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Motor GA16 VEGA TAGAZ
Motor GA16 VEGA TAGAZ
SISTEMA MECÁNICO DEL MOTOR GA16 VEGA TAGAZ
DESCRIPCIÓN GENERAL
El motor GA16 se desarrolló en la planta de TagAZ Korea para su instalación en el modelo S-100. Durante el desarrollo, se tuvieron en cuenta los requisitos modernos para el nivel de ruido y el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape.
Reducción de ruido: correa trapezoidal poli V / levantaválvulas automáticos / transmisión por correa dentada.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS del motor GA16 VEGA TAGAZ
| Opciones | Valores | Valores límite | |||||||
| información general | |||||||||
| tipo de motor | GA16 | ||||||||
| Número de cilindros | |||||||||
| Diámetro interior del cilindro (mm) | |||||||||
| Carrera del cilindro (mm) | |||||||||
| Volumen (cm3) | |||||||||
| Índice de compresión | 10.0:1 | ||||||||
| Potencia máxima (hp por rpm) | 124/5600 | ||||||||
| Par máximo (kg*m por rpm) | 17.6/4400 | ||||||||
| inactivo | Aire acondicionado APAGADO | 775± 50 | |||||||
| Aire acondicionado ENCENDIDO | 800±50 | ||||||||
| Orden de encendido | 1-3-4-2 | ||||||||
| Tiempo de encendido) | 4 ~ 6 | ||||||||
| sincronización de válvulas | |||||||||
| Válvula de entrada | Apertura (antes de TDC) | dieciséis | |||||||
| Cierre (después de TDC) | 44˚ | ||||||||
| Válvula de escape | Apertura (antes de TDC) | 23˚ | |||||||
| Cierre (después de TDC) | 5 | ||||||||
| cabeza de cilindro | |||||||||
| Deformación del plano de la junta de culata (mm) | Menos de 0.05 | ||||||||
| Diámetro de la guía de la válvula (entrada/salida) | Estándar (mm) | 9.490 | |||||||
| Tamaño de reparación 0,25 (mm) | 9.740 | ||||||||
| Tamaño de reparación 0,50 (mm) | 9.990 | ||||||||
| Diámetro del orificio del inserto del asiento de la válvula de admisión | Estándar (mm) | 32.013 | |||||||
| Tamaño de reparación 0,3 (mm) | 32.313 | ||||||||
| Tamaño de reparación 0,6 (mm) | 32.613 | ||||||||
| Diámetro del orificio de inserción del asiento de la válvula de escape | Estándar (mm) | 27.013 | |||||||
| Tamaño de reparación 0,3 (mm) | 27.313 | ||||||||
| Tamaño de reparación 0,6 (mm) | 27.613 | ||||||||
| Árbol de levas | |||||||||
| Altura de la leva | Entrada (mm) | 7.9114 ~ 8.1114 | |||||||
| Graduación (mm) | 6.5378 ~ 6.7378 | ||||||||
| Diámetro exterior del muñón del eje (entrada/salida) (mm) | 29.935 ~ 26.950 | ||||||||
| Juego de aceite de la cubierta del árbol de levas (mm) | 0.050 ~ 0.086 | 0,1 mm | |||||||
| Juego longitudinal (mm) | 0.1 ~ 0.2 | ||||||||
| Válvula | |||||||||
| Longitud de la válvula | Entrada (mm) | 100.2 | |||||||
| Graduación (mm) | |||||||||
| diámetro de la varilla | Entrada (mm) | 5.465 ~ 5.480 | |||||||
| Graduación (mm) | 5.445 ~ 5.460 | ||||||||
| Ángulo de la cara de la válvula | 45˚15"~45˚45" | ||||||||
| Espesor de placa de válvula (borde) | Entrada (mm) | 1.0 | 0.5 | ||||||
| Graduación (mm) | 1.0 | 0.5 | |||||||
| Juego entre el vástago y la guía de la válvula | Entrada (mm) | 0.020 ~ 0.050 | 0.1 | ||||||
| Graduación (mm) | 0.040 ~ 0.070 | 0.15 | |||||||
| guia de valvula | |||||||||
| Longitud | Entrada (mm) | 44.8 ~ 45.2 | |||||||
| Graduación (mm) | 44.8 ~ 45.2 | ||||||||
