Recuerdo que el año pasado uno de mis compañeros de largo alcance decidió cambiar su Intruder por otra cosa. Al principio se enamoró de Golda (bueno, por supuesto), estudió el mercado y encontró una copia de chocolate de un licor ilegal en Tula. Por supuesto, me quedé con él, tal vez me lleven. No me llevaron, e incluso sin eso estaba claro que la bicicleta estaba cubierta de chocolate (en Estados Unidos dicen perfecto estado, es decir, perfecto estado, no chocolate). Pero luego me senté sobre Golda a mi antojo y de alguna manera me acerqué un poco a ella. La posición del asiento me pareció algo así como un scooter: el volante está colocado un poco bajo, en ángulos extremos casi golpea la rodilla (“como los mangos de una carretilla”, dice con mucha precisión el artículo), las piernas están Doblado un poco más de lo necesario, hay plástico por todas partes. Aunque está claro que después del alto y desnudo GS, cualquier cosa te parecerá un scooter. Y, en general, está claro que el dispositivo es del siglo pasado: una especie de contraventanas, accionamientos dentro de los carenados, un montón de botones, controles remotos gigantes. En general, no sentí la admiración esperada y decidí seguir soñando con la K1600GTL. Mi amigo también se arrepintió y se quedó con la Intruder.
Y aquí tienes, otra avería de las portadas. Resulta que Golda fue y sigue siendo el único turismo verdaderamente de lujo del planeta, y todas estas campanas y silbidos sólo obstaculizan a BMW. Escándalos, intrigas, investigaciones en una prueba comparativa de Motorcyclistonline
Opción multiple
Texto de Jamie Elvidge, foto de Kevin Wing
“Es el día del juicio final”, nos decían los carteles a lo largo de las carreteras del sur de Tennessee cuando condujimos hasta allí para hacer una comparación. prueba honda Gold Wing y BMW K1600GTL. Hemos estado esperando durante años para reemplazar el bien merecido K1200LT, y ahora que finalmente tenemos uno en nuestras manos y lo combinamos con Golda, lo último que necesitamos es un apocalipsis. (En junio de 2011, tres entrenadores universitarios de Tennessee fueron acusados por la Asociación Nacional de Atletismo Universitario por infracciones como entrenador después de una investigación de 26 meses). Franco)
Afortunadamente, lo único que perturbó la paz de Tellico Plains fue la llegada de nuestros brillantes turistas. Mi socio resultó ser Brent Ross, un ex empleado editorial que hacía mucho tiempo había cambiado el sur de California por la serenidad del sureste. ¿Y quién le tirará una piedra? Cadenas montañosas conectadas por carreteras legendarias: Tail of Dragon, Moonshiner 28, Diamondback y Cherohala Skyway: este es el paraíso del motociclista estadounidense.
Nuestro grupo en el estacionamiento de Tellico Motorcycle Outfitters parecía una jauría de perros ansiosos por cazar una liebre. Llegamos en nuestros turismos de largo alcance con motores de seis cilindros que eran suaves como la seda y fuertes como un buey. No existe una configuración de motor más dulce, por lo que a nadie le importa que las motos vayan vestidas con trajes holgados. Todo se olvidará en cuanto gires ligeramente el acelerador y una avalancha de par descienda sobre la rueda trasera.
El motor bóxer de seis válvulas y 12 válvulas del Gold Wing se ha producido prácticamente sin cambios durante más de diez años. Y, a pesar de ello, no se le puede llamar viejo, aunque hay que admitir que el nuevo motor BMW de 24 válvulas es más ligero, más afilado y más compacto. El número de válvulas es sólo una de las muchas características de alta tecnología del bávaro. El nuevo seis cilindros de 1649 cc es solo una pulgada más ancho que los cuatro que se encuentran en el K1300GT, lo que lo convierte en el motor de seis cilindros más liviano y compacto de producción en masa. Como todos los seises en línea, está perfectamente equilibrado desde el principio. Gira hasta 8500 rpm, introduce cualquier marcha desde mil quinientos hasta el corte. Puede alcanzar la velocidad de autopista en primera, levantar una rueda en tercera o acelerar desde ralentí en sexta. El control de tracción es perfecto y el sonido es verdaderamente sexy, la única lástima es que es casi inaudible mientras se conduce.
El bóxer japonés de 1832 cc tampoco se puede llamar estrangulado; a cualquier velocidad hasta el máximo de 8000, te proporcionará una tracción suave y suave. Puede que el sonido no sea tan travieso como el de un BMW, pero es muy sabroso y no hay necesidad de quejarse de la falta de potencia. Lo que estas motos tienen en común es una rápida aceleración. Mucha gente, especialmente aquellos que nunca han montado a Golda, no esperan tanta agilidad de ella. Un verdadero lobo con piel de ternero. Y ambas motos cuentan con un control de tracción suave pero preciso, como un corte de katana. Excepto que el acelerador totalmente electrónico del BMW es un poco aburrido a bajas revoluciones con pequeños ángulos de rotación de la manija, y si cierras el acelerador demasiado bruscamente, las revoluciones caen en una fracción de segundo. El viejo acelerador accionado por cable de la Gold Wing gana un poco aquí.
Pero el motor BMW moderno es más económico: consume 5,47 litros cada 100 km, mientras que el Honda consume 6,36 litros en la misma distancia. Abajo La medalla es la calidad de la gasolina: a BMW le encanta el 95, Golda se las arregla bien con el 92.
Después del almuerzo en Tellico Grains Bakery y un helado en Downtown Creamery, salimos a Cherohala Skyway. En 1996, después de una renovación de 34 años y 100 millones de dólares, la carretera se convirtió en un programa National Scenic Byway. No hay comparación con Tail of the Dragon, es muy hermoso camino con curvas de carrera, donde quieres andar relajado todo el día, que es lo que hicimos nosotros.
A las motocicletas no les importa cuán agresivamente conduzcas. Ambas motos, con sus bajos centros de gravedad, suspensiones ajustables y frenos compuestos, son excelentes en las curvas, pero aquí la BMW es, por supuesto, la reina de la rapidez. El Honda se puede mover fácilmente de un lado a otro y, si lo inflas, suspensión trasera, luego en las curvas se mantendrá como un guante. A Golda le gusta tomar las curvas despacio y salir rápidamente; de lo contrario, necesita una dirección suave.
El subviraje neutral del Beemer es un verdadero placer en carreteras sinuosas. La suspensión electrónica opcional permite ajustar no sólo los parámetros de amortiguación, sino también la precarga del muelle. Incluso un niño puede elegir una de las nueve combinaciones preestablecidas. Primero debe seleccionar una carga: solo conductor, conductor y equipaje o conductor y pasajero. Luego debes elegir el tipo de suspensión: cómoda, normal o deportiva. Es simple y directo, y el resultado es un chasis configurado a la perfección, sin importar cuán pesada sea tu carga o cuán inmorales sean tus intenciones.
No te olvides de los beneficios que proporciona el sistema de control de tracción opcional (Dynamic Control de tracción- DTC), desarrollado originalmente para la superbike S1000RR. Garantiza que los ajustes de la suspensión se adapten a las condiciones climáticas y a los errores del conductor, teniendo en cuenta también el ángulo de inclinación. El único problema son las carreras de resistencia. Un Bimmer falló en una carrera de semáforo porque el sistema no le permitía arrancar a toda velocidad con el embrague patinando. Sin embargo, no es frecuente ver turismos de lujo en la pista de carreras.
Incluso si te acercas al límite de las capacidades del GTL (no al tuyo, empezarás a tener miedo mucho antes), permanecerá sereno y tranquilo. Incluso cuando las ruedas casi empiezan a patinar, por ejemplo, durante una frenada de emergencia, debido a una inclinación y un ruido de castañeteo. Pedales ABS— la motocicleta continúa manteniendo su trayectoria y ángulo. Pregúntale a ese tipo en el jeep rojo.
Los sistemas de frenos Gold Wing también se encuentran entre los mejores del mundo, pero requieren más esfuerzo y ofrecen menos comentario. Pero donde Honda es definitivamente mejor que BMW es en el diseño del cardán. El japonés funciona sin sacudidas, pero el alemán golpea no sólo durante una transición brusca a una aceleración intensa, sino también durante la conducción normal en el tráfico.
Cuando terminamos de filmar en Cherohala Skyway, ya era de noche. Contrariamente a las predicciones, el fin del mundo no ha llegado, lo que significa que tendremos que buscar comida y refugio. La búsqueda de un motel se convirtió en un viaje de 240 kilómetros por carreteras sinuosas a través de pueblos oscuros, por lo que nos acostamos después de medianoche.
Ambas bicicletas están equipadas con muchos opciones útiles, pero yo diría que lo más destacable es la luz adaptativa del Bimmer. EN estándar El GTL ajusta la luz mediante el espejo cuando cambia la altura de la bicicleta, como al frenar. Si se instala un faro adaptativo en la motocicleta, un servomotor especial ajusta el faro al ángulo de inclinación, dirigiendo efectivamente un haz de luz en las curvas. La vida se divide en un antes y un después, y una vez que conduzcas con esta opción por carreteras sinuosas de noche, ya no querrás prescindir de ella.
