Recientemente, el diseño de motores eléctricos con colector ha cambiado notablemente. Aparecieron cepillos reemplazables, muchos motores se volvieron plegables. Cualquier motor necesita mantenimiento para obtener un buen rendimiento todo el tiempo. Naturalmente, no estamos hablando de ejemplares baratos de un solo uso como el Speed ​​400, con un precio de 6 dólares, sino de motores más serios que se utilizan en las competiciones.

Con el tiempo, el rendimiento de cualquier motor se deteriora. Esto es natural ya que se desgasta. Sin embargo, los motores eléctricos modernos pueden costar bastante. Gran dinero. Por ejemplo, el precio buen motor para la clase "modificada" (modelos de automóviles) puede ser de cien dólares. Por supuesto, a menudo cambiar todo el motor es bastante costoso y no siempre está justificado, por lo que los modelistas intentan extender su vida útil.

limpieza

Para mantener las características del motor nivel alto, es recomendable limpiarlo después de cada carrera. Primero se limpian las escobillas y el conmutador. Esto se puede hacer con un cepillo especial de fibra de vidrio, que elimina bien toda la suciedad. Para que sea más conveniente girar el rotor al limpiar el colector, puede colocarle cualquier engranaje de los que tiene a mano.

Después de limpiar las escobillas y el conmutador, se lava todo el motor con un spray para eliminar el polvo acumulado en el interior.

Cuando se lava el motor, se colocan las escobillas, se gotea aceite sobre los casquillos y se enrollan las escobillas durante 30 segundos con 4 latas (o con 6 latas a través del controlador de velocidad, a 1/4 de gas). El motor no está cargado.

No olvide volver a limpiar los cepillos y el colector después de enrollar.

Lubricación de escobillas y conmutadores

Sí, esto no es un error. Comer lubricantes especiales para escobillas y conmutador, lo que puede mejorar significativamente el rendimiento del motor eléctrico. Esos lubricantes se basan en algo así como aditivos de aceite de motor. Combustión interna. Así que no intentes derramar sobre el colector el aceite que va a los casquillos del motor.

Los lubricantes para escobillas y conmutadores se venden en envases pequeños, como la mantequilla, y cuestan entre $5 y $10. No hay forma de prescindir de tales medios en las competiciones.

Comentario. Una característica del uso de tales lubricantes es que es necesario enjuagar el motor después de cada carrera. De lo contrario, la próxima vez sus características no serán mejores, sino peores. Todo esto es bastante tedioso, por lo que en el entrenamiento normal puede ser más fácil dejar solo el colector del motor.

Reemplazo de cepillo

Durante el funcionamiento del motor, las escobillas deberán cambiarse con relativa frecuencia. Existir opiniones diferentes cuánto tiempo se pueden usar los cepillos. Cuando se trata de deportes, pocas personas usan más de la mitad de la longitud de los cepillos. Puedes cambiar las escobillas antes de que se desgasten por la mitad, pero esto, como se mencionó anteriormente, ya es una cuestión experiencia personal y creencias

Los cables de las escobillas generalmente se sueldan a los contactos en la cubierta posterior para reducir la pérdida de energía. En motores de potencia relativamente baja, como los motores "stock" de 27 vueltas, se puede usar una conexión mecánica con un tornillo de sujeción.

Después de haber reemplazado los cepillos, deben enrollarse. Esto se hace de manera muy simple:

1. Ponga un poco de aceite en el frente y buje trasero(o rodamiento).
2. Encienda el motor con 4 latas durante 5 minutos. Si no tiene una batería de 4 celdas separada, encienda el motor con una batería estándar de 6 celdas a través del control de velocidad a 1/4 del acelerador. No es necesario cargar el motor en este momento.

Para laminación normal, el colector debe ser nuevo o maquinado. No olvide limpiar los cepillos y el colector después de enrollar, así durarán mucho más.

Ranura del colector

por la mayoría punto delgado motor eléctrico son conmutador y escobillas. Los cepillos se desgastan con el tiempo y necesitan ser reemplazados. Bueno, el colector finalmente se cubre de hollín. Y si los cepillos son relativamente fáciles de reemplazar, entonces para actualizar el colector deberá mecanizarse en una máquina especial.

Primero, antes de realizar esta operación, debe decidir cuánto se necesita realmente. Si estamos hablando de competencias, entonces el surco debe hacerse cada 2-10 carreras, dependiendo del motor, las escobillas y las condiciones de funcionamiento. Por lo tanto, un potente motor de automóvil "modificado" con cepillos duros requerirá girar después de 2 carreras. Y si tiene un motor "de serie", retrocederá 10 carreras sin un deterioro notable en el rendimiento. La necesidad de una ranura se determina visualmente por la aparición de un hollín notable en el colector. Es difícil de describir exactamente, pero con el tiempo aprenderás a resolverlo por tu cuenta.