| Asiento de válvula | |||||||||
| Grosor de la superficie de contacto del asiento (chaflán) | Entrada (mm) | 1.0 ~ 1.4 | |||||||
| Graduación (mm) | 1.24 ~ 1.64 | ||||||||
| Ángulo del asiento | Entrada (mm) | 44˚30"~45˚ | |||||||
| Graduación (mm) | 44˚30"~45˚ | ||||||||
| resorte de válvula | |||||||||
| Longitud libre (mm) | 45.35 | 369,8 (24,3 mm) | 196,2 (32,8 mm) | ||||||
| Desviación del eje del resorte del ángulo recto (˚) | 0˚ | 1,5˚ | |||||||
| Bloque cilíndrico | |||||||||
| Tipo de | IL4 | ||||||||
| Deformación del plano de la junta (mm) | Menos de 0.05 | ||||||||
| Cilindro | |||||||||
| Diámetro interior (mm) | 76.000 ~ 76.030 | ||||||||
| Pistón | |||||||||
| Diámetro exterior del pistón (mm) | 75.97 ~75.99 | ||||||||
| Juego entre cilindro y pistón (mm) | 0.020 ~ 0.040 | ||||||||
| Ancho de la ranura del anillo | 1.23 ~ 1.25 | ||||||||
| 1.22 ~ 1.24 | |||||||||
| 2.01 ~ 2.03 | |||||||||
| Anillos de pistón | |||||||||
| Espacio libre lateral | Ranura del 1er anillo de compresión (mm) | 0.04 ~ 0.08 | |||||||
| Ranura del segundo segmento de compresión (mm) | 0.03 ~ 0.07 | ||||||||
| Rascador de aceite (mm) | 0.06 ~ 0.15 | ||||||||
| liquidación final | Ranura del 1er anillo de compresión (mm) | 0.15 ~ 0.3 | |||||||
| Ranura del segundo segmento de compresión (mm) | 0.30 ~ 0.50 | ||||||||
| Rascador de aceite (mm) | 0.20 ~ 0.70 | ||||||||
| pasador del pistón | |||||||||
| Diámetro exterior del pasador del pistón (mm) | 18.995 ~ 19.000 | ||||||||
| Diámetro interior del cubo del pistón (mm) | 19.010 ~ 19.015 | ||||||||
| Holgura del pasador del pistón (mm) | 0.010 ~ 0.020 | ||||||||
| Diámetro interior de la biela (mm) | 18.972 ~ 18.984 | ||||||||
| Juego entre el pasador del pistón y el orificio de la biela (mm) | -0.028 ~ -0.011 | ||||||||
| biela | |||||||||
| Diámetro interior de la biela (mm) | 43.000 ~ 43.013 | ||||||||
| Juego de aceite del cojinete de biela (mm) | 0.020 ~ 0.045 | ||||||||
| Espacio libre lateral (mm) | 0.05 ~ 0.3 | ||||||||
| Cigüeñal | |||||||||
| Diámetro exterior del diario principal (mm) | |||||||||
| Diámetro exterior de la muñequilla (mm) | |||||||||
| Juego de aceite del cojinete principal (mm) | 1, 2, 4, 5 | 0.022 ~ 0.040 | |||||||
| 0.022 ~ 0.040 | |||||||||
| Juego longitudinal (mm) | 0.05 ~ 0.28 | ||||||||
| Volante | |||||||||
| Desviación radial (mm) | 0.15 | ||||||||
| Sistema de lubricación | |||||||||
| Presión de apertura de la válvula de seguridad (kg/cm2) | 4,2±0,5 | ||||||||
| Muelle de equilibrio | Libre (mm) | ||||||||
| Aceite de motor | |||||||||
| Volumen de aceite (total), l | 4.5 | ||||||||
| tipo de aceite | SL/5W-30 | ||||||||
| Sistema de refrigeración | |||||||||
| Volumen de refrigerante, l | 7.2 | ||||||||
| Termostato | Tipo de | Cera | |||||||
| Temperatura de inicio de apertura, 0 С | 88±1,5 | ||||||||
| Temperatura de apertura completa, 0 С | |||||||||
| Sistema de encendido | |||||||||
| Bobina de encendido | Resistencia primaria | 740 MW 10 % | |||||||
| Resistencia del devanado secundario | 15 kilohmios | ||||||||
| Bujía | Tipo de | RC10YC4 (campeón) | |||||||
| Juego (mm) | 1.0 ~ 1.1 | ||||||||
Vista izquierda del motor GA16 VEGA TAGAZ
Torsiones de apretado
