Gire Dynamic Select al modo Race, cambie la caja al modo manual, apague el ESP, tire de las paletas, confirme el comando con la derecha. Felicitaciones, ingresó al modo Drift y convirtió su Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ 4WD en un automóvil con tracción trasera.

Es realmente tracción trasera, no un Ford Focus RS que solo pone más potencia en el eje trasero. El automóvil ahora envía 612 fuerzas y 850 Nm solo a las ruedas traseras. Sin control de tracción.

Por supuesto, no lo necesitarás. A menos que vayas a llenar las páginas de una revista con fotos de llantas humeantes o tratando de ser un héroe de derrapes. En este caso, una terrible vergüenza y una enorme factura de reparación seguirán invariablemente a la frase: "Mira cómo puedo ..." Mejor presumir de palabras, gente.

Entonces, no lo necesitas, pero es importante. ¿No ves la lógica? Esperar. Que yo sepa, nadie ha diseñado todavía un sedán con tracción en las cuatro ruedas que pueda convertirse en tracción trasera con solo presionar un botón (o botones). El E 63 S es el primero y tiene una amplia gama de talentos más allá de eso. ¿Y los competidores? Esta es una piedra en la dirección del Audi RS6 y el BMW M5 y, en general, una solicitud para el liderazgo exclusivo. Si el sistema es bueno, claro.

Tobias Moers, director de AMG, cree que los nuevos modelos E 63 “representan el mayor paso adelante que jamás hemos dado de una generación a la siguiente”. Note que dice "modelos". Hay dos de ellos: E 63 y más caro y avanzado E 63 S (el que monté). El cargo adicional no es solo para fuerzas adicionales y medidores de Newton. El Eski tiene más freno (390 mm delante si es normal y 402 mm si es de carbono-cerámica), la aplicación Track Pace, soportes de motor dinámicos y un diferencial trasero controlado electrónicamente en lugar de un autobloqueo mecánico. Y luego está el modo Drift...

Axel Seilkopf, jefe de guardabosques del E 63, dice lo que han cambiado. Mucho, principalmente para que el motor desarrolle 850 Nm, como ordenaban los comercializadores. La caja vieja también estaba clasificada solo para 700 Nm. Pistones, turbinas, frenos - todo nuevo o reforzado. Y la "S" resultante del menos poderoso E 63 no es una simple reconfiguración del cerebro. Tiene pistones livianos, otras tomas de aire, un intercooler. Y lo más importante: un par de turbinas de doble flujo que aumentan la tracción a bajas revoluciones.

En la caja, embragues "húmedos" en lugar de un convertidor de par para que pueda comenzar con deslizamiento, el aceite se enfría. Y el embrague multidisco distribuye el par a lo largo de los ejes, es compacto y puede enviar los 850 Nm hacia adelante o hacia atrás.

Y aquí estoy en la pista de carreras de Portimão, siguiendo a la leyenda: Bernd Schneider, que conduce el AMG GT S. No puedo tomar las curvas tan rápido como él. El E 63 S pesa 1880 kg, solo 35 kg más que el antiguo automóvil de tracción trasera (¡loable!). Pero aún así es una gran masa, y el centro de gravedad es más alto. Las cerámicas de carbono no se sobrecalientan, los neumáticos delanteros 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - traseros) se agarran magníficamente y no dejan que la parte delantera se deslice, y la dirección es precisa y confiable. No es muy sensible, pero la barra de tensión variable no es molesta, aunque normalmente lo odio.

Pero el mayor deleite comienza después del ápice, cuando dejas que el momento vaya a toda velocidad. Esto es magia. En parte gracias al motor, que suena mágico y ofrece una tracción exuberante, pero lo principal es lo que hace con esa tracción el chasis del nuevo E 63. El Audi RS6 volaría la nariz, pero el Mercedes se comporta más como un tracción trasera. . Primero, una parte del momento va al eje trasero, alinea el automóvil, se acumula y luego la potencia avanza para limpiar la trayectoria. Y las cuatro ruedas funcionan, tirar en la misma dirección.

Por supuesto, todo sucede en una fracción de segundo y se siente como un d-motion suave, ininterrumpido y natural, pero es asombroso. La movilidad automática no solo es rápida y eficiente, sino también divertida.

El tipo de escudo es personalizable. Puede poner diales separados para el velocímetro y el tacómetro.

Las turbinas se paran en el colapso de los bloques para una respuesta rápida y respeto por el medio ambiente

Detrás de los hermosos discos hay cerámica de carbono. La dinámica es simplemente increíble.

Si pisa el acelerador demasiado bruscamente o demasiado pronto, saldrá maravillosamente de la curva a la deriva. Bastante, dejando la popa, pero esto es suficiente para sentirse como un héroe. Incluso cuando el control de tracción está desactivado, debe acelerar mucho para patinar completamente. A menos que apagues la tracción en las cuatro ruedas... Un buen pisotón en el pedal te volará el culo y no podrás recuperarlo. Este n-ocurre instantáneamente. Pero a velocidades más altas, el automóvil es increíblemente controlado e increíblemente alto. A menos que pague sus facturas de neumáticos, por supuesto.

