KIA Ceed está construido sobre la plataforma Hyundai-Kia J5. Desde 2006, el modelo está equipado con motores de gasolina CVVT y unidades diésel con sistema de inyección Common Rail. En los coches de primera generación, los más habituales eran los motores de gasolina de 4 cilindros con un volumen de 1,4 litros y 1,6 litros con una potencia de 100 y 129 CV. Con. respectivamente.

El motor de 1,4 litros con la marca de fábrica G4FA, al igual que su "hermano" mayor, el G4FC, tiene transmisión por cadena. El bloque de cilindros en ambos casos es de aluminio, la única diferencia significativa es el cigüeñal y la diferente carrera del pistón. La vida útil de los motores KIA Sid G4FA y G4FC, según el fabricante, es de al menos 180 mil km. En la práctica, estos motores funcionan sin problemas durante 250-300 mil km.

El más potente del KIA Sid de primera generación era un motor de gasolina de 2 litros y 2 litros. Lleva la etiqueta G4GC y produce 143 CV. Con. fuerza. El bloque de cilindros está basado en hierro fundido. Y el recurso de la unidad, sujeto a mantenimiento y operación normales, supera los 300 mil km.

El KIA Sid con motor diésel 1.6 CRDi se considera más raro en Rusia. Su bloque está fabricado en hierro fundido y la turbina tiene geometría variable. La potencia varía según la versión dentro de los 122 CV. Con. Las principales ventajas de este motor son la buena respuesta del acelerador y el bajo consumo. Pero al repostar combustible diésel de baja calidad, pueden comenzar problemas con el catalizador, el filtro de partículas y el sistema de combustible.

Las unidades de potencia del KIA Ceed de primera generación están asociadas a una transmisión manual de cinco o seis velocidades y a una transmisión automática de cuatro velocidades. Las críticas sobre el A4CF2 automático son en su mayoría positivas, los propietarios elogian la adaptabilidad de la transmisión y la suavidad de los cambios. La caja está construida sobre la base de un confiable análogo japonés F4A42. Pero con un kilometraje superior a 200 mil km, pueden producirse averías en el cuerpo de válvulas y los solenoides. El problema se agrava con el cambio inoportuno del aceite, que se contamina y se sobrecalienta, obstruyendo los canales de la placa hidráulica.

En cuanto a la mecánica con la que estaba equipado el KIA Sid hasta 2012, se diferencia de las cajas utilizadas anteriormente. Hay una transmisión de engranajes de 3 ejes y, gracias al sincronizador de placa, puede engranar de manera rápida y precisa las marchas deseadas. Están disponibles varios modelos de transmisiones manuales de 5 velocidades (M5CF3, M5CF2, M5CF1), así como una M6CF2 de 6 velocidades, que se basa en un diseño de dos ejes con engranajes sincronizados.

Unidades de potencia KIA Sid segunda generación.

En 2012, la compañía automovilística coreana presentó el KIA Sid de segunda generación. Los motores G4FD de 1,4 litros y G4FJ de 1,6 litros estuvieron disponibles para los compradores. Su potencia es de 130 y 204 CV. Con. El motor G4FJ más potente de la línea está instalado en la versión GT. También hay un motor GDI de 1.6 litros con una potencia de 135 caballos de fuerza, que funciona en conjunto con un robot DCT de 6 velocidades.

Las unidades de potencia funcionan en combinación con una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 6 velocidades A6GF1. Esta transmisión automática es bastante confiable si mantiene el aceite limpio y evita el sobrecalentamiento. En caso de mantenimiento inoportuno, la primera unidad hidráulica, es decir, la placa hidráulica, falla.

Cuando hay fugas de aceite, las válvulas solenoides se desgastan y luego los embragues. Si permite deslizamientos frecuentes y conduce el KIA Sid de manera muy agresiva, probablemente habrá problemas con la carcasa del diferencial, en la que se romperán las estrías. Esto se manifiesta por un crujido característico.

Puntos débiles y reparación in situ del KIA Ceed

motores

Los primeros problemas con los motores KIA Sid de 1,4 y 1,6 litros pueden comenzar después de 100 mil km. Entonces, con un kilometraje de 100 a 120 mil km, la cadena de la transmisión de distribución comienza a estirarse. Si no se reemplaza, pueden ocurrir daños graves. Las camisas del cigüeñal y los aros de pistón sobreviven entre 150 y 170 mil km. En algunos casos, aparece una vibración incomprensible al ralentí, provocada por el desgaste de los soportes del motor o por un fallo del software.

En las versiones diésel, que no se suministraron oficialmente a Rusia, los problemas con la turbina aparecen después de un kilometraje importante. Esto se nota en el aumento del consumo de aceite, que llega a los 400 g por cada mil kilómetros.

El bloque de cilindros y los pistones de los motores G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ están hechos de aluminio. Los casquillos utilizados son de hierro fundido. El volumen de aceite en el sistema de lubricación es de 3,3 litros. Para restaurar estas unidades de potencia es adecuado un aditivo. Tendrá un efecto integral: limpiará las superficies de aluminio de los depósitos de carbón, favorecerá su micropulido y formará una capa de cermet sobre los casquillos de hierro fundido. El uso de RVS Master dará finalmente los siguientes resultados:

• Fortalecimiento de las unidades de fricción.
• Normalización de la compresión.
• Reducción del consumo de gasolina y aceite.
• Simplificando los arranques en frío y minimizando el desgaste en este punto.

Para tratar un motor de gasolina G4GC de dos litros, necesitará un aditivo similar, RVS Master Engine Ga4. Pero el resultado de su uso se sentirá aún más, ya que el bloque de cilindros está hecho de hierro fundido utilizando tecnología antigua y probada.