Con tantas opciones, la ergonomía se convierte en un problema, porque es necesario colocar todo de alguna manera para que el conductor pueda utilizarlo cómodamente. BMW y Honda abordan la solución desde direcciones opuestas. Todo en el GTL es futurista. Cualquier opción (ajustes de suspensión ESA II, sensores de presión de neumáticos, navegación, sistema de audio) todo está disponible a través del controlador múltiple ubicado en el mango izquierdo. Tiene forma de rueda para el pulgar. Es muy interesante e intuitivo, especialmente si estás familiarizado con los dispositivos electrónicos modernos.
En el Gold Wing, todas las opciones se activan mediante botones separados, con los que está sembrada toda la cabina, y después del rediseño de 2012, hubo aún más. Parece de la vieja escuela: sí, es más fácil ver el botón y presionarlo de inmediato, pero, francamente, este enfoque parece más peligroso porque hay que quitar la mano del volante. (Creo que es lo mismo en un estacionamiento, pero mientras conduces, mirar la pantalla mientras eliges una opción es aún más peligroso. — Franco)
Brent recurre a la vieja escuela en cuanto a algunas opciones, como encender los puños calefactables: ¿por qué alguien tendría que navegar por los menús cuando simplemente puede presionar un interruptor? Además, después de 10 años, cuando el interruptor se rompa, no será difícil repararlo, lo que no se puede decir del intrincado sistema informático BMW.
A la mañana siguiente tomamos un desayuno al estilo sureño: huevos, sémola de maíz, patatas, panecillos con salsa y salchichas chisporroteantes. ¿Quizás mientras dormíamos finalmente llegó el fin del mundo y fuimos al cielo?
Después de un abundante desayuno, abordamos nuestros barcos y emprendimos un viaje de dos días por las famosas carreteras de Carolina del Norte y el norte de Georgia. Además, recorrimos varios cientos de millas en autopistas. Aquí es donde quedó clara la diferencia entre las dos motos.
El lujo de los turismos comienza desde el quinto punto. Sin duda, el asiento Gold Wing es el mejor asiento jamás fabricado. ¿GTL? No tanto. Quizás esta sea mi opinión subjetiva, sobre todo porque los conductores descarados no se quejaron especialmente. Pero prefiero viajar sobre un bastón que en el asiento bajo de un BMW. Incluso si lo pusiera en la posición más alta de las dos, sería demasiado bajo para mí y mis piernas estarían demasiado dobladas. En el momento de escribir la prueba, no había ningún sillín alto disponible, la única esperanza es que de alguna manera mejore la situación.
La ergonomía del GTL y del GL también se basa en principios diferentes. Para sentir esto, basta con ponerse al volante de un BMW o un Honda. En el Gold, el conductor se sienta más erguido y el volante está más cerca. Brent dice que le recuerda a los mangos de una carretilla.
Los espejos de Honda tienen el tamaño de un coche y proporcionan una imagen excelente, pero los pequeños espejos de BMW, montados sobre patas, no tuvieron mucho éxito. Los deflectores de viento también se fabrican de forma diferente. El GTL es pequeño, pero fácilmente ajustable mediante un accionamiento eléctrico. El GL tiene uno más grande, para cambiar su posición es necesario tirar dos palancas y luego mover el cristal con ambas manos. Pero entonces obtendrás mejor protección del viento y, al mismo tiempo, no te sentirás como si estuvieras en un coche. El cristal de BMW en la posición inferior hace mucho ruido y no corta el flujo, pero en la posición superior crea una zona de vacío delante del conductor, que empuja su cabeza hacia adelante.
Ambas bicicletas te permiten cambiar la distribución del flujo de aire. Para ello, Golda tiene una ranura en el parabrisas y orificios especiales, a través de los cuales se puede suministrar aire caliente desde el motor a los pies del conductor. Y el Beemer tiene flaps muy competentes. EN formulario abierto dirigen una corriente de aire frío hacia el conductor y cuando están cerrados quedan ocultos en el carenado.
Honda también gana en la categoría de equipaje, lo que demuestra la ventaja de muchos años de desarrollo de diseño en esta área. central y alforjas laterales Son sencillamente enormes y puedes manejarlos como el maletero de un coche, es decir, abrir, meter cosas y cerrar, y todo ello con una sola mano.
Las alforjas de BMW parecen endebles y, si las sobrecargas un poco, se deforman, lo que les da un aspecto desagradable y empiezan a perder agua. Cerrar el baúl no es muy cómodo debido al diseño de la cerradura. Tiene un volumen ligeramente mayor que el de Golda, lástima que no sea tan cómodo. Las cuerdas especiales que sujetan las tapas de las maletas laterales GTL en posición abierta rápidamente quedaron inutilizables, al igual que las correas que debían sujetar los objetos dentro de la maleta. Pero quitar e instalar las maletas laterales es muy fácil y el mecanismo de bloqueo tiene un aspecto sencillamente fantástico en comparación con su homólogo central.
El habitáculo de BMW parece desierto; es evidente que los diseñadores se inspiraron en sus coches. En el GL, la estética del asiento del conductor recuerda a los automóviles Acura: nada sobresale por ningún lado, pero todas las comodidades son visibles a primera vista. El bávaro tiene varias cosas que realmente perjudican su imagen, haciéndolo parecer más barato de lo que realmente es. Por ejemplo, rejillas de altavoz mal ajustadas en panel y esos antiestéticos mazos de cables debajo del volante. Oh, sí, también este número cromado “6” en mejores tradiciones Edificio Buick.
Pero el sistema de audio y la navegación son más fáciles de usar en un BMW, especialmente si te acostumbras al volante. El monitor está situado más alto, lo que significa que sus ojos se distraen menos de la carretera. Y la posibilidad de utilizar todo esto sobre la marcha puede considerarse una ventaja. Es mejor que el conductor de Honda se detenga para manipular los ajustes, lo que, por cierto, no siempre es seguro; a veces es mejor poder corregir algo sobre la marcha. Sin embargo, ambos sistemas son verdaderas obras de arte de la ingeniería. Por supuesto, los mapas de los navegadores se pueden actualizar y las pistas del iPod se muestran en la pantalla de a bordo. Los parlantes externos son mejores en Honda, pero la presencia de Bluetooth en BMW hace posible uso auriculares en casco.
Al final de la prueba, nos quedaron claras varias cosas. En primer lugar, la BMW K1600GTL, contrariamente a nuestras expectativas, no se convirtió en una palabra nueva en el turismo. Sí, es más divertido conducir rápido, pero si hablamos de lujo, que es a lo que se refiere la "L" en el nombre del modelo, la Gold Wing está muy por delante.
Quizás GTL esté creando nueva categoría¿Como un “turismo deportivo de lujo”? No, porque presenta a su medio hermano K1600GT. Y la mayoría de las diferencias entre ellos van en contra de GTL. Suspensión suave empeora la sacudida del eje de transmisión, la posición de conducción erguida no se siente natural, el parabrisas alto está un poco más alto de lo necesario y la alforja central es incómoda y parece extraña, como si se hubiera agregado apresuradamente en el último minuto. Así que el GT simple es mejor, no es de extrañar que nuestra revista lo haya nombrado el mejor turismo de 2011.
En definitiva, Honda no tiene de qué preocuparse, al menos hasta el próximo Día del Juicio Final. Porque en la categoría de turismos de lujo, el Gold Wing sigue siendo el rey.
Fuera del registro
Brent Ross
Edad: 51
Altura: 186 cm
Peso: 102 kilogramos
Entrepierna: 32 pulgadas (entrepierna, dejé el tamaño en pulgadas porque ese es el segundo número en el tamaño de los jeans que usas. – Franco)
Cuando me puse al volante de la BMW K1600GTL, pensé que esto iba a hacer tropezar a la vieja Golda. Para mí eso fue lo que pasó, pero el proyector también falló varios golpes fuertes.
Conduzco por la Interestatal 40 desde Tennessee a California y regreso unas tres veces al año y siempre elijo un Honda. Ofrece un confort incomparable, una excelente protección contra el viento y ergonomía. Además, también resulta más cómodo para el pasajero.
Pero no sólo viajo por la costa oeste, sino que viajo principalmente por carreteras secundarias sinuosas. Gold Wing ya se está agotando aquí. Los GTL son mucho mejores para una conducción enérgica, sobre todo gracias al excelente motor de seis cilindros en línea, que es tan suave y potente.
Me parece que estas historias no se pueden comparar, como no se puede comparar un loft de moda en el centro de la ciudad y una mansión de campo. Simplemente ofrecen dos tipos diferentes de vida o, en nuestro caso, dos enfoques diferentes de la conducción.
Jamie Elvidge
Edad: 45
Altura: 178 cm
Peso: 66 kilogramos
Entrepierna: 32 pulgadas
Una parte de mí estaba asombrada por la prueba. Después de todo, Gold Wing es una leyenda. Durante años eclipsó a todas las demás motocicletas de su categoría. Siempre es desagradable ver cómo derrotan a un campeón y estaba seguro de que eso sería exactamente lo que sucedería.
