Un sedán urbano de tamaño mediano del fabricante de automóviles japonés apareció al mundo en 2003, reemplazando dos modelos: Cefiro y Laurel. Nissan Teana acudió de inmediato a la corte de compradores, incluidos los rusos. Y a día de hoy, las ventas en el mercado secundario ya están en un buen nivel. Durante su historia, el modelo tuvo tres nacimientos y dos actualizaciones en la primera y segunda generación. Ya en la segunda encarnación, el automóvil se transfirió a la clase ejecutiva y, más bien, tiene una posición intermedia entre la clase D y la clase E. Del predecesor del Nissan Maxima premium, se recibió una línea de códigos J, que terminó en 30.

La idea de combinar el lujo austero, el máximo confort, la potencia, la calidad, la seguridad excepcional, la atención al detalle y el dinamismo de los coches deportivos ha recibido una deliciosa materialización. Además, un aislamiento acústico impecable, un funcionamiento suave, un manejo excelente, acabados caros y una amplia gama de funcionalidades son las señas de identidad del Nissan Teana.

1ra generación (02.2003 - 01.2008)

¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!

El primer nacimiento de las máquinas J31 duró 5 años, de 2003 a 2008, y se produjo en Japón. Los primeros dos años, el automóvil no se presentó en la Federación Rusa. La versión rediseñada de 2005 ingresó oficialmente al mercado ruso en diciembre con tres motores: un 2.0 de cuatro cilindros para 136 caballos y dos de seis cilindros (en la foto), cuyo volumen es de 2.3 litros, produciendo 173 hp. y 3,5 l 245 fuerte.

Por supuesto, con tal masa (1456 kg), dos litros no son suficientes, por lo que en esos años el bebé asumió el papel, en su mayor parte, de un vehículo corporativo y personal para gerentes intermedios. La unidad de potencia 3.5 está emparejada con una transmisión variable continua XTRONIC CVT-M6, que se puede cambiar manualmente a seis marchas fijas.

Los otros dos están equipados con una transmisión automática de 4 velocidades. Resumiendo, podemos decir que el sedán de negocios de cinco puertas y cinco plazas con tracción delantera ya ganó reconocimiento y popularidad, demostrando ventas, y esta es la mejor revisión.

2ª generación (febrero de 2008 - agosto de 2011)

Rusia se convirtió en el primer país de ventas oficiales de la segunda generación Nissan Teana - J32. Los planes del fabricante son tan ambiciosos y aventureros que la riqueza de los niveles de equipamiento, incluida la tracción total, es asombrosa. Los ingenieros y diseñadores hicieron todo lo posible, tomando como base el cuerpo anodino de la primera encarnación, agregando belleza y elegancia.

La nueva plataforma Nissan D proporciona mayor comodidad de conducción, manejo y seguridad. El interior se ha mejorado en la dirección de la comodidad y la conveniencia: incluso menos ruido del exterior, más espacio por encima de la cabeza, a los lados y para las piernas. Junto con una amplia selección y disponibilidad de 4WD, el precio del segmento E es bastante aceptable.

Ahora bajo el capó hay un motor V6 de gasolina 2.5 o 3.5 con una capacidad de 182 y 249 hp.
Además de los seis, hay una especificación de tracción total en la que se coloca el motor: un cuatro en línea 2.5 (170 hp). Todas las versiones vienen con una nueva CVT con control de cambio electrónico XTRONIC CVT.

Cambios de generación 2 (09.2011 - 02.2014)

Como resultado del lavado de cara de Nissan en septiembre de 2011, el J32 vio el vehículo 4WD de segunda generación equipado con el esquema de tracción en las cuatro ruedas All Mode 4x4 de X-Trail, que agregó confianza en el camino.

El aspecto prácticamente repite la configuración de tracción delantera con el añadido de algunas soluciones decorativas de diseño que le otorgan gracia, nobleza y deportividad. Para Rusia, la asamblea se organiza en la planta de Nissan en San Petersburgo.

3ra generación (03.2014 - 05.2016 para la Federación Rusa, para Japón hasta 2017)

Nissan Tiana recibió un tercer nacimiento, y en marzo de 2014 vio la luz el L33. En comparación con su predecesor, se han producido cambios significativos: todas las mejores cualidades se han llevado a la perfección, anticipándose a las expectativas con un margen y teniendo en cuenta las deficiencias. Nissan presentó un automóvil elegante, lujoso y representativo con un diseño complejo, interesante y no aburrido, a un precio inferior al de sus competidores.

En la nueva encarnación, cada línea es impecable, donde todo se combina armoniosamente y se dota de un gusto excepcional utilizando las tecnologías más modernas y tamaños adaptados a los estándares comerciales. Además, la L33 tiene el radio de giro más pequeño de su segmento de 5,7 metros.

Los concesionarios rusos de automóviles Nissan ofrecen al comprador dos centrales eléctricas familiares: un 2.5 de cuatro cilindros en línea con una capacidad de 173 hp. en todos los niveles de equipamiento y un 3.5 V6 con 249 caballos en las especificaciones Premium y Premium Plus de gama alta. Ambas unidades están mejoradas en cuanto al consumo de gasolina. La transmisión en ambas unidades es un variador.

¿Qué motores se instalaron?

Por el volumen de la planta de energía, puede juzgar el precio del vehículo. Cuanto mayor sea la capacidad cúbica, más grande y pesado será el caballo. En consecuencia, los fabricantes buscan hacer coincidir el motor con el precio. Cuanto mayor sea el costo y el prestigio, más fuerte será el motor y más litros. Entonces, la capacidad cúbica del motor Nissan Teana es de 2.0 a 3.5, produciendo de 136 a 252 hp.

¿Qué motores son los más populares?

La unidad más popular en el L33 fue el volumen base de 2,5 litros, porque su potencia es de 172 hp. suficiente, sin compromisos, y el precio es excelente y en funcionamiento la misma dinámica y excelente calidad, y el consumo de combustible es inferior a 3.5 litros.

J32 también están en demanda entre nuestros compatriotas. Hay muchas ofertas y una amplia gama de máquinas de segunda generación en el mercado secundario. El 2.5L sigue siendo la mejor opción, pero los 3.5L más potentes abundan, lo que indica demanda.

En cuanto al J31, el 2,3 litros fue la mayor parte de las ventas, junto con aproximadamente la misma elección entre 2 y 3,5 litros.

Con qué unidad elegir un automóvil.

