El nuevo Rio bien podría ser nuestro principal estreno en el Salón del Automóvil de París, si no fuera un hatchback de cinco puertas que Kia vende en Europa, sino una versión para los mercados asiáticos. Sin embargo, el sedán K2 (como se llama Rio en China) todavía lo es, y el Rio parisino, aunque todavía estaba en la víspera del salón, todavía merece que lo miremos más de cerca. Después de todo, como dijeron a Autoreview los altos directivos de la oficina de Kia en Moscú, este hatchback tiene muchos detalles que lo relacionan con el futuro Rio para Rusia.

Vea nuestro informe en video para un desglose visual. Y aquí: fotos, comentarios adicionales, así como una historia sobre otro nuevo producto de Kia: un pseudo-crossover Soul GT cargado y un futuro mini-SUV.

Nuestro Río se verá como un "europeo" en la cara y un "chino" en la popa. Los especialistas en marketing rusos tenían una opción: usar una parte delantera china con faros extendidos hacia los costados para el sedán, o rusificar un "Euro-nose" más elegante y conciso. Dicen que la versión china fue abandonada no solo por razones estéticas, sino también por el hecho de que nuestra edad promedio de compradores de Rio es notablemente más baja que en China. Aunque la tecnología de iluminación rusa seguirá siendo más simple que la europea, sin luces LED, que se colocarán en el parachoques para reducir costos.

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Y las luces traseras del automóvil asiático resultaron ser hermosas: no se cambiarán.

El Euro-Rio de cinco puertas ha crecido un poco en todos los ámbitos, por lo que, por ejemplo, ahora tiene una distancia entre ejes 10 mm más larga que nuestro sedán actual con 2580 mm. Pero a juzgar por la plataforma compartida Hyundai Verna / Solaris, que ya se presentó oficialmente en China, la nueva modificación de cuatro puertas debería tener una distancia entre ejes aún mayor, hasta 2600 mm, lo que significa que el interior será más espacioso. .

El interior de Río es muy bueno, pero en el curso de la rusificación inevitablemente se volverá más simple. En primer lugar, como materiales, plástico blando como en el panel frontal del Euro-hatchback, no lo veremos. Pero en la versión rusa habrá asientos traseros con calefacción y una estufa eléctrica adicional.

Los instrumentos, el volante, la unidad de control climático no cambiarán mucho y la pantalla básica del sistema multimedia será más simple.

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La suspensión de nuestro Rio no cambiará conceptualmente (puntales McPherson en la parte delantera y barra de torsión en la parte trasera), pero, como es habitual, estará montada de forma más cómoda que la europea. Y los motores son fundamentalmente diferentes, aunque sería más exacto decir: fundamentalmente iguales, es decir, los familiares 1.4 y 1.6 aspirados con cajas de cambios manuales o con "automáticas" permanecerán en servicio. La línea europea de motores, que comienza con un 1.4 diésel de 70 caballos y termina con un 1.0 T-GDI gasolina turbo de 120 caballos, definitivamente no es nuestra opción.

Por cierto, si comparamos los volúmenes de ventas de Rio en Rusia y en toda Europa occidental, resulta que nuestro mercado es mucho más importante: 97 000 automóviles contra 64 000 en 2015. Aunque con la llegada de una nueva generación, Rio en Europa promete al menos ponerse al día con los indicadores rusos.

Además del Rio, el Soul fue otra novedad importante en el stand de Kia; como resultado, se sometió no solo a un ligero lavado de cara, sino también a un serio "calentamiento": ahora la gama tiene una versión "caliente" del Soul GT con un motor 1.6 T-GDI turbo (204 hp). ) del cee "d GT hatchback. Pero si cee" d sufrió debido a la falta de una transmisión automática, entonces Soul GT ofrece de inmediato una preselectiva de siete velocidades " robot" 7DCT. Es cierto que el trabajo de un tándem similar de un motor de viaje y un "robot" en el hatchback Hyundai Veloster Turbo estuvo lejos de ser ideal, así que esperemos que esta vez los coreanos hagan frente a la tarea mejor.

En cualquier caso, Soul promete ser notablemente más rápido: aceleración a 100 km / h en 7,8 segundos, velocidad máxima: 200 km / h. Además, tenía frenos delanteros más potentes. Después de la salida del crossover Nissan Juke de 190 caballos de fuerza de Rusia, no hay SUV "calientes" similares en nuestro mercado, pero no se debe esperar Soul GT hasta el próximo año.

