Como recordamos, en el Zhiguli modelo 2101 había dos faros, y en el 2103 ya eran cuatro. En ese momento parecía una complicación. Lo que está sucediendo con la óptica automotriz hoy en día es completamente fantástico. Sin embargo, si intenta recordar la variedad de sistemas modernos de faros delanteros, se dibujará la siguiente imagen:
- Luces altas automáticas. Este es un sistema que te ayuda a usar las luces altas con más frecuencia. Los conductores generalmente no lo usan en el tráfico que se aproxima, para no cambiar constantemente, evitando cegar a los conciudadanos pacíficos. En este caso, una cámara de video especial captura los flujos que se aproximan y pasan, dando automáticamente la orden de cambiar de lejos a cerca y viceversa, para no cegar ni los que se aproximan ni los que pasan a través de los espejos. El conductor, sin embargo, puede tomar el control de la luz en sus propias manos. El sistema funciona en conjunto con los faros de xenón o LED.
- Faro delantero adaptativo. Aquí, la automatización interviene en la distribución de la luz con la ayuda de cortinas en los faros o girando los faros mismos, cuando el haz sigue el giro del volante y destaca la situación “a la vuelta de la esquina”.
- faros LED. Las novedades súper caras de ayer hoy están "descendiendo" gradualmente a la clase media. Aunque los LED de alta potencia siguen siendo muy caros y requieren un sistema de refrigeración, son duraderos y muy económicos. Lo mejor de lo mejor brilla como lámparas de descarga de gas reales (coloquialmente, xenón), pero estas se colocan en los autos "más-más". En modelos más económicos (por ejemplo, en el Opel Astra), siguen existiendo LED que dan el mismo flujo luminoso que las lámparas halógenas, pero con un consumo de corriente cuatro veces menor. El propietario recordará el precio si ese faro todavía se apaga ...
- Faros Matrix o Pixel. Aquí la luz es creada por un montón de LED controlados individualmente. El montón puede ser tanto pequeño (desde 25) como grande (hasta 100). Pero ya están pensando en 1000 LED individuales. La esencia de la idea es que todos estén sintonizados para iluminar una pequeña área específica frente al automóvil. Al apagar algunos de los LED, es fácil atenuar la "parte del mundo" que interfiere con los demás. Cuantos más LED en la matriz, más opciones para la distribución de luz final, por supuesto.
- luz laser. De hecho, este es un tipo de faro de matriz, solo que cada LED es láser, de tamaño extremadamente pequeño, literalmente punteado. Emiten luz monocromática, a menudo en el rango invisible, pero fuerte, que se convierte en blanco por un grano de fósforo. La luz del LED láser en sí no sale. La matriz de tales microláseres es muy compacta, todo el faro se obtiene con un diámetro de una moneda de cinco rublos. Y además, aprendieron a controlar el rayo de forma flexible.
- DMD. Abreviatura de Digital Micromirror Devices, una técnica conocida de los proyectores de películas. De hecho, es un análogo mecánico de la luz matricial, solo que hay una sola fuente, pero su haz incide en una matriz de miles de microespejos giratorios. De esta manera, se regula la distribución de la luz. Los desarrolladores esperan implementar este sistema en los automóviles en un par de años, si todavía hay demanda.
- OLED. Los OLED como fuente de luz para los faros todavía se encuentran solo en los focos. Si se quedan allí o no es un asunto oscuro. Otra cosa son las luces traseras, el interior, aquí tienen amplitud. De hecho, se trata de superficies luminosas enteras de cualquier forma y color que se le ocurran al diseñador.
¿Un monton de? Si muchos. Y aquí hay otra solución de Hella, que introdujo la luz matricial multilínea en los faros del nuevo Mercedes-Benz Clase E (gama de modelos W213). La tecnología le permite crear casi cualquier patrón de luz en la carretera sin usar ningún mecanismo, con la ayuda de una matriz.
