Al reemplazar o facil mantenimiento pinzas, se recomienda lubricar las partes móviles y de fricción con lubricantes especiales para garantizar el funcionamiento normal del conjunto. La pinza es uno de los principales componentes del sistema de frenos, por lo que requiere atención especial. Aquí es importante vigilar el estado de las guías de los soportes de sujeción, los llamados "dedos", ya que son los más punto vulnerable. Además, la importancia de la lubricación periódica se indica incluso en los "manuales" de los fabricantes, para casi todos los modelos.

En la foto: guías de calibre y anteras.

Es importante comprender que si utiliza medios inadecuados, el efecto puede revertirse, hasta el atasco de los "dedos", pastillas, pistones. Lo mismo les espera a los conductores cuyas guías trabajan "en seco". La suciedad, la humedad entra en ellos, obstruyéndolos posteriormente y provocando fallas. trabajo correcto dispositivo, el bloque no está completamente presionado, comienza a acuñarse, y similares.

A la izquierda, la guía viene lubricada de fábrica y está en buen estado. A la derecha: la guía no está lubricada, como resultado, se ha adherido. Foto — drive2.ru

¿Qué lubricantes son adecuados?

En general, imponen requisitos estándar sobre el tipo de efecto del lubricante y su composición. Asi que:

En primer lugar, esto régimen de temperatura, dado que la pinza, en principio, trabaja a temperaturas extremas, el lubricante debe ser el adecuado. El calentamiento mínimo sostenido a partir de 160 grados.

Altas condiciones de funcionamiento incluso con temperaturas bajo cero.

Es importante que el lubricante no sea agresivo para productos de goma así como de plástico. Dado que hay anteras en los "dedos". Si un componente agresivo entra en contacto con ellos, la goma puede hincharse y simplemente no se adherirá al "dedo". A menudo, estos lubricantes incluyen los habituales: litoles, grasas. Ninguno de los anteriores es adecuado, ya que a muchos no les importaría. Su objetivo principal es eliminar crujidos y traqueteos.

Resistencia a la intemperie - nieve, lluvia.

Grasa en las guías. Por lo tanto, lea atentamente las reseñas antes de comprar.

Hasta hace un tiempo, existía la idea constante de que las grasas clásicas, los litoles, también son adecuadas para lubricar guías, sin embargo, como ya se dijo, son agresivas para el caucho y el plástico. Por lo tanto, la elección debe recaer en lubricantes especializados a base de minerales, aceites sintéticos y espesantes naturales. Sus propiedades permiten que el lubricante no se escurra de las guías (buena adherencia), para permanecer resistente a la temperatura. Además, los "sintéticos" no son agresivos para los sellos, resistentes al agua, líquidos ácidos. El umbral de temperatura suele ser superior a 250 grados.

Los especialistas distinguen dos grupos de productos, según la composición inicial, que son aptos para la lubricación:

1. Mineral. Estas son pastas, como también se les llama, a base de agua mineral con la adición de varios espesantes. El espesante más popular es la bentonita, que contiene partículas de metal y ácidos. La característica principal de tales lubricantes es, en principio, la ausencia de fluctuaciones de temperatura de 50 a 180 grados. Los productos más famosos de las empresas: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. El segundo grupo de pastas tiene la propiedad de universal, es decir, son igualmente adecuados para "dedos" y pistones, cilindros. Además, son compatibles con caucho, plástico, etc. La base utiliza "sintéticos", sin embargo, purificados y con la adición de espesantes y aditivos especiales. Los aditivos están diseñados para mejorar las propiedades antiácidas y antidesgaste. Destacan los fabricantes: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R y Permatex 20356, 85188.

Entre propuestas nacionales, podemos recordar el MS-1600, TsIATIM-221 (con el prefijo F, también diseñado para pistones), UNIOL-1. Este último se recomienda en el "manual" de los jarrones, pero es difícil encontrarlo. buena popularidad en mercado doméstico utiliza el Slipkote 220-R universal y Anti-Quietsch-Paste (preste atención a la marca para no comprar anti-crujidos).

Por cierto, con respecto al CIATIM-221 doméstico, si es adecuado para todos los demás parámetros, entonces el régimen de temperatura es solo de hasta 200 grados. Por lo tanto, a menudo se utiliza para coches rusos Lada, algunos autos extranjeros economicos como Chevrolet, KIA, Hyundai. Si usa activamente los frenos, la grasa simplemente se escapará y eso es todo.

¿Es necesario lubricar siempre los raíles guía?

No importa cómo piensen, sin embargo, hoy en día, no para todos los "dedos", existe la necesidad de lubricación. El caso es que fabricantes como TEVES, LUCAS, ATE han previsto estructuralmente que el movimiento de las guías no se produzca directamente a través de la junta de goma, sino a través de un manguito de plástico especial. Si es necesario, puedes comprar un kit de reparación (que incluye antera, buje, guía e incluso un soporte, de algunos fabricantes) o simplemente pulir la guía si no hay novedades importantes.

