Se considera "Opel Frontera". Las especificaciones, las revisiones de esta máquina son muy positivas. ¿Qué tiene de especial ella? Se debe informar al respecto.

El comienzo de la historia

Primero me gustaría hablar un poco de cómo apareció este modelo, antes de contar qué características técnicas tiene el Opel Frontera. La retroalimentación también se considerará más adelante. Y todo empezó en los 90. Luego, los automóviles civiles, caracterizados por una mayor capacidad de campo a través, solo estaban ganando popularidad. Y al final, los líderes de la empresa GM decidieron: era necesario lanzar un nuevo modelo con el rayo característico de Opel en la parrilla del radiador.

La novedad se presentó a la atención del público en 1991. Sin embargo, a pesar de que era un modelo de Opel que aún no se había visto antes, no se puede llamar nuevo con confianza. Y todo porque dos años antes, ISUZU lanzó autos como Wizzard, AMIGO y RODEO. En Estados Unidos, este automóvil se vendió con el nombre de Muchos, por cierto, lo confunden con un automóvil pequeño moderno, pero esto es incorrecto.

Las características técnicas del coche Opel Frontera eran muy buenas. Las críticas también fueron alentadoras. Por eso, no es de extrañar que también se vendiera en Australia. En una palabra, el nuevo automóvil se ha vuelto internacional.

Por cierto, los desarrolladores sabían que las personas que anteriormente habían conducido automóviles normales comprarían principalmente este automóvil. Por lo tanto, intentaron hacer que el SUV todoterreno fuera lo más similar posible a un automóvil de pasajeros. En 1998 se llevó a cabo una importante modernización. Hasta el día de hoy, existe un acalorado debate sobre si el modelo de 1998 se puede tomar como un automóvil nuevo, o es realmente solo un automóvil de primera generación significativamente rediseñado. Por cierto, la "Frontera" producida antes de 1998 fue designada con la letra A. Y la siguiente versión se conoció con la marca B.

Apariencia

Antes de hablar sobre los motores del automóvil Opel Frontera, las especificaciones técnicas, las revisiones, el consumo de combustible y todos los demás matices importantes, vale la pena mencionar su diseño. Entonces, este vehículo todo terreno se ve muy interesante. Si lo comparas con el mismo Nissan Pathfinde, puedes ver cómo se ve como un automóvil de pasajeros. Tiene una línea de techo baja, así como una inclinación muy inusual de los pilares traseros. Todo esto le da cierta similitud con un automóvil de pasajeros ordinario. La novedad se ofrece en dos versiones, con tres y cinco puertas. La primera de las versiones enumeradas se distingue por una carcasa extraíble de plástico. Si se hace esto, entonces el vehículo todo terreno quedará sin techo. El segundo modelo tiene una capota blanda y también se puede quitar. La versión con ruedas del coche de 5 puertas es 43 centímetros más grande. Y los raíles visibles en el techo aumentan la versatilidad del todoterreno.

Interior

El panel frontal de los automóviles que se lanzaron antes de 1995 es algo similar a los que se instalaron en los automóviles de los años 80. Llaman especialmente la atención los grandes botones situados en los bordes. Dos palancas son visibles desde el túnel de transmisión. Uno es para el cambio de marchas. Y el segundo es la palanca de transferencia.

Se nota un ligero aterrizaje en el asiento del conductor. El asiento está debajo. Esto se hizo para que las personas que cambiaran de un automóvil de pasajeros a un vehículo todo terreno se acostumbraran rápidamente a un nuevo automóvil de "especie". En otras palabras, para que no experimenten molestias.

Hay mucho espacio en la parte de atrás. Los pasajeros se sentirán cómodos: hay suficiente espacio tanto en las piernas como sobre la cabeza. Vale la pena señalar el hecho de que las ventanas traseras en la modificación de 3 puertas no se caen. ¡Pero! Se pueden exprimir. Esto crea un espacio de ventilación. Como ves, las características técnicas del todoterreno Opel Frontera son bastante interesantes.

Las reseñas de 1992 inspiraron a los creadores a introducir algunos cambios. El hecho es que hasta 1995, la parte inferior del maletero (se compone de dos partes) se abría hacia abajo y la superior, respectivamente, hacia arriba. Pero los dueños de los autos dijeron que no era muy conveniente. Los desarrolladores han mejorado esta parte. Después de 1995, la tapa simplemente se dobló hacia un lado.

Por cierto, el volumen del maletero es de 430 litros. Pero si pliega los respaldos de las filas traseras, aumentará a 1570 litros. El volumen máximo del maletero en la versión de tres puertas es de 1170 litros.

"Opel Frontera": especificaciones

Las revisiones en 1993, como los comentarios de los propietarios dejados en cualquier otro año, inspiraron a los desarrolladores a todo tipo de ideas. Todas las palabras de las personas propietarias de este automóvil impulsaron a los especialistas a actualizarlo en 1998. Pero primero, hablemos de la versión básica.

Entonces, el cuerpo del modelo se apoya en un marco muy fuerte, lo que aumenta su rigidez y confiabilidad. Debajo del capó de los primeros vehículos todo terreno (producidos antes de 1995) había un motor de 8 válvulas, 115 caballos de fuerza y ​​2 litros. Esta unidad se consideró confiable. Se puso de pie bajo el capó de otros modelos de Opel: Vectra y Omega. Los primeros modelos estaban equipados con motores de gasolina de 2.4 litros y 125 caballos de fuerza. Pero luego instalaron una unidad con un volumen de 2,2 litros, con una capacidad de 136 litros. Con. Con un motor de gasolina completamente nuevo, el automóvil podía acelerar a cientos en solo 13,5 segundos, y el límite de velocidad máxima era de 161 kilómetros por hora. Como puedes ver, los primeros coches Opel Frontera tenían buenas características técnicas.

Comentarios diesel recibido muy positivo. De hecho, hasta 1995, solo se colocó un motor diesel debajo del capó. Y a pesar de que su potencia era de solo 100 litros. Con. (con un volumen de 2,3 litros), era fiable y económico. ¡Unos 10 litros cada 100 kilómetros en ciudad! Un muy buen indicador para un SUV. Por cierto, la velocidad máxima era de 147 km/h. Pero muchas personas no estaban satisfechas con la potencia declarada, por lo que en 1997 se lanzó una nueva planta diésel de 2.5 litros que produce 116 hp. Con.

Otros indicadores

Casi todos los motores Opel estaban equipados con una transmisión por correa dentada. La única excepción es el motor diésel de 2,8 litros y el V6 de gasolina que apareció después de 1998. La correa es capaz de soportar 60.000 kilómetros, y después de cambiarla, es recomendable instalar una bomba nueva. La cadena puede soportar 500 mil km. En general, el coche Opel Frontera está muy bien ensamblado y sonoro. Las características técnicas de las revisiones de 1995 dejadas por los propietarios se describen en detalle. Los automovilistas prestaron especial atención a la caja de cambios. Sí, incluso si el vehículo todo terreno se ofreció solo con "mecánica", ¡pero es muy confiable! Y el sello de aceite y el buje del backstage se desgastan solo por 150,000 kilómetros. Y el embrague de una máquina de este tipo recorre más de 100-150 mil kilómetros.

