A lo largo de su existencia, Toyota Prius recibió solo críticas positivas. Este es un automóvil muy bien pensado, que se ha producido en varias modificaciones durante más de 12 años. Durante todo el período de producción, se fabricaron más de 2 millones de copias de este vehículo, la mayor cantidad de autos japoneses de este tipo por población en Suecia. Y esta cifra es de 6 coches por cada 1000 personas. Tal éxito puede explicarse por el deseo de causar menos daño al medio ambiente y el alto costo del combustible. Como resultado, estas máquinas se compran con fuerza en este país del norte.

Prueba de conducción Toyota Prius:

Historia

Asegúrese de instalar lámparas LED para iluminación (respeto ambiental adicional). La apariencia se cruza un poco con el Corolla, pero aún hay características que son características de este automóvil en particular.

Los coches se entregan a espacios domésticos completos con 15 pulgadas. Aunque para Norteamérica y Escandinavia también hay una modificación con 17 pulgadas. Es decir, si lo desea, puede instalar solo esos discos y montar sin problemas. Pero depende del criterio del propietario del vehículo.

Especificaciones Toyota Prius

Modelo de auto:	carro toyota prius
País productor:	Japón
tipo de cuerpo:	hatchback
Número de plazas:	5
Número de puertas:	5
Capacidad del motor, cc:	1797
Potencia, CV/rpm:	99/5200
Velocidad máxima, km/h:	165
Aceleración a 100 km/h, s:	10
Tipo de unidad:	paralela
Control:	5transmisión automática
Tipo de combustible:	gasolina AI-95
Consumo por 100 km:	ciudad 4.2; pista 3.8
Longitud, milímetro:	4615
Ancho, mm:	1775
Altura, mm:	1575
Juego, mm:	140
Tamaño de llanta:	205/60R16
Peso en vacío, kg:	1470
Peso bruto (kg:	1805
Capacidad del tanque de combustible:	45

Comencemos mirando las características técnicas del Toyota Prius desde el motor. Más concretamente, motores. Este automóvil tiene 2 motores que, según la situación, pueden funcionar alternativamente o incluso en parejas. El motor principal es un motor de combustión interna con un volumen de 1,8 litros. Hasta cien, esta unidad de potencia funciona en 10 segundos. La velocidad máxima es de 180 km/h. Aunque los modos más favorables en los que el coche circula a menos de 140 km/h. La potencia máxima de este motor de combustión interna es de 99 CV. cuando el aire acondicionado o la estufa estén encendidos, será de 8 litros cada cien kilómetros.

El segundo motor que se instala aquí es eléctrico. Está diseñado para funcionar a velocidades inferiores a 70 km/h. La potencia máxima de esta unidad eléctrica es de 82 hp.

Con el uso de un motor híbrido, el automóvil resultó ser muy económico.

Los diseñadores japoneses probaron su mejor vehículo. Para estos fines, se proporcionan dos modos de operación de la central eléctrica. El primero se llama EcoMode. En este modo, el automóvil no conduce tan rápidamente y, debido a esto, se logra el nivel máximo de economía de gasolina. El segundo modo se llama Modo PWR (de la palabra inglesa Power - fuerza). El modo de operación más dinámico de un automóvil, en el que el énfasis está en la velocidad y el consumo de combustible prácticamente no está controlado.

Las características técnicas del Toyota Prius dadas anteriormente permiten, en el consumo más económico, consumir solo 2 litros cada cien kilómetros. Eso en sí mismo es un indicador fantástico.

La parte técnica bien organizada de este modelo ha llevado al hecho de que las revisiones de Toyota Prius son solo positivas. Así se siente el minucioso planteamiento de los especialistas japoneses que han realizado otra obra maestra de este tipo.

Garantizar

Para atraer a la mayor cantidad de clientes posible, la mayor corporación automotriz japonesa ha establecido condiciones de garantía muy favorables para esta marca de automóviles. El período de garantía completo es de 3 años o 100 mil kilómetros a discreción del propietario del vehículo. Se proporcionan obligaciones de garantía separadas para las piezas híbridas, incluida la batería. Su período de garantía es de 5 años. En comparación con Estados Unidos, estos indicadores se reducen en nuestro país, pero aún se ven bastante sólidos en el contexto de los competidores. Y cuando no se puede tener miedo a la rotura. Al menos el principal fabricante japonés de vehículos de pasajeros no te dejará en aprietos.

Ecología

La mayoría de las personas en Europa occidental, cuando compran un automóvil nuevo, se guían por la cantidad de emisiones. En primer lugar, se tiene en cuenta el monóxido de carbono o CO y CO 2 . Esto puede explicarse por el hecho de que existen ciertos incentivos fiscales o, mejor aún, subsidios. Todo esto se aplica a los propietarios de dichos vehículos híbridos. Son mucho menos dañinos para el medio ambiente. El pago en exceso, que se obtiene durante el proceso de compra, es más que compensado por los beneficios. Por lo tanto, la popularidad de tales autos aumenta constantemente. Una confirmación directa de esto son los poco más de 2 millones de automóviles de esta marca, que se venden en todo el mundo y no solo en Europa occidental.

Respeto al medio ambiente y bajo consumo de combustible: todo se trata de Toyota Prius

Pero en el territorio de nuestro país, hasta ahora, tal "tarifa verde" aún no ha recibido una amplia distribución. En esta dirección, es necesario cambiar la situación desde arriba. Esto requiere iniciativas legislativas, que se basarán en la mejor experiencia mundial. Hasta el momento, no se ha dado un solo paso en esta dirección, y aún no está claro cuándo se tomarán estas medidas.

Política de precios

Hasta la fecha solo se han presentado dos modificaciones de este vehículo híbrido. Uno de ellos es básico. El precio de Toyota Prius - en esta configuración es de 1 millón 125 mil rublos rusos. Una modificación mejorada de este modelo costará mucho más. A pesar de algunas inyecciones funcionales, tiene sentido pagar de más por ellas. El precio del Toyota Prius mejorado costará 1 millón 374 mil rublos rusos. Qué opción elegir suele basarse en las posibilidades de tu presupuesto. Y entonces . Al menos, la mayoría de los automovilistas nacionales hacen precisamente eso.

Conclusión

Este es el final de una especie de prueba de manejo del Toyota Prius. Es seguro decir que este automóvil ya se ha convertido en un modelo de culto a escala mundial. Pero en los espacios abiertos domésticos, hasta ahora solo está dando los primeros y pequeños pasos. En su camino, se encuentra con muchos obstáculos: obstáculos burocráticos y de alto costo del plan legislativo. Pero una cosa es segura: este automóvil está conquistando lentamente su nicho. Es seguro decir que la demanda de tales vehículos crecerá de año en año. El mundo entero se está cambiando gradualmente a este tipo de transporte. Incluso se estimula tal trasplante de un automóvil a otro. Y estamos peor. No, también nos mantenemos al día.

• Noticias
• Taller

La demanda de Maybach ha aumentado considerablemente en Rusia

Las ventas de nuevos coches de lujo siguen creciendo en Rusia. Según los resultados de un estudio realizado por la agencia AUTOSTAT, siguiendo los resultados de siete meses de 2016, el mercado de este tipo de autos ascendió a 787 unidades, lo que representa inmediatamente un 22,6% más que en el mismo período del año pasado (642 unidades). El líder de este mercado es el Mercedes-Maybach Clase S: ​​este...

La policía de tránsito publicó nuevos boletos de examen

Sin embargo, la policía de tránsito decidió hoy publicar en su sitio web nuevos boletos de examen para las categorías "A", "B", "M" y subcategorías "A1", "B1". Recuerde que el principal cambio que espera a los candidatos a conductores a partir del 1 de septiembre de 2016 se refiere al hecho de que el examen teórico será más difícil (y, por lo tanto, debe aprender los boletos con más cuidado). Si ahora...

Helsinki prohibirá los coches privados

Para hacer realidad un plan tan ambicioso, las autoridades de Helsinki tienen la intención de crear el sistema más conveniente en el que se borrarán los límites entre el transporte personal y el público, informa Autoblog. Como dijo Sonya Heikkila, especialista en transporte del Ayuntamiento de Helsinki, la esencia de la nueva iniciativa es bastante simple: la gente del pueblo debería tener...

Los automóviles Datsun se han vuelto más caros inmediatamente en 30 mil rublos.

Notamos de inmediato que el aumento en el precio no afectó a los autos ensamblados el año pasado. El sedán on-DO y el hatchback mi-DO del año pasado en versiones básicas todavía se ofrecen por 406 y 462 mil rublos, respectivamente. En cuanto a los automóviles fabricados en 2016, ahora no se puede comprar en DO por menos de 436 mil rublos, y ahora los concesionarios piden 492 mil por mi-DO...

Caracoles causan accidente en Alemania

Los caracoles durante la migración masiva en la noche cruzaron la autopista cerca de la ciudad alemana de Paderborn. A primera hora de la mañana, la carretera no había tenido tiempo de secarse de la mucosidad de los moluscos, lo que provocó un accidente: el coche Trabant patinó sobre el asfalto mojado y volcó. Según The Local, el automóvil, al que la prensa alemana se refiere irónicamente como "el diamante en la corona de los alemanes...

Los dueños de Mercedes olvidarán qué son los problemas de estacionamiento

Según Zetsche, citado por Autocar, en un futuro próximo los coches se convertirán no solo en vehículos, sino en asistentes personales que simplificarán mucho la vida de las personas al dejar de provocar estrés. En particular, el CEO de Daimler dijo que pronto aparecerán sensores especiales en los autos Mercedes que “monitorearán los parámetros del cuerpo de los pasajeros y corregirán la situación...

