La tercera generación de Nissan Pathfinder (índice de fábrica R51) se introdujo por primera vez en el continente norteamericano en 2005. El Pathfinder se basa en la camioneta pickup Nissan Navara. El montaje de los SUV Pathfinder para el continente europeo se realiza en España.

Motores

La lista de unidades de potencia disponibles inicialmente incluía: turbodiésel con un volumen de trabajo de 2,5 l / 174 CV. y un V6 de gasolina con un volumen de 4,0 l / 269 CV. Posteriormente, tras el restyling en 2010 (R51M), el motor diésel de 2.5 litros agregó potencia y comenzó a desarrollar 190 CV, y en lugar del V6 de gasolina, comenzaron a instalar un V6 diésel de 3.0 litros con un retorno de 231 CV.

El más popular entre las unidades de potencia es un turbodiésel de 4 cilindros y 2,5 litros (YD25). Su punto débil es la culata. Las grietas en la cabeza no son infrecuentes. La razón es el trabajo prolongado con cargas pesadas y sobrecalentamiento. El problema surgió después de 100-150 mil km. El costo de una nueva "cabeza" de los distribuidores es de aproximadamente 70 a 80 mil rublos, y la estimación total del trabajo de reemplazo es de más de 100.000 rublos. Una cabeza de bloque similar en las tiendas de autopartes en línea es más barata: entre 30 y 40 mil rublos.

Al reemplazar el filtro de aceite, algunos artesanos descuidados rompen la unión de la válvula de vacío, lo que hace que la turbina deje de funcionar. El costo de una válvula nueva es de aproximadamente 6-7 mil rublos. Sin darse cuenta, la punta de plástico de la T del bloque de la tubería de calefacción también puede romperse. Esto conduce a una fuga de refrigerante. Para una nueva "camiseta" tendrá que pagar alrededor de 4-6 mil rublos.

Cuando el kilometraje es de más de 60-100 mil km, la turbina a menudo comienza a "aullar". Motivo: desarrollo en el stock, por el que escapan los gases. Con el calentamiento, el metal se expande, la brecha disminuye y la "fuga" de gases disminuye, por lo que el aullido disminuye. La brecha no afecta de ninguna manera la eficiencia de la turbina, el "aullido" es una característica específica de la edad. El turbocompresor en sí puede alcanzar fácilmente los 300-400 mil km.

Los inyectores de combustible comienzan a "verter" después de 120-150 mil km. Las boquillas no se reparan, el costo de una nueva es de aproximadamente 12-15 mil rublos.

Motor YD25 mejorado de 190 hp recibió una culata ligeramente modificada y un turbocompresor con un sistema de control eléctrico. Después de 10-30 mil km, los propietarios de Pathfinder, más a menudo en 2010-2011, se enfrentaron a una pérdida de tracción, acompañada de una MIL intermitente. El "blues" se manifestaba de forma periódica y espontánea. Cuando se trataba de un problema, los servicios oficiales calibraron la turbina y encendieron la ECU. Si la dolencia se repitió, entonces se cambió el turbocompresor. La causa del mal funcionamiento radica en la unidad de control de la turbina. Por separado, la unidad de control no cambia, por lo que los "funcionarios" actualizaron el conjunto de la turbina. Muchos lograron "curar" el turbocompresor después de limpiar y soldar los contactos en el bloque.

El número de motores diésel V9X de 3 litros sigue siendo pequeño. La razón más común para contactar con los servicios es el bloqueo de la válvula EGR con un kilometraje de más de 50-80 mil km. Este problema también ocurrió en el motor diesel YD25.

En muchos motores diesel Nissan Pathfinder, después de 50-70 mil km, las tuberías que conectan la turbina con el intercooler comienzan a "sudar". La lubricación indica la aparición de microgrietas, que pronto aumentarán. Las tuberías deberán ser reemplazadas.

La gasolina aspirada VQ40 es bastante fiable. A veces se producían problemas en el motor debido a la destrucción del relleno de catalizador cerámico, cuyas pequeñas partículas entraban en los cilindros. Debido al efecto abrasivo de las partículas, aparecieron marcas en las paredes del cilindro y el consumo de aceite aumentó significativamente.

Los propietarios de Nissan Pathfinder mayores de 5-6 años a menudo se encuentran con una falla en el sensor de nivel de combustible: la aguja del puntero se clava en "máximo" o cae a "0". El fabricante prevé la sustitución de la bomba de combustible completa, que cuesta unos 18.000 rublos para los distribuidores y unos 8.000 rublos para las "tiendas normales". Además, para reemplazar la bomba, tendrás que retirar el tanque, ya que no hay ningún orificio tecnológico en el cuerpo para tal fin.

Con una carrera de más de 100.000 km, el embrague de rueda libre del generador o sus cojinetes pueden fallar. Esto se indicará mediante un ruido extraño: crujidos o chirridos. El costo de un nuevo embrague es de aproximadamente 6,000 rublos de los distribuidores y aproximadamente 2-3 mil rublos en las tiendas de autopartes ordinarias. Para dos rodamientos originales, tendrá que pagar 2 mil rublos adicionales, y por un análogo, alrededor de 1 mil rublos. El trabajo realizado se estima en unos 5 mil rublos. Este embrague no está instalado en la versión de gasolina del Pathfinder.

Transmisión

En los Pathfinders anteriores al diseño, a menudo había problemas con la caja de cambios trasera. La caja de cambios con problemas se cambió bajo garantía.

El zumbido y las vibraciones a altas velocidades después de 80-120 mil km de recorrido deben su apariencia a los travesaños de los ejes cardán. El costo de una nueva cruz es de aproximadamente 1,5-2,5 mil rublos. También son los culpables del chirrido que se produce al dar marcha atrás. Los sellos de aceite de la caja de transferencia durarán más de 100-150 mil km.

Solo el Nissan Pathfinder con un turbodiésel de 2.5 litros estaba equipado con una caja de cambios manual de 6 velocidades. No hay problemas con la caja en sí. Pero el agarre era demasiado débil. La mayoría de las veces, debe cambiarse hasta 100 mil km, pero en condiciones de funcionamiento moderadas, puede durar hasta 150-180 mil km. El conjunto del nuevo embrague original no es barato: alrededor de 40 mil rublos, el análogo es un poco más asequible, alrededor de 30 mil rublos.

La "automática" de 5 velocidades se instaló en conjunto con cualquiera de los motores Pathfinder. La transmisión automática puede conducir con confianza más de 200-250 mil km sin reparación. La causa del mal funcionamiento puede ser el cuerpo de la válvula. El costo de un nuevo cuerpo de válvula de los distribuidores es de aproximadamente 50-60 mil rublos, en tiendas en línea para ordenar, alrededor de 30-45 mil rublos. A menudo, la caja "muere" no por el desgaste natural, sino por la mezcla de su fluido de trabajo con anticongelante. El “cóctel mortal” se está preparando en la parte inferior del radiador debido a una fuga en el intercambiador de calor (depósito inferior del radiador). El costo de un radiador nuevo es de 10 a 20 mil rublos. Solo hay un presagio de problemas: resbalones. Si se detiene a tiempo, solo puede bajarse lavando la caja, de lo contrario, reemplazando el cuerpo de la válvula y los embragues. Los problemas con la transmisión automática a veces se agregan a un defecto de diseño: el perno que sujeta el revestimiento de plástico del parachoques delantero deshilacha el tubo de enfriamiento de aceite de la caja.

Tren de aterrizaje

Los casquillos y puntales del estabilizador delantero sirven más de 60-80 mil km, los traseros más de 80-120 mil km. Los cojinetes de cubo recorren entre 100 y 150 mil km. El costo de un nuevo centro de los distribuidores es de aproximadamente 17-18 mil rublos, en el costado, aproximadamente 8-9 mil rublos. Los brazos y la bola de suspensión, las puntas de dirección y las varillas funcionan de la misma manera.