Para tornear, necesitará una máquina especial, que se puede comprar en una tienda de pasatiempos. Por supuesto, esta operación la puedes realizar en un torno convencional, pero aún así a muchos les será conveniente “actualizar” su motor sin salir de casa, directamente en su escritorio. Muchas empresas fabrican tornos múltiples y el precio oscila entre $ 150 y $ 250, según el fabricante, el juego de entrega y otras opciones. Como regla general, las máquinas difieren en los mecanismos de alimentación del cortador y en el cortador mismo (que viene con el kit). En el primer caso, cuanto más cara sea la máquina, más fácil podrá ajustar el avance del cortador, porque las máquinas baratas tienen algo de holgura en los mecanismos de alimentación del cortador. Bueno, el cortador puede estar hecho de cermet ("carburo") o de compuestos más complejos tipo diamante ("diamante"). El primer tipo de cortadores tiene una velocidad de corte más baja y muele más rápido, pero cuesta relativamente poco dinero($10-20). Los cortadores con filo de diamante le permiten afilar a muy altas revoluciones, tener gran recurso, pero también cuestan, respectivamente, menos de $ 100.

Desmontar el motor: quitar las escobillas, desatornillar la tapa trasera y quitar el rotor y otros interiores. Asegúrese de que no queden juntas en el interior.

Monte el rotor en la máquina para girar y no olvide nivelar la base de la máquina: encienda la máquina y asegúrese de que el rotor no se mueva a ninguna parte. Si este no es el caso, coloque las juntas debajo de la máquina, que generalmente vienen con el kit. Y no olvide poner primero un poco de aceite en los lugares donde gira el rotor de la máquina.

Encienda la máquina y pinte sobre el colector con un marcador negro. Esto hará que sea más fácil determinar si todavía hay áreas sin explotar en el colector.

Acérquese suavemente al cortador y retire la capa delgada del colector, volviendo cada vez el cortador a posición inicial. Ponga un poco de aceite en el colector para mejorar la calidad de la ranura. En una sola pasada, no se deben eliminar más de 0,05 mm de la capa. Recuerde que cuanto menos quite en una sola pasada, mejor será la superficie y más durará el cortador. El colector se mecaniza hasta que desaparecen todos los rastros del marcador. Durante la última pasada, el cortador debe arrastrarse lentamente hacia ambos extremos varias veces.

Retire el rotor de la máquina y asegúrese de eliminar cualquier residuo que haya caído entre las partes del conmutador.

Comprobación del colector

A menudo sucede que los motores baratos tienen un colector imperfecto. El colector también puede ser desigual después de un surco fallido. Es fácil de comprobar. El motor funciona con 4 voltios y los cepillos se presionan ligeramente con algo. Si se siente vibración al mismo tiempo y el motor aumenta la velocidad, entonces el colector no es lo suficientemente suave.

Puede intentar girar el colector nuevamente (a menos, por supuesto, que la curvatura sea causada por una máquina para girar). O la situación se puede compensar con resortes de sujeción más rígidos.

Conclusión

Casi todos los puntos que encontrará al operar motores eléctricos con un colector se han enumerado aquí. Solo quedaron abiertas las preguntas sobre la selección de cepillos y resortes de sujeción. Pero este tema es muy extenso y merece un artículo aparte.

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¿Cómo se reparan los motores eléctricos?

En mantenimiento el personal de guardia monitorea constantemente la carga y vibración de los motores eléctricos, la temperatura y la presencia de lubricación en los cojinetes, la ausencia de ruidos anormales y chispas debajo de las escobillas. El personal de turno también realiza una inspección externa y limpia el motor eléctrico de polvo y suciedad.

Las inspecciones periódicas de los motores eléctricos se llevan a cabo de acuerdo con el cronograma establecido por el ingeniero jefe de la empresa. Las inspecciones se programan con mayor frecuencia, más difíciles las condiciones de trabajo y más desgastados los motores eléctricos. Las condiciones de funcionamiento severas incluyen: larga duración o alta frecuencia de arranques, alta temperatura o polvo ambiente. El grupo de calificación de la persona que realiza la inspección debe ser al menos III.

El objetivo de las inspecciones es determinar condición técnica motor eléctrico e identificando el alcance del trabajo que se debe realizar durante la próxima reparación. Además, durante la inspección se realiza el mantenimiento de rodamientos, anillos, escobillas y se realizan reparaciones menores sin desmontar la máquina.