Bueno, cuando llegó el momento de volver a California, elegí el Honda sin dudarlo y ni siquiera por el triple de mi salario no habría conducido un BMW tan lejos.
Llegué del norte de Georgia al sur de California en tres días y medio y perdí medio día en la ruta esperando que pasara un tornado. Sin inconvenientes en el camino. Y si tuviera que elegir un BMW de seis cilindros, me quedaría con el GT, no con el GTL.
¿Ala de oro? ¡Perdón por dudar de ti, grandullón!
Hace tiempo que quería escribir sobre este dispositivo, tenía muchas ganas de tenerlo en mis manos y ver en realidad cómo es un buque insignia turístico. Pero da la casualidad de que no tenemos el modelo que me interesa en nuestra ciudad. Bueno, si quieres hacer algo, ¡hazlo tú mismo!
Así se veía en Moscú cuando lo compraron. Diré de inmediato que las motocicletas de esta serie tienen 2 grandes puntos débiles:
1. Los modelos hasta el año 2005 tienen un subchasis muy débil. La sobrecarga de las alforjas, así como las delicias de las carreteras rusas, lo matan y estalla en los puntos de unión al marco. Además, después de un transporte inadecuado, el soporte del reposapiés puede agrietarse y con él la oreja del amortiguador trasero; ¡verifique estas cosas al comprar! Afortunadamente ábrelo paneles laterales y no es difícil mirar debajo de la motocicleta.
2. El segundo problema es la quinta marcha. Aquí hay un defecto de fábrica en la placa del eje de copia. La horquilla de cambio a veces no lleva la 5ª marcha a la ranura, por lo que con el tiempo se forman contragolpes y la 5ª marcha se cae. Es fácil de comprobar: a bajas velocidades, coloque la caja de cambios en 5ª y deje que la motocicleta se tense.
Sabía todo esto y lo comprobé antes de comprar. El vendedor me habló mucho de la moto, pero no me molestó, el precio de la versión 30 aniversario y ABS era el más bajo de los anuncios, y los recursos del taller y las habilidades personales me permiten llevar la moto al condición deseada.
Después de cambiar el aceite me dirigí a casa. Los primeros mil a Ulyanovsk me dieron la oportunidad de probar la motocicleta y evaluar el alcance total del próximo trabajo.
Como la temporada aún no ha terminado, comencé con las pequeñas cosas. Los altavoces frontales claramente no me convenían, así que decidí reemplazarlos.
A modo de comparación, el estándar y el Pioneer para reemplazarlo.
Los asientos tuvieron que ser modificados un poco.
Una vez instalado todo se veía así
Desmontamos la moto y fijamos los soportes.
Colocamos todo el cableado necesario e instalamos el botón en su lugar habitual.
¡Conéctate y prueba!
¡Hay contacto!
Ya sólo queda modificar los agujeros estándar.
Los cortamos con cuidado con una hoja de sierra para metales normal.
¡Empecemos por el frente, es decir, la horquilla! Preparemos la moto para su desmontaje.
Desafortunadamente, este no es un clásico cualquiera; hay muchas cosas a considerar aquí :)
Fue el rendimiento de la suspensión delantera lo que me generó quejas específicas. El hecho es que en toda la línea GL1800, los bolígrafos izquierdo y derecho funcionan de manera diferente. En la parte delantera derecha, todo es como en una horquilla normal: varilla, pistones y resortes, pero en la izquierda hay un sistema antihundimiento. El principio de funcionamiento es simple: durante el frenado, el sistema CBS cierra el canal de la pluma en el pistón y aumenta su rigidez, evitando la caída característica de las horquillas telescópicas. En autopistas y autopistas esto es bueno, pero en nuestra dura realidad, al frenar frente a un hoyo, aparecen 2 palancas que no solucionan los desniveles en absoluto. Para empezar apagaremos el anti-hundimiento y veremos cómo se comporta la moto, quizás haya que modificar muelles y pistones, pero hablaremos de eso más adelante...
Primero, sacudamos todas las plumas. 
No es un juego de repuestos complicado. Focas, anteras, guías...
¡Todas las piezas se instalan con un mandril! Sin destornilladores ni puntas
Fotos para contrastar: antes y después :)
Las pastillas no son las mejores, pero todavía hay un recurso, pero los revestimientos metálicos antichirridos que faltan no son buenos, los instalaremos a partir de pastillas Nissin viejas que hay en el garaje. ¡No olvide asentar todos los pernos que sujetan las pinzas y los discos con un fijador de roscas!
La horquilla de la Golda, dado su considerable peso, tiene una torsión bastante débil. La mía tenía una buena ventaja: la tercera travesía. Lo puliremos.
Para comparar antes y después.
Por lo general, mis motocicletas siempre se utilizan como “base” para probar nuevos materiales y métodos. Solía pulir las ruedas de una Yamaha XV1700 Warrior, pero con el tiempo se desgastaron y tuve que pulirlas con regularidad. Aquí decidimos probar una imprimación incolora y aplicarle barniz.
Rueda desmontada antes de limpiar y pulir.
Y aquí tenemos una versión lista para usar, calzada y equilibrada que deberá ser reemplazada. cojinetes de las ruedas y sellos.
Tenga en cuenta - rodamientos rueda delantera Los de Golda tienen dobles.
Así es como se ve la parte delantera ensamblada y limpiada. Precioso de ver.
El toque final será la instalación de un revestimiento de guardabarros adicional.
Bueno, sigamos. Desmontemos toda la cara. Una parte se destinará a la pintura.
Mientras se quitan los espejos, hagamos algunas modificaciones menores. Primero, reemplacemos las señales de giro. Esto no aporta ningún beneficio, pero estéticamente la moto luce mejor :)
Al principio sólo quería instalar un voltímetro. Porque En una moto hay infinidad de equipos eléctricos diferentes, no será superfluo controlar la carga, y como simplemente instalarlo no es interesante ni aburrido, lo montaremos en el espejo. Pero en el proceso de quitar el vidrio de la base de plástico, no pudo soportarlo y estalló. Bueno, cada nube tiene un lado positivo, por lo que también haremos mejoras aquí: ¡instalaremos un sistema antideslumbrante!
Nuestro donante será vidrio de Chevy Niva. Te aconsejo que lleves los espejos del lado izquierdo.
Un poco de amor con un cortavidrios, rematar los bordes y listo - los espejos se encajan en las bases de plástico.
La versión terminada se ve así.
Tenemos una tarea apasionante por delante: sustituir el filtro de aire. Y sabiendo dónde está, me atormentan vagas dudas de que nunca haya sido cambiado.
Aproximadamente en este estado, es necesario desmontar la motocicleta para poder llegar sin problemas a la caja de aire.
Bueno, eso es lo que había que demostrar: la fecha del filtro coincide con la fecha de lanzamiento. Adivina cual es nuevo :)
Air-box también está satisfecho con los depósitos gases del cárter y sucio, y como beneficio adicional, allí se encontró un enchufe para la antena del inmovilizador. Cómo acabó allí, dado que su familia estaba encerrada, sigue siendo un misterio para mí.
Limpiamos la caja y las solapas de suciedad y depósitos y volvemos a montar todo en orden inverso.
Primero, midamos la compresión.
Lecturas agradablemente suaves en los 6 cilindros. ¡Definitivamente me hace feliz!
Desmontamos bujías y tapas de válvulas.
Todas las válvulas encajan en los espacios térmicos. No es necesario realizar más desmontaje. Empecemos a armar todo
Para evitar el empañamiento, instale juntas de tapa de válvulas nuevas.
Bueno, velas, es inusual cambiar 6 velas :) Generalmente 4, bueno, o 2
Bueno, terminaremos la primera parte pegando el logo. La cinta original se despegó por el tiempo y la temperatura, y la moldura de la cabeza quedó sujeta por mocos y palabra de honor. Devolvámosle su antigua pegajosidad :)
Sombra del ala dorada
texto: Vladímir Zdorov, foto: Dmitry Ivaikin
Honda GL 1800 Gold Wing: 2005, 1832 cm3, 118 CV, 210 km/h, 30.490 dólares
BMW K 1200 LT: 2005, 1171 cm3, 116 CV, 200 km/h, 27.800 €
Estos hiperturistas son portadores de las tecnologías y logros más avanzados de los fabricantes. Se ha sacrificado su peso en vacío en aras de una búsqueda sin precedentes de la comodidad, pero ¿hasta qué punto siguen siendo motocicletas o se parecen más a vehículos de dos ruedas?
Los ricos también lloran
Dio la casualidad de que logré familiarizarme con Eltech durante una semana, fugaz en términos humanos, pero bastante decente para los estándares de motocicletas, incluso antes de esta prueba. Por tanto, sería bastante lógico empezar por BMW. Lo recogí en el aparcamiento del concesionario, que estaba tan lleno de coches que fue incluso un largo viaje para salir de allí. motocicleta normal Quizás no parecía una tarea imposible, pero sí bastante difícil. ¿Qué puedo decir del mastodonte que heredé? Y así es exactamente como parecía esta motocicleta en la primera media hora de nuestra estrecha relación. Tenía miedo de casi todo: abrumarlo con un movimiento incómodo a baja velocidad, arrancar los hermosos costados del bien alimentado Teutonic, estropear el barniz de los espejos que sobresalen a lo ancho del auto... Basta Es decir que desde ese mismo aparcamiento tuve que salir durante un tiempo indecentemente largo, para los estándares de las motocicletas, ¡unos siete minutos!