Por cierto, la lubricación no ayudará con un desgaste grave del "dedo". Este es el segundo caso en el que no se justifica la compra de un lubricante para eliminar la detonación. Solo hay una solución: la compra de nuevas "guías".

El tercer punto es cuando, al trabajar con los propios soportes, los propietarios intentan compensar esto con grasa. En tales casos, de manera similar, el lubricante simplemente no puede hacer frente y aún se escuchará. Por lo tanto, la única salida correcta es comprar repuestos nuevos o intentar restaurarlo consultando a especialistas.

¿Cómo lubricar correctamente? ¿Con qué frecuencia se hace esto?

Lo primero que debe recordar es inspeccionar primero el conjunto en busca de daños, tal vez haya aparecido un desgaste o la antera se haya roto. No es raro después operación a largo plazo desarrollo educado en guías o soportes y se convierte en la causa de golpes, chirridos. Luego, el más deliberadamente reemplaza las piezas viejas por otras nuevas. Ahora hay suficientes kits de reparación, incluso para las marcas más avanzadas. sistema de frenos.

No hay nada complicado en la lubricación, lo principal a recordar es que la regla no se aplica aquí, cuanto más, mejor. Solo tres gramos son suficientes para un "dedo", no necesita cubrirlo con una "montaña". Debido a que el exceso puede llegar a las pastillas, es malo si está en los revestimientos de fricción. Como puedes imaginar, la calidad de los frenos se deteriorará significativamente. No olvide verificar el curso de las guías después del montaje, si son móviles como antes.

En cuanto al momento de la lubricación, la frecuencia con la que se debe realizar, no hay períodos exactos y programados. Aquellos fabricantes que aconsejan hacer esto coinciden en que es suficiente lubricar después de cada reemplazo de pastillas, discos, pistones, compra de un kit de reparación. Bueno, por supuesto, si escucha golpes, chirridos, entonces no será superfluo verificar, es posible que se necesite lubricación.

Conclusión

Me gustaría resumirlo de la siguiente manera, recuerde que no todos los autos necesitan lubricación de las guías, consulte con el fabricante lo que dice específicamente. Quizás haya casquillos de plástico para los que simplemente no tiene sentido lubricar. por ejemplo, en lada nacional, aunque se recomienda el uso de CIATIM-221, su régimen de temperatura no es adecuado para una conducción agresiva. Los requisitos principales se pusieron en el artículo, trate de seguirlos.

Además, preste atención al estado de los “dedos”, anteras, pueden ser necesarias reparaciones, etc. Aborde la elección del lubricante de manera responsable, considere estilo propio conduciendo.

Cuando realice el mantenimiento o cambie las pinzas de freno, es necesario lubricar sus superficies de contacto y fricción: guías (pasadores), pistón del cilindro de trabajo, soportes de sujeción. Puede leer sobre esto en el manual de cualquier automóvil. Sí, y por pura lógica, esto es comprensible para cualquier automovilista. Pero si lo hace mal o usa lubricantes que no son adecuados para estos fines, solo puede hacer daño al inutilizar los componentes de la pinza.

Para comprender cómo lubricar correctamente todos los elementos de la pinza, y cómo hacerlo, debe comprender las siguientes preguntas:

1. ¿Bajo qué condiciones funciona el calibrador?
2. Qué requisitos debe cumplir el lubricante elegido para ello.

Condiciones de operación

Los calibradores funcionan en muy condiciones difíciles, uno de los cuales, en primer lugar, es la alta temperatura. Cuando se conduce en serpentinas alpinas, en un estilo de conducción agresivo o en frenadas fuertes y frecuentes, la temperatura de la pastilla de freno puede alcanzar los 600 °C.

Además, las pastillas de freno se ven afectadas por la suciedad, el agua, los reactivos que se rocían caminos de invierno. Y cuando se usa juntas tóricas pistón en el cilindro - entra líquido de frenos. Por lo tanto, para una clara y operación ininterrumpida estos elementos del sistema de freno deben ser utilizados y los correspondientes lubricantes especiales. No puede lubricarlos con pasta de grafito, nigrol, litol, porque estos lubricantes simplemente no pueden soportar tales condiciones de trabajo.

Estos lubricantes no solo se disuelven, se lavan y forman coque, sino que también pueden afectar negativamente a las anteras. Esto puede provocar fácilmente el atasco de los pistones de los cilindros de trabajo, las guías (dedos), la falla del sistema de frenos y las consecuencias más terribles.

¿Cuál debería ser la grasa para las pinzas?