Otra cosa es que la demanda en este segmento ahora se dirige a autos completamente diferentes: ¿cuándo lanzará Kia su análogo Hyundai Creta? Los gerentes de la oficina rusa dicen que han decidido no llevar al mercado la pequeña plataforma china Creta por el momento; supuestamente no fue creada para nuestro mercado y no cumple con todos los requisitos de calidad y costo para el consumidor. Por lo tanto, Kia ha hecho una pausa estratégica en previsión de un crossover subcompacto global, que ahora se está desarrollando con Europa y otros países en mente. Dicen que se estrenará en 2018. Hasta entonces, Kia se enfrentará a Creta de la misma manera que lo hace ahora, con Souls y Sportages a precios agresivos.

) de producción rusa, ensamblado en la planta de Hyundai Motors Manufacturing Rus cerca de San Petersburgo. Recientemente, el automóvil pasó por un rediseño planificado, que está diseñado para refrescar el interés de los compradores en uno de los más vendidos del mercado.

Los coreanos presentaron oficialmente la versión Euro actualizada de Rio en octubre en el Salón del Automóvil de París 2014. Dichos autos ahora se venden oficialmente en los vecinos Kazajstán y Ucrania. A diferencia del modelo ruso, esta versión del conjunto coreano cuenta con una gama más amplia de carrocerías: el hatchback de 5 puertas y el sedán clásico también están acompañados por un brillante juvenil de tres puertas.

Afuera es hermoso

Por cierto, la práctica modificación de 5 puertas también se ve elegante y dinámica. Una vez más, me inclino ante el diseño y el genio de la gestión de Peter Schreyer, quien en un período de tiempo relativamente corto fue capaz de transformar muchos modelos de Kia de "ratones grises" anodinos en un producto muy digno y moderno que hoy compite en igualdad de condiciones con los líderes de la industria automotriz mundial. Es cierto que, según los rumores, un diseñador y gerente talentoso pronto dejará la compañía coreana, y Luke Donkerwolke de VAG tomará su lugar.

El Euro-Rio renovado realmente se ve genial desde cualquier ángulo que lo mires. Me gustó especialmente la alimentación actualizada del automóvil, con un inserto de plástico negro "a la difusor" y reflectores en forma de bumeranes: inusual y hermoso. El rediseño también se reflejó en la forma del revestimiento del radiador, el parachoques delantero y las luces antiniebla delanteras.

Por cierto, el paquete Top insignia también incluye luces diurnas LED en los faros, así como ópticas LED traseras. Pero nuestro rendimiento medio de Mid se contenta con los "ojos" habituales.

El tamaño de la distancia entre ejes del Rio europeo es exactamente el mismo que el del hatchback del ensamblaje ruso: 2570 mm. Pero el resto de las dimensiones son diferentes. El coche es 70 mm más corto (4050 mm), 15 mm más bajo (1455 mm) y 20 mm más ancho (1720 mm). Aunque, si pones ambos autos uno al lado del otro, la novedad visualmente parece aún más compacta y achaparrada.

La distancia al suelo del automóvil es puramente "europea": 140 mm, que es 20 mm menos que el modelo de fabricación rusa, adaptado a las realidades viales locales.

El interior también es bueno

Como en el caso del exterior, el interior del automóvil es muy elegante y de alta calidad: se ve y se siente mejor que el de un compañero de ensamblaje ruso. El interior complacido con una ergonomía bien pensada: todo es simple, conveniente e intuitivo.

Calificaría como un error de cálculo el poco cómodo reposabrazos central con un golpe muy corto: el codo de la mano derecha prácticamente no llega a él. Y a la izquierda, en la tarjeta de la puerta, colocaron un pequeño hueco para cosas pequeñas, justo en el lugar donde desea descansar la mano izquierda.

El descanso es bajo, pero el asiento del conductor tiene ajuste de altura y la columna de dirección es ajustable en dos planos, lo que le permite elegir la posición óptima detrás del volante. El "volante" multifuncional forrado en cuero se encuentra cómodamente en las manos.

La unidad de control del aire acondicionado está organizada con mucho estilo y funcionalidad (el control del clima está disponible solo en la configuración superior). Las teclas grandes inusuales no solo son extremadamente convenientes, sino que también evocan algunas asociaciones con superdeportivos caros: ¡bravo a los diseñadores!