Pero el hombre es tan bruto que se acostumbra muy rápidamente a todo. Ya media hora más tarde, estaba maniobrando alegremente en el buque insignia del consorcio bávaro, y con sorpresa descubrí que, a pesar de su gigantesco tamaño y peso, ¡tiene mucho más espíritu motero del que podría haber imaginado!El grado de desarrollo de la ropa de plástico es tal que en este caso sería más correcto hablar de la carrocería y no de un carenado independiente. De hecho, en su búsqueda de un confort infinito, los turistas modernos han traspasado desde hace tiempo todos los límites concebibles e inconcebibles del sentido común, habiendo adquirido sistemas integrados. esquema general motocicleta con sistemas completos de corte de plástico, que sólo pueden denominarse carenados con un alto grado de convención.
Y todo estaría bien, pero el primer grupo pequeño de coches me hizo ver las dimensiones totales de otra manera, que son sólo ligeramente inferiores a las de los coches pequeños modernos. Simplemente no es posible meterse entre las filas de autos: primero, los baúles laterales estorban y, al final, ¡tienes que estar junto a todos los demás! Los conductores miran con alegría el costoso dispositivo, que les obliga a pasar tiempo con ellos en los atascos. Te sientes como un pez extraño en un acuario ante la mirada de miles de visitantes. Sin embargo, este tipo de excitación poco saludable es siempre un componente obligatorio en un viaje al volante de la BMW K 1200 LT.La única manera de salir con honor y dignidad de tal situación sería crear inmediatamente una cara absolutamente impenetrable (algo como: "¿Quién aquí tiene realmente prisa por llegar a alguna parte?"). También puedes disfrutar de buena música estándar, mientras haces una expresión en tu rostro (¡esto es imprescindible!), ¡como si no hubiera nadie más en el camino excepto tú! Por cierto, en cuanto al sistema de audio: en motocicletas de este tipo, los criterios de facilidad para manejar sus controles, así como la calidad del sonido, a veces no son menos importantes que, por ejemplo, la dinámica de frenado o el manejo. A veces incluso ellos prevalecen sobre estos últimos. Después de dedicar los primeros 20 minutos a comprender intuitivamente cómo configurar la radio y el CD, encontré lógico y conveniente el algoritmo para trabajar con numerosos botones responsables de encender el sistema de audio, pero el sonido en sí no me convenía del todo. En un coche de esta clase me gustaría tener una mejor calidad de sonido. En general, la posición del asiento en el LT es tan relajada que en algún momento te das cuenta de que el principal peligro puede ser Morfeo, que de repente se acercó sigilosamente durante el viaje y te abrazó con lujuria... La ergonomía, al estilo típico de BMW, está diseñado para personas altas, sin embargo, esto no significa que las personas bajas se sientan incómodas aquí.
Dado que actualmente sólo hay dos coches de esta clase en el mercado, los requisitos y las condiciones de evaluación serán mucho más serios que durante una prueba normal. Después de todo, de hecho, no se trata tanto de modelos turísticos específicos de empresas como de una demostración de capacidades y tecnologías del fabricante, ilustración de lo último soluciones tecnicas y capacidades de la empresa. Y aquí BMW tiene una característica muy interesante de la que ninguna de las motocicletas producidas actualmente puede presumir. Hablamos de un caballete central hidráulico controlado por un motor eléctrico. Lo cual, dado el peso en vacío de la motocicleta, no lo clasificaría como un artículo de lujo opcional.
En la práctica, este ingenioso “artilugio” funciona de la siguiente manera. La pones en punto muerto, pulsas el botón con los símbolos correspondientes y solo esperas a que la moto se “arrastre” hasta el caballete central. Sin embargo, hay aquí un matiz que al principio me asustó mucho. El caso es que si este gran sacramento se lleva a cabo sobre una plataforma irregular, ¡la “Eltecha” comienza a caer amenazadoramente hacia la pendiente! Lo principal aquí es no intentar hacer lo imposible, es decir, no pretender ser Hércules devolviendo la moto a la posición vertical, sino seguir pulsando el botón con compostura. En algún momento, la segunda “pata” del caballete central también encontrará la superficie y el BMW se apoyará pesadamente sobre el caballete central. Otro matiz no tan agradable es que exactamente la mitad de los espejos están ocupados por tus propios guantes y no puedes hacer absolutamente nada al respecto.
¿Debo decir que el parabrisas está equipado con accionamiento eléctrico, las empuñaduras del volante tienen calefacción multimodo y el sistema de frenos está equipado con ABS? Probablemente ni siquiera valía la pena enumerar estas cosas evidentes...
Continuando con el tema de los elementos de la motocicleta que trabajan principalmente para la comodidad del piloto y del pasajero, vale la pena pasar por el sistema de equipaje en una línea separada, porque en términos de importancia, esta opción no es menos relevante aquí que, por ejemplo, la misma. ¡A B C! El volumen total de equipaje puede alcanzar los 100 litros, sin contar la plataforma del baúl superior. En una de las maletas laterales “vive” un cambiador de CD... Por cierto, ¡despediría sin piedad al responsable de la puesta a punto de esta motocicleta sin indemnización por despido! Incluso en las carreteras irregulares de Moscú, el "giro" se cierra periódicamente, lo que resulta muy irritante y desconcertante, y más aún en las direcciones rusas habituales, donde su uso es completamente problemático.Tampoco puedo elogiar el algoritmo para poner la marcha atrás: para que la K 1200 LT se mueva hacia atrás, es necesario mover la palanca responsable de esto a la posición R... Y todo estaría bien, excepto que este dispositivo es ubicado en algún lugar del área del pie de cambio de marcha. Esto no sólo te obliga a adoptar una posición bastante indigna para alcanzarlo, sino que también existe una posibilidad muy real de perder el equilibrio. Después de todo, una masa importante no desaparece en condiciones estáticas, y en esos momentos es mejor mantener la motocicleta en una posición estrictamente vertical. En general, se me podría acusar de atrapar pulgas, de buscar defectos menores, pero, créanme, los propietarios de este tipo de motocicletas prestan meticulosamente atención precisamente a esos matices y pequeñas cosas. Al final, puedo entender perfectamente la insatisfacción de un comprador de motocicletas bávaro que ve al propietario de una Honda GL 1800 poner la marcha atrás sin quitar las manos del volante.
No os fiéis de los dánaos que traen regalos.
¡No te dejes engañar por el aspecto pesado de la BMW K 1200 LT! Al acelerar a 100 km/h, es perfectamente capaz de competir con cualquier moto neoclásica moderna o incluso deportiva, especialmente si el piloto de esta última “bostezaba” un poco al principio. Lo principal es no tener reparos en acelerar el motor de cuatro cilindros en línea de 1.200 cc que, a pesar de su impresionante par a régimen medio, también muestra una saludable agresividad a altas velocidades.Tan pronto como surgió la oportunidad de “vigorizar” adecuadamente, no, no tu cuerpo, sino la motocicleta, inmediatamente desatornillaste el acelerador (¡no, estás hablando de lo mismo, no la tapa!) hasta el límite para poder Entiendo todo lo que es una pequeña granja con 116 caballos en la finca. Por supuesto, sería exagerado escribir sobre una dinámica indistinguible de una moto deportiva, pero hasta 160 km/h el proceso va muy, muy bien, lo que obliga a los propietarios de automóviles especialmente tímidos a aferrarse cobardemente al costado de la carretera al ver un armatoste de dos ruedas que gana velocidad de forma tan agresiva y rápida. El avance adicional de la aguja del velocímetro se produce de forma gradual y suave. ¡Por supuesto, con una zona tan frontal! Sin embargo, para aquellos que sean especialmente persistentes y decididos, el velocímetro eventualmente mostrará unos 210 km/h ligeramente sobreestimados, que aparentemente corresponderán exactamente a los 200 km/h “reales” declarados por la fábrica. Cabe señalar aquí un punto interesante: el proceso de ganar velocidad depende en gran medida de la posición del parabrisas. Por ejemplo, en la posición máxima superior y, en consecuencia, en la posición máxima bajada, la diferencia en la dinámica de aceleración se siente incluso sin instrumentos de medición. También es característico que incluso cuando el cristal estaba extremadamente bajo, no podía mirar por encima. En nuestras condiciones de barro, esto solo significará que tendrás que, te guste o no, controlar constantemente su limpieza. Pero en la posición más alta, el grado de aislamiento del piloto de la presión del flujo de aire es tan alto que muchos propietarios de LT se permiten volar con sus gorras sin temor a perderlas. Otra pregunta es que este enfoque es fundamentalmente erróneo, pero ¿tal vez han tenido tanto éxito en esta vida que les sobra cabeza?