Aún así, el E 63 no es un auto de pista, y lo demostró. Al amanecer de la mañana siguiente nos encontramos en la N2: es una carretera fantástica, con interminables curvas de un lado a otro, a veces diluida con cortas rectas de sprint en tercera o cuarta marcha. En él, el sedán es más impresionante que en la pista. Esperaba que fuera engorroso y malhumorado, pero no, es increíblemente preciso y eficiente. Una vez más, el sistema de tracción total convierte al automóvil en un atleta con movimientos sin esfuerzo. El control del cuerpo es tan excelente. Y este motor...

Oponente - BMW M5
Más cómodo y relajante que el E 63, pero no tan genial

Me preguntaba si el motor de 4.0 litros se asfixiaría en comparación con el viejo biturbo de 5.5 litros, porque la masa del auto es mayor. Pensé que habría un retraso del turbo, que no habría tracción desde abajo. Nada como esto. Este motor es el futuro de Mercedes-AMG. Han invertido mucho en el desarrollo que aún está en marcha, y este es el resultado: un potente V8 increíble. A revoluciones medias, el empuje es simplemente interminable, el motor golpea el limitador a 7000 rpm si se retrasa con el cambio y ruge deliciosamente en sus oídos. Incluso para los estándares de un súper sedán de alta gama, esto es una locura.

La dirección y los frenos carecen un poco de sentimiento, pero las respuestas a los comandos son siempre predecibles y confiables, lo que alimenta la confianza del piloto. Me impresionó más la caja, aunque nunca he sido fanático de la transmisión MCT: los cambios son nítidos, instantáneos, brillantes, hacen que cada aceleración sea muy viva.

El motor ruge, las ruedas se agarran y la E 63 S dispara tan fuerte y rápido que te dan ganas de hacerlo una y otra vez. Es más divertido que el M5 o el RS6. ¿Duda? Sí, me sorprende lo agresivo que es. En una carretera sinuosa, puedes caer bajo su hechizo y volverte adicto. Si el BMW M5 se siente lujoso y cómodo, hundiéndote en asientos profundos, el Mercedes no te permitirá relajarte. Los baldes son duros con almohadillas delgadas. El viaje es duro y los neumáticos son ruidosos.

Pero puede tomar almohadas más suaves y conducir el E 63 al trabajo. El motor y la transmisión se lo tomarán con calma, y ​​rápidamente se acostumbrará al ruido de la carretera. Y el salón es genial. La calidad de la fibra de carbono es simplemente excepcional, el ajuste es de lo más cómodo y hay más dispositivos de los que puedes usar. La sensación de alto costo no se va. Dudo sólo de la doble pantalla y el control con paneles táctiles en el volante. Esto no tiene sentido, y E 63 no lo necesita. ¿Qué pasa con los sistemas de asistencia al conductor? Parecen completamente fuera de lugar. ¿AMG semiautónomo? No gracias, prefiero conducirlo yo mismo.

TEXTO: OLIVER MERRIGE

La clase E "cargada", según la tradición recién establecida, ingresa al mercado en dos versiones a la vez. El lugar del antiguo motor V8 5.5 biturbo fue ocupado por un "ocho" más compacto con un volumen de 4.0 litros con dos turbocompresores de doble flujo en el colapso del bloque. Este es el mismo motor que está instalado en el cupé AMG GT, pero si antes su potencia no superaba los 585 hp. y 700 Nm, entonces para el "yeshki" está seriamente forzado. El Mercedes-AMG E 63 básico desarrolla 571 CV. y 750 Nm, y la versión más malvada del E 63 S produce 612 CV. y 850 Nm! Además, se ha añadido un sistema de desactivación de la mitad de los cilindros a bajas cargas: se activa solo en modo Confort en el rango de 1000 a 3250 rpm.

Ambas versiones tienen una caja de cambios AMG Speedshift MCT, basada en el engranaje planetario de nueve velocidades 9G-Tronic, pero en aras de la rapidez, se instala un embrague húmedo en lugar de un convertidor de par. Sin embargo, la principal noticia es diferente: el Mercedes-AMG E 63 marcó la transición de la empresa de la tracción total permanente con diferencial central a un sistema con embrague multidisco para conectar el eje delantero.

Hasta ahora, solo los Mercedes "junior" con motor transversal han sido equipados con una transmisión de este tipo, pero a principios de año, la tracción total enchufable para los modelos "grandes", y BMW ha estado utilizando un sistema de este tipo para muchos años. Ahora Daimler también se ha rendido.

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La nueva transmisión se llama 4Matic+ y en caso de “choques” extremos es bueno que pueda desconectar por completo la tracción delantera, dando al coche un carácter 100% de tracción trasera. Al mismo tiempo, la versión inicial del E 63, además, tiene un “samoblok” trasero, mientras que la modificación S tiene un diferencial controlado electrónicamente.