| Componentes | Par de apriete, Nm | Cantidad, piezas. |
| Bloque cilíndrico | ||
| Pernos de la tapa del cojinete del cigüeñal | 50±2 + ∠30°±2° | |
| Perno del sensor de golpe | 20±2 | |
| Perno del sensor de posición del árbol de levas | 8±2 | |
| Soportes del motor | ||
| Tornillos de fijación del soporte del motor a la carrocería | 49.0 ~ 63.7 | |
| Soporte de soporte y tuercas de aislamiento del motor | 68.6 ~ 93.2 | |
| Pernos del soporte de montaje del motor y del soporte del motor | 39.2 ~ 44.1 | |
| Pernos de la tapa de la biela | 25±1 + ∠90±2° | |
| pernos del volante | 35±1 + ∠45±2° | |
| Pernos del disco impulsor | 35±1 + ∠45±2° | |
| correa de distribución | ||
| Pernos de la tapa de la correa de distribución delantera superior | 7±1 | |
| Pernos de la cubierta delantera inferior de la correa de distribución | 7±1 | |
| Tornillos de la tapa de la correa de distribución inferior izquierda trasera | 9±1 | |
| Tornillos de la tapa de la correa de distribución trasera superior izquierda | 9±1 | |
| Tornillos de la tapa de la correa de distribución trasera superior derecha | 68±7 | |
| Perno del piñón del árbol de levas | 22±2 | |
| Pernos del tensor de la correa de distribución | 50±3 | |
| Perno de la polea loca de la correa de distribución | 7±1 | |
| cabeza de cilindro | ||
| Pernos de la tapa de la bujía | 5±1 | |
| Pernos de la tapa de la culata | 9±1 | |
| Pernos de la tapa del cojinete del árbol de levas | 13±1 | |
| Tornillos del tapón del sello de aceite de la culata | 16±1 | |
| Pernos del tensor de la correa de distribución automática | 9±1 | |
| Perno de culata | 25±0,5 + ∠120±2˚ | |
| Sistema de refrigeración | ||
| Pernos de la polea de la bomba de agua | 9±1 | |
| Pernos de la bomba de agua | 20±2 | |
| Pernos de la carcasa del termostato | 20±2 | |
| Perno del sensor de temperatura del refrigerante | 25±3 | |
| Sistema de lubricación | ||
| Filtro de aceite | 15±2 | |
| Pernos de la bomba de aceite | 9±1 | |
| Pernos del cárter de aceite | 9±1 | |
| Tapón de drenaje del cárter de aceite | 39±5 | |
| Pernos del filtro de aceite | 9±1 | |
| Palanca de presión del aceite | 40±3 | |
| Sistemas de admisión y escape | ||
| Tuercas de fijación del colector de admisión a la culata | 22±2 | |
| Tornillos que fijan el colector de admisión a la culata | 22±2 | |
| Pernos del soporte del puntal superior | 22±2 | M8:4 |
| Pernos del soporte del puntal inferior | 45±5 22±2 | M10: 1 pieza M8: 1 pieza |
| Espárragos del múltiple de admisión | ||
| Tuercas de fijación del colector de escape a la culata | 22±2 | |
| Espárragos del múltiple de escape | ||
| Sensor de oxígeno (en el colector de escape) | 39±5 | |
| Tornillos de fijación del aislamiento del colector de escape | 22±2 | |
| Tornillos y tuercas para cuerpo de mariposa y vaso de expansión | 9±1 | Perno: 2 Tuerca: 2 |
Atención: los pernos apretados "con giro adicional" (ejemplo: pernos de culata) deben reemplazarse cada vez durante el desmontaje / montaje.
Compruebe si hay fugas
La mayoría de las fugas son fáciles de detectar en la inspección y se pueden reparar reemplazando los componentes defectuosos. En algunos casos, la fuga es difícil de reparar. Las siguientes son pautas para detectar y reparar fugas.