Los golpes en el volante del Pathfinder al conducir sobre irregularidades no son infrecuentes. El culpable de la "celebración" en el modelo pre-estilizado es el cardán del eje de dirección. Después de reemplazar con un análogo de caucho-metal de una nueva muestra, los golpes pasan. El costo del cardán es de aproximadamente 300-400 rublos, y el trabajo de reemplazo es de aproximadamente 6-7 mil rublos. En la versión rediseñada del Pathfinder, los golpes en la dirección se deben al desgaste de las estrías de la estructura de engarzado en la parte inferior del eje de la dirección.

Algunos propietarios de Nissan Pathfinder informan fallas en el pedal de freno y reducción del rendimiento de desaceleración. El problema puede aparecer después de 20-30 mil km, y solo después de 200,000 km. En la mayoría de los casos, la causa del problema está en el cilindro maestro del freno. El costo del nuevo "principal" es de unos 10.000 rublos.

Otros problemas y averías

La pintura, que es tradicional para la mayoría de los fabricantes de automóviles, es débil: se raya fácilmente y rápidamente se llena de astillas. Ya después del primer invierno, pueden aparecer "arañas" (pequeña hinchazón de pintura) en el capó, en los pilares A, en el techo sobre el parabrisas, pero con mayor frecuencia en el portón trasero. El revestimiento cromado de los elementos decorativos de la moldura de la carrocería también sufre.

Debido a problemas con la válvula en la línea del lavafaros, los inyectores a menudo comienzan a "envenenar". Muchos se enfrentan a grietas en el acristalamiento del faro delantero cerca del alerón. La razón es una fuerte tensión interna debido a las peculiaridades de la sujeción. Algunos afortunados tienen que cambiar sus faros casi una vez al año. Aunque los casos no son aislados, los concesionarios, al aceptar un automóvil, se sorprenden sinceramente de lo que ven.

Pelar la "tapicería de cuero" de los asientos y el volante es otra triste realidad de la mayoría de los coches modernos, incl. y Nissan Pathfinder (después de 20-40 mil km). Con el tiempo, las almohadillas de plástico de los radios del volante también se limpian.

También hay problemas con los contactos de los botones de control del elevalunas eléctrico, el accionamiento eléctrico de los asientos y su calefacción. A menudo tiene que lidiar con una rotura en el bucle de dirección, debido a que los botones del volante dejan de funcionar, la señal de sonido o el indicador de mal funcionamiento del airbag se enciende. El costo de un nuevo bucle de los distribuidores es de aproximadamente 4 mil rublos, en las tiendas en línea, alrededor de 2 mil rublos.

A menudo, el sistema de navegación estándar tiene errores: el monitor se apaga. El sistema puede salir del estupor solo después de unas pocas horas. Si el sueño letárgico no se ha detenido, tendrá que reemplazar la unidad de navegación. Los distribuidores, cuando se les pregunta sobre las razones de este comportamiento, responden que así es como funcionan las zonas especiales. ¿Anomalía? Los electricistas, cuando aparecen tales "sobreimpulsos", recomiendan quitar el enchufe de la antena GPS activa del enchufe y no volver a usarlo.

Si aparecen manchas en los bastidores cerca del techo y el techo, es necesario verificar el estado de las bandas de goma debajo de los rieles y estirar su sujeción. El agua en los pies del pasajero delantero es el resultado de desacoplar la manguera del limpiaparabrisas trasero debajo del guardabarros delantero derecho.

Los propietarios de Nissan Pathfinder diésel a menudo se quejan del lento calentamiento de la cabina en climas fríos. Con el tiempo, el motor de la estufa puede hacer ruido. La lubricación ayudará a silenciarlo. Un motor nuevo cuesta de 5 a 10 mil rublos. Los tubos de aire acondicionado del pasajero trasero, ubicados debajo de la parte inferior, se corroen fácilmente. También hay episodios con falla de los servos de las compuertas de distribución de aire. El nuevo servo costará 1000 rublos.

Los cables eléctricos colocados debajo de la parte inferior y los conectores debajo de los umbrales a menudo se pudren después de 4-6 años de operación. Esta es la razón principal por la que se muestran errores en los sensores de tracción total o ABS.

Conclusión

El héroe de nuestra historia, en términos de confiabilidad, no se destaca entre la gran multitud de autos modernos. La presencia de problemas con la culata de un motor diésel de 2,5 litros y un "bloqueo" del turbocompresor de la versión rediseñada son alarmantes. Desafortunadamente, los problemas con la pintura y los materiales de acabado de baja calidad, desafortunadamente, ya no sorprenden a nadie. De lo contrario, todo es predecible, el recurso de unidades y conjuntos es sensato, al igual que los precios de los repuestos. Quizás no tenga sentido negarse a comprar un Nissan Pathfinder si necesita un automóvil grande con tracción en las cuatro ruedas. Como muestra la experiencia de los propietarios individuales, Nissan Pathfinder, con un mantenimiento oportuno y un funcionamiento adecuado, alcanza silenciosamente la marca de 300-400 mil km sin reparaciones importantes.

Un SUV nuevo de tamaño completo es caro por definición. No todo el mundo puede comprar uno. Pero después de cinco a seis años de funcionamiento, el mismo automóvil puesto a la venta tiene un precio mucho más económico. Esto atrae a aquellos que no pueden vivir sin recreación activa, viajes de pesca y cabañas de verano.

Pero, ¿qué modelo elegir entre todas las opciones del mercado de coches usados? ¿Qué tal el Nissan Pathfinder de tercera generación que comenzó a producirse en 2005? Solo queda descubrir qué tan confiable es el automóvil japonés.

Pintura

La pintura de la carrocería del Nissan Pathfinder es bastante débil. Por lo tanto, será bastante fácil encontrar astillas y arañazos incluso en automóviles con poco kilometraje. Los "escarabajos" tampoco son infrecuentes, que se forman con mayor frecuencia en el capó, los pilares A y el techo.

Por otro lado, casi todos los autos modernos en este sentido no son mejores que el Pathfinder, por lo que definitivamente no debe negarse a comprar un SUV japonés por esto. Pero puedes regatear. Y si en el Nissan Pathfinder de tu elección las boquillas del lavafaros no funcionan y los mismos faros tienen grietas, puedes negociar aún más.

Interior

Al inspeccionar el interior de un SUV japonés, preste atención al estado de la tapicería de los asientos y el volante. A menudo, después de 40-50 mil kilómetros, pierde su apariencia atractiva. Con el tiempo, ocurre lo mismo con las molduras de plástico.

Verifique adecuadamente el funcionamiento de todos los equipos eléctricos. Muchos propietarios de Nissan Pathfinder en algún momento se quejaron de problemas con los contactos de los botones para controlar los asientos con calefacción y las ventanas eléctricas. Es posible que los botones del volante también se nieguen a funcionar. Esto sucede debido a la ruptura del bucle de dirección.

Además, al examinar el interior de una camioneta expendedora, asegúrese de que no haya exceso de humedad debajo de sus pies. Puede acumularse allí por dos razones. La primera razón se debe a que la manguera del limpiaparabrisas trasero está colapsada, que se encuentra justo en el área del guardabarros delantero derecho.

La segunda razón se debe a las bandas de goma que gotean debajo de los rieles. Como resultado, la humedad se acumula primero en el área del techo y luego se mueve gradualmente hacia abajo de los estantes. Preste atención al funcionamiento de la estufa. Muchos propietarios, después de varios años de funcionamiento del automóvil, notan que en invierno comienza a calentar peor el interior.

Motor

Entre los motores que se instalaron en el Nissan Pathfinder en diferentes momentos, el diesel "cuatro" con un volumen de 2,5 litros con una capacidad de 174 caballos de fuerza fue el más extendido. Con buenas características técnicas, el punto débil de esta unidad de potencia se considera legítimamente la culata, cuya aparición de grietas no es algo raro.

La mayoría de las veces, esto sucede debido al hecho de que el motor tiene que funcionar durante mucho tiempo con una carga pesada y no en las condiciones de temperatura más favorables. Entonces, en autos que ya han conducido de 100 a 150 mil kilómetros, asegúrese de diagnosticar el estado del motor antes de comprar. De lo contrario, corre el riesgo de desembolsar una cantidad muy impresionante después de la compra.