Para elegir el lubricante adecuado para los dedos (guías), pistones en cilindros de calibre y otros elementos, debe concentrarse en los requisitos que se describen a continuación:

• El lubricante debe ser no corrosivo para las piezas de caucho, elastómero y plástico.
• Debe permanecer resistente al líquido de frenos, al agua y a otras sustancias agresivas que puedan disolverse y lavarse.
• La grasa debe ser de alta temperatura y soportar temperaturas de 180°C o más. No debe derretirse bajo mayores cargas térmicas y no debe fluir.
• Además, debe ser resistente a las heladas y no perder sus propiedades a temperaturas bajo cero, que pueden llegar a -35 ° C e inferiores.

Por lo tanto, no escuche a los artesanos del garaje que dicen que puede usar litol y otros lubricantes similares para lubricar las pinzas. Esto puede amenazar no solo con las averías de esta unidad, sino también con pérdidas más graves, por ejemplo, en un accidente.

que son los lubricantes

Los lubricantes para calibradores se pueden dividir en varios diferentes tipos, cada uno de los cuales contiene varios lubricantes que corresponden en sus características a las condiciones de funcionamiento de varios elementos de la pinza del freno de disco.

Pastas sintéticas o minerales con metales añadidos

En el primer grupo, vale la pena considerar las pastas lubricantes de alta temperatura con propiedades antiadherentes (Anti-Seize). Estos lubricantes contienen totalmente o semisintético, así como bases minerales. Con la adición de espesantes sintéticos, partículas submicrónicas de metales como el molibdeno o el cobre. Se pueden utilizar sustancias sólidas en lugar de metales. lubricantes, que funcionan con éxito a valores de supertemperatura.
Este grupo incluye:

• Productos de pastas lubricantes complejas.
• Pastas que no contienen metales.
• Lubricantes que contengan bisulfuro de cobre o molibdeno.

Se pueden utilizar para cubrir placas anti-crujidos, resortes de presión, reverso almohadillas

Estas son pastas de marcas como Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Pastas a base de aceite mineral

El segundo grupo incluye pastas lubricantes sintéticas a base de aceite mineral con la adición de un espesante de bentonita, que contiene ácidos grasos y partículas metálicas. A ellos contraste es la ausencia de un punto de goteo con un rango de operación de -45°C a +180°C. Excelente para lubricar las guías (pasadores) de las pinzas de freno. Estas son algunas de esas pastas. diferentes fabricantes: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Pastas de aceite sintético

El tercer grupo incluye pastas lubricantes diseñadas para todos los elementos móviles de la pinza del freno de disco: pistón en el cilindro, guías, etc. Son compatibles con la mayoría de los materiales a base de caucho, elastómeros y plásticos. Se basan en aceites sintéticos altamente refinados con la adición de un espesante estable y aditivos con propiedades resistentes al desgaste, antioxidantes y anticorrosivas.

Dichos lubricantes no se disuelven en agua, líquido de frenos, ácidos y álcalis; no se evaporan bien, y también tienen una alta rigidez dieléctrica. Estos lubricantes son producidos por marcas: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Productores nacionales, en este segmento, se marcaron con pasta MS-1600.

De la descripción se desprende que La mejor decision son pastas lubricantes del tercer grupo, porque no en vano son recomendadas por muchos fabricantes de máquinas.

Qué y dónde lubricar

Al reemplazar o reparar una pinza de freno, debe comprender cuál de sus elementos requiere lubricación y cómo lubricarlo correctamente:

• Si se produce un crujido, es necesario lubricar las placas anti-crujidos en ambos lados, evitando la parte que mira hacia el pistón del cilindro de trabajo.

• Tampoco hay que olvidar los resortes de presión de las pastillas. Sí, y las pastillas se pueden lubricar por todos lados, excepto la capa de fricción.

• Para que el pistón se mueva libremente en el cilindro, toda su superficie debe tratarse con una pasta lubricante adecuada. Pero no exagere para que el exceso de grasa no se caiga de la funda del pistón.

• También recubrimos cuidadosamente las guías de la pinza para que se muevan libremente. También es importante no exagerar aquí para que el lubricante de las guías no entre en contacto con la capa de fricción de las pastillas.

Todas las partes de la máquina operando con un coeficiente de fricción significativo, con altas temperaturas ah y en un ambiente agresivo, sin el uso de lubricantes, no funcionarán por mucho tiempo. Este postulado se aplica en gran medida al trabajo del calibrador. Entonces lubrique este elemento frenos de disco correctamente y con el lubricante adecuado. Esto te ahorrará nervios y te ayudará a evitar muchos momentos desagradables.

A vehículo es necesario el correcto funcionamiento de todos los componentes y partes, sin embargo, al mismo tiempo, se debe tener en cuenta que el sistema de frenado es uno de los principales. En caso de falla del motor u otra nodos importantes, el automóvil simplemente no podrá moverse, pero la falla de los frenos puede conducir a resultados muy tristes. Es por eso que cada conductor debe cuidar constantemente de tales elementos importantes vehículo y llevar a cabo regularmente el mantenimiento preventivo, que no es proceso complejo y producido de forma independiente. Propongo considerar qué características se deben considerar al elegir lubricante de frenos y cual es el mejor lubricante para pinzas. Solo cuando se utilizan materiales de calidad se puede garantizar un funcionamiento y una fijación fiables. pastillas de freno.