Uso de polvo
1. Limpie la superficie del conjunto que pueda tener fugas debido a la contaminación.
2. Aplique un polvo (como talco) a la superficie.
3. Ponga el automóvil en movimiento.
4. Inspeccione el nudo. Debe haber un rastro de líquido que fluye en el polvo.
Eliminación de fugas
Una vez que se ha localizado una fuga, se debe determinar la causa de la fuga para poder repararla adecuadamente. Si reemplaza la junta pero no endereza el labio del sello, la fuga no se detendrá. Necesitas corregir la curvatura del borde. Verifique los siguientes componentes y condiciones antes de comenzar las reparaciones:
juntas:
3. Apriete incorrecto de los sujetadores, suciedad en las roscas, roscas dañadas
4. Curvatura del borde o superficie de contacto
5. Arañazos, muescas, protuberancias y otros defectos de la superficie de contacto
6. Junta gastada o dañada
7. Grietas o porosidad de la junta, instalación de la parte incorrecta
Focas:
1. Nivel de líquido demasiado alto o presión demasiado alta
2. El sistema de ventilación del cárter no funciona
3. Daños en el orificio del sello (arañazos, protuberancias, astillas)
4. Sello desgastado o dañado
5. Instalación incorrecta
6. Agrietamiento de piezas
7. Daños en la superficie del eje (arañazos, astillas, protuberancias)
8. El cojinete desgastado o instalado incorrectamente ha provocado un mayor desgaste del sello.
Comprobación de correas Poly V
Haga una marca de tiza en la correa trapezoidal trapezoidal. Mientras arranca el motor, revise la correa.
NOTA: Si se encuentra uno de los siguientes defectos, reemplace la correa
1. Alabeo de la goma en la base de los dientes
2. Inclusiones de tierra o grava
3. Roturas en las puntas de los dientes
4. Cordón visible en la base de los dientes
5. Rotura del cordón en las paredes laterales.
6. Cordón lateral desgastado
7. Quitar la cubierta de la correa de la base
8. Grietas en los dientes
9. Ausencia parcial de dientes
10. Grietas a través de varios dientes.
11. Grietas en la parte posterior del cinturón.
correa de transmisión acanalada
2. Retire la cubierta del motor.
3. Gire el perno del tensor (14 mm) en el sentido de las agujas del reloj con una llave para quitar la correa.
SISTEMAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE
UBICACIÓN DE COMPONENTES
1. Colector de admisión
2. Sensor de temperatura y presión de aire del colector
3. Junta del colector de admisión
4. Soporte superior del colector de admisión
5. Perno de brida hexagonal
6. Manguera de ventilación del cárter
7. Abrazadera de manguera
8. Manguera de ventilación
9. Abrazadera de manguera
10. Soporte inferior del colector de admisión
11. Perno de brida hexagonal
12. Cuerpo del acelerador
13. Sello del cuerpo del acelerador
14. Espárrago roscado
15. Perno de brida hexagonal
16. Tuerca hexagonal
17. Perno de brida hexagonal
18. Tuerca hexagonal
19. Junta colector de escape
20. Colector de escape
21. Tuerca hexagonal
22. Sensor de oxígeno delantero
Colector de admisión
1. Desconecte el terminal negativo de la batería.
2. Retire la cubierta del motor.
3. Desconecte la manguera de ventilación del cárter y la manguera del respiradero.
4. Desconecte el conducto de la válvula de mariposa.
5. Desconecte los conectores de cableado ubicados en la culata:
Conectores de inyector
Conector de ralentí
Conector del sensor de posición del acelerador
Conector del sensor de presión del colector.
6. Desconecte la tubería de suministro de combustible del riel de combustible.
7. Desconecte el cable del acelerador del cuerpo del acelerador.
8. Desconecte la manguera del sistema de enfriamiento del cuerpo del acelerador.
9. Desconecte el soporte superior del colector de admisión. Par de apriete de los tornillos: 22±2 Nm.
10. Desconecte el soporte inferior del colector de admisión. El par de apriete de los tornillos del colector de admisión: 22±2 Nm. Par de apriete de los tornillos del bloque de cilindros: 45±5 Nm.
