texto de MotoRevue: Vladímir Zdorov

Yamaha FZS 400 Fazer: 399 cm3, 53 hp, 180 km/h, producción 1997-2002, $3000-4800
Suzuki SV400: 399 cm3, 53 hp, 180 km/h, producción 1998-2002, $4200-5500
Honda CB400 Super Four: 399 cc, 53 hp, 180 km/h, 1992-2000, $2900-4200

"Cuatrocientos"!? Sí, se han convertido durante mucho tiempo en nuestro país en la clase "moto-extranjera" más masiva. Aquellos que quieren comprar una motocicleta confiable, sin pretensiones y relativamente económica los están mirando. La mayoría de las veces quieren comprar un constructor de carreteras, un dispositivo con un conjunto universal de cualidades de conducción. Más específicamente, los compradores se precipitan entre la Yamaha FZS 400 Fazer, la Honda CB400 Super Four y la Suzuki SV400, las más vendidas en nuestro mercado. Pongamos este producto en los estantes.

rarezas del ser

La selección de modelos para la prueba no es en absoluto casual. De hecho, fueron propuestos por el propio lector, es decir, el usuario o potencial comprador. Me explico... He notado más de una vez un comportamiento similar de los que sufren hasta dos ruedas en tiendas de equipo usado. La gente, como loca, corre entre las filas de motos, buscando algo más bonito y más besable, preguntando a los vendedores qué, dónde y cómo. Se refieren a las observaciones de alguien, publicaciones en revistas y demanda, demanda ... Es bueno si el vendedor está de humor y está interesado en los deseos del cliente: con qué fines, a dónde planea viajar ...

Pero la mayoría de las veces sigue una pregunta diferente: "¿cuánto dinero en efectivo tienes?" Y todo se decide por sí mismo. Pero no está bien. Estoy de acuerdo, los dispositivos difieren en precio, pero esta no es una razón para priorizar de inmediato. Porque estas máquinas, aunque similares, son fundamentalmente diferentes. De hecho, estas son tres generaciones de constructores de carreteras. Si los pone uno al lado del otro, puede considerar la evolución de la clase. Pequeña y tradicional en diseño Honda (principios de los 90), Yamaha "de piernas largas" y tensa (había una moda para eso a mediados de los 90) y Suzuki hecha por el hombre "lamida" (bastante moderna, aunque este estilo proviene del finales de los 90 años).

La apariencia y el "relleno" determinan no solo las posibles "áreas de vida", sino también los deseos de un comprador potencial. Nos ocuparemos de esto. Entonces, tres "zumbadores" japoneses son llamados al asfalto roto de Moscú. Debe colocar los "pequeños" en sus esquinas y decidir para qué se adapta mejor esta o aquella motocicleta. ¿A qué grupos de consumidores sirven? ¿Valen su dinero? Para la prueba se seleccionaron motocicletas del mismo año de fabricación - 1998.
¿Donde empezamos? Oh, sería bueno, por supuesto, con Miss Universe 2003, pero, ay, ay ... Solo hay motocicletas alrededor. Por lo tanto, como un verdadero gerantófilo, comenzaré con la "vieja" ...

Dote

Crujiendo tristemente en parejas amortiguadores traseros(¡qué atavismo, sin embargo!), la “sibiha” tomó resignadamente sobre su pecho, eh, no, en el sentido, sobre la silla, mi cuerpo lejos del más ascético. ¡No será suficiente! El volante está demasiado cerca, me muevo hacia atrás, apretando a un hipotético pasajero. Honda todavía se pone más en cuclillas sobre el solomillo.

Pero qué tipo de espejos: rectángulos cromados, mira, algún luchador callejero angustiado lo desenroscará. Al mismo tiempo, en ellos, como de costumbre, observo principalmente mi propio mono. ¿Qué querías? El modelo intrajaponés nació en el siglo pasado, en 1992. ¿Dices que no es correcto compararlo con la joven generación de "cuatrocientos"?

no digas Dio la casualidad de que el consumidor vota por el modelo que le gusta con el rublo, y compra el Sibikha, ¡y cómo! Entonces, desarmaremos a la "vieja" por los huesos. Es necesario entender lo que todavía atrae. Y la respuesta, en general, está aquí, aquí está a la izquierda y a la derecha del tanque de gasolina: un emblema con la inscripción Honda. Porque a su edad, hay algo aquí que a veces les falta tanto a los competidores: ¡equilibrio y confiabilidad fenomenal! ¿Colgantes suaves? Pero qué cómoda la moto pasa por los baches del camino.