Todos los motores de seis cilindros de Teana tienen éxito. Importa cómo, dónde y cuánto se operó el vehículo. Serie VQ confiable, potente y económica 25 35. Su recurso es de 350 mil km. Aproximadamente el 70% de los vehículos comerciales son de 2,5 y el 20% son de 3,5 litros. La serie QR de gasolina de 4 cilindros y dos litros es una rareza, pero si encuentra uno y decide comprarlo, tome la decisión final con mucho cuidado y crítica.

En la mayoría de los casos, estos son antiguos caballos corporativos que se usaron "tanto en la cola como en la melena", y se les dio servicio con una peculiaridad de la mentalidad rusa: no es mía, no es una pena. Por supuesto, puede comprar e instalar un contrato ICE. Reemplazar un nodo antiguo por uno nuevo implica eliminar el mecanismo, así que no intente hacerlo usted mismo si no tiene tales habilidades.

Características de la operación en Rusia.

El peligro para el corazón de los japoneses es la gasolina de baja calidad. Su uso provoca inmediatamente un sobrecalentamiento y daños en los sensores de oxígeno. Mientras conduce en un embotellamiento con el aire acondicionado funcionando, cuando el frenado se reemplaza constantemente por una conducción lenta, la temperatura del motor de combustión interna comenzará a aumentar rápidamente. Esto significa que las celdas del radiador están obstruidas y requieren una limpieza urgente. Por la misma razón, o al repostar con un octanaje bajo (92 en lugar de 95), el motor de combustión interna detona.

Conducir en atascos y CVT es malo. A bajas velocidades, tiene que trabajar excesivamente con una relación de transmisión alta, lo que desgasta la correa y conduce aún más a la falta de aceite y al daño del mecanismo, cuya reparación costará $ 2,500. No te expongas a gastar cuando puedes evitarlo. Tan pronto como sienta sacudidas, cambie el aceite de engranajes y los filtros. Con una conducción adecuada y cambios de aceite regulares, las CVT de este modelo durarán valientemente 200 mil km.

La mala calidad de las carreteras y el frecuente contacto duro del paragolpes con los bordillos y los badenes rompe la protección plástica del motor - anteras.

Troto ICE. Quizás el mal funcionamiento más común de cualquier unidad de potencia ocurre independientemente de la edad, el equipo, los kilómetros recorridos e incluso la condición. Tribling significa un funcionamiento desigual de los cilindros, lo que, a su vez, conduce al hecho de que la mezcla de trabajo no se quema en la cámara, se enciende con retraso o no se quema por completo. Si aparece uno de los signos de una "enfermedad", debe acudir inmediatamente al mecánico para obtener un diagnóstico para el tratamiento.

• Al ralentí, el motor se sacude y se sacude. A veces tanto que se traslada al volante.
• Mientras conduce, la potencia cae, aparecen sacudidas durante la aceleración y caídas cuando presiona el acelerador. El cheque se enciende.
• Sonido del tubo de escape

El artículo presenta una descripción general del sedán de clase ejecutiva Nissan Teana J32 de segunda generación (2008-2014). Se abordan problemas de configuraciones, características y rendimiento, y se dedica una subsección separada a las revisiones de los propietarios.

Dado que el Nissan Teana de segunda generación en el cuerpo J32 no se ha recolectado en Rusia desde 2015, el artículo será especialmente útil para aquellos que quieran comprar este automóvil en el mercado secundario.

Nissan Teana: ¿cuántas generaciones hay?

El modelo Nissan Teana ha sido producido por la empresa japonesa desde 2003; en algunos mercados automotrices, esta marca es conocida bajo las marcas Maxima, Cefiro o Altima.

A partir de 2016, se han producido un total de tres generaciones, a las carrocerías se les han asignado los índices J31, J32 y L33.

El nombre de un automóvil premium está asociado con el área, el nombre Teana en Italia es un pequeño pueblo.

Nissan Teana segunda generación

El Nissan Teana J32 se basa en la plataforma Nissan D, los principales años de producción de la segunda generación son 2008-2014.

El automóvil se ensambló en países como:

• Porcelana;
• India;
• Angola;
• Japón;
• Tailandia;
• Malasia;
• Irán;
• Rusia (desde el verano de 2009).

En India y Taiwán, todavía se producen automóviles, por razones económicas, la producción de Teana en San Petersburgo se redujo en el otoño de 2015.

Pero en las carreteras de Rusia, a menudo se puede encontrar un automóvil de este tipo, y en el mercado secundario el automóvil tiene una demanda merecida.

Nissan Teana J32 es un cómodo sedán grande de clase D, en cuya cabina se acomodan libremente cinco pasajeros.

No solo hay versiones de tracción delantera, sino también automóviles 4x4, pero los motores diésel no se proporcionan en la gama de modelos, solo están presentes los motores de gasolina.

De las cajas de cambios, solo está disponible un variador continuamente variable, pero aquí no se necesita otra transmisión, la caja de cambios se adapta bien a las tareas.

Teana-2 es un "residente" puramente urbano, es poco probable que pase por caminos rurales llenos de baches debido a la poca distancia al suelo.

La suspensión suave y el rico equipamiento hacen que el automóvil sea muy cómodo, y los pasajeros disfrutan de un viaje en un automóvil premium.

Motores

El modelo Teana-2 ensamblado en Rusia está equipado con tres tipos de motores: unidades de potencia de gasolina V6 de 2.5 y 3.5 litros, así como un "cuatro" de gasolina de 2.5 litros.

Un motor MR20DE 2.0 l de cuatro cilindros también está disponible para el mercado chino, pero un automóvil con un motor de combustión interna de este tipo no se entregó a Rusia.

El motor Nissan Teana más común es una unidad de potencia 2.5 de 6 cilindros en forma de V con una capacidad de 182 hp. Con. modelos VQ25DE. Este ICE es solo en automóviles con tracción delantera.

Otro motor bastante popular con el mismo volumen es el QR25DE de 4 cilindros, su potencia es de 167 caballos de fuerza y ​​se instaló en los autos 4x4 Teana Four rusos y japoneses.

Y la unidad de potencia más poderosa es el motor de seis cilindros VQ35DE con 248 hp. Con. 3,5 l, está presente en la versión 4x2.

Transmisión

En cualquier configuración de un automóvil insignia, solo se instala una transmisión CVT continuamente variable, y este tipo de caja de cambios tiene una serie de ventajas innegables:

• el conductor no necesita distraerse con el cambio de marchas, al acelerar con una caja de este tipo, el automóvil aumenta la velocidad sin problemas, sin saltos ni sacudidas;
• la dinámica con es muy buena, y aquí el variador tiene una clara ventaja sobre otro tipo de cajas de cambios;
• la transmisión continuamente variable no crea ruido innecesario, mientras que el motor funciona en un modo bastante económico.