La pinza de freno es uno de los componentes más importantes del sistema de frenos. De él depende directamente la seguridad durante el movimiento, así como la vida de los pasajeros y del propio conductor.

Como resultado de la fuerte fricción, la temperatura de los frenos de disco puede alcanzar los 500 grados centígrados. Si el vehículo se encuentra en un entorno agresivo, por ejemplo, al conducir cuesta abajo, las piezas de la pinza también se ven afectadas. Por esta razón, solo se deben usar lubricantes de alta calidad para las pinzas de guía.

Lubricación para guías de pinzas, que da lubricación a los frenos

No es ningún secreto que el sistema de frenos consta de pastillas, discos y pinzas. Con el tiempo, las almohadillas se desgastan y deben reemplazarse. Además, este nudo también se ve afectado por muchos otros factores, como: condiciones climáticas negativas, equitación extrema o sal rociada sobre superficies de carreteras heladas.

Sin embargo, reemplazar las almohadillas no resolverá todos los problemas. ¿Cuáles serían las guías de la pinza? la direccion correcta función, necesitan lubricante de calidad, que garantizará por completo una conducción sin problemas del vehículo.

Especificaciones de lubricantes

Los fabricantes de materiales para lubricación se guían por ciertas condiciones en las que una unidad en particular funcionará diariamente.

Al tener en cuenta una variedad de parámetros, en particular, la calidad del líquido de frenos, la operación de vehículos bajo diferentes las condiciones climáticas o temperatura demasiado alta durante la fricción de las pastillas de freno, lubricante para pinza de freno requerido con características especiales:

1. Resistente a una variedad de impactos compuestos químicos ya cualquier tipo de agua: lluvia, niebla, nieve.

2. La grasa debe ser de alta temperatura, es decir, su temperatura de trabajo debe ser de 150 grados centígrados y, si es necesario, más alto.

3. Debe ser compatible con sellos elastoméricos y elementos plásticos.

4. A alta temperatura, la grasa debe permanecer con la misma viscosidad para evitar fugas.

Según los parámetros descritos anteriormente, debe elegir un lubricante para las pinzas de freno de su vehículo.

Grasa de cobre para frenos

Para grapas, placas antichirridos y revestimientos metálicos de almohadillas, y más precisamente, para su reverso, se utiliza pasta para altas temperaturas y antiadherente. Tal grupo puede incluir lubricantes de cobre con polvo de grafito y cobre, con carga no metálica, compleja, es decir, con diferentes componentes y con bisulfuro de molibdeno.

La pasta de cobre es capaz de proteger y lubricar los componentes que están bajo estrés todo el tiempo, como los soportes de suspensión, los sistemas de frenos y de admisión. Además, la pasta de cobre también se usa para lubricar las bujías, ya que es resistente a las altas temperaturas y estas no tienen la capacidad de influir en ellas. Debido a esto, la pasta también se usa para lubricar las juntas del sistema de escape.

Para lubricar el elemento requerido con pasta de cobre, primero debe limpiarlo de la corrosión. Después de eso, aplique la pasta con un cepillo o cepillo y distribúyala uniformemente sobre todo el revestimiento. Todo el proceso lleva sólo unos minutos.

Debido al amplio rango de temperatura en el que se puede utilizar la pasta de cobre, se utiliza en la energía, la industria petrolera y muchos otros campos diversos.

Hay otra unidad en el vehículo donde se puede usar grasa de cobre. Al pegar o congelar freno de mano, las ruedas no pueden girar. Esto puede suceder después de visitar un lavado de autos en horario de invierno año o después de una larga parada del coche con el freno de mano. En este caso, la pasta debe aplicarse a los cables del freno de mano y pastillas traseras, lo que reducirá a cero las posibilidades de que el freno de mano no quiera moverse.

Grasa de alta temperatura

Estas pastas se utilizan para pasadores, casquillos, labios de pistón, etc., sin embargo, no se pueden utilizar con componentes de silicona.

Grasa universal

Los lubricantes universales se utilizan para todos los elementos móviles de la pinza, incluidos los elastoméricos y los plásticos.

Los mejores fabricantes y el mejor lubricante para pinzas

Si está interesado en saber qué pasta de calibre es la más efectiva y de alta calidad, le sugiero revisar los productos de fabricantes especializados:

1. "Huskey341" del fabricante HUSK-ITT Corp.

2. Kluber Lubricarion Munchen K del fabricante "Kluber".

4. "Molykote".