Propietarios sobre la capacidad de campo traviesa del vehículo todo terreno.

Los propietarios prestan la mayor atención a la historia sobre las cualidades todoterreno de este automóvil. Aseguran: cualquier todoterreno es posible para este coche. No importa cuán profundas sean las depresiones o los baches, no importa cuán rota esté la carretera, el automóvil pasará cualquier obstáculo. Y para conducir en lugares particularmente difíciles, hay un sistema de tracción total Part Time 4WD. Solo los propietarios aconsejan no conducir así todo el tiempo. Si siempre está acoplado, los embragues delanteros se desgastarán demasiado rápido. Y no son baratos.

1998

Y ahora sobre las características técnicas del Opel Frontera actualizado. Las revisiones en 1998 fueron muy variadas. La noticia hizo feliz a mucha gente. Quienes lo compraron aseguran que en aquellos tiempos simplemente no existía un coche más cómodo y fácil de manejar. E incluso ahora, 18 años después del lanzamiento, se ve muy decente en el contexto de otros SUV.

Naturalmente, los propietarios notan una excelente capacidad y funcionalidad a campo traviesa. No necesita pensar dónde estacionar el automóvil para que los bordillos no interfieran, porque también puede evaluar fácilmente la situación del tráfico para varios automóviles, notar un puesto de policía de tránsito desde lejos o un foso a pocos metros de distancia. De nuevo, es un Jeep. También destacan un alto nivel de seguridad, un chasis reforzado y durabilidad. Y finalmente, tres ventajas principales más: un cuerpo que no se pudre, un precio bajo y la máxima comodidad. Por todo esto, la gente se enamoró de este auto.

Por cierto, en los modelos de 1998, cabía un motor diésel de 2,2 litros o un V6 de gasolina de 3,2 litros. De las características: ABS, un sistema electrónico de tracción total, una transmisión automática de 4 velocidades (opcional), inyección directa de combustible, frenos de disco, una suspensión trasera de 5 enlaces, así como un manejo mejorado y una apariencia más moderna.

La segunda generación de Opel Frontera debutó en 1998 y se produjo hasta 2003, sin embargo, debido a una serie de cualidades, el modelo todavía tiene demanda en el mercado secundario, estos autos a menudo se pueden ver en las concurridas calles de la ciudad. De hecho, el SUV es una versión europea del Isuzu Rodeo con varios cambios significativos, que afectaron principalmente la apariencia y los trenes motrices.

Opel Frontera tiene un diseño anguloso típico de esa época. Tiene pequeños faros rectangulares, la misma parrilla, formada por finas nervaduras orientadas horizontalmente. El carácter todoterreno del modelo se enfatiza con parachoques macizos con faros antiniebla rectangulares, revestimientos de puertas de plástico, pasos de rueda abultados y pequeños rieles en el techo. No solo le dan al automóvil una apariencia única, sino que también cumplen una función extremadamente importante. Con la ayuda de ellos, puede instalar un bastidor adicional o sujetadores para equipos deportivos en el techo.

Dimensiones Opel Frontera

Opel Frontera es un crossover de tamaño medio con dos filas de asientos, disponible en estilos de carrocería de tres y cinco puertas. Las dimensiones generales del tres puertas son: largo 4268 mm, ancho 1814 mm, alto 1755 mm y la distancia entre ejes es de 2462 mm. La versión de cinco puertas es un poco más grande: 4658 mm de largo y 2702 mm de distancia entre ejes. En ambos casos, la distancia al suelo es de 192 milímetros. Este es un buen indicador, gracias al cual el crossover se enfrentará fácilmente a las difíciles condiciones de la carretera y también podrá asaltar bordillos de tamaño mediano al estacionar.

El maletero del Opel Frontera puede complacer con su amplitud. Con los respaldos de la segunda fila de asientos levantados, detrás quedan 518 litros de espacio libre. Esto es suficiente para las tareas diarias de un habitante de la ciudad y para un largo viaje. Si por un capricho del destino, el propietario necesita llevar una carga más grande, siempre puede plegar los respaldos de la segunda fila y liberar hasta 1.790 litros de espacio útil.

Opel Frontera motor y transmisión

Opel Frontera está equipado con dos unidades de potencia, cajas de cambios automáticas o manuales de cinco velocidades, así como un sistema de tracción total. Gracias a tal variedad, el crossover se vuelve bastante versátil, todos pueden elegir un paquete de acuerdo con su gusto y billetera.

• El motor base del Opel Frontera es un cuatro en línea de aspiración natural de 2198 centímetros cúbicos. Gracias a un buen desplazamiento, la unidad de potencia desarrolla 136 caballos de fuerza a 5200 rpm y 200 Nm de torque a 2500 rpm del cigüeñal. Con tal motor y transmisión manual, el crossover acelera a una velocidad de cien kilómetros por hora en 13,4 segundos, y la velocidad máxima será de 162 kilómetros por hora. Desafortunadamente, el motor no puede llamarse económico. El consumo de combustible del Opel Frontera será de 15,8 litros de gasolina a los cien kilómetros a ritmo urbano de circulación con frecuentes aceleraciones y frenadas, 8,9 litros durante un viaje medido por carretera rural y 11,4 litros de combustible a los cien en ciclo combinado de conducción .
• El motor superior del Opel Frontera es un seis cilindros de gasolina de aspiración natural en forma de V con un volumen de 3165 centímetros cúbicos. La gran cilindrada permitió a los ingenieros exprimir 205 caballos de fuerza a 5400 rpm y 290 Nm de torque a 3000 rpm del cigüeñal. Con una unidad de potencia de este tipo y una transmisión manual, el automóvil acelera a una velocidad de cien kilómetros por hora en 10,3 segundos y, a su vez, la velocidad máxima será de 184 kilómetros por hora. Este motor tiene muy buen apetito. El consumo de combustible del Opel Frontera será de 17,2 litros de gasolina a los cien kilómetros a ritmo urbano de circulación con frecuentes aceleraciones y frenadas, 10,2 litros durante un viaje medido por carretera rural y 13 litros en ciclo mixto de conducción.

Salir

Opel Frontera tiene una merecida demanda en el mercado secundario. Tiene un diseño discreto y elegante que enfatiza perfectamente el carácter de su dueño. El crossover se verá genial tanto en calles concurridas de la ciudad como en caminos de tierra lejos de la civilización. Salon es un reino de materiales de acabado de alta calidad, ergonomía bien ajustada, practicidad y comodidad. Incluso un viaje largo no traerá inconvenientes innecesarios para el conductor o los pasajeros. El fabricante es muy consciente de que un coche no es un juguete y, ante todo, debe proporcionar placer de conducción. Por eso, bajo el capó del Opel Frontera hay un motor potente y tecnológicamente avanzado que durará muchos kilómetros y regalará emociones inolvidables del viaje.