CVT también tiene un gran inconveniente: el variador Nissan Teana no es muy confiable, incluso con la operación más cuidadosa, su recurso no supera los 170 mil kilómetros.

Pero la caja de cambios suele fallar antes, y el momento en que se pueden necesitar reparaciones depende de las condiciones de funcionamiento.

Muy a menudo, es necesario reparar la caja Teana en la primera "vuelta", en algunos casos, las averías ocurren incluso a los 30-50 mil kilómetros.

Salón y baúl

Externamente, el interior del Nissan Teana se parece al interior de Infiniti, pero esto no es sorprendente: las marcas Nissan e Infiniti son producidas por la misma empresa.

La tapicería de tela en los asientos está disponible solo en un automóvil en la configuración básica más simple de Elegance 2WD, en todas las demás versiones se proporciona un interior de cuero.

El panel de instrumentos, la consola y el revestimiento de las puertas están decorados con inserciones de madera, el volante está forrado en cuero y, en general, se utilizan materiales caros de alta calidad.

La riqueza del interior es el sello distintivo de los automóviles insignia de Nissan, y esta es la ventaja de la marca sobre sus competidores.

El arranque del motor en Teane J32 se realiza mediante un botón, un asiento del conductor con accionamiento eléctrico, hay una función de memoria de posición del asiento (2 configuraciones).

En el interior del automóvil, todo está pensado hasta el más mínimo detalle:

• un asiento cómodo permite que el conductor no se canse al volante durante muchas horas;
• el elemento de control es ergonómico, todos los botones y manijas están en sus lugares;
• el tablero es informativo y la luz de fondo suave le permite leer toda la información de los dispositivos sin estrés.

Sentado en el asiento trasero, el pasajero de 1,8 m de altura tiene un amplio espacio para la cabeza y las rodillas delante del asiento delantero.

El reposabrazos en la parte trasera no es fácil, es un verdadero dispositivo multifuncional y está equipado con:

• dos posavasos;
• botones para ventilación y calefacción de asientos;
• panel de control de sonido;
• botones de control de la cortina trasera.

Hay espacio más que suficiente para el pasajero delantero.

La tapa del maletero del sedán se abre desde el compartimento de pasajeros, en el lado del conductor, el fabricante declara que el volumen del maletero es de 488 litros.

En el interior, el maletero está adornado con material de pelo, el espacio interior para el transporte de mercancías no se destaca en nada especial.

Nissan Tiana segunda generación ( Cuerpo J32) comenzó la producción en 2008. Comparado con el primer Tiana, este es un automóvil completamente diferente. Y, en primer lugar, porque ya está en una plataforma diferente: " Nissan D". Ya se han creado más de diez modelos de automóviles sobre esta base, incluidos Renault Laguna 3 y Renault Latitud. Pero en el mercado ruso, es la segunda Tiana la más popular en esta plataforma, que es un competidor directo. Toyota Camry. Para el mercado ruso, el automóvil se ensambló en una fábrica cerca de San Petersburgo, lo que permitió reducir ligeramente el precio para los compradores de la Federación Rusa.

No se ofreció el motor más simple para la versión rusa, pero también se abandonó la idea de "V6 solo para Nissan rusos". También hubo una modificación con tracción total, un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros y una distancia al suelo ligeramente mayor, lo que se sumó a la capacidad de campo traviesa de Tiana, una excelente versión de la Federación Rusa. Otro sería una camioneta...







En la cabina, como otros grandes japoneses, todo es elegante: los materiales y los componentes corresponden a la clase ejecutiva. Tal vez el rendimiento de conducción sea ligeramente inferior al del segmento premium europeo, tal vez los materiales de acabado interior de los sedanes de negocios europeos sean un poco mejores, pero todo se ve muy bien, se siente agradable al tacto y el precio es generalmente agradable. Pero hay algunos puntos sobre problemas de confiabilidad.

El puesto de control en Teana 2 es solo automático y, en su mayor parte, variadores CVT, que requiere un manejo y mantenimiento delicados, pero complace al propietario con un bajo consumo de combustible y una alta confiabilidad. Pero a los conductores rusos, en su mayoría, les gusta conducir demasiado activamente y no están muy versados ​​​​en el mantenimiento adecuado del automóvil. Por lo tanto, hay tantos CVT muertos en el mercado secundario, lo que arruinó la imagen de este automóvil.

Y hay preguntas para el cuerpo: su pintura es bastante débil, se daña fácilmente con guijarros y arena a gran velocidad, la resistencia del metal a la corrosión también está en un nivel promedio. Pero todo es relativo. En comparación con muchos modelos europeos, el automóvil se ve decente, y algunas Tianas también tienen anticorrosión adicional y una capa protectora externa especial aplicada por el primer propietario, lo que cambia radicalmente la situación.

Entonces, ¿vale la pena comprar este automóvil en el mercado secundario? Tratemos de analizar las fortalezas y debilidades del Nissan Teana 2.

carrocería

No es la mejor parte de este coche. Pintura delicada, ligera capa de anticorrosivo, que no se adhiere muy bien al metal. Si la pintura está dañada por alguna razón, vale la pena cubrir este lugar de los efectos de la atmósfera lo antes posible, de lo contrario, el hierro en este lugar se volverá rojo en solo una semana. La parte delantera de la carrocería, los bordes inferiores de las puertas, los umbrales y los bordes de los pasos de rueda son los que corren mayor riesgo. En los autos prediseñados (producidos antes de 2011), ya se pueden ver focos de corrosión grave. El cromo exterior se deslustró muy rápidamente, después de lo cual la corrosión también comenzó a superarlo. Por las razones anteriores, muchos autos fueron repintados en los primeros años de propiedad. Por lo que hay que tener en cuenta que el repintado de Teana no siempre se produjo como consecuencia de un accidente.



Al elegir un automóvil en el segundo mercado, inspeccione cuidadosamente los umbrales, las puertas y los guardabarros en busca de corrosión en las soldaduras. También vale la pena inspeccionar el piso del maletero y las costuras del compartimiento del motor. No debe pensar que todas las Tianas están podridas, simplemente existe una gran posibilidad de encontrar corrosión en estos lugares y en autos relativamente jóvenes.

Los faros y el parabrisas son propensos a rozarse, como en los chinos. Afortunadamente son baratos. Las lentes de los faros son bastante confiables y rara vez se queman. El parabrisas es bastante débil: puede romperse por un pequeño guijarro o como resultado de un fuerte suministro de aire caliente de la estufa en caso de heladas. Al limpiador de faros de xenón le encanta consumir líquido, pero todavía no se las arregla bien con la suciedad de las carreteras rusas. Algunos propietarios de automóviles lo apagan durante el invierno, ya que una botella de líquido de 5 litros puede agotarse en solo un par de días.