Por la noche, la retroiluminación roja del sistema multimedia estándar cansa un poco la vista; sin embargo, su brillo se puede ajustar a su gusto. Se proporciona un nicho conveniente detrás del selector de marchas para un teléfono o teléfono inteligente. Encima hay una toma de corriente de 12 voltios, así como conectores USB y AUX.

La guantera de un tamaño decente puede acomodar documentos A4 sin ningún problema, y ​​también recibió refrigeración y retroiluminación. Las cosas pequeñas también se pueden guardar en los bolsillos para tarjetas de las puertas y en la caja del reposabrazos central.

El maletero tiene un volumen muy modesto: 288 litros en el estado guardado. Si abate los respaldos separados de los asientos traseros, obtiene una superficie casi plana de 925 litros. El umbral del compartimento se encuentra bastante alto. Debajo del piso hay un nicho con un polizón de rueda de repuesto.

Pero en movimiento, no tanto ...

Para la prueba, conseguimos un automóvil en configuración Mid, equipado con un motor de gasolina de 1.4 litros y 16 válvulas (con inyección de combustible distribuida) con una capacidad de 109 hp. y anticuado "automático" de 4 bandas. En términos de dinámica y comportamiento en la pista, este automóvil es significativamente inferior a la versión rusa con un motor de 1.6 litros (123 hp) y una transmisión automática de 6 velocidades más avanzada.

El hatchback de prueba acelera completamente sin entusiasmo: 0-100 km / h en 13,2 segundos (contra 11,2 segundos para el modelo de la Federación Rusa). Para una conducción aguda y agresiva, este automóvil definitivamente no es adecuado. Una transmisión automática clásica con un convertidor de par de 4 velocidades parece una solución obsoleta según los estándares modernos, aunque confiable. Sí, cambia de marcha suave y suavemente, pero el precio de esto fue una dinámica lenta y un mayor consumo de combustible. Entonces, al conducir en la carretera a una velocidad de 90-100 km / h, Rio "come" alrededor de 6.2-6.4 l / 100 km, y en el ciclo urbano, hasta 9 l / 100 km. En el menú de la computadora de a bordo, puede seleccionar un modo ecológico especial, pero su efecto es casi imperceptible, pero el carácter del automóvil se vuelve aún más lento.

La transmisión no tiene un modo deportivo, pero es posible cambiar de marcha manualmente con una palanca. La unidad de potencia, a pesar de sus 109 caballos, difícilmente puede llamarse de alto par: ya se alcanza un par máximo de 137 Nm a 4200 rpm. En este contexto, los parámetros de las instalaciones diesel dinámicas y económicas disponibles para los compradores europeos de Kia Rio parecen mucho más ventajosos. Sin embargo, para la conducción mesurada habitual por la ciudad, esta "gasolina" de 1.4 litros es suficiente.

La suspensión del hatchback coreano tiene un esquema estándar para el segmento B: puntales McPherson en la parte delantera y una viga semiindependiente en el eje trasero. El chasis resultó ser bastante suave y cómodo, pero se caracteriza por un mayor ruido al resolver las irregularidades de la superficie de la carretera. El auto se comporta de manera estable en las curvas: más predecible que el hatchback ruso. Rio mantiene perfectamente la trayectoria a altas velocidades (aunque este no es su elemento) y prácticamente no socava cuando choca con surcos rodados por camiones pesados. Las averías duras de la suspensión ocurrieron solo cuando golpearon pozos francamente grandes.

En nuestro país, Kia Rio es un modelo que goza principalmente de popularidad por su combinación precio/calidad. Sin embargo, en Europa las cosas son diferentes, porque aquí, bajo este nombre, se está implementando una máquina completamente diferente. El automóvil con la especificación para el Viejo Mundo se presentó al público en marzo de 2011 en el Salón de Ginebra, y en el otoño de 2014, su versión actualizada debutó en el escenario del Salón del Automóvil de París.

El Kia Rio "europeo" está disponible en dos estilos de carrocería: un hatchback de tres o cinco puertas, pero independientemente de la modificación, se ve brillante y dinámico, en gran parte debido a la identidad corporativa actual.

Los detalles más notables en la apariencia del "Korean" son las ópticas de cabeza grande que rodean la estrecha "boca del tigre", los parachoques en relieve y los estampados expresivos en las paredes laterales, que agregan rapidez a la silueta.