El faro, denominado Multibeam LED, contiene un módulo raster de 84 LED distribuidos en tres filas. La imagen de luz deseada se crea al encender o apagar los "píxeles" necesarios por parte de la computadora que controla el faro de acuerdo con la información que recibe de la cámara de video y / o navegador. Incluso si el automóvil que se aproxima está en el área del haz de luz, puede "cortarse" literalmente en milisegundos, y esta sombra artificial lo seguirá a cualquier velocidad. Así se evita el cegamiento. De manera similar, el sistema reacciona ante un automóvil que pasa por delante, para no cegar a su conductor a través de los espejos.
Posibles opciones para la distribución de la luz en ausencia de interferencias de otros automóviles, brindando la mayor comodidad en diversas condiciones
| Sistema heredado con matriz antideslumbrante de 25 LED | Nuevo sistema | |
| luz de la ciudad | - | + |
| luz del país | - | + |
| autopista | - | + |
| Luz para el mal tiempo | - | + |
| luz dinámica de curvas | - | + |
| haz alto | + | + |
| Luz de cruce no deslumbrante | + |
Técnicamente, el faro consta de dos sistemas ópticos: primario y secundario. El primero es un reflector especial con una guía de luz concentradora que proporciona el brillo del haz, el segundo es una lente de dos lentes. No se puede prescindir de un reflector, porque debido a la discreción de los LED en el haz, habría manchas de espacios oscuros entre ellos. Encontrar un material adecuado también se convirtió en un problema para los desarrolladores: el plástico común no lo soportaba, el vidrio no podía fabricarse con la precisión requerida, se usaba una silicona especial (goma de silicona líquida).
Faro en sección. Durante la fabricación, cada faro pasa por un proceso de ajuste tecnológico. Consiste en el ajuste individual de la placa con LEDs a la óptica primaria. Después de eso, se pegan con pegamento endurecido bajo radiación UV. Después del ajuste, se lleva a cabo la calibración. Cada LED se enciende a su vez y se busca/memoriza la corriente que necesita para obtener una imagen luminosa con iluminación uniforme, sin huecos en la sombra. Luego - enfoque: esto es ajustar la distancia a las lentes de la óptica secundaria y, finalmente, calificación - verificar el cumplimiento de las especificaciones.
Luz para mal tiempo: reduce el reflejo de la carretera mojada apagando algunos de los LED
¿Cómo se gestiona esta economía? Está claro que desde la computadora, pero una cámara de video multifuncional detrás del espejo retrovisor lo "incita" constantemente. Además, la información del navegador de a bordo se utiliza para tener en cuenta las próximas intersecciones, rotondas, giros y otros matices de la carretera. También hay sensores especiales de lluvia y niebla, un sensor de luz (día / crepúsculo / noche o alumbrado público) e incluso un cambio a modo de circulación por la izquierda, si te encuentras en un país así, es al revés.
Cada vez más modelos Mercedes-Benz están equipados con nuevos faros LED. La compañía, por regla general, instala ópticas mejoradas en modelos nuevos o rediseñados. En un futuro próximo veremos nuevos faros LED en los modelos SL (R231) SLK (R172) y GLS (antes: GL, x166). uso
Las bombillas LED duran unas 10.000 horas de media. . Debido a su bajo consumo de energía, los LED reducen la carga en la red eléctrica de la máquina, lo que contribuye a un menor consumo de combustible.
La óptica LED Mercedes-Benz High Performance se está instalando actualmente en la nueva generación de la Clase S. En este automóvil, el esquema de color de los faros brilla más cerca de la luz del día en comparación con el xenón más tenue y azulado. Las ópticas traseras también se ofrecen con tecnología full LED. Gracias a las luces LED en las luces traseras, se mejora la visibilidad del automóvil en la carretera, lo que reduce el riesgo de choque.
Mire el video, que presenta los nuevos faros LED que se instalarán en 
nueva generación de la clase E (W213).
Por ejemplo, las ópticas delanteras tienen 84 píxeles que, utilizando una tecnología especial de Mercedes, tienen una distribución de luz direccional y dinámica. Por ejemplo, ya puede ver una tecnología similar en el nuevo modelo CLS (X / C218).