Especificaciones Opel Frontera

camioneta 5 puertas

todoterreno

• ancho 1 814mm
• longitud 4 658 mm
• altura 1 755mm
• distancia al suelo 192 mm
• lugares 5

familiar de 3 puertas

todoterreno

• ancho 1 814mm
• longitud 4 268 mm
• altura 1 755mm
• distancia al suelo 192 mm
• lugares 5

Prueba de manejo Opel Frontera

Mercado secundario 27 de diciembre de 2006 Soldados universales (Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Terrano II, Opel Frontera)

Cuando se requiere un vehículo versátil en un hogar, la elección a menudo recae en un SUV. Pero cada miembro de la familia tiene sus propios requisitos para él. El cabeza de familia quiere que el jeep sea enmarcado (¿de qué otra manera ir de caza o de pesca?) y al mismo tiempo de tamaño mediano para maniobrar fácilmente en la ciudad. La esposa quiere un automóvil que sea lo suficientemente espacioso para las compras del domingo y los viajes al campo. También para llevar a los niños a la escuela. A los niños, en general, no les importa, si solo el automóvil fuera una marca lo suficientemente prestigiosa como para no sonrojarse frente a los compañeros de clase. Además, una lista de cualidades deseables: buen manejo, confiabilidad, eficiencia, mantenimiento y reparación económicos. Hay tales SUV. Estos son "Mitsubishi Pajero Sport" (1999-2005), "Nissan Terrano II", producido de 1999 a 2004 (a partir de 2002 pasó a llamarse simplemente "Terrano"), y la última generación de "Opel Frontera" (1998-2004) . Todos ellos tienen una estructura de bastidor con una viga del eje trasero suspendida sobre resortes y una suspensión de barra de torsión independiente delantera. La transmisión también es casi la misma. En caminos bien pavimentados, estos jeeps son de tracción trasera. En asfalto resbaladizo o fuera de la carretera, el eje delantero está conectado, difícil, ya que no hay diferencial central. Cada uno de los tres coches tiene un engranaje reductor y un bloqueo de diferencial trasero. Motores: gasolina y diesel de 4 y 6 cilindros, con la excepción de "Terrano II", que tiene solo "cuatro". Además, las modificaciones diésel de estos modelos en el mercado secundario son más comunes que las de gasolina.

Con carrocería de tres o cinco puertas, producidos entre 1991 y 2004. El modelo no es un desarrollo propio de Opel. Este es el resultado de la ingeniería de insignias (de la ingeniería de insignias inglesa, es decir, "reelaborar colgando la placa de identificación"): el lanzamiento del SUV japonés Isuzu con cambios externos menores bajo el nombre de Opel Frontera. Según la cantidad de puertas y el mercado, este "japonés" se conoce como Isuzu Rodeo, Wizard, MU (abreviatura de "Mysterious Utility" - "automóvil de propósito misterioso"), Amigo y Honda Passport (en los EE. UU.). En los autos Frontera de primera generación, todo era japonés excepto el motor, que se ensamblaba en Alemania o Italia. Es curioso que el SUV en sí se haya producido en la planta inglesa de vehículos IBC (Isuzu Bedford Company) en Luton.

Historia

La historia del Frontera comenzó con el SUV de tres puertas Isuzu Mu, que debutó en Japón en 1989. Un año más tarde, se presentó el Isuzu Wizard de cinco puertas, construido sobre la base de la camioneta Isuzu Faster de 1988. El Mago tomó prestado el cuerpo y la mayoría de los componentes internos del Más Rápido. MU y Wizard, como Faster, se produjeron con tracción trasera y en las cuatro ruedas.

En el segundo trimestre de 1989, comenzaron las ventas de un tres puertas con el nombre de Isuzu Amigo en los Estados Unidos y en 1990 se introdujo un modelo Isuzu Rodeo de cinco puertas. En 1991, el SUV llega a Europa (estrenándose en el Salón del Automóvil de Ginebra), donde comienza a venderse bajo la denominación Vauxhall Frontera (en Reino Unido) y Opel Frontera (en el resto de Europa). El automóvil fue producido en la planta de IBC, que en la década de 1980 estuvo bajo el control conjunto de Isuzu y General Motors.

En 1995, se llevó a cabo la primera modernización del SUV: los resortes de la suspensión trasera se reemplazaron por resortes y aparecieron nuevos motores. Luego, el interior del SUV cambió, incluido el tablero. Y en el verano de 1998, el automóvil se suspendió.

La segunda generación del Opel Frontera se lanzó en Europa en el otoño de ese año, cuando General Motors tomó el control total de la planta de IBC. Los nuevos SUV estaban equipados con motores de gasolina y diésel de 2.2 litros con inyección directa. Había ABS, sistema de navegación CARIN, bolsas de aire. Los cambios externos fueron mínimos (los contornos del automóvil se volvieron un poco más suaves), pero las vías delantera y trasera aumentaron y apareció una suspensión trasera de cinco brazos.

En 2004, la producción de Opel Frontera se detuvo debido a la baja demanda del modelo.

Características técnicas

Opel Frontera es exigente con la calidad del aceite que utiliza. Se recomienda a los propietarios de este modelo que no guarden y completen buenas importaciones.

Un rasgo característico del Fronter de cinco puertas es la posibilidad de abrir el cristal superior y la parte inferior del portón trasero por separado. Se produjeron tres puertas con una parte de plástico duro del techo sobre los pasajeros traseros o con una parte blanda extraíble.

El vehículo todoterreno es de tracción trasera por defecto, sin embargo, tiene la capacidad de conectar temporalmente la tracción total para uso todoterreno. Para los automóviles de la segunda generación, esto requiere reducir la velocidad a 100 km / hy menos. Para los SUV de primera generación, esto requiere una parada completa.

El Frontera ha estado fuera de producción durante mucho tiempo, y en el mercado de autos usados ​​puedes comprarlo por un precio relativamente bajo. Si encuentra Frontera en buenas condiciones, entonces servirá a su dueño durante mucho tiempo. El SUV se caracteriza por una excelente capacidad de conducción a campo traviesa, y su estructura de bastidor garantiza durabilidad, incluso si la carrocería está corroída.

Los propietarios de Fronter recomiendan enfáticamente monitorear la condición. Después de una carrera de 60 mil km, el cinturón puede romperse si no se cambia. Solo en el motor de 2.8 litros no existe tal problema, porque se instala una cadena duradera en lugar de una correa.

Comparación con compañeros de clase.

Si comparamos el Opel Frontera con los mismos "veteranos" del mercado de los SUV usados, como el Nissan Patrol y el Suzuki Grand Vitara, podemos notar que el "alemán" tiene una distancia al suelo ligeramente superior (230 mm frente a los 200 mm del Suzuki y 220 para Nissan), lo que lo hace un poco más transitable fuera de la carretera.

En el contexto de los rivales, Frontera no puede presumir de un maletero espacioso (390 litros frente a los 668 litros de Nissan), pero Suzuki tiene aún menos (275 litros). El Patrol es más voluminoso y pesado, pero esto también se refleja en el precio: en el mercado de los SUV usados, el Frontera es más barato que los competidores.

La seguridad

Según los resultados de una serie de pruebas de choque en 2002, la asociación europea EuroNCAP otorgó a Frontera tres estrellas de cinco por la protección de los pasajeros adultos y una de cuatro por las lesiones causadas a los peatones durante una colisión. El sitio web de la organización dice que el Opel Frontera no resiste bien las colisiones frontales. La columna de dirección en tales impactos puede causar lesiones graves en el pecho del conductor. Sus rodillas también están en peligro. Sin embargo, la altura del SUV brinda una buena protección contra colisiones laterales: los impactos caen por debajo del nivel de los asientos del conductor y los pasajeros, por lo que incluso en ausencia de bolsas de aire laterales, el automóvil les brinda una protección decente.