Estaba más o menos preparado mentalmente para un confort tan atípico en una motocicleta, pero su capacidad de manejo fue una verdadera revelación para mí. ¡Lo que BMW permitió crear en las pistas de karting no encajaba en ningún marco! Después de solo unos minutos, comencé categóricamente a empujarlo a tomar curvas casi hasta llegar a las curvas de moto deportiva, y el único límite eran aquellos que emitían un prolongado e introspectivo "¡deshazte de este loco!" reposapiés del conductor. Pero lograr que sienta lástima por ti (y no en tu propio dispositivo, vaya, ¿no escribiste nada más?) es absolutamente irreal. Por lo tanto, continuó atormentando al sujeto de prueba, ¡y finalmente logró colgarlo! Naturalmente, estos ejercicios en este heffalump se realizan mediante un esfuerzo físico serio, pero el hecho mismo de que, con un cierto deseo, la motocicleta demuestre fácilmente el manejo de una buena neoclásica, evoca un respeto bien merecido...
Icono
Ha llegado el momento del punto de referencia cero, el tiempo del “turista de todos los tiempos”, el ídolo de miles de aficionados, el sueño de los devotos seguidores del “turista” producido en serie más grande y pesado: la Honda GL 1800 Gold. Wing: desde hace mucho tiempo se ha convertido en un favorito de culto.
¡Cómo todo en este mundo es relativo! En los primeros minutos de conocer a Honda, comienzas a evaluar de manera diferente lo que hasta ese momento parecía simplemente un BMW gigantesco. Inmediatamente haré una reserva de que la "Golda" probada fue proporcionada por un particular (es un hecho interesante en el que pensar: casi nunca hay motocicletas "gratuitas" de este modelo en las salas de exposición, generalmente se agotan incluso antes llegan a Rusia...), por lo que ha sufrido una puesta a punto bastante seria. En general, este destino suele afectar no sólo a casi todas las GL 1800 vendidas, sino también a la K 1200 LT, lo que se explica, entre otras cosas, no tanto por el deseo de mejorar algo en la motocicleta (aunque este aspecto también está presente), pero dan la apariencia de rasgos de personalidad de un mastodonte...Sin embargo, la puesta a punto realizada por el propietario no afectó ni al chasis ni al motor, sino que tenía como principal objetivo mejorar la calidad del sonido de la música, lo que, en principio, dio una ligera ventaja a BMW. Después de todo, incluso en stock, el Honda es un poco más pesado que su oponente. Y en nuestro caso particular, teniendo en cuenta el subwoofer y los amplificadores adicionales, decenas de metros de cables especiales y otros numerosos ingredientes musicales, ¡el resultado fue nada menos que unos “excesivos” 30-40 kg de peso!
Pero ese no es el punto. Empezando por la ergonomía del asiento del conductor, se siente inmediatamente la diferencia. La posición del asiento en el "Gold" es notablemente más baja y las manijas de dirección son ligeramente más altas que en el BMW, lo que en última instancia conduce a una posición completamente desintegradora para el piloto, donde el grado de comodidad y cuidado que Dios no quiera perturbar a Su Majestad. el Dueño es elevado a lo absoluto. La imagen de una “corrupción” tan completa se complementa con el parabrisas “bardana” instalado por el propietario, que cubría con la cabeza a su sirviente, que no era el más bajo. El bóxer de seis cilindros a cuerda, que supera en cilindrada a un motor BMW en toda una moto deportiva 600, está tan “aislado” del ruido del mundo exterior que evoca asociaciones directas con los coches. clase ejecutiva. Poner la marcha atrás, a diferencia de su competidor, aquí no requiere sumergirse ritualmente debajo del vientre de la motocicleta, los espejos dan una imagen absolutamente "limpia" y las vibraciones, incluso en la forma más amortiguada, se pueden sentir aquí solo por su cuenta. teléfono móvil...
En su última versión, el “oro” finalmente adquirió ABS, por lo que al LT solo le quedan dos cartas de triunfo, sin embargo, una de ellas ya está mordida GL 1800 2006 año modelo. Me refiero a los puños del volante con calefacción estándar. Y en el caballete central electrohidráulico competidor honda respondió... ¡el primer airbag del mundo instalado en serie en una motocicleta! Ni siquiera sé si vale la pena comentar aquí...
¡Y la GL 1800 también tiene un calentador original, una característica que no verás en ninguna motocicleta producida en masa! Si se desea, el aire caliente puede dirigirse desde los deflectores situados frente a las rodillas del piloto, y en el modelo de 2006 también se ha mejorado la eficiencia de este sistema.
Teniendo en cuenta la clase de motocicletas, tendré que recurrir a algunas valoraciones de mis colegas automovilistas y estudiar las comodidades y beneficios que la civilización ofrece a los pasajeros. A simple vista se nota que el asiento del pasajero desarrollado en el GL 1800 tendría un aspecto bastante armonioso... ¡en un BMW, sólo que en un coche, y además en uno de la séptima serie! En cuanto al asiento de la K 1200 LT, sería una pena echarle la culpa de su inferioridad o falta de confort... ¡hasta que veas el asiento Gold Wing!
Romance de caminos largos
Si volvemos a los orígenes e intentamos rastrear y comprender cómo y por qué se creó la Honda Gold Wing, en primer lugar debemos agradecer a los estadounidenses, por su amor a los viajes y a las grandes distancias entre Estados Unidos. Al fin y al cabo, este mercado es una prioridad para todos los fabricantes japoneses (pero no sólo para ellos) desde hace más de 30 años, y sus más mínimos estados de ánimo y deseos son escuchados instantáneamente y respondidos inmediatamente...
Una vez conduje el GL1500 y, para ser honesto, no estaba nada satisfecho con su manejo. Por tanto, en esta nominación me pareció que BMW sería el líder indiscutible. Pero en 2004 año honda Cambió radicalmente el diseño del chasis de su buque insignia, equipándolo con un potente dúplex de aluminio e introduciendo nuevos estándares de manejo...
Pero todo esto lo entendí de manera bastante teórica, después de todo, cuando miras esta motocicleta en persona, es muy difícil creer que sea capaz de conducir con tanta facilidad. ¡Pero él es realmente capaz! El único factor limitante fueron las numerosas piezas que había debajo, estribos, spoilers de plástico, silenciadores, alforjas... Es cierto que no se puede culpar a los diseñadores por esto de ninguna manera, no creo que estos últimos consideraran seriamente la posibilidad de montar en la Gold Wing cuelga, pero no importa lo increíble que sea. ¡Pase lo que pase, esta opción también es posible! Pero además de las tendencias maníacas, un piloto con las habilidades adecuadas debe poder pagar por este tipo de entretenimiento. Después de todo, incluso si asumimos que por algún milagro logramos evitar dañar el dispositivo, ¡el precio de lista de las piezas recortadas puede exceder los $1000! En mi caso particular, el dueño del GL 1800, que me observaba de costado con una sonrisa condescendiente, dio el visto bueno a este tipo de “hazaña”, encontrando incluso cierta ventaja en ello. En primer lugar, todavía iba a cambiar los silenciadores por unos de tuning y, en segundo lugar, siempre quiso observar las capacidades máximas de su motocicleta. Eh, si me conociera mejor en ese momento, difícilmente me habría dado tal indulgencia...Probablemente, al final, me dejé llevar un poco, tratando de encontrar esos límites más allá de los cuales me darían a entender claramente que hay motocicletas mucho más adecuadas para la pista de karting. Sin embargo, la parte más vulnerable del megaturista no fue en vano. El valor de la experiencia y las fotografías resultantes no está tanto en el hecho de montar de rodillas en la Gold Wing (lo que, sin embargo, también es una buena noticia), sino en demostrar cómo trabajaron los ingenieros de la compañía en el chasis de su buque insignia. Si intentamos analizar y comparar quién conduce mejor, BMW o Honda, entonces diría que en este ejercicio el observador tiene total paridad.
Ahora queda lo más importante: comprobar las carreteras. Pero las autopistas en el extranjero, en nuestro país, son destinos mucho más adecuados para el enduro que para el turista refinado. Y aquí Honda volvió a sorprenderme. Parecería que después de BMW, con su marcha suave y su capacidad de "digerir" incluso la superficie de la carretera más desagradable, difícilmente se puede esperar aún más comodidad. Pero resultó que estaba equivocado. Honda, en su complacencia con los sibaritas y campeones de todo, ha superado no sólo a las motocicletas más cómodas, ¡sino también, quizás, a algunos automóviles! Por ejemplo, por primera vez tuve que afrontar una situación así cuando, a partir de 20 km/h y hasta velocidad máxima¡No se oye en absoluto el sonido del motor en marcha!
Como resultado, yo mismo no me di cuenta de cómo comencé a abordar las evaluaciones de comodidad ya desde requisitos automotrices, señalando que, supuestamente, el ruido aerodinámico es algo demasiado alto... Aún así, la insatisfacción incluso con el producto u objeto más perfecto entre los representantes individuales del Homo sapiens no conoce límites, y a veces adopta formas simplemente repugnantes. Al menos consigo esconderme más o menos tolerablemente detrás del trabajo de un experto...