¿Un chasis flexible, un basculante trasero que se tuerce con un tornillo al intentar montar "con una rodilla"? ¡Despierta, sumido en el pecado del sportbiking! Todo esto es un alboroto innecesario. Incluso se puede decir que el automóvil se asemeja a una especie de gurú-filósofo oriental, que pide, en primer lugar, tranquilidad ...

Pero qué silenciosamente susurran los cuatro en línea. E incluso si me pusieran un casco de buceo sellado e insonorizado en la cabeza (y sé que mucha gente sueña con esto), al primer clic de la caja de cambios, determinaría con precisión que era Honda debajo de mí. Ninguno de los cuatro grandes fabricantes de motocicletas fabrica tales cajas de cambios.

Los frenos encajan perfectamente concepto general motocicleta. Con un andar tranquilo y uniforme, son más que suficientes. La horquilla delantera trabaja exclusivamente para la comodidad, olvídate de los deportivos. ¿Malo a velocidades superiores a 150 km/h? Pues aquí estás de nuevo por los tuyos, lejos de una moto maravillosa, adeptos a las motos deportivas y demás "litros". Honda perdonará al principiante incluso los defectos más graves en el pilotaje.

Tikhonya-dote. Cásate con uno, y ella sin duda lavará tus calcetines y camisas sucias con restos de lápiz labial en el cuello ... Envejecido, por supuesto, un poco anodino, pero siempre sin problemas y sin caprichos. En este contexto, suele destacarse otro extremo...

Yugo

No ocultaré mis pasiones. Como una polilla estúpida vuela a lampara caliente, arde y regresa de nuevo, por lo que un hombre siempre se siente irresistiblemente atraído por todo lo bello. SV quedó fascinado de inmediato. V-twin, esquema de color plateado noble, marco de aluminio con toques de jaula de pájaros Ducati, motor incluido circuito de potencia, cerrando el marco desde abajo. Coqueto revestimiento cromado en los costados de un elegante radiador… ¡Ya está, ya no puedo más! ¡Desear! ¡Inmediatamente y ahora mismo en la silla de montar! Vamos, hermosa, cabalga. El aterrizaje fue increíble.

Prácticamente no hay diferencia en la sensación en comparación con el SV650 que conduje. Todo es conveniente, todo está en su lugar. No hay indicios de que el dispositivo esté afilado para enanos japoneses. Entonces, la base es de 1415 mm, la misma que la de la hermana mayor. Y solo una inclinación muy pequeña hacia los ciclistas bajos: la altura del sillín es de 785 mm frente a los 805 mm de la versión de 650 cc. año del modelo¡ni más ni menos que 1999 es un contemporáneo! Y se siente en todo. Sorprendido, quizás el único disco de freno. ¡Qué tacañería! Y sí, es raro. Por lo general, sucede exactamente lo contrario: los modelos japoneses nacionales están mejor equipados que versiones europeas. El mismo SV650 tiene dos discos delante...

También mencionaré este momento. El aterrizaje parecía tan cómodo que no había ganas de retroceder. Y dado que aquí hay dos asientos, es decir, el asiento del pasajero está ubicado un poco más alto y separado del del conductor, el "segundo número" será bastante cómodo y acogedor ...

Quería, lo era, escribir sobre el único y diferente sonido profundo del "estrecho" "dos", pero no. El motor funciona silenciosa y suavemente, cuatro barriles, ¡y eso es todo! Sin embargo, está mal. Aquí solo necesita una tubería "sintonizada" y preferiblemente un "flujo hacia adelante". Todos deben saber que estás montado en un "deuce", y no en un molinillo de café vulgar y chirriante. Los primeros cien metros fueron simplemente asombrosos. "Cuatrocientos" se eleva desde el "gas" a rueda trasera desde el primer pase! ¡Aquí está, la ventaja visual de dos cilindros! ¡Empuje! El motor "gira" casi de inmediato, desde el fondo. No hay capturas en absoluto. Promoción instantánea del cuentarrevoluciones a valores máximos.