Según sus dimensiones externas, el hatchback Rio de 3ra generación pertenece a la clase B: 4050 mm de largo, 1720 mm de ancho y 1455 mm de alto. La distancia entre los ejes delantero y trasero del hatchback es de 2570 mm y su peso en vacío varía de 1127 a 1249 kilogramos.

El interior del "tercer Rio" está diseñado en la dirección "familiar" del fabricante de automóviles coreano: un grupo de instrumentos elegante con tres "pozos profundos", un volante grande y una consola central ergonómica, en la que se encuentra una pantalla de 7 pulgadas de el centro multimedia está resguardado (en los niveles de equipamiento disponibles, su lugar lo ocupa un enchufe o una simple radio) y una unidad de aire acondicionado. El torpedo "hace alarde" en su mayoría de plásticos duros, pero no hay materiales francamente económicos en el automóvil.

Los asientos delanteros del Kia Rio "europeo" se distinguen por un soporte óptimo en los bordes, un relleno suave y suficientes rangos de configuración. Formalmente, un sofá trasero de tres plazas con la máxima comodidad llevará solo dos pasajeros, para quienes habrá mucho espacio en todos los frentes.

En el arsenal del hatchback (independientemente de la cantidad de puertas) hay un maletero modesto que puede acomodar 288 litros de equipaje. La segunda fila de asientos se pliega en un área de carga plana en secciones asimétricas, aumentando la capacidad máxima a 923 litros.

Especificaciones. En los países del Viejo Mundo, el Kia Rio de tercera generación está equipado con dos motores de gasolina.
La unidad base es una unidad de 1.25 litros que produce 83 caballos de fuerza a 6000 rpm y 122 Nm de torque a 4000 rpm, y se combina con una "mecánica" de 5 velocidades. Tal hatchback deja atrás los primeros cien después de 12,9 segundos, y su "máximo" está limitado a unos 168 km / h.
La opción más productiva es un 1.4 litros de 107 caballos, cuyo retorno es de 137 Nm, partiendo de 4200 rpm. Hay dos cajas de cambios para él: una caja de cambios manual de 6 velocidades o una caja de cambios automática de 4 bandas. Dependiendo de la modificación, el automóvil es capaz de acelerar a 170-183 km/h, acelerando a 100 km/h en 11-12,7 segundos (a favor de una transmisión manual).
La parte diésel está formada por dos motores turboalimentados: un 1.1 litros, que desarrolla 74 "caballos" a 4000 rpm y 180 Nm de par motor a 1750-2500 rpm, o un 1.4 litros con una potencia de 89 caballos y 240 Nm a un número similar de revoluciones. Para las unidades que funcionan con combustible pesado, solo está disponible una "mecánica" de seis marchas, lo que lo ayuda a asegurarse de conquistar la marca de 100 km / h después de 13,4-16,1 segundos y alcanzar un máximo de 160-169 km / h.

Todas las plantas de energía en el tercer Río en la especificación para el mercado europeo cumplen con los estándares ambientales Euro-6 y se combinan con tecnología start-stop por defecto. Las versiones de gasolina del hatchback en el ciclo de conducción combinado cuestan de 5 a 6,3 litros de combustible, mientras que las versiones diésel requieren solo de 3,3 a 3,8 litros de combustible diésel.

En el corazón del "tercer Rio" se encuentra una plataforma de tracción delantera con puntales MacPherson en el diseño del eje delantero y una suspensión trasera semiindependiente con barra de torsión. Para un mejor manejo, el “tercer” Kia Rio está equipado con un refuerzo eléctrico y los frenos de disco en todas las ruedas con ABS y ESP brindan un alto nivel de seguridad.

Precios. En el mercado europeo el Kia Rio hatchback de tres puertas tiene un precio de 10.990 euros, para la versión de cinco puertas piden 700 euros más.
De serie, el coche está equipado con seis airbags, sistemas ABS y ESP, BAS y ESC, llantas de acero de 15 pulgadas, retrovisores exteriores calefactables y eléctricos y cierre centralizado a distancia. Servicios como aire acondicionado, sistema de audio, elevalunas eléctricos e incluso una rueda de repuesto se ofrecen como equipamiento opcional.