Además, el Mercedes-AMG E 63 S tiene un modo de deriva especial: en este caso, el embrague está abierto, el ESP está desactivado y la caja de cambios funciona en modo manual. Para aquellos que no están listos para frenar 612 "caballos" por su cuenta, se proporciona un modo de operación intermedio del sistema de estabilización Sport Handling Mode, que permite deslizarse dentro de límites inofensivos.

¿Qué más? El cuerpo, en comparación con el "yeshka" estándar, se expande en 17 mm y se refuerza con cuatro estrías adicionales, y también se cambió la parte delantera. - el capó ha perdido su pico y ahora se inserta un puente entre este y la rejilla del radiador. Ruedas con un diámetro interior de 19 o 20 pulgadas, la suspensión neumática ya está en la "base" y los frenos de cerámica de carbono se ofrecen por un recargo para el "eski". En comparación con el modelo anterior, el nuevo AMG E 63 pesa 30 kg más, con un peso en vacío de 1.875 kg.

Y, sin embargo, el tiempo de aceleración a "cientos" se redujo en 0,2 s: ¡el sedán base hace este ejercicio en 3,5 s y la versión S en 3,4 s! La velocidad máxima se limita tradicionalmente a 250 km/h, pero el AMG Driver's Package opcional cambia el límite a 300 km/h.

Una semana antes del estreno oficial en Detroit, apareció en la red la primera foto del sedán Mercedes E63 AMG 2014 (W212) actualizado, y el 10 de enero, la automotriz alemana presentó oficialmente otra novedad, tanto en el sedán como en la camioneta.

Al igual que otros "yeshki" rediseñados, la versión cargada perdió su óptica principal de dos secciones y recibió bloques de faros de una pieza. Además, el automóvil recibió una parrilla de radiador diferente con una doble nervadura y un gran emblema de Mercedes.

Opciones y precios Mercedes E63 AMG 2015

La versión E63 AMG 2015 (W212) se diferencia del sedán habitual en un parachoques delantero diferente con un divisor y grandes tomas de aire laterales conectadas por una ranura. Además, el automóvil luce un pequeño alerón en la tapa del maletero, umbrales de las puertas, un difusor en el parachoques trasero y cuatro tubos de escape trapezoidales.

En comparación con su predecesor, el nuevo interior se distingue por un nuevo panel de instrumentos y volante, así como por una consola central rediseñada con un reloj entre los deflectores de ventilación. Los rasgos característicos de la modificación deportiva son los pedales de metal y los ricos acabados.

Debajo del capó del Mercedes E63 AMG actualizado (2014-2015) hay un motor V8 biturbo de 5.5 litros mejorado, que ahora produce 557 hp. frente al anterior 525, y el par máximo es de 720 Nm. El motor está acoplado a una transmisión automática AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades con cuatro modos de operación.

De cero a cien, el sedán acelera en 4,2 segundos (0,1 segundos más rápido que la versión prediseñada). Pero a partir de ahora, el E63 AMG W212 se puede pedir con el sistema patentado de tracción total 4MATIC. Esta versión acelera los 100 km/h desde parado en tan solo 3,7 segundos.

Pero eso no es todo. Ahora la línea tiene una versión con el prefijo S-Model. Dicho automóvil se ofrece solo con tracción total y se distingue por la presencia de un bloqueo de diferencial trasero, así como por un motor potenciado a 585 caballos y 800 Nm.

El modelo superior Mercedes E63 AMG 4MATIC S recoge cien desde parado en 3,6 segundos, pero la velocidad máxima de todas las versiones es la misma: el limitador electrónico se activa a unos 250 km / h.

Externamente, puede distinguir la modificación del modelo S por llantas de diez radios de 19 pulgadas con neumáticos que miden 255 / 35R19 en la parte delantera y 285 / 30R19 en la parte trasera, así como un divisor cromado y molduras traseras. En las versiones regulares, estos elementos están pintados en el color de la carrocería.

Opcionalmente para el Mercedes E63 AMG 2015 se ofrecen potentes frenos cerámicos con discos perforados de 360 ​​mm de diámetro y pinzas plateadas para la versión regular, o rojas para el S-Model.

En Rusia, el precio del nuevo Mercedes E63 AMG 2015 es de 5.790.000 rublos, y su modificación con tracción total se estima en 6.290.000 rublos.

Oh, este eterno debate sobre la mejor unidad para máquinas potentes. Los racionalistas animan al pleno, los puristas defienden la parte trasera y los enfermos mentales prefieren la delantera. Por alguna razón, los fabricantes no se toman en serio esto último, por lo que cualquier automóvil deportivo con una capacidad de varios cientos de fuerzas tiene un cardán. Una cosa genial: te permite tomar turnos, correr de lado de manera efectiva y, finalmente, quemar goma en el acto. Pero cuando se trata de segundos rápidos, especialmente en manos de una tetera o durante los caprichos del clima, se necesita un diseño más complejo. Aunque muchos petrolheads creen que la tracción a las cuatro ruedas es más aburrida. ¿Cómo complacer a todos?