Aproximadamente 80-100 mil kilómetros, la turbina instalada en este motor comienza a "aullar". La razón de esto es el desarrollo en el vástago de la turbina, que permite que los gases escapen. Cuando se calienta, la brecha disminuye y el aullido cede. Sin embargo, los sonidos extraños no afectan en absoluto la eficiencia de la turbina. Debe ser consciente de este problema para poder regatear un poco al comprar.

La turbina en sí sirve alrededor de 300-400 mil kilómetros sin ningún problema. Pero los inyectores de combustible no pueden presumir de tal fiabilidad. En nuestras condiciones, no pueden soportar más de 120-150 mil kilómetros. Y luego solo un reemplazo. Y aquí no va a funcionar salir con poca sangre. En 2010, Nissan renovó el motor diesel de 2.5 litros, llevando su potencia a 190 caballos de fuerza. Pero persistieron los principales problemas, típicos de la versión menos potente del motor.

El Pathfinder también se encuentra en el mercado con un motor diesel de tres litros. La mayor cantidad de quejas de quienes operan un SUV con esta unidad de potencia llega a la válvula EGR, que tiene la costumbre de atascarse después de 50-70 mil kilómetros.

No es raro que un motor de tres litros y tubos "transpirables" que conectan el intercooler a la turbina. Si, al inspeccionar el automóvil, se encontraron, entonces debe saber que ya han logrado cubrirse de microgrietas. Tendrán que ser reemplazados pronto.

Si desea conducir exclusivamente con gasolina, entonces tiene sentido echar un vistazo más de cerca al Pathfinder con un motor de gasolina de 4 litros que desarrolló 269 caballos de fuerza. En general, la unidad atmosférica es bastante confiable y los principales problemas con ella están asociados con la destrucción del relleno cerámico de los catalizadores. Como resultado de esto, pequeñas partículas cayeron en los cilindros, como resultado de lo cual aparecieron convulsiones en las paredes de este último. Puede adivinar que existe tal problema en el automóvil que ha elegido por el aumento del consumo de aceite.

Transmisión

Al elegir una caja de cambios, vale la pena recordar que la opción más confiable es una caja de cambios manual de seis velocidades. Sin embargo, se instaló solo en aquellos autos, bajo el capó del cual hay un diesel "cuatro" con un volumen de 2.5 litros.

El "mecánico" se recordará a sí mismo solo después de 120-150 mil kilómetros. Por lo general, es necesario reemplazar un embrague relativamente débil en este momento. Sin embargo, si opera el automóvil en condiciones moderadas, el embrague puede durar hasta 180 mil kilómetros.

Pero la transmisión automática se ofreció con cualquiera de los motores disponibles para el Pathfinder. Y tampoco hay quejas especiales sobre ella. Por lo general, sin reparaciones importantes, puede durar hasta un kilometraje de 220-250 mil kilómetros, después de lo cual los propietarios deben cambiar el cuerpo de la válvula. Aunque con bastante frecuencia la "máquina" falla no "por la vejez", sino por el hecho de que su fluido de trabajo está mezclado con anticongelante.

Entonces, si nota que el deslizamiento comenzó a ocurrir al cambiar de marcha, vaya inmediatamente a vaciar la caja. En este caso, aún puede bajarse con un ligero susto, y no reemplazando el cuerpo de la válvula y los embragues. Preste atención al estado de la marcha trasera antes de comprar un SUV. Después de 80-120 mil kilómetros, comienza a emitir un zumbido a altas velocidades. Luego viene el turno de las vibraciones. Llegó al punto de que en algunos coches esta unidad se cambió bajo garantía.

Suspensión

La suspensión del automóvil japonés es bastante confiable, aunque todavía no hay suficientes estrellas del cielo. Los casquillos y puntales estabilizadores delanteros no pueden soportar más de 60-80 mil kilómetros. Pero detrás de estos mismos "consumibles" sirven mucho más tiempo - alrededor de 80-120 mil kilómetros. Los cojinetes de rueda tienen aproximadamente el mismo recurso. Las palancas, varillas y puntas de dirección pueden soportar entre 150 y 160 mil kilómetros.

Sistema de frenos

El sistema de frenos Nissan Pathfinder no suele causar problemas. Pocos propietarios han experimentado fallas inesperadas en el pedal de freno y reducciones notables en el rendimiento de frenado. Además, el problema puede ocurrir con absolutamente cualquier ejecución. La mayoría de las veces, todo se normalizó después de reemplazar el cilindro del freno principal.

Llamar al Nissan Pathfinder un automóvil confiable sin precedentes no funcionará con todas las ganas. Y esto es comprensible. A menudo, estos coches se utilizan fuera de la carretera o en otras condiciones desfavorables. Y esto solo reduce el recurso de la mayoría de unidades y ensamblajes. Entonces, al elegir un Nissan Pathfinder usado, tiene sentido dedicar un poco más de tiempo, pero encuentra el que pasó la mayor parte del tiempo en la acera. Debería haber menos problemas con él, si no nos olvidamos del mantenimiento periódico.

Antes de eso fui: SangYongMusso, PajeroSport, autos. También ahora utilizo gasolina Pajero 4.

Hay cosas que no se pueden comprar. Pero todo lo demás es posible. Por lo tanto, si se desea tener un poco más de libertad en el espacio de la cabina, el número y la longitud de la carga, ¿es demasiado vago para montar una carpa y quiere ir a donde quiere, y no a donde todos puedan? vaya, luego compre SUV: estos son autos universales ideales para moverse por el territorio de Rusia. Haré una reserva de inmediato de que los SUV y 2WD no son de esta cohorte.

El explorador tomó uno nuevo del salón. Me gustó de inmediato. Silueta de ajuste masculino. Tanto de mala educación como con estilo. Comparado con Discovery, Pajero, Patrol. A la patrulla no le gustó el exterior, arcaico (pero en vano). Descubrimiento: diésel estúpido, interior estrecho, torpe y ordenado. Pajero es un poco viejo (una reliquia del biodiseño) y la última puesta a punto no lo embelleció mucho, espera mucho tiempo, más caro, la puerta trasera no es para todos y el mecanismo de disposición de sus 3 filas es estúpido. Por cierto, también tengo experiencia en operarlo (pero esa es otra historia). Pero esta es toda la letra, el SUV no se elige por el color de la carrocería.

Qué querías:

1) Diesel + automático (menos impuestos, menos consumo - más tracción + más fácil en los atascos).

2) Conjunto completo superior (no considero a otros).

3) Real tracción a las cuatro ruedas (iré a todas partes).

4) Baúl grande (lo llevaré mucho).

5) 3 filas (llevaré a la multitud).

6) Navegación (quiero viajar donde no conozco las carreteras).

7) Para que todo funcione y no pida mucho dinero.

El motivo principal de la compra fue el precio banal: el Nissan era más barato que el Pajero, tuvo que esperar menos (1 mes frente a 3 meses) + el diésel era más potente (en ese momento), el mecanismo de las 3 filas es más conveniente, la puerta está levantada y me parece más bonita. El resto de mis compañeros son cada vez más caros (Tuareg, Discovery, X90) o no, no los consideraba coreanos.

¿Qué obtuve al final?

Diesel: me gusta, afilado, tirando. La máquina funciona bien, pero se pone en marcha demasiado abruptamente (y me encanta). Consumo de 9, 5 a 16 litros (pista - semáforos con carreras) (Pajero 22 litros de media, aunque gasolina). Pero los frenos son débiles (el Pajero es claramente mejor) y parece que no hay aislamiento acústico en absoluto (pero a mí también me gusta, las sensaciones de conducir un tanque loco se intensifican), pero en un viaje largo te aburres e involuntariamente reducir la música al menos en un 50%. La música es una mierda (en Pajero (en la parte superior) es claramente mejor), el fideo más simple de Nakamishi suena más caro. En general, hay una impresión general de excesiva plasticidad e incluso levemente miserable del acabado. Pero en general está en el estilo del coche. Sin inserciones florales miserables como la madera y el glamour. Una máquina para un hombre: no hay nada que buscar convexidad y concavidad. Por lo general, cuando un todoterreno se fabricaba desde una camioneta, no lo estropeaba, aunque la alimentación es, por supuesto, rústica. Los asientos delanteros son de piel plana y resbaladiza, pero en principio ruedan, hay bastantes ajustes. El sofá trasero es pequeño y demasiado corto, pero puedes vivir. La tercera fila es comprensible para los adolescentes, pero también la conduje: puedes aguantar 2 horas.

