Sedán de clase ejecutiva Hyundai Génesis entró en la línea de montaje de una planta en Ulsan, Corea, en 2008. El coche, creado sobre una plataforma de tracción trasera completamente nueva, fue diseñado para competir con los coches de lujo de las marcas alemanas y Lexus.
El coche se vendió en países asiáticos (en China se llama Hyundai Rohens), América del norte y en Rusia, pero en otros países europeos el modelo no estaba disponible. En 2009, la gama de modelos se reponía con una versión con carrocería.
El Génesis estaba equipado con motores de seis cilindros 3.3 (262 CV) y 3.8 (290 CV), y en el mercado americano también existía una versión con motor V8 4.6 con una potencia de 383-390 CV. Todos los coches estaban equipados con transmisiones automáticas de seis velocidades y, por un cargo adicional, los compradores podían solicitar suspensión neumática.
En 2011 hyundai Génesis ha sido rediseñado. Los motores V6 recibieron inyección directa y se hicieron más potentes, y al mismo tiempo apareció la versión R-spec con un motor V8 de cinco litros que desarrollaba 429 caballos de fuerza. Seis velocidades transmisión automática La transmisión fue reemplazada por una de ocho velocidades.
En mercado ruso el sedán se ofreció con un motor de 3,8 litros unidad de poder a un precio de 1,7 millones de rublos, pero la demanda del coche era muy baja y las ventas del modelo finalizaron en 2012. La producción de Génesis continuó hasta 2013.
Mesa de motor de coche Hyundai Genesis
| Versión | Modelo de motor | tipo de motor | Volumen, cm3 | Poder, l. Con.Nota | |
| LambdaMPi/G6DB | V6, gasolina | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| LambdaGDi/G6DH | V6, gasolina | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| LambdaMPi/G6DA | V6, gasolina | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| LambdaGDi/G6DJ | V6, gasolina | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| MPi tau | V8, gasolina | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Génesis R-Spec | MPi/G8BE | V8, gasolina | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
Segunda generación (DH), 2013-2016
El sedán de clase ejecutiva Hyundai Genesis de segunda generación comenzó a producirse en Corea en 2013 y el automóvil ingresó al mercado ruso en 2014. En 2016, el montaje del modelo comenzó en Avtotor en Kaliningrado.
En Rusia se ofrecieron dos versiones del sedán. Hyundai Genesis con motor V6 3.0 (249 CV) podría tener trasero o tracción en las cuatro ruedas, y la versión con motor V6 3.8 (315 CV) tenía transmisión de tracción total. Todas las versiones tenían una transmisión automática de ocho velocidades.
El Hyundai Genesis 3.0 básico cuesta 2.329.000 rublos, equipamiento Configuracion basica incluido nueve airbags, interior de cuero, control de clima de doble zona, navegación, cámara de visión trasera, asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefacción, sensores de luz y lluvia, faros de xenón, sistema de entrada sin llave y otras opciones. Un sedán con motor de 3,8 litros cuesta desde 3.339.000 rublos.
La producción del modelo finalizó en 2016, fue reemplazado por un sedán, el mismo "Genesis", pero modernizado y con una nueva marca.
Tras separar la marca premium Genesis de la marca matriz Hyundai, los coreanos nunca han ocultado su estrategia para promover los mercados globales. Primero Corea, luego Estados Unidos y Medio Oriente, ¡y el próximo trampolín es Rusia! En los días del Salón del Automóvil de Moscú, logré fotografiar el sedán insignia Genesis G90 con matrícula rusa en el estacionamiento del centro de exposiciones Crocus Expo, al que llegó la dirección de la empresa para el estreno del Creta. Y ahora ha tenido lugar la presentación oficial de la marca Genesis en Rusia.
con autos marca nueva lectores de Autoreview, por lo que ahora la estrategia más interesante para su promoción en Rusia. Los automóviles para nuestro mercado se ensamblarán a partir de conjuntos de vehículos de gran tamaño en la planta Avtotor de Kaliningrado. Primero en salir sedán ejecutivo Genesis G90, que reemplazó al conocido entre nosotros modelo hyundai Equus. Las ventas comenzarán en octubre y estarán a cargo de concesionarios Hyundai cuidadosamente seleccionados: según datos preliminares, habrá una treintena de ellos. La creación de salas de exposición independientes todavía está en los planes lejanos.