¡Vaya "cuatrocientos"! Unos segundos, y el velocímetro ya marca 180 km/h. ¡Oh, aquí el limitador funcionó de nuevo! Hasta estas sensaciones en el mismo "Sibikh" para soplar y soplar. Y luego, una vez, ¡y ya "vuela"! Tengo la impresión de que es bastante posible competir con unos "seiscientos". A pesar de que el dispositivo no complace al futuro consumidor con la configuración del amortiguador, puedo decir una cosa: este "suze" no los necesita. En uso urbano normal, son suficientes para los ojos. Por supuesto, tiembla en grandes golpes, pero cuán maravillosamente gira el dispositivo "escribe". No olvides que también es el más ligero de toda la trinidad: 159 kg.

poner la máquina en rueda delantera¡la primera vez! Aquí está el único disco de freno para ti. La caja funciona clara y naturalmente, pero... Aún así, esto no es un Honda. Sin embargo, aquí están las cavilaciones de un sibarita estético. Pero en este dispositivo ya quieres "culpar". Y aquí viene el precio de la moda. ¡Sopla, señores, sopla! Por otro lado, nadie se molesta en poner algún tipo de aerogenerador tuning. Aquí sería bastante apropiado. Y puede detenerse en el SV400S: tiene un ajuste más atlético y un carenado pequeño.

¿Y qué son estos gritos japoneses a la vuelta de la esquina, dicen, tengo un motor de moto deportiva y, en general, tengo un carenado? Pues sí, por supuesto -la más sofisticada de nuestra trinidad golpea con sus cascos en el establo- yamaha fazer…

Aspirador para asmáticos

En principio, para un verdadero campesino ruso, la norma podría aumentar, pero aquí estamos considerando a los "japoneses", quienes, como saben, beben mucho, pero bebidas con bajo contenido de alcohol. Después de todo, su sake es, en nuestra opinión, solo vino seco. Por lo tanto, las prioridades allí no encajan en absoluto con las nuestras. Lo que necesitamos y para qué fines solo nosotros lo sabemos. Y esta “necesidad”, al parecer, se ha desarrollado en mi cabeza después de los viajes de prueba.
Las tres motocicletas se mostraron completamente diferentes y no amigo parecido en un amigo Lo que, por supuesto, facilita mucho la tarea de un experto en la elección de un ganador. En mi opinión, este es Suzuki SV400.

No solo es la última generación de "cuatrocientos", lo que le dio una ventaja inicial, sino que la motocicleta también es muy hermosa, elegante. Yo diría que es para verdaderos gourmets de dos ruedas. Al mismo tiempo, la claridad de la caja de cambios y los ajustes de la suspensión, sorprendentemente equilibrados con precisión por los diseñadores, no pueden dejar de deleitar. ¡Bravo, Susa! El modelo se puede hacer pasar fácilmente (a menos, por supuesto, que la "capa detrás del volante" no sea del todo freno) como una versión de 650 cc. Entonces, cuando la primera ola de admiración por un automóvil extranjero disminuya y desee algo más grande y más poderoso, no se sentirá tan defectuoso como, por ejemplo, el propietario del Diversion 400.

La cuestión del segundo lugar para mí tampoco me genera ninguna duda: esta es la Honda CB400 Super Four. Sí, no es tan dinámica como la Fazer 400, y no tiene la belleza de Yamaha, ¡pero no olvidemos que los diseños de Fazer y Honda están separados por casi cinco años! Mucho tiempo para los estándares actuales. Al mismo tiempo, el dispositivo realmente habla en pie de igualdad con muchos de nuestros contemporáneos y no va a renunciar a posiciones de venta. El modelo está óptimamente equilibrado, fácil de operar, agrada con un trabajo impecable. Y hay leyendas sobre la confiabilidad y longevidad de los motores Honda.

