Lexus es
Lexus IS es un automóvil premium de tamaño mediano en la clase D. Se produce desde 1998 y durante este tiempo se ha actualizado varias veces, actualmente se está produciendo la tercera versión de IS. En la alineación de Lexus, el IS ocupa una posición entre el híbrido CT y el más grande y. La primera versión del Lexus IS en el mercado japonés se vendió con el nombre de Toyota Altezza.
Los principales competidores y análogos del Lexus IS:Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C, Cadillac ATS, Infiniti G /Q50, Jaguar XE, Volvo S60 y otros autos premium de clase D.
Los motores Lexus IS de primera generación son bastante conocidos y populares 3S de cuatro cilindros en línea, 1G de seis cilindros en línea de 2 litros y el conocido 2JZ de seis cilindros en línea con un volumen de trabajo de 3 litros, instalado en el IS300 de gama alta. A diferencia del supra 2JZ-GTE, el IS usó el 2JZ-GE de aspiración natural.
La segunda generación recibió una línea completamente diferente de centrales eléctricas: el popular 2,5 litros - 4GR, 3 litros 3GR, el famoso 3,5 litros. 2GR. En la parte superior de la línea de modelos estaba el 2UR-GSE de 5 litros, instalado en el deportivo IS F. Además de los modelos de gasolina, también había versiones con motor diesel: IS200d e IS220d. Para estos coches se utilizó un motor 2AD de 2,2 litros.
La tercera generación de IS apareció en 2013 y se agregaron nuevos cuatro en línea a los motores habituales 2GR y 4GR. El primero es 2AR usado en el híbrido IS300h y 8AR usado en el IS200t. Este último es un motor turbo tradicional de 2 litros para todos los fabricantes.
Al hacer clic en el modelo que le interesa a continuación, encontrará todas las características técnicas necesarias de los motores Lexus IS, qué aceite de motor llenar, su volumen e intervalo de reemplazo, la confiabilidad del motor, su recurso estimado, enfermedades y mal funcionamiento, puesta a punto , y más.
Casi todos los Lexus IS de segunda generación tienen tracción trasera y transmisión automática. La transmisión manual solo se puede encontrar combinada con un diésel, lo que significa "muy, muy raro". Sí, y seamos francos: si no creamos "calambres", entonces en un automóvil de esta clase, una máquina automática es mucho más apropiada.
La tracción en las cuatro ruedas es extremadamente rara, pero no se encontraron quejas particulares sobre el sistema. Por ejemplo, el Toyota Mark X tampoco se queja de la tracción total, pero allí es exactamente igual. Por cierto, con la "Marca" de la serie X120, este Lexus se unifica no solo en la tracción total, sino en muchos aspectos en general. Este es un "donante" universal para la caja de cambios, la transmisión automática y otros rellenos, desde la suspensión hasta parte de los paneles de la carrocería.
Inusualmente, pero vale la pena revisar la caja de cambios trasera al comprar. Puede "colapsarlo" incluso con el motor 2.5 más débil, sin mencionar los más voluminosos. Y las fugas de aceite que ocurren en los autos más viejos definitivamente lo terminan. El principal problema es un nivel perdido o simplemente aceite sucio que mata los sellos. El aislamiento de ruido es lo suficientemente bueno como para que el ruido de los engranajes sea casi inaudible. Las manchas y el engrase de la caja son motivo suficiente para acudir urgentemente a un cambio de aceite, y a la hora de comprar escuchar el funcionamiento de la caja de cambios en el ascensor haciéndola girar con un motor. Las piezas de contrato no son demasiado caras, pero al comprar un Lexus, generalmente cuentan con la ausencia de problemas. Aquí, el eje cardán es bastante confiable, durante el funcionamiento normal necesitará reparaciones por un kilometraje de más de 200.