Estoy muy satisfecho con el sistema de transformación interior. De hecho, puede transportar palos de 3 metros de largo. Además, es conveniente que el sofá de la tercera fila esté separado (a diferencia del miserable banco Pajero). Todos los sillines traseros están plegados en un solo plano y aquí tienes un carro saludable frente a ti. Mi altura es de 180 cm y duermo cómodamente en el coche en las caminatas debajo de mi propia manta y, por regla general, no solo. Por supuesto, extraño esa espaciosa caja debajo del equipaje, que se observa en las configuraciones de gama alta del Pajero sport anterior, donde se puede tirar un montón de basura útil, incluido un hacha, una pala y un cabrestante, y en el Al mismo tiempo tener un maletero vacío, pero el espacio para ello debido a la 3ª fila de asientos es comprensible no visible. No voy a difundir lo que hay en el automóvil de las opciones, hay todo lo que se supone que son todos los autos dignos. Solo lo mencionaré de manera selectiva. La cámara de visión trasera es muy conveniente. Bluetooth incorporado también (gracioso, no está en el pajer !!!). Pero la navegación es un fastidio: no hay mapas y no los habrá. Es una pena. Es una pena. (¡Hay navegación en el pajer! El estándar. Pero el mapa es antiguo - 2007, y el sistema es pobre. Garmin funciona mejor para 6000 de madera. Así que no es tan insultante.

Tracción a las cuatro ruedas y gran distancia al suelo. Esta es probablemente una de las principales razones por las que realmente vale la pena tomar un jeep. Entonces, honestamente diré que esperaba más del patetismo. En general, en él se adivina la tendencia general de un cambio hacia el parquet. Hay tracción en las cuatro ruedas, pero no hay cerraduras, excepto las electrónicas, y por supuesto, no ayudan mucho. Pero hay uno reducido (el signo principal de un SUV) y puede apagar el ESP. En general, un enfoque moderno de la capacidad de campo a través. Casi todos los jeeps siguen ahora este patrón. Para ser honesto, Pajero y Patrol me parecen los mejores delincuentes debido a sus diseños más arcaicos. Las capacidades todoterreno se reducen en gran medida por los neumáticos de carretera deficientes (estándar), se obstruyen instantáneamente con barro y se vuelven como calvos, realmente no puedes salir de una rutina. En general, muchachos, para una suciedad específica, necesitan autos completamente diferentes: angulares de tres puertas y completamente sin voladizos, Toyota y Padzheriks antiguos. Les aseguro que el Usual Niva con un granjero colectivo a bordo hará fácilmente todas las patrullas antes mencionadas, Pajero y patrullas en el barro. Es importante medir sus habilidades y capacidades.

Y ahora lo agradable: casi en todas partes, donde tuvo la audacia de escalar, salió él mismo. A pesar de todos los "peros", el potencial es grande. Además, el automóvil se conduce bien sobre el asfalto y el volante, a diferencia del Pajero, no está vacío. La suspensión es, quizás, dura, pero al mismo tiempo la carretilla está muy ensamblada (Padzherik es en realidad un auto más rodante, tiembla en las curvas, se muerde la nariz). Un placer especial de conducir en invierno: bueno, ¿dónde están todos estos behi - amantes para mostrarme su popa en el verano? A veces no puedo evitar ser infantil y perder el tiempo en un semáforo con el acelerador a fondo: su suerte está a la deriva, caballeros. En invierno, un cuento de hadas tanto para conducir como para estacionar. Los sistemas electrónicos de control de tracción realmente ayudan; al mismo tiempo, prácticamente no molestan (y pensé que conducía tan bien), excepto que a veces interfieren con giros y giros bruscos; no permiten pasar en un derrape debajo el gas, enderezar la trayectoria. Todo está bien, pero los frenos no son los mismos y el peso del coche no es pequeño. Realmente me gusta un bocadillo sabroso: conducir en algún lugar de un estacionamiento vacío o un terreno baldío a través de la nieve o el hielo con el ESP desactivado de lado en un patinazo, atrapando constantemente el automóvil.

Mantenimiento y servicio. Probé todo el concesionario Mitsuha y la mitad del Nissan en San Petersburgo. No hay buenos. Para no ser tonto, te recomiendo que conozcas el material y la legislación rusa. Para merecer una actitud aceptable hacia un distribuidor, es necesario demostrarle su capacidad para envenenar su vida en caso de un servicio de mala calidad. De lo contrario, corre el riesgo de convertirse en una fuente de ingresos. Diré esto: confío mucho más en el tío Vasya en su caja sucia y aceitosa con palmas callosas que en un joven y glamoroso grano con una camisa blanca de la sala de exposición. Después de casi todas las llamadas al centro de servicio, este niño se sonroja cuando le explico qué será de su empresa y de la empresa manufacturera si soy padre de muchos hijos y toda mi familia sufre por el hecho de que algún compañero no torcí este. y este perno, me olvidé de esto, no lo arreglé y no lo hice. Hay casos francamente cómicos: una vez perdí una hora completa debido al hecho de que otro collar estaba buscando una parte de mi riel de combustible en un motor de gasolina. Particularmente frustrante es el sistema bien construido de protección de la administración frente a los clientes. Joder, conocerás a alguien que realmente resolverá tus problemas rápidamente. Es una pena, porque la dirección, como regla, realmente entiende mejor que la amenaza de una mala imagen.

En general, el servicio es económico. ESO es cierto a menudo - después de 10,000. De hecho, en realidad, ESO se hace después de 20,000, en el intervalo solo un cambio de aceite. Dicho mantenimiento cuesta alrededor de 5,000 rublos, en toda regla de 10,000 a 20,000, según el trabajo. Los precios de los distribuidores son realmente muy diferentes (hasta un 50%). A menudo, a los distribuidores no les importa lo que tenía antes en el motor. Vierten lo que consiguen. Quién es un Nissan de marca, quién es móvil, quién es 5w50, quién es 0w40. Los repuestos no son baratos. No hay un gran almacén en Rusia. El riel de combustible estuvo esperando casi un mes (reemplazo bajo garantía). Durante la operación en garantía, cambié: el riel de combustible (el sensor se salió de pie), la lámpara del bloque delantero (el bloque de encendido se quemó), la cubierta del motor frontal en el área del generador (fuga), la unidad de control de la transmisión automática (No conozco la causa de la avería). Además, el mecanismo de accionamiento de la escotilla se resolvió varias veces. Lo cambié yo mismo: una bombilla de xenón (resultó que era posible bajo garantía). La lámpara cuesta 14.000 rublos del distribuidor, 2.000 rublos en la tienda. Guardabarros (arrancado). El maletero de la junta homocinética trasera (descubrió una rotura bastante por accidente) antes de un largo viaje. Original - 3000 r en 2 semanas. Deja pasado mañana. Recogido de Audi (plástico) - 650 rublos. Fue una suerte que la junta homocinética no estuviera dañada. En general, el automóvil no puede considerarse confiable en el pleno sentido de la palabra. Cambie las almohadillas cada 20.000.

Casco RUB 90,000-11,000 Durante la operación, pinté parachoques para el seguro 2 veces (sin certificados).

El residuo seco: me gusta el auto, hay fallas y llagas, pero no críticas. Hay una raza, hay un personaje. Hay un poco más de libertad. En general, hay algo que no se puede comprar. ¿Por qué no hay buenos coches en Rusia? Porque no se trata de la calidad de los repuestos, el montaje, la gestión, la mentalidad. No.