El carsharing de Moscú estuvo en el centro del escándalo

Como dijo uno de los miembros de la comunidad Blue Buckets, que usó los servicios de Delimobil, en caso de un accidente que involucre un automóvil alquilado, la empresa exige a los usuarios compensar el costo de las reparaciones y adicionalmente cobra una multa. Además, los autos de servicio no están asegurados bajo un seguro integral. A su vez, representantes de Delimobil en la página oficial de Facebook dieron oficial...

Vídeo del día: el coche eléctrico alcanza los 100 km/h en 1,5 segundos

Un coche eléctrico llamado Grimsel fue capaz de acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 1.513 segundos. El logro se registró en la pista de aterrizaje de la base aérea de Dubendorf. El Grimsel es un vehículo experimental desarrollado por estudiantes de la ETH Zurich y la Universidad de Ciencias Aplicadas de Lucerna. El coche fue construido para...

Los propietarios de crossovers de Tesla se quejan de la calidad de construcción

Según los automovilistas, surgen problemas con la apertura de puertas y ventanas eléctricas. El Wall Street Journal informa esto en su material. El Tesla Model X tiene un precio de alrededor de $138,000, pero según los propietarios originales, la calidad del crossover deja mucho que desear. Por ejemplo, varios propietarios atascaron la apertura a la vez ...

El servicio de evacuación en Moscú quedó atrapado en violaciones masivas.

La oficina del fiscal llegó a esta conclusión después de verificar las acciones del "Administrador del Espacio de Estacionamiento de Moscú" (AMPP) y la Inspección Administrativa de Carreteras de Moscú (MADI) a pedido del diputado de la Duma Estatal, Yaroslav Nilov. Lo informa "Kommersant". Según explicó el diputado, los empleados de MADI y AMPP sellan los autos con calcomanías "Spetsstoyanka" e instalan agarres en las ruedas para levantar el auto ...

¿Qué coche elegir para una mujer o una niña?

Los fabricantes de automóviles ahora producen una gran variedad de automóviles, y no siempre es posible determinar cuáles de ellos son modelos femeninos de automóviles. El diseño moderno ha borrado los límites entre los modelos de automóviles masculinos y femeninos. Y, sin embargo, hay algunos modelos en los que las mujeres se verán más armoniosas, ...

¿Qué autos son robados en Moscú con más frecuencia?

Durante el pasado 2017, los autos más robados en Moscú son Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 y Lexus RX350. El líder absoluto entre los autos robados es el sedán Camry. Ocupa una posición "alta" incluso a pesar de que ...

Coches para hombres de verdad.

¿Qué tipo de automóvil puede evocar una sensación de superioridad y orgullo en un hombre? Una de las publicaciones más tituladas, la revista financiera y económica Forbes, trató de responder a esta pregunta. Esta publicación impresa trató de determinar el automóvil más masculino por la calificación de sus ventas. Según los editores...

2018-2019: calificación CASCO de compañías de seguros

Cada propietario de automóvil busca protegerse de emergencias relacionadas con accidentes de tráfico u otros daños a su vehículo. Una de las opciones es la conclusión de un acuerdo CASCO. Sin embargo, en un entorno donde hay decenas de empresas que prestan servicios de seguros en el mercado asegurador,...

Resumen de los crossovers más populares y su comparación.

Hoy consideraremos seis crossovers: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara y Ford Kuga. A dos nuevos productos muy frescos, decidimos agregar los debuts de 2015 para hacer que la prueba de manejo de los crossovers de 2017 sea más...

CÓMO elegir un coche de alquiler, elegir un coche de alquiler.

Cómo elegir un coche de alquiler El alquiler de coches es un servicio muy demandado. A menudo lo necesitan las personas que vienen a otra ciudad por negocios sin un automóvil personal; aquellos que desean causar una buena impresión con un automóvil caro, etc. Y, por supuesto, una boda rara...

¿Qué colores de automóviles son los más populares?

Comparado con la confiabilidad y el rendimiento, el color de la carrocería de un automóvil es, se podría decir, un poco, pero un poco lo suficientemente importante. Érase una vez, la gama de colores de los vehículos no era particularmente diversa, pero estos tiempos se han hundido en el olvido hace mucho tiempo, y hoy en día se ofrece a los automovilistas la más amplia ...

Los coches más baratos del mundo.

Los autos de bajo costo siempre han tenido una gran demanda entre las personas con bajos ingresos. Pero este contingente es siempre mucho mayor de lo que pueden pagar los autos caros y exclusivos. Forbes: coches baratos de 2016 Hace unos años, todo el mundo pensaba...

Los autos rápidos son un ejemplo del hecho de que los fabricantes de automóviles mejoran constantemente los sistemas de sus autos y se desarrollan periódicamente para crear el vehículo perfecto y más rápido para el movimiento. Muchas de las tecnologías que se desarrollan para crear un automóvil súper rápido luego pasan a la producción en masa...

• Discusión
• En contacto con

Exactamente como el coche viejo. ¿Resulta que el híbrido de cuarta generación es fruto de un profundo restyling?

¡No estaba allí! El cuarto Prius es nuevo. Se basa en la arquitectura modular TNGA (Toyota New Global Architecture), en la que se basarán la mayoría de los modelos de la empresa en un futuro previsible. La proporción de aceros de alta resistencia en la estructura de la carrocería ha aumentado del 3 al 19 %, la rigidez torsional de la carrocería ha aumentado un 60 %, esto es con un peso en orden de marcha reducido en 50 kg. En lugar de una viga trasera, el híbrido recibió una suspensión independiente y la batería de tracción se movió desde el maletero debajo del asiento. De hecho, el primero en el nuevo Prius es solo un motor de combustión interna, e incluso eso se mejoró notablemente. Los japoneses lograron reducir las pérdidas por fricción y aumentar la resistencia a la detonación. La eficiencia termodinámica de este motor es del 40%, una cifra récord en toda la industria.

Consumo reclamado en la región de 3 litros cada 100 km, ¿verdad? ¿Y por qué los valores de pasaporte de los ciclos urbanos y suburbanos prácticamente no difieren?

Tres litros por cien, por supuesto, es astuto. Al menos, . El mejor resultado fue de 3,9 l/100 km durante el recorrido de Moscú a Dmitrov con una velocidad media de 55 km/h. Los valores más "aterradores" en la pantalla de la computadora de viaje fueron 5,5 l / 100 km; sin embargo, para lograr ese resultado en el Prius, debe "golpear" sin piedad. En condiciones normales, el consumo en los ciclos urbano y suburbano es realmente casi idéntico y ronda los 4,3-4,5 litros a los cien. Gracias al sistema de frenado regenerativo, que funciona sorprendentemente eficiente en la ciudad.

¿Es posible amortizar la "hibridad" del Prius por el bajo consumo de combustible?

Averigüémoslo juntos. Como punto de partida, tomemos un motor de 1.6 litros y 122 caballos de fuerza en la configuración máxima del Prestige. Un coche de este tipo cuesta 1.329.000 rublos y, en cuanto a calidades de consumo, es lo más parecido posible al Prius (misma distancia entre ejes y espacio en el asiento trasero, misma potencia, similar nivel de acabado y equipamiento). El consumo declarado en ciudad de un Corolla 1.6 litros en ciudad es de 8,2 l/100 km. En carretera - 5,3 l/100 km. Por supuesto, en realidad, estos valores serán más altos que los indicados. Entonces, tomemos 9 l / 100 km como consumo promedio, suponiendo que nuestro hipotético propietario opera el automóvil principalmente en la ciudad (recuerde, el consumo de Prius no depende demasiado del ciclo y promedia 4,5 l / 100 km). Así, con un kilometraje anual de 25.000 km, el ahorro será de 1.125 litros, o 45.000 rublos (equiparamos un litro de AI-95 a 40 rublos). Para compensar la diferencia de precio entre el Corolla (1.329.000 rublos) y el Prius (2.112.000 rublos), se necesitarán más de 17 años. Por lo tanto, comprar un híbrido para ahorrar dinero es una utopía.

Entonces, ¿cuál es el punto de esto? ¿Qué cualidades se pueden escribir sin sombra de duda en el activo del Prius?

La combinación de manejo y andar es encomiable. El Prius maneja a la perfección incluso las imperfecciones más duras de la carretera y sigue siendo absolutamente vivo y divertido de conducir. Pequeños rollos, rica retroalimentación en el volante. El Prius también es realmente silencioso: no puedes escuchar el motor en absoluto (a menos que quieras apagarlo), y el ruido de la carretera penetra en la cabina solo cuando conduces sobre asfalto abrasivo. Añade un interior agradable y bien acabado. Además, algunos probablemente anotarán una apariencia llamativa y escandalosa como un activo para los "japoneses".

Bien. Pero, ¿qué pasa con los contras obvios?

Y aquí, muchos también anotarán la apariencia. Después del precio de más de dos millones de rublos, este es quizás el próximo elemento disuasorio. Además, el Prius tiene un maletero pequeño (solo 276 litros según nuestras mediciones). Y si hablamos de propiedades de conducción, los frenos son frustrantes. Un motor eléctrico puede intervenir sin contemplaciones en el proceso de frenado en cualquier momento, de manera que el esfuerzo sobre los pedales “camina”. Más recientemente, experimenté

En enero de 2011, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en los Estados Unidos, Toyota presentó sus "nuevos desarrollos híbridos" con la camioneta Prius V como pieza central. Los propios japoneses abandonaron la palabra "universal" en el nombre, simplemente agregaron el prefijo "V" (que significa "versatilidad" - versatilidad, versatilidad).

El Prius MPV es esencialmente un modelo de tercera generación que solo se ha ampliado ligeramente. La longitud del automóvil es de 4615 mm, la altura es de 1575 mm, el ancho es de 1775 mm, la distancia entre los ejes es de 2780 mm y la distancia al suelo (espacio libre) es de 145 mm.