Las transmisiones automáticas del IS son básicamente Aisin A960E. Una caja de seis velocidades de un esquema completamente clásico para Aisin. Desafortunadamente, fue hecho para competir con las transmisiones automáticas europeas de los autos premium, y está “afilado” para lograr dinamismo y economía a cualquier costo. En este caso, con el rápido desgaste del revestimiento de bloqueo del motor de la turbina de gas, que ocurre con corridas incluso inferiores a 120 mil, así como la rápida contaminación del cuerpo de válvulas y el desgaste de los solenoides Inversa y Directa.
Desafortunadamente, también hay problemas mecánicos. Para los amantes de la conducción activa, el buje del engranaje planetario delantero está dañado y aparece un sonido de "trolebús" debido al parloteo de los satélites en el mismo engranaje planetario. El sobrecalentamiento y la falta de aceite matan tanto el manguito de la bomba como la propia bomba.
Después de 150-200 mil millas, incluso con un cambio de aceite oportuno, también deberá cambiar los solenoides, principalmente 4 lineales, y en el caso de operación con aceite sucio o una versión anterior de la caja, también deberá reparar los otros 5, y posiblemente reparar la placa hidráulica en sí. En realidad, el cuerpo de la válvula aquí es muy similar al del popular Aisin TF61SN.
El número relativamente grande de problemas de los productos Aisin se explica fácilmente. En primer lugar, los ajustes electrónicos, que sobrecargan mucho el bloqueo del motor de turbina de gas y dan una gran carga a la mecánica de la caja, y una temperatura de funcionamiento muy alta debido al uso de una solución europea "de moda": un intercambiador de calor en el cuerpo de la transmisión automática en sí.
Y si no se puede hacer nada con el primer problema, excepto conducir con calma, entonces se puede y se debe combatir el segundo. Cambiar el aceite con más frecuencia para que el intercambiador de calor no se "llene demasiado" de suciedad es una manera fácil, pero no muy efectiva en esta situación. Es mucho mejor poner un radiador externo con filtro a través de la placa adaptadora. Incluso un pequeño radiador normal de un Land Cruiser de antaño prolonga considerablemente la vida útil de la caja.
Bueno, para aquellos a quienes les gusta presionar el acelerador hasta el fondo y están dispuestos a gastar un poco de dinero en esto, hay una solución aún mejor. Por ejemplo, coloque la transmisión automática A760E / A761H, diseñada para una transmisión de par de hasta 420 Nm, que es mucho más que 300 Nm para la transmisión automática 960. Además, el 760 es menos propenso al sobrecalentamiento y fallas, pero por lo demás es estructuralmente similar, hasta el diseño coincidente del cuerpo de la válvula y casi el mismo cuerpo.
En principio, el A761H se instaló en el IS XE2 normalmente, pero con motores 3.5. Por desgracia, prácticamente no ocurre con los motores 2.5. Pero en Lexus LC, LS, GX y LX, esta caja es fácil de encontrar y la unidad de contrato cuesta entre 20 y 40 mil rublos. Puede instalar un 760E aún más resistente y económico reemplazando el conector del cableado eléctrico, pero esta tarea no es demasiado costosa y accesible para un electricista calificado. Mejor aún, complete un conjunto de trabajos, instale un selector de 960 y reemplace 4 solenoides lineales grandes en el cuerpo de la válvula.
Si el A960E se estropea, sustituirlo por un 760/761 es la mejor solución. Solo tenga en cuenta que es probable que cambiar por un 760 con un simple cambio de "chip" resulte en un golpe notable al cambiar con buena tracción de segunda a tercera marcha. Lo cual no es especialmente cómodo y afecta levemente al recurso de la propia transmisión automática. También se recomienda encarecidamente un radiador externo para esta transmisión automática, por defecto tiene un intercambiador de calor de este tipo, simplemente por las características de diseño, la temperatura del líquido en él resulta ser algo más baja.
Y para aquellos que quieren conducir y "cambiar" el motor 3.5, la instalación A760E con un radiador y filtro externo es imprescindible: el 960 simplemente no puede soportar el aumento de carga.