Necesito un sueño. Y esto, lamentablemente, no se puede comprar, a diferencia de las máquinas herramienta y las tecnologías.

La siguiente cuenca (con suerte) es una Cruiser de 200 diésel.

Este gran 7 plazas tiene una estructura de bastidor, tracción a las cuatro ruedas y una posición de asiento alta con un espacio libre de 22,8 cm. El potente motor diésel de 2,5 o 3 litros combinado con la caja de transferencia hace que el Nissan Pathfinder sea muy transitable fuera de la carretera.

El excelente manejo independiente de la suspensión y el buen manejo en la pista le permiten viajar y recorrer largas distancias sin ningún problema. Apto para cazadores, pescadores, viajeros y románticos.

Revisión de Nissan Pathfinder 3:

El primer modelo comenzó a producirse para el mercado estadounidense en 1986 y se llamó Nissan Terrano. En 1996 comienza a producirse la 2ª generación. En 2005 vio la luz la tercera generación en la parte trasera del R51, y en 2010 hubo un rediseño. Nissan Pathfinder Tercera generación en forma de una versión restyle se produjo hasta 2013. Hablaremos de este modelo en la revisión.

Carros Cuarta generación se presentaron al mundo en 2012, se ensamblaron para Rusia en San Petersburgo en mayo de 2014 y las ventas comenzaron en agosto. Después de un tiempo, aparecerá información sobre la nueva generación en el sitio, pero por ahora hablemos de la anterior.

El SUV se ensambla para el mercado europeo en España, para el mercado ruso en San Petersburgo.

Interior del salón:

En la cabina espacioso y bastante cómodo. La calidad de los materiales de acabado es media. La posición del asiento del conductor es alta y la visibilidad hacia adelante es buena. Las puertas son anchas, por lo que entrar y salir es cómodo. Pero pasajeros traseros no muy cómodo. Su posición de asiento no es muy cómoda para viajes largos, porque los asientos son bajos.

Pero gracias a un aire acondicionado instalado por separado específicamente para la segunda fila, así como a un sistema de intercambio de aire bien pensado, no se quedarán sin el calor o el frío necesarios. Las ventanas delanteras tienen un filtro ultravioleta, las traseras están tintadas. Esto protege al conductor y los pasajeros de los rayos del sol y agrega comodidad.

En la configuración XE, hay 5 asientos en la cabina, en otras configuraciones 3 filas de asientos y 7 plazas. En la tercera fila en un viaje largo, los adultos se sentirán incómodos, pero si es necesario, puedes llegar allí. Cuando las filas traseras de asientos se pliegan, se forma un piso plano. Un colchón de aire doble puede caber fácilmente en el espacio así obtenido, lo que, por ejemplo, permite que dos adultos duerman cómodamente durante las vacaciones. Además, incluso una persona de 2 metros de altura se acostará cómodamente a su altura máxima.

Maletero Pathfinder 3 es enorme y práctico. Se puede cargar casi cualquier equipo de pesca, caza o recreo. También tiene compartimentos para cosas y herramientas, por lo que las cosas que se transportan constantemente siempre estarán en su lugar. El vidrio del portón trasero se abre por separado, en algunos casos es muy conveniente para no abrir la puerta por completo. La rueda de repuesto es de tamaño completo y se fija debajo de la carrocería.

Insonorización interior en el nivel medio. Sin embargo, el sonido del motor en la cabina es casi inaudible. Solo al acelerar te recuerda que sigue siendo un motor diésel.

Motor:

Motor diesel 2,5 l, 190 CV Par bastante alto, el par máximo ya se alcanza a 2000 rpm y es un significativo 450 Nm.

Segundo motor diesel 3.0 l, 231 hp aún más alto par y tiene una buena reserva de marcha, el par de 550 Nm se logra a partir de revoluciones aún más bajas: 1750 rpm.

Ambos motores diésel son muy sensibles a la calidad del combustible, por lo que el repostaje se realiza mejor en gasolineras acreditadas y acreditadas.

Las dimensiones se sienten bien en la ciudad, tallas grandes no interfiera con el movimiento y la reorganización en las filas. Sin embargo, la visibilidad hacia atrás es deficiente al dar marcha atrás, por lo que debe tener cuidado. Puede pasar fácilmente por alto un automóvil de pasajeros cercano o algún tipo de obstáculo. Por lo tanto, es muy deseable tener una cámara de visión trasera en la configuración. Si conduce con calma, el consumo en la ciudad será de unos 12 litros. Si presiona el pedal del acelerador de manera más activa, este valor puede aumentar a 20 litros cada 100 km.

En invierno en los niveles de equipamiento con caja de cambios automática, recomiendo conducir siempre con tracción total. Si no está encendido, las ruedas traseras estarán en marcha. En nieve y hielo resbaladizos, al cambiar las transmisiones automáticas, es posible que se deslicen y se deslicen. En el caso de "mecánicos" todavía se puede controlar, con transmisión automática es difícil.

A temperaturas negativas de unos -30 grados, los motores diésel arrancan sin problemas, el interior se calienta muy rápidamente en invierno gracias a vía rápida.

Estabilidad del tipo de cambio:

En la carretera cuando se conduce a una velocidad de 130 km / h, no se siente tensión, no se siente la velocidad. Pathfinder 3 sostiene bien la carretera tanto en asfalto liso como en un camino de tierra. Los golpes y hoyos pasan desapercibidos. Adelantar es fácil incluso cuando se conduce cuesta arriba.

En el caso de una transmisión automática, cuando presiona el pedal del acelerador, hay un retraso de aproximadamente 1 segundo antes de que el automóvil acelere. El manejo es comparable al de los turismos, el volante gira con mucha facilidad. El único inconveniente es que la retroalimentación en el volante no es muy buena, pero no interfiere con la "sensación" del automóvil.

Suspensión el coche es duro, pero con moderación. Al tomar curvas en superficies resbaladizas, el sistema ESP no se activa inmediatamente, sino con un ligero retraso. En cierto modo, le da al conductor un poco de libertad al conducir, pero si se detecta un patinazo peligroso, inmediatamente comenzará a realizar sus funciones.

Cualidades todoterreno"Papá" es impresionante, la habilidad de cross-country está en un nivel muy alto. El automóvil se adapta bien a condiciones todoterreno medias a moderadas, como arena, arcilla, piedras, surcos de camiones. Con confianza supera a los pequeños barreras de agua en forma de arroyos y ríos poco profundos (la profundidad máxima del vado en cuanto a características es de casi medio metro).

Al conducir sobre el agua, lo principal es no conducir hacia la arena, de lo contrario, puede quedarse atascado y la tracción en las cuatro ruedas no lo salvará aquí. En la mayoría de los casos, una tracción 4WD arrastrará el vehículo por cualquier camino, siempre que la parte inferior de la carrocería no toque el suelo. Pueden surgir problemas en suelo mojado o arcilla, por lo que debe tener mucho más cuidado al conducir fuera de la carretera cuando llueve.

Resumen: SUV confiable, masculino, transitable y versátil para gente adinerada. Vale la pena el dinero gastado en él.

Igual que: viajeros, románticos, pescadores, cazadores; aquellas personas que aman el todoterreno y las diversas competiciones.

No me gustará: amantes del gran confort en carretera, amantes de los coches de pequeño tamaño.