5. "Liquid Moli" - de alta temperatura y uno de los más efectivos.

Alta temperatura:

1.ATE plastilubo.

Universal:

1. "MS 1600".

2. Grasa "Molykote" AS-880N.

3. Grasa para pinza de freno de disco "Slipkote".

Por ejemplo, entre los países de la CEI, se puede observar la planta Berdyansk AZMOL, que se encuentra en Ucrania, sin embargo, es muy difícil encontrar sus productos al por menor.

Es necesario limpiar y engrasar las pinzas durante cada sustitución de las pastillas. Para ello, es necesario limpiar todo el polvo y la suciedad acumulados. Luego, debe lubricar las almohadillas de guía, los pasadores de guía y sus anteras en el interior. Para que la pinza no cuelgue de la manguera, es recomendable colgarla de un cable. Además, límpialo muy bien para que no queden rastros de óxido por ningún lado. A continuación, se deben afilar los extremos de las almohadillas con una lima e instalar todas las piezas en sus lugares. Para cerrar la pinza, el cilindro de freno debe retraerse más profundamente. No te olvides del nivel del líquido de frenos. Purgue los frenos después del montaje. Después de engrasar las guías se puede acumular una gran cantidad de suciedad, aunque esto depende de las condiciones climáticas.

También existen lubricantes para pinzas que no son capaces de acumular polvo y suciedad, como LiquiMoliKufperPaste.

Vale la pena decir que no hay necesidad de ahorrar en lubricación, ya que las pastas Baja calidad capaz de cristalizar y solidificar. Es poco probable que los lubricantes económicos de fabricantes dudosos puedan garantizar un funcionamiento óptimo, a largo plazo e ininterrumpido del sistema de frenos. Es necesario elegir un lubricante para su automóvil de acuerdo con la clasificación en grupos.

Los fabricantes de automóviles y motocicletas recomiendan el uso de lubricantes de silicona y de alta temperatura, ya que son los mejores y garantizan un funcionamiento sin problemas del sistema de frenos, protegiéndolo de manera confiable de influencias agresivas. ambiente- Suciedad, cambios de temperatura, humedad y polvo. Por lo tanto, al elegir un lubricante, es necesario prestar atención a aquellos materiales que cumplan con los requisitos enumerados anteriormente y tengan un certificado de calidad del fabricante.

Al final, me gustaría decir acerca de bastante común lubricantes de grafito, los llamados "grafitos", cuyo uso está estrictamente prohibido para lubricar las pinzas de freno. Mantienen temperaturas relativamente bajas y pueden quemarse o tener fugas.

Cualquier sonido "extra" proveniente de la suspensión delantera definitivamente alertará a un automovilista experimentado. Un cojinete desgastado, una rótula floja o una rueda que gira pueden provocar la pérdida de control e incluso volverse causa del accidente. Sin embargo, de los muchos golpes que pueden producir las piezas del tren de rodaje, destaca especialmente el sonido que emiten las pinzas de freno, o mejor dicho, sus soportes y guías. Hoy lucharemos contra él.

Este defecto desagradable y ruidoso es conocido de primera mano por muchos conductores y provoca una reacción completamente diferente. La mayoría de las veces, el propietario prefiere "no interferir con el trabajo del automóvil"; después de todo, es la forma más fácil y el "sonido" no afecta particularmente el funcionamiento del sistema de frenos. Sin embargo, hay muchos automovilistas meticulosos que luchan con el sonido. diferentes caminos- por ejemplo, lubricar las guías e incluso refinarlas.

que lubricar

Parecería, ¿qué podría ser más fácil que lubricar las guías de la pinza? Muchos propietarios hacen exactamente eso: durante el próximo "tabique" del sistema de frenos, toman y lubrican sus dedos con lo que tengan a mano. Como regla general, el litol y sus derivados, así como el grafito, se encuentran en el surtido del garaje. Los más avanzados están desconcertados por la búsqueda. personal especializado diseñado específicamente para su uso en los nodos del sistema de frenos.

Y ahora, una sorpresa: en la mayoría de los casos, ¡ambos lo están haciendo mal! Sí, los pasadores de guía de la pinza deben lubricarse, pero de ninguna manera lo que comúnmente se cree. lubricante adecuado, incluso si está tan posicionado en el taller de automóviles.

Los fabricantes de automóviles producen lubricantes para guías con sus propias marcas.

Aquí hay una lista de lubricantes OEM originales de algunos fabricantes de automóviles con números de pieza:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

También hay lubricantes producidos por fabricantes de componentes de automóviles y "química" bajo sus propias marcas:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Mogul federal F132005;
• FTE Automotriz W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automoción PFG110.

Lubricantes tan diferentes

Desafortunadamente, en la gran mayoría de los casos, los concesionarios de automóviles (tanto en línea como fuera de línea) generalmente ofrecerán "incorrecto", es decir, grasa anti-crujidos, ¡que simplemente no se puede usar en las guías!