Algunos operadores diésel no tienen quejas sobre el MCP. Después de más de 350 mil millas, generalmente se requiere un mamparo con el reemplazo de los anillos sincronizadores y, tal vez, eso es todo.
motores
Los motores de la segunda generación de Lexus IS son completamente de seis cilindros, a excepción de los "cuatro" y "ocho" en línea diesel bajo el capó de una modificación deportiva. Es cierto que el legendario JZ casi nunca se encuentra aquí, esto es. Cuente con el 4GR-FSE de serie en el IS 250, 3GR-FE en el IS 300 estadounidense y 2GR-FSE en el IS 350. El IS-F tiene un V8 2UR-GSE debajo del capó, pero no se han visto autos de este tipo. En Rusia.
La serie de motores GR es bien conocida por nuestros compatriotas, porque el enorme Camry con 3.5 tiene un motor 2GR-FE y ha demostrado su eficacia. Las versiones FSE se distinguen por la inyección directa, lo que significa que tienen equipos de combustible y más caros y caprichosos.
En general, los motores son bastante confiables, el recurso del grupo de pistones en condiciones normales es de más de 350 mil kilómetros, el recurso de la cadena de distribución es de aproximadamente 200-250 mil, el diseño exitoso de los accesorios, pero aún hay problemas. Lo más desagradable que le puede pasar es una falla en la tubería de suministro de aceite VVTi externa. La estructura compuesta, que se usó hasta 2008, a veces se despresuriza y el motor se queda sin aceite en unos minutos. Está bajo carga. Se recomienda revisar el tubo y reemplazarlo con el número de parte 15772-31030, todo de metal.
En la imagen: Lexus IS (XE20) "2008–10 El recurso de la bomba es simplemente ridículo, ya con carreras de hasta 50 mil debe verificarse cuidadosamente, pero es mejor cambiarlo aproximadamente en el mismo intervalo. Cambie solo por uno nuevo y de alta calidad y compruébelo en cada ITV.
Cambiador de fase del embrague
precio original
7 620 rublos
De los problemas menores, los acoplamientos VVTi golpean y el ruido a menudo se confunde con el ruido de las cadenas desgastadas. El problema aparece con tiradas pequeñas, no causa ningún problema especial, se puede conducir así, pero se trata de forma costosa, reemplazando los embragues reales. El precio de reemplazo es de aproximadamente 40-47 mil rublos, pero durarán entre 50 y 60 mil kilómetros, por lo que generalmente los embragues de los automóviles golpean y nadie los repara.
Otro posible problema está asociado principalmente a los motores 4GR-FSE / 2GR-FSE con instalación longitudinal, y se denomina simplemente "PPC". Esto no es lo que pensabas, sino el "problema del quinto cilindro", pero capta la esencia del problema con bastante precisión. En una configuración longitudinal, el quinto cilindro sufre de funcionamiento de EGR, refrigeración insuficiente, desprendimiento de catalizador y fugas de admisión. Es cierto que recibe menos de la admisión en el IS que en el GS, pero en general, el quinto cilindro en estos motores siempre sufre primero. Como resultado, la aparición de anillos, el desgaste prematuro del pistón y el espejo del cilindro. Al comprar, vale la pena verificar la compresión en el quinto cilindro (mejor, para realizar una endoscopia) y en funcionamiento, o colocarle un filtro.
En la imagen: Lexus IS "2010–13 Para los motores con inyección convencional, existe un problema, pero menos pronunciado, ya que su EGR es menos activa. Y, por supuesto, a la primera señal de desprendimiento del catalizador, debe cambiarse, bien o eliminarse. De lo contrario, espere daños en el grupo cilindro-pistón por el polvo de cerámica.
Cada 40-50 mil carreras, se recomienda limpiar las válvulas de admisión con la eliminación de depósitos, de lo contrario, la potencia se reduce considerablemente. Este procedimiento no es necesario en motores con inyección convencional, por ejemplo, los que tienen 2GR-FE o 3GR-FE, pero en IS 250 convencional con 4GR-FSE es muy recomendable, de lo contrario puede atrapar un trozo de coque debajo de la válvula o incluso rayar el espejo del cilindro.