La respuesta estaba en la superficie: ¿por qué no combinar ambas opciones en una sola? Mercedes-Benz hizo precisamente eso, permitiendo que el nuevo E63 S 4Matic+ se convirtiera en un zwei-matic por un tiempo. Ya no tiene que elegir el tipo de unidad, como en la generación anterior de "super-eschki", basta con aceptar la versión superior del nuevo E63 con la letra S. Hay más fuerza y ​​​​un único dos- conducción enfrentada.

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Las llantas se ven especialmente geniales en plata pulida. Quizás ninguna cantidad de ruedas de ajuste hará que el E63 se vea aún mejor

Por un lado, no tiene que preocuparse por la nieve debajo de las ruedas o el tiempo de vuelta: la tracción total avanzada se encarga de parte del trabajo fino. Por otro lado, activó un modo de deriva especial, y te diviertes sin restricciones, solo girando, pero no girando las ruedas del eje delantero. Resultó ser algo así como un complemento todoterreno a tiempo parcial, todo lo contrario: un circuito 4x4 automático está destinado a la conducción normal y un modo de conducción mono es para una diversión especial. Esta es la idea principal de la versión E63 S: un solo automóvil con varios personajes diferentes. Todo con el fin de mantener a la antigua audiencia (dándole incluso más que antes) y atraer a una nueva. Por ejemplo, los norteños.

¿Y sabes por qué este monstruo de 612 caballos de fuerza por detrás se ve de tal manera que al anochecer lo confundí con el C 180? Porque no solo los estudiantes “dorados” queman llantas frente a sus profesores nativos, sino que también sus padres exitosos asisten a reuniones de negocios. Otros compran una "yeshka" cargada como un "gran turismo". Hoy corre tolerablemente a lo largo de sus destinos nativos hacia las autopistas alemanas, y mañana ya está "conduciendo" con un ágil automóvil deportivo en los meandros de los Alpes franceses. Después de todo, un entusiasta es inherente a la ocasión de bombear una habilidad en una pista de carreras. Al volante del mismo E63 AMG S, que no suplicará piedad tras un par de vueltas.

¿Pero no era el predecesor el mismo?

Ya no está el selector de máquina "eyemjish" original en el centro de la consola. El botón AMG también ha desaparecido, reemplazado por el preajuste Individual.

Tekhlikbez

Del mismo nombre, potencia cercana a la región de los seiscientos “caballos”, V8 biturbo, cambio automático a pétalos y función Race Start, tracción total. A primera vista, todo es igual, pero en realidad es un automóvil completamente diferente. Los puntos.

Plataforma. El nuevo E63 AMG se fabrica sobre la base de la nueva Clase E de la generación W213. Esto significa que cuenta con carrocería propia, un interior ultramoderno con todas las innovaciones como un monitor de doble panel frontal tomado en un solo vidrio y touchpads en los radios del volante, además de un completo juego de electrónica altamente inteligente. Por ejemplo, el piloto automático puede permanecer en un carril durante mucho tiempo sin las manos en el volante, cambiar de carril y hacer muchas otras cosas que son inapropiadas para un súper sedán.

Motor. Durante los últimos siete años, el nombre E63 para el “yeshki” más potente se ha mantenido sin cambios, pero bajo el capó, tres motores diferentes se han reemplazado entre sí. Tendencia general: menos volumen, más potencia. En 2009 era un 6.2 M156 de aspiración natural, en 2011 era un 5.5 biturbo con índice M157 y ahora es un motor M178 de 4 litros con dos sobrealimentadores twin-scroll. La potencia máxima de la versión S es de 612 fuerzas frente a las 585 del E63 más feroz de la generación anterior.

En el E63 “normal”, solo hay 571 hp / 750 N∙m versus 612 / 850 para el S. Esto se debe a que la versión superior de la turbina sopla con un exceso de 1,5 bar versus 1,3. El más joven es 0,1 s más lento, 5 kg más ligero y carece de un programa de deriva

Transmisión. En principio, esta sigue siendo la misma unidad AMG Speedshift MCT con un embrague multidisco húmedo en lugar de un convertidor de par, control de lanzamiento y funciones de regasificación. Pero ahora en esta caja no hay 7 marchas, sino 9, así como una unidad de toma de fuerza controlada electrónicamente completamente nueva para el eje delantero.

Unidad de manejo. Este es el más interesante. El E63 tenía tracción en las cuatro ruedas en la última generación, pero basado en un esquema diferencial con una distribución constante de 33 a 67. En el mismo automóvil, un embrague de toma de fuerza multidisco que cambia constantemente la distribución de empuje de 50/ 50 a 0/100 a favor del eje trasero. Esto significa que la tracción en las cuatro ruedas más inteligente adapta la tracción a las condiciones de la carretera en tiempo real, ¡y también promete una deriva salvaje en un sedán de 612 caballos de fuerza!