El hecho es que las pastas anti-crujidos de cobre y cerámica están diseñadas para aplicarse en la parte posterior de las pastillas y elementos de acoplamiento de las pinzas de freno, pero no son adecuadas para "guías" por varias razones. En primer lugar, tras la lubricación con grasa, litol, "grafito" y otros lubricantes a base de aceites minerales las anteras de goma de los dedos casi siempre se hinchan, dejan de adherirse a los dedos y, de hecho, simplemente dejan de cumplir su función.

En segundo lugar, solo las grasas especiales a base de aceites sintéticos y un espesante son adecuadas para lubricar guías. Debido a esto, el lubricante se vuelve refractario y no se "drena" de las guías después del calentamiento, y tampoco se coquiza con el tiempo por la exposición al agua y las altas temperaturas. Los lubricantes especializados de alta calidad resisten hasta + 300С sin ningún problema, pero al mismo tiempo no son agresivos para los sellos. Al mismo tiempo, dichos lubricantes no solo no se derriten, sino que tampoco se disuelven en agua, álcalis, ácidos diluidos, líquido de frenos, así como en metanol y etanol.

El uso de un lubricante incorrecto en la práctica puede tener el efecto contrario, es decir, los pasadores de guía lubricados se agrian en la pinza, por lo que el soporte flotante pierde su movilidad y las pastillas comienzan a acuñarse y sobrecalentarse.

En los foros temáticos, se dedican cientos de páginas a elegir el lubricante "adecuado" para las guías, pero al mismo tiempo, los cálculos teóricos y las revisiones prácticas que se dan a menudo se contradicen entre sí, lo que genera aún más confusión.

Uno de los más comunes lubricantes universales es la estadounidense Slipkote 220-R DBC, aunque su precio es algo "morder" - ¡por un tubo de 85 gramos piden unos mil rublos! El lubricante Slipkote también está disponible en sobres "desechables" de 10 gramos, que son notablemente más baratos.

En los concesionarios de automóviles, a menudo bajo la apariencia de una composición adecuada para pasadores de guía, ofrecen un lubricante bastante común. liqui moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (art. 7573, 3077, 3079, 3074) es de color gris azulado, sin embargo, el propio fabricante actualmente la posiciona como una pasta anti-crujidos y no recomienda su uso para lubricar guías y colocar en anteras. Contiene un relleno de cerámica que tiene una resistencia al calor de hasta 1200C, mientras que la base sintética puede degradarse térmicamente mucho antes.

En la línea de producción de este fabricante alemán hay una Pasta Anti-Quietsch adecuada (art. 7656) en rojo, que no ataca la goma y elementos plasticos, pero al mismo tiempo soporta el calentamiento hasta + 250C.

En el manual para la reparación de automóviles VAZ, se prescribió su uso para lubricar guías. lubricante a prueba de agua UNIOL-1, elaborado a base de aceites de petróleo. Como regla general, en nuestro tiempo es casi imposible encontrarlo a la venta, pero es muy posible encontrar un sustituto análogo: calcio grasa CIATIM-221. Se produce de acuerdo con GOST 9433-80 y está destinado a la lubricación de varios rodamientos. También existe una versión fluorada de CIATIM-221F que, gracias al uso de politetrafluoroetileno ultrafino (PTFE), proporciona mejores propiedades de extrema presión y antidesgaste.CIATIM-221 es inerte a polímeros y caucho, y también proporciona rango de temperatura de -60С a +150С, manteniendo el calentamiento a corto plazo hasta 200С, por lo que es adecuado para usar en la mayoría de los automóviles de "baja velocidad" como los muchachos de tracción delantera, pero hay algunos "peros".

En primer lugar, el punto de caída de CIATIM-221 según GOST 6793-74 es de aproximadamente 200 grados, es decir, en muchos casos, con el uso activo de los frenos, puede derretirse y filtrarse, por lo que difícilmente puede reemplazar el "marcado". ” lubricantes fabricados en el extranjero prescritos para aplicaciones en automóviles extranjeros modernos.

En segundo lugar, el CIATIM-221 es muy costoso y generalmente se encuentra solo en contenedores grandes, mientras que, literalmente, unos pocos gramos son suficientes para lubricar las guías. Es por eso que los fabricantes de lubricantes generalmente los venden en bolsas pequeñas, pero, como ya entendió, es importante no confundir el lubricante antichirridos para los componentes del sistema de frenos con el "mismo" producto para las guías.

La lubricación de las guías no siempre resuelve el problema de los golpes; por regla general, cuando se trabaja en los orificios de los soportes de las pinzas durante el viaje, las piezas aún se mueven, lo que genera sonidos extraños.

¿Lubricar o reemplazar?