Especificaciones Nissan Pathfinder 3:

Clase - marco SUV
Carrocería - SUV
Unidad: trasera o completa, enchufable, TODOS LOS MODOS 4 × 4 II, caja de transferencia
Ubicación del motor - longitudinal
Motor 1 - YD25DDTi (alto), diesel, 4 cilindros seguidos, 2.5 L, 190 HP, 2010
Motor 2 - VQ40DE V6, gasolina, 6 cilindros en forma de V, 4.0 l, 269 hp, 2010
Motor 3 - V9X, diesel, 6 cilindros en forma de V, 3.0 l, 231 hp, 2010
Volumen - 2,5-4 l
Potencia: 190-231 CV
Par 1 - 450 Nm, 2000 rpm
Par 2 - 381 Nm, 4000 rpm
Par 3 - 550 Nm, 1750 rpm
Número de válvulas: 16 o 24

Relación de compresión 1 - 15.0
Relación de compresión 2 - 9,7
Relación de compresión 3 - 16,0
Inyección de combustible 1: directa, common rail, turboalimentado con intercooler
Inyección de combustible 2: multipunto, multipunto
Inyección de combustible 3 - common rail directo
Transmisión de distribución - cadena
Caja de cambios 1 - mecánica, 6 velocidades
Caja de cambios 2 - automática, 5 velocidades
Caja de cambios 3 - automática, 7 velocidades
Cantidad de asientos: 5 (XE) o 7 (SE, LE)
Tanque de combustible - 80 litros
Combustible: diésel o gasolina AI-95
Consumo de combustible (ciudad) - 10,8-12,5 l / 100 km
Consumo de combustible (carretera) - 7,2-7,5 l / 100 km
Aceleración a 100 km / h: 8,9-10,7 segundos
Velocidad máxima: 186-200 km / h

Dimensiones:

Largo, ancho, alto - 4740 x 1850 x 1864 mm (alto con rieles)
Distancia entre ejes - 2850 mm
Vía delantera - 1570 mm
Vía trasera - 1570 mm
Círculo de giro - 11,9 m
Peso en vacío - 2110 kg
Peso total: 2880-2980 kg
Carga útil: 655-725 kg
Peso del remolque: 750 kg sin frenos
Carga del techo - 100 kg
Volumen del maletero - 190 litros, con asientos plegados 3 filas - 515 litros, segunda y tercera filas - 2091 litros
Capacidad y tipo de batería: 60-75 Ah, polaridad inversa
Tamaño de los neumáticos: R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) o R18 255/60 (LE)
El tamaño y tipo de llantas: 16x7J, 17x7J o 18x7J, acero o aleación ligera

Rendimiento de conducción:

Espacio libre (distancia al suelo) - 228 mm
Ángulo de entrada: 30 grados
Ángulo de salida: 26 grados
Ángulo de rampa: 24 grados
Ángulo de inclinación: 39 grados
Ángulo de inclinación lateral: 48,7 grados
Profundidad Ford - máximo 450 mm
Voladizo delantero - 866 mm
Voladizo trasero - 1094 mm

Comodidad:

Aire acondicionado: para pasajeros en la segunda fila de asientos.
Control de clima: automático, separado para el conductor y el pasajero.
Modo de calentamiento acelerado del habitáculo.
Control de crucero: limitador de velocidad, botones de control del volante (SE, LE).
Volante: con refuerzo hidráulico, ajuste del ángulo de inclinación.
Espejo retrovisor: antirreflejos, atenuación automática (SE, LE).
Espejos laterales: modo de marcha atrás (LE), calefacción, propulsión eléctrica, repetidores de señal de giro, lámparas de iluminación.
Limpiaparabrisas: cepillos sin marco.
Elevalunas eléctricos delanteros y traseros eléctricos.
Gafas: delantera con filtro UV (ultravioleta), trasera con cristal tintado.
Ventanas: eléctricas, del conductor con un cierrapuertas.
Asiento del conductor: con memoria de posición, ajuste de altura (SE, LE).
Los asientos delanteros son eléctricamente ajustables (LE), calefaccionados.
El techo corredizo funciona eléctricamente (LE).

Suspensión:

Delantero: independiente, de doble enlace.
Trasera: independiente, multienlace.
Dirección: cremallera, dirección asistida.
Carga del eje delantero: 1350-1470 kg.

Sistema de frenos:

Sistema: 2 circuitos, amplificador de vacío, ABS.
Frenos delanteros y traseros - disco, ventilados.

Cuerpo:

Construcción - marco.
La parrilla del radiador está cromada.
La trampilla es un accionamiento eléctrico deslizante.
La puerta trasera es una ventana que se abre por separado.
Barra de remolque: extraíble o no extraíble.

Seguridad:

Acceso - Llave inteligente (LE).
Inmovilizador.
Cierre centralizado - mando a distancia (XE, SE).
Alarma: autónoma, con sensor de intrusión (SE, LE).
Almohadas: cortinas frontales, laterales y laterales para todas las filas de pasajeros.
Puertas - con barras de seguridad.
Cerraduras: la función de bloquear todas las puertas por parte del conductor.
Asientos delanteros: con reposacabezas activos.
Garantía: 3 años o 100.000 km de recorrido, 3 años de pintura, 12 años a partir de la corrosión.

Equipo:

Ordenador de a bordo (SE, LE).
Faros antiniebla: luz delantera, trasera (SE, LE).
Faros 1 - halógenos.
Faros 2: xenón, corrección automática del ángulo de inclinación (LE).
Lavafaros: retráctiles, de alta presión.
Sensores: lluvia, luz (SE, LE), nivel de líquido lavaparabrisas.
Cámara de visión trasera, salida de imagen a la pantalla central (LE), al espejo retrovisor (SE).
Enchufes - 3 uds. 12 V cada uno: en el salpicadero, en el reposabrazos central y en el maletero.

Salón:

Audio 1: AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 4 altavoces (XE).
Audio 2 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 6 altavoces, botones en el volante (SE).
Audio 3: sistema BOSE premium, MP3, USB, 8 altavoces + subwoofer, música. servidor con disco duro, botones del volante (LE).
Bluetooth manos libres.
Navegación: sistema Nissan Connect Premium, disco duro (LE).
Entretenimiento: reproductor de DVD (LE).
Pantalla: pantalla táctil a color en la consola central (LE).
Asientos traseros: con apoyabrazos, la tercera fila se pliega en un piso plano (SE, LE).
Volante, palanca de cambios y freno de mano - tapizado en cuero.
Tapicería interior: cuero (LE), tela lavable (XE, SE).
Manijas de las puertas: cromadas (SE, LE).
Guantera - 2 secciones, con cerradura.

Sistemas electronicos:

• control de tracción TCS
• Frenado de emergencia NBA
• Estabilidad direccional ESP
• distribución de la fuerza de frenado EBD
• inicio de la colina USS
• frenado cuesta abajo DDS (SE, LE)
• NATS antirrobo

Precios según configuración:

XE (CC-HE) - diésel, 2,5 L, 190 CV, transmisión manual de 6 velocidades, 4WD, 5 asientos - RUB 1,580,000.
SE (C-CJE) - diesel, 2.5 L, 190 HP, transmisión manual de 6 velocidades, 4WD, 7 asientos - 1.678.000 RUB.
SE (C-CJE) - diésel, 2,5 L, 190 CV, transmisión automática de 5 velocidades, 4WD, 7 plazas - 1.738.000 RUB.
SE Platinum (CECJE) - diésel, 2,5 L, 190 CV, transmisión automática de 5 velocidades, 4WD, 7 plazas - 1.758.000 RUB.
SE (C-CGE) - diesel, 2.5 L, 190 HP, transmisión automática de 5 velocidades, 4WD, 7 asientos - 1.833.000 RUB.
LE (—-E) - diésel, 2,5 l, 190 CV, transmisión automática de 5 velocidades, 4WD, 7 plazas - 1.900.000 RUB.
LE (-FE) - diésel, 2,5 l, 190 CV, cambio automático de 5 velocidades, 4WD, 7 plazas - 2.020.000 RUB.
LE (-BFE) - diésel V6, 3,0 l, 231 CV, cambio automático de 7 velocidades, 4WD, 7 plazas - RUB 2,321,000.

Los precios de los coches nuevos se indican a título informativo y no son una oferta pública.

Si no tienes lo suficiente para comprar uno nuevo, puedes comprar un Pathfinder usado de la mano. En este caso, la dependencia del precio de la edad del automóvil se muestra en el diagrama:

LUEGO:

Volúmenes de repostaje

El volumen de aceite de motor en el motor (incluido el filtro de aceite):
gasolina, VQ40DE - 5,1 l, aceite de motor original Nissan, viscosidad 5W-30.
diésel, YD25DDTi con filtro de partículas - 6,9 litros, NISSAN ACEA C3 y C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3.5.