Las configuraciones ya se conocen y son específicas de Rusia. Por ejemplo, sólo se nos suministrarán vehículos con tracción total HTRAC. La versión base será la Premier con motor V6 3.8 (309 CV), nueve airbags, faros bixenón, suspensión adaptativa, interior de cuero, sofá trasero con calefacción y ajuste eléctrico, navegador, cámara de visión trasera, cierrapuertas y sistema de audio Lexicon.
El acabado Elite añade adaptabilidad faros LED, cámaras de 360 grados, head-up display y Sistema de entretenimiento para pasajeros de la segunda fila. Además, un coche de este tipo se puede comprar tanto con el mencionado motor 3.8 atmosférico como con el último motor V6 3.3 T-GDI biturbo con una potencia de 370 CV. El mismo motor, junto con el emblemático V8 5.0 (413 CV), estará disponible en la versión más rico equipo Royal con asientos separados en la segunda fila, sistemas de frenado automático y control de carril.
Se pueden instalar asistentes electrónicos en las dos primeras versiones pagando una tarifa. Y en la parte superior de la gama se encuentra una modificación ampliada en 290 mm, que los coreanos llaman "limusina". Pero, estrictamente hablando, un automóvil sin separación entre filas es simplemente un sedán alargado. Sin embargo, esto no detendrá a los compradores: en años anteriores, la versión de batalla larga del Ecus representó hasta el 10% de las ventas, aunque en 2015 solo hubo seis compradores.
Los precios del G90 se anunciarán simultáneamente con el inicio de las ventas. Sin embargo, no espere sedanes premium baratos. Lo más probable es que, en comparación con el modelo. Hyundai Equus(de 3,4 millones de rublos) los precios aumentarán aproximadamente un tercio. ¡Esto significa que debes concentrarte en aproximadamente 4,5 millones! Aunque es todo lo mismo más barato que mercedes Clase S, que ahora cuesta desde 5,9 millones de rublos.
¿Que sigue? A principios de 2017 aparecerá con nosotros un sedán de negocios, es decir, un Hyundai Genesis rediseñado con un conjunto ampliado de equipamiento. Un año más llegará a Rusia el sedán Genesis G70 del tamaño de un BMW de “tres rublos”; se mostró en el último salón del automóvil de Nueva York. Y luego, en total conformidad con el global, grandes y crossovers compactos más un dos puertas, que reemplaza al modelo descontinuado Hyundai Genesis Coupe. Pero estos modelos ni siquiera tienen nombre aún y su lanzamiento al mercado está previsto para finales de década.
Exposición Internacional Norteamericana industria automotriz En enero de 2016, tuvo lugar el debut mundial del “primogénito” de la línea Genesis, la submarca premium de Hyundai, en la persona del sedán de tamaño completo G90, que se presentó por primera vez en diciembre de 2015. en Seúl bajo el nombre surcoreano “EQ900”.
El automóvil, que reemplazó a la limusina Hyundai Equus, encarnó el concepto de diseño de "Athletic Elegance", "registró" potentes motores bajo su capó y recibió una rica funcionalidad que no es de ninguna manera inferior a sus famosos competidores.
Con la aparición del Génesis G90 orden completa- aspecto sedán coreano Bella, aristocrática e impresionante. La parte delantera ceñuda del automóvil está animada por la elegante plasticidad de los faros LED y una potente "espátula" cromada de la parrilla del radiador, y su monumental parte trasera está rematada con luces espectaculares y un par de salidas de escape trapezoidales. Y de perfil, el cuatro puertas no decepcionó, demostrando un aspecto elegante y rico en estatus.
Según sus propios dimensiones totales El “G-90” cumple con los estándares de la clase F según la clasificación europea: largo – 5205 mm, alto – 1495 mm, ancho – 1915 mm, distancia entre ejes – 3160 mm. Dependiendo de la modificación, el camión premium de tres volúmenes pesa entre 2.420 y 2.595 kg en su forma "replegada".
El interior del Genesis G90 está construido en completa armonía con el exterior: en el interior del automóvil, se combina un estilo sólido y equilibrado con materiales de acabado naturales y el nivel más alto Ensambles. El ejemplar e informativo grupo de instrumentos presenta indicadores de flecha y una pantalla a color. computadora a bordo, A volante, además de su aspecto elegante, conlleva una gran carga funcional.