Si eres uno de los propietarios de un KIA Sid con motor diésel D4FB, te recomendamos utilizar el aditivo para prolongar la vida útil y mejorar las características de rendimiento. Esto prolongará la vida útil de los pares de fricción, protegiéndolos con una densa capa de metal-cerámica. Pero bajo cargas elevadas, estos mismos pares de fricción pueden entrar en contacto parcialmente debido a la inestabilidad de la película de aceite. Gracias al uso de un aditivo para el motor diésel 1.6 CRDi será posible:

• Fortalecer las unidades de fricción.
• Normalizar la compresión.
• Facilita el arranque a temperaturas bajo cero.
• Reducir el consumo de combustible entre un 7% y un 15%.

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Transmisiones

En la transmisión manual KIA Sid de primera generación, el punto débil es el embrague, las marchas y el anillo de retención de 3ª marcha. Cuando se desgasta, la caja de cambios se vuelve más ruidosa y aparece un crujido al cambiar de marcha. El mismo A4CF2 automático es más fiable. Rara vez causa problemas con recorridos de hasta 200 mil km. En los primeros lotes de KIA Sid con transmisión automática, hubo averías en el eje de entrada.

Pero las cajas de cambios manuales y automáticas de seis velocidades del KIA Sid de segunda generación causan menos quejas. Aunque todavía quedan pocos ejemplos con un kilometraje respetable. Para prolongar la vida útil de las transmisiones manuales y automáticas, recomendamos utilizar aditivos de aceite. Forman una densa capa de metalcerámica sobre superficies desgastadas y reducen el ruido de transmisión. Adecuado para un KIA Ceed automático y para uno manual.

Sistema de combustible

Las versiones diésel del KIA Sid son sensibles a la calidad del combustible. Si reposta combustible con combustible diésel de baja calidad, es probable que se obstruyan los inyectores, la bomba de combustible y la válvula EGR. Para evitar que esto suceda, agregue . El aditivo aumentará el índice de cetano entre 3 y 5 unidades, reducirá la cantidad de depósitos en la cámara de combustión, minimizará el consumo y facilitará el arranque a temperaturas bajo cero. Después de todo, FuelEXx fue desarrollado específicamente para las características del combustible diésel ruso, teniendo en cuenta las características climáticas de la región.

Para las versiones de gasolina del KIA Sid, FuelEXx Gazoline es adecuado. El aditivo aumenta el octanaje de la gasolina entre 3 y 5 unidades, elimina los depósitos de carbón y de barniz de las paredes de la cámara de combustión, minimiza el desgaste del CPG al repostar combustible de calidad cuestionable y favorece la descoquización de los anillos del pistón. Además, el aditivo FuelEXx eliminará el agua del combustible, lo que facilitará el arranque en invierno.

Cuando la primera generación de Kia Seeds era nueva, atraía a los automovilistas con su fresco diseño europeo, motores ágiles y buenos precios. Y ahora, después de un tiempo, podremos juzgar qué tan confiables son estos autos y a qué se debe prestar atención al comprar. KIA Sid con kilometraje.

Aunque el Cee'd parece un coche europeo, su pintura revela inmediatamente que se trata de un coche asiático. Hay que cuidarlo para que no aparezcan rayones y astillas con tanta frecuencia, porque La pintura del Kia Sid es muy delicada., y el barniz aplicado sobre plástico queda aún mejor.

Pero la calidad del metal es bastante buena, la carrocería no se oxida inmediatamente en los lugares donde no hay pintura. Lo único que con el tiempo puede estropear el aspecto de un coche es la corrosión que aparece en los rieles del techo; normalmente aparece al cabo de unos 2 años, sobre todo si el coche no está aparcado en un garaje. Además, la pintura debajo de la tapa del maletero puede hincharse y, al elegir un automóvil usado, especialmente entre los modelos más antiguos, es imperativo revisar la parte inferior de las puertas y Las copas de soporte de resorte son los lugares más vulnerables a la corrosión en Cee'd.

Interior del vehículo

Como en cualquier coche, al sistema eléctrico de Sid no le gusta la humedad, si los contactos de los conectores se oxidan, el inmovilizador, los limpiaparabrisas y la cerradura eléctrica de la puerta del maletero pueden dejar de funcionar, por lo que hay que asegurarse de que no haya oxidación en el cableado. conectores. Esto se aplica principalmente a los coches cuya antigüedad supera los 5 años. Cosas similares pueden suceder con el aire acondicionado: sucede que el aire frío deja de fluir, en este caso es necesario revisar el condensador, sus paredes son bastante delgadas y, en las máquinas que tienen aproximadamente 6 años, los panales inferiores pueden pudrirse en agujeros. por donde escapará el refrigerante al aire acondicionado.

El control del clima a veces también causa problemas, especialmente si los actuadores de las compuertas eléctricas de los conductos se estropean, cada uno de los cuales costará 20 dólares. Para aquellos propietarios que compraron automóviles en concesionarios, la unidad de control fue reemplazada inmediatamente bajo garantía. También sucede que con el tiempo el sensor de temperatura del habitáculo falla y la pantalla muestra que afuera hace +60°C, pero esto todavía no es motivo de preocupación, es bastante simple. limpiar el sensor de temperatura externo de la suciedad, instalado detrás del parachoques delantero.

En los automóviles anteriores al rediseño se instalaron parabrisas bastante delicados, hubo casos en los que aparecieron grietas con el frío, afortunadamente se pudieron reemplazar bajo garantía. Y debido al hecho de que el lavaparabrisas rocía débilmente y demasiado tarde (los cepillos ya se están agitando y el líquido apenas comienza a fluir), el vidrio se frota más rápido. Después del rediseño en 2009, se modificó la bomba del lavaparabrisas y, como resultado, el cristal empezó a frotar menos.