También hay quejas sobre las puertas: sus sellos se caracterizan por una fijación débil, que está plagada de un aumento del ruido y umbrales sucios. El limitador de puerta no hace muy bien su trabajo, y esto también se aplica a los autos nuevos. Las manijas en el exterior de las puertas son bastante débiles y con frecuencia se rompen. El cromo se despega muy rápido. La tapa del maletero está mal suspendida, hay quejas sobre fallas en el funcionamiento de la cerradura debido a su inclinación. Y si intenta cerrarlo en un baúl lleno hasta arriba, los espacios desaparecerán y la abertura del compartimiento tendrá fugas. El mismo resultado se puede obtener en invierno cuando el agua y la nieve se congelan en la abertura del maletero.

En la cabina

El salón es un punto fuerte de este coche. Gran espacio, materiales de acabado de calidad, muchas opciones diferentes. No hubo configuraciones francamente vacías. Pero si lo considera detenidamente, puede encontrar algunos matices. El cuero no es de la más alta calidad, envejece muy rápido. Para aquellos propietarios que fuman en el automóvil, esto se nota con mucha fuerza: el polvo y el humo se adhieren a los materiales de acabado con tanta fuerza que es casi imposible eliminarlos por completo. Esto es claramente visible en el techo y los bastidores.





Un asiento del conductor arrugado, un volante desgastado por 100.000 km de carrera es una imagen común. El material del volante es francamente débil, los hilos de las costuras se desgastan con el tiempo.

parte electronica

La era del segundo Tian aún no ha llegado al punto en que comienzan las fallas globales de los controles de varios sistemas de automóviles. Si bien las fallas pueden afectar la unidad de control de la ventana eléctrica, varios chirridos en la cabina. La electrónica, un sistema multimedia, un aire acondicionado pueden "enchufarse" (para automóviles con un alto kilometraje). Hay fallas en los actuadores de las compuertas de los conductos de aire, el ventilador de la estufa puede necesitar ser reemplazado después de 150 mil kilómetros. Prácticamente no hay problemas globales en cuanto a cableado o actuadores. Las reparaciones raras son aleatorias. En los autos prediseñados, los sensores del motor ya están comenzando a morir lentamente.

Chasis y sistema de frenos

Los autos que han recibido el mantenimiento adecuado no tienen problemas de frenos. En las modificaciones con tracción total, a veces se pueden encontrar mangueras de freno desgastadas en la parte delantera que, en el buen sentido, ya deberían reemplazarse. A los discos realmente no les gusta el sobrecalentamiento, pero su precio no es nada alto. Debido al sobrecalentamiento, deben cambiarse incluso antes de un desgaste inaceptable.

El ABS y otros componentes del sistema electrónico no son una molestia: los sensores, el cableado y los bloques están hechos de muy alta calidad. Pero para un automóvil con un motor de 3.5 litros, los frenos claramente no son suficientes: es difícil para ellos detener tal potencia. Claramente, los ingenieros no esperaban que este automóvil se usara como una variante de carreras.



La suspensión también ha demostrado ser muy fiable. Su punto débil son los cojinetes del cubo, que deben cambiarse en una carrera de 100-130 mil km o después del primer golpe grave. Pero la calidad de las carreteras nacionales tiene la culpa de un recurso tan pequeño.

Los elementos de suspensión son confiables, pero no baratos. En caso de su reemplazo, deberá pagar una suma ordenada. Los amortiguadores controlados electrónicamente son caros de reparar. Es mejor evitar tales versiones en el mercado secundario. Una unidad fallida para su ajuste requerirá el reemplazo de dos nodos costosos al mismo tiempo (80-100 mil rublos).

La dirección rara vez falla, la dirección asistida clásica es muy confiable. No hubo fugas del bastidor y sus golpes, el recurso de varillas y puntas incluso en las carreteras rusas es de más de 100 mil km.

Transmisión

Este nodo Tiana 2 tiene la mayoría de los problemas. Dio la casualidad de que Renault-Nissan decidió dar preferencia a variadores, en lugar de 4 transmisiones automáticas, que se utilizaron en el primer Tiana. Antes del rediseño, se utilizó una caja de cambios. Jatco JF011E(en ICE 2.0 y 2.5 litros). Aunque este variador es bastante confiable, pero combinado con un motor de 2.5 litros, demuestra un recurso muy bajo. Después del rediseño, Tiana comenzó a instalar una caja. Jatco JF016E. En cierto modo, es similar a su predecesor, pero ofrece menos problemas. El recurso de este variador, con una operación cuidadosa y un mantenimiento oportuno, es de aproximadamente 200 mil km hasta la primera reparación, no asociada con una falla completa de la caja. Además, la caja es muy económica.

El recurso de la transmisión CVT se ve directamente afectado por el modo de conducción. En primer lugar, vale la pena evitar cargas en una caja fría: el cinturón comienza a deslizarse, lo que conduce a un mayor desgaste de los conos. También se debe evitar el sobrecalentamiento, así como la conducción prolongada en tramos a baja velocidad (remolque, conducción todoterreno). Carreras dañinas y largas a alta velocidad, tirones y cargas de choque.

En las versiones de 3.5 litros, el vartator se mantuvo igual, porque solo él podía soportar un par alto. El calentamiento antes de conducir para estos coches es una medida obligatoria, especialmente en invierno, cuando las carreteras están cubiertas de nieve y hielo (el gran momento de este motor de combustión interna hace que las ruedas patinen rápidamente, lo que va en detrimento del variador). La mayoría de los automóviles son de tracción delantera, este tipo de transmisión no causa problemas.

En las versiones 4x4, a veces es necesario cambiar el embrague de transmisión del eje trasero, cuyo recurso se ve significativamente reducido por las carreras de carreras o el movimiento frecuente en una superficie helada. Aunque aún se desconoce qué fallará primero, el variador o el embrague. Si el aceite del variador no se ha cambiado durante mucho tiempo, entonces el nuevo propietario debe prepararse para reemplazar la bomba de aceite, los émbolos del cuerpo de la válvula y la bomba escalonada. El aceite debe cambiarse cada 60 mil km, luego no será necesario abrir el variador para repararlo antes de los 250 mil km.

Motores

Las principales unidades de potencia para el segundo Tiana - V6 2.5 ( VQ25DE) y 3,5 litros ( VQ35DE). Las versiones de tracción total estaban equipadas con motores de cuatro cilindros en línea. QR25DE volumen de 2,5 litros.