La respetable consola central está coronada por una pantalla central multimedia (en diagonal de 8 a 12,3 pulgadas) y un elegante panel de control de clima, y un reloj analógico le agrega nobleza.
Los asientos delanteros del Genesis G90 están orientados a la comodidad: están equipados con un buen perfil, calefacción, ventilación y accionamiento eléctrico para numerosos ajustes. En la parte trasera de la cabina, el sedán de tamaño completo tiene apartamentos de lujo con un sofá bien diseñado y una gran cantidad de espacio, y en las versiones "superiores", con asientos separados, "clima" individual y un sistema multimedia opcional. tabletas.
El maletero del Genesis G-90 no es un récord entre sus compañeros de clase, pero es bastante espacioso: su volumen es de 484 litros.
En un nicho debajo del suelo técnico del coche se encuentra una rueda de repuesto y un juego de herramientas necesarias.
Especificaciones. La paleta de motores del Genesis G90 combina tres unidades de potencia de gasolina que funcionan en conjunto con una transmisión automática no alternativa de 8 velocidades.
- La modificación básica del buque insignia coreano está equipada con un GDI "seis" atmosférico en forma de V con un volumen de 3,8 litros (3778 centímetros cúbicos) con suministro directo de combustible y sincronización de 24 válvulas, que desarrolla 315 "yeguas" a 6000 rpm y 397 Nm de empuje máximo a 5000 rpm minuto. Combinado con tracción trasera o total, acelera el coche a “cientos” en 6,9 segundos, le permite alcanzar los 240 km/h y proporciona un consumo de combustible de 8,2 a 8,7 litros en modo mixto.
- Un escalón más alto está el seis cilindros de 3,3 litros (3342 centímetros cúbicos) motor T-GDI con configuración V-twin, turbocompresor y alimentación directa, cuyo pico se alcanza en 370 caballos de fuerza a 6000 rpm y 510 Nm de par a 1300-4500 rpm. Con tal “corazón” (tiene tracción trasera y tracción total), el vehículo de tres volúmenes alcanza los 100 km/h en sólo 6,2-6,4 segundos, alcanza una máxima de 240 km/h y “come” no más de 7,8-8,5 litros de gasolina en el ciclo "ciudad/carretera".
- Escondido bajo el capó de la versión “superior” unidad atmosférica V8 GDI 5,0 litros (5038 centímetros cúbicos) con inyección directa combustible, que produce 425 “cabezas” a 6.000 rpm y 520 Nm de empuje posible a 5.000 rpm y está acompañado únicamente por una transmisión de tracción total. Un sedán de este tipo “dispara” de cero a “cientos” en 5,7 segundos, sus capacidades no superan los 240 km/h y el consumo de combustible en condiciones combinadas se sitúa entre 7,2 y 7,3 litros.
Las soluciones de tracción total Genesis G90 están equipadas con una transmisión HTRAC, desarrollada conjuntamente con Magna Powertrain, con control electrónico. embrague multidisco en el eje delantero. Durante el movimiento normal, el par se gasta principalmente en ruedas traseras, pero si es necesario, entre el 30 y el 40% del empuje se transfiere automáticamente al frente, dependiendo de la situación.
El Genesis G90 se basa en una versión alargada de la plataforma de tracción trasera del sedán Hyundai Genesis con diseños de chasis independientes delante y detrás: arquitecturas de doble horquilla y de cuatro brazos, respectivamente (en ambos casos con amortiguadores y resortes convencionales). . Por un cargo adicional, el automóvil está disponible con suspensión GACS con amortiguadores adaptativos controlados electrónicamente.
Los aceros de alta resistencia se utilizan ampliamente en el diseño de la carrocería de un sedán de tamaño completo (representan el 51,5%), pero prácticamente no contienen materiales de aleación ligera. Todas las ruedas del buque insignia coreano tienen discos ventilados. sistema de frenos con un montón de aparatos electrónicos, y su mecanismo de dirección se complementa amplificador electrico con características progresivas.
Opciones y precios. En el mercado ruso, el Genesis G90 en 2017 se podrá adquirir con tres motores de gasolina y en tres niveles de equipamiento: Premier, Elite y Royal (además, está disponible una versión de batalla larga).