El inicio desde el "lanzamiento" se acompaña de un efecto visual: cuando está listo, el tidy parpadea en rojo

¿Drift para todos y todas?

No lo considere vulgar, pero es difícil describirlo con mayor precisión. Emoción antes de la primera deriva - como antes de la primera de este modo fecha. La forma de llevar a cabo la tarea está clara sólo en términos generales. Hay coches que no están diseñados para la primera vez. Y los hay que te incitan y empujan, y ya estás guapo, hombre. ¿En qué categoría cae el monstruoso E63 S? No sé. Mercedes bloqueó programáticamente el Modo Drift durante la presentación, ¡para que nadie se adentrara en los viñedos portugueses! ¿Sugerencias?

Pero las conjeturas son conjeturas, pero debes verificar. Crepúsculo, un paddock vacío del Algarve, el piloto de fábrica de FIA ​​GT3, Jan Seyfarth, se prepara para cometer un pequeño crimen oficial. Enciende el programa Race, apaga la estabilización, la caja está en modo manual, ambos pétalos están sobre sí mismos. El ícono del modo Drift se enciende en el tablero y el embrague 4WD se prepara para descansar. Al escribir "bagels" de un radio enorme alrededor del sitio, los profesionales no se esfuerzan particularmente con el control del súper sedán. Supongo que tampoco me estresaría demasiado.

La estabilización se puede activar, desactivar y limitar. Pero la deriva con tracción total no funcionará en ningún caso: el eje delantero arrastrará el automóvil

Pero, ¿qué sucede si intenta distribuir de lado no en el sitio, sino en giros o giros más cerrados? ¿No se enrollará el E63 S alrededor del primer árbol y arará el primer macizo de flores? Por desgracia, no había forma de verificar las posibilidades, pero todos los puntos introductorios apuntan a una deriva que es accesible incluso para tontos. Acelerador preciso, volante “corto” comprensible, tracción twin-scroll suave sin saltos. ¡E incluso la implantación de la tracción total, según los ingenieros, no afectó el ángulo de rotación de las ruedas delanteras! Esperando con ansias la próxima reunión menos formal con el automóvil.

Sofá de pista

Afortunadamente, no hubo restricciones estúpidas en la pista de carreras. La leyenda del DTM, Berndt Schneider, está al frente en el cupé de autocar AMG GT S, y no le gusta que la gente intente "calentarlo" desde atrás. Por lo tanto, el campeón aumenta el ritmo: de la marcha a pie a la marcha nórdica. Pero para nosotros, esto es conducir al límite. ¡Es increíble lo cómodos que se sienten estos 1.880 kilogramos (sin incluir al piloto) en el traicionero circuito del Algarve!

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La tracción en las cuatro ruedas cambia constantemente la distribución de la tracción: por ejemplo, en espárragos apretados, casi todo el momento está detrás, de modo que la parte delantera puede engancharse y girar, y cuando se suelta el volante durante la aceleración, la tracción se mueve hacia adelante para aumentar. estabilidad

De grupo en grupo, colapsando en los descensos y elevándose en las subidas, el E63 S demuestra no solo dinamismo, sino también estabilidad y tenacidad. A pesar de que esta no es la primera tarea del "sexagésimo tercer yoshka", ella cabalga rápidamente y con placer por la pista. Y, lo que es más importante, sin problemas de salud: ¡seis E63 S resistieron un par de horas de sesiones continuas en el circuito! El volante es corto y sensible, no recuerda los giros y la estabilización detiene la tracción con tanta delicadeza que no lo notará siempre sin un ícono parpadeante en el orden.

Este súper sedán es muy comprensible en el límite, especialmente si no te vuelves codicioso con la velocidad de entrada y navegas por los modos de conducción incorporados. Confort, deportivo y deportivo + deja para caminos ordinarios (y no tan). En la pista necesitamos Race, y no solo por el nombre. Al principio conduje en S + y no pude mantener el ritmo correcto: el subviraje y el sistema de estabilización interfirieron. Al cambiar a Race, que debilita el "talón" y brinda la máxima tracción trasera y nitidez, dejé de manchar las entradas y "embotar" las salidas: una calibración especial de todo y todo me permitió seguir el ritmo, pero ya lidero en el mismo grupo de pilotos.

Pero no importa lo bien que gire el E63 S, en las rectas su fuerza es aún más convincente. ¡Solo 3,4 segundos para los primeros cien, y las emociones de la aceleración no se apagan incluso después de 200! La sensación de Race Start es increíble. En cualquier modo, excepto en "comodidad", presionó dos pedales, si lo desea, corrigió la velocidad con los pétalos, soltó el freno, y el teletransporte está a su servicio. En el E63 anterior, esto era un ritual, cuya descripción del procedimiento tomaría otro párrafo completo. Es una pena que la velocidad máxima esté limitada a 300 km / h, e incluso entonces con un paquete especial AMG Driver's Sin embargo, los sintonizadores solo estarán felices, cuanto más contrastantes se vean los indicadores que pueden lograr.