Las plantas de energía son generalmente muy confiables, especialmente el V6, que es considerado uno de los mejores motores de combustión interna de la última década, puede funcionar 300,000 o más sin una revisión general. Y con el nivel adecuado de servicio, un recurso de medio millón no es nada raro. Hay problemas con los accesorios y el sistema de refrigeración para las versiones de 3,5 litros.

De los problemas, se puede destacar un pequeño recurso de catalizadores. Si no se reemplazan de manera oportuna (con un inconveniente), las partículas de cerámica destruidas serán absorbidas por el CPG, lo que provocará raspaduras en las paredes del cilindro. A la bomba de aceite no le gusta el lubricante de baja calidad y los largos intervalos de reemplazo. Si te mueves principalmente en la ciudad, entonces 10 mil es el límite máximo desde el reemplazo hasta el cambio de aceite. Mejor aún, córtalo.

En las unidades VQ35DE, hay problemas asociados con la falla rápida de los cojines del motor de combustión interna (un recurso de aproximadamente 50-70 mil km), que se acompaña de vibraciones. Pero en motores de 2.5 litros, las almohadas sirven de 150 a 200 mil km.

Vale la pena revisar el nivel de aceite regularmente. Su desperdicio es posible debido a la contaminación del sistema de ventilación del cárter. Si esto se observa en automóviles usados, entonces no debe pecar de inmediato con el desgaste de las piezas de CPG, lo más probable es que esté obstruido. Una simple limpieza ayudará.







Después de 170-200 mil kilómetros, es necesario reemplazar las cadenas y los amortiguadores, ajustar las holguras de las válvulas, cada 100 mil, no sobrecalentar el motor de combustión interna y cambiar el aceite con regularidad. En estas condiciones, el motor en forma de V no causará problemas.

El QR25DE de cuatro cilindros en línea tiene un recurso menor y su operación es más costosa. Con carreras largas, se observó coquización de los anillos, lo que fue acompañado por un mayor consumo de aceite. Las cadenas, el cambiador de fase, la bomba de aceite duran alrededor de 150 mil, su reemplazo simultáneo dañará su bolsillo. El recurso del motor antes de la revisión rara vez supera los 250 mil km. Se notaron vibraciones del motor y velocidades flotantes, pero esto se trató en la mayoría de los casos limpiando el acelerador.

De vez en cuando hay dos litros QR20DE(en coche desde Japón). Su recurso antes de la revisión es de unos 300 mil km, el consumo de aceite comienza después de 150 mil. Sus problemas son similares a los cuatro en línea.

Diferencias entre dorestyling y restyling.

Desde 2008, el automóvil se produce en Japón. Desde finales de 2009, la producción se ha establecido en Rusia. El automóvil producido en la Federación Rusa tuvo una serie de cambios en comparación con los producidos en Japón. Estos cambios se enumeran a continuación:

Las partes cromadas cambiaron de color, eran de color claro, se volvieron oscuras. el esquema de color de la carrocería también ha cambiado;

Se quitó el gancho de remolque, que estaba soldado al piso del maletero;

Para la configuración máxima, se eliminó el flujo de aire y la calefacción del sofá trasero, así como la función de control multimedia y la persiana de la ventana trasera. también se quitaron los reposacabezas traseros con orejas abatibles;

En las condiciones de las carreteras rusas, se cambió la suspensión, incluidos los puños delanteros que se convirtieron en hierro fundido, en los "japoneses" estaban hechos de aleación de aluminio;

El refuerzo del parachoques delantero se volvió plateado (era negro), apareció un tapón de plástico negro debajo del gancho de remolque;

Existía una versión del coche con tracción 4x4 y con motor X-Trail.

A partir de la segunda mitad de 2011, los modelos Teana J32 rediseñados entraron en producción. Los cambios más notables se enumeran a continuación:

Óptica de cabeza con lentes recibidos de xenón. los faros halógenos no han recibido cambios;

Las luces traseras cambiaron de color en el medio: eran rojas, se volvieron blancas;

Las boquillas de los lavafaros eran más avanzadas;

Las placas de identificación en la tapa del maletero se han movido un poco más abajo. desaparecieron las designaciones de conjuntos completos;

Se cambió el estilo de las llantas de aleación para R16 y R17;

Para la configuración máxima ha desaparecido la opción con volante, que tiene inserciones de madera. La GU ha cambiado, los botones de control han cambiado. quitó el bloque NAVI del maletero y el DVD de la guantera. hay una entrada USB. sofá trasero de calefacción y soplado devuelto;

En la configuración máxima, los automóviles con motor VQ25DE tienen un techo panorámico;

Había un espejo retrovisor con atenuación automática; el tablero ha cambiado: el color de la luz de fondo ha cambiado de rojo a blanco. el color de las inserciones decorativas debajo del árbol ha cambiado.

En 2013 apareció una versión negra súper tope de gama, que cambió los umbrales de plástico, revestimientos de paragolpes, llantas de aleación (pintadas en gris oscuro). Había un spoiler en la tapa del maletero.

Cual es el resultado

Tiana 2 bien puede competir Toyota Camry, si no fuera por los variadores instalados en él. Los motores principales de Tiana son más confiables, el equipo es más rico, el diseño es bastante competitivo. Además, hay versiones con tracción total. Pero una serie de deficiencias menores impiden que esto se haga en su totalidad. Entonces, la pintura es peor que la de Toyota, hay más focos de corrosión, el recurso del variador es la ruleta, que ya ha empezado a jugar el anterior dueño del coche.

Habiendo comprado este automóvil, debe acostumbrarse a su manejo cuidadoso. Mucho lo decide el precio en el mercado secundario, que es importante a la hora de comprar un coche de esta clase. Pocas personas pueden dar lo que ofrece Teana 2 por el mismo dinero. No se recomienda la compra de versiones prediseñadas y automóviles con motor 3.5 debido a problemas con el variador. Una buena opción es el V6 de 2,5 litros.

Revisiones de video, pruebas de manejo y revisiones de los propietarios del Nissan Teana II J32:

Sobre el principal número de quejas sobre la segunda generación Teana está asociado con las transmisiones utilizadas. Dio la casualidad de que el curso general de la fiesta en Renault-Nissan se volvió hacia el uso de CVT. Entonces, a diferencia de las transmisiones automáticas de cuatro velocidades del modelo anterior, al cambiar de generación, se optó por las transmisiones continuamente variables.