Para algunos automóviles, puede comprar kits de reparación de pinzas, que incluyen anteras, pasadores y sujetadores. Es cierto que a menudo las guías están hechas de manera incomprensible por quién y de qué, es decir, de metal "en bruto", y dimensiones geométricas no siempre son correctos. Algunos mecánicos logran no cambiar los dedos, pero, sin más preámbulos, simplemente… ¡remacharlos a martillazos! Después de eso, las guías simplemente pueden atascarse en la pinza...

Así luce el dedo después de ser “reparado” con un martillo.

Muchos propietarios de automóviles se han encontrado con el hecho de que las pinzas comenzaron a traquetear en período de garantía. Apelar a distribuidor oficial a menudo terminaba con el reemplazo de conjuntos completos, ya que no todos los fabricantes producen piezas individuales de pinzas de freno como repuestos. Al mismo tiempo, para los VAZ rusos y algunos automóviles fabricados en el extranjero, tanto las abrazaderas como las "palmas" y los cilindros de freno se pueden comprar por separado y fabricarse en fábrica.

En resumen, en cada caso, debe "estudiar el problema" antes de tomar un tubo de grasa y llaves. Después de todo, no existe un método único para resolver el problema del golpeteo de la pinza de freno; a veces es suficiente lubricar los dedos, y hay situaciones en las que el problema solo se puede resolver reemplazando partes del sistema de frenos.

como lubricar

Ahora que sabe cómo lubricar correctamente los pasadores de guía de la pinza, queda por responder la pregunta de cómo hacerlo. Como ya hemos notado, además de la lubricación, vale la pena abastecerse de un kit de reparación, o al menos anteras de goma ya que estas partes a menudo se dañan.

La lubricación de las guías en sí no suele ser difícil, y este procedimiento se realiza mejor en cada intervención en el sistema de frenos, por ejemplo, al reemplazar pastillas o discos.

Y, por supuesto, necesita lubricar las guías si es el mismo ruido fuerte desde donde comenzó la conversación.

Los reparadores individuales no se limitan a la lubricación y van más allá, modificando los dedos con los métodos disponibles. Por ejemplo, puede ser un surco de dedos, seguido de la aplicación de algún tipo de recubrimiento de polímero. Sin embargo, es poco probable que un método de este tipo pueda ser aprobado por los fabricantes de frenos o automóviles, y la policía no agradece en absoluto ninguna intervención en el sistema de frenos. Después de todo, nadie sabe cómo se comportará un dedo artesanal en la realidad...

Considere la cuestión no solo de cómo lubricar el calibrador, sino también de cómo lubricar adecuadamente el calibrador para evitar grandes problemas en el futuro.

Este es realmente un tema muy importante. Y ni siquiera porque se trate de frenos y las bromas con ellos pueden acabar en lágrimas, sino porque este tema es tan confuso que es casi imposible elegir el lubricante adecuado para la pinza de freno. Ni siquiera prácticamente, pero, en general, ¡no realmente! Especialmente si una persona se enfrenta a esto por primera vez en su vida.

Yo personalmente pasé por esto yo mismo. ¿Qué pasaría si siete de los siete "asistentes de ventas" trataran de venderme un lubricante para la guía de la mordaza que garantizaría atascar las mordazas de mi automóvil en un par de meses? Porque no están diseñados para esto.

Lo que no se puede lubricar calibre

Todos, como uno solo, me aconsejaron lubricantes de cobre, lubricantes anti-crujidos y un par de docenas de bolsas y tubos con varios lubricantes, que supuestamente están diseñados para lubricar los pasadores guía de las pinzas. Mis aclaraciones de que estos lubricantes no son adecuados para este procedimiento, en la mayoría de los casos causaron sorpresa y un claro deseo de enviarme a ser inteligente en otro lugar. Sobre el lubricante para el pistón de la pinza, en general, ninguno de ellos ha oído hablar. ¿Cómo pueden oír? Todos tienen los mismos proveedores y comercio, respectivamente, todos iguales.

Pero hubo otros que, con toda seriedad, intentaron demostrarme que la grasa de cobre que venden es solo para lubricar las guías de las pinzas de freno. Como evidencia, se propuso estudiar el texto en un tubo de grasa de cobre.

Si no lee con fluidez, pero con cuidado, quedará claro que el lubricante no está diseñado para cilindros de freno y calibradores, sino para lubricar varios sujetadores de piezas que funcionan a altas temperaturas. Sujetadores del calibrador, ¡no el calibrador en sí! Esto es muy buena lubricacion, pero es adecuado para lubricar pernos Sistema de escape, hilos de sensores de oxígeno y otros sujetadores, que son muy difíciles de desenroscar después de la exposición a altas temperaturas. Uso esta grasa para las almohadillas de guía. ¡¡¡Bloquear!!! ¡No guíes los dedos!