Unidades de potencia para Kia Sid

El Kia Cee'd está equipado con motores de gasolina Gamma de 1,6 litros y motores de 1,4 litros. La mayoría, aproximadamente el 73% de los automóviles en el mercado, están equipados con motores de gasolina de 1,6 litros, aproximadamente el 13% de los automóviles están equipados con motores de 1,4 litros. Pero estas unidades de potencia no son muy confiables, por lo que deben revisarse cuidadosamente al comprarlas. Ya después de 50.000 km. kilometraje, aparece velocidad de ralentí flotante, esto significa la válvula de mariposa requiere limpieza de depósitos. El aceite de mala calidad y el polvo que ingresan al tracto de admisión pueden causar rayaduras en el revestimiento del bloque de cilindros de aluminio.

Son frecuentes los casos que ya por 150.000 km. kilometraje, tendrá que cambiar los anillos de pistón, cuyo precio es de aproximadamente $40, la biela y los cojinetes principales también requerirán reemplazo, dicho kit costará $90. Por supuesto, es necesario repostar con buena gasolina para no tener que gastar dinero en un nuevo convertidor, que no es barato para Sid: 1000 dólares.

Si después de 100.000 km. Las caídas aparecen durante el overclocking, esto significa que Cadena de distribución estirada, que cuesta alrededor de $40. Aquí también hay un tensor poco confiable, cuesta solo $ 30, pero gracias a él se puede ganar dinero, si la cadena salta algunos dientes, los pistones se encontrarán con las válvulas, lo que finalmente conducirá a una revisión importante del motor.

Se ha observado que estos motores son propensos a sufrir fugas de aceite. La tapa de distribución delantera y la tapa de válvulas suelen estar cubiertas de aceite. El caso es que se utiliza sellador en lugar de juntas convencionales y, después de 5 años, el sellador pierde sus propiedades. El sello de aceite del cigüeñal trasero tampoco puede soportar la presión del aceite con el tiempo, por lo que se escapa a través de él. Y si notas eso El nivel de anticongelante empezó a bajar. y el coche deja marcas blancas; esto significa que es hora de cambiar la junta de la culata, afortunadamente cuesta sólo 20 dólares. El anticongelante puede empezar a salir de esta manera no antes de 130.000 km. kilometraje

También hay una característica interesante de los Seeds con motores de gasolina: un tanque de combustible que emite sonidos interesantes, similares a estallidos. El hecho es que después de 3 o 4 años la válvula del tapón de llenado se atasca y el absorbente ya ha cumplido su función; reemplazarlo costará 30 dólares. Entonces, estas dos partes en un tanque de acero crean un fuerte vacío, aparecerán ruidos de estallido y, si los ignora, después de un tiempo el tanque de gasolina puede explotar, y esto es muy desagradable, especialmente si hay una cantidad considerable de gasolina. dejado allí. El precio de un tanque nuevo no supera los 500 dólares, por lo que hay que estar atento a los sonidos inusuales y tomar rápidamente la decisión correcta para solucionar el problema.

Motores diesel

La menor cantidad de coches se produjeron con turbodiésel bajo el capó: el 3% de los coches con motor de 1,6 litros y el 1% de los coches con motor de 2 litros. Esto no quiere decir que los motores diésel sean más fiables que los de gasolina. En la mayoría de los casos, los inyectores pueden soportar fácilmente 150.000 km y reemplazarlos requerirá alrededor de 290 dólares de su billetera. En cuanto a la bomba de inyección de combustible Bosch, tiene 250.000 km. no creará ninguna dificultad. Pero ha habido casos en los que los turbocompresores Garrett tuvieron que ser sustituidos después de 100.000 km. kilometraje y su precio es bastante alto: 670 dólares.

Pero todo esto son cosas menores en comparación con lo que les sucede a los pistones después de 100.000 km. kilometraje: aparecen grietas en ellos y el bloque de cilindros, fabricado en hierro fundido, también se desgasta gravemente. El precio de una unidad de este tipo es de unos 1.100 dólares. Pero ahora no es necesario cambiarlo: hay especialistas que pueden restaurar el bloque de cilindros insertando manguitos de reparación, como en un Zhiguli. También es importante notar caídas y tirones alrededor de 2000 rpm, esto significa que Ha llegado el final del sensor de presión de sobrealimentación., cuyo precio es de 25 dólares. Pero si el motor no arranca, entonces puedes comprobar el sensor de presión de combustible, podría haber fallado, su precio no supera los 250 dólares.

Y se considera que la mejor opción para el KIA Sid es un motor de gasolina de 2 litros de la serie Beta. Este es un buen motor antiguo, creado en 1997 y modificado en 2002. Utiliza un bloque de cilindros y una correa de distribución de hierro fundido. Un motor de este tipo puede soportar fácilmente 250.000 km. y más. Lo único que puede causar problemas son las bobinas de encendido, que pueden quemarse al cabo de 40.000 km. También hay fallos en el sensor de temperatura del refrigerante, por lo que el motor puede sobrecalentarse al conducir en atascos.

Transmisión

En el caso del KIA Sid, es mejor elegir una automática que una manual. Junto con el motor de 1,6 litros, la transmisión automática puede recorrer fácilmente al menos 250.000 km, si se cambia el aceite cada 70.000. La caja no es particularmente rápida, porque tiene 4 etapas, pero debido a que el diseño es simple, es confiable. A veces sucede que después de 150.000 km. kilometraje, aparecen golpes al cambiar, esto se debe a los solenoides de bloqueo del convertidor de par o las válvulas del cuerpo de la válvula, pero esto rara vez sucede.

En cuanto a la transmisión manual, existen continuos problemas: los engranajes, los acoplamientos sincronizadores y las coronas se desgastan rápidamente. Ya después de 140.000 km. la caja comienza a crujir y los engranajes se insertan firmemente. Y es necesario cambiar el disco de embrague incluso antes. El cojinete de desembrague cuesta alrededor de 20 dólares y el disco de embrague cuesta 70 rublos estadounidenses.