Antes del restyling con motores 2.0 y 2.5, se instaló un Jatco JF011E muy común. Esto es prácticamente un éxito en el mundo de las transmisiones automáticas continuamente variables, pero en Teana funciona principalmente con motores 2.5, lo que no tiene el mejor efecto sobre el recurso. Después de un rediseño en 2011, una caja Jatco JF016E más avanzada ocupó su lugar. Es similar en muchos aspectos a su predecesor, pero presenta menos problemas hidráulicos durante el recorrido de garantía de 100-150 mil kilómetros, pero tiene problemas con el recurso del convertidor de par: según la última moda, tiene un "bloqueo parcial". , lo que significa un mayor desgaste en tales modos. Bueno, Jatco JF010E todavía funcionaba con motores 3.5, porque era la única transmisión que podía soportar su momento. Los automóviles muy raros con un motor de dos litros para los mercados asiáticos también estaban equipados con la transmisión automática RE4F04A "clásica", pero casi se pierden en la masa total. Además, después del rediseño, el “cuatro pasos” también se cambió a CVT.

En la imagen: interior del Nissan Teana (J32) "2008–11

Amortiguador delantero

Costo original

11 491 rublos

Los coches son en su mayoría de tracción delantera y no hay dificultades especiales con sus transmisiones. En los vehículos con tracción total, el embrague del embrague de tracción trasera se agrega a la cantidad de nodos con un recurso limitado, que se puede quemar durante los viajes frecuentes sobre hielo o "carreras" en el verano, pero aquí el variador es más probabilidades de fallar que el embrague. Y el embrague en sí cuesta desde 50 mil rublos nuevos e incluso menos usados.

Todas las CVT de Jatco de esta generación se basan en el diseño de correa de empuje y tracción y cuentan con diseños muy maduros. Con una operación cuidadosa y el reemplazo oportuno de aceite y filtros, son transmisiones extremadamente confiables que pueden viajar más de 150-200 mil kilómetros incluso sin fallas menores; además, las averías generalmente se manifiestan mucho antes de la falla total. Y la eficiencia de los automóviles con tales cajas es muy alta.

En la foto: Nissan Teana (J32) "2011–14

Pero a tales transmisiones realmente no les gustan muchos modos operativos que socavan su recurso. En primer lugar, la carga "fría": en un variador sin calefacción, una carga ligeramente aumentada provoca deslizamientos y daños en la correa y los conos.

El sobrecalentamiento no es menos perjudicial, especialmente con una carga que cambia constantemente. Las CVT pueden verse perjudicadas por relaciones de transmisión extremas, tracción prolongada a bajas velocidades, por ejemplo, cuando se remolca o en lodo profundo, así como viajes largos a altas velocidades. Las sacudidas y las cargas de choque asociadas con las vibraciones torsionales también son muy dolorosas. Incluso la conducción bajo la tracción de raíles y baches graves daña la cinta y los conos, por no hablar del tráfico todoterreno, los resbalones, la superación de baches “desde parado” y otras cargas de este tipo.

Como resultado, el recurso promedio del variador durante la operación rusa es dos veces más modesto que en los EE. UU. o Japón, y hay menos oportunidades de recuperación. Aunque la reparación media no suele ser demasiado cara: si no la aprietas con un cambio de correa, entonces todo se limitará a cambiar filtros, algunos solenoides y, de hecho, la correa. Pero si el aceite estaba sucio, las cargas eran grandes y la correa y los conos estaban muy desgastados, casi con seguridad la reparación sería extremadamente costosa y, dados los precios de las piezas de repuesto con nosotros, no sería rentable en absoluto.

Bueno, además de todo lo anterior, las estructuras tienen "puntos débiles" individuales, como sin ellos. Como resultado, comprar un Teana siempre requiere una verificación exhaustiva del estado de la transmisión y, durante la operación, debe recordar constantemente las características de la CVT, de lo contrario, las posibilidades de reparación aumentan significativamente.

Especialmente surgen muchas dificultades con el Jatco JF010E, que se instaló con motores 3.5. Él, por supuesto, es mucho más fuerte que sus hermanos menores, pero sin embargo, un cinturón quemado, migas en aceite y filtros rotos en tales máquinas son la regla y no la excepción. La mayoría de los propietarios no se niegan a sí mismos el placer de "presionar la zapatilla", una vez más "castigar" a alguien en la carretera y conducir a velocidades superiores a 150 en la carretera. Con recorridos superiores a 150 mil, lo más probable es que sea necesario un reemplazo preventivo de la correa: sus muescas de fricción se desgastan y comienza a transmitir peor el par, y el deslizamiento que se produce puede dañar los conos, luego de lo cual el costo de la reparación aumentará. aumentar muchas veces.

Con un motor 3.5, el calentamiento en el lugar es una medida necesaria; sin él, conducir por calles nevadas mata el variador muy rápidamente. Y ciertamente no se inicia sin calentar en absoluto, especialmente porque el momento de un motor de este tipo provoca deslizamientos fácilmente en superficies resbaladizas. Después de cien mil millas, se recomienda revisar y reparar / reemplazar la válvula de presión principal, de lo contrario, los aumentos repentinos de presión pueden dañar la correa.

Durante la operación prolongada con aceite contaminado, la bomba de aceite y los émbolos del cuerpo de la válvula también sufren. Si el aceite no se ha cambiado durante mucho tiempo, lo más probable es que después de 100 mil, sea necesario verificar la presión de trabajo y reconstruir completamente el cuerpo de la válvula. Con una ejecución de 150-200 mil, la bomba escalonada generalmente también necesita ser reemplazada, y cuando se trabaja con aceite sucio, puede fallar mucho antes.

La caja Jatco JF011E trabaja en condiciones más cómodas, especialmente en el caso de los motores de dos litros. Su sucesor, el Jatco JF016E, es similar en muchos aspectos, excepto que la correa está mejor protegida contra sobrecargas y, en teoría, puede soportar un poco más de kilometraje, y las almohadillas de bloqueo del convertidor de par se desgastan más rápido, ya que son cargado durante aceleraciones rápidas, como en las transmisiones automáticas "clásicas" de las últimas generaciones. Pero en general, todo lo dicho es cierto para ella.

Con un mantenimiento cuidadoso, puede contar con un kilometraje de 250 mil antes de reemplazar el cinturón, incluso en nuestras condiciones. A menos que el aceite deba cambiarse con frecuencia, al menos una vez cada 50-60 mil kilómetros.