Alcance del trabajo durante las inspecciones y el mantenimiento motores eléctricos asíncronos se puede ver en este artículo. Antes de poner en funcionamiento el motor eléctrico, debe asegurarse de que no haya objetos extraños en el mecanismo, el motor eléctrico, que anillos colectores. El mango del reóstato de arranque debe colocarse en la posición "Start"; para motores pequeños, el rotor se gira a mano.

Después de arrancar el motor eléctrico, controlan la ausencia de ruidos y zumbidos, el calentamiento de la carcasa y los cojinetes, la vibración, el golpeteo de la transmisión por correa o el acoplamiento con el mecanismo. parada de emergencia el motor eléctrico se produce en caso de accidente, cuando del motor o de los balastos sale humo o llamas, cuando se estropea el mecanismo accionado, cuando fuerte vibración, con calentamiento excesivo del motor con una notable disminución de la velocidad.

Con un exceso de aceite, salpica, hace espuma y es aspirado por la máquina. Al entrar en los devanados, el aceite reduce las características del aislamiento, lo que puede provocar su ruptura. La falta de petróleo conduce a la mala lubricación de cojinetes y sobrecalentamiento. El aceite en la cantidad requerida se rellena al menos después de 10 días de funcionamiento del cojinete. A más tardar 300 horas de operación, el aceite en el tanque se reemplaza por completo. Para ello se drena el aceite usado, se lava el depósito con queroseno, se sopla con aire comprimido y se vuelve a lavar, pero no con queroseno, sino con aceite destinado al llenado. Luego llene el tanque con aceite hasta la norma. Debido a su alta viscosidad, el nivel de aceite no se establece inmediatamente. Por lo tanto, el relleno de aceite a la norma se lleva a cabo en pequeñas porciones.

Los rodamientos suelen estar lubricados con grasa. El volumen de la cámara del rodamiento debe llenarse hasta la mitad a más de frecuencias altas rotación. Si se usa grasa en exceso de las cantidades especificadas, los cojinetes se sobrecalentarán y la grasa se escapará de la carcasa. Si se encuentran cantidades más pequeñas de lubricante durante la operación, este último se agrega a la norma. La grasa debe ser del mismo grado que la contenida en el rodamiento. Dependiendo de las condiciones de operación, la grasa se reemplaza después de 3 a 6 meses. trabajar con lavado preliminar con una mezcla de gasolina B-70 con aceite puro de transformador (6 - 8%).

El lavado se lleva a cabo girando el eje del motor hasta que salga una composición de lavado no contaminada del alojamiento del cojinete. La relubricación en motores eléctricos de la nueva serie (4A) se puede realizar sobre la marcha sin lavado. Para ello, el conjunto de cojinetes dispone de un orificio para engrasador (en la parte superior) y de salida para grasa usada (en la parte inferior). Nuevo lubricante se alimenta detrás del cojinete, lo atraviesa y desplaza la grasa vieja.

Las superficies de contacto de los anillos y escobillas deben estar limpias y tener una forma cilíndrica regular, las escobillas deben estar adyacentes a los anillos por lo menos dos tercios de la superficie de contacto. El carbón conductor o el polvo metálico ejercen un efecto nocivo sobre el contacto de las escobillas, que se forma cuando las escobillas rozan los anillos o el conmutador.

La contaminación del colector es la causa de las chispas debajo de las escobillas. En condiciones adversas el funcionamiento del contacto del cepillo, la chispa es tan fuerte que provoca depósitos de carbón.

Durante el mantenimiento diario, la contaminación de los anillos colectores con carbón y polvo de metal se elimina limpiando cuidadosamente la superficie deslizante con un paño limpio y seco. Los depósitos de carbón y las irregularidades se pulen con papel abrasivo de vidrio No. 100/180.

El papel se refuerza sobre un bloque aislante (de madera), que tiene un hueco de trabajo en la forma de la superficie del anillo. Para facilitar su uso, el zapato está equipado con una o dos asas.

Atención competente para motor eléctrico, incluida la lubricación de los componentes, es la clave para una operación más prolongada de equipos costosos. Antes de lubricar el motor eléctrico, debe familiarizarse con los requisitos de los materiales y el procedimiento para realizar el trabajo.

La revisión periódica del estado del lubricante permite determinar el momento en que es necesario sustituirlo. Esto se indica mediante los siguientes signos:

• pérdida de velocidad del motor (en ausencia de razones visibles);
• en la zona de trabajo del rodamiento, la temperatura sube hasta el punto que la pieza comienza a derretirse.

Cómo lubricar un motor eléctrico: selección de lubricantes

Los lubricantes modernos se caracterizan por características tales como:

• alta resistencia al impacto factores negativos(reacciones oxidativas, cambios de temperatura, procesos de corrosión, etc.);
• resistencia al agua.

Es importante controlar la composición del producto seleccionado para que no contenga resinas ni ácidos.