Opel fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en iniciar las entregas oficiales de sus SUV a Europa del Este y Rusia. Opel Frontera fue uno de los primeros automóviles extranjeros que ingresaron oficialmente a nuestro país a principios de la década de 1990.

Frontera significa "frontera" en español. En 1992, basándose en el Isuzu Trooper, crearon una versión de lujo del Frontera llamada Opel Monterey, que se traduce del español como "rey de la montaña". El modelo tiene un acabado más caro y un alto nivel de equipamiento.

Debido a la gran popularidad del Opel Frontera en Rusia, este modelo se puede ver en numerosas películas y series de televisión nacionales, como "Streets of Broken Lights", "National Security Agent", "Gangster Petersburg" y "Stargazer", así como como "Artefacto" y "Mamá, no estés triste".

En 2005, el Opel Frontera fue revivido por los chinos, comenzando a producir este modelo bajo el nombre Landwind X6 de cinco puertas y Landwind X9 de tres puertas.

De 1993 a 1996, el Opel Frontera de tres puertas se vendió en Japón con el nombre de Honda Jazz, por el cual se conocen mejor dos generaciones de compactos y espaciosos hatchbacks de cinco puertas.

El estreno mundial de Frontera tuvo lugar en 1991 en Ginebra. El automóvil es interesante porque no es completamente alemán, sino que es una versión europeizada del jeep japonés Isuzu Rodeo. la primera generación era casi completamente idéntica a su antepasado japonés. Los cambios afectaron solo a los motores. La transmisión se fabrica en Japón, el motor se fabrica en Alemania (también hay motores diésel VM italianos) y los automóviles AW se ensamblan en Inglaterra.

La Frontera de primera generación se produjo con dos tipos de carrocería: una de tres puertas de forma corta (Frontera Sport con paneles removibles sobre el asiento trasero y Frontera Soft Top con un toldo plegable sobre ella) y una de cinco puertas con distancia entre ejes larga (Estate) .

La gama de motores está representada por unidades de potencia de gasolina con un volumen de 2.0 / 115 hp, 2.2 / 136 hp. y turbodiésel 2.5 / 115 hp
Mecanismos de freno: delantero - disco, trasero - tambor.

En 1995, el automóvil AW se modernizó: en la suspensión trasera, los resortes se reemplazaron con resortes, la hoja inferior de la puerta trasera comenzó a inclinarse no hacia abajo, sino hacia un lado. Empezaron a montarle una rueda de repuesto, que solía estar en el maletero.

La segunda generación del Opel Frontera se lanzó en 1998. La apariencia del SUV no ha cambiado mucho. Notamos una nueva parrilla falsa, luces traseras elegantes, un parachoques delantero más "masculino", estampados en las paredes laterales de la carrocería y la ventana lateral triangular original en el Frontera Sport de batalla corta. Se diferencia del primero en líneas más suaves y redondeadas, lo que hizo que el aspecto del SUV fuera completo y moderno. Los altavoces exteriores agregan arcos de rueda resaltados y configuración de ventana lateral. Los especialistas de Opel han utilizado la combinación de luces traseras con deflectores de ventilación interior, una técnica que está ganando popularidad en el mundo de la moda de diseño de jeep.

En la gama de unidades de potencia hubo una reposición. Había motores diésel y gasolina de inyección directa de 2.2 litros y un V6 de gasolina de 3.2 litros. La novedad más importante es un sistema electrónico que permite encender y apagar la tracción total pulsando un botón cuando el coche AW se desplaza a velocidades de hasta 100 km/h. Por una tarifa adicional en un automóvil AW con cualquier motor, ahora puede solicitar una transmisión AW tomatic de 4 bandas.

En comparación con su predecesor, la Frontera de segunda generación presenta un manejo mejorado tanto dentro como fuera de la carretera. Por ejemplo, las vías delantera y trasera se ensancharon 60 mm, apareció una suspensión trasera de cinco brazos y la longitud de la versión corta aumentó 130 mm. Los frenos son todos de disco.

Gracias a las unidades de potencia actualizadas, la aerodinámica mejorada y el aislamiento acústico adicional, el nivel de ruido en la cabina se ha reducido significativamente.

La seguridad la proporcionan dos bolsas de aire delanteras de tamaño completo y pretensores de cinturones de seguridad. Los asientos traseros tienen reposacabezas regulables en altura. Como opción, puede solicitar un reposacabezas trasero central para la versión de cinco puertas del automóvil AW.

El maletero de un tamaño impresionante es de 518 litros. Si abate los asientos traseros, la capacidad del maletero aumentará hasta los 1790 litros. Se abre en dos etapas. Primero debe levantar la parte superior del vidrio, luego quitar la parte inferior con bisagras de la puerta con una rueda de repuesto.

El panel de instrumentos y otros alrededores han sufrido cambios importantes. La pantalla del sistema de navegación CARIN, que combina todo tipo de funciones, desde una computadora de viaje hasta una guía telefónica. Desde 1999 Frontera está equipada con ABS.

La alineación se repuso con versiones modernas de RS y Limited. Desde el año modelo 2001, el Opel Frontera Sport Olympus está disponible. El lanzamiento de este modelo está dedicado a los Juegos Olímpicos de 2000.

En 2003, se interrumpió la producción del automóvil AW Opel Frontera. Esto se debe al hecho de que el automóvil AW está desactualizado y no tiene una gran demanda entre los compradores.

En 2006, Opel planea presentar un SUV completamente nuevo llamado Frontera. La nueva generación no tendrá nada en común con la anterior, excepto por el nombre. El prototipo del SUV será el concept car Chevrolet S3X sobre la plataforma Teta.

Días de la Guardia Fronteriza

Desde su debut en Ginebra en 1991, los SUV de General Motors, el Opel Frontera y su homólogo japonés, el Isuzu Rodeo, se han ganado la reputación de ser fiables y resistentes. Esto se evidencia por el hecho de que todavía están en producción hoy. Eso sí, sería ingenuo pensar que los coches no se han dedicado a todo este tiempo. También hubo un restyling, se modernizó el interior, se mejoró el diseño de la suspensión, aparecieron nuevas opciones para el equipamiento de serie y equipamiento adicional. Ante nosotros - Opel Frontera 1998 modelo año.

El automóvil se produce con dos tipos de carrocería: una de tres puertas con distancia entre ejes corta (Frontera Sport con paneles extraíbles sobre el asiento trasero y Frontera Soft Top con un toldo plegable encima) y una de cinco puertas con distancia entre ejes larga (Estate, en ruso). - camioneta). La elección de los motores: motores de gasolina con volúmenes de 2 y 2,2 litros, así como un turbodiésel de 2,5 litros.

La palabra Frontera es español y significa "frontera". El nombre del SUV es bastante decente: los tipos duros se ven de inmediato: la patrulla fronteriza, una persecución audaz, por supuesto, con la participación de los autos correspondientes ... Romance. Así que durante esos pocos días en los que tuvimos a nuestra disposición un Opel Frontera 2.2i de cinco puertas, tuvimos la oportunidad de sentirnos un poco como guardias fronterizos.