El sonido del motor en sí es un poco exagerado, ya que está amplificado artificialmente, pero el escape burbujea, aunque en voz baja, pero con una voz grave, al estilo de los compresores AMG del pasado reciente. El sistema de escape tiene 3 aletas que ajustan el volumen y el tono en pasos según el programa de conducción seleccionado. Pero siempre puede dejar que el E63 S se aclare la garganta presionando una tecla especial: ¡en un túnel raro se olvidará de hacer esto! Para viajes de larga distancia, el "super-yeshka" es acústicamente cómodo, así como aceptable en términos de suspensión en el modo de operación más suave de los elementos neumáticos.

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¿Quién necesita todo esto?

Cualquiera que compre un Mercedes-AMG E63 S puede permitirse varios coches. Al igual que cualquiera puede comprar una grabadora de voz, una cámara y un teléfono móvil con teclado que dura una semana. Pero en el bolsillo de la mayoría, todavía está el notorio teléfono inteligente, que hace todo a la vez y se sienta en un par de días. Por la misma razón, también se elige la loca clase E, solo que en un nivel diferente de consumo. Esto es conveniente, aunque hasta cierto punto es un compromiso. Pero muchos no necesitan más: pocas personas ganan dinero con la fotografía, pero todos quieren tomar fotografías en vacaciones. Pocos compiten en la Russian Drift Series, pero a la mayoría de los propietarios de autos rápidos les gusta rockear en la carretera del desierto.

Los propietarios de un supersedán no son corredores profesionales y no quieren parecer poco convincentes por su dinero. Necesitas presionar - ir. De ahí la tracción en las cuatro ruedas y esta amigable interfaz de cambio de modo. Haga clic en - deporte. Haga clic - comodidad. No es necesario que cambies tu estilo de conducción: el coche lo cambia por ti. Por lo tanto, sin tracción total en el E63 S, en ninguna parte: es un crimen no exprimir al máximo la dinámica, si esto es lo principal en el automóvil. Y este es el objetivo del E63 S: el Mercedes logró hacer un automóvil que susurra de manera convincente al propietario: viejo, eres especial, eres muy rápido. Al mismo tiempo, incluso los tipos realmente rápidos no se aburrirán detrás de este volante.

En general, un sedán con cargo adicional es un producto muy específico. Ya sabes, hay un plato así en la cocina mundial: frita ... mantequilla. ¿Extraño? ¿Por qué freír aceite en aceite? Luego, una contrapregunta: ¿por qué "freír hasta quedar crujiente" un sedán de negocios ya "gordo", convirtiéndolo en un automóvil en el que ni siquiera puede llevar a los niños a la escuela, y de alguna manera es estúpido montar amigos? Además, es comparable en precio a un coupé deportivo, pero parece, por decirlo suavemente, no tan genial. También parece extraño a primera vista...

Sin embargo, a pesar de todo, la demanda de sedanes cargados es muy estable. Además, según las estadísticas, la gran mayoría de los propietarios de tales máquinas están listas para cambiarlas, excepto por nuevos análogos. El Mercedes-AMG E63 2017 está diseñado no solo para ganarse el corazón de los propietarios del Eshka anterior, sino también para atraer la atención de los propietarios de otros sedanes rápidos. En realidad, Mercedes tiene una oportunidad, porque él, rompiendo, fue el primero del trío alemán en lanzar un nuevo modelo de "negocio cargado". Audi y BMW prometen llegar a tiempo en la primavera y el verano de 2017.

tracción trasera

En los últimos años, el mundo de los automóviles ha cambiado de forma tan drástica y radical como el mundo de los gadgets. Lo que ayer se consideraba irreal ya es serial hoy. Afortunadamente, los alemanes no equiparon el E63 con un sistema de conducción completamente autónomo, pero ofrecieron algo nuevo.

Desde tiempos inmemoriales, los fanáticos de los autos cargados (y no solo) han estado discutiendo cuál es mejor: tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas. Los apologistas de corte de donas, con los brazos cruzados y los ojos cerrados, repiten con confianza que las ruedas motrices traseras son definitivamente mejores, un poco más equilibradas (aunque, ¿cómo encaja esta palabra con el dueño de un automóvil con quinientos caballos debajo del capó? ...) recuerda que con mal tiempo puedes "terminar el juego". Y esto también es cierto: la tracción en las cuatro ruedas es buena a su manera, pero no puedes luchar con ella de la misma manera imprudente, caer en una curva en un ángulo de ataque supercrítico ... Pero ahora eso es todo, olvídalo - sin disputas y dificultades de elección. Nuevo AMG E63 S ¡4MATIC+ puede ser tracción total o tracción trasera! ¿No sucede? Ahora sucede.