En la foto: Debajo del capó del Lexus IS 250 "2008–10 Además de los problemas de los motores en sí, definitivamente vale la pena verificar el estado de los radiadores. El diseño relativamente débil del radiador principal a menudo sirve como catalizador de problemas con el motor y la transmisión automática. Esté atento a las fugas, y es mejor cambiar el radiador por uno bueno que no sea original, como Behr, y no japonés. Las fallas de los ventiladores tampoco son infrecuentes en IS, se recomienda encarecidamente el monitoreo en cada MOT y antes de la temporada de verano.
Cual es el resultado?
En general, las expectativas de los pequeños compradores de Lexus se hacen realidad. El coche es cómodo, bien controlado y, al mismo tiempo, notablemente más fiable que los competidores europeos. Pero ten en cuenta que suelen servirlo con mucha moderación, y tendrás que revisar bien el coche, y el precio es notablemente más alto que el de los europeos, y a veces no está nada claro por qué.
En la foto: Lexus IS 250C "2010–14 Asegúrese de verificar la compresión en el motor y el quinto cilindro. Es mejor evaluar la pureza del aceite en la transmisión automática. En general, es probable que el auto valga el sobrepago que quieren por él. Sobre todo si se trata de versiones del IS 300/IS350 con inyección convencional.
El Lexus IS de segunda generación es el caso cuando el alma pide conducir, bueno, quiero burlarme un poco de los propietarios del BMW 3 y Mercedes Clase C. Sí, sí, sé que premium solo puede ser alemán. Pero los tres componentes exitosos de la prima europea, como la comodidad, la apariencia y el manejo, están en la sangre del Lexus IS. Y si no me cree, simplemente deje de presumir y... vaya a un concesionario de automóviles para comprar nuevos Nissan.
Por supuesto, no hay autos completamente ideales, al menos con el kilometraje. IS tiene dos problemas en el sentido global. El primero es el alto precio incluso para los especímenes antes del reposo. El costo de un automóvil bien conservado de diez años (!) Puede alcanzar los 700-750 mil rublos. El segundo es la ausencia real de autos "vivos" en el mercado, y esto a pesar de que tienen motores súper sin pretensiones (2.5, raro 3.5 y completamente exótico 5.0) y una caja con una vida útil de hasta 300 mil. opciones dignas y con servicio, los propios propietarios no tienen prisa por despedirse, y si se ponen a la venta, no esperan mucho tiempo por un comprador, incluso a un precio alto.
En la imagen: Lexus IS (XE20) "2005–13 Por cierto, sobre momentos interesantes en la búsqueda. No por intimidación, sino como advertencia, diré que es casi imposible encontrar este automóvil con pintura nativa. O la naturaleza más bien de juego de los "reclamos" y el fervor estereotipado de un típico conductor "japonés" que no es reacio a ahogar "zapatillas en el piso" una vez más, o simplemente la edad del automóvil, bueno, y ... “zapatillas en el suelo” conduce a esto.
Otra cosa interesante es la disponibilidad de ejemplares con pasado americano a la venta. Es bastante fácil reconocerlos, según la configuración máxima con techo corredizo y monitor. Si considera esta opción de compra, prepárese para el hecho de que el kilometraje se modificó sin piedad en los automóviles importados y es imposible descubrir el verdadero. Lexus sufre un problema común para todos los Toyota: el kilometraje se escribe en un solo bloque y, si se corrige, seguro. Y no olvide que el kilometraje en el odómetro se muestra en millas, sobre lo que muchos vendedores guardan silencio con seguridad.
El sedán Lexus IS, lanzado en Japón a finales de 1998, se convirtió en el nuevo modelo "junior" de la marca, pensado para aquellos para los que los Lexus grandes resultaban demasiado caros. El automóvil con tracción trasera era una copia del modelo para el mercado interno japonés, presentado un poco antes que el IAS. Un poco más tarde, la camioneta SportCross y una modificación de tracción total aparecieron en la alineación.