La configuración "más simple" de tres volúmenes tiene un precio de 4.475.000 rublos y su funcionalidad incluye nueve airbags, un interior de cuero, faros bixenón, un sistema de audio Lexicon con 17 parlantes, un complejo multimedia avanzado, así como todos los asientos ajustables eléctricamente. , calefacción y ventilación. Además, la “base” incluye suspensión adaptativa, ABS, EBD, ESP, asistencia de frenado, tecnología de monitoreo de punto ciego y muchos otros equipos.
Por un coche "top" habrá que pagar un mínimo de 5.675.000 rublos, y sus características se consideran independientes asientos traseros, faros LED adaptativos, centro de entretenimiento para pasajeros traseros, cámaras panorámicas, head-up display, así como un conjunto de asistentes electrónicos (función de seguimiento de marcado, sistema frenado automático etc.).
Bueno, la gama de modificaciones está coronada por el sedán G90L con una distancia entre ejes extendida: su costo comienza en 5.975.000 rublos.
Hyundai Genesis es el primer sedán de tamaño completo con tracción trasera del fabricante de automóviles coreano. Traducido de palabra inglesa"Génesis" significa "nacimiento". El sedán debutó por primera vez en el Salón del Automóvil de Chicago de 2008, seguido de una versión cupé ese mismo año en el Salón del Automóvil de Nueva York.
Tamaño completo carro de lujo Se presentó originalmente como un prototipo en marzo de 2007 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. En 2008, en el Salón del Automóvil de Chicago, se mostró por primera vez una versión de producción del sedán, cuya tarea principal era competir con los modelos de clase ejecutiva de Japón y Alemania. El presidente de la empresa, Chung Mong-Koo, dijo que el líder gama de modelos Hyundai Genesis incorpora todos los logros y la experiencia de la compañía, simbolizando el deseo de establecerse en el altamente competitivo mercado de los automóviles de lujo, ocupado principalmente por marcas europeas.
El sedán Genesis se ha convertido en un digno competidor de los modelos del segmento premium. Tiene todo lo que están acostumbrados los consumidores de esta clase de coches que valoran el confort y la perfección: Suspensión de aire, sistema de iluminación adaptativo (AFLS - Sistema de iluminación frontal adaptativo), cámaras para ver sectores fuera del campo de visión del conductor, control de crucero y otras funciones integrales de los automóviles caros. En Estados Unidos, Hyundai también ofrece el sistema de navegación más avanzado con monitoreo de atascos.
Casi cualquier buque insignia puede envidiar su configuración. marca europea, pero simplemente no es posible competir con Genesis en precio (en Estados Unidos se vendió por 32.000 dólares). Ya estoy en eso equipamiento básico El sedán está equipado con un sistema de audio Lexicon LOGIC 7 de alta calidad, un panel de instrumentos suave al tacto con inserciones de madera, una interfaz inalámbrica Bluetooth, conectores para conectar dispositivos compatibles con USB/iPod y un moderno sistema de navegación con una pantalla de 8 pulgadas, que también sirve para mostrar imágenes de la cámara de visión trasera. Asientos y volante hyundai Genesis está cubierto de cuero que se mantiene fresco incluso en climas cálidos y soleados. Parabrisas equipado con sensor de lluvia y parasol trasero de accionamiento eléctrico. Además, el coche está equipado con electrónica. freno de mano, entrada sin llave y el botón de arranque del motor.
La base Modelos de génesis Se instaló una plataforma de tracción trasera completamente nueva. Esta plataforma está equipada con motores de aluminio de 6 cilindros en forma de V de 3,3 o 3,8 litros que producen 268 CV. y 290 caballos y un V8 de 4.6 litros completamente nuevo con una capacidad de 368 caballos de fuerza, que, a diferencia de los motores de competidores más caros, puede funcionar con gasolina con un menor numero de octanaje(regular). Las dos primeras unidades de potencia utilizan una transmisión automática de 6 velocidades con la capacidad conmutación manual Aisin SHIFTRONIC. El motor V8 de 4.6 litros más potente se combina con una transmisión automática ZF de 6 velocidades con control manual Shiftronic.