No hay necesidad particular de describir la apariencia del Opel Frontera. Es bien sabido por versiones anteriores: estos autos se pueden encontrar en las carreteras de Moscú todos los días. Un diseño estricto y funcional con un toque de atemporalidad te pone de inmediato en un estado de ánimo serio. Los neumáticos potentes 255 / 65R16 inspiran confianza en las cualidades todoterreno del automóvil AW, y en nuestras carreteras con la llamada superficie dura, puede sentirse tranquilo.

De los atributos externos del SUV, un "kenguryatnik" se nota de inmediato, así como los escalones de los umbrales, que al mismo tiempo cumplen la función de proteger la parte inferior de las paredes laterales del cuerpo. Colocar una llanta de repuesto de tamaño completo en la puerta trasera es una de las mejores tradiciones de los vehículos todoterreno AW.

Revisamos el interior para "facilidad de uso". Comencemos con las puertas. Sentarse en el asiento del conductor no fue difícil, e igualmente puede usar dos formas de "ingresar" al automóvil, tanto con la ayuda del reposapiés como sin él. Los asientos delanteros están hechos al estilo de los asientos Recaro deportivos clásicos (no de carreras) con soporte lateral avanzado. La almohada con "rodillos" laterales resultó ser sorprendentemente suave, y solo en el momento del aterrizaje, habiéndose doblado bajo la influencia del peso, adquirió la dureza y elasticidad necesarias. El asiento tiene dos rangos de ajuste: en longitud y ángulo de inclinación del respaldo. Para los conductores más exigentes, la altura del asiento se puede ajustar. Esto se hace usando el asa ubicada en la base de la almohada. En "nuestra" Frontera no existía esta opción, lo que, sin embargo, no impidió que nos sintiéramos bastante cómodos.

La columna de dirección puede ser infinitamente ajustable en ángulo de inclinación. El aro del volante está revestido de cuero, una bolsa de aire compacta está montada en el centro, lo que no estropea la apariencia del volante y no interfiere con la vista del grupo de instrumentos. Su ubicación en el panel es inusual: el tacómetro está ubicado a la izquierda del velocímetro. A la derecha, el "grupo de camaradas" habitual: un voltímetro, un termómetro, indicadores de combustible y indicadores de presión de aceite.

El torpedo de una forma tranquila y concisa encaja perfectamente en el concepto estilístico del exterior del cuerpo, nada más. Los controles están bien dispuestos, todo está a mano. Me gustó la ubicación del reloj con una pantalla digital. Están ubicados a la derecha del grupo de instrumentos junto a los botones de calefacción y alarma de la luneta trasera, ambos a la vista y sin distraer el control. A la izquierda de la combinación se encuentran el interruptor de iluminación exterior y los interruptores de las luces antiniebla delanteras y traseras.

En la consola central hay controles de radio y aire acondicionado "propietarios", típicamente japoneses y, debo decir, bastante arcaicos, los mismos que se encontraban en los autos japoneses AW de principios de los 80.

Más lejos. En el túnel hay dos palancas con manijas cómodas, unidas por una carcasa blanda común. La de la izquierda es la palanca de la caja de cambios, se encuentra un poco más alejada del conductor de lo habitual, pero esto se compensa totalmente por su longitud y la magnitud de los movimientos. El mecanismo funciona muy bien.

De los elementos que facilitan la vida al volante, se pueden mencionar los espejos eléctricos, los asientos con calefacción y las ventanas eléctricas controladas por botones en el revestimiento del túnel. Para el pasajero del asiento delantero, se proporciona un "equipo de protección personal": una bolsa de aire integrada en el tablero.

El nivel de las plazas traseras es ligeramente superior al de las delanteras, pero esto no dificulta su acceso. Suficiente espacio para las piernas. El espacio sobre la cabeza, por supuesto, es menor que en el frente, pero es suficiente. Y esto a pesar de la repisa en el techo, que esconde un nicho para el techo corredizo.

¿Qué hay detrás? En la quinta puerta a la derecha de la rueda de repuesto hay una manija con un botón. Presionamos el botón: la mitad superior, de vidrio, de la puerta se abre ligeramente. Resulta que la puerta trasera se ha rehecho, ahora consta de dos partes. La mitad de vidrio se pliega manualmente y se mantiene en la posición levantada mediante resortes de gas. Esto libera la parte inferior de metal, que se abre hacia la izquierda. Como resultado de estas manipulaciones, se forma una abertura impresionante. La carga y descarga a través de él se realiza sin problemas. Esto se ha probado en la práctica, durante el transporte de baldosas y artículos sanitarios.

Estamos satisfechos con el salón. Este es un espacio bien organizado para aquellos que no persiguen lujos y campanas y silbatos novedosos. Simple y estricto, pero todo lo que necesita está disponible. La calidad de la mano de obra y el montaje de las piezas interiores es muy alta.

Arrancar el motor, dejarlo en ralentí durante un tiempo breve y - en la carretera. El pedal del acelerador es ligero, le permite controlar suavemente la velocidad del motor. Me ha gustado el funcionamiento del pedal del embrague con una buena relación entre el recorrido y la fuerza aplicada, así como su sensibilidad, que no desentona cuando se conduce por una carretera resbaladiza o, si es necesario, con suavidad, sin patinar, alejarse.

Algunos inconvenientes crean una distancia demasiado pequeña entre el pedal del embrague y la pared lateral de la cabina: el pie izquierdo no tiene adónde ir. En nuestro caso, la situación también se ve agravada por las botas de invierno del tamaño 47, en las que calza el conductor. Debido a esta disposición del pedal, muchos seguramente "olvidarán" quitar el pie de él, lo que inevitablemente conducirá a un rápido desgaste del embrague.

La visibilidad está bien. Una posición de aterrizaje más alta y un capó inclinado, en comparación con un automóvil AW convencional, permiten ver la carretera a una distancia cercana del automóvil, y los pilares A del techo no cubren lo que sucede a los lados, lo que es especialmente importante en las esquinas. Sorprendentemente, el sentido de las dimensiones que apareció rápidamente hizo posible moverse con confianza en las estrechas condiciones de la carretera de la ciudad y, más tarde, al conducir sobre terreno accidentado, sentir la ubicación en relación con los obstáculos de, literalmente, cada rueda.

Pero todo está en orden. Primero - asfalto. Cambiamos la caja de transferencia a la posición 2H (mayor rango de marchas, el eje delantero está desactivado). El coche se comporta como un vagón de diseño clásico. La dinámica de aceleración es muy decente para un automóvil con un peso en vacío de casi 1800 kg, el motor pasa suavemente de ralentí a velocidades más altas, y en las condiciones de tráfico rápidamente cambiantes de la hora pico de Moscú, nos sentimos bastante seguros. El motor demuestra una elasticidad envidiable, lo que le permite moverse durante mucho tiempo en marchas más altas sin "bajar". Durante la prueba, el automóvil pasó casi todo el Kutuzovsky Prospekt en quinta marcha, ¡esto es durante el día!