Se instalaron motores de seis cilindros en línea en el automóvil. El Lexus IS 200 base estaba equipado con un motor de dos litros (153 hp), y la versión IS 300 estaba equipada con un motor de tres litros con 217 hp. Cajas de cambios - mecánicas o automáticas.
En total, hasta 2005, se vendieron 176 mil autos.
2da generación (XE20), 2005–2013
La segunda generación del modelo debutó en 2005, esta vez solo con carrocería sedán. El automóvil ya no tenía un "doble" bajo la marca "Toyota", ya que los "Lexuses" comenzaron a venderse en el mercado japonés.
Los motores de seis cilindros en línea fueron reemplazados por otros en forma de V con inyección directa, con un volumen de 2,5 y 3,5 litros (205 y 306 hp, respectivamente). Para los compradores europeos, ofrecieron el sedán Lexus IS 220d con un turbodiésel de 2.2 litros con una capacidad de 170 hp, y en algunos mercados asiáticos se vendió el Lexus IS 300, equipado con un “six” de tres litros, que desarrolla 230 hp. Con. Cajas de cambios: de seis velocidades, manuales o automáticas.
En 2007, se presentó el Lexus IS F "cargado", bajo el capó del cual había un motor V8 5.0 (417 hp) combinado con una "automática" de ocho velocidades. En 2008, apareció una versión cupé-cabriolet, y en 2010, apareció una versión con tracción total del sedán IS 350.
La producción de estos autos se completó en 2013, se produjeron un total de 565 mil autos.
3ra generación, 2013
La tercera generación del sedán Lexus IS se produce en Japón desde 2013, en 2016 se rediseñó el modelo.
Inicialmente, el automóvil se ofreció en el mercado ruso en dos versiones: Lexus IS 250 con un motor V6 2.5 (208 hp) y una transmisión automática de seis velocidades, así como Lexus IS 300h con una planta de energía híbrida con una capacidad total de 223 caballos de fuerza con., compuesto por un motor de cuatro cilindros 2.5 y un variador electromecánico.
En 2015 debutó el Lexus IS 200t, equipado con un motor turbo de dos litros (245 CV) y una transmisión automática de ocho velocidades, y las opciones anteriores desaparecieron de la venta. En 2016, el modelo salió del mercado ruso. Los precios de los automóviles comenzaron en 2.886.000 rublos. En Rusia, solo se vendieron versiones del sedán con tracción trasera, pero en algunos mercados el automóvil también tiene opciones de tracción total.
En 2016, el sedán regresó a Rusia, ya en una forma rediseñada. El automóvil se ofreció en una sola versión del IS 300: con un motor turbo de gasolina de dos litros con una capacidad de 245 hp. con., ocho velocidades "automáticas" y tracción trasera. Los precios de los sedán comenzaron en 2.609.000 rublos. La demanda de n fue muy baja, y en 2019 el Lexus IS volvió a salir de nuestro mercado.
Lexus es una de las marcas más jóvenes en el mercado automotriz. Todo comenzó con el hecho de que el Sr. Eiji Toyoda, el jefe de Toyota, se dio cuenta en 1983 de que los autos masivos no son suficientes para una buena cartera, se necesita algo más prestigioso. Luego reunió a un círculo de especialistas que trabajaron durante varios años en un nuevo proyecto llamado F1, que más tarde resultó en el lujoso sedán LS 400.
Así nació Lexus, y desde el principio el LS se convirtió en el buque insignia de la marca premium de la empresa japonesa. El sedán de lujo tuvo que desafiar a los competidores alemanes y logró complacer a los clientes estadounidenses.
Ya a principios de los 90, se hizo bastante obvio que no podías conquistar todos los picos con un LS, y más aún, no podías empujar a los alemanes. Por eso, un poco más tarde apareció el ES, que no era más que una forma más perfecta del Toyota Camry en la parte trasera del cupé SC. Después de un tiempo, la gama se repuso con GS, un rival potencial para el BMW 5, el Audi A6 y el Mercedes Clase C.