Suspensión

También hay que vigilar los fuelles de las juntas homocinéticas después de 50.000 km. Es posible que se escape lubricante después de un kilometraje. Por 70 dólares puedes comprar un juego de gomas, con lo que al final te ahorrarás unos 450 dólares, que es lo que te costará el semieje junto con ambas articulaciones.
En general, la suspensión del KIA Sid no se considera especialmente fiable. Después de 60.000 km. kilometraje, normalmente hay que cambiar los amortiguadores, para Sid - de la empresa Mando, los delanteros cuestan 120 dólares y los traseros 160. Además, junto con los amortiguadores, se acostumbra cambiar los cojinetes de las ruedas, el los delanteros se pueden comprar por separado, pero los traseros vienen con el buje, lo que resulta más caro.

En los primeros modelos, los amortiguadores traseros hacían ruido durante el funcionamiento; estos amortiguadores fueron reemplazados en garantía, pero después de 20.000 km empezaron a retumbar nuevamente. Ya en 2009, durante el rediseño, se modificaron los amortiguadores y el ruido desapareció. Se consideran consumibles los puntales estabilizadores delanteros, donde la bisagra inferior está mal sellada. Estos bastidores cuestan 12 dólares cada uno, pero a veces no duran ni 20.000 kilómetros. kilometraje

Los frenos del coche son bastante fiables, especialmente si lubricas las guías de la pinza cada 2 años. Los propios discos pueden soportar fácilmente unos 70.000 km. Si durante el frenado el automóvil comienza a desviarse hacia los lados, asegúrese de necesitas revisar los bloques silenciosos brazos de suspensión delantera, si están desgastados el coche se tambaleará al frenar, estos bloques silenciosos cuestan 7 dólares. Pero los bloques silenciosos de la suspensión trasera envejecen sin signos especiales, después de unos 80 mil kilómetros. ya hay que cambiarlos.

La dirección asistida eléctrica normalmente no causa problemas. Ha habido casos en que los coches anteriores a 2009 tenían malas marchas, lo que provocaba ruidos de golpe después de 60 mil kilómetros. kilometraje El mecanismo de dirección cuesta $970, por lo que sería bueno reemplazarlo bajo garantía. Por lo tanto, al comprar un coche usado, es necesario comprobar si se producen golpes y otros ruidos al girar el volante. Pero en la mayoría de los casos, la causa del ruido de golpeteo pueden ser los tirantes, que cuestan 12 dólares cada uno.

Por su precio, Sid es un coche normal, no es especialmente fiable y ¿dónde se puede encontrar un coche que no se averíe hoy en día? Las ventajas de Cee'da son que es más barato que los competidores de su clase (Volkswagen Golf y Toyota Auris) en unos 100.000 rublos, pero el Peugeot 308 y el Opel Astra cuestan lo mismo que Sid. Y hay un coche como el Ford Focus, que cuesta menos, dura más y, en general, es más fiable.

Pero para aquellos que quieran comprar KIA Sid– Lo mejor es elegir un modelo después del rediseño, anterior al año 2009, con motor de 2 litros y transmisión automática. Con esta configuración habrá menos problemas.

Resultados de la prueba de choque

El Cee'd hatchback participó en la famosa prueba de choque Euro NCAP y obtuvo una puntuación muy alta: 34 sobre 36 posibles. A pesar de que durante un impacto frontal el pedal del embrague se movió 100 mm, esto no impidió que el coche obtuviera una puntuación alta. El coche también pasó las pruebas de choque lateral con la puntuación máxima. La protección para los niños pasajeros también es bastante buena: 4 de 5. Pero la seguridad para los peatones es extremadamente baja: 2 de 5. Y todo porque el parachoques delantero del Kia Sid es extremadamente peligroso, por lo que si camina por un paso de peatones y ver este auto, luego huir de ella.

Este vídeo le ayudará a estructurar los conocimientos adquiridos en este artículo sobre posibles averías del coche KIA CEED hasta 2012 y a aplicarlos hábilmente en la práctica. Miremos:

La gama de motores está representada por tres modelos de gasolina con cilindradas de 1,4, 1,6 y 2 litros, así como dos modelos diésel: 1,6 y 2 litros. Propongo considerar cada uno de ellos con más detalle:

Gasolina 1.4 y 1.6 (Gamma)

Consideraremos estos motores por pares, ya que se distinguen únicamente por su cilindrada y VSV (característica de velocidad externa). El tren motriz es un cuatro en línea con doble árbol de levas en cabeza (DOHC). También me gustaría señalar que los motores funcionan con un sistema de sincronización de válvulas CVVT constantemente variable. Las ventajas indudables incluyen las siguientes:

El motor es un desarrollo completamente nuevo, a saber:

Mecanismo de manivela modernizado.

Bloque de cilindros de aluminio.

Masa y fricción reducidas.

Colectores de admisión y escape optimizados.

Bajo consumo de combustible y emisiones de CO2.

Gasolina 2,0l (Beta)

Este motor se ha ganado la confianza por su sencillez en la calidad del combustible, la simplicidad y la confiabilidad de su diseño probado en el tiempo. Aquí se utiliza el mismo diseño que en los motores de la serie Gamma: 4 cilindros en línea y 16 válvulas (2 árboles de levas) con un sistema de sincronización de válvulas CVVT constantemente variable. Las ventajas de esta unidad de potencia son:

Bajo nivel de ruido.

Forma de pistón modificada, revestimiento de grafito.

Resonador de cavidad optimizado.

Diésel 1,6l.(U-V.G.T)

El motor diésel es el último desarrollo de Kia y está equipado con un avanzado sistema de inyección de combustible Common Rail de segunda generación. La ventaja innegable de un sistema de este tipo es la capacidad de controlar individualmente el tiempo de inyección y la cantidad de combustible inyectado para cada cilindro, lo que reduce el consumo de combustible, el ruido y aumenta la dinámica de aceleración y la elasticidad del motor. Resumiendo las ventajas de esta unidad, tenemos:

Curva de par plana a altas velocidades del motor.