Un embrague multidisco controlado electrónicamente permite que las ruedas delanteras se "corten" por completo para que el conductor aún pueda quemar las llantas traseras y crear una cortina de humo cuando conduce de lado. Destaco que estamos hablando únicamente de la versión E63 4MATIC+ con el prefijo “ S ". Sin esta letra, tendrá un diferencial de eje transversal trasero con bloqueo mecánico.

Antes del inicio de las carreras, los instructores y los vendedores hicieron literalmente salivar a todos. Tenía muchas ganas de pilotar la E63 al estilo de los mejores representantes de las mejores profesiones y en realidad me vi “fumando” en la pista portuguesa Algarve en cámara lenta, sintiéndose como el hijo ilegítimo de Jeremy Clarkson y Ken Block, pero... resultó que el modo Drift y la configuración Race en los autos de prueba estaban desactivados. Los organizadores, por supuesto, no pueden ser perdonados, pero uno puede entender, de lo contrario, los valientes periodistas aniquilarían autos que cuestan más que sus apartamentos en un par de horas. En teoría, el perfil de deriva le permite conducir prácticamente sin la ayuda de sistemas electrónicos y con una tracción trasera "honesta". Por cierto, según los rumores, pasará lo mismo con el nuevo. BMW M 5. Pero sobre el Audi RS dicha información aún no está disponible.

overclocking

Afortunadamente, los organizadores al menos permitieron probar el modo "tirachinas", como lo llamó mi instructor. Nada nuevo: sujeta dos pedales y luego suelta abruptamente el freno. En este caso, el nuevo E63 AMG dispara como Chuck de Pájaros enojados . El perfil RaceStart mejorado te permite arrancar el coche de la forma más brusca y sin retrasos posible: así es como se consiguen los 3,4 segundos a cien reclamados. No menos impresionante es la desaceleración, que te obliga literalmente a colgarte de los cinturones.

sentimientos de conducción mi 63 ... originales. En el pasado previsible, he probadocon una aceleración de 2,8 segundos, pero una cosa es un superdeportivo o incluso un hiperdeportivo, y otra muy distinta es un sedán en toda regla que pesa 2 toneladas. Las sensaciones del overclocking son completamente diferentes: algo así como beber tres litros de cerveza o una botella de vodka en tres sorbos ... Parece que el resultado es el mismo, pero el camino hacia él es completamente diferente. Sin embargo, también lo es el sonido.

Explosiones jugosas al caer, un rugido terrible, al marcar ... La aceleración de un nuevo "yeshka" va acompañada de un acompañamiento tal que un oso del Himalaya puede hundirse sin darse cuenta cuando lo escucha. En principio, yo mismo estaba casi avergonzado cuando, llevado por un conjunto de velocidades, golpeé sin darme cuenta el limitador: los tradicionales 250 km / h (habrá 300 de ellos con el paquete AMG Driver). Por cierto, el sonido del escape se puede cambiar: una tecla separada cerca de la palanca de cambios es responsable de su configuración. En el modo confort, la paz y la tranquilidad te esperan. Casi…

Mercedes-AMG E 63 4 MATIC "Regular" + desarrolla 571 hp con. (par - 750 Nm), y E 63 S 4MATIC - 612 caballos de fuerza (850 Nm). La diferencia de potencia se consigue por la presión de las turbinas, por lo demás los motores son idénticos. El nuevo Mercedes sedán cargado tiene un biturbo de 4 litros V 8, acoplado a un AMG Speedshift MCT de 9 velocidades. Este "robot" está totalmente controlado electrónicamente y se ha vuelto "más inteligente" que nunca, aunque el hardware no es muy diferente al de su predecesor de 7 velocidades. El "eska" superior acelera a cientos de 0,1 segundos más rápido que el modelo sin el prefijo " S - en 3,4 segundos. Pero solo ella puede "cortar" la parte delantera, lo que le permite al propietario tener dos autos en uno.

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Comodidad y deporte

Aceleración indecentemente rápida, diversión llena de humo, juegos en la pista de carreras ... Espera, ¿definitivamente todavía estamos en la clase E? Después de pasar el dedo hasta el codo en la roseta de crema del pastel, olvida que, de hecho, lo principal es la galleta en la parte inferior. Pero solo lo olvidamos y solo ahora: la gente de Mercedes recordaba perfectamente lo que estaban creando. De lo contrario, cómo explicar lo nuevo Mercedes-AMG E 63 - ¿uno de los sedán cargados más cómodos de la historia?