Pero ese no es el punto. Volvamos a la GL 1800. No comparé el grado de protección contra el viento con el de BMW porque sería incorrecto, ya que la motocicleta estaba equipada con una gran variedad de mulas de tuning diferentes: cortavientos. Pero recuerdo muy bien las dimensiones del estándar. parabrisas Claramente no sufre de minimalismo, por lo que no creo que BMW tenga la más mínima ventaja en esta disciplina.
Puedes escribir sobre estos dos leviatanes modernos, repletos de las últimas delicias tecnológicas y los logros de los fabricantes al demostrar el eternamente masculino "quién... el órgano correspondiente es más grande"... La revista, como comprenderás, no es de goma.Sin embargo, el denominador común se puede resumir con bastante facilidad. Sin duda, la BMW K 1200 LT es una turista muy cómoda y moderna, simplemente sorprendente por su dinámica y nivel de confort. Sin embargo, la diferencia de 600 cm3 y dos cilindros todavía se hace sentir. En primer lugar, esto se expresa en una dinámica ligeramente peor que la de su rival, pero ¿es esto realmente tan importante para este tipo de motocicleta? Al final, si intentas acercarte a ellos con tales estándares, entonces a BMW se le puede atribuir el hecho de que permite inclinaciones ligeramente mayores en las curvas, no tanto por un mejor manejo (como señalé anteriormente, aquí hay una paridad total). , sino más bien debido a una mayor distancia al suelo. Pero para los propietarios de estos dispositivos, todo esto, aunque importante, no son diferencias fundamentales. Quizás sólo dos criterios puedan considerarse fundamentales: la comodidad y el prestigio. Y por más que intenten negarlo y no darse cuenta Propietarios de Honda, tener un “alemán” sigue siendo más prestigioso que un “japonés”.
Y la BMW K 1200 LT sería la líder indiscutible en la clase de megaturistas, pero la objetividad es primordial; los alemanes, de hecho, lograron acercarse mucho al "icono", pero ni siquiera el propio Leonardo pudo crear otra "Mona Lisa". ...
Parámetros de la Honda GL 1800A Gold Wing: 2005, 1832 cm3, 118 CV, 210 km/h, 30.490 dólares
BMW K 1200 LT Honda GL 1800 Año de debut/año de lanzamiento 1998/2005 1985/2005 Peso en seco 343 kilos 369 kilogramos Peso en vacío 387 kilos 402 kilos Largo ancho alto 2502/1080/1395 milímetros 2635/945/1455 Base 1627 milímetros 1690 milímetros Altura del asiento 770/790 milímetros 740 milímetros Claridad del piso 120 milímetros 125 milímetros Volumen del tanque de gasolina 23,4 litros 25 litros Paso/alcance de la horquilla delantera N./63,2° N.D./61° Motor 1171 cm3, 4 tiempos, 4 cilindros, en línea, DOHC, refrigerado por líquido 1832 cm3, 4 tiempos, 6 cilindros, opuestos, DOHC, refrigeración líquida
Diámetro/Carrera 70,5/75 mm 74/71 milímetros Sistema de suministros inyección de combustible inyección de combustible Índice de compresión 10,8 9,8 Fuerza 116 CV a 8000 rpm 118,3 CV a 5500 rpm Esfuerzo de torsión 120 Nm a 5300 rpm 167 Nm a 4.000 rpm Transmisión Caja de cambios de 5 velocidades, embrague seco monodisco, cardán Caja de cambios de 5 velocidades, embrague multidisco en baño de aceite, cardán Marco diagonal, aleación de aluminio Suspensión delantera Telelever, carrera – 130 mm, ajustes – compresión, precarga telescópico, Ø45 mm, carrera – 140 mm, ajustes – compresión, precarga Suspensión trasera Paralever, carrera – 130 mm, ajustes – rebote, compresión, precarga péndulo, monoamortiguador, recorrido – 105 mm, ajustes – rebote, compresión, precarga (controlada electrónicamente) Freno frontal 2 discos Ø320 mm, pinzas de 4 pistones 2 discos Ø296 mm, pinzas de 3 pistones Freno trasero disco Ø285 mm, pinza de 2 pistones disco Ø316 mm, pinza de 3 pistones Rueda delantera 120/70–17 130/70–17 Rueda trasera 160/70–17 180/60–16 Velocidad máxima 200 kilómetros por hora 210 kilómetros por hora Tiempo de aceleración hasta 100 km/h 4,8 segundos 4,1 segundos Consumo medio de combustible 5,9 litros 6,8 litros
No fue muy fácil conseguir esta motocicleta para una prueba. Había bastantes compañeros que querían rodar durante una semana o semana y media cómodamente y con música en una moto que ya conocían. Sin embargo, no me negué este placer. ¡La tentación de tener un motor de casi dos litros, un asiento mullido y música, especialmente después de eso, fue genial! En su forma actual, la motocicleta se produce desde hace 14 años, y no ocultaré el hecho de que ya he tenido la oportunidad de conducir este modelo en los últimos años, tanto en Rusia como en Europa. Desde entonces, el modelo no ha cambiado mucho. Sin embargo, este año el Golden Wing celebra su cuadragésimo aniversario y ésta es una excelente ocasión para volver a hablar de ello.
Expliquemos "con cerillas"
14 años es más que una buena cantidad de tiempo para la industria moderna del automóvil y la motocicleta. Según los estándares modernos, la actual “golda” debería considerarse algo puramente arcaico. Después de todo, durante tantos años, la evolución y la tecnología han llegado tan lejos que un simple rediseño y modernización no pueden alcanzarlas. Pero, maldita sea, la motocicleta aún hoy, después de 14 años de producción, después de un pequeño lavado de cara, no parece un extraterrestre del pasado. ¿Cuál es el secreto?
Algunas cosas simplemente envejecen mucho más lentamente que otras. Y no se trata sólo ni tanto de diseño, sino también de contenido. ¿Pueden las cerillas, por ejemplo, quedar obsoletas? El diseño está absolutamente subordinado a la funcionalidad. Las opciones son posibles, pueden ser más cortas o más largas, más gruesas o más delgadas, pintadas o no, de madera o de papel, pero aún así este instrumento no queda obsoleto, habiendo permanecido prácticamente sin cambios durante más de doscientos años. Por supuesto, ya se han inventado encendedores más complejos y tecnológicamente más avanzados; se puede producir fuego mediante la luz o la química, pero las cerillas no desaparecen de nuestras vidas.
Con nuestras motos pasa lo mismo. El gran "turista", inventado hace muchísimos años, no cambia, principalmente porque su forma y contenido están sujetos a requisitos bastante simples: el máximo confort posible para el piloto y el pasajero, además de una reserva de potencia y par.
Nacimiento de una leyenda
La primera Gold Wing no apareció de la nada. A principios de los años setenta, la industria de las motocicletas estaba experimentando guerra real. Más recientemente, en 1968, apareció la hiperbike Honda CB750, que determinó el vector de desarrollo de los vehículos de motor, según el cual aún se está desarrollando. Hubo una verdadera carrera armamentista entre los fabricantes: capacidad y volúmenes de trabajo. Honda decidió no perder el tiempo en nimiedades e inmediatamente buscar un límite real y razonable.
Se creó un grupo de trabajo en Honda Motor Design Bureau bajo la dirección del experimentado ingeniero Shoichiro Irimajiri, que ya había logrado crear la famosa CBX1000 (1977), equipada con un motor de seis cilindros en línea. aire acondicionado y trabajar en la división de automoción de la empresa.
Soichiro Irimajiri y su Honda CBX1000
Irimajiri creó un prototipo llamado Proyecto M1, que aún hoy es admirado. ¡La motocicleta tenía un motor bóxer de seis cilindros con una cilindrada de 1470 cm3! ¡Eso es el doble del volumen de la primera CB750! ¡Más que algunos motores de coche! Engranaje principal habló brazo de control, el motor estaba refrigerado por líquido, los árboles de levas en cabeza en cada cabeza eran OHV y accionados por correas, y el generador giraba en la dirección opuesta al cigüeñal para equilibrar vibraciones torsionales! Se podría pensar que estamos hablando de la GL1500, pero esta moto no aparecería hasta muchos años después.
Proyecto "M1"
Los muchachos estaban claramente adelantados a su tiempo. El propio Soichiro Honda temía que los compradores simplemente tuvieran miedo de los 750 litros de cilindrada, y mucho menos de los grandes volúmenes. Sin embargo, la dinastía comenzó en 1975, cuando vio la luz la primera Goldwing, la GL1000.
Aunque todavía estaba lejos de la idea moderna de una motocicleta absolutamente cómoda, el vector estaba establecido.
Referencia
El concepto de "turista" ultracómodo finalmente toma forma cinco años después, cuando sale a la luz la modificación de la Interestatal Goldwing. Esta Goldwing ya tiene todas las características de un turismo de lujo: un enorme carenado de plástico con cristal alto, un lujoso asiento del conductor con soporte lumbar, un "trono" para pasajeros igualmente lujoso, tres maletas fijas y un sistema de audio.