Las principales averías durante el funcionamiento están asociadas a la contaminación del aceite y al desgaste de la bomba de aceite, del regulador de presión y del cuerpo de la válvula, así como al desgaste de los cojinetes. En las primeras revisiones de las cajas, puede haber problemas con los cojinetes del eje de salida acodado, mientras que la vida útil estándar de los cojinetes es de aproximadamente 160-200 mil. Si aparecen ruidos y vibraciones, vale la pena reemplazarlos hasta que los conos y la correa se dañen. Para recorridos superiores a 150 mil, se recomienda reemplazar el filtro, reemplazar los cuatro solenoides del cuerpo de válvulas y limpiar la válvula de alivio de presión. Al motor paso a paso tampoco le gusta mucho el aceite sucio y se descompone fácilmente si se excede su reemplazo.

En la foto: Nissan Teana (J32) "2011–14

La vieja transmisión automática de cuatro velocidades RE4F04A es rara, y los problemas con ella son básicamente los mismos que en la anterior. Los principales son los impactos al cambiar 1-2 marchas y la desaparición de la marcha atrás. El recurso total supera los 200 mil, pero la caja es simple y económica de reparar, y después de la reparación pasará por muchas más veces.

motores

Los principales motores del Teana eran V6 de 2,5 y 3,5 litros de las series VQ25DE y VQ35DE, y los coches con tracción total estaban equipados con un “cuatro” en línea QR25DE de 2,5 litros. Los automóviles de exportación de Japón pueden tener un motor 2.0 QR20DE debajo del capó. Todos los motores son bastante confiables, especialmente los motores V6, que merecidamente se consideran uno de los mejores motores de la década. Algunas dificultades se asocian principalmente con fallas en los accesorios y la debilidad del sistema de enfriamiento para motores de 3.5 litros. Además, las CVT son muy cuidadosas con los motores; esto también debe tenerse en cuenta.

Por lo tanto, las carreras de 250-350 mil kilómetros sin un "capital" no son infrecuentes, pero medio millón es un kilometraje de trabajo con un servicio de calidad.

En general, VQ25DE y VQ35DE son excelentes motores: por supuesto, en nuestras condiciones, su recurso es menor de lo que pueden salir en los EE. UU. o Japón, pero aún así es impresionante. De las principales dificultades: mala puesta en marcha en invierno y problemas con el recurso de los catalizadores, que en gran medida están relacionados entre sí. Cuando fallan los catalizadores, el recurso del grupo de pistones se reduce drásticamente debido a la entrada de virutas de cerámica en los cilindros.

La bomba de aceite todavía es bastante débil: realmente no le gusta el aceite sucio y los largos intervalos de drenaje, por lo que no debe intentar exceder el intervalo de 10 mil de reemplazo a reemplazo en el tráfico urbano, y 15 mil en el ciclo combinado si está contando con una larga operación. De lo contrario, después de 120-150 mil millas, la presión del aceite caerá al mínimo. Las velas también deben cambiarse con bastante frecuencia. El motor está equipado con costosos iridio, pero en la práctica es inútil, es mejor cambiar los más simples con más frecuencia. Aunque la operación de sustitución no es demasiado fácil, garantiza la potencia normal del motor y aumenta la vida útil de los catalizadores.

En los motores 3.5 también hay un problema con las vibraciones: los soportes del motor deberán cambiarse muy a menudo, aproximadamente una vez cada 40-50 mil, si necesita comodidad en la cabina. Con el motor 2.5, el problema no es tan agudo: el recurso de estos elementos es mucho mayor y es posible que no molesten hasta 150-200 mil.

Pero el desgaste del aceite debido a un sistema de ventilación del cárter bastante "denso" o su contaminación es un defecto típico, por lo que se requiere su revisión y limpieza regulares. Si el motor "presiona" el aceite en los automóviles en marcha, entonces el punto es el desgaste del grupo de pistones o la obstrucción banal del sistema de ventilación, que es mucho más probable.

Cadena de distribución VQ25DE

Costo original

4 931 rublos

Como corresponde a un excelente motor, no hay problemas más específicos. Una vez cada 150-200 mil, debe cambiar las cadenas y los amortiguadores y ajustar las válvulas al menos una vez cada cien mil, y caminará y caminará. Lo principal es no sobrecalentarse y cambiar el aceite regularmente: eso, de hecho, es todo.

El QR25DE de "cuatro" en línea está lejos de ser tan confiable y sin problemas, y en funcionamiento, a pesar del diseño más simple, será más costoso. Y el punto no está solo en el recurso del grupo de pistones, que se espera menor, del orden de 200-250 mil antes de la primera intervención, sino también en el hecho de que el recurso de las cadenas, el desfasador y la bomba de aceite pueden estar en la región de 100-150 mil, y el reemplazo no será barato. Además, el grupo de pistones con un alto kilometraje es propenso a la coquización y el motor comienza a consumir aceite.

En la foto: Nissan Teana (J32)" 2008–11

A menudo, después de 120-150 mil millas, el motor ya se envía para una revisión fácil debido a los anillos atascados y al desgaste de la sincronización, pero esto generalmente sucede durante la operación de enchufe duro; por lo general, el recurso es aún mayor. Por supuesto, en general, no todo es tan malo: las piezas son económicas, las mangas se pueden cambiar si hay desgaste y la mayoría de los problemas con vibraciones y velocidades irregulares se tratan lavando y limpiando el acelerador y la admisión.

El motor QR20DE de dos litros se diferencia de él en un gran recurso de pistón. Pero no debe contar con un milagro: definitivamente no pasará más de trescientos mil, pero lo más probable es que todo termine con un quemador de aceite con tiradas de aproximadamente 150-200 mil. Pues los problemas son los mismos: recurso de temporización no muy elevado, vibraciones, fugas de aceite y sensibilidad al sobrecalentamiento.

Resumen

Si no fuera por las CVT y nuestros hábitos de conducción nacionales, exacerbados por el invierno, Teana podría ganar la competencia con el eterno rival. Después de todo, sus motores principales son aún más confiables, el equipo es más rico y el diseño, aunque extraño, está presente. Además, la versión con tracción total es la más adecuada para nuestro invierno: un SUV de un sedán largo no funcionará, pero el propietario tiene muchos menos problemas. Pero todo se decide por los matices.

Aquí, la pintura es peor; esto se nota especialmente en los automóviles antes del rediseño. Es realista encontrar corrosión en un automóvil completamente nuevo y no roto, y en el futuro nadie está asegurado: puede hacer "cerámica" y derramarla con agentes anticorrosivos, y aún así tener corrosión en las puertas y la tapa del maletero a la edad de seis o siete, lo cual es insultante y molesto.