Excelente eficiencia de combustible y bajas emisiones de CO2

Diésel 2,0l.(D-V.G.T)

El motor diésel de dos litros también está equipado con un sistema de inyección de combustible Common Rail de segunda generación (presión de funcionamiento de 1.600 bar). Una de las pocas diferencias entre el diésel de dos litros y su hermano menor es la presencia de un único árbol de levas situado encima de la culata (SOHC). Las ventajas son las siguientes:

Sistema de inyección de combustible Bosch Common Rail de segunda generación (presión 1.600 bar)

Unidad de control electrónico del motor (ECU) de 32 bits

Control electrónico de válvula EGR y refrigeración.

Sistema de control del flujo de aire de admisión.

El color rojo indica la ubicación del número de motor del Kia cee"d.
Motor 1.6 gasolina. El número del motor está rodeado en rojo. Disparo desde el faro izquierdo.

Decodificando el número del motor

1. Tipo de combustible

2. tipo de motor

4: 4 tiempos 4 cilindros

6: 4 tiempos 6 cilindros

3 - 4. Tipo de motor, ordenado por potencia

FA: motor γ, 1396 cc (gasolina)

FB: motor U, 1582 cc (diésel)

FC: motor γ, 1592 cc (gasolina)

GC: motor β, 1975 cc (gasolina)

EA: motor D, 1991 cc (diésel)

5. Año de producción

4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

6. Número de motor en orden

Respuestas a preguntas frecuentes (FAQ)

¿Qué tipo de aceite se vierte en los coches KIA de fábrica?

Para motores de gasolina: Shell 5W-30 o HK GLF 5W-20
Para motores diésel: HK LS 5W-30 o HK SD5W-30

¿Cuántos litros de gasolina quedan en el tanque cuando se enciende la luz roja en el tablero?

Tan pronto como el ordenador indique que quedan menos de 50 km por recorrer, es decir los guiones parpadearán; puede pagar con seguridad 45 litros; de hecho, todavía quedarán entre 6 y 8 litros en el tanque. Naturalmente, puedes recorrer más de 50 km. Al parecer esta reserva (2 litros) está pensada para lo inesperado. Me convenció la experiencia.

Sin embargo, teniendo en cuenta que la bomba de gasolina es sumergible y se enfría con la gasolina del tanque, conducir "con una bombilla" todo el tiempo es extremadamente indeseable, especialmente en el calor.

Dime, ¿qué tipo de filtro de aceite tenemos?

Para KIA CEED y KIA CEED FL (2007-2011) pre-restyle y restyle

Para un motor de gasolina de 1,4 y 1,6 litros: filtro de aceite del motor - No. 26300-35503, así como 26300-35501 y 26300-35502;

Para un motor diésel de 1,6 litros: filtro de aceite del motor - No. 263202A500, así como 26320-2A002 y 26320-2A001;

Para un motor diésel de 2,0 litros: filtro de aceite del motor - No. 2632027401 y 2632027400.

Para KIA CEED 2012 segunda generación

Para motores de gasolina de 1,4 y 1,6 litros: filtro de aceite del motor - N° 26300-35530

A veces, la marcha atrás en una transmisión manual no se activa

Cuando suelta el embrague, en lugar de conducir, escucha un chirrido característico de la caja; este es un problema de "falta de acoplamiento"

Esto sucede porque la marcha atrás no tiene sincronizador de eje.

Se han encontrado las siguientes soluciones:

Ponga la marcha atrás después de que el automóvil se haya detenido por completo; si la marcha no se pone, mueva la perilla de la palanca de cambios a la posición “neutral” y, después de esperar unos 3 segundos, vuelva a poner la marcha.

Engrane la marcha atrás como de costumbre y luego mueva muy suavemente el embrague hasta el punto donde "normalmente se agarra" y empuje la palanca de la caja de cambios más sin fuerza. Debería sentir que se enciende la transmisión.

Cuando levantas la perilla de la palanca de cambios, debes aplicar algo de fuerza al final. Incluso puede sentir si la velocidad está activada o no; cuando se activa correctamente, puede sentir un clic (engranaje de marcha). Si no está allí, mueva la palanca un poco hacia atrás y hacia arriba nuevamente.

¿Qué presión de combustible bombea la bomba de combustible en un motor de gasolina de 1.6L?

338-348 kPa (3,45-3,55 kgf/cm2) (49,0-50,5 psi)

¿Qué tipo de líquido debo poner en la transmisión automática?

Aceite de transmisión que cumple con la especificación SPIII de los siguientes fabricantes: Mitsubishi (Diamond, DiaQueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.

¿Qué tipo de bujías hay en nuestros motores? ¿Y cómo cambiarlos?

Para gasolina 1,4, 1,6 litros: NGK ZFR5F-11. Diámetro de rosca 14 mm, paso de rosca 1,25. ¡Desde 2009, los motores de 1.6L (G4FC) pueden tener instalada una culata modificada! Utiliza velas con un faldón largo de 26,5 y un diámetro de 12mm -.

Para gasolina 2,0 litros: NGK BKR5E-11 (1881411051).

Procedimiento de reemplazo de gasolina: retire la tapa superior, en cada bujía hay una bobina, en cada bobina hay un perno (10), desenrosque los 4 pernos y simultáneamente retire las 4 bobinas.

¿Los motores tienen compensadores hidráulicos?

Los compensadores hidráulicos se instalan únicamente en motores diésel de 1,6 y 2,0 litros.

¿Cómo y cuándo se ajustan las válvulas en los motores de gasolina?