Según la versión, el coche puede ser de cinco o siete plazas. En estado de marcha, el "Prius V universal" pesa de 1485 a 1565 kg.

En términos de apariencia, se percibe como un verdadero automóvil familiar. Se ve moderno e inusual, su diseño se ajusta al estilo general inherente a los modelos de la empresa japonesa. Por supuesto, el “Prius universal” todavía no puede llamarse atractivo, pero hay cierto atractivo esquivo en su exterior. E incluso con sus formas antiestéticas, su aerodinámica está en un alto nivel: según este indicador, el automóvil es uno de los mejores entre los automóviles de producción. El diseño del modelo es muy específico, pero ¿es esto lo principal en un automóvil cuya tarea principal es consumir el mínimo de combustible posible?

El esquema de color del "japonés híbrido" incluye nueve tonos, a saber: Blizzard Pearl, Blue Ribbon Metallic, Barcelona Red Metallic, Classic Silver Metallic, Grey Metallic, Magnetic Clear Sky Metallic, Sea Glass Pearl y Black.

Todo el panel frontal del Toyota Prius V está repleto de botones, que a primera vista no son fáciles de descifrar. Pero su ubicación es intuitiva, todos los controles están en su lugar, por lo que la adaptación dentro del automóvil no requiere mucho tiempo. El panel de instrumentos está ubicado en el centro y tiene un diseño inusual y futurista.

En su centro se encuentra una gran pantalla interactiva, cuyo lado izquierdo está dedicado al velocímetro y al indicador de combustible. También hay un indicador de consumo instantáneo de combustible y un icono que muestra el modo de funcionamiento seleccionado de la caja de cambios. En general, el tablero es informativo y moderno y, al mismo tiempo, bien legible.

La consola central del Prius V luce inusual. Tiene una gran pantalla a color del sistema de navegación multimedia, una unidad de control climático, un joystick de control del variador y otros botones auxiliares. Los materiales de acabado son de alta calidad, agradables tanto en apariencia como al tacto. Sí, y todo está ensamblado perfectamente: todos los paneles encajan exactamente entre sí, nada cruje ni traquetea.

El "Prius V" de cinco plazas se puede atribuir con seguridad a las "camionetas", y en el diseño de siete plazas se puede atribuir más bien a las "minivans". En cualquier caso, hay suficiente espacio en la primera y segunda fila de asientos en todas las direcciones, e incluso los pasajeros adultos tienen suficiente espacio en la "galería" en el asiento de siete plazas.

Solo el acceso a la tercera fila no se puede llamar fácil, y no puede sentarse allí por mucho tiempo.

El maletero con la tercera fila de asientos es muy pequeño: solo 232 litros, y si lo pliega, 784 litros. ¡Pero en el arsenal de la versión de cinco plazas, hay un compartimento de 970 litros para transportar mercancías! Los asientos se pliegan para formar un piso plano.

Especificaciones. La planta de energía híbrida combina una unidad de gasolina 2ZR-FXE de 1.8 litros, cuya potencia alcanza 98 caballos de fuerza a 5200 rpm y 142 Nm de límite de torque a 4000 rpm, y un motor eléctrico que produce 80 “caballos” (60 kW) y 207 nm. La potencia total de la instalación híbrida es de 134 caballos de fuerza (100 kW). El par se transmite al eje delantero a través de una CVT continuamente variable.

El Toyota Prius V tiene una buena dinámica: la aceleración de 0 a 100 km/h tarda 11,3 segundos y la velocidad máxima es de 165 km/h. Dependiendo de la versión, el automóvil está equipado con diferentes baterías. Se instala una batería de níquel-hidrógeno en la modificación de cinco plazas del híbrido "japonés", y en el de siete plazas, una batería de iones de litio de alto consumo energético (ubicada en la consola central debido a la presencia de la tercera fila de asientos). Al mismo tiempo, el consumo medio de combustible y la reserva de marcha de ambas versiones son aproximadamente iguales: en ciclo combinado necesitan una media de 5,6 litros de combustible cada 100 kilómetros.

Opciones y precios. El equipamiento básico del Toyota Prius V 2017 se ofrece a un precio de 26 mil dólares. Incluye: control de clima automático, siete bolsas de aire, asientos de tela, dirección asistida hidráulica, cámara de visión trasera, sistema de entrada sin llave, sistema de audio de fábrica, sistema de navegación con control de voz y una pantalla táctil LCD de 6.1 pulgadas.
El auto híbrido de gama alta cuesta alrededor de $32,000 e incluye: un asiento del conductor ajustable en seis direcciones, asientos delanteros con calefacción, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla y ópticas de faros LED, y mucho más.
Por un cargo adicional, se ofrece un paquete de tecnología avanzada opcional (que combina techo solar panorámico eléctrico y control de crucero).

4.5 / 5 ( 2 votos)

La familia de automóviles Toyota Prius ya va por su 4ª generación y cuenta, además de las opciones híbridas, con versiones híbridas enchufables conocidas como Toyota Prius Prime. Además, hay una gran cantidad de coches familiares espaciosos en el mercado, sin embargo, una opción especialmente atractiva es el Toyota Prius V, que viene con cinco o siete plazas.

Además, la línea de vehículos híbridos de la empresa japonesa tiene su propia versión en la clase B: el Toyota Prius C, que debutó a fines de 2011 en Tokio. Se proporcionó Toyota Prius Alpha para el mercado japonés y Plus para los países europeos. También puede comprar el Toyota Prius PHV (vehículo híbrido enchufable). Este modelo se produce en Japón desde 2012 y es un automóvil bastante popular. Todos .

historia del coche

Durante el Protocolo de Kyoto, que se firmó en 1997, muchos estados se comprometieron a reducir las emisiones tóxicas al aire. Dado que Japón fue uno de los países iniciadores, un gran número de grandes empresas japonesas han decidido implementar toda una gama de programas que están diseñados para reducir las emisiones. Entre tales firmas estaba Toyota Motor.

Dichos documentos pudieron determinar una de las tendencias más predominantes en la actividad de la empresa en la actualidad: el desarrollo de las últimas tecnologías respetuosas con el medio ambiente. Teniendo en cuenta este programa, se estaban desarrollando varios tipos de motores, entre los que se encontraba el motor híbrido, que se formó en 1997 en los vehículos Toyota Prius Hybrid.

Primera generación (1997-2003)

El desarrollo de un automóvil con equipo híbrido comenzó en 1994. El objetivo más importante se fijó para el personal de ingeniería: crear un motor eléctrico y una fuente de energía que pudiera, si no reemplazar, pero complementar productivamente el principal motor de combustión interna. . El mismo nombre "Prius" del latín significa el primero, el original.

La suplantación debut de la primera generación de Toyota Prius se mostró al público en el otoño de 1995 durante el Salón del Automóvil de Tokio como modelo conceptual. Pero su ejecución en masa, que fue designada por el índice "NHW10", salió a la venta de los distribuidores solo a fines de 1997. Produjeron un modelo híbrido hasta 2003, después de lo cual fue reemplazado por una nueva familia.

2001 toyota prius

Según las palabras de los ingenieros de Toyota, probaron más de cien variedades de varios circuitos y diseños, lo que hizo posible diseñar un circuito verdaderamente productivo bajo el nombre de Sistema Híbrido de Toyota.

Toyota Prius de la primera generación es un sedán de clase de golf de cuatro puertas, que tiene los parámetros externos apropiados: longitud - 4315 milímetros, altura - 1475 milímetros y ancho - 1695 milímetros. La distancia entre ejes del automóvil es de 2.550 milímetros y la altura de manejo es de 140 milímetros.

El peso en vacío del vehículo híbrido japonés varía de 1.240 a 1.254 kilogramos, según la versión. Si mencionamos el sistema THS descrito anteriormente, que es una planta de energía combinada, constaba de un motor de combustión interna, un par de motores eléctricos y una transmisión continuamente variable HSD.

La planta de energía de gasolina 1NZ-FXE de 1.5 litros produjo 58 caballos de fuerza. La potencia total de los motores eléctricos era de 30 kW. Los motores eléctricos funcionan con energía almacenada en baterías de alto voltaje con una reserva de 1,73 kWh.

La característica distintiva más importante del motor se puede llamar el hecho de que los motores eléctricos aún pueden funcionar como un generador: mientras se conduce con un motor de combustión interna, así como durante el frenado regenerativo, era posible cargar la batería.

Debido a esto, fue posible volver a usarlo después de un tiempo. El propio motor eléctrico funcionaba según el tipo Atkinson, por lo que el consumo medio de combustible en ciudad oscilaba entre 5,1 y 5,5 litros a los 100 kilómetros.

Motor de primera generación

El motor eléctrico puede funcionar tanto solo del "motor" principal, como de manera conjunta, lo que contribuyó a una aceleración más viva a una transmisión más económica. Gracias a tales innovaciones, fue posible reducir la cantidad de emisiones tóxicas al aire a casi 120 g / km. Para entender mejor esto, puedes comparar el "hipercoche" híbrido, en el que esta cifra es de 330 g/km.

El Toyota Prius de primera generación se instaló en la plataforma de tracción delantera Toyota MC, donde había un chasis independiente en la parte delantera con puntales McPherson y en la parte trasera con un sistema de cuatro brazos. El automóvil híbrido tiene una dirección de piñón y cremallera equipada con dirección asistida eléctrica.

Las ruedas delanteras tienen mecanismos de discos ventilados y las ruedas traseras tienen dispositivos de tambor simples. Ya en la configuración básica hay un sistema ABS.
A pesar de todas las ventajas y la eficiencia, el automóvil japonés Toyota Prius Hybrid fue recibido con bastante frialdad.