Cualquier automovilista le dirá: no hay automóvil extranjero en Rusia más popular que el Kia Rio. Llevará bastante tiempo y los concesionarios tendrán un coche de nueva generación. Hoy, finalmente, descubrimos cómo se verá la versión rusa del sedán coreano y cuándo aparecerá en los concesionarios.

Algunos pueden sorprenderse por el hecho de que la nueva generación de Kia Rio ya está disponible en Europa, recientemente comenzaron las ventas del modelo en Ucrania. Y aún no lo tenemos. ¿Resulta que estamos "detrás de todo el planeta"? No ciertamente de esa manera. El hecho es que en Europa se vende un hatchback, que tiene poco en común con el Rio ruso. Nuestro "Rio" es una "reimpresión" del Kia K2 chino, demostrado en China el año pasado. ¿Por qué no apareció antes? Porque en Rusia primero esperaron el estreno del nuevo Hyundai Solaris, con el que Rio es hermano gemelo.

Resulta que la nueva generación de Kia Rio es única solo en apariencia. El chasis y los sistemas de propulsión de la novedad son los mismos que los del nuevo Hyundai Solaris. Bien, hablemos de la apariencia. El nuevo "Rio" recibió una parrilla estrecha, faros estirados, un puente delgado que conecta luces traseras estrechas. Un detalle interesante: la plataforma para el número trasero se ha movido de la tapa del maletero al parachoques.

Salon Kia Rio después del cambio de generaciones se ha vuelto más sólido y elegante. El estilo estricto del diseño interior se ha mantenido sin cambios, la ergonomía ha mejorado, sin embargo, según los expertos, la pantalla del sistema multimedia podría elevarse más.

En términos de tamaño, el nuevo Kia Rio es más grande que su predecesor, pero solo nominalmente: solo 23 mm de largo, 40 mm de ancho. Ahora tiene una longitud de 4400 mm, una anchura de 1740 mm. La distancia entre ejes ha aumentado en 30 mm y ahora se sitúa en 2600 mm. Pero la distancia al suelo no ha cambiado: sigue siendo igual a 160 mm. Los desarrolladores han aumentado el volumen del tanque de combustible a 50 litros (ahora - 43 litros), y el depósito de líquido de lavado - hasta 4,6 litros (ahora - 4,0 litros). Parece paradójico que el volumen del maletero al mismo tiempo haya disminuido en 20 litros, hasta 480 litros.

Según los desarrolladores, los pasajeros de la fila trasera se han vuelto más cómodos: la distancia entre las filas ha aumentado en 24 mm. Además, en el conjunto opcional para los pilotos traseros hay un sofá calefactable. También en la lista de equipos hay parabrisas y volante calefactables.

Los ingenieros trabajaron en la configuración de la suspensión y cambiaron el sistema hidráulico de la dirección asistida de hidráulica a eléctrica. Ya en el equipo inicial hay un sistema automático para llamar a los servicios de emergencia "ERA-GLONASS", así como un sistema de estabilidad de rumbo.

Sobre motores. La nueva generación de Kia Rio estará equipada con un nuevo motor de gasolina Kappa de aspiración natural de 1.4 litros con 100 hp. (anteriormente eran 107 hp); su par máximo se ha reducido a 132 Nm (antes 135 Nm); pero se logra a velocidades más bajas (cuatro mil rpm en lugar de cinco mil). El otro motor, el Gamma de 1.6 litros, se tomó prestado del automóvil de la generación anterior, aunque se actualizó. El retorno siguió siendo el mismo: 123 hp. (par máx. - 156 Nm). En ambos casos se utilizan transmisiones de 6 velocidades: manual y automática.

No hay duda de que el nuevo Kia Rio costará más que su antecesor. El automóvil de la generación actual se puede comprar por 651 mil rublos. La modificación superior "tiró" por "novecientos una cola", pero, como sugieren algunos expertos, esta vez "se superará un millón".

Y sobre lo principal. Las ventas de la nueva generación de Kia Rio comenzarán en Rusia en agosto. La lista de configuraciones y precios se anunciará más adelante, en vísperas del inicio de las ventas. Primero, llegará un sedán a nuestro mercado; el hatchback Kia Rio tendrá que esperar hasta fin de año.