Sesión de fotos completa Debido a los compartimentos, tales autos son amados o ... no aceptados. Son una contradicción. Para algunos, una combinación exitosa de estilo, deportividad y funcionalidad, para otros, un desequilibrio en la percepción, "nada más" de una forma extraña. Es aún más interesante echar un vistazo más de cerca al brillante representante de los cupés SUV premium: Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC
Diseño
Yo soy de esos "otros" que no aceptan crossovers "recortados", pero entiendo bien los "primeros". Estoy tratando de ser objetivo y veo que en este modelo fue posible lograr la armonía entre dos filosofías automotrices diferentes. Combina con éxito la dinámica rápida del cupé y el carisma brutal de un SUV.
Por el contrario, recuerdo inmediatamente el GLE Coupe más grande en tamaño y clase. Aquí es donde la esencia todoterreno se manifiesta mucho más fuerte que el kupeshny.
Cross-coupé, o crossovers tipo cupé, son interesantes en la historia de su aparición. Al principio, un fabricante coreano poco conocido utilizó la prometedora idea de cruzar un crossover sin rostro con una carrocería de un cupé de cuatro puertas. El experimento se llevó a cabo en modelos del segmento masivo. El mundo no aceptó. Después de un largo descanso, uno de los gigantes automotrices más famosos lo intentó de nuevo. en el segmento premium. El mundo estuvo alerta y miró de cerca durante varios años. Esta vez, los esfuerzos no fueron en vano y condujeron a algo entre la creación de un nuevo nicho de mercado y el descubrimiento de una mina de oro.
Comenzó a producirse en 2016, y en primavera de este año realizaron un restyling. En la nueva imagen del GLC Coupé aparecía apenas unas semanas después que su hermano en una carrocería crossover convencional.
A la hora de comprar, el aspecto del Mercedes-Benz cross-coupé más joven es un argumento decisivo a su favor. El comprador elige no tanto el GLC Coupe como el Coupe GLC.
Es una pena que no sea mío, no es mío... Pero rindo homenaje a la expresividad de su diseño. Como puedo, me abstraigo de mis propias preferencias y gustos y miro de cerca este coche.
Al suavizar la línea del techo, el coupéness lleva al GLC al suelo, dinamizando y luciendo su silueta lateral. Un agradecimiento especial por esto a una pendiente más pronunciada de los pilares A. A la vista aparece un automóvil ancho y achaparrado con una línea de alféizar de ventana alta y ventanas relativamente pequeñas. El ligero bombeo, que ahora es característico de las carrocerías de casi todos los Mercedes, se hipertrofia con amplios pasos de rueda. Su volumen está lleno de neumáticos anchos sobre llantas de aleación ligera AMG de radios múltiples de 20 pulgadas. El frontal potente y dominante, que no ha cambiado respecto al crossover GLC, y la gran distancia al suelo revelan un SUV en este cupé.
En el interior
Me siento al volante y mi rechazo a su apariencia queda afuera. El diseño interior es similar al del GLC "consanguíneo".
En el interior, hay varios centros de atracción visual: el último panel de instrumentos digital, una pantalla de 10,25 pulgadas del sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience, traducido como "Mercedes-Benz User Experience") y una enorme consola central con tres grandes conductos de ventilación.
Domina la pantalla MBUX, que se destaca por dos filas estrechas de botones ubicados justo debajo: para control de clima y acceso rápido a funciones básicas. A pesar de que el clima y otros sistemas se pueden controlar directamente a través de la pantalla táctil multimedia, la duplicación de botones resultó ser muy apropiada y conveniente durante la conducción.
Puedo llamar controvertida la ubicación del botón para encender la señal de parada de emergencia. Está lo más alejado posible del conductor, no se distingue de los demás, al menos en tamaño... Esta decisión me pareció extraña. Para los nuevos propietarios del GLC Coupe, les llevará un tiempo acostumbrarse, y les recomendaría que, inmediatamente después de la compra, tengan un poco de práctica para encender rápidamente la pandilla de emergencia.