Esto se debió en parte al peculiar equipo de potencia, que no es lo suficientemente potente ni siquiera para la conducción mesurada de un coche que pesaba más de 1.200 kilogramos. Para corregir de alguna manera esta situación, la gerencia decidió finalizar el equipo de potencia en la modificación NHW11.

Como resultado, la potencia del motor de combustión interna se incrementó de 58 a 72 caballos y la potencia del motor eléctrico se incrementó de 30 a 33 kW. Además, con la ayuda de pequeñas mejoras en el sistema de almacenamiento de energía, la capacidad de la batería de alto voltaje se incrementó a 1,79 kWh.

Prius NHW20 de segunda generación (2003-2009)

Durante la demostración del nuevo vehículo, un representante de la empresa hizo una declaración:

Decidimos descartar por completo el primer concepto y comenzamos a trabajar desde cero.

De hecho, todo sucedió. Si antes había un sedán de pequeñas dimensiones, la segunda familia estaba representada por un enorme hatchback de cinco puertas. Gracias a la unidad híbrida mejorada, fue posible reducir significativamente el consumo de gasolina.

Prius NHW20

Un nuevo modo de conducción comenzó a funcionar, operando exclusivamente con tracción eléctrica: no se producían gases de escape y el automóvil seguía casi en silencio. El verano de 2003 permitió el inicio de la producción de vehículos de segunda generación en la Planta de Tsutsumi en la ciudad japonesa de Toyota.

Después de 2 años (en 2005), organizaron una asamblea en China, la ciudad de Changchun. Ensamblaron autos en una fábrica común con la empresa. Antes de la fecha de la ronda del coche híbrido (10 años desde el lanzamiento) en diciembre de 2007, se vendieron un total de unos 900.000 coches. El lanzamiento de vehículos continuó hasta 2009, después de lo cual, en la primavera, la compañía presentó oficialmente el automóvil de tercera generación.

Apariencia y diseño II generación

Un cuerpo completamente diferente en forma de hatchback se hizo más grande, sin embargo, un capó más corto, junto con los faros inclinados, conservaron el estilo de unidad con el automóvil de la primera familia. Numerosas horas de trabajo de especialistas en el refinamiento más fino de la apariencia de la máquina en un túnel de viento, permitieron garantizar el equilibrio necesario entre apariencia y aerodinámica.

Con la ayuda de un perfil triangular único, fue posible proporcionar a la generación Toyota Prius II el coeficiente de resistencia más bajo del segmento: 0,26. En parte, esto se ha conseguido gracias a un fondo casi plano, un spoiler montado en la luneta trasera y un paragolpes trasero que recuerda al difusor de un deportivo.

Para reducir el peso y aumentar la rigidez estructural, se usó acero de alta resistencia y el capó, junto con la tapa del maletero, se hizo de aluminio. Curiosamente, la carcasa de la batería también se utilizó para reforzar la carrocería en la zona de popa.
La máquina puede tener seis bolsas de aire, y las bolsas de aire montadas ya tienen una apertura de dos etapas de serie.

Con la ayuda de un sensor de posición especial para el asiento del conductor, es posible calcular con mayor precisión el tiempo de respuesta de su almohada. El automóvil pudo pasar con éxito en su mayoría las pruebas de choque independientes estadounidenses, europeas y australianas. Solo el Instituto de Seguros de América destacó el grado insuficientemente bueno de protección para los pasajeros durante un impacto lateral de un hatchback sin bolsas de aire laterales.

La instalación de 2 luces de freno de diodos emisores de luz (LED) en el Toyota Prius permitió aumentar la seguridad, que funciona diez veces más rápido que las luces convencionales. Además de eso, no usan mucha electricidad.

Cuando llegó 2005, los especialistas de la empresa japonesa llevaron a cabo una pequeña modernización de la máquina. Los guardabarros delanteros recibieron el texto "Híbrido" en la parrilla, se usó una tira de cromo en el centro y los faros y las luces traseras se cambiaron ligeramente.

Para protegerse contra descargas eléctricas durante un accidente, la parte de alto voltaje de la tecnología híbrida se apagó automáticamente.

Salón Prius II generación

Dentro del automóvil se volvió mucho mejor, se sintió la mejora en la ergonomía. Muchos propietarios pudieron notar el aterrizaje alto, por lo que el Toyota Prius II mejoró la visibilidad y facilitó la entrada y salida. El volante ovalado no interfirió de ninguna manera, en el que se colocaron teclas adicionales para configurar el sistema de música, la ventilación y el teléfono.

Se proporcionó control de voz de estas opciones. Se instaló Bluetooth en todos los modelos de la configuración básica para que hubiera conexión con un teléfono inteligente, así como una pantalla táctil de 7 pulgadas utilizada para el sistema de navegación, controlando el funcionamiento del sistema híbrido y para mostrar información importante.

Cerca del volante, los diseñadores colocaron un interruptor de modo de transmisión electrónica, que se parecía a un joystick de juego en una computadora. La mano descansaba cómodamente sobre este joystick, y era tan fácil moverlo que se realizaba incluso con la ayuda de la punta de los dedos.

Cuando se dio una señal a la unidad de control de la transmisión, la pequeña palanca con resorte volvió de forma independiente a su ubicación básica. El Toyota Prius de segunda generación no tenía un interruptor de encendido, y para encenderlo, era necesario presionar el botón "Encendido" instalado en el panel frontal.

La "llave eléctrica" ​​en sí tuvo que insertarse en una ranura especial ubicada cerca del volante. Se preveía la opción de pedir una llave “inteligente”, que pudiera abrir y cerrar las puertas y el maletero automáticamente. Para iniciar el sistema, solo era necesario simplemente ponerlo en su bolsillo.

Por primera vez, una máquina producida en una versión de cinta transportadora tenía un acondicionador de aire que tenía un accionamiento de compresor eléctrico. Además, con la ayuda de un motor eléctrico, también se impulsó la bomba de agua del sistema de enfriamiento del "motor", que también sirve al calentador.

Resulta que el sistema de "clima" pudo funcionar independientemente de la unidad de potencia de gasolina. Después de las actualizaciones de 2005, se utilizaron nuevos materiales de tapicería dentro del automóvil híbrido y el sofá trasero se hizo un poco más ancho.

Especificaciones Prius II generación

La principal novedad del sistema híbrido THS II actualizado fue un aumento del doble en el voltaje de suministro del motor eléctrico. Gracias a esto, su potencia aumentó a 50 kW, comenzó a encenderse con más frecuencia y a funcionar durante mucho tiempo, lo que, a su vez, permitió descargar el motor de gasolina. Todo esto se tradujo en ahorros de combustible y reducción de emisiones.

Este motor de CA síncrono, que fue completamente desarrollado por Toyota, recibió una forma de rotor optimizada, donde había imanes especiales. El límite de velocidad del generador aumentó de 6.500 a 10.000 rpm. Debido a esto, su producción aumentó a velocidades medias de la planta de energía de combustión interna.

El inversor más nuevo era un 20 por ciento más pequeño y, además de convertir la CC de la batería en CA, aumentó el voltaje de 201,6 a 500 voltios. Como las instalaciones generaban mucho calor, disponían de su propio sistema de refrigeración líquida.

El motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros que funciona con el ciclo Atkinson mencionado anteriormente ahora tenía un aumento de potencia a 77 caballos de fuerza, gracias a un aumento en su velocidad máxima. Además de eso, se cambió la forma de las cámaras de combustión en el motor, se comenzaron a utilizar pistones livianos y anillos de pistón con fricción reducida.

El “motor” arrancó rápida y suavemente gracias al sistema electrónico que controla con precisión la posición del cigüeñal cuando se detiene. Un motor eléctrico, junto con un generador y un motor de gasolina, se combinaron entre sí mediante una caja de cambios planetaria.

Hablando de la batería de hidruro de níquel-metal, que se desarrolló especialmente para el segundo automóvil familiar, perdió un 14 por ciento de peso y ganó un 35 por ciento más de densidad de carga. Esto se logró mediante el uso de elementos de electrodos mejorados y un sistema optimizado de conexión de celdas de batería. Significativamente, la batería se agotó un 23 por ciento menos, lo que permitió tiempos de carga más prolongados cuando la batería no estaba en uso.

El rendimiento "combinado" de todas las centrales eléctricas fue igual a 110 caballos de fuerza. Dichos indicadores permitieron que el automóvil alcanzara una marca de velocidad de 170 kilómetros por hora, y el primer "cien" se le dio al híbrido en 10,9 segundos. El consumo medio del coche no superaba los 4,6 litros. gasolina en el ciclo combinado por cada cien kilómetros.

El Toyota Prius 2 tiene una arquitectura "Toyota MC" de tracción delantera. El hatchback japonés tiene suspensión delantera y trasera independientes, donde se utilizan puntales McPherson en la parte delantera y un sistema de enlace múltiple en la parte trasera. El liftback también tiene un sistema de dirección de piñón y cremallera, que se complementa con una dirección asistida eléctrica.

El sistema de frenos del Toyota Prius 2 tiene frenos de disco tanto delanteros como traseros. Las unidades delanteras recibieron una función de ventilación que funciona en conjunto con ABS y otros rellenos electrónicos.

Prius ZVW30 de tercera generación (2009-2016)

La versión híbrida del Toyota Prius de tercera generación se presentó oficialmente por primera vez a principios de 2009 durante el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. Ya más cerca del verano, el vehículo salió a la venta. El automóvil pudo mantener la plataforma del modelo anterior, sin embargo, en todos los demás aspectos, el automóvil ha cambiado significativamente.