La suspensión y los neumáticos funcionan muy bien en baches y defectos en las carreteras de la ciudad. Entiendo a los que compran esos autos para viajes por la ciudad. Astillas, juntas, grietas y baches en el asfalto, hoyos y escotillas: todo esto puede ignorarse, sabiendo que la suspensión hará frente a sus tareas. No se puede llamar suspensión particularmente rígida. Sin embargo, suave también. Las características de los amortiguadores están muy bien elegidas, lo que no permite que la carrocería ruede en exceso en las curvas y se balancee con fuerza al pasar por grandes baches.

El manejo del auto AW es bueno. El servomotor hidráulico no crea la impresión de un vínculo de transmisión adicional entre el conductor y el mecanismo de dirección, mientras que en movimiento proporciona una fuerza proporcional a la velocidad de movimiento y al grado de rotación de las ruedas en el volante. La dirección de Frontera está cerca de neutral, no esperábamos nada más de este automóvil AW equilibrado.

Los frenos funcionan bien, la desaceleración es segura, por lo que el ABS (opcional) no es necesario aquí. En cualquier caso, sobre pavimento liso y seco.

Como un automóvil AW urbano normal, nos gustó el Frontera. El automóvil no requiere el desarrollo de habilidades y adicciones adicionales: se sentó y se fue. Pero el automóvil AW se declara como un SUV, y todavía organizamos una prueba improvisada a campo traviesa para él. Para hacer esto, vamos a Krylatskoye, a la "pista" del club 4x4 ...

El asfalto seco es reemplazado por una imprimación helada (el ABS resultó ser muy útil aquí), lo que nos lleva a un campo cubierto de nieve con una costra dura. No te preguntes. La especificidad de la revista mensual es tal que la edición de mayo comienza a prepararse ya en marzo, que este año no agradó con calidez.

Probamos la nieve "al tacto", conectamos el eje delantero y la gama de transmisión rebajada (4L) y nos adentramos con cuidado en la nieve virgen. No sucede nada: el automóvil AW continúa moviéndose con bastante calma, sin esfuerzo, aunque la nieve a veces llega casi al centro de los cubos de las ruedas. Agregamos giros al motor, nada cambia. Movimiento seguro sin el menor indicio de deslizamiento. Envalentonados, volvemos "arriba" (4H) - el mismo resultado ...

Desde el campo nevado nos adentramos en un barranco, por cuyas laderas se traza un recorrido repleto de lomas macizas, taludes longitudinales y transversales y grandes fosos. La buena visibilidad de Frontera fue útil aquí: le permite no cometer errores al elegir la dirección del movimiento. El automóvil sube sobre las "montañas" del AW con extraordinaria facilidad, moviéndose con confianza a lo largo de una trayectoria intrincada y demostrando una excelente maniobrabilidad y precisión de control.

Cuando un automóvil AW conduce bien, surge un deseo subconsciente de agregar gasolina. Que es lo que hacemos.

Esto conduce a una serie de pequeños saltos. El automóvil y los pasajeros en el interior no resultaron heridos.

Por supuesto, sin barro líquido con surcos profundos, la parte todoterreno de las pruebas parece incompleta, pero no se encontró barro debido a las heladas. Con otras tareas, Frontera se las arregla fácilmente. El automóvil se siente seguro tanto en la carretera como fuera de ella. Es muy bueno en el uso urbano diario. El automóvil encaja perfectamente en el flujo de tráfico y demuestra una buena eficiencia: durante la prueba, que tuvo lugar principalmente en las calles de Moscú, el consumo de combustible fue de aproximadamente 10 l / 100 km. La buena capacidad y la comodidad de las operaciones de carga y descarga hacen del Opel Frontera 2.2i un asistente fiable en eventos familiares fuera de la ciudad.

serguéi ivanov
Fuente: Revista Motor [Nº 5/1998]
http://www.motor.ru/

Continuación de las vacaciones

La pasada primavera, el denominado SUV Opel Frontera participó en las “Jornadas de la Guardia de Fronteras”. la segunda serie con motor de 2,2 litros ("Motor" e 5, 1998). En el mismo otoño, apareció en el mercado un modelo actualizado de este automóvil AW, pero no llegó a Rusia de inmediato.

Nos pareció (basado en publicaciones y fotografías en la prensa automotriz occidental) que el automóvil solo había vuelto a someterse a una "operación cosmética", y además de los motores de 4 cilindros, recibió un "seis" de 3.2 litros en forma de V. . Logré familiarizarme con el automóvil "personalmente" solo recientemente, cuando apareció en Moscú. En un principio parecía que el retraso era temporal, provocado por las reticencias de la dirección de Opel a enviar la novedad a una clara muerte comercial en la Rusia poscrisis. Al final resultó que, el automóvil no está destinado en absoluto a entregas oficiales en nuestro país, donde el Elabuga Chevrolet Blazer está llamado a representar los intereses de General Motors Corporation (propietaria de Opel) en el sector de los SUV compactos. Sin embargo, contrariamente a la estrategia de la corporación AW, el automóvil apareció en Rusia. Así, el nuevo Opel Frontera 3.2 V6.

A primera vista, el automóvil AW no ha cambiado mucho. Las acertadas soluciones estilísticas de la anterior Frontera están presentes en la nueva. Fue solo cuando miramos más de cerca que comenzamos a notar la diferencia. Las dimensiones externas son casi las mismas, pero las formas y proporciones del cuerpo se han vuelto más expresivas, y la altura reducida y la redondez de las partes del cuerpo han aumentado la sensación de dinamismo y poder oculto. El coche se ha vuelto más sólido y armonioso.

El cambio de apariencia más notable es la base "torcida" del tercer pilar del techo. En la generación anterior estos pilares eran muy diferentes en las carrocerías de tres y cinco puertas, en la versión de tres puertas del Frontera Sport era muy ancho, y los ocupantes de las plazas traseras se quejaban de la sensación de “espacio cerrado”. Ahora, ambas versiones del cuerpo están unificadas estilísticamente: en el tercer pilar de tres puertas, apareció una ventana adicional, en el de cinco puertas, una ventana trasera de forma similar. Las salidas de aire a través de las cuales sale el aire del habitáculo se han trasladado desde los pilares traseros del techo hasta las luces traseras, y la rueda de repuesto de la puerta ha recibido una carcasa rígida desmontable.

No hay muchos cambios en el shell actualizado. El cuerpo todavía está montado en un marco de mástil. Se ha conservado la suspensión delantera - trapecios y barras de torsión como elementos elásticos. La suspensión trasera, una viga continua sobre resortes helicoidales, recibió un segundo enlace longitudinal superior. El tanque de combustible alargado y el silenciador están ubicados en un área segura dentro de la base entre los largueros del bastidor.

Como ya se mencionó, el automóvil AW está equipado con un nuevo motor: un V6 con un volumen de 3165 cm3. desarrolla 205 cv. y un par de 290 Nm. (También ha aparecido en la gama un nuevo turbodiésel de 2.2 litros, que tiene los mismos indicadores de potencia que el motor anterior de 2.5 litros). Se instala una nueva transmisión en el automóvil. Ahora no es necesario detenerse para conectar las ruedas motrices delanteras, solo necesita reducir la velocidad a 100 km / h y presionar el botón en el tablero, después de lo cual la electrónica hará su trabajo. Anteriormente, conectar el eje delantero era parte de las funciones de la palanca de la caja de transferencia, pero ahora solo activa un cambio descendente (todavía es necesario detener el automóvil para cambiar de 4H a 4L).