Bueno, el último lugar lo ocupa automáticamente Yamaha. Esta es la calificación de una persona cuerda que sabe cómo suprimir un demonio en sí mismo y no sigue las tendencias de la moda. Pero aquí incluyo este “promedio”, y la alineación resulta ser completamente diferente. Está claro que Suzuki sigue en cabeza, pero en otros lugares está cambiando exactamente lo contrario. Pero, ¿por qué necesito esta pequeña y lenta basura vieja con un faro de IZH? Desear apariencia pegadiza, comodidad y atención. Si es así, entonces para mí Fazer, en el que puedes atravesar la ciudad todos los días, salir de la ciudad y montar chicas por las noches. ¡Dispositivo universal! ¿No es eso lo que soñamos? Suspensión, motor, digamos, ¿no esos? Pero esta es Yamaha, la marca de la que escuchamos. Sí, y entonces será más fácil venderlo que un "siberiano" específico. Es para jubilados...

En general, un poco confundido, pero emocionalmente. Después de todo, esto es probablemente lo que piensan aquellos que vuelan a un concesionario de motocicletas con los ojos ardiendo con el único deseo de comprar un "cuatrocientos". Tranquilo, tranquilo, cálmate. Pesa todo bien, no vivimos en un día. Y elige con tu corazón, como hice yo.

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La Honda CB 400 es el resultado de décadas de arduo trabajo. En 1975, la CB400F vio la luz. Era un modelo con motor de cuatro cilindros, que tenía un volumen medio. Esta motocicleta era una versión liviana de la conocida motocicleta del mismo fabricante, la CB750. Entre otras cosas, el fabricante, a saber, la empresa japonesa Honda, que se convirtió en la primera en este país en lanzar motocicletas en producción de cintas transportadoras, dotó a este grupo motor de dos válvulas en cada uno de los cuatro cilindros, para que pudiera desarrollar una potencia de hasta 37 caballos de fuerza. Además, esta motocicleta pesaba dos kilogramos más que el oso grizzly más grande (180 kg). También estaba equipado con disco delantero y trasero. frenos de tambor y fue la primera motocicleta en la línea de motocicletas modelo sv 400.

referencia histórica

Después de que el público viera la presentación de la CB400F hace más de 40 años, la producción y mejora de las motocicletas Honda continuó. Literalmente en 1989, 14 años después del primer avance, apareció la siguiente variación gama de modelos-CB-1. Y dos años después se produjo su versión mejorada, denominada CB-1 Tipo 2. A la venta, esta motocicleta se suministró únicamente al mercado estadounidense y japonés.

En 1992, los japoneses lanzaron el primer modelo de una línea moderna de vehículos de motor: una motocicleta honda cb 400 Super Four F2N con un marco NC31. Fue producido exclusivamente para las ventas nacionales. En otros países y regiones, podría comprarse exclusivamente en el mercado "negro" y solo los llamados "distribuidores grises" podrían realizar tales ventas.

Pero el problema de tal cercanía del mercado de ventas de esta motocicleta no fue solo el aislamiento nacional de los japoneses. El punto también fue que esta motocicleta es bastante popular en este país debido a las restricciones de cilindrada y potencia de una motocicleta para los principiantes en el arte de conducir. Y este modelo vino muy bien en este sentido, teniendo una capacidad de motor de no más de 400 y una potencia de no más de 53 caballos de fuerza. Pero los japoneses no se detuvieron ahí. En 1995, todos se sorprendieron en el buen sentido de la palabra por el lanzamiento de la honda cb 400 super four en la variación de la Versión R.

Características técnicas distintivas de la versión R de honda cb400 super four:

• la presencia de protección contra el viento;
• Disponibilidad faro cuadrado Modelos Future Focus 80/70W (anteriormente H4 60/55W);
• la presencia de modificaciones en el sistema de escape, el silenciador ya está hecho de aluminio (anteriormente - metal);
• cambio en el número de dientes del piñón trasero (45 en lugar de 42) y relación de transmisión (2.171/3.000 en lugar de 2.171/2.800);
• Disponibilidad sistema electrónico encendido;
• cambiar el tablero de instrumentos;
• cambio de dimensiones y peso, ángulo de inclinación de la horquilla (de 26°45′ a 27°15′).