Seis meses después, debutó la versión conceptual del Prius Plug-In, que se puede cargar desde un simple enchufe, pero la producción en masa del automóvil recién comenzó en 2011. El modelo de cinco puertas duró en producción hasta 2015, después de lo cual fue reemplazado por una nueva cuarta generación del hatchback japonés.

complemento Prius

A pesar de cierto éxito comercial, el personal de ingeniería de Toyota continuó mejorando el automóvil para aumentar su autonomía con el uso de fuentes de energía limpias y la consiguiente reducción de emisiones. Basado en la plataforma del sistema THS, se ha desarrollado una transmisión híbrida serie-paralelo completamente nueva, Hybrid Synergy Drive, que funciona por analogía, sin embargo, con una lista de transformaciones significativas.

Apariencia de la generación Prius III

El exterior del Toyota Prius es moderno, reconocible y original. Los diseñadores japoneses pudieron hacer un automóvil distintivo que puede destacarse rápidamente entre la multitud de "compañeros de clase". Está claro que el hatchback no puede llamarse el automóvil más sofisticado, pero su apariencia tiene cierto atractivo y equilibrio esquivos, que no se encuentran en todos los vehículos.

Inicialmente, durante el diseño del automóvil, el equipo de diseño, junto con los especialistas en aerodinámica, trabajaron arduamente para lograr una resistencia aerodinámica muy baja de 0,25. Ante todo esto, los especialistas lograron mantener la proporción del Prius estándar.

Para hacer esto, era necesario reducir al máximo el área abierta de la parrilla del radiador. Gracias a las superficies laterales planas de los parachoques delantero y trasero, es posible dirigir el flujo de aire alrededor de los pasos de rueda, lo que reduce las turbulencias.

En la parte inferior, el vehículo tiene protectores especiales frente a las ruedas y paneles que cubren el motor, así como elementos de suspensión y tanque de gasolina que contribuyen significativamente al desempeño aerodinámico general de la novedad.

Salón Prius III generación

En el interior, el "japonés" se ve bastante normal, y solo una pantalla de 2 capas, que se ve desde la "cueva" en la parte superior del panel frontal y reemplaza los instrumentos estándar, así como un volante multifuncional de 4 radios con un borde aplanado en la parte inferior, agrega sus propios detalles a la decoración interior.

La consola central tiene un sistema multimedia de pantalla táctil de 7 pulgadas, una unidad de "microclima" con una pantalla horizontal estrecha monocromática y un joystick de transmisión. En el interior del vehículo solo se utilizan materiales de gran calidad, y en cuanto al montaje en sí, podemos decir que está a un buen nivel.

El panel frontal en sí estaba dividido en 2 áreas. Todos los controles están convenientemente ubicados en la consola, que parece pesar en el aire. Encima hay una palanca para controlar los modos de conducción, y debajo hay mucho espacio para guardar cosas pequeñas. El equipamiento básico del Toyota Prius de 3ª generación tiene un sistema de proyección sobre el parabrisas de los principales parámetros del movimiento del coche.

Curiosamente, el aire acondicionado se puede encender de forma remota 3 minutos antes de abordar el automóvil. Con la ayuda de un motor eléctrico, el compresor funcionaba con VVB y proporcionaba un espacio interior fresco. Y cuando hacía calor, gracias al panel solar montado en el techo, la electricidad que generaba era suficiente para un ventilador especial que ventilaba el interior.

Esto fue muy conveniente, ya que la electrónica no requería energía auxiliar y no permitía que el interior de la máquina se sobrecalentara. La parte delantera del Toyota Prius 3 tiene asientos cómodos con un tope lateral promedio, rangos de ajuste aceptables y una función de calefacción.

La segunda fila puede acomodar incluso a tres personas. Hay suficiente espacio libre para todos. El maletero de la tercera familia, según los criterios de clase, es bastante espacioso: 445 litros. Si abatimos los asientos traseros, esta cifra se elevará hasta los 1.120 litros de espacio útil. Además, obtienes un piso completamente plano.

Debajo del piso del maletero puede encontrar una llanta de refacción de tamaño completo, un organizador de herramientas y una batería de tracción. Si necesitas más espacio, puedes optar por el Toyota Prius Alpha, que será claramente más grande y espacioso.

Especificaciones Prius III generación

El "japonés" fue impulsado por una planta de energía híbrida, cuya potencia total es de 136 caballos de fuerza. La unidad principal era un motor de gasolina, cuatro cilindros y 1,8 litros, funcionando todo según el mismo tipo de Atkinson. El motor tenía una inyección distribuida, un sistema de recirculación de gases de escape, un mecanismo de distribución de gas de 16 válvulas y sincronización variable de válvulas.

Todo ello permitía que la instalación produjera 99 “caballos” a 5.200 rpm y 142 Nm de par motor a 4.000 rpm. El motor de combustión interna es asistido por un motor-generador eléctrico síncrono, que recibe 82 caballos de fuerza y ​​207 Nm de torque.

Además, se instaló una batería de tracción de hidruro metálico de níquel de 200 voltios con refrigeración por aire, así como una transmisión planetaria que conecta los motores al eje delantero. Los primeros “cien” kilómetros por hora se pueden alcanzar en 10,4 segundos, y el límite de velocidad máxima se calcula en 180 kilómetros por hora. En el ciclo de conducción combinado, el automóvil "come" no más de 3,9 litros. gasolina por cada 100 kilómetros.

Como se mencionó anteriormente, el automóvil podría ir en otra modificación "Híbrido enchufable", que tiene baterías con una capacidad de 4,4 kW / h.

Es posible recargar desde un enchufe fijo en una hora y media. Solo con una carga de batería, el Toyota Prius III puede recorrer unos 23 kilómetros.

La tercera generación de los "japoneses" se construyó sobre la base de la tracción delantera "New MC", donde hay un "andador" independiente tipo McPherson al frente y una arquitectura semi-independiente con un travesaño en forma de H en la parte delantera. trasero. Los estabilizadores se utilizan tanto en el eje delantero como en el trasero.

Motor híbrido enchufable

En la carrocería del automóvil se utiliza acero de alta resistencia, y una cierta proporción de sus elementos están hechos del polímero TSOP "japonés" original de origen vegetal. El hatchback tiene un sistema de dirección de piñón y cremallera, que está equipado con una dirección asistida eléctrica. El sistema de frenado está representado en el liftback por mecanismos de disco en las 4 ruedas, donde los delanteros recibían la función de ventilación.

Los "frenos" se complementan con ABS, EBD y otras tecnologías. Cabe destacar que la compañía japonesa instala sistemas similares no solo en el hatchback, sino también, por ejemplo, en el Toyota Prius Alpha, que también es bastante popular entre los compradores. Resulta que los especialistas están tratando de mantener y mejorar todos los modelos de su producción, lo que por separado merece elogios.

Costo y configuración generación Prius III

El mercado secundario de nuestro país ofrece comprar la tercera generación del Prius desde 400.000 rublos. El precio de los modelos posteriores puede pasar la marca de 1.300.000 rublos. Todos los kits tienen:

• Siete bolsas de aire;
• Asientos delanteros con calefacción;
• ESP, ABS, EBD;
• Arrancar el motor con un botón;
• "Clima" de doble zona;
• Sistema de audio para 6 parlantes;
• Interior de cuero;
• Óptica totalmente LED;
• Cuatro elevalunas eléctricos;
• "rodillos" de 15 pulgadas;
• Sensores traseros de aparcamiento, luz, lluvia y otros equipos.
  

Exterior Prius IV generación

La forma en que el automóvil comenzó a verse no solo llamó la atención sobre él, sino que, en primer lugar, lo hizo más fresco y moderno, lo que obligó a mirar hacia atrás al exterior inusual. Dado que las versiones iniciales no brillaban con una apariencia interesante, Toyota tuvo que cambiar algo.

Al principio, la forma de la carrocería era bastante poco atractiva y el fabricante se salió con la suya con el nuevo concepto híbrido, pero no por mucho tiempo. Por lo tanto, cada vez que los diseñadores tenían que cambiar algo, poco a poco llegamos a lo que estamos discutiendo ahora. La decisión a la que llegaron ahora al diseñar el exterior puede llamarse con seguridad el deseo de algo nuevo y moderno.

Además, la modernización de la apariencia tenía como objetivo atraer a una generación más joven de consumidores al hacer un automóvil deportivo de ciudad a partir de un híbrido. La característica principal fue el nuevo diseño de la parte delantera del Toyota Prius. La ausencia de una falsa parrilla del radiador se reemplaza por una parrilla trapezoidal negra convencional integrada en el paragolpes.

La óptica, como muchos autos modernos, muestra la mirada entrecerrada de un depredador seriamente afinado. Los tonos angulares, fuertemente doblados, encajan claramente en la imagen general, pasando desde el parachoques, casi a lo largo de todo el capó. La tapa del compartimiento del motor se encuentra un poco más baja de lo esperado y está adornada con nervaduras minimalistas para complementar los faros.

Las luces marcadoras estaban escondidas en las tomas de aire. Un difusor está ubicado debajo del propio parachoques, lo que crea protección cuando se conduce sobre una superficie mojada. La "cereza" es el logotipo de la empresa en el frontón. Cuando miras la nariz de la novedad, parece que este es un automóvil deportivo típico. Y mirando de cerca, puedes ver la similitud con el nuevo sedán de Toyota Mirai.

El lateral del Prius nos muestra unas puertas grandes y llamativas, lo que indica una mejora en la comodidad de subir al coche. Las puertas delanteras tienen casi los mismos espejos retrovisores con repetidores de señal de giro que se podían ver en la tercera generación. Los pasos de rueda se ven impresionantes y, al mismo tiempo, no son de gran tamaño.

Bajo las alas lucen elegantes discos, entre los que incluso hay una opción. La terminación fue, por supuesto, las líneas y rebajes tradicionales, ahora están en el área de los lados inferiores y los guardabarros traseros.