11. Desatornillar los tornillos y tuercas de fijación del colector de admisión en el orden indicado en la figura. Par de apriete: 22±2 Nm.
12. Retire el colector de admisión y la junta (sello).
13. Limpien la superficie de contacto del colector y la cabeza del bloque de los cilindros.
La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje.
Un colector de escape
1. Desconecte el terminal negativo de la batería.
2. Desconecte el conector del sensor de oxígeno.
3. Retire el aislamiento del colector de escape. Par de apriete: 10-14 Nm.
4. Retire las tuercas del múltiple de escape (en el convertidor). Par de apriete: 40-50 Nm.
5. Desatornillar las tuercas de fijación del colector de escape en el orden indicado en la figura. Retire el colector. Par de apriete: 22±2 Nm.
6. Retire la junta del colector de escape.
7. Limpie las superficies de contacto del colector de escape y el bloque de cilindros.
La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje.
Ubicación de los componentes
1. Tapa superior de la correa de distribución
2. Tapa inferior de la correa de distribución
3. Perno hexagonal
5. Sello de la cubierta inferior
6. Almohadilla de soporte de la tapa izquierda
7. Almohadilla de soporte de la tapa derecha
8. Perno de brida hexagonal
9. Perno de fijación de la almohadilla básica izquierda
10. Anillo de sellado
11. Impulsor de bomba de agua
12. Carcasa de la bomba de agua
13. Cubo de la polea de la bomba de agua
14. Perno de brida hexagonal
15. Polea bomba de agua
16. Perno hexagonal
17. Soporte de montaje del motor
18. Perno de brida hexagonal
19. Sensor de posición del árbol de levas
20. Fijación del tensor de la correa
21. cinturón
22. Polea del árbol de levas de escape
23. Perno de brida hexagonal
24. Árbol de levas de escape del engranaje del perno de la arandela
25. Polea loca de correa poli V
26. Perno de la polea del cigüeñal
28. Perno de brida hexagonal
29. Polea de correa de distribución
30. Engranaje del cigüeñal
31. Perno de brida hexagonal
32. Buje tensor de correa
33. Resorte tensor de correa
34. Tensor de la correa de distribución
35. Tensor de puntal
36. Perno de brida hexagonal
37. Polea de cigüeñal con amortiguador de vibraciones
UBICACIÓN DE COMPONENTES
1. Tapa de culata
2. Tapón de llenado de aceite
3. Válvula de ventilación del cárter
4. Junta de tapa de culata
5. Sellos para pozos de velas
6. Perno de brida hexagonal
7. Árbol de levas de admisión
8. Árbol de levas de escape
9. Bola de acero
10. Pasador de posicionamiento
11. Sello de aceite del árbol de levas
12. Perno de brida hexagonal
13. Tensor de cadena
14. Cadena del árbol de levas
15. Rueda dentada del árbol de levas
16. Llave del árbol de levas
17. Culata
18. Tapa del cojinete trasero del árbol de levas
19. Tapa del cojinete central del árbol de levas
20. Tapa del cojinete del árbol de levas delantero
21. Tapón de rosca
24. Tapón, diámetro 16
25. Tubo de calefacción
26. Tapón de rosca
27. Espárrago roscado
28. Termostato
29. Caja del termostato
30. Perno de brida hexagonal
31. Junta de culata
32. Asiento de válvula de escape
33. Asiento de la válvula de entrada
34. Tapón, diámetro 26
35. Arandela del perno de la culata
36. Tornillo de culata
37. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
38. Tapón de rosca
39. Espárrago roscado
40. Bujía
42. Válvula de escape
43. Válvula de entrada
44. Arandela de soporte de resorte de válvula
45. Sello de vástago de válvula
46. Muelle de válvula
47. Placa de resorte de válvula
48. Rompe válvulas
49. Empujador hidráulico
Sistema de válvulas
1. Retire el conjunto de la culata de cilindros.
2. Colóquelo sobre una superficie plana y limpia.
3. Retire los levantaválvulas hidráulicas.
4. Fije las válvulas con herramientas especiales, retire las chavetas de las válvulas.
5. Retire las herramientas especiales, el asiento y la arandela del resorte de la válvula, el resorte de la válvula y el sello de la válvula.