En rines y neumáticos de 20 pulgadas con un "perfil trigésimo", espera furia, pero no está allí: la suspensión consume mucha energía. Es cierto que esto todavía no significa que sea cómodo en el sentido habitual. En comparación con la clase E "civil", incluso en el modo más suave, la suspensión neumática E 63 4 MATIC + puede parecer "de madera". Pero este AMG hará que pongas los dientes en el estante solo dos veces: primero al comprar y luego después de cambiar de giro a giro con tracción trasera y a toda velocidad. De camino a casa, puede pasar sin miedo por el dentista: en modo civil, resolver irregularidades es digno de respeto e incluso sorpresa. No estoy seguro de si salir al mar con niños es una buena idea, pero es factible sin tener que ir a un quiropráctico después.

En los modos deportivos, la suspensión francamente se "endurece" y convierte un sedán relativamente flexible en un kart demasiado grande, pero la comodidad de Mercedes aún no desaparece. Puedes despegar, como en un saco de boxeo, colgando de la cola incluso de autos deportivos muy rápidos y famosos. Después de todo, sin activar el modo de deriva del E63 4MATIC + con el prefijo " S » rulitsya sólo un milagro también. Reacciona a las manipulaciones con el volante más cortante y rápido que el padre de cinco hijos ante la caída de la hija menor del sofá.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+

Breves especificaciones

Motor: V8 Volumen: 4,0 litros Transmisión: AMG Speedshift MCT de 9 velocidades Potencia: 612 CV con. Aceleración a 100 km/h: 3,4 s

Igual de predecible, el "yeshka" pasa y gira. En este caso, es posible ir demasiado lejos con gas en un giro (y muchas veces incluso es seguro), porque la electrónica controla constantemente la situación del tráfico y, si es necesario, corrige la transmisión de tracción de 50 a 50 a 0: 100 (hacia el eje trasero). Permítanme reformular: en cuestión de milisegundos, el empuje se redistribuye de tal manera que proporciona el control más preciso y la previsibilidad completa. Los ligamentos se pueden pasar sin el más mínimo esfuerzo, y realmente necesita poder arrancar el automóvil en un derrape o "salir" en el tope.

Gracias a todo esto, en teoría con Mercedes-AMG un principiante puede hacerle frente, pero no todos pueden experimentar todas sus ventajas y liberar su potencial. Apex, punto de frenado, punto de entrada en esquina, suavizado… Todos estos términos son propietarios mi 63 no solo se requiere saber, sino que debe poder aplicarse en la vida real.

Interior y exterior

Deliberadamente dejé esta parte para el final. Después de todo, no tiene sentido conocer al nuevo 63 en términos de ropa: es muy conservador y ... modesto. Tanto es así que dudo que todas las personas con las que te encuentres entiendan las posibilidades reales de este automóvil, pero aquellos que saben lo reconocerán de inmediato. AMG . Delante, hay un capó y una parrilla diferentes, así como grandes tomas de aire. Detrás: un difusor, un "ala" en miniatura y un par de tubos de escape bifurcados.

Si entrecierra los ojos diligentemente y mira más de cerca, puede ver alas agrandadas, alerones pequeños y discos de freno inmodestamente grandes con pinzas plateadas (apenas E 63 AMG ), colores rojo o dorado (en S -versiones). "Oro" se refiere a los frenos opcionales más potentes: carbono-cerámica.

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En el interior está el verdadero imperio de este mismo carbono. El interior de un sedán cargado se percibe más liviano que irreconocible, pero al mismo tiempo contenido. Sí, probablemente, solo los alemanes pueden instalar cubos y pegar generosamente fibra de carbono barnizada para que el interior parezca profesional y deportivo de la noche a la mañana.

Casi no hay botones, incluso en el volante recortado son sensibles al tacto. Y las pantallas, una pantalla táctil gigante de 12 pulgadas, electrónica ordenada ... Muestran tanta información que la "Enciclopedia de los niños" no estaba ni cerca. El menú tiene un montón de submenús, donde hay submenús que te permiten hacer un seguimiento del tiempo de vuelta en una pista en particular, ver las sobrecargas, la configuración del chasis, los modos de funcionamiento de los nodos... en general, siempre tendrás algo que hacer. Pero, como en un automóvil "civil", aquí se proporciona navegación, una unidad de control de clima separada para los pasajeros traseros (oh, Dios mío, ¿por qué deberían hacerlo) y un baúl completo. Los asientos delanteros son terriblemente cómodos y terriblemente hermosos. Es cierto que salir de ellos, así como de otros cubos, es muy difícil. Pero el sofá trasero es casi como en un "yeshka" normal. ¿Un coche para toda la familia?

El Mercedes-AMG E63 4MATIC+ te gustará si:

• un coche deportivo tradicional es demasiado llamativo;
• tiene suficiente dinero para una versión S de "tracción en dos ruedas";
• te gusta viajar con toda la familia con brisa y, al mismo tiempo, nadie se enferma de la espalda.

No te gustará el Mercedes-AMG E63 4MATIC+ si:

• piensas que un deportivo no puede ser un cuatro puertas;
• ¿Crees que es una estupidez comprar un E63 cuando tienes un deportivo Mercedes-AMG GT "normal"?
• Lo kitsch es más importante que las características y las características reales.