Basado en las palabras del ingeniero jefe del proyecto Prius, Kouzdi Toyoshima, durante el desarrollo de la apariencia, se le dio al auto propiedades deportivas, porque ahora es mucho más rápido y dinámico que sus versiones anteriores.

Detrás del restyling tocó algunos puntos. El techo sigue siendo la misma curva que la generación anterior, adquiriendo un elegante tinte rojo. Aún más plana con la actualización de la luz trasera, la tapa del maletero ahora es más cómoda de usar. Y la ventana trasera casi horizontal se suma a la deportividad del modelo.

Las dimensiones del Toyota Prius se adaptan perfectamente a un cómodo coche familiar de clase D. La longitud del hatchback es de 4540 mm, el ancho es de 1760 mm, la altura es de 1470 mm, la distancia entre ejes es de 2700 mm y la distancia al suelo es de 140 mm. "Toyota Prius" ha demostrado repetidamente que en su diseño se utilizaron materiales que cumplen con los requisitos de los ecologistas europeos y sus normas.

En este tipo de pruebas, el híbrido siempre ocupaba el primer lugar. Sin embargo, a pesar de su exterior moderno y extravagante, no todos estarán de acuerdo en que las decisiones de los diseñadores fueron apropiadas. Pero no hay nada que puedas hacer al respecto, porque no puedes complacer a todos, pero puedes impresionar.

La apariencia funcional y futurista está completamente subordinada a una aerodinámica impecable y representa el carácter brillante del automóvil híbrido más popular. Basado en el concepto de "YU-BI-SHIN" (belleza de ingeniería), el equipo de diseño ha repensado por completo la apariencia reconocible del vehículo, haciéndolo más bajo y más ancho.

interior prius iv

En la nueva generación de Prius, los interiores no son inferiores a la apariencia, aunque no han cambiado mucho. Todo es muy práctico y racional. Además, Prius no se queda atrás de las innovaciones actuales. ¿Y por qué cambiar algo si el consumidor está satisfecho? Un volante multifunción de tres radios cae en manos del conductor, que se adapta bien a sus manos. Además, también cuenta con prácticas funciones adicionales.

El logotipo de Toyota es estándar en el centro del volante. Detrás de él no hay sensores habituales para monitorear el funcionamiento del motor. El siguiente es un "ordenador" multifuncional, instalado en el centro del "torpedo". Cerca, se integra una pantalla táctil de 4,2 pulgadas para controlar dispositivos multimedia, una unidad de control de clima HVAC y varios botones de servicio.

Me gustaría señalar que el sistema se desarrolló hace varios años y cambió poco durante los momentos de rediseño, sin embargo, todavía complace con su practicidad y capacidad para proporcionar al conductor no solo toda la información necesaria, sino también audio de alta calidad. equipo. En consecuencia, desde aquí se regula la fuente de energía para el motor y otras características de conducción de un automóvil.

Debajo de todo esto se encuentra el centro de control de transmisión original, cuya ubicación y tamaño llevará algún tiempo acostumbrarse. El joystick para seleccionar la dirección del movimiento tiene un diseño elegante. El botón del freno de estacionamiento, el modo de conducción y el modo EV están instalados al lado. Una característica innovadora aquí es la carga por inducción en un compartimento especial para teléfonos inteligentes (simplemente coloque y cargue).

Naturalmente, los diseñadores se aseguraron de que el uso de todo esto requiera un mínimo de esfuerzo y movimiento, lo que le permite no distraerse del proceso de conducción. Y las sensaciones táctiles debidas al material bien elegido son muy agradables. Las puertas recibieron manijas semicromadas en un tono oscuro. El aislamiento del ruido también se ha llevado a un nuevo nivel de calidad.

Los asientos de la primera fila deleitan con la comodidad, en comparación con la generación anterior, son mucho más suaves. Una persona con una altura de aproximadamente 1,9 m podrá sentarse allí sin dificultad. Pero la forma y los lados prominentes, desafortunadamente, no mantienen a los ciclistas en su lugar al tomar una curva. Sin embargo, mantienen la posición correcta del cuerpo, lo que te permite sentirte menos cansado después de un largo viaje.

Es bueno que los asientos estén equipados con una amplia gama de capacidades de ajuste. Los pasajeros de la última fila también podrán sentarse cómodamente, con suficiente espacio para las piernas, a excepción de las personas altas, ya que es en la última fila donde el techo baja y crea un inconveniente evidente.

La adición es un techo panorámico que, junto con los grandes parabrisas y laterales, brinda una excelente visibilidad. Una batería está montada detrás de la espalda de los pasajeros traseros, a la que se puede acceder a través del maletero. Además, el maletero no solo es accesible y práctico, sino que también agrada con un volumen de 502 litros (57 más que en la generación anterior).

Después de visitar la sala de exhibición de Toyota Prius 2017, comprende que el futurismo está de moda, que todavía está en los "japoneses". Consola central brillante un poco molesta. Si cree en las garantías de la empresa, este plástico no debe rayarse y es fácil de cuidar. Sin embargo, si toma una fotografía de la consola central con una cámara, cada mota de polvo brillará en las imágenes.

Al menos en su parte oscura, por lo que será imprescindible llevar contigo una microfibra especial. Además, el interior del Toyota Prius 2017 tiene una colocación fallida de los botones de calefacción de los asientos. No está claro por qué los diseñadores los colocaron debajo de la consola central, en las profundidades, porque son muy difíciles de notar en este lugar y es mucho más difícil de alcanzar.

Sin embargo, hay un ajuste de la intensidad y el área de calentamiento, lo que me agradó. Por separado, me gustaría agradecer a los especialistas japoneses por la disponibilidad de un calentador interior eléctrico autónomo.

Salón Toyota Prius IV generación es el epítome de la funcionalidad y el estilo. El espacio interior dirigido al conductor, junto con un aterrizaje más bajo de tipo deportivo, ayuda a sintonizar el modo de conducción activa.

Especificaciones Prius IV generación

Unidades de potencia y batería

El sistema Synergy Drive combina el trabajo de dos unidades. El primer motor de gasolina de 4 cilindros con un volumen de 1,8 litros, una capacidad de 97 caballos de fuerza con un par máximo de 142 Newton / metro. Funciona según el principio de cambiar los ciclos de Miller, que es análogo al ciclo de Atkinson.

La principal ventaja de dicho trabajo es la eficiencia y el trabajo preciso, aunque hay una pérdida de potencia. El segundo, un motor eléctrico igual en fuerza a 73 "caballos". En general, esto hace posible alcanzar los 100 km/h en unos 10 segundos. Un dato interesante es que el motor que funciona con gasolina está destinado principalmente a recargar el motor eléctrico y no es responsable del movimiento. Y en consecuencia, el Toyota Prius no está inactivo. El movimiento del vehículo es monitoreado por el propio motor eléctrico.

Si suelta el pedal del acelerador, toda la energía, que puede atribuirse y recibirse de la inercia o el frenado, se transfiere a la carga. Cuanto mayor sea el número de tales frenadas o inercia, más rápido se cargará la batería. Resulta que el automóvil es ideal para condiciones urbanas y atascos de tráfico.

Tales soluciones en el diseño de la unidad de potencia permitieron mejorar el consumo de eficiencia del sistema del 38,5% al ​​40%. El consumo de combustible estimado depende directamente de la mejora de la eficiencia térmica, que ha pasado del 38,5% anterior al 40%. Aunque el coche no es voraz fuera de la ciudad, consumiendo solo 3-4 litros a los cien, se presenta como un coche de ciudad.

En la ciudad, un automóvil para viajar 100 kilómetros necesitará el doble que fuera de la ciudad: 8 litros. Aunque la diferencia parece ser un gran gasto, sigue siendo modesta, especialmente dado el enfoque ecológico. En el modo de conducción combinada, el coche consume una media de 5-6 litros cada cien kilómetros.

Es cierto que no debemos olvidar que, a veces, aún debe cargar la batería desde la red doméstica, y esto también genera algunos costos. La buena noticia es que con la batería totalmente cargada, el híbrido puede recorrer hasta 50 kilómetros. Me gustaría señalar que el fabricante puso en uso una instalación de este tipo hace mucho tiempo, pero todavía está satisfecho con su rendimiento.

El Toyota Prius IV tiene una batería de hidruro de níquel-metal con una capacidad de 1,3 kW/h. Me alegró que el motor eléctrico ya dispusiera de 163 Nm de par desde el principio.

Transmisión

La transmisión se distribuye mediante una máquina automática continua tanto al eje delantero como al eje trasero. La caja está representada por un variador electromecánico con un divisor de potencia planetario.

Chasis

El Toyota Prius de cuarta generación está construido sobre la plataforma TNGA, cuya esencia principal es que baja el centro de gravedad y mejora la resistencia a la torsión, todo esto es posible gracias al aumento de la rigidez de la carrocería en un 60% más que antes del restyling. Es más fácil acostumbrarse al control debido al ajuste fino de la suspensión independiente, que se presenta en la parte delantera en puntales MacPherson, y en la parte trasera en forma de horquillas en lugar de una barra de flexión.

Además, esta solución aumentó la seguridad al conducir un automóvil. Además de la calidad de los materiales, también se prestó atención al peso. Esto contribuyó a una pérdida de peso promedio de 100 kilogramos, a saber: 113 para la versión con batería estándar y 85 kilogramos menos para los equipos que se pueden cargar desde la red doméstica. El sistema de frenos contiene discos ventilados en las cuatro ruedas.