6. Retire las válvulas.
Examen:
1. Compruebe si hay desgaste en el extremo del vástago de la válvula.
2. Revise la ranura del retén del resorte de la válvula en busca de desgaste y muescas.
3. Revise la válvula para ver si está quemada o agrietada.
4. Revise el vástago de la válvula en busca de rebabas y rayones.
5. Compruebe que el vástago de la válvula no esté doblado ni deformado.
6. Compruebe el estado de la cara de la válvula. Si las abolladuras en el chaflán son tan profundas que se forma una esquina afilada cuando se eliminan mediante esmerilado, reemplace la válvula.
7. Revise el resorte de la válvula. Si el resorte está deformado, reemplácelo.
8. Mida la altura del resorte de la válvula. Si la altura del resorte no es correcta, reemplace el resorte.
Instalación
1. Instale las válvulas, los sellos, la arandela de soporte y la placa de resorte de la válvula en la culata.
2. Comprima el resorte de la válvula con la herramienta especial, instale la chaveta de la válvula.
3. Retire la herramienta especial, instale empujadores hidráulicos.
4. Vuelva a instalar el conjunto de la culata de cilindros.
Pistones de motor Vega TAGAZ
2. Retire el conjunto de la correa de distribución y la bomba de refrigerante.
4. Retire el perno, retire el sensor de posición del cigüeñal. Par de apriete de los tornillos: 8±2 Nm.
5. Retire los pernos, retire el cárter de aceite. Par de apriete: 9±1 Nm. NOTA: Al ensamblar, asegúrese de que las superficies de contacto del cárter de aceite y el bloque de cilindros no se ensucien ni se llenen de polvo, y también que la superficie de montaje del cárter de aceite no se deforme. Antes de la instalación, limpie la suciedad de las superficies y aplíqueles sellador de juntas.
6. Desatornille los pernos, retire el tubo de suministro de aceite.
7. Retire los pernos, retire la bomba de aceite y la junta. Par de apriete: 9±1 Nm. NOTA: El sello y la junta no se vuelven a instalar. Reemplácelos con piezas nuevas.
8. Mueva el pistón al punto muerto inferior
9. Pongan a la tapa de la cabeza grande de la varilla la placa de ajuste.
10. Destornillen los bulones, quiten la tapa de la biela y el suplemento inferior del cojinete de la biela. Par de apriete: 25±1 Nm + ∠90±2°.
11. Retire el semicojinete superior de la biela.
12. Retire el pistón del bloque de cilindros.
Examen
1. Verifique que la biela no esté distorsionada. Reemplace la biela doblada.
2. Comprueben el estado de los cojinetes de la biela.
3. Compruebe el desgaste de la cabeza inferior de una varilla.
4. Comprueben a la presencia zadir la cabeza superior de la varilla.
5. Revise el muñón del cigüeñal para ver si está desgastado.
6. Revise el pistón en busca de grietas, rayas y desgaste.
7. Con un micrómetro, verifique la conicidad del pistón.
8. Comprueben la correspondencia del émbolo y la biela.
9. Utilizando un calibre y una escuadra, compruebe si la superficie del bloque de cilindros está deformada.
10. Con un calibrador, verifique la concentricidad y alineación del asiento del cojinete del cigüeñal. Si el orificio del cojinete no es correcto, reemplace el bloque de cilindros.
11. Revise la camisa del cilindro para ver si está desgastada, deformada, cónica y con rebabas.
12. Comprueben la suavidad de la superficie de la manga del cilindro. Rectifique la camisa del cilindro si es necesario.
Instalación:
1. Alinee las ranuras del pistón y la biela de modo que el lado correcto del conjunto del pistón quede mirando hacia la parte delantera del motor.
2. Inserte la guía del pasador del pistón en el pistón y la biela.
3. Aplique aceite de motor limpio al pasador del pistón.
4. Inserte el pasador del pistón desde el lado opuesto del pistón.
5. Al instalar el pasador del pistón, se utilizan herramientas especiales.
6. Seleccione un juego de anillos de pistón nuevos.
7. Usando un calibrador, mida la holgura del anillo del pistón.
8. Si el espacio entre anillos es menor de lo normal, auméntelo lijando con cuidado el exceso de anillo.
9. Usando un calibrador, mida la holgura del anillo del pistón.
10. Si el grosor del segmento del pistón es demasiado alto, seleccione otro segmento.
11. Si no es posible encontrar un anillo que cumpla con los requisitos, lleve el anillo existente a los parámetros deseados con papel de lija.