El acceso al interior se volvió más conveniente, aunque "nuestro" automóvil AW no tenía reposapiés, los asientos se instalaron más bajos. Incluso si levanta el asiento del conductor hasta el punto de fallar, no habrá problemas para aterrizar. Un amplio margen de movimiento longitudinal del asiento y un rango de ajuste de la columna de dirección en el ángulo de inclinación permiten sentarse cómodamente al volante. Se siente como si la almohada fuera más larga. En su base se encuentra un asa con la que se puede inclinar el respaldo. El asiento (no se puede llamar blando) con tapicería de tela tiene un buen apoyo lateral.

La ubicación de las palancas del desmultiplicador y selector AW de la transmisión automática es bastante conveniente, lo mismo se puede decir de los pedales.

La forma del tablero no ha cambiado significativamente, solo se ha vuelto más "redondeado", como un cuerpo. El grupo de instrumentos se ha simplificado: solo hay un tacómetro, un velocímetro y los indicadores de temperatura del refrigerante y combustible. El control de los "limpiaparabrisas" ahora no se realiza mediante botones inconvenientes, sino tradicionalmente, mediante un interruptor en la columna de dirección.

Se produjo algún "enroque" en la parte central del salpicadero. Los deflectores de suministro de aire al habitáculo se han desplazado hacia arriba, debajo de ellos se encuentran ahora los mandos de la unidad aeroclimática (ésta última con aire acondicionado). Aún más bajos son la pantalla de información de cristal líquido y la radio "de fábrica" ​​incorporada.

El coche elegido para la prueba AW se distingue por un impresionante conjunto de equipamiento adicional: airbags, alarma activada desde el salpicadero, espejos y elevalunas eléctricos, asientos delanteros con calefacción, control de crucero... También hay un sistema de manos libres para un celular.

Nos sentamos. Primera impresión: se volvió aún más cómodo. Pero esto solo se aplica a la distancia hasta el respaldo del asiento delantero. La almohada está ubicada un poco baja, los pasajeros tienen las rodillas levantadas; será incómodo en un viaje largo.

Los "pilotos" traseros (y delanteros) pueden ajustar la altura de la sujeción del punto superior de los cinturones de seguridad, tienen a su disposición dos portavasos plegables de construcción bastante endeble, retráctiles en el reposabrazos central de los asientos delanteros.

La puerta trasera se abre por partes: vidrio hasta la mitad, metal hacia los lados. El maletero es bastante impresionante. Habiendo expandido ambas partes del asiento trasero para aumentar el volumen del compartimiento de carga, encontramos la herramienta del conductor, en un nicho en el cojín del asiento derecho.

El motor arranca con facilidad y funciona silenciosamente, sin vibraciones, al ralentí. El automóvil se mueve y rueda con bastante suavidad, casi como un automóvil de pasajeros. A baja velocidad, la carrocería responde al desnivel del revestimiento con pequeños estremecimientos. No se observan oscilaciones verticales en un relieve suave. El volante con tapicería de cuero se sostiene bien en las manos, te permite sentirte lo suficientemente seguro sobre el auto, pero cuando intentas hacer maniobras bruscas, te recuerda que la Frontera sigue siendo una SUV.

Agregamos "gasolina": el automóvil reacciona rápida y voluntariamente a esto, demostrando una buena dinámica de aceleración. Pero también puede activar el modo deportivo de la transmisión.

Parece que cuanto mayor es la velocidad, más seguro se siente Frontera. La suspensión ya no presta atención a las irregularidades menores, solo cambia el tono del ruido de las gomas (la insonorización del habitáculo, por cierto, es excelente). Con un aumento de la velocidad, aparece cierto balanceo vertical "sobre las olas" del revestimiento (dentro de límites bastante razonables) y aumenta la nitidez de la dirección. (Cabe señalar que Frontera tiene que rodar mucho menos que muchos otros SUV). Un "relieve" más grande en el pavimento en forma de pozos o vías de tranvía en este caso no representa ningún peligro en particular. La suspensión absorbe bien todo esto, lo que le permite no estudiar la carretera de cerca, como los conductores de automóviles. El comportamiento en las curvas es bastante predecible, sin sorpresas, el balanceo de la carrocería no es excesivo.

Los frenos en el pavimento funcionan bastante bien, la fuerza en los pedales no requiere un entrenamiento muscular previo y el ABS siempre está listo para ayudar. Picotazos al frenar dentro de los límites normales.

Dejamos la superficie dura, bajamos al suelo. Sin reducir la velocidad, conectamos las ruedas delanteras con un botón en el tablero: el indicador correspondiente se enciende en el grupo de instrumentos. Frontera continúa moviéndose a través de terreno accidentado, superando tranquilamente arena suelta poco profunda y escalando fácilmente pendientes empinadas. La suavidad de marcha es excelente, la suspensión de carrera larga proporciona no solo comodidad a los ciclistas, sino también un contacto constante de las ruedas con el suelo.

A pedido del fotógrafo, conduzco hacia un gran charco. El fondo del "depósito" está cubierto de lodo líquido, pero el automóvil AW cruza con confianza la barrera de agua, demostrando un excelente par motor, sin el menor indicio de deslizamiento.

Comprobamos el comportamiento de la Frontera al colgar las ruedas. El coche salió con honor de esta prueba, y cuando aumentamos la velocidad para evaluar su "capacidad de salto", nos convenció una vez más del buen trabajo de su suspensión "universal".

Ya hemos notado la integridad de la apariencia del automóvil AW. Lo mismo puede decirse de su contenido interno. Opel Frontera 3.2 V6 es como un organismo obediente depurado, capaz de cumplir cualquier orden razonable de su propietario. En nuestra opinión, el nuevo Frontera podría competir seriamente con muchos autos AW de tracción total populares en nuestro país, sin mencionar los SUV "parquet". Al conducir sobre superficies duras, la Frontera no es inferior a ellos, y donde termina, parece mucho más preferible.

El Frontera alemán es esencialmente una copia con licencia del Isuzu Rodeo japonés. Durante los trece años de historia del modelo Opel Frontera, de 1991 a 2004, se produjeron dos generaciones de automóviles de diversas modificaciones con diferentes tipos de carrocerías y tipos de motores. La primera generación del automóvil se llamó Frontera A, la segunda - Frontera B.

Los automovilistas pudieron ver por primera vez al "alemán japonés" en 1991 en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Opel Frontera A

Esta fue la primera generación de la versión europea del rodeo japonés. En principio, el automóvil no ha sufrido ningún cambio especial, excepto que estaba equipado con motores alemanes. Esta modificación se produjo de 1991 a 1998. En el mercado se presentó en dos carrocerías: Frontera Sport de tres puertas y Frontera Soft Top con base corta y Estate alargada de cinco puertas. En 1995, el modelo fue rediseñado.

La apariencia del automóvil es sólida: líneas ordenadas del cuerpo, parte delantera moderadamente agresiva, pasos funcionales, buena distancia al suelo: un digno representante del "jeep".