La seguridad

Después de la introducción de la cuarta generación de la plataforma TNGA, fue posible no solo hacer que el cuerpo fuera más rígido, sino también integrar toda una gama de sistemas de seguridad en él. Ahora en "Toyota Prius", además de 7 o 9 bolsas de aire, hay un paquete llamado "Toyota Safety Sense" (abreviado como TSS).

La computadora TSS recibe información de un radar láser y una cámara. El complejo puede controlar el frenado automático mediante el Sistema Pre-Colisión, así como reconocer a los peatones con el programa de Detección de Peatones. También hay asistentes como Lane Departure Alert y Steering Assist, Full-Speed ​​Dynamic Radar Cruise Control y control automático de faros que reacciona a los objetos que se aproximan.

Entre los airbags hay frontales, laterales, de cortina para todas las filas de asientos, airbag de rodillas para el conductor. Además, hay reposacabezas activos en la primera fila de asientos y un sistema de fijación de asientos para niños Isofix. Los sistemas electrónicos cuentan con sensores de presión de neumáticos, sistema antibloqueo de frenos y otros sistemas de seguridad activa y control dinámico.

No olvide instalar un sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD), un servofreno de emergencia (BAS), un sistema de control de estabilidad del vehículo (VSC +), un sistema de control antideslizante (TRC).

Dado que el modelo cumple con los últimos criterios de equipamiento, es decir, un sensor de lluvia y luz, así como la presencia de control de crucero, una cámara trasera con líneas de marcado dinámicas, una pantalla de proyección. Según los datos de EuroNCAP, el automóvil fue reconocido como uno de los más seguros, por lo que recibió el máximo de 5 estrellas.

Opciones y precios

De una serie de cambios que se han producido en el modelo Prius, podemos concluir que, en comparación con la versión anterior, no debería haber habido una fuerte subida de precio. Toyota ha puesto etiquetas de precio en el kit básico: $ 25,000 en América del Norte y € 27,000 más caro en Europa. En Rusia, el precio de la versión básica es de 2.112.000 rublos..

Es interesante que ya en la configuración básica haya faros LED, un sistema ERA-GLONASS, una pantalla de proyección, un interior de cuero y llantas de 15 pulgadas. Y a pesar de todo, el auto es popular en ambas regiones. El modelo recibió un paquete de funciones bastante rico que beneficiará al conductor y los pasajeros.

La lista incluía:

• Cámara;
• Climatizador automatizado;
• Sistema multimedia con 6 parlantes ubicados alrededor del perímetro del auto;
• espejos exteriores con calefacción;
• ordenador de a bordo;
• Dirección asistida eléctrica;
• Ajuste de la columna de dirección:
• Pendiente y profundidad.

La seguridad la proporcionan hasta 9 bolsas de aire que pueden salvar a los pasajeros incluso en caso de un accidente grave. No se pueden enumerar todas las funciones del sistema multimedia, pero vale la pena señalar la presencia de un conjunto estándar: Bluetooth, AUX, CD y entrada USB. El paquete disponible se puede ampliar opcionalmente instalando un moderno sistema GPS.

El texto en la pantalla puede ser hablado por un altavoz robot. Todos los sistemas están controlados por un monitor a todo color con pantalla táctil. Entre otras cosas, en la cabina encontrarás: volante multifunción; cámara trasera; ventanas eléctricas; acceso sin llave al salón. El sistema de seguridad se puede complementar con una opción que lleva el complejo protector Toyota Safety Sense.

Toyota Prius es un automóvil de una marca popular en el mundo, que presenta un motor híbrido, confiabilidad y un mayor nivel de comodidad. El transporte se ensambla en las fábricas más grandes de China y Japón.

El Prius es económico, casi no contamina el ambiente (corresponde a la clase Euro-5), fiable y confortable. Además, no tiene ralentí, lo que distingue al modelo de la competencia.

Modelos de Toyota Prius

El lanzamiento del Toyota Prius comenzó en 1997. Los modelos principales incluyen:

1. NHW10 - primera generación (Prius-1). Este modelo solo se vendió en el mercado automovilístico japonés. Año de lanzamiento (1997-2000).
2. NHW11: primera generación renombrada (Prius-1.1). El inicio de las ventas comenzó en 2000 y continuó durante los siguientes tres años.
3. NHW20 - segunda generación (Prius-2). En 2003 apareció en el mercado una nueva versión del Toyota Prius, que permaneció en la línea de montaje hasta 2011.
4. ZVW30 - tercera generación (Prius-3). Lanzado en 2009.
5. ZVW35 - tercera generación (Prius-3 PHV) El modelo se puso en el transportador en 2012 y se produce hasta hoy.
6. ZVW40 y ZVW41 - tercera generación (restyling). Inicio de lanzamiento - 2011. La diferencia entre las dos opciones mencionadas está en el número de asientos. En el primer caso, se trata de un 7 plazas, y en el segundo, de una ranchera de 5 plazas.
7. Toyota Prius 4 generación - debutó en septiembre de 2015. Todavía hay poca información sobre este automóvil, por lo que se lo contaremos un poco más adelante.

Características y especificaciones

Toyota Prius es un "híbrido" popular en círculos amplios. Como se mencionó anteriormente, el lanzamiento del automóvil se lanzó en 1997.

1. Primeros modelos NHW10/11.

Tenía un motor eléctrico con una potencia de 30 kW y una batería con una capacidad de 6 Ah. El motor de gasolina contaba con un volumen de un litro y medio y una potencia de 58 hp. El coche aceleró a "cientos" en 15,5 segundos.

El principio de funcionamiento del híbrido es el siguiente:

1. El motor de gasolina funciona solo con carga de batería, y el motor eléctrico es responsable del movimiento del vehículo (funcionamiento secuencial);
2. Cualquiera de los motores (gasolina o eléctrico) es el responsable del movimiento del coche. Este tipo de control se considera óptimo.

2. Segundo modelo NHW20.

Pertenecer a la segunda generación. Funciona con un principio similar. La parte de potencia del automóvil se llama Toyota Hybrid Synergy Drive. Consta de un motor de gasolina de 1.5 litros con 76 hp. y un motor eléctrico con una potencia de 68 hp.

La potencia total es de 116 "caballos".

El principal logro del nuevo modelo fue la nocividad mínima. Las emisiones combinadas de CO2 fueron de solo 104 g/km.

La eficiencia del coche merece especial atención. El consumo promedio de combustible en la ciudad es de 8 litros, y cuando se conduce por la carretera, 5,5 litros.

El nuevo Hybrid Sinergy Drive tiene los siguientes modos de funcionamiento:

• El inicio del movimiento se realiza mediante un motor eléctrico alimentado por una batería. Después de aumentar la velocidad, el motor de gasolina se conecta al trabajo y el motor eléctrico entra en modo de espera;
• En el caso de la aceleración activa, los dos tipos de motor trabajan juntos para lograr la máxima potencia;
• El movimiento uniforme se caracteriza por el funcionamiento activo del motor eléctrico. En este caso, el motor de gasolina está apagado. Si el nivel de carga de la batería cae por debajo del nivel aceptable, la computadora enciende el motor para compensar la capacidad perdida.

Una característica del Prius II es la saturación de la electrónica, como ABS, VSC y EBD, así como la presencia de un accionamiento eléctrico económico que impulsa el aire acondicionado del automóvil.

También ha cambiado la carrocería del coche, que ha pasado de ser un sedán clásico a un hatchback.

A pesar de los cambios externos, el transporte no impresionó a los compradores. El fabricante, al crear la segunda versión, ya no perseguía la belleza.

La tarea era hacer que el viaje fuera lo más cómodo posible para el conductor y el pasajero.

El salón es espacioso y tiene un estilo único. El panel de instrumentos está bien pensado. El monitor LCD de la computadora de a bordo está instalado en la parte central.

Una diagonal de 14,5 centímetros es suficiente para ver la información en pantalla incluso con mala vista.

La información principal que transmite la computadora de a bordo es el consumo de combustible, la distribución de energía entre la batería, las ruedas y el motor, el combustible restante y más. La información se actualiza cada cinco minutos.

3. Prius-3 (ZVW30/35).

Apareció en 2009. Fue esta generación del automóvil la que proporcionó al modelo reconocimiento mundial.

El nuevo coche se ha vuelto más largo y más ancho (en 1,5 y 2,0 centímetros, respectivamente). En cuanto a la longitud de la distancia entre ejes y la altura de la parte del cuerpo, se mantuvieron sin cambios.

La apariencia del coche también ha cambiado. Ahora las luces traseras y delanteras parecen haberse unido entre sí, gracias a las franjas aparentemente insignificantes, pero que se ven armoniosas a los lados de la carrocería.

Una característica importante para los pasajeros fue el cambio del punto más alto del cuerpo a la parte central de la cabina. Ahora, incluso con una altura de 1,7 metros o más, puede sentirse cómodo y no tener miedo de golpearse la cabeza. Los asientos del pasajero y del conductor se han vuelto más delgados en tres centímetros, hay espacio para las rodillas.

Cambio de posición y pomo de la palanca de cambios. Desde el salpicadero, donde estaba anteriormente, se movió el tirador hasta el alzado de la consola central.

Los compradores tienen la oportunidad de elegir el diámetro de las ruedas, entre 15 y 17 pulgadas.

En la tercera versión del Toyota Prius, aparecieron pequeñas protuberancias para brindar un mejor control del flujo de aire del vehículo. En comparación con la segunda versión, el coeficiente de resistencia del aire ha disminuido en 0,01 (de 0,25 a 0,24).

La parte de potencia del automóvil también experimentó cambios serios. En lugar de un motor de gasolina de 1.5 litros, tomó las riendas un motor de 1.8 litros con una capacidad de 99 caballos de fuerza.

La decisión de aumentar el volumen del motor se debió al deseo de los desarrolladores de reducir el consumo de combustible cuando se conduce a altas velocidades.