En 1996 apareció la honda cb 400 super four Versión S. Se diferenciaba de la Honda sb 400 Versión R en lo siguiente:

• la presencia de un faro redondo;
• un aumento en la zona roja de 13 mil revoluciones;
• la presencia de configuraciones especiales para carburadores diseñados para grandes cargas "deportivas";
• mejoras en el reposapiés del lado del pasajero;
• falta de un soporte central;
• reemplazo discos de freno NISSIN (en últimos modelos) a ruedas BREMBO con mayor radio.

Al mismo tiempo, las versiones S y R tienen una similitud técnica: están integradas sistemas de escape, que eran el mismo modelo encontrado en el mismo año CBR400RR que las motocicletas más modernas. Ya en 1999, en una de las exposiciones de motos de Tokio, nuevo modelo honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Este modelo se distinguió no solo por un diseño modificado, sino también por la presencia sistema original Honda Vtec. Luego apareció por primera vez en versiones de motor con un motor de cuatro cilindros. 2002 complació a los automovilistas con la aparición de la próxima versión del CB 400 Super Four Hyper Vtec con la modificación Spec 2, y en 2003 con la modificación Spec 3. Se diferenciaban entre sí solo en las capacidades del sistema Honda Vtec, que “ encendido” según el modelo a diferentes velocidades. Además:

• el diseño de la motocicleta ha cambiado: han aparecido una luz de diodo trasera y una luz delantera con reflector;
• parecía más sofisticado extremo posterior motocicleta;
• los indicadores de dirección han cambiado: han adquirido una forma rómbica;
• han cambiado relaciones de transmisión Caja de cambios y transmisión final.

Dos años más tarde, se lanzó al mercado la versión HondaCB400 Super Four BOLDOR. Este, a diferencia de otros, tiene un carenado incorporado y una horquilla ajustable. Desde 2008 hasta la actualidad se produce la versión REVO. Aplicable para la participación en competiciones de motos de pequeña escala.

Especificaciones

te estamos ofreciendo pequeña reseña especificaciones este modelo de moto. Las especificaciones de la Honda cb 400 son las siguientes. Motor de cuatro cilindros y 16 válvulas. El motor está dotado de la función refrigeración líquida. El volumen de trabajo del motor es de 399 cm3. El motor tiene una potencia de no más de 53 caballos de fuerza. Para modificaciones con un incorporado sistema vtec se ha modernizado el sistema de distribución de gas. A diferencia de los automóviles con el sistema Vtec activado, en las motocicletas de este modelo se conectan dos válvulas adicionales en paralelo. Gracias a esto, la moto recibe una carga adicional de potencia. Al mismo tiempo, los vehículos de motor de esta gama de modelos tienen un límite de velocidad de hasta 190 km / h. el tamaño de las ruedas cambió al mismo ritmo que se modernizaba la motocicleta. Entonces, hasta 1999, el tamaño de las ruedas delanteras era 110x70x17 (54H) y las traseras: 140x70x17 (66H). Después de 1999, con el sistema Vtec integrado, las ruedas delanteras eran de 120x60x17 (55W) y las traseras de 160x60x17 (69W). También notamos que todas las características técnicas de un modelo de motocicleta en particular se describen en papel pegado debajo del asiento. Cada uno de ellos tiene su propio código, por ejemplo, FIIS, FIIIS.

Dimensiones principales e indicadores de peso Honda modelos cb400:

• longitud - 2050 mm;
• altura a lo largo de la línea del asiento - 760 mm;
• ancho - 725 mm;
• altura a lo largo de la línea del volante - 1070 mm;
• espacio libre - 130 mm;
• peso - 168 kg;
• peso (con equipo) - 197 kg;
• capacidad del tanque - 18 litros;
• volumen de reserva de combustible - 3,8 litros;
• consumo medio de combustible - 4-8 litros.