Los cojinetes lisos utilizan aceite líquido. Los rodamientos están llenos de una composición plástica que no fluye. También se proporcionan sustancias y tecnologías especiales para la lubricación de las escobillas y el conmutador. Sin embargo, los casquillos (cojinetes) siguen siendo el objeto principal al cambiar los lubricantes. Por eso es especialmente importante comprender cómo lubricar correctamente los cojinetes del motor, según su tipo.

Cómo lubricar los cojinetes del motor - secuencia de acciones

La primera etapa es la limpieza, es decir, eliminar los restos de grasa usada. Para hacer esto, los rodamientos deben:

• enjuague con gasolina pura o queroseno líquido;
• secar con aire.

El siguiente paso es la aplicación real. lubricantes: relleno, en el caso de los manguitos, o poner un lubricante denso en los rodamientos. antes de verter aceite liquido es necesario volver a instalar el cojinete lavado en el conjunto. Recomendaciones básicas para aplicar grasa lubricantes son:

• la colocación se realiza inmediatamente después de soplar el nudo;
• una espátula especial hecha de madera o metal sirve como herramienta de colocación;
• el cojinete no necesita ser "martillado" composición lubricante, cantidad óptima el material debe llenar aproximadamente 2/3 de la cámara.

La relubricación periódica de los conjuntos de rodamientos garantiza el funcionamiento ininterrumpido de la unidad y aumenta significativamente el intervalo hasta la próxima reparación de servicio.

El correcto funcionamiento del motor eléctrico implica el cumplimiento de la correcta tecnología para su mantenimiento y respeto por la misma. Uno de ellos es el contenido de grasa en los cojinetes, cuyo nivel debe mantenerse de manera estable. Esto asegurará el funcionamiento de alta calidad de todas las partes del rodamiento y, por lo tanto, protegerá contra posibles tiempos de inactividad de producción causados ​​por una necesidad imprevista de reemplazar el conjunto del rodamiento. Por lo tanto, se debe realizar un control de aceite en el momento especificado y, si es necesario, aplicar la cantidad correcta.

Puede determinar que el lubricante está perdiendo sus propiedades y debe ser reemplazado por los siguientes signos:

• motor eléctrico sin razón aparente pierde impulso;
• se observa un calentamiento de la zona de posición del rodamiento;
• el cojinete comienza a derretirse.

Dado que tanto los cojinetes deslizantes como los rodantes se pueden usar en motores eléctricos, la elección de los lubricantes se selecciona en función del uso del lubricante. aceite puro para el primero y grasa de baja viscosidad para el segundo. En este caso, no se debe permitir el contenido de componentes ácidos o resinosos. Su presencia directa proporciona espuma al lubricante por fricción y mezcla, lo que conduce a la pérdida de propiedades y al desgaste del mecanismo de rodamiento. Y si el aceite debe revisarse y, si es necesario, rellenarse cada seis meses, entonces la grasa se reemplaza solo cuando trabajo de reparación, en el caso de que no se hayan notado previamente mal funcionamiento, ruido y sobrecalentamiento en los nodos.

La lubricación confiable, que se proporciona para una operación adecuada, le permite aumentar el intervalo entre servicios posventa, así como reducir las pérdidas de energía y prolongar la vida útil de toda la unidad. Donde condiciones especiales El rendimiento y las altas cargas requieren que los lubricantes tengan las siguientes propiedades:

• resistencia a las reacciones oxidativas;
• alto anticorrosión;
• buena bombeabilidad;
• parámetros de alta temperatura;
• resistencia a la condición de ser lavado con agua.

Lubrique el cojinete de manguito del motor

La lubricación adecuada requiere habilidades técnicas y suficiente conocimiento tanto del propio motor eléctrico como del trabajo con sustancias oleosas. En su práctica, ENERGOPUSK tiene gran proximidad a las unidades electromotrices, por lo que recomienda llamar especialistas necesarios para tal servicio. Sin embargo, si está seguro de que puede manejarlo usted mismo, le recomendamos las siguientes indicaciones para cambiar los aceites. Entonces, antes de hacer esto, debes:

1. Lave los rodamientos con queroseno líquido o gasolina limpia;
2. Soplar con aire para secar;

A esto le sigue la colocación o el vertido de lubricante nuevo. Si se usa aceite, antes de llenar completamente este líquido, se lava todo el cojinete con material de trabajo, se instala el mecanismo en el ensamblaje y solo luego se vierte cantidad requerida aceites Si se utiliza grasa, se aplica inmediatamente después del soplado. En este caso, la cantidad de material a colocar debe llenar 2/3 de la cámara de montaje. El marcador debe llevarse a cabo con una espátula especial de metal y madera, que permitirá que la grasa se introduzca en los huecos de los anillos y espacios entre bolas. Unidades modernas, por ejemplo, como difieren Buen rendimiento aceleración y velocidad, por lo tanto, después de reemplazar los componentes de lubricación, los primeros arranques se realizan inicialmente por desplazamiento manual y, posteriormente, en ralentí.