La potencia total durante el funcionamiento del motor eléctrico y de gasolina es de 136 caballos de fuerza. El coche acelera a "cientos" en 10,4 segundos.

Apareció una caja de cambios planetaria en el motor eléctrico, complementada con un sistema de recuperación de calor, así como una bomba de aceite.

También se han agregado modos de operación adicionales. Entonces, en lugar de un "Modo EV", cuando el automóvil se conducía solo con tracción eléctrica, aparecieron dos opciones más:

• "Modo de potencia": un modo diseñado para viajar a altas velocidades;
• El "Modo ECO" es una opción económica diseñada para reducir el consumo de la mezcla de combustible.

En modo normal, el consumo de combustible promedia 4 litros por cien. Al cambiar a la variante ecológica, se reduce a 1,75 litros.

4. Prius-3 rediseñado (ZVW40 y ZVW41).

En 2011, el mundo vio una nueva versión rediseñada del ya amado tercer Prius.

Los diseñadores no realizaron cambios en la unidad de potencia, centrándose en la apariencia y el interior del automóvil.

Entonces, aparecieron secciones de LED en la óptica de la cabeza, aumentó el orificio de entrada de aire, cambió el acabado interior (mejoró la calidad del material utilizado).

Varios dispositivos han cambiado de ubicación en el tablero. Los japoneses prestaron más atención a la insonorización.

La suspensión, que se ha vuelto más rígida, también ha sufrido cambios estructurales.

La unidad de potencia se mantuvo sin cambios: el mismo motor de gasolina de 1.8 litros combinado con un motor eléctrico para 82 "caballos".

El consumo de combustible en el ciclo combinado es de 3,9 litros por "cien". Además, el nuevo modelo "aprendió" a andar solo con tracción eléctrica.

Reseñas de propietarios de Toyota Prius

El mejor indicador de la calidad, confiabilidad y reconocimiento de un automóvil son las reseñas de los propietarios reales. Para hacer las cosas justas, a continuación hay críticas tanto positivas como negativas.

Comentarios positivos.

1. Viktor Semenov, 46 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2008, kilometraje - 110 mil kilómetros.

“Soy el orgulloso propietario de un Toyota Prius desde hace ocho años. Durante la operación, el automóvil no fue reparado seriamente.

El trabajo principal fue cambiar el aceite y los elementos filtrantes. Un año antes, compramos un Toyota Prius y mi hijo, por lo que logró correr más de 200 mil kilómetros todo el tiempo.

Todo lo que se hizo en el coche: cambio de aceite, velas y filtros. No hay quejas sobre ninguno de los dos autos.

Después de varios kilómetros al volante de un automóvil, no desea ni considerar otras opciones.

La máquina es económica, tira bien a cualquier velocidad y funciona de manera confiable.

De las opciones adicionales, vale la pena señalar la cámara de visión trasera, que se ha salvado repetidamente de colisiones.

2. Yuri Skorikov, 47 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2009, kilometraje - 115 mil kilómetros.

“Compré el coche en 2012. Durante el tiempo que tengo auto, logré llegar a los 60 mil kilómetros. No hay quejas sobre el transporte.

Durante la operación hubo que hacer un diagnóstico de funcionamiento y cambiar el aceite. Si hubo problemas, se arreglaron personalmente.

Una vez casi quemó el inversor. Al reemplazar la batería, mi hijo se las arregló para mezclar la polaridad, después de lo cual apareció un error en el tablero.

El servicio dijo que el auto es digno de respeto porque el inversor sobrevivió y no se quemó.

Creo que las principales ventajas del coche son la fiabilidad, la alta calidad del motor y del tren de rodaje, así como la economía”.

3. Evgeny Petrenko, 49 años. Toyota Prius, 1.8 l, transmisión automática, 2010 en adelante, kilometraje - 90 mil kilómetros.

“La experiencia de tener diferentes autos es mínima. Antes del Toyota Prius, solo había dos autos: Hondas de 2004 y 2006 de lanzamiento.

Al elegir un automóvil, presté atención a los siguientes criterios: eficiencia, confiabilidad y costos de mantenimiento.

Los amigos me aconsejaron que comprara un Toyota Prius, y resultó que no fue en vano. El automóvil resultó ser fácil de conducir, económico y estable en la carretera. El diseño merece especial atención, lo que no provocó falsas envidias entre otros.

Ya compré el coche de mano, por lo que ya se han realizado muchas modificaciones.

Entonces, la distancia al suelo se elevó a 20 cm, se instaló una excelente acústica con diez altavoces, se fabricaron de alta calidad en las puertas. En general, no un automóvil, sino un centro de música sobre ruedas.

No hay quejas durante la operación. El automóvil es económico, sin pretensiones en la operación, hay una cajuela espaciosa”.

4. Gennady Rastorguev, 38 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2007, kilometraje - 160 mil kilómetros.

“Compré el coche en 2012. El año de fabricación del Toyota Prius comprado es 2007. El auto está hecho en los EE. UU., que solo agrega "whists".

Durante la operación tuve que cambiar aceites, fluidos de trabajo y hacer diagnósticos de los sistemas principales (más por complacencia).

Condujo todo el tiempo 95 mil kilómetros. El coche mostró su mejor cara, no tenía pretensiones y no se averió en la carretera. En primer lugar, esto se debe al reemplazo oportuno de los fluidos técnicos, que también les deseo. No se olvide de los filtros (también deben cambiarse a tiempo).

Después de 30 mil kilómetros, tuve que cambiar las velas (el motor arrancó).

El consumo real de combustible golpeó hasta la médula. A una velocidad de 80-90 kilómetros por hora, el automóvil mostró un resultado de 2,8 litros por "cien". Arrancar el motor en clima frío no causa problemas.

De las principales ventajas, cabe destacar la fiabilidad, la comodidad, la confianza en sí mismo en la carretera y la facilidad de mantenimiento.

Si comprende la mecánica y las partes eléctricas, entonces no habrá ningún problema con el automóvil.

retroalimentación negativa.

1. Gennady Ivanov, 35 años. Toyota Prius, 1.8 l, transmisión automática, versión 2010, kilometraje: 130 mil kilómetros.

“Anteriormente, solo daba preferencia a los automóviles extranjeros, pero quería cambiar el automóvil a algún tipo de “híbrido” para ahorrar combustible. Compré un Toyota Prius en 2010.

Al principio, no hubo quejas sobre el automóvil, y después de cada inspección técnica, comenzó a aparecer un error en el motor. Los capitanes de la estación de servicio explicaron que el motivo fue el repostaje de combustible de baja calidad, aunque trató de verter sólo combustible caro.

Después de un año de funcionamiento, el consumo de combustible aumentó de 5,0 a 6,0 litros por "cien". Un año después, el automóvil comenzó a "comer" e hizo 7.5-8.0 litros.

Recientemente, la batería falló y apareció una inscripción en el tablero que exigía revisar el sistema híbrido.

Al comprar, aseguraron que la fuente de alimentación es eterna, pero en la práctica todo resultó no ser tan color de rosa. El servicio en sí es asqueroso: reparan durante mucho tiempo, esperas las piezas durante meses y la calidad deja mucho que desear.

2. Rodin Osadchy, 33 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, lanzamiento de 1998, kilometraje: 330 mil kilómetros.

“El automóvil fue confiable y sin pretensiones durante los primeros tres años de funcionamiento, pero después de reemplazar la batería, comenzaron los problemas constantes.

Primero, los elementos de la fuente de energía salieron volando uno por uno, luego hubo problemas con el inversor y luego con la instalación híbrida. Al final tuve que desmontar y vender todo por piezas.

3. Diana Ivanova, 26 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2008 en adelante, kilometraje - 60 mil kilómetros.

“Al comprar un automóvil, pensé que obtendría un transporte de alta calidad que brindaría un calor confortable en invierno. Resultó que hace más calor en Zhiguli que en Toyota.

Provoca críticas y manejo del coche. En una carretera en mal estado, el coche se esfuerza por ser demolido a un lado de la carretera. Tuve que vender el coche después de 2 años de funcionamiento.

4. Nikolái Lunev, 36 años. Toyota Prius, 1.8 l, transmisión automática, 2011 en adelante, kilometraje - 40 mil kilómetros.

“En principio, el auto no está mal, pero la poca distancia al suelo me molestó. Cuando viajo al campo, golpeo constantemente el fondo, incluso cuando conduzco la rueda en pozos relativamente pequeños.

5. Stanislav Gaidashenko, 38 años. Toyota Prius, 1.5 l, transmisión automática, 2009 en adelante, kilometraje - 40 mil kilómetros.

“La principal desventaja para mí fue el precio. Quería comprar un híbrido, así que tuve que endeudarme seriamente. Resultó que el coche no es tan bueno.

El aislamiento del ruido no es suficiente, el volante no es informativo, no hay fijación de la palanca.

Si se lastima accidentalmente, puede encender el engranaje neutral. El interior está hecho de plástico barato, que comenzó a crujir casi inmediatamente después del inicio de la operación.

A velocidad normal (más de "cientos"), el consumo de combustible no es tan pequeño: casi 7 litros por cada cien kilómetros.

La descarga de la batería es rápida. Para ahorrar combustible con normalidad, debe ceñirse a una velocidad de 70 km/h.

Resultados

Toyota Prius es un vehículo fiable, cómodo y económico. Lo principal durante la operación es cambiar los consumibles a tiempo, controlar el estado de la batería e ir periódicamente al diagnóstico para solucionar los problemas en una etapa temprana.

Si no comienza a funcionar mal, entonces no habrá problemas serios en la operación. Un punto importante es la calidad del combustible.

Toyota Prius es caprichoso para el combustible, por lo que vale la pena repostar en estaciones de servicio comprobadas.