El interior está representado por un salón que no pretende lujo. Como acabado, un tejido sencillo pero de gran calidad y plástico macizo. Los asientos, a pesar de que tienen pocos niveles de ajuste, son bastante cómodos tanto para el conductor como para los pasajeros. El conductor puede mover fácilmente la columna de dirección a la posición que más le convenga. Salpicadero sin florituras.

El modelo se presenta con motorizaciones tanto diésel como gasolina.

Entre las gasolinas se encuentran:

• motores de cuatro válvulas y 8 cilindros con un volumen de 2,0 litros (2 opciones);
• cuatro válvulas de 8 cilindros con un volumen de 2,4 litros;
• V16 de cuatro válvulas con un volumen de 2,2 litros.

Ambos tipos de motores de dos litros tienen una capacidad de 115 hp. a una velocidad máxima de 5200 rpm. Al mismo tiempo, el par del motor C20NE es de 170 Nm a 2600 rpm y el X20SE es de 172 Nm a una velocidad máxima de 2800 rpm. La segunda variante de motor mencionada se instaló en el Frontera en 1995. Sus características eran algo mejores: el coche ya podía acelerar hasta los 100 km/h en 15,6 segundos frente a los 17,9 de la versión anterior con motor C20NE; la velocidad máxima del coche aumentó en 1 km/h, de 157 km/h a 158 km/h.

La modificación de 1991 con un motor C24NE de 2.4 litros tiene una potencia de 125 hp. a una velocidad máxima de 5400 rpm y un par de 195 NM a 2400-2600 rpm. Este coche puede acelerar hasta un máximo de 153 km/h, mientras que gana una “cien” en 18,6 segundos.

En 1995, a los automovilistas se les ofreció un motor V16 de 136 caballos de fuerza con un volumen de 2,2 litros. Es capaz de entregar la máxima potencia a 5200 rpm, el par es de 202 Nm a 2600 rpm. Este Frontera ya se puede acelerar a 161 km/h, y alcanza la marca de 100 km/h en el velocímetro algo más rápido que las modificaciones de gasolina mencionadas anteriormente, en 13,6 segundos.

Inicialmente, solo una versión del motor diesel Frontera A ingresó al mercado: un 23DTR de 2.3 litros con una capacidad de 100 hp. La velocidad máxima posible del automóvil es de 147 km / h, la aceleración a 100 km / h toma 19,3 segundos.

En 1995, aparecieron dos variantes más de unidades diésel con un volumen de 2,5 litros y 2,8 litros. El primero de ellos tiene una potencia de 115 hp y el segundo, 113 hp. a la misma velocidad máxima de 3600 rpm. Ambos motores diésel son capaces de acelerar el coche a “centenas” en 16,8 segundos, mientras que su velocidad máxima es prácticamente la misma: 150 km/h para el 2.5 TDS y 149 km/h para el motor de 2,8 litros.

El sistema de frenado de la Frontera de primera generación está representado por un mecanismo de disco en las ruedas delanteras y frenos de tambor en las traseras.

El rediseño de este modelo en 1995, en principio, no afectó mucho: la rueda de repuesto "migró" del maletero a la parte inferior de la puerta trasera, los motores se volvieron algo más potentes, los resortes de la suspensión trasera fueron reemplazados por muelles, y también hubo sutiles enroques en el coche.

Esto no quiere decir que este automóvil se ganará el corazón de cualquier fanático de los automóviles todoterreno, pero en general, según los propietarios experimentados, este es un buen "caballo de batalla" para tareas de mediana complejidad.

Opel Frontera B

La segunda generación de Frontera apareció ante los ojos de los automovilistas en 1998. La apariencia del automóvil se ha vuelto más atractiva: líneas de carrocería más suaves, pasos de rueda más pronunciados y una forma ligeramente modificada de las ventanas laterales. Aunque en general el exterior no ha sufrido grandes cambios. El llenado interno de la máquina se ha vuelto más avanzado.

Había un botón responsable de encender / apagar la tracción total a velocidades de hasta 100 km / h. Además de la transmisión manual, está disponible una transmisión automática de 4 velocidades, aunque no en la configuración básica. El sistema de frenos está representado por un mecanismo de disco, tanto en las ruedas delanteras como traseras. La longitud de la modificación de base corta del automóvil ha aumentado ligeramente. En general, los desarrolladores prestaron atención para garantizar que este "caballo de batalla" recibiera mejores características de manejo, estabilidad en la carretera y se volviera más cómodo para sus propietarios.

El ruido en el habitáculo se ha reducido notablemente gracias a la mejora del sistema aerodinámico y del sistema de insonorización. Por separado, se ocuparon de los pasajeros del asiento trasero: para su comodidad, estaba equipado con reposacabezas ajustables.

Me complació gratamente el maletero con un volumen de 518 litros (con el sofá trasero plegado - 1790 litros). Este baúl es más que suficiente para viajes en familia con todo lo necesario en largas distancias. Sí, y para el transporte de carga no muy dimensional, es bastante adecuado.

En 1999, los automóviles comenzaron a equiparse con un sistema ABS. En 2001 se llevó a cabo un ligero restyling de la apariencia de la Frontera de segunda generación: un nuevo diseño de discos, parrilla y bonitos faros transparentes.

En el mismo 2001, se lanzó una modificación de automóvil dedicada a los Juegos Olímpicos de 2000, el Opel Frontera Sport Olympus.

Frontera B estuvo presente en el mercado con seis opciones de motor: tres de gasolina y tres diésel.

Los motores de gasolina de cuatro cilindros con un volumen de 2,2 litros, que se sustituyeron entre sí en el año 2000, tenían esencialmente las mismas características técnicas que el opel frontera: potencia de 136 CV. a una velocidad máxima de 5200 rpm, un par de 202 Nm a 2500 rpm, una velocidad máxima de 161 km/h y una aceleración de 100 km/h en 14 segundos. Pero el motor de seis cilindros y 3.2 litros era mucho más potente. Este motor de 205 caballos entrega la máxima potencia a 5400 rpm, tiene un par de 290 Nm a 3000 rpm y alcanza una velocidad de 100 km/h en 9,7 segundos. Al mismo tiempo, se puede acelerar a 192 km/h.

La gama de motores diésel parece bastante homogénea. Todos los motores son de cuatro válvulas, dieciséis cilindros con un volumen de 2,2 litros. En cuanto a la potencia, hay dos opciones: 115 hp. y 120 cv a las mismas 3800 rpm, al igual que el par motor: 260 Nm y 280 Nm a 1900 rpm. Los indicadores de velocidad máxima no son demasiado diferentes: 154 km/y 158 km/h con aceleraciones a “centenas” de 13,9 y 14,5 segundos, respectivamente.

Opel Frontera: opiniones de propietarios

Los dueños lo dicen inequívocamente: si quieres comprar un Opel Frontera, no lo dudes. Los autos se desempeñan bien incluso en el mercado secundario, demostrando confiabilidad y mantenibilidad. Por supuesto, será necesario reemplazar algunos componentes al momento de la compra, pero en general, la máquina genera pocas quejas.

Vídeo revisión Opel Frontera

Salir

En general, la segunda generación de Frontera se ha vuelto algo más brillante, más cómoda y, lo que es más importante, más confiable y potente, lo que sin duda se confirma por las numerosas respuestas de los propietarios de este sólido automóvil.