El cuidado oportuno de las unidades de rodamientos del motor eléctrico garantizará su rendimiento a largo plazo, así como también evitará situaciones de pérdida de producción debido a la parada del accionamiento y reducirá el costo de su revisión prematura.

El más común en todas las industrias. componente equipo - motor eléctrico. Grasa para cojinetes de motores eléctricos- en este artículo intentaremos ayudarlo a descubrir cómo elegir un lubricante para un motor eléctrico, qué buscar, cómo y con qué lubricar un motor eléctrico para extender su vida útil.

El mantenimiento de los motores eléctricos es uno de los elementos obligatorios en la lista de deberes de los servicios mecánicos, uno de los componentes de dicho mantenimiento es la lubricación de los cojinetes.

A pesar de que la vida útil de un rodamiento se compone de muchos factores, que van desde la calidad del propio rodamiento, la corrección de su instalación correcta y la presencia o ausencia de influencias ambientales, su vida útil puede aumentar radicalmente si se proporciona una lubricación oportuna y adecuada.

El lubricante seleccionado adecuadamente, según el tipo de motor eléctrico, sus condiciones de funcionamiento, le permitirá garantizar su funcionamiento confiable y a largo plazo. El lubricante seleccionado incorrectamente al mismo tiempo amenaza al menos mayor consumo y un aumento de los costes de mantenimiento, en el peor de los casos, provocará mayor desgaste, y en el futuro, la destrucción del rodamiento. Esto es especialmente cierto para los rodamientos que funcionan en condiciones difíciles- en altas temperaturas, velocidades y cargas.

El uso de lubricantes permite reducir la fricción en la superficie del rodillo separador, amortigua la carga de choque de los elementos rodantes en el soporte y, en consecuencia, reduce el ruido durante el funcionamiento del mecanismo. Además, el uso de lubricantes contribuye a la distribución uniforme del calor de las superficies de fricción, son una especie de amortiguador que protege el rodamiento de la contaminación mecánica (cuanto mayor sea la precisión del montaje y mayor la velocidad de su rotación, más peso este factor), y también protege la superficie metálica de la corrosión.

Para operación correcta rodamientos, es necesario seguir las recomendaciones para aplicar y llenar lubricantes, poner exceso de lubricante en el rodamiento no solo es antieconómico, sino que también conduce al hecho de que el lubricante elimina peor el calor y puede aumentar la temperatura del rodamiento. Las investigaciones han demostrado que un aumento de 10 grados en la temperatura del cojinete reduce la vida útil del cojinete en un 20 %.

Se utiliza para lubricar motores eléctricos. grasas en varios espesantes, por ejemplo, grasas a base de jabón de calcio: el representante más simple de esta clase de lubricantes es una grasa común; sin embargo, las grasas ya no cumplen con los requisitos de las grasas modernas y no pueden proporcionar desempeño confiable motor eléctrico.

Otro representante de las grasas de calcio es una grasa desarrollada durante la era soviética: CIATIM-221.

CIATIM-221 es un lubricante a base de polisiloxano sintético fluido 132-24 espesado con jabón de calcio, lubricante especialmente diseñado para su uso en motores eléctricos con una velocidad de rotación de hasta 10.000 rpm.

Grasas de litio: debido a la estructura del espesante, las grasas a base de jabones de litio se utilizan en un amplio rango de temperatura.

Hemos desarrollado una grasa a base de jabón de litio Roxol MS con adición de bisulfuro de molibdeno - para uso en motores eléctricos a velocidades de hasta 5000 rpm a media y cargas altas. Debido al contenido de bisulfuro de molibdeno en la composición, la grasa tiene altas propiedades antidesgaste.

La grasa ROXOL MS puede usarse para reemplazar lubricantes caros VNIINP-242 y Molykote FB-180 rango de temperatura de -30 a +140 grados.

Lubricantes de poliurea - Lubricantes únicos en cuanto a su estabilidad mecánica y química, así como su resistencia a la temperatura.

¿Cómo lubricar el sello de aceite / buje del motor (deslizante)?

Debido a la naturaleza del espesante, los lubricantes se clasifican como sin cenizas, es decir, no deje depósitos, forme sistemas reológicos ultraestables (el lubricante restaura rápidamente su estructura después del impacto mecánico, resiste perfectamente el aumento de la carga, por lo que su vida útil es más alta que los lubricantes a base de espesantes de jabón).