Distribución del peso entre el frente y ejes traseros el coche es 52:48. El diseño de tracción trasera permitió a los ingenieros colocar el eje delantero más cerca de las dimensiones delanteras y mejorar el manejo del sedán grande. Se requiere que Génesis esté equipado. sistema electrónico estabilización (ESC - Electronic Stability Control) y todas las nuevas tecnologías de seguridad más importantes, como ocho airbags, reposacabezas electrónicos, ocho sensores en los parachoques delantero y trasero y una cámara de visión trasera que facilita mucho el aparcamiento. El radar montado en la parte delantera del Hyundai Genesis, combinado con el control de crucero inteligente, ajusta automáticamente la velocidad del vehículo dependiendo de la distancia al vehículo que circula delante.
En 2008, el Hyundai Genesis Coupé de cuatro asientos y tracción trasera hizo su debut oficial en el Salón del Automóvil de Nueva York, pero mucho antes del estreno de la versión de producción, todos conocían sus principales características. Este automóvil, originalmente destinado al mercado norteamericano, no fue creado en el más estricto secreto, como la mayoría autos modernos. Por el contrario, casi todos los hechos significativos de su biografía anterior al transportador se hicieron públicos. La intriga se mantuvo solo por el diseño clásico: el motor estaba en la parte delantera, las ruedas motrices en la parte trasera.
El Génesis Coupé fue rediseñado en el centro de diseño de Hyundai en Irvine, California. El cupé está construido sobre la misma plataforma de tracción trasera que se usó en sedán génesis. Sin embargo, a diferencia de su predecesor Este modelo Se volvió más deportivo y dinámico. El coche resultó ser grande al estilo americano. Dos puertas coche deportivo coreano Tiene una longitud de 4 m 63 cm, 10 cm más que la longitud total del BMW Serie 3, que tiene cuatro puertas y un maletero independiente. El Génesis Coupé es bajo (1.380 mm) y bastante ancho (1.865 mm).
El interior del Genesis Coupé encarna tus sueños más locos: un volante de tres radios, una palanca de cambios de recorrido corto, inserciones de metal cepillado, pedales de carreras y un elegante panel. Asiento del conductor Fabricado según los mismos principios que los asientos de los coches de rally y equipado con ajustes eléctricos y función de memoria. Todo el interior está fabricado en cuero auténtico, lo que confiere al modelo solidez y lujo.
Frente asientos hyundai Los cupés Genesis son excelentes tanto para una conducción enérgica como para viajes largos. Sin embargo, los traseros están destinados exclusivamente a niños y carga. El maletero de 3 metros cúbicos resulta sorprendentemente práctico, especialmente con los asientos traseros abatidos.
La gama de motores consta de un motor turboalimentado de 2,0 litros con 210 CV. Con. y un motor de 3,8 litros con 306 caballos de fuerza, que puede acelerar el cupé a 100 km/h en menos de seis segundos, y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. Los compradores pueden elegir entre una transmisión manual de seis velocidades o una automática de cinco velocidades.
La carrocería cupé está fabricada en acero de alta calidad. Toda la estructura de soporte es muy duradera, hay zonas de deformación en la parte delantera y trasera y parachoques que absorben energía. Además, el cupé está equipado de serie con un conjunto de airbags con airbags laterales adicionales en los asientos delanteros, airbags de cortina y reposacabezas activos. Se instala un sistema ABS de cuatro canales con control electrónico de la fuerza de frenado y la estabilidad y frenos Brembo de alto rendimiento.
En febrero de 2011, se presentó un modelo rediseñado en el Salón del Automóvil de Chicago. sedán hyundai Génesis. Nuevo modelo cambió para mejor: el frente comenzó a verse más agresivo, el óptica de cabeza, forma de faros antiniebla. En la parte trasera, se realizaron cambios en las luces: comenzaron a parecer más modernas. Se ha vuelto bastante sólido parachoques trasero, los tubos de escape quedan ocultos en su parte inferior. En el interior, el interior casi no ha sufrido cambios: los mismos acabados lujosos y caros, muy buena ergonomía. La calidad de construcción ha mejorado, todos los detalles interiores se han ajustado cuidadosamente.
La unidad de potencia básica del Hyundai Genesis siguió siendo el motor de gasolina V6 de 3.8 litros, al que se le añadió una inyección directa de combustible que, con otras modificaciones, permitió aumentar la potencia de la unidad de 290 a 333 caballos de fuerza. El par máximo ha aumentado hasta los 394 Nm, 36 Nm más que antes.
El segundo motor de la gama, un V8 de 4,6 litros con 385 caballos, se mantiene sin cambios.