12. Use un expansor de anillos para instalar los anillos de pistón. No expanda los anillos más de lo necesario para la instalación.
13. Instale los componentes del anillo rascador de aceite, el segundo anillo de compresión y el primer anillo de compresión de modo que la ubicación de sus bloqueos corresponda con el diagrama que se muestra en la figura.
14. Aplique aceite de motor limpio a las paredes del cilindro y al pistón.
15. Utilizando un compresor de anillo y un mandril de madera, instale el pistón. Asegúrese de que el muñón del cigüeñal no se dañe durante la instalación.
16. Establezcan las tapas y los cojinetes de la biela.
17. Usando herramientas especiales (plastigage), mida las holguras de los cojinetes de biela.
18. Corte piezas de plastigage, cuya longitud sea igual al ancho del cojinete de la biela. Colóquelos entre los muñones de biela y los cojinetes de biela.
19. Instale las tapas de los cojinetes de biela.
Par de apriete de pernos: 24~26 Nm + ∠90°. NOTA: Juego de aceite del cojinete de biela: 0,020 - 0,045 mm.
20. Instale la bomba de aceite con una junta nueva, apriete los pernos.
21. Instale el tubo de alimentación de aceite.
22. Instale el cárter de aceite, apriete los pernos. Par de apriete: 8 - 10 Nm.
23. Establezcan la cabeza del bloque de los cilindros en la recogida con el colector de admisión y final.
Cigüeñal
1. Retire la culata junto con los colectores de admisión y escape.
2. Retire el conjunto de bomba de agua y correa de distribución.
3. Destornillen los bulones, quiten el volante. Par de apriete: 35±1 Nm + ∠45±2°.
4. Retire los pistones del bloque de cilindros.
5. Tenga en cuenta la disposición de las tapas de los cojinetes del cigüeñal.
6. Desatornille los pernos de las tapas de los cojinetes del cigüeñal. Par de apriete: 8 - 10 Nm.
7. Retire las tapas de los cojinetes y las partes inferiores de los cojinetes del cigüeñal.
8. Retire el cigüeñal.
9. Retire las partes superiores de los cojinetes del cigüeñal.
10. Si es necesario, limpie todas las piezas de contaminación.
Asamblea
1. Aplique aceite de motor a los cojinetes del cigüeñal.
2. Establezcan en el bloque de los cilindros las partes superiores de los cojinetes.
3. Instale el cigüeñal.
4. Instale las partes inferiores de los cojinetes en las tapas de los cojinetes.
5. Instale los cojinetes, verifique el juego longitudinal del cigüeñal.
6. Comprobar que la jugada es correcta.
7. Comprueben la desviación de la circunferencia del cuello medio del cigüeñal a los cojinetes establecidos delanteros y traseros.
NOTA: Antes de usar plastigage, aplique una capa ligera de lubricante a los muñones y cojinetes del cigüeñal para evitar que se rompan las tiras de plastigage al retirar los cojinetes.
8. Usando plastigage, verifique las holguras de los cojinetes del cigüeñal.
9. Corte pedazos de plastigage que sean tan largos como el ancho del cojinete. Colóquelos entre los muñones y los cojinetes paralelos al eje.
10. Instale las tapas de los cojinetes del cigüeñal.
Par de apriete de pernos: 48~52 Nm + ∠30°.
11. Destornillen los bulones, quiten las tapas de los cojinetes.
12. Usando una regla, mida el grosor del plastigage aplanado.
13. Asegúrese de que el espacio libre sea el correcto.
14. Aplique una gota de sellador en las ranuras de las tapas de los cojinetes del cigüeñal.
15. Establezcan en el bloque de los cilindros de la tapa de los cojinetes del cigüeñal.
16. Fije las tapas con pernos nuevos. Par de apriete: 48~52 Nm + ∠30°.
17. La holgura de aceite es de 0,022 - 0,040 mm.
18. Usando un mandril, instale un nuevo sello de aceite trasero del cigüeñal.
19. Instale los pistones.
20. Instale el volante, apriete los pernos.
21. Instale la correa de distribución y la bomba de agua.
22. Establezcan la cabeza del bloque de los cilindros en la recogida con el colector de admisión y de salida.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Radiador
El automóvil está equipado con un radiador de aluminio liviano con un núcleo tubular-lamelar. Hay depósitos de plástico en la parte superior e inferior del núcleo del radiador. En vehículos con transmisión automática, el circuito de refrigerante del líquido de transmisión pasa por el depósito derecho.