Para satisfacer las necesidades consumidor domestico Roxol ha desarrollado una grasa de poliurea con un espesante de tetraurea Roxol PU EP. La grasa se puede utilizar para reemplazar las grasas SKF, MOBIL y SHELL y otras grasas importadas espesadas con poliurea. Ideal para condiciones difíciles trabajar en altas velocidades, A diferencia de grasas de litio dura hasta 10 veces más. En temperaturas bajas(por debajo de menos 30 grados) recomendamos usar lubricantes basados ​​en aceites sintéticos- por ejemplo, grasa Roxol PU SYNT - trabajar en amplia gama temperaturas y con excelentes propiedades antifricción.

La elección del lubricante para un motor eléctrico debe hacerse teniendo en cuenta una serie de factores:

1. Modo de funcionamiento del motor: velocidad de rotación, carga del eje, duración del ciclo de funcionamiento.
2. Condiciones del entorno de trabajo: humedad del aire, temperatura, presencia de factores agresivos (productos químicos, vapor, polvo, etc.)
3. Diseño y dimensiones del conjunto.

Velocidad de rotación del rodamiento requerida atención especial cuanto mayor sea la velocidad, menor será la viscosidad aceite base en que se basa el lubricante.

La carga en el eje indicará si se necesita una grasa para rodamientos de alta carga (con aditivos EP).

Duración operación ininterrumpida- presenta requisitos para la estabilidad mecánica del lubricante.

A una temperatura de funcionamiento del cojinete de 130 grados o más, se deben preferir los lubricantes resistentes al calor con un punto de goteo de 190 grados o más.

Por lo tanto, el lubricante debe conservar la consistencia dentro de las temperaturas de funcionamiento, tener una alta estabilidad mecánica, no provocar el efecto de autocalentamiento (es decir, la viscosidad de su aceite base debe corresponder a la velocidad de funcionamiento) y ser resistente a la oxidación.

Coherente grasa de alta temperatura basado aceite mineral con espesante de poliurea ROXOL PU EP fue desarrollado por nosotros para su uso en motores eléctricos de servicio pesado. equipo todoterreno, motores eléctricos de bombas y ventiladores en lugar de lubricantes como SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, también se pueden lubricar los cojinetes de las ruedas.

Limpieza del extractor de aire: prolongación de la vida útil del extractor de aire

Instalar un ventilador en el baño es una muy buena idea. Gracias a él, puedes ventilar la habitación en cuestión de minutos. Gracias al ventilador instalado en el conducto de extracción, se potencia el tiro de la propia campana, lo que resulta útil cuando sube la humedad en el baño o tras una pausa para fumar.

Sin embargo, con el tiempo, especialmente si las personas fuman en el baño o el inodoro, el extractor de aire se ensucia mucho. Como resultado, la tracción se debilita. Además, con el tiempo, la lubricación de los cojinetes del motor se agota y el ventilador empieza a funcionar mal, pudiendo incluso quemarse. Por lo tanto, periódicamente debe hacer profilaxis.

Si su ventilador comienza a crujir y cambia la velocidad debido a que se atasca, no se apresure a tirarlo, aún se puede extender. Primero, quita el ventilador. Por lo general, se monta en cuatro tornillos. Se conecta a la fuente de alimentación mediante un terminal convencional de dos hilos. Es conveniente conectar el ventilador al interruptor para que puedas encenderlo y apagarlo según sea necesario.

Entonces el ventilador está muy sucio, el motor se atasca y se sobrecalienta, por lo que necesita ser lubricado y limpiado.

Figura 1. El desmontaje del ventilador comienza con la extracción del impulsor. Se fija en el eje del motor por medio de una abrazadera con rosca cónica, la tuerca debe desenroscarse en el sentido de las agujas del reloj.

Figura 2. Después de desenroscar la tuerca, el impulsor del ventilador se puede quitar fácilmente del eje.

Fig. 3. Giro del ventilador lado delantero y desconecte los cables del motor del terminal. De lo contrario, no podrá quitar el motor.

Y retire el motor, está montado en dos tornillos.

Figura 4. El motor se fija en la carcasa del ventilador con dos tornillos. Para desmontar el motor hay que desenroscarlos. Al retirar el motor, debe estar apoyado. Si está desarmando un ventilador que acaba de estar funcionando, use guantes, ya que el motor esta caliente O deje que el motor se enfríe antes de desmontarlo.

Aquí está el motor del ventilador en sí.

Figura 5. Para lubricar el ventilador, aplique unas gotas de aceite en los cojinetes delantero y trasero. Es conveniente utilizar una jeringa médica con aguja. Es necesario gotear aceite en el lugar donde el eje ingresa a la carcasa del motor de un lado y del otro.