Las válvulas se ajustan según sea necesario, previa comprobación, al recorrer 75.000 km y 150.000 km. Para 1,4 y 1,6 litros - con tazas, para 2,0 - con arandelas.

Los turismos producidos por la empresa surcoreana KIA Motors Corporation (1944) se sienten bastante seguros en el mercado automovilístico nacional. Su popularidad se debe en gran medida a la fiabilidad y la sencillez de los motores G4FC y G4GC, cuya producción en masa se ha dominado en fábricas ubicadas en China y Corea, respectivamente.

Especificaciones

TIPO DE UNIDAD DE POTENCIA	G4FC	G4GC
OPCIONES	SIGNIFICADO
Fabricante	Pekín Hyundai Motor Co.	planta de ulsan
Volumen, cúbico cm.	1591	1975
Poder, l. Con. (6000 rpm)	122 - 130	137 - 143
Par, Nm	155 (a 4200 rpm)	184 (a 4500 rpm)
Bloque cilíndrico	Aluminio	Hierro fundido
Disposición del cilindro	en línea
Número de cilindros	4	4
Diámetro del cilindro, mm	77	82
Carrera del pistón, mm	85.4	93.5
Índice de compresión	11	10.1
Número de válvulas por cilindro	4
Sistema de suministros	Inyector
Mecanismo de distribución de gas.	Sistema de sincronización variable DOHC + CVVT
Peso, kilogramos	sin datos	144
Combustible	Gasolina A-92
Sistema de lubricación	Combinado (presión y pulverización)
Volumen de aceite del motor, l	3.3	4
Aceite de motor recomendado	Sintético OW-30 (40), 5W-30 (40)	Semi sintetico 10W-30, 10W-40
Sistema de refrigeración	Líquido con circulación forzada en volumen cerrado.
Consumo de combustible, l/100 km (ciudad/carretera/mixto)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Consumo de aceite del motor (máx.), l/1000 km	hasta 1
Recurso motor, miles de km.	180	300

G4GC está instalado en KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupé, Sonata EF, Trajet, i30.

El motor G4FC está instalado en KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: Elantra, i20, i30.

Descripción

Los motores G4FC y G4GC, aunque pertenecen a familias diferentes (Gamma y Beta, respectivamente), están fabricados con el mismo diseño y son idénticos en diseño. Ambos motores son unidades de potencia clásicas de 4 cilindros con modo de funcionamiento de cuatro tiempos.

En su designación, la primera letra indica el tipo de combustible (Gasolina). El número que le sigue muestra el número de cilindros. La tercera letra, en este caso F y G, indica que el motor pertenece a las familias Gamma y Beta, respectivamente. La última letra (C) determina el volumen de la unidad de potencia de acuerdo con la línea de modelos del fabricante: Gamma - 1,6 l; Beta - 2 litros.

A pesar de que los bloques de cilindros (BC) de estas unidades de potencia están fabricados de diferentes materiales, las culatas (culata) de ambos están fabricadas en aleación de aluminio. Están equipados con un mecanismo de distribución de gas (GRM) de 16 válvulas con dos árboles de levas en cabeza DOHC 16V, equipados con un sistema de cambio de fase CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Está ubicado en el eje de admisión, que está conectado a la cadena de escape.

Además, ambos motores no tienen compensadores de válvulas hidráulicas y, por lo tanto, requieren un ajuste regular (cada 90 - 100 mil km) de las holguras.

Los sistemas de lubricación y KIA son idénticos entre sí.

Características distintivas de las unidades de potencia:

• Motor G4FC

La unidad de potencia G4FC está equipada con una correa de distribución, cuya transmisión es accionada por una cadena que no requiere mantenimiento durante todo el período de funcionamiento. En las últimas modificaciones del motor (familia Gamma II), el sistema CVVT está instalado en ambos ejes de distribución. Estas unidades de potencia son capaces de desarrollar potencia de hasta 130 CV. Con. También puedes encontrar versiones de motores KIA con inyección directa de combustible (GDI) y turbocompresor (T-GDI).

• Motor G4GC

La sincronización del motor G4GC se realiza mediante una transmisión por correa. El cinturón debe cambiarse cada 60 mil km. distancia recorrida, lo que evitará su rotura y problemas asociados (válvulas dobladas, etc.).

Mantenimiento

Los motores G4GC y G4FC se distinguen por su facilidad de funcionamiento.

Si no se tiene en cuenta la necesidad de reemplazar la correa de distribución (solo en los motores G4GC) y el ajuste regular de las holguras de las válvulas de distribución, el mantenimiento de los motores KIA se reduce al reemplazo periódico de los consumibles (aceite de motor y refrigerante).

¡ATENCIÓN! El mecanismo para cambiar dinámicamente la posición del árbol de levas de admisión y la válvula solenoide, que forman parte del sistema de cambio de fase CVVT de los motores de los automóviles KIA Rio y otros (incluido el G4GC), son componentes de alta precisión. En este sentido, su sustitución se realiza únicamente de forma colectiva.

• en motores G4GC y G4FC

El motor G4GC, al igual que el motor G4FC, requiere un cambio de aceite del motor a más tardar después de 15.000 km. Al mismo tiempo, el fabricante recomienda que cuando se utilizan unidades de potencia en condiciones difíciles, este procedimiento debe realizarse después de 7.500 km de recorrido.

El proceso de cambio de aceite de motor se realiza con el motor caliente y, al mismo tiempo que el aceite, es necesario sustituir los filtros de aceite, combustible y aire.

El volumen de aceite vertido en el motor G4FC es de 3,3 litros; Motor G4GC - 4 litros.

• Reemplazo del refrigerante en el motor de un automóvil KIA Sid, etc.

Los principales signos que confirman la necesidad de reemplazar el refrigerante son el color rojo del anticongelante, una película aceitosa en su superficie y otras desviaciones de su apariencia original.