El radiador tiene una válvula de drenaje de refrigerante. Para drenar el fluido del sistema, abra la válvula y la tapa del tanque de expansión.
Tanque de expansión
El depósito es un depósito de plástico transparente, similar al depósito de líquido limpiaparabrisas. Está conectado al radiador y al sistema de refrigeración del motor por medio de mangueras. Mientras el automóvil está en movimiento, el fluido en el sistema se calienta y aumenta de volumen. Parte del líquido es expulsado del radiador hacia el tanque. Además, el aire ingresa al tanque y al radiador y al circuito. Después de parar el motor, el líquido se enfría y disminuye de volumen, después de lo cual el líquido del depósito vuelve al radiador y al circuito de refrigeración. Esto le permite mantener el nivel correcto de líquido en el radiador y también aumenta la eficiencia del sistema. En un motor frío, el nivel de líquido debe estar entre las marcas MIN y MAX en la pared del tanque.
Bomba de agua
La bomba centrífuga es accionada por una correa acanalada en V y consta de un impulsor, un sello, un cojinete, un cubo de polea y una polea. La bomba está montada en la parte delantera del motor con una disposición transversal y es accionada por una correa de distribución. El cojinete del impulsor está completamente sellado. La bomba no se puede desmontar y se reemplaza completamente como una sola pieza.
Termostato
El termostato lleno de cera controla la distribución del flujo de refrigerante del motor a través del circuito de refrigeración. El termostato en la carcasa está montado en la parte delantera de la culata. Para acelerar el calentamiento y regular la temperatura del líquido, el termostato no permite que el líquido del circuito entre en el radiador. Si la temperatura del fluido está por debajo de un cierto valor, el termostato permanece cerrado. En este caso, el líquido solo puede pasar a través del núcleo del calentador, calentándolo rápida y uniformemente. Cuando el motor se calienta, el termostato se abre. El líquido del circuito ingresa al radiador, donde se enfría. Esta operación del termostato le permite mantener la temperatura del motor en un nivel aceptable.
El relleno de cera del termostato se coloca en una caja de metal sellada. La cera se expande cuando se calienta y se contrae cuando se enfría.
Mientras conduce, la temperatura del refrigerante del motor aumenta. Cuando la temperatura alcanza cierto valor, el elemento de cera del termostato se expande y transfiere presión a la carcasa de metal, lo que hace que se abra la válvula. El fluido pasa por el circuito, enfriando el motor. A medida que la cera se contrae, el resorte cierra la válvula. Temperatura inicio apertura termostato: 88°C. Temperatura máxima apertura del termostato: 100°C. Temperatura de cierre del termostato: 83°C.
ESPECIFICACIONES
| Opciones | Valores | |
| Sistema de refrigeración | Con circulación forzada | |
| refrigerante | Volumen | 7,2 litros |
| Termostato | Tipo de | Con relleno de cera |
| Temperatura de inicio de apertura | 88± 1.5 0 C | |
| Temperatura de apertura total | 100 0 C | |
| Temperatura de cierre total | 83 0 C | |
| Carrera (apertura completa) | 8mm | |
| Ventilador | Tipo de | Eléctrico |
| Número de cuchillas | ||
| Temperatura de arranque a baja velocidad | 97,5°C | |
| Temperatura de apagado de baja velocidad | 95,25°C | |
| Temperatura de inicio de alta velocidad | 101,25°C | |
| Temperatura de apagado de alta velocidad | 99°C | |
| Tanque de expansión | Presión de apertura de la válvula de descarga | 1,4 kg/cm2 |
| Presión de apertura de la válvula de vacío | 0,1 kg/cm2 | |
| Bomba | Tipo de | Centrífugo |
| Número de palas del impulsor |
DIAGNÓSTICO
Comprobación del termostato