En la foto: Nissan Teana (J32) "2011–14

El recurso de la transmisión siempre es una lotería a la hora de comprar, y con un motor 3.5 las posibilidades de ganar se reducen mucho. Además, en el proceso tendrá que acostumbrarse al hecho de que necesita manejar la unidad con cuidado. Por supuesto, el competidor tiene suficientes deficiencias: la misma resistencia a la corrosión tampoco es perfecta, pero la imagen funciona para Toyota, no para Nissan, y una pequeña diferencia en la resistencia a la corrosión real finalmente resulta ser un factor significativo en el precio en el secundario. mercado.

Afortunadamente, el precio cae en proporción a lo imaginario y no tanto a las deficiencias, por lo que, como objeto para comprar el Teana J32, lo más probable es que sea extremadamente rentable. En esta clase, tiene pocos competidores, y aún menos que puedan compararse con él en términos de costo total de operación, especialmente cuando se considera el precio del seguro y el mantenimiento. En cuanto a la elección, el motor de 3,5 litros, como es habitual, no es recomendable: el motor en sí es excelente, pero será difícil con la caja. Pero el V6 de 2.5 litros es una excelente opción: las cajas con él duran lo suficiente y hay suficiente tracción. Además, el motor es muy combativo.

Es más difícil con los "cuatro" en línea: 2.0 con un "cuatro etapas" parece ser una opción relativamente buena y barata para reparar, pero el recurso es peor que el de los ejemplares en V y el consumo de combustible es mayor que la de un V6 de 2.5 litros. Pero el motor 2.5 solo se combina con la tracción total, y todo depende de lo que desee más: un motor de combate o capacidad y tracción a campo traviesa en invierno. En cualquier caso, Teana no tiene motores francamente problemáticos, y los "cuatro" en línea se ven mal solo en el contexto de motores V6 más exitosos.

En la foto: Nissan Teana (J32) "2011–14

Mercado de ventas: Rusia.

Basados ​​en el diseño de carrocería sin complicaciones del modelo anterior, los diseñadores de la segunda generación del Teana agregaron algunas líneas para enfatizar la elegancia del automóvil. Está construido sobre una nueva plataforma D, que aumenta significativamente la rigidez de la estructura en comparación con el modelo de primera generación, proporcionando un movimiento más suave y fluido, un buen manejo, seguridad y aislamiento del ruido. El interior del Teana también se ha rediseñado por completo, centrándose en la comodidad y la calidad. El nivel de ruido se ha vuelto aún más bajo: este es un refinamiento no solo con el uso de materiales aislantes, sino también con la mejora de la aerodinámica. Salón tiene un gran volumen, es más funcional. La segunda generación del sedán de clase ejecutiva Nissan Teana se presentó en el Salón del Automóvil de Beijing en 2008, y Rusia se convirtió en el primer país donde comenzaron las ventas oficiales del modelo. Sorprendentemente, sin embargo, en el ejemplo de Teana, el fabricante logró ofrecer una gama de modelos tan rica para el comprador ruso que incluso se presentan modificaciones de tracción total, que a menudo no ofrecen muchos competidores que operan en el mercado ruso.

Los concesionarios Nissan en Rusia ofrecieron a los clientes cinco niveles de equipamiento del Teana con un motor de 2.5 litros y tres niveles de equipamiento con un motor de 3.5 litros. El equipo estándar para todas las versiones del sedán incluye control de clima separado para el conductor y el pasajero delantero, alarma antirrobo e inmovilizador, faros antiniebla, control de crucero, llave con chip y botón de arranque del motor, volante de cuero y molduras de la palanca de cambios. Las características de primera línea incluyen un asiento del conductor eléctrico ajustable en 8 direcciones con memoria, un soporte para las piernas eléctrico otomano para el asiento del pasajero delantero, un sistema de audio BOSE® 5.1 Digital Surround, una cámara retrovisora, un sistema de navegación con DVD, un vidrio techo solar y persiana eléctrica. El automóvil está totalmente adaptado para Rusia: el sistema de navegación utiliza mapas rusificados, la guía de voz también se proporciona en ruso.

Para el mercado ruso, el automóvil está equipado con dos motores de gasolina en forma de V de seis cilindros de 2,5 litros (potencia 182 hp) o 3,5 litros (potencia 249 hp). Ambos motores entregan el 80% del par máximo a 1600 rpm para una respuesta rápida y una aceleración suave. Además de ellos, se ofrece un motor de 4 cilindros en línea de 2,5 litros que, de hecho, abre la gama de motores. Su potencia es de 167 CV, y se pone en versiones con tracción total. Todas las modificaciones del vehículo están equipadas con una nueva transmisión continuamente variable controlada electrónicamente XTRONIC CVT con un sistema de cambio de relación de transmisión adaptativo.

El buen funcionamiento del Nissan Teana se logra mediante el uso de una suspensión delantera recientemente desarrollada, así como un diseño mejorado de suspensión trasera multibrazo. En combinación con la gran rigidez de la carrocería, la suspensión actúa con bastante eficacia para absorber los impactos de las irregularidades de la carretera. Por separado, algunas palabras sobre la tracción total. La transmisión All Mode 4x4 con embrague multidisco en la tracción trasera es la misma que en los crossovers X-Trail y Murano, excepto por el control de programa. En modos complejos a velocidades de hasta 30 km / h, es posible el bloqueo (usando el botón "Bloquear"), mientras que la distribución a lo largo de los ejes es rígida, en una proporción de 57:43. Además, la distancia al suelo del Teana adaptado a las condiciones rusas se ha aumentado a 150 mm.

Una variedad de sistemas de seguridad Teana ayudan al conductor a mantener condiciones de conducción seguras (faros de xenón y una cámara retrovisora), ayudan a recuperarse de situaciones peligrosas y reanudan la conducción segura (sistemas de asistencia de frenado y control de estabilidad), y minimizan los daños cuando una colisión es inevitable ( almohadas y cinturones de seguridad, carrocería sólida, reposacabezas activos, etc.). Para confirmar las cifras, destacamos que, en comparación con el modelo anterior, la rigidez torsional de la carrocería se ha incrementado en un 40% debido al mayor uso de aceros de alta resistencia.

La segunda generación del Nissan Teana ofreció tal variedad técnica con la que anteriormente los compradores de automóviles extranjeros solo habían soñado. Al menos el hecho de que ahora pueda elegir 4WD habla por sí solo, e incluso a un precio asequible para una clase ejecutiva. En el mercado secundario, estas modificaciones conforman un rango bastante bueno para elegir, lo que significa que a los compradores les gustó. Las versiones con motores de 2.5 litros representan la elección máxima, pero las lujosas modificaciones de 3.5 litros también forman un grupo bastante serio.

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