Después de la introducción del SUV LX a mediados de los 90, Lexus asumió un segmento más "popular". Fruto de este trabajo fue el debut en el mercado del modelo IS, que acabó en los concesionarios en 1998.
El IS de primera generación se produjo entre 1998 y 2005 y fue una variación del Toyota Altezza. Los primeros coches IS 200 estaban equipados con un motor de 2 litros y 6 cilindros en línea. Se combinó con una manual de 6 velocidades o una automática de 4 velocidades.
En 2001, se introdujo una versión más potente del IS 300 con un motor de 6 cilindros en línea de 3 litros y una transmisión automática de 5 velocidades. En el verano del mismo año, se llevó a cabo un restyling. En 2003, se llevó a cabo otra modernización del automóvil y apareció una camioneta con la designación SportCross.
Características
El coche se ve atractivo incluso hoy. La parte delantera resultó ser “dinámica” gracias a los expresivos faros. Detrás de la imagen es aún más interesante. Este modelo fue el primero en utilizar luces traseras con cristales transparentes. Posteriormente, esta solución se generalizó en el mundo del tuning.
El interior no es menos interesante. Es cierto que no hay demasiado espacio en la cabina, pero gracias a la amplia gama de ajustes de los asientos, no es difícil encontrar una posición de conducción cómoda. En la segunda fila, la situación es un poco peor. Las desventajas del modelo incluyen el maletero. Su volumen es de solo 400 litros y parte del espacio útil lo ocupan las bisagras de la tapa.
Además de la carrocería sedán, la camioneta SportCross también estaba en la lista de propuestas. Aquí, el maletero se ha vuelto aún más pequeño: 365 litros, pero el automóvil atraerá a aquellos que aprecian la originalidad y la individualidad. Sin embargo, tales especímenes son muy raros.
También llama la atención el cuadro de instrumentos, cuyos indicadores se asemejan a un lujoso reloj de pulsera, con cuya legibilidad no hay problemas. El interior está hecho de materiales de buena calidad y el nivel de equipamiento es bastante rico. El control de clima, cuero, asientos eléctricos y con calefacción, un cambiador de CD e incluso un navegador por satélite activado por voz se encuentran a menudo en ejemplos de segunda mano. Por otro lado, el climatizador no tiene display y solo puede ser monozona. Aquí tampoco hay ordenador de a bordo.
Motores
Debajo del capó del modelo se encuentra una de las dos unidades de gasolina de 6 cilindros en línea. El IS200 estaba equipado con un motor 1G-FE de 2 litros con sistema de distribución variable de válvulas VVT-i con una potencia de 155 hp. y un par de 195 Nm. En conjunto con una transmisión manual, el motor permitía acelerar a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h. En la versión con compresor mecánico, la potencia ha aumentado hasta los 186 CV y el par máximo hasta los 225 Nm.
Un motor 2JZ-GE de 3 litros y 6 cilindros en línea más fuerte de la modificación IS300 tenía un rendimiento de 214 hp. y un par máximo de 288 Nm. El sprint a 100 km/h tomó poco más de 8 segundos y la velocidad máxima aumentó a 230 km/h. Desafortunadamente, la mayor potencia y dinámica se reflejaron en el consumo de combustible. Si el IS200 necesita unos 9-10 l/100 km, el IS300 necesita unos 13-15 l/100 km.
Un motor de 2 litros a veces hace que te preocupes por la salud de la bomba de aceite y requiere controles regulares de su estado. La bomba a menudo "pierde". El defecto provoca una caída de la presión del aceite en el sistema, un desgaste prematuro de las partes móviles del motor o incluso un atasco.
La pérdida de potencia y el calado del motor pueden ocurrir debido a una falla en la válvula solenoide VVT-i o en las bobinas de encendido.