Vale la pena señalar que los propios fabricantes a menudo son astutos con las inscripciones en los paquetes, lo que confunde aún más a los automovilistas crédulos. Este problema realmente se ha generalizado. Fuera de línea, los "asesores de ventas" claramente no entienden lo que aconsejan y venden, y cada vez aparecen más "instrucciones" en Internet sobre cómo lubricar las guías de las pinzas que usan grasa de cobre o, por ejemplo, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

En general, es algo triste y la elección es muy difícil de hacer. Así que decidí mostrar mi kit de mantenimiento de pinzas de freno.

Estos son, en mi opinión, los únicos este momento lubricantes que realmente hacen su trabajo.

El primero en nuestra lista será la lubricación del pistón de la pinza. PASTA ATE BREMSZYLINDER.

N.º de artículo 03.9902-0501.2

Es el único lubricante de su tipo para este procedimiento en el mercado. Cierto, no es tan fácil adquirirlo, pero es real. he comprado

Es el más caro de mi set - 200 UAH. por un tubo de 185 g, pero merece la pena, créeme.

En primer lugar, este lubricante es compatible con líquidos de frenos DOT3, DOT4 y DOT5.1 y no causa problemas con los sellos de goma

En segundo lugar, un tubo es suficiente para lubricar los pistones de la pinza para la mitad de su cooperativa de garaje, lo que puede compensar el alto precio si el próximo viernes no paga cerveza, sino un tubo de lubricante.

El tubo es muy pequeño.

Puede surgir la pregunta: ¿por qué, en general, lubricar el pistón de la pinza?

Las razones más importantes:

• facilita la instalación del pistón durante el montaje después de reemplazar los sellos
• evita la corrosión y el agrio del pistón
• facilita la carrera del pistón
• prolonga la vida de la pinza

La lubricación es mejor para lubricar los pasadores de guía del calibrador. TRW

Artículo PFG110

De experiencia personal Puedo decir que esta grasa no se convierte en polvo después de seis meses de funcionamiento y los pasadores de guía siguen siendo móviles, y la goma no cambia sus propiedades al contacto con la grasa.

Este lubricante para guías de pinza tampoco es fácil de encontrar. Me costó $70 en ese momento.

El tubo es bastante pequeño y contiene solo 25 g de lubricante. Por lo tanto, la mitad de la cooperativa de garaje no es suficiente, sino solo suficiente para reparar las pinzas de su automóvil favorito varias veces.

Tampoco hay texto en ruso en el tubo.

En mi opinión, estos dos tubos definitivamente deberían estar en el garaje.

También puedes comprar este lubricante

Pasta Kupfer MANNOL

Artículo 9896

Lubrico las guías de las pastillas y la parte trasera de las pastillas en el punto de contacto con la pinza.

Cómo limpiar la pinza

Como sabes, para lubricar bien el mecanismo, primero se debe limpiar de suciedad y grasa vieja.

El limpiador de frenos es muy adecuado para este propósito. No porque sea un limpiador de frenos, sino porque lo limpia todo bien y al mismo tiempo tiene un módico precio para un volumen bastante decente de 500 ml. Y esto también TRW

Artículo PFC105

Este globo me costó 50 UAH. y lo uso donde sea que necesite limpiar algo

Pero en un asunto tan aparentemente simple, tampoco lo es tanto. Youtube está literalmente plagado de videos de limpieza de frenos. Todos están literalmente obsesionados con eso. Todo estaría bien, si no fuera por una cosa pero...

El objetivo de los artículos y videos instructivos se reduce al hecho de que es necesario rociar el contenido del cilindro en cualquier ángulo sobre disco de freno y pinza de freno. Y después de la evaporación, los frenos de su automóvil brillarán y disminuirán mejor la velocidad, ya que habrá lavado toda la suciedad y el polvo de la abrasión de las pastillas.

En estos momentos, tengo una imagen ante mis ojos de cómo este limpiador lava toda la grasa de las almohadillas de guía y otros lugares, y dado que la mayoría de estos limpiadores están hechos de aceite, las gomas hinchadas de las anteras activamente complementar este triste cuadro.

Por lo tanto, mi opinión es que es necesario usar dichos limpiadores después de desmontar la pinza y quitar todas las anteras. Solo después de eso, limpie todo y espere a que el limpiador se evapore. Entonces puedes aplicar grasa nueva e instalar Sellos de goma y anteras.

Todo lo anterior, aunque es mi opinión personal, pero les aconsejo sinceramente que lo escuchen. Me parece que esto le ayudará a evitar muchos problemas y frustraciones al realizar el mantenimiento de una pinza.

Y, por supuesto, el primer paso es vigilar las anteras, ya que ninguno de estos lubricantes puede cumplir plenamente su función con anteras rotas o estiradas.

Y que pasa si no notas a tiempo una bota gastada,

Video - cómo lubricar la pinza

¡Paz y caminos suaves para todos!