El automóvil coreano de clase pequeña Kia Rio, quizás, sea conocido por absolutamente todos en nuestro país. Pero pocas personas se dan cuenta de que el Rio, vendido con nosotros, y el modelo con el mismo nombre, pero vendido en el mercado europeo, difieren mucho entre sí en algunas posiciones. El Kia Rio europeo debutó antes. Ocurrió el 1 de marzo de 2011 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Y solo dos meses después, los coreanos anunciaron que se crearía un modelo separado para Rusia. Dicho y hecho. Ya el 15 de agosto de 2011, el transportador de la planta en San Petersburgo dejó los primeros automóviles destinados a la venta en el mercado ruso.
Exterior
Encontrar diez diferencias entre Kia Rio, diseñado para los mercados europeo y ruso, no será difícil. Si en nuestro país Rio atrae a sus futuros dueños por el hecho de que se vende en sedán, aunque también están a disposición de nuestros clientes hatchbacks más prácticos, el Kia Rio europeo no ofrece tal variedad. ¡Solo hatchback! Centímetros extra para los europeos, que han entendido desde hace mucho tiempo que en condiciones urbanas se necesita un automóvil extremadamente compacto, es inútil. También hay diferencias en el diseño. Kia Rio, destinado a la venta en el mercado europeo, hace alarde de una parrilla de radiador de marca, ópticas delanteras elegantes, luces traseras grandes, que le dan a este pequeño automóvil compacto un poco de solidez. En una palabra, el hatchback europeo Rio puede equipararse con seguridad a los líderes reconocidos en el campo del diseño. El Kia Rio ruso se ve diferente: más estricto y, lo cual es muy subjetivo, un poco más modesto. Sin embargo, si nos enfocamos en el volumen de ventas de este modelo, los propietarios están satisfechos con tal diseño. No olvides que el Rio Ruso aún no ha sido rediseñado. Es posible que tras ella veamos un aspecto completamente nuevo.

Interior
Pero por dentro las diferencias entre las versiones europea y rusa de Rio son mucho menores. Una elegante rueda de tres radios, una combinación de instrumentos en "pozos" profundos, una excelente calidad de materiales de acabado para un modelo de esta clase: todo esto es característico de absolutamente todos los Kia Rio. Por lo tanto, la única diferencia significativa puede considerarse solo que, por un cargo adicional, puede instalar una gran pantalla a color en el Rio europeo, en la que, por ejemplo, puede mostrar una imagen del sistema de navegación. El Kia Rio ruso, incluso en la versión más cara, se contenta con una pantalla monocromática mucho más pequeña. Aunque es poco probable que alguien se moleste por esto. Nos guste o no, en nuestro país, Rio se posiciona como un automóvil de muy alta calidad, pero aún relativamente económico. Él no necesita opciones tan caras. Especificaciones
En términos técnicos, hay aún menos diferencias entre las versiones del Kia Rio diseñadas para diferentes mercados. Debajo del capó de un hatchback europeo compacto, puede ver un motor de gasolina de 1,4 liras (107 caballos de fuerza) o una unidad de potencia más potente, que desarrolla 123 "caballos" con un volumen de 1,6 litros. Los mismos motores están instalados en los automóviles que se producen en San Petersburgo. Solo se puede culpar a los coreanos por el hecho de que nuestro Río está privado de motores diesel económicos. Sin embargo, las unidades de gasolina también son muy económicas, por lo que es poco probable que los fanáticos de la marca Kia estuvieran demasiado molestos porque Rio no podía llenarse con combustible diésel. Pero la elección de las cajas de cambios es definitivamente agradable. El motor más débil se puede combinar con una transmisión automática de cuatro velocidades o una "mecánica" con cinco pasos. Y para Rio con un motor de 1.6 litros, se ofrecen "mecánicos" y "automáticos" con seis pasos en absoluto. Entonces, los futuros propietarios del automóvil coreano no decepcionarán. No sólo les da el derecho a elegir, sino que de una manera incomprensible hace que esta elección sea la única correcta.

Resultados
Quién hubiera pensado que una empresa coreana sería capaz de diseñar y lanzar al mercado un modelo tan asombroso. Y si los gigantes europeos anteriores no consideraron a Kia en serio, ahora se ven obligados a tenerlo en cuenta. El Kia Rio europeo resultó ser confiable, elegante y económico. Esto es lo que estaban esperando los posibles compradores de la marca Kia. No peor y un coche para nuestro mercado. La accesibilidad, la fiabilidad, las excelentes características de conducción y un interior espacioso se pueden contar entre sus bazas sin exagerar. ¡Autos ideales! Y no importa en qué país vivas.