Como refrigerante, el fabricante recomienda utilizar anticongelante Hyundai/KIA 07100 - 00200. Es un refrigerante de alta calidad que se fabrica según las especificaciones del fabricante de la unidad de potencia en muchos países (incluida Rusia) y cuenta con la aprobación correspondiente de Hyundai Motors.

El reemplazo del anticongelante en los automóviles KIA se realiza con el motor frío. Después de completar el procedimiento, se debe calentar el motor a la temperatura de funcionamiento, luego asegurarse de que no queden bolsas de aire y verificar el nivel de anticongelante en el tanque de expansión.

Volumen de refrigerante vertido en:

1. Motor G4GC - 6,7…6,8 litros;
2. Motor G4FC: 5,5…5,8 litros.

IMPORTANTE: si, unos días después del inicio de su uso, el nuevo líquido cambia de color a marrón o se decolora por completo, significa que compraste una falsificación. Este “anticongelante” debe ser reemplazado urgentemente.

Mal funcionamiento

Teniendo en cuenta las deficiencias que tiene el motor KIA Rio (familia Gamma), no se puede dejar de notar su similitud con las averías de las unidades de potencia de la familia Beta (motor KIA Spectra, etc.). Esto se debe al hecho de que el motor superior G4FC de la familia Gamma es estructuralmente idéntico al buque insignia de la línea de motores Beta II: el G4GC.

Los defectos típicos de estas unidades de potencia comienzan a molestar a los conductores desde los primeros días de funcionamiento y se eliminan con los mismos métodos.

El motor KIA Sid puede servir como ejemplo de eliminación de tales defectos, ya que en estos coches se instalan motores de ambas familias.

FALLAS	CAUSAS	MÉTODOS DE REMEDIO
Funcionamiento inestable del motor al ralentí y en los modos de aceleración-desaceleración.	1. La bobina de encendido está defectuosa. 2. Avería de cables de alta tensión. 3. Defectos en las bujías	En todos los casos es necesaria la sustitución de los componentes defectuosos.
La velocidad del motor se congela.	Defecto de fábrica en el firmware de la unidad de control electrónico (ECU) del motor.	La ECU parpadea. Se recomienda realizar en estaciones de servicio certificadas.
Vibración del motor al ralentí.	Las bujías o la válvula de mariposa están sucias.	Limpiar las piezas de la suciedad.
Golpe del motor.	1. La cadena de distribución suena. 2. Las holguras de las válvulas en la correa de distribución no están ajustadas.	Una vez que el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento, la cadena de distribución deja de hacer ruido. Ajuste las holguras de las válvulas. Es mejor realizar esta operación en una estación de servicio.
Silbato cuando la unidad de potencia está en funcionamiento.	Baja tensión de la correa del generador.	Reemplace el rodillo tensor de la correa.
La velocidad del motor fluctúa.	La válvula de mariposa o las bujías están sucias.	Limpieza de piezas de suciedad.

Tuning de motores KIA (G4GC y G4FC)

Hay varias formas de aumentar la potencia de la unidad de potencia G4GC:

1. Calibración (reflasheo de la ECU) del motor. Al mismo tiempo, los expertos prometen un aumento de potencia hasta los 150 CV. Con.
2. Para aumentar la potencia del motor G4GC hasta los 160 CV. Con. es necesario realizar una serie de modificaciones: introducir un escape de flujo directo instalando una “araña” 4-2-1; Instale árboles de levas con fase 268/264 y elevación de válvula alta.
3. Además, puedes intentar aumentar la potencia de los motores G4GC hasta los 180 CV. Con. Sin embargo, esto requiere árboles de levas personalizados con sincronización 270 y elevación de válvula alta. Además, es necesario soldar el colector turbo original y suministrar aceite a la turbina TD04L. También necesitarás un intercooler, tuberías, inyectores de 440 cc y un tubo de escape con un diámetro de 51 o 63 mm. En conjunto, un sistema de este tipo, cuando se configura correctamente, puede proporcionar al G4GC hasta 180 hp. Con. Sin embargo, se desconoce cuánto durará su recurso.

El motor G4FC también se puede ajustar:

• Eleva su potencia hasta los 160 CV. Con. posible instalando el compresor RK-23-1 (RK-23-e) y una pequeña turbina.

Además es necesario:

1. instale el escape en un tubo con un diámetro de 51 mm;
2. perforar los canales de sincronización de admisión y escape;
3. Utilice válvulas más grandes.

Además, para preservar la vida útil del motor KIA Rio, es imperativo instalar un grupo de pistones forjados con una relación de compresión de 8,5. Si no se hace esto, el motor, diseñado para una relación de compresión de 11, simplemente se desmoronará.

Los coches Kia Cee"d están equipados con motores de gasolina de cuatro cilindros, cuatro tiempos, inyección transversal y 16 válvulas con una cilindrada de 1,4, 1,6 y 2,0 litros G4FA, G4FB y G4FC, respectivamente, así como motores diésel de cuatro cilindros con Cilindrada de 1,6 y 2,0 l mod.D4FB y D4EA.

Todos los motores son con cilindros verticales en línea, refrigeración líquida. Las piezas y componentes se muestran usando un ejemplo de motor. G4FB(Figuras 5.1 y 5.2).

Los árboles de levas del motor son accionados por una cadena.

Cabeza de cilindro Los motores están hechos de aleación de aluminio según un patrón de purga de cilindros transversal (los canales de admisión y escape están ubicados en lados opuestos de la culata). Los asientos y guías de las válvulas se presionan en los cabezales.

Bloque de cilindros del motor Se trata de una única pieza fundida de una aleación ligera especial de aluminio, que forma los cilindros, la camisa de refrigeración, la parte superior del cárter y los cinco cojinetes del cigüeñal. En el bloque de cilindros se instalan camisas de hierro fundido de paredes delgadas. En la parte inferior del bloque se encuentran cinco bancadas de cojinetes principales, mecanizados junto con el bloque y no intercambiables. El bloque de cilindros tiene resaltes, bridas y orificios especiales para sujetar piezas, conjuntos y conjuntos, así como canales para la línea principal de aceite.