La modificación superior del sedán, que ahora se llamará R-Spec, se ofrece con un motor de ocho cilindros y cinco litros con inyección directa de combustible, que desarrolla 429 caballos de fuerza y 509 Nm de torque. Según los representantes de Hyundai, este es el más potente motor, que alguna vez se instaló en un modelo de producción de la empresa surcoreana.
Independientemente del motor elegido, todos ellos pueden combinarse con la última transmisión automática de 8 velocidades. A versión hyundai Genesis R-Spec también cuenta con un exclusivo panel de 19 pulgadas llantas de aleación, suspensión deportiva con más espesor estabilizador trasero estabilidad lateral, así como dirección asistida reajustada y frenos más potentes.
Un año después, en enero de 2012, tuvo lugar otro estreno en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit. La empresa coreana Hyundai mostró al mundo el Génesis Coupé 2013. año modelo. El coche se mostró por primera vez en noviembre de 2011 en mercado doméstico Sin embargo, el interés por el nuevo producto no ha hecho más que crecer.
El exterior del cupé recibió una nueva parrilla del radiador, parachoques delantero Y alas traseras. Se ha ampliado el diseño de los nuevos faros. Luces led luz del día y luces traseras. El interior del modelo recibido. nuevo diseño consola central, en cuya pantalla se muestran controles de audio, sistemas de aire acondicionado, consumo de combustible, torque para la versión de 3.8 litros o presión de sobrealimentación del turbocompresor para el motor de 2.0 litros, así como lecturas de temperatura del aceite.
El Hyundai Genesis Coupe 2013 ofrece dos opciones de motor. El primero es un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con 274 caballos y 275 Nm de par. El segundo es un nuevo V6 de inyección directa de 3,8 litros con una potencia total de 348 CV. a 6.400 rpm y 295 Nm de par a 5.300 rpm.
Características dinámicas del modelo con motor de 2.0 litros. motor hyundai no lo revela todavía. Pero ya se sabe que el motor V6 acelera el Génesis Coupé a 96 kilómetros por hora en cinco segundos. Velocidad máxima Los modelos están limitados electrónicamente a 239 km/h.
Ambas variantes cupé se ofrecerán con una transmisión automática de seis velocidades. transmisión manual marchas, pero Hyundai también introdujo una nueva transmisión automática de 8 velocidades con cambio de volante para el modelo.
Otros cambios en el modelo también incluyen la calibración del hardware de la suspensión para mejorar el manejo y la comodidad, y más. sistema rápido Dirección con retroalimentación mejorada.
A pesar de que hace relativamente poco tiempo, según los estándares automotrices, en 2011, la compañía surcoreana presentó una versión actualizada de su sedán, este momento Trabajan aún más duro, los coreanos tienen planes de introducir la segunda generación. coche génesis en 2013.
En cuanto a la nueva generación, Hyundai aún no ha revelado información sobre qué cambios debemos esperar. Sólo cabe esperar un nuevo diseño, que, sin embargo, no será radicalmente nuevo. La gama de motores también seguirá siendo la misma, con mejoras en potencia y economía de combustible.
Esa noche ni siquiera se mencionó la marca Hyundai: la presentación oficial rusa de la marca Genesis tuvo lugar en Barvikha de manera íntima y respetable y sin ninguna referencia al nombre de la empresa matriz. Los coreanos se distancian de todas las formas posibles de sus marcas masivas y afirman que Genesis es algo verdaderamente nuevo y completamente único.
¿Por qué necesitamos una nueva marca?
Primer intento de entrar en el mercado del automóvil. clase alta Los coreanos se comprometieron en 1999 cuando introdujeron sedán de tracción delantera Equus (Centenario en Europa) de 5,1 m de largo con motores V6 y V8. El coche fue creado en colaboración con Mitsubishi y se posicionó en el mercado nacional como competidor del Mercedes-Benz Clase S y del BMW "Seven". Sin embargo, sólo diez años después fue posible entrar realmente en el prestigioso segmento con el modelo de tracción trasera de segunda generación. propio desarrollo. Incluso entonces, en algunos mercados, los coreanos comenzaron a vender un sedán con la marca Equus sin mencionar a Hyundai. Casi al mismo tiempo, entró en el mercado la tracción trasera. sedán empresarial hyundai Génesis, que tuvo que luchar. ya Mercedes-Benz Clase E y BMW Serie 5. En 2013, Genesis cambió de generación y pronto se decidió finalmente separar los modelos de lujo en una marca separada, para no confundir a los clientes con la mención de la marca masiva Hyundai. En lugar de Equus, los coreanos eligieron el más sonoro Genesis como marca, y los propios modelos recibieron índices alfanuméricos en forma de autos infiniti. En el otoño de 2015, Genesis Motors se escindió de Hyundai Motors.