Opciones dinámicas:

• velocidad máxima- 195 km/h;
• tiempo de cuarto de milla - 13 segundos;
• distancia de frenado cuando se conduce a una velocidad de 60 km / h - 13,6 metros;
• aceleración a 100 km / h - 4,5 segundos.

Si tiene dudas sobre la elección de un modelo de motocicleta o las características de cada uno de ellos le parecen demasiado "pesadas", le sugerimos que elija un ciclomotor para usted. corporación honda produce una línea original de ciclomotores de producción propia, que no es inferior en términos de características de calidad motos de la misma empresa.

Honda es uno de los mejores fabricantes de motocicletas no solo en Japón, sino también en el mundo. La línea de modelos tiene la mayor diferentes variantes, pero consideraremos las características técnicas. moto honda CB 400 Súper Cuatro.

Por primera vez, el mundo vio este modelo en 1985, y luego tuvo el índice CB400F. La motocicleta tenía 4 cilindros y volumen bastante suficiente, porque este nuevo producto se posicionó como un presagio de la Honda CB750. Luego hubo una actualización y la motocicleta se presentó como Honda CB 400 Super Four. Ocurrió en 1992, y la novedad se volvió bastante exitosa y de alta calidad. honda nueva recibió una actualización diseño moderno, motor de 4 tiempos y peso ligero. Una motocicleta moderna tiene tanto desventajas como muchas ventajas.

Ventajas:

• el motor y la caja de cambios están en perfecta armonía entre sí;
• debido a la popularidad reparación de Honda El CB 400 es barato debido a la disponibilidad de repuestos;
• A diferencia de competidores japoneses modelo tiene un muy bajo consumo combustible (de 4 a 6 litros);
• la aceleración de la motocicleta hasta 190 km/h le permite posicionarse como una verdadera moto deportiva;
• Honda CB 400 es gran bicicleta no solo para conductores experimentados, el modelo es perfecto como primera motocicleta;
• Gracias al diseño simple y las pequeñas dimensiones, la motocicleta se puede conducir fácilmente por la ciudad y en los atascos de tráfico.

Contras:

• a algunos propietarios y ciclistas no les gusta la cantidad mínima de plástico y, por lo tanto, el diseño. Debido a la falta de estilo, la motocicleta no es muy popular entre los fanáticos del espectáculo;
• por Propietarios de Honda La horquilla delantera de la CB 400 se siente demasiado blanda, lo que la hace menos cómoda de conducir. Puede resolver el problema utilizando otros resortes o aceite más espeso;
• ha habido casos de quejas sobre el relé-regulador, que se estropea de vez en cuando.

Honda CB 400 - Especificaciones

El modelo moderno ha sufrido una serie de cambios antes de aparecer de esta forma, y ​​hoy podemos ver un modelo de alta calidad. modelo japonesa con motor poderoso para 16 válvulas y 4 cilindros y un diseño minimalista. La potencia del motor declarada por el fabricante es de 53 hp y el volumen es de 399 metros cúbicos. ver la característica del motor es nuevo sistema inyección de combustible, que se llama PGM-FI Fuel. También hay un sistema VTEC.

Las válvulas aquí funcionan bastante manera interesante, después de todo, hasta 6300 revoluciones de la motocicleta, solo se abren 2 válvulas, y solo después de superar este indicador, se abren 2 válvulas más. Y solo al encender la sexta marcha, la motocicleta comienza a funcionar en las 16 válvulas.

Honda CB 400 es genial para conducir viajes largos, porque tiene un asiento cómodo, pero no hay protección contra el viento. De lo contrario, puedes comprar una Honda CB 400 en la versión BOLDOR, que tiene un carenado incorporado.

En cuanto a la velocidad y la seguridad, la velocidad máxima es de unos impresionantes 190 km por hora, y la aceleración a los primeros "cien" es de 4,5 segundos. Al mismo tiempo, 2-x son responsables de la seguridad a tales velocidades. freno de disco delantero y 1 disco en la parte trasera. Así, junto con pequeñas dimensiones y excelente sistema de frenado Honda CB 400 recibió buena maniobrabilidad y excelente manejo a cualquier velocidad o camino.