Dejamos que se enfríe. Luego lo limpiamos con un cepillo y lo lubricamos. Se necesitan literalmente dos gotas para lubricar el ventilador. aceite de motor, no viertas mucho. Se necesita una gota cojinete delantero, la segunda espalda. A continuación, gire el rotor (eje) del motor con la mano para que se distribuya el lubricante. Inmediatamente se siente que se ha vuelto mucho mejor rotar. Ahora el motor no se acuñará ni se sobrecalentará.

Figura 6. Todo Partes plásticas se lavan con agua utilizando detergentes.

Antes del montaje, todas las piezas deben estar bien secas.

Ahora ensamblamos su ventilador y lo instalamos en su lugar.

Figura 7. El ventilador se ensambla en el orden inverso.

Lubricantes para cojinetes de motores eléctricos

Primero, se instala el motor, luego se conecta la abrazadera, después de lo cual se conecta el impulsor. El ventilador ensamblado se instala en su lugar y se conecta a la fuente de alimentación.

Vimos lo fácil que es revivir un viejo ventilador. En la mayoría de los casos, la falla del ventilador se debe a la contaminación y falta de lubricación en los cojinetes del motor. Al limpiar y lubricar el motor, puede extender regularmente la vida útil del ventilador. Todo el trabajo no toma más de 10 a 15 minutos y ahorra tiempo y dinero que podría gastarse en un nuevo ventilador para el baño o la cocina.

Lubricante para rodamientos de motores de campanas de cocina.

Foro / Ventilación y climatización / Grasa para rodamientos de motor de campana de cocina.

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El motor ha trabajado con cojinetes lisos (que están integrados en el capó) durante 4 años y su rotor ya no patina. Lubriqué con "sintéticos": comenzó a funcionar, pero dura un máximo de medio mes, luego vuelve a suceder lo mismo.
¿Necesitas algún lubricante especial?

Si el motor eléctrico gorro de cocina son rodamientos tipo cerrado y no resbala ni funciona con ruido, por lo que hay que cambiar el lubricante.

¿Cómo lubricar los motores de la campana de la cocina para que no chirríen (el aceite sólido, el aceite y el litol no ayudan por mucho tiempo)?

Es necesario desmontar el rodamiento, enjuagar con gasolina o gasóleo, montar el motor y añadir aceite de eje. Si el cojinete está abierto, se puede usar grasa para lubricar después del lavado.

El interrogador mencionó que su campana extractora tiene cojinetes lisos. Estos rodamientos necesitan limpieza y enjuague tanto como los rodamientos. En general, es necesario limpiar todo el motor y el ventilador. Uso aceite de silicona para lubricar el motor del capó.

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§ 4. Sellos para dibujo. Fuerza de presión al dibujar productos cilíndricos. Pliegues extraíbles. Lubricación durante el dibujo.

Dibujo muere utilizado para la fabricación de productos varias formas. Como resultado del dibujo, por ejemplo, de un círculo plano redondo de material, se puede obtener un producto cilíndrico con fondo (Fig. 126, a, b). Al dibujar, la masa y el volumen del material no cambian, solo cambia la forma de la pieza de trabajo. Después del dibujo, el producto tiene un grosor de pared diferente. En los lugares de transición del fondo a las paredes, el material se vuelve más delgado.

Arroz. 126. Tirar muere:

a - para la primera operación, b - para la segunda operación

Para evitar la formación de arrugas durante el estirado en prensas de acción simple (única), se utilizan abrazaderas: topes integrados en matrices o cojines neumáticos. Para la embutición profunda se utilizan prensas de doble efecto, que cuentan con un deslizador externo para prensar el material y una almohadilla para expulsar el producto.

La fuerza de sujeción depende de la presión específica, propiedades mecánicas material que se extrae y el radio de curvatura del borde de tracción de la matriz.

La fuerza de presión al dibujar productos cilíndricos con fondo para la primera operación está determinada por la fórmula Q \u003d (π / 4 * q, donde D es el diámetro de la pieza de trabajo, mm; d 1 es el diámetro de la campana, mm ; r es el radio de curvatura del borde de escape, mm; q - presión específica para acero dulce y latón, Pa (kgf / mm 2).

Si se utiliza un resorte o un tope de goma como abrazadera, se debe garantizar una presión mínima en el momento inicial, ya que la presión aumenta con el aumento de la profundidad de embutición. Cuando se utiliza un colchón de aire, la fuerza de presión es casi constante, lo que mejora la calidad de la campana. Los productos de embutición profunda se fabrican en dos o más operaciones.