Cigüeñal Gira en cojinetes principales que tienen revestimientos de acero de paredes delgadas con una capa antifricción. El cigüeñal del motor está asegurado contra movimientos axiales mediante dos semianillos instalados en las ranuras del soporte central del cojinete principal.

Volante fundido de hierro fundido, instalado en el extremo trasero del cigüeñal a través de un manguito de montaje y asegurado con seis pernos a través de una arandela. Se presiona una llanta dentada sobre el volante para arrancar el motor con un motor de arranque.

Arroz. 5.1. Motor (vista frontal); 1 - soporte izquierdo del motor, 2 - generador; 3 - tapón de llenado de aceite; 4 - indicador de nivel de aceite (varilla de medición); 5 - colector de admisión; 6 - riel de combustible; 7 - tapa de culata; 8 - válvula de mariposa; 9 - caja de cambios; 10 - motor de arranque; 11 - soporte de soporte del motor delantero; 12 - amplificador de bloque de cilindros; 13 - bloque de cilindros; 14 - filtro de aceite; 15 - carcasa del termostato; 16 - cárter de aceite; 17 - compresor de aire acondicionado

Arroz. 5.2. Motor (vista trasera): 1 - bucle de montaje del motor, 2 - tapa de culata; 3 - sensor de concentración de oxígeno de control; 4 - pantalla térmica del colector catalítico; 5 - indicador de nivel de aceite (varilla de medición); 6 - culata; 7 - soporte del motor izquierdo; 8 - correa de transmisión auxiliar; 9 - amplificador del bloque de cilindros; 10 - sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico; 11 - colector catalítico; 12 - bloque de cilindros; 13 - soporte de soporte del motor trasero; 14 - caja de cambios

Dado que el volante es bastante delgado, una arandela espaciadora sirve para fortalecerlo y, en lugar de orificios roscados para sujetar la carcasa de la placa de presión del embrague, se sueldan tuercas a la superficie trasera del volante para este propósito. En los automóviles con transmisión automática, se instala un disco impulsor del convertidor de par en lugar de un volante.

Pistones hecho de aleación de aluminio. En la superficie cilíndrica de la cabeza del pistón hay ranuras anulares para el raspador de aceite y dos anillos de compresión. Los pistones se enfrían adicionalmente con aceite que se suministra a través del orificio en la cabeza superior de la biela y se rocía sobre la parte inferior del pistón.

Pasadores de pistón instalado en los resaltes del pistón con un espacio y presionado con un ajuste de interferencia en las cabezas superiores de las bielas, que con sus cabezas inferiores están conectadas a los muñones de las bielas del cigüeñal a través de camisas de paredes delgadas, cuyo diseño es similar a los principales.

bielas Acero, forjado, con varilla de sección I.

Sistema de lubricación conjunto.

Sistema de ventilación El cárter de tipo cerrado no se comunica directamente con la atmósfera, por lo tanto, simultáneamente con la succión de gases, se forma un vacío en el cárter en todos los modos de funcionamiento del motor, lo que aumenta la confiabilidad de varios sellos del motor y reduce la emisión de sustancias tóxicas. a la atmósfera.

El sistema consta de dos ramas, grande y pequeña.

Cuando el motor está en ralentí y con cargas bajas, cuando el vacío en el tubo inferior es alto, los gases del cárter se aspiran a través de la válvula del sistema de ventilación del cárter montada en la tapa de la culata a través de una pequeña rama del sistema hacia el tubo de admisión. La válvula se abre en función del vacío en el tubo de aspiración y regula así el flujo de gases de dióxido de carbono.

En condiciones de carga completa, cuando la válvula del acelerador está abierta en un ángulo grande, el vacío en el tubo de admisión disminuye y en la manguera de suministro de aire, los gases del cárter aumentan a través de la manguera grande conectada al accesorio en la tapa de la culata, principalmente ingresando a la manguera de suministro de aire y luego a través del conjunto del acelerador hacia el tubo de admisión y hacia los cilindros del motor.

Sistema de refrigeración El motor es sellado, con depósito de expansión, consta de una camisa refrigerante de fundición que rodea los cilindros en el bloque, las cámaras de combustión y los canales de gas en la culata. La circulación forzada del refrigerante se realiza mediante una bomba de agua centrífuga accionada desde el cigüeñal mediante una correa poli-V, que simultáneamente acciona el generador. Para mantener la temperatura de funcionamiento normal del refrigerante, se instala un termostato en el sistema de enfriamiento, que cierra un gran círculo del sistema cuando el motor no está calentado y la temperatura del refrigerante es baja.

Sistema de suministros El motor consta de una bomba de combustible eléctrica instalada en el tanque de combustible, un conjunto de acelerador, un filtro fino de combustible ubicado en el módulo de la bomba de combustible, un regulador de presión de combustible, inyectores y líneas de combustible, y también incluye un filtro de aire.

Sistema de encendido El motor está basado en un microprocesador y consta de bobinas y bujías. Las bobinas de encendido están controladas por la unidad electrónica (controlador) del sistema de control del motor. El sistema de encendido no requiere mantenimiento ni ajuste durante el funcionamiento.

Unidad de poder(motor con caja de cambios, embrague y mando final) está montado sobre cuatro soportes con elementos de goma elástica, dos laterales superiores (derecho e izquierdo), que absorben la mayor parte de la unidad de potencia, y los inferiores traseros y delanteros, compensando el par. de la transmisión y de las cargas que surgen al arrancar el coche, acelerar y frenar.

Esta sección describe cómo reparar el motor G4FB.