En la foto: Honda Goldwing 1000 Interestatal 1980
Un mayor desarrollo fue sólo de naturaleza modernizadora. Primero, la cilindrada del motor aumentó a 1100, 1200 y luego a 1500 “cubos”, añadiendo dos cilindros más. Hoy en día, la evolución se ha detenido en los mismos seis cilindros y la marca "1832" en la columna "desplazamiento". Los sistemas de audio, comenzando con la reproducción de casetes de audio, llegaron a un cambiador de CD en un estuche y luego simplemente a un conector USB para unidades flash. Hay una marcha atrás accionada por un arranque eléctrico, una radio CB para versiones americanas motocicletas (para comunicarse con camioneros y colegas en viaje largo). La motocicleta adquirió un sistema ABS y, en lugar de una "batería" de carburadores, apareció la inyección de combustible. También apareció en él el sistema de navegación e incluso el primer airbag del mundo, pero el significado general, el diseño y el concepto de la motocicleta no han cambiado desde 1980.
Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982
Honda GL1200 ala de oro 1984
Honda GL1500 Gold Wing 1988. Seis cilindros en lugar de cuatro. La motocicleta que mató a todos los competidores.
Toda esta incursión en la historia se inició precisamente para ilustrar que una motocicleta así, incluso después de casi 15 años desde el inicio de su producción, es poco probable que se quede obsoleta en otros 15 años. Ya no es posible inventar algo radicalmente nuevo en la batalla por el confort, salvo quizás colocar un techo, pero ya no será una motocicleta.
No tiene sentido aumentar radicalmente el poder. No en vano los estadounidenses (para quienes se creó la motocicleta) dicen: "No hay reemplazo para desplazamiento"- nada puede reemplazar el volumen de trabajo. Y continúan conduciendo monstruosas camionetas de varios litros, no porque ayuden a compensar algún tipo de complejo de inferioridad, sino porque nada puede ser más útil que un suministro inagotable y sin fondo de torque.
El ala dorada es igual camioneta americana, sólo de dos ruedas. 1800 “cubos”, ningún grado de impulso para los estándares de las motocicletas modernas (sólo un poco más alto que el de la “penny” Zhiguli: 65 “caballos” por litro de volumen), “largo” caja de cambios de cinco velocidades engranajes, una masa enorme. Pocas personas conducirán precipitadamente esta moto, pero si pasa algo, la tracción de "locomotora" siempre te permitirá acelerar bruscamente. Y desde cualquier velocidad y desde cualquier revoluciones.
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La autonomía del motor oscila entre mil quinientos y tres mil revoluciones por minuto. Simplemente ya no es necesario desenrollarlo. Aquí también hay suficiente tracción y ni siquiera es necesario abrir el acelerador por completo. ¡El motor simplemente no tiene fondo! Aquí es donde te das cuenta de que el “uno y el seis” de tu coche de crédito son maquinaciones de misántropos y agentes de una conspiración mundial. Después de todo, la falta de tracción es una realidad inventada artificialmente y creada por enemigos para hacerte sentir como una nulidad.
Con toda esta riqueza, el apetito por el motor es más que modesto. El modo urbano irregular, con constantes “disparos” de semáforos (para no molestar a nadie, ni os lo penséis), aligera el depósito unos 8 litros cada cien kilómetros. Algunas motos deportivas de 600 cc comerán más con gusto, porque el motor de la Golda sólo pasa un poco del ralentí y la 600 necesita ser arrancada constantemente para que al menos de alguna manera pueda moverse.
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Por lo general, en tales casos dicen que los estadounidenses inventaron los motores grandes y de bajo impulso porque tienen carreteras rectas y lisas, pero los europeos, con sus montañas serpenteantes y calles estrechas, tradicionalmente conducen motores pequeños y de alto impulso. Todo esto es una tontería. Los europeos son simplemente más codiciosos que los estadounidenses. No tienen un alma tan amplia, de ahí la escasez de volúmenes de trabajo. En el trabajo del bóxer de seis cilindros y casi dos litros, se siente la libertad de las praderas y de la carretera descansando en el horizonte. Y poder sobre este poder y espacio latentes.
A decir verdad, despertar a este monstruo perezoso es bastante difícil. El par en la “parte inferior” elimina por completo la salida de alta potencia en la “parte superior”. El pesado cigüeñal gira muy a regañadientes y es simplemente imposible obtener la "explosión" de potencia a la que estamos acostumbrados en las motocicletas modernas. Entonces, después de que una motocicleta de casi media tonelada se dispara descaradamente, dejando atrás incluso los "deportivos", puedes calmarte. No habrá continuación. Conduce por diversión, con calma, tranquilidad y no demasiado rápido.
tres ballenas
Incluso resulta incómodo hablar de la comodidad del moderno "Golden Wing". A pesar de 14 años en la línea de montaje (¿o cuarenta?), no se ha inventado nada más impresionante, cómodo y cómodo. Lo único que puede competir con la Golda es el Tren Eléctrico: la Harley-Davidson Electra Glide, la segunda “ballena” sobre la que se asienta el mundo de los turismos de lujo. También está, por supuesto, la ultramoderna BMW K1600GTL, pero ¿su acolchado para el pasajero es comparable al del asiento Gold Wing?
Harley-Davidson Electra Glide y BMW K1600GTL son los únicos oponentes de la Gold Wing
Lo único que le falta a la moderna Gold Wing para ser verdaderamente moderna es el llenado electrónico. No el motor, ni las opciones, ni el diseño, sino la electrónica. Sí, alguna vez fue el primero en tener un ajuste eléctrico de la precarga del resorte del amortiguador trasero (todavía existe), pero ¿cuándo fue eso?
Hoy en día, una motocicleta cómoda debe tener una suspensión semiactiva con ajuste automático de la rigidez en todos los parámetros y varios modos preestablecidos. Hay mucho que aprender de BMW con su sistema ESA. Deje que el Golda sea uno de los primeros en tener instalado el control de crucero. ¡Pero ahora está disponible incluso en enduros de turismo que distan mucho del mayor calibre! Es hora de adquirir un puño del acelerador electrónico y un sistema de estabilización con diferentes modos de funcionamiento del motor, control de tracción y un sistema de apagado de algunos de los cilindros para ahorrar combustible.
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Lo más destacado del programa del Salón del Automóvil de Tokio 2018 fue la presentación de la nueva generación de la Honda GL1800 Gold Wing, el buque insignia del mercado de motocicletas de turismo: “empezamos desde cero e hicimos la Gold Wing más pequeña y liviana, agregando toda la tecnología un motociclista moderno podría desear”, afirmó el promotor del proyecto.
MOTOGONKI.RU, 25 de octubre de 2017 -
No es una actualización, sino la creación de una nueva motocicleta, desde cero, por dentro y por fuera.
Anterior Generación Oro Wing es recordado por su característico diseño y estilo de vida expansivo. La motocicleta se compró no sólo para conducir, sino para conducir con estilo, para dominar la carretera. Al mismo tiempo, enorme y de aspecto bastante arcaico (y en realidad una motocicleta de los años 90), la GL1800 no era la más medios convenientes transporte: ideal para una gran gira, pero en una ciudad con atascos intransitables era sólo ligeramente inferior a un coche.
La nueva Gold Wing se fabrica en diferentes proporciones: las formas relajadas de una época pasada son reemplazadas por una imagen más refinada y atlética. Las palabras clave que utilizó el equipo Honda durante el proceso de desarrollo fueron "Forma sofisticada, estilo tenso". Y está equipado con equipamientos completamente nuevos: un motor nuevo, nuevo marco, electrónica nueva: todo, sin excepción, es 100% nuevo.
“Queríamos que nuestra nueva Gold Wing conservara su estilo lujoso pero se convirtiera en una motocicleta menos cuadrada. Un coche que resulta igualmente útil para el propietario tanto en la calle de la ciudad como en un gran recorrido. Y, por supuesto, aún más inspirador para conducir que antes. Así que empezamos desde cero e hicimos la Gold Wing más pequeña y liviana, agregamos todo el equipo de procesamiento y software, que un motociclista moderno podría desear. Hoy, como en 1975, sigue siendo el modelo insignia de Honda y estamos orgullosos de abrir Nuevo capitulo en la historia de un nombre tan importante”, dijo Nakanishi-san, líder de proyectos importantes en Honda Motor Co., desarrollador principal del Gold Wing MY18.
Más pequeño, más compacto, pero más cómodo
La motocicleta está construida alrededor de un motor de 1833 cc. y una potencia de 126 CV, pero el par máximo sigue siendo enorme: 170 Nm ya a 4.500 rpm. El motor es el mismo bóxer horizontal de 6 cilindros, pero se ha vuelto más compacto y ligero en 6,2 kg en comparación con la versión clásica del GL1800. El diámetro del cilindro se ha reducido en 1 mm y corresponde a la carrera: 73 x 73 mm. La distancia entre los ejes de los cilindros también se redujo en 9 mm. Los cilindros derecho e izquierdo están ubicados con un desplazamiento de 4 mm.
La gestión de energía finalmente se ha cambiado a la tecnología Throttle By Wire (TBW) sin contacto, que permite implementar todo el complejo auxiliar, desde el control de tracción hasta el sistema de gestión del motor interconectado con ABS. Además, Gold Wing cambia completamente a un sistema de control de acceso remoto: clave Llave inteligente- Este es un control remoto, una llave de encendido y un inmovilizador.