¿Quién es responsable del diseño y desarrollo de los automóviles?
El estadounidense Manfred Fitzgerald, ex director de diseño y desarrollo de la marca Lamborghini, se convirtió en el director de la marca Genesis en enero de 2016. Como vicepresidente sénior, es responsable del desarrollo y la implementación de la estrategia de desarrollo de marca, así como de la política de marketing. El estilista de la marca es el famoso holandés Luc Donckerwolke, quien durante muchos años fue el diseñador jefe de varios departamentos del grupo Volkswagen. Trabajó en el exterior de los Skoda Octavia y Fabia de primera generación, y también pintó el actual Seat Ibiza. También participó en el diseño de casi todos los modelos de Lamborghini, desde Diablo hasta Murcielago y Gallardo, y dibujó el Bentley Flying Spur y el Bentayga. Desde principios de 2016, Donckerwolke trabaja en el mismo equipo con el diseñador jefe de Hyundai-Kia, Peter Schreyer. Finalmente, la parte técnica está a cargo del alemán Albert Biermann, quien desde la primavera de 2015 dirige el Departamento de Pruebas y Desarrollo de Automóviles de Alto Rendimiento del Grupo Hyundai Motor. Anteriormente, el especialista fue vicepresidente de BMW M y BMW Individual, donde se dedicó principalmente al desarrollo de modelos deportivos.
¿Qué modelos se producirán bajo la marca Genesis?
El primer automóvil Genesis y el buque insignia de la marca fue oficialmente el sedán G90, esencialmente un Equus de tercera generación. estreno mundial que tuvo lugar en enero en Detroit, y el ruso el 22 de septiembre en Barvikha. El siguiente en nuestro mercado será el sedán empresarial G80, el sucesor del Hyundai Genesis, que ya se mostró en el salón del automóvil de Busan, Corea del Sur. EN el próximo año Los coreanos presentarán el sedán deportivo G70, que se incluirá en el segmento de la Clase C de Mercedes-Benz y del Serie 3 de BMW. Finalmente, para 2020, dos crossovers y cupé deportivo– sólo seis modelos con arquitectura de tracción trasera y motores en V, o motores turbo compactos.
¿Podrá el buque insignia G90 competir con los sedanes alemanes?
Además de las dimensiones y el espacio en la cabina, el activo sedán insignia un chasis completamente moderno, mucha electrónica de servicio y accionamientos eléctricos para todo. El sistema de medios está controlado por una lavadora en el túnel; hay dos plataformas cercanas para carga inalambrica Los telefonos. En la parte trasera se encuentran monitores individuales y paneles de control para el sistema multimedia y sistema de aire acondicionado. Finalmente, en lugar de un sofá trasero macizo, puedes pedir una versión con asientos separados. Se ofrecerán dos motores. En primer lugar, nuevo motor turbo V6 3.3 T-GDI de 370 caballos de fuerza. En segundo lugar, un V8 atmosférico de 5,0 litros con 425 CV, que actuará como buque insignia. Tracción: tracción trasera o total. Pero el G90 no tendrá suspensión neumática, ni siquiera por un cargo adicional. Los coreanos afirman que el abandono de los elementos neumáticos se debe a motivos de fiabilidad y al deseo de mantener los precios.
¿Habrá versiones más largas?
Al igual que el Equus, el G90 está disponible en una versión de batalla larga con un inserto de 290 milímetros de largo. Según las estadísticas, en Rusia hasta el 3% de las ventas. sedanes equus Se vendieron en la versión de batalla larga, por lo que también nos traerán el G90 largo. Al mismo tiempo, el Pullman coreano se ofrecerá únicamente en configuración máxima y solo con un motor V8 de cinco litros, transmisión de tracción total y asientos traseros separados con ajustes eléctricos y otomanas: reposapiés retráctiles.