Los diseños de troqueles de trefilado dependen de la forma del producto y el número de operaciones de trefilado realizadas, la relación entre las dimensiones del producto y la pieza de trabajo. La relación entre el diámetro del producto y el diámetro de la pieza de trabajo se denomina relación de elongación, que se determina mediante las fórmulas m 1 =d 1 /D - para la primera operación; m 2 =d 2 /d 1 - para la segunda operación.

Los coeficientes de extracción y los factores de corrección se dan en el cap. I.

Conociendo la relación de estirado, el tamaño del producto para las operaciones está determinado por las fórmulas d 1 =m 1 D - para la primera operación; d 2 = m 2 d 1 - para la segunda operación.

El factor de elongación está influenciado por el radio de curvatura de la matriz y el punzón. El radio de curvatura, según el grosor del material, debe ser: para acero dulce -10S, para latón - 5S, para aluminio - 7S.

Las nervaduras de constricción se instalan en la matriz de matriz para dibujar productos rectangulares y cuadrados, lo que aumenta la confiabilidad de la abrazadera. Hay exceso de metal en la pieza de trabajo en las esquinas redondeadas en los lugares donde se presiona la pieza de trabajo.

Las arrugas durante el dibujo se forman debido a gran brecha entre el punzón y la matriz y fuerza de sujeción insuficiente. Cuando el espacio es pequeño, puede haber un desprendimiento de la parte inferior del producto. Los espacios establecidos entre el troquel y el punzón para troqueles de trefilado son para acero dulce (1.2-:-1.4)S, latón y aluminio (1.1-:-1.2)S en la primera operación. Para operaciones posteriores, respectivamente (1,1-:-1,2)S.

En la fig. 126 muestra dos sellos diferentes (inconsistentes): para la primera (a) y la segunda (b) operaciones de dibujo.

Los troqueles están diseñados para una prensa de doble acción. El punzón 1 se fija en el control deslizante interno de la prensa y la abrazadera 4 en el control deslizante externo. La pieza de trabajo se coloca en la matriz 2. Después de encender la prensa, primero se baja la abrazadera 4 y luego el punzón 1. Durante el dibujo, la abrazadera 4 permanece estacionaria. El eyector 5, ejerciendo una contrapresión bajo la acción del colchón de aire, se mueve junto con el punzón 1. Después de estirar, el punzón 1 sube primero, y la pinza 4, permaneciendo inmóvil, retira el producto del punzón. Solo después de que se libera la presión, el eyector 3 empuja el producto fuera de la matriz.

La abrazadera para la segunda operación (ver Fig. 126, b) tiene un diseño diferente: cuando se baja, ingresa al interior de un producto hueco, que se estira a un diámetro más pequeño. Con este diseño se eliminan las arrugas, se reduce el adelgazamiento en la parte inferior del producto, así como la fuerza de tracción.

Lubricación durante el dibujo aumenta la durabilidad de los troqueles, reduce el coeficiente de fricción y la cantidad de esfuerzo durante el dibujo. El lubricante debe tener humectabilidad, es decir, adherirse a las superficies lubricadas; mantener sus propiedades durante la operación y almacenamiento; no causar corrosión (óxido) de productos estampados y prensas; ser inofensivo para los humanos; fácil de aplicar sobre la superficie de los productos estampados y fácil de quitar de ellos.

En la embutición profunda se utiliza una mezcla de aceite para husillos, grasa y talco. A poca profundidad de dibujo, así como al dibujar productos esféricos, se utiliza una solución de jabón, emulsión, etc.

Composición de grasa (%) para embutición profunda: aceite de husillo 40, grasa 20, talco 11, azufre 8, alcohol 1 (el azufre se introduce en forma de polvo triturado).

Composición lubricante para campana poco profunda (ligera): jabón verde 20, agua 80.

En Planta de automóviles de Gorki, por ejemplo, para un dibujo complejo, se usa un lubricante de la siguiente composición,%: aceite de huso 52, jabón naft 20, talco 18, yeso 2.5, harina de madera 5.5.

Para estampados pesados(lubricante de tiza, %): aceite para husillos 33; aceite de ricino sulfurado 1,5; aceite de pescado 1,2; tiza 45; ácido oleico 5,5; sosa cáustica 0,7; agua 13. Lubricante soluble: emulsión líquida 37; tiza 45; carbonato de sodio 1,3; agua 16.7.

Lubricación durante el estirado con adelgazamiento y extrusión en frío de acero: sulfato de cobre - 4,5-5 kg; sal de mesa - 5 kg; ácido sulfúrico - 7-8 l; pegamento de carpintería - 200 g; agua - 80-100 l.

Nota. El pegamento se disuelve previamente en agua caliente y luego disolver los componentes restantes. Los espacios en blanco chapados en cobre se almacenan en una solución jabonosa caliente, desde la cual se alimentan a la campana.

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