Volumen del sistema de enfriamiento del motor:
gasolina, VQ40DE (con calefactor trasero) - 13,7 litros.
gasolina, VQ40DE (sin calefactor trasero) - 10,5 litros.
diesel, YD25DDTi (con calefactor trasero) - 11,5 litros.
diesel, YD25DDTi (sin calefacción trasera) - 10 HP
Depósito de expansión - 1,1 l.

Aceite de transmisión en transmisión manual (YD25DDTi) - 4.3 L, NISSAN o API GL-4, viscosidad
SAE 75W-85.
Aceite de transmisión en transmisión automática - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.

Aceite de la caja de cambios delantera - 0.85 L, aceite de diferencial genuino NISSAN Hypoid Super GL-5 o API GL-5, viscosidad SAE 80W-90.
Aceite para engranajes traseros: 1,75 l, sintético API GL-5, viscosidad SAE 75W-90.

Aceite de caja de transferencia - 3,0 L, NISSAN Matic D ATF.

Líquido de la dirección asistida - NISSAN PSF.

Líquido de frenos y embrague - DOT3 o DOT4.

Las bujías del motor de gasolina VQ40DE son PLFR 5-A, 4-A (bajo) o 6-A (alto índice de calor).
El espacio entre los electrodos es de 1,1 mm.

La batería del control remoto es CR2016.
Batería de llave inteligente - CR2032.

Foto:

Para la puesta a punto, el Pathfinder generalmente está equipado con ruedas de mayor radio y ancho para mejorar la capacidad de campo a través. Además, un kit de carrocería variado encuentra su lugar en el cuerpo para obtener una apariencia impresionante. Se instalan arcos de seguridad (kenguryatniki) para proteger el parachoques y el radiador.

Varias barras de techo te permiten llevar más cosas contigo, aunque el volumen de un baúl estándar es bastante grande. El Nissan Pathfinder sintonizado se ve muy sólido e impresionante. Pero, por supuesto, cualquier afinación debe abordarse con prudencia. Alguien hace un kit de carrocería solo por belleza, mientras que alguien mejora la conducción y otras cualidades de un SUV. En cualquier caso, el tuning debe ser instalado por profesionales, para ello existen autocentros especializados para la preparación y puesta a punto de SUV.

Revisión de video del automóvil Nissan Pathfinder:

Vídeo que demuestra el rendimiento de conducción todoterreno del Nissan Pathfinder:

Prueba todoterreno Nissan Pathfinder R51, conducción sobre rocas y piedras:

Creo que después de ver estos videos, tiene la impresión correcta sobre el rendimiento de conducción del SUV en cuestión. Con el enfoque correcto y suficientes habilidades de conducción, el Pathfinder puede superar fácilmente obstáculos muy difíciles. Y la nieve ordinaria, el barro y los surcos, va con una explosión.

Si tiene algo que decir sobre este automóvil, si lo posee o lo compró recientemente, escriba un comentario o reseña. Podría ser una experiencia de renovación, una experiencia de conducción o algún tipo de historia. Su opinión es muy importante para nosotros.

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Problemas de Nissan Pathfinder R51
Que motor diesel elegir
2.5 (YD25DDTi) o 3.0 (V9X)?

"No todos los diésel apestan igual: clase magistral de nuestro sommelier de diésel".

La principal pregunta que surge al elegir un Nissan Pathfinder es cuál es la diferencia Motores diésel 2.5 de 174 CV y ​​2.5 de 190 CV, ¿cuál es la diferencia entre 2.5 y 3.0 diésel? La respuesta corta son los problemas característicos que se discutirán ahora. Sin embargo, hay uno más importante que a menudo se pasa por alto.

¿A qué problemas del Nissan Pathfinder temes más? Los entusiastas de los automóviles comunes generalmente temen las reparaciones de turbinas, los automóviles rotos y criminales. Como en el caso de los automóviles, donde los compradores tienen un miedo irracional a la suspensión neumática, pero Olvídese de los problemas de los equipos de combustible diesel. y motores de gasolina, los principales problemas del Pathfinder'a radican precisamente en las unidades de inyección y suministro de combustible.

Los problemas de los inyectores de combustible del Nissan Pathfinder son el desgaste del mecanismo de la válvula de retención de presión y la boquilla rociadora. La razón es, como de costumbre, negligencia y economía. El combustible diesel de baja calidad primero destruye las boquillas y, más tarde, la propia válvula: los inyectores comienzan a derramar combustible en los cilindros. Los síntomas de desgaste de los inyectores de combustible son el olor a diesel y humo azul del sistema de escape; en casos especialmente avanzados de desbordamiento de combustible, puede ocurrir un golpe de ariete.

Me gustaría hacer una reserva de que casi todos los motores diésel están desgastados en un grado u otro, por lo que la tarea de nuestros expertos en automóviles es determinar el grado de desgaste y la cantidad de inyectores de combustible desgastados. El costo de una boquilla a principios de 2018 es de ~ 25-35 mil rublos.

Diferencias entre el motor diésel de 2,5 l del dorestayl y el restyling YD25DDTi
(2.5 174 fuerzas y 2.5 190 fuerzas) y los problemas característicos del Nissan Pathfinder.

En 2009, debido a los problemas del diesel Nissan Pathfinder, se lanzó una nueva modificación YD25DDTi, que era sorprendentemente diferente de su predecesor en términos de confiabilidad. Las principales diferencias:

Problemas del Nissan Pathfinder R51 2.5 - Enfermedades operativas y relacionadas con la edad

Problemas Nissan Pathfinder 3.0 Diesel (V9X): qué es verdad y qué es ficción

A menudo escuchamos de clientes que 3.0 es un motor de mal humor, esto no es del todo cierto, y trataremos de comprender los matices y las llagas.

Válvula EGR y filtro de partículas... El problema no vale la pena. El filtro de partículas no es una unidad problemática si al menos ocasionalmente sale de la ciudad por la carretera. Si es necesario, se corta el filtro de partículas diésel V9X y se vuelve a encender la computadora. Moscú está llena de empresas dispuestas a realizar esta operación en unas pocas horas. La válvula EGR generalmente se detiene junto con el corte del filtro de partículas y el astillado del motor.
El único inconveniente de la ausencia de la válvula USR es un calentamiento más prolongado del motor diesel en invierno.

Existe el mito de que el diésel 3.0 tiene pocos recursos y muchos arrancan las camisas. De hecho, el motivo de estos rumores no está en absoluto en el motor de combustión interna. El diablo está en las cosas pequeñas: la razón de la falta de aceite de los motores Nissan y especialmente el 3.0 V9X son los filtros de aceite defectuosos (Nissan original) con un artículo que termina en "60A". La junta de goma sale del filtro y se atasca en los conductos de aceite. Internet está lleno de fotos y discusiones de este incidente, sin embargo, muchos todavía se enteran de este problema exclusivamente desde su propio motor.

Los soportes activos del motor amortiguan mejor la vibración diésel y también se instala una insonorización más gruesa del compartimento del motor. La preocupación de Nissan no es en vano tan confusa, porque el mismo motor está instalado en el Infiniti FX30d.
El Nissan Pathfinder 3.0 diésel se vendió con niveles de equipamiento más ricos y en su mayoría un siete plazas.

En lugar de una caja de cambios de 5 velocidades, se instala una caja de cambios JATCO de 7 velocidades de Infiniti FX junto con un motor diésel 3.0. Finalmente, el sistema de enfriamiento y empuje del motor es mucho más reflexivo y perfecto que el de la familia YD envejecida. Nissan nunca ha instalado CVT en el Pathfinder

Diagnóstico Nissan Pathfinder R51 - ¿Dónde está mejor?