¿Cómo surgió la Honda CB 400?

La historia de la motocicleta, por decirlo suavemente, es larga y comenzó su vida en 1975 con el nombre de serie CB400F. Además, con el desarrollo del progreso, se decidió lanzar una actualización y, por lo tanto, en 1989, se lanzó el modelo Honda CB-1. Los japoneses no esperaron mucho, como con la segunda actualización, y después de 2 años lanzaron otra versión, llamada CB-1 Tipo 2. Y desde 1993, como se describió anteriormente, apareció la versión actual de la motocicleta, que hoy es llamada Honda CB 400 SF (Super Four).

Desafortunadamente, en ese momento el modelo se vendió solo en Japón y luego en los EE. UU. Otros mercados del mundo no pudieron rechazar la oportunidad de vender un modelo de este tipo y, por lo tanto, vendieron la motocicleta ilegalmente. También vale la pena señalar que el modelo de 1992 era bastante antiguo en comparación con las versiones actuales de la CB 400. Luego se instaló un faro redondo como motocicletas sovieticas, y no había carenados.

Casi cada 2 años, aparecieron nuevas actualizaciones y modificaciones, la motocicleta se finalizó y mejoró, aparecieron versiones deportivas y estándar modificadas. En 2005, los japoneses crearon una versión BOLDOR con horquilla ajustable y, por tanto, carenado.

carenado honda cb 400

¿Cuánto cuesta una Honda CB 400 Super Four?

Como comprenderá, hoy en día hay varias versiones de la motocicleta a la venta, y cada una de ellas recibió una etiqueta de precio diferente. Finalmente Precio inicial ascendió a $ 2.500, y la mayor versión cara tendrá un costo de $4,000. Vale la pena señalar que este es un precio bastante democrático, dados los precios actuales de las motocicletas deportivas. Por lo tanto, por una pequeña cantidad de alrededor de 150,000 rublos, obtendrá una motocicleta realmente poderosa para moverse por la ciudad y largas distancias.

Vídeo Honda CB400

El clásico de la industria motociclista japonesa es la Honda CB 400, cuyas características técnicas, además de cualidades de conducción y dinamismo, distinguen a esta motocicleta de sus contrapartes. Por supuesto, esta bicicleta no está sujeta al rápido paso del tiempo. clasico japones siempre sigue siendo popular.

Descripción moto Honda CB 400

El componente interno de esta moto la distingue significativamente de sus homólogas de 400 cc. "Honda" es ideal para principiantes, así como para aquellos que están acostumbrados a disfrutar del comportamiento Gran combinación potencia óptima Motor, diseño clásico, capacidad de campo traviesa y estabilidad: "Honda" es una bicicleta de diseño armonioso que ha sido increíblemente popular durante varios años.

Vale la pena señalar que a lo largo del tiempo, el clásico de la industria japonesa de motocicletas ha sufrido algunos cambios. Entonces, por ejemplo, los modelos de 1992-1999 no tenían diferencias significativas entre sí. Pero las motos de 1999-2002 recibieron un diseño ligeramente modificado y estaban equipadas con el sistema HYPER VTEC. Honda CB 400, cuyas características técnicas comenzaron a mejorar cada vez más, en 2002-2003. comenzó a equiparse con el sistema patentado HISS, que incluía una llave con chip. Y desde 2003 hasta el presente, las motocicletas han recibido aún más cambios.

Características del modelo Honda CB 400

Las especificaciones hacen que esta bicicleta de carretera sea aún más popular entre aquellos que aprecian la facilidad de manejo y el carácter dinámico de conducción. A través de la mejora continua y alta tecnología producción, el "sibishka" se ha vuelto mucho más ligero y maniobrable. Ahora conducir una moto en una curva es un placer.

Las características de diseño de una bicicleta de carretera, así como su estilo y diseño dinámico determinar la popularidad del modelo entre los principiantes, así como entre aquellos que prefieren andar con la brisa en la ciudad en la Honda CB 400.