Ambos motores tienen una transmisión por correa de distribución, que debe cambiarse cada 60-90 mil km. Los mecánicos aconsejan usar solo componentes originales. Al reemplazar, se debe instalar una nueva bomba de agua (recurso hasta 120,000 km), así como nuevos sellos de aceite del árbol de levas y del cigüeñal.
Los juegos de válvulas de ambas unidades son mecánicamente ajustables (sin elevadores hidráulicos). Se recomienda revisar y ajustar cada 150.000 km.
Transmisión
El IS 200 estaba acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades por defecto. Se distingue por una conmutación clara y precisa. Una A45DE/Aisin AW 03-70 automática de 4 velocidades estaba disponible como alternativa. Técnicamente, este es un dispositivo bastante simple sin la posibilidad de selección manual de marchas.
IS 300 se agregó exclusivamente con una transmisión automática de 5 velocidades con cambio manual: A650E / Aisin AW 35-50LS. La selección manual de marchas se implementa usando los botones en el volante, pero primero se debe mover el selector a la posición adecuada. En modo D, la caja no responde a los botones.
Las automáticas Lexus se consideran fuertes y duraderas, pero requieren un mantenimiento regular. Con recorridos largos, el freno de banda se desgasta y, a veces, falla el convertidor de par. Se recomienda actualizar el aceite de la caja cada 40-50 mil km.
En ejemplares operados agresivamente, el embrague de transmisión manual sirve alrededor de 120-140 mil km, y el recurso del diferencial trasero también se reduce significativamente.
Chasis
Gracias a la tracción trasera, un peso de poco más de 1300 kg, una suspensión ajustada y una dirección precisa, el automóvil se comporta realmente bien en la carretera. Una versión aún más estable con motor de 3 litros y diferencial autoblocante tipo Torsen (opcional). IS es un digno competidor del BMW 3, Audi A4 y Mercedes Clase C.
La suspensión es técnicamente más compleja que BMW 3 con puntales MacPherson modificados. Pero no tenga miedo de que la factura final por la reparación del chasis sea más alta que el valor residual de todo el automóvil. El elemento más costoso en la reparación del chasis es la sustitución del brazo superior en forma de triángulo en el eje trasero (desde 7000 rublos).
En la parte delantera, las puntas de dirección, los bujes y los puntales estabilizadores se desgastan más rápido (después de 40-60 mil km). Un poco más tarde, se entrega el bloque silencioso del brazo inferior delantero. Los componentes restantes del chasis viven fácilmente hasta 150.000 km.
Problemas típicos y mal funcionamiento
Lexus es un automóvil confiable que no es un invitado frecuente en los servicios. Sin embargo, una edad decente te hace prestar atención a la corrosión. Se puede encontrar en los umbrales delante de las ruedas traseras. Para algunos, la corrosión es tan fuerte que es posible perforar el umbral con un destornillador desde abajo. La razón es la acumulación de suciedad. Para mantener el cuerpo intacto, debe quitar el revestimiento de plástico de vez en cuando y limpiar las áreas afectadas.
Además, el borde delantero del capó está expuesto a la corrosión. No es tan grave como el óxido delante de los pasos de rueda en el compartimiento del motor. Aquí se conectan dos láminas de metal y, a veces, la corrosión florece en el interior.
Los propietarios de Lexus IS también se quejan del mal funcionamiento del cambiador de CD que se niega a aceptar discos. En este caso, cambie el sensor responsable de esta operación. Desafortunadamente, el problema pronto volverá.
Además, en algunos casos, hay fallas eléctricas menores, como botones de ajuste de asientos o ventanas eléctricas que no funcionan. Y debido al reflujo del cartucho, a veces es difícil reemplazar las bombillas de los faros antiniebla.
Conclusión
La serie Lexus IS es un automóvil muy exitoso que es bastante atractivo y está bien construido. Si los precios en las gasolineras no te asustan, entonces mejor busca la versión de 3 litros. En este caso, habrá que considerar opciones de los Estados Unidos, pero hay muchas instancias entre ellas, con un pasado oscuro y no siempre sereno.