La nueva Gold Wing dispone de 4 modos de pilotaje:
TOUR: modo básico de máxima potencia para un viaje cómodo. Le brinda al piloto un vínculo 100 % directo entre el ángulo del acelerador y la apertura del acelerador, así como también ajustes de suspensión estándar y rendimiento de frenado normal con una distribución familiar de la fuerza de frenado.
SPORT presenta el sistema de potencia del motor más sensible al movimiento del acelerador y proporciona la aceleración más dinámica de la motocicleta. Los ajustes de la suspensión en este modo son más rígidos y el sistema de frenos es más efectivo.
ECON – para máxima economía de combustible y el estilo de conducción más relajado; La respuesta del acelerador del motor se suaviza y los ajustes de suspensión y fuerza de frenado son estándar.
RAIN es el modo más suave con una relación de "movimiento de gas / apertura del acelerador" entre 35 y 50%. Los ajustes de la suspensión se suavizan, los ajustes del sistema de frenos son básicos.
El motor se desplaza 40 mm hacia delante en un nuevo bastidor de aluminio formado por dos potentes diagonales de fundición, de modo que se garantiza una excelente maniobrabilidad: ¡la centralización de masas es el fetiche de Honda desde mediados de la década de 2010! Las posiciones del conductor y del pasajero están desplazadas 36 mm hacia adelante, lo que hace que la motocicleta sea más corta y compacta. Donde, espacio libre no se ha hecho más pequeño.
Después de una extensa investigación sobre cómo los propietarios usan su Gold Wing, Honda decidió reducir la velocidad máxima de la motocicleta a 180 km/h, así como darle al propietario la posibilidad de quitar el baúl superior para una conducción más cómoda en distancias cortas.
Gracias a un rediseño completo del concepto aerodinámico, el consumo de combustible se redujo en un 40%. Si antes el Gold Wing atravesaba el espacio de tal manera que detrás de la motocicleta se formaba una importante “bolsa de aire”, casi como detrás de un coche, ahora penetra las corrientes que se aproximan. Un sistema de portales aerodinámicos calculados por computadora crea “canales” de aire alrededor del piloto y el pasajero; la resistencia del GL1800 MY18 es casi la mitad. El parabrisas es más pequeño, pero ahora se puede regular desde el mando a distancia no sólo en altura, sino también en ángulo de ataque, creando una configuración más cómoda para una conducción rápida o un “aislamiento total”, por ejemplo, en caso de lluvia.
Nuevo chasis: chasis inteligente
Honda Gold Wing cambia a una suspensión delantera independiente del tipo "Double Wishbone", lo que le permite conducir la motocicleta sin conexión directa con el elemento amortiguador.
De esta manera controlas el volante, pero en teoría no deberías sentir si la parte delantera está bajo tensión. El nuevo chasis está diseñado para garantizar un confort inigualable para el piloto y el pasajero en todo momento. La dirección se ha hecho “significativamente” más fácil, se ha mejorado el manejo, ¡también porque la nueva motocicleta pesa ahora 48 kg menos!
Pero eso no es todo. Honda ha implementado control electrónico Amortiguadores delanteros y traseros. Dependiendo del modo seleccionado, se vuelven un poco más apretados o, por el contrario, más suaves.
Esto también se debe al funcionamiento del Sistema de Frenado Combinado Dual (D-CBS), en el que las fuerzas entre los dos circuitos no se distribuyen uniformemente, sino que dependen de la situación de la carretera, la velocidad, la carga de la motocicleta e incluso la inclinación. de la motocicleta, todo incluido en una computadora. El ABS aquí no se realiza mediante dos servos, como antes. Los circuitos están equipados con moduladores de presión controlados por su propio ordenador.
Las principales características de Gold Wing.
Se hace especial hincapié en la transmisión de doble embrague completamente nueva de tercera generación con 7 velocidades y marcha atrás. “Automático en oro” es lo que se esperaba de Honda desde 2010, cuando el DCT apareció por primera vez en la serie. Bien, lo logramos, como dicen en Honda Motor Co. La compañía promete una marcha extremadamente suave y cambios apenas perceptibles. Bueno, el funcionamiento del control de crucero con DCT ahora debería verse fantástico: ¡será simplemente un scooter autopropulsado!
¡Muévete tranquilo! La Gold Wing 2018 presenta una característica increíble: un motor de arranque acoplado al generador que puede girar en la dirección opuesta cuando se invierte la polaridad en los terminales. Es decir, así es como se implementa la marcha atrás. Pero Honda fue más allá y añadió esta opción con una conducción silenciosa hacia delante («modo de marcha» a no más de 1,8 km/h). Ahora puedes moverte más lento que una tortuga en un atasco, sin siquiera preocuparte por cambiar de marcha y todo eso, sin apretar el embrague, pero sólo reduciendo la velocidad a veces. Además, esto será útil en el estacionamiento. En la versión con DCT, ahora es simplemente imposible apagar estúpidamente el motor y colocar un coche de casi 400 kilogramos de lado, habrá que intentarlo.
En la versión con transmisión manual, el embrague se ha vuelto verdaderamente deslizante para facilitar el frenado con motor. El embrague también recibió una función de asistencia para reducir el esfuerzo de la palanca en un 20%.
Hill Start Assist: ayuda para arrancar en una pendiente: lo vimos por primera vez en 2014, cuando nació la KTM 1290 Super Adventure. En Gold Wing, el sistema de soporte está estructurado de la misma manera. El giroscopio integrado en la ECU de la motocicleta detecta el ángulo de paso vertical; al arrancar, después de que el piloto suelte freno frontal, la presión se mantiene en el circuito trasero durante otros 3 segundos, por lo que el conductor sólo necesita abrir el acelerador y arrancar. La presión caerá inmediatamente.
¿Qué otra cosa? La nueva transmisión manual pasó a ser de 6 velocidades, lo que también afectó la eficiencia de la motocicleta. En Velocidad de crucero A 100 km/h la propia caja de cambios reduce el régimen del motor. Sistema agregado apagado automático y encender el motor, bien conocido por los propietarios de Mercedes y scooters honda para el mercado interno japonés: sistema de parada de ralentí. Está implementado en la versión Gold Wing con DCT. Simplemente gira la manija, el motor arranca inmediatamente y continúas tu camino, todo en menos de 2 segundos.
Metas y medios
Honda se dio cuenta con el tiempo de que cada vez había más gente joven en el mercado de las motos de turismo. Si otros 5-7 años edad promedio El propietario del Gold Wing tenía 40 años; ahora los competidores venden su vehículo insignia de dos ruedas a una clientela de 25 años. El nuevo diseño, estilo, características y capacidades del GL1800 están dirigidos al público más joven. Y aquellos a los que les gusten los 420 kilos de hierro brutal podrán llevarse el modelo clásico GL1800 2017 con descuento. ¡No ha empeorado desde que apareció la nueva versión!
Para seguir la moda, Gold Wing estaba equipada con un centro de información y medios mejorado con un sistema de navegación incorporado y Apple CarPlay, que le permite traducir todo automáticamente. gestión requerida teléfono/tableta en un monitor grande de 7 pulgadas. El sistema Gold Wing se puede conectar mediante Bluetooth o USB, como antes.
El sistema de infoentretenimiento (una combinación de entretenimiento e información) se controla mediante modernos selectores y botones, así como mediante teclas convenientemente ubicadas tanto en el control remoto de la motocicleta como en el panel de control frente al piloto. Conducir por la ciudad será aún más cómodo, ¡ya que la motocicleta se ha acortado 10 cm! Y este es un cálculo basado en el parámetro más sobresaliente: el volante, y las maletas laterales están aún más ocultas. Por cierto, el pasajero ahora puede excavar en ellos mientras conduce. Es cierto que es difícil imaginar cómo se puede hacer esto a una velocidad de 140 km/h. ¡Tendré que probarlo!
Más fotos de la nueva Honda Gold Wing 2018
Especificaciones
Motor: 4 tiempos, 24 válvulas, 6 cilindros horizontales, opuestos, SOHC, refrigerado por líquidoCilindrada: 1.833 cc
Válvulas por cilindro: 4
Diámetro y carrera: 73 mm x 73 mm
Relación de compresión: 10,5:1
Máx. potencia: 93 kW a 5500 rpm
Máx. par: 170 Nm a 4500 rpm
Volumen de aceite: 4,4 l (transmisión manual) / 5,6 l (DCT)
Sistema de suministros: inyección electrónica Combustible PGM-FI
Acelerador: 50 mm
Filtro de aire: Filtro de papel tipo cartucho con impregnación de aceite
Transmisión
Embrague: (transmisión manual) Antirrebote, hidráulico, multidisco con resortes
(DCT) Hidráulico, baño de aceite, multidisco bajo presión
Transmisión: transmisión manual - 6 velocidades (incluida sobremarcha. Más marcha atrás eléctrica); DCT – 7 velocidades hacia adelante, 1 hacia atrás
Primario relación de transmisión: 1.795 (79/44)
Relaciones de transmisión.