Como regla general, el "sibishka" se puede encontrar con mayor frecuencia dentro de los límites de la ciudad; esto se debe a sus detalles. Sin embargo, a menudo puedes encontrarte con camaradas que recorren largas distancias, ya que un "amigo de hierro" confiable te permite hacer esto.

Especificaciones

¿Qué emociona a los compradores de la Honda CB 400? Especificaciones. El consumo de combustible es óptimo: 7 litros con un tipo mixto de conducción por cada 100 km, 8 litros, con tráfico urbano, pero se abren oportunidades completamente nuevas fuera de la ciudad: 4 litros a una velocidad de 100 km / h.

En esencia, todas las motocicletas Honda CB 400 se pueden dividir en dos tipos: "en línea" y "no en línea". La esencia del sistema Hyper Vtec se puede reducir a lo siguiente: después de 6000 revoluciones, dos válvulas adicionales para cada cilindro se activan automáticamente y el comportamiento del "sibishka" se vuelve mucho más rápido. En términos simples, después de las 6 mil revoluciones, el Honda de 400 cc se comporta como si su motor fuera de 600 cc.

La motocicleta es una horquilla telescópica no ajustable, y la parte trasera está representada por amortiguadores emparejados que se pueden ajustar de acuerdo con la carga esperada.

Motor de motocicleta Honda CB 400

Las características técnicas (velocidad) del motor merecen especial atención. ¿Entonces que tenemos? Motor de 4 tiempos con un volumen de 400 centímetros cúbicos, 16 válvulas y 53 "caballos" que escapan por debajo de los ejes. máximo poder ya alcanzado a 11.000 rpm. Por cierto, la zona roja comienza solo después de las 12000.

En que estas interesado piloto de honda cb 400? Especificaciones. La aceleración es el mismo indicador que es de particular interés. "Sibishka" puede acelerar a 100 km / h en solo 4,5 segundos. Por supuesto, esta es una ventaja insuperable, especialmente para una serie de maniobras en pista de carreras. Gracias al cuerpo equilibrado de la motocicleta y su equipamiento técnico, la Honda CB 400 es muy estable en las curvas y es sensible a el más mínimo movimiento piloto.

Ventajas y desventajas de "sibishka"

En primer lugar, por supuesto, sobre las ventajas de la Honda CB 400:

• El equipamiento técnico de la moto está a la altura adecuada, lo que convierte a Honda en el líder entre las motos deportivas en la pista de carreras.
• Fiabilidad de la bicicleta. La carrocería está diseñada de tal forma que con un ligero "resbaladizo" ni la moto ni el piloto recibirán daños graves.
• Popularidad. Esta ventaja significa que las piezas de repuesto y Consumibles para una motocicleta se puede encontrar fácilmente en cualquier tienda o salón. Tampoco habrá problemas con la reparación de la moto, que no se puede decir de la misma 400, por ejemplo.
• Carácter de conducción dinámico - aceleración en 4,5 segundos, excelente potencia honda CB 400, especificaciones técnicas, velocidad hasta 190 km/h. Los "Sibishka" circundantes solo tendrán tiempo de despedirse con sus ojos.
• Facilidad de manejo. Baste decir solo una cosa aquí: la Honda CB 400 es mucho más indulgente que la Yamaha R1. Y eso dice mucho.

Por supuesto, en cualquier barril de miel hay una mosca en el ungüento. Por lo tanto, no nos esconderemos, incluso esta mujer japonesa tiene varias desventajas:

• Suspensión. Los amortiguadores se distinguen por su suavidad, que se siente especialmente en carreteras rusas. Muchos notan esta deficiencia, pero las manos hábiles pueden corregir esto.
• Diseño. Con tales datos internos, "Honda" podría parecer más interesante. Aún así, muchos se inclinan a creer que los japoneses Bicicleta de deporte diseño bastante aburrido. Aparentemente, los productores decidieron probar que los ricos mundo interior mucho más hermoso que los datos externos. ¿Quién sabe? Quizás pronto el fabricante presente modelo actualizado bicicleta, que tendrá un aspecto elegante y original.