"Darse prisa con la elección de una organización o servicio de diagnóstico es peor que comprar a ciegas"

El número de servicios y organizaciones que ofrecen realizar diagnóstico Nissan Pathfinder o simplemente ayudar en la compra de un automóvil Nissan es extremadamente bueno. Al mismo tiempo, la inmensa mayoría de empresas o estaciones de servicio no tienen "perfil" ni especialización. Las cajas suelen contener tanto Lada Granta como BMW antiguos, y el personal cambia cada dos meses. El perfil de tales organizaciones es el reemplazo de aceites, almohadillas, diagnósticos de curvatura y suspensión. Por lo general, debido a los bajos salarios, los cerrajeros experimentados abandonan dichos servicios o abren sus propias estaciones de servicio "garaje".

En los últimos años han surgido centros de certificación independientes, como Auto.ru Certification o Carprice Diagnostics. Estos centros tampoco tienen especialización, por lo que su diagnóstico es sumamente superficial.
Sabemos de muchos ejemplos en los que la certificación Auto.ru omitió fallas graves al dar buenas calificaciones. (Se pueden encontrar ejemplos y.)

Los distribuidores oficiales tampoco deben confiar en el diagnóstico de un Pathfinder envejecido. En primer lugar, debido a las particularidades del trabajo de DO. Los funcionarios nunca hacen reparaciones, el objetivo de su trabajo es reemplazar aceites / almohadillas y reemplazos de unidades grandes. Los distribuidores nunca reparan nada ellos mismos. Incluso los diagnósticos de entrada de los coches que compran no son realizados periódicamente por el propio concesionario, sino por el contratista ().

Empresas dedicadas a selección de coches en Moscú Además, no siempre son la forma correcta de comprar un Nissan usado. Si se escriben palabras generales en el sitio web de la organización, no hay cartera y el gerente no puede decir nada sobre el automóvil por teléfono, excepto clichés y estereotipos; no tiene sentido ponerse en contacto con dicha empresa. Se seleccionará un automóvil para usted de acuerdo con sus parámetros, pero la selección completa se llevará a cabo de acuerdo con el número de propietarios y el estado de la carrocería.

Recomendamos ponerse en contacto con empresas que se especializan en una marca o varios modelos, por ejemplo, empresas dedicadas a la selección de BMW, si desea comprar un X5 más antiguo. Una buena alternativa son los servicios de club, pero están más interesados ​​en realizar mantenimiento y reparaciones. El diagnóstico de Nissan antes de comprar nunca ha sido una gran fuente de ingresos para la estación de servicio. Nuestros queridos conciudadanos siguen comprando coches sin diagnóstico antes de comprar y luego escriben críticas enojadas sobre concesionarios de automóviles como ATC "Moscú" o cuentan historias sobre cómo su motor / transmisión automática se "derrumbó" en "100 mil" kilómetros retorcidos.

A pesar de sus raíces japonesas, los diagnósticos de Pathfinder no deberían ser menos minuciosos que revisar un Mercedes diésel.

Nissan Pathfinder Diagnostics: cinco centavos sobre ascensores y estaciones de servicio

A la luz de todo lo anterior, quiero enfatizar que los diagnósticos de Nissan antes de comprar un elevador no permiten revisar ni la mitad de las "llagas" críticas del Pathfinder.

Además de la imposibilidad de revisar la transmisión, la turbina, el motor y el equipo de combustible en un servicio estacionario, las estaciones de servicio tienen otra característica sumamente importante y negativa.
El personal de servicio a menudo no solo no conoce los matices y las debilidades de Nissan, sino que también afirma cosas que son contrarias a los hechos reales. Por ejemplo, nos hemos reunido varias veces con declaraciones de técnicos de servicio sobre la necesidad de reemplazar la correa de distribución en los motores de cadena o diagnósticos por computadora utilizando un ELM327 barato emitido por la gerencia como una innovación poco realista.

A menudo, los empleados de las estaciones de servicio diagnostican el CVT de Nissan en automóviles con una caja de cambios automática de varios pasos, incluido el Nissan Pathfinder R51. Por cierto, no es tan difícil comprobar el variador antes de comprar. En los automóviles Nissan, esto solo requiere una prueba de manejo prolongada en diferentes modos con un líquido de transmisión calentado y acceso a la varilla de medición de la caja de cambios.

En conclusión, me gustaría agregar que la mayoría de nuestros clientes no leen artículos y no saben acerca de nosotros debido a anuncios específicos en avito y auto.ru. Sin embargo, después de los primeros diagnósticos en el sitio, toman tarjetas de presentación y las recomiendan a sus amigos.

Selección de Nissan Pathfinder R51 2.5 / 3.0

"Cada segundo Nissan Pathfinder al menos una vez estuvo en Astrakhan en un viaje de pesca o fue plantado en el barro por los marcos de las ventanas".

Contrariamente a todos los estereotipos sobre los servicios de selección de Nissan y automóviles de otras marcas, es imposible elegir un automóvil específico sin la experiencia de poseer y el conocimiento de las características específicas del modelo. Incluso a pesar de que todos los automóviles tienen cuatro ruedas, un motor y una caja de cambios, cuyos principios son los mismos, el diablo siempre radica en los matices, cuya reparación es muy costosa.

El Nissan Pathfinder, a pesar de sus orígenes japoneses, no es de ninguna manera un automóvil simple y sin complicaciones. Si hacemos una calificación de la complejidad de la selección de Nissan, entonces Pathfinder estará en segundo lugar después del Nissan Patrol Y62. El caso es que, a pesar de la relativa fiabilidad de las unidades, estos coches sufren mucho por el funcionamiento en modos extremos y los deprimentes ahorros de los propietarios. Además, el restyling y el dorestyling del R51 Pathfinder son muy diferentes en los problemas típicos, tanto cualitativa como cuantitativamente. Nuestra empresa tiene una vasta experiencia en la selección de Nissan Pathfinder. En este artículo, describiremos los principales problemas de la plataforma Nissan Pathfinder R51.

Selección de Pathfinder en Moscú- esto no es solo una lucha contra las pujas que se hacen pasar por comerciantes privados y que mienten en los anuncios. Muchas de las opciones rechazadas por nuestros expertos en automóviles tienen fallas técnicas que contradicen la operación segura y sin problemas por parte del comprador, y no solo un vehículo duplicado y un ala pintada con una puerta.

Si partimos de la conciencia y la moral, entonces la selección del Nissan Pathfinder o de cualquier otro automóvil debe llevarse a cabo sobre la base de los diagnósticos técnicos de cada muestra que cumpla con los criterios. Para la mayoría de las empresas de alquiler de coches en Moscú, no existen fronteras en su campo de actividad y el nivel de calidad de sus servicios es increíblemente bajo. Si el autoexperto no entiende nada sobre un modelo en particular, entonces todos sus cheques son inútiles. No es suficiente saber que el Nissan Pathfinder tiene un marco y una turbina, es necesario conocer todas las sutilezas, "llagas" y puntos débiles, así como los síntomas de su manifestación.

Si un aficionado o un comprador que no está familiarizado con el modelo está involucrado en la selección de un automóvil Nissan, entonces existe una alta probabilidad de comprar una hemorroide feroz. En la sección Problemas de Nissan Pathfinder, hemos proporcionado una descripción de las fallas, sus raíces, síntomas y soluciones.

"Compraré un Pathfinder con un propietario hasta 100 mil kilómetros y arreglaré los inyectores de combustible con una turbina de regalo".

Nuestro consejo es seguir algunas reglas básicas para encontrar y elegir un Nissan Pathfinder R51.

Comenzamos a trabajar en la selección de Nissan Pathfinder

• Nissan Pathfinder Restayl, 2.5 diésel, preferiblemente 3.0 (V9X)
• 1-2 propietarios
• El salón está en buenas condiciones, la máxima calificación es una prioridad.
• No se requieren reparaciones costosas
• Sin PTS duplicado
• Legalmente limpio, el vino en el marco debe estar libre de corrosión.
• Sin accidentes graves.
• Solo una transmisión útil sin los problemas clásicos de Age Pathfinder
• Presupuesto 1,15-1,3 millones
• Kilometraje preferiblemente hasta 100 mil, la prioridad es el menor kilometraje real posible