El selector de marchas de la "automática" de 9 velocidades está hecho como el interruptor de la columna de dirección derecha. Por un lado, me gusta más cuando la palanca del cambio automático está situada en el túnel central. Por otro lado, su ausencia en el lugar habitual daba cabida, en sentido literal, a la colocación del touchpad, botones de encendido de la pantalla y del sistema MBUX, sensores de aparcamiento, activación/desactivación del sistema Stop-Start y cambio de modos de conducción. .
Cuando entendí el impresionante conjunto de funciones y sistemas del GLC, me di cuenta de que para el propietario sería importante no solo su número, sino también una interfaz conveniente para trabajar con ellos. Especialmente mientras se conduce. Aquí hay una selección de 5 opciones de interacción:
- con pantalla táctil
- Uso de los botones TOUCH CONTROL en el volante multifunción
- Uso del panel táctil en el túnel central
- Con el asistente GESTURE CONTROL opcional
- Control de voz
Todo depende de la preferencia personal. Durante la prueba, usé los botones del volante con más frecuencia.
El volante es cómodo de agarrar y tiene un diseño deportivo. En su radio izquierdo está el control de crucero adaptativo DISTRONIC. Pero a la derecha, justo debajo de tu pulgar, hay un mini panel táctil TOUCH CONTROL. Facilita el manejo tanto de la pantalla de la consola central como del grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas.
Ambas pantallas deleitan con excelentes gráficos y alta resolución. La tecnología ahora le permite personalizar la apariencia del panel de instrumentos a su gusto y estado de ánimo. Si lo desea, será "Sporty" con digitalización amarilla y un fondo gris azulado del panel de instrumentos, "Classic" funcionará el lunes. Con retroiluminación azul y flechas de instrumentos rojas. También hay "Progresivo": en lugar de "flechas", habrá indicadores digitales del velocímetro y el tacómetro con retroiluminación roja oxidada. Para los amantes de los matices y los perfeccionistas, existe una función de selección de diseño dentro de cada uno de los estilos del panel de instrumentos. Por ejemplo, en lugar de un cuentakilómetros, puede mostrar datos del ordenador de a bordo o de navegación, información sobre el modo "ECO" o... una pantalla de control del teléfono.
Puedes sintonizar durante mucho tiempo y el proceso cautiva. ¿Qué más para complacerte a ti mismo? Voy a la sección "Confort" y a "Retroiluminación". Aquí nuevamente, la elección es bastante grande. En total, conté 10 opciones de iluminación interior, además puedes hacer animaciones multicolores y "jugar" con el brillo.
Es una pena que no haya función de masaje en esta configuración.
Pero el GLC Coupe se basa en el sistema de música Burmester, el fabricante de equipos de audio Hi End. Ajusto el perfil de sonido a mi gusto usando los modos de ecualizador, fader, Pure y Surround. No me llamaré un amante de la música con un buen oído musical, pero para mí, Burmester suena genial.
Y luego es hora de recordar la excelente calidad del aislamiento acústico. Si la carrocería en forma de cupé juega algún papel además de la estética, entonces esto es solo una mejora en la aerodinámica. Al conducir, no sentí ninguna molestia, ningún sonido molesto de los neumáticos, el motor, los flujos de aire que se aproximaban.
Mi "Experiencia de usuario de Mercedes-Benz" en el manejo del sistema multimedia del mismo nombre me convenció rápidamente de que me llevaría mucho más tiempo probar al menos parte de sus capacidades que el que tuve durante toda la prueba de manejo.
Los materiales impecables son los responsables de la sensación premium en el habitáculo, en nuestro caso, el cuero artificial ARTICO en color beige y abundantes inserciones en “lacado piano” en la consola central y en los radios del volante. Para la diferenciación y los acentos hay elementos de aluminio en el tablero y las puertas.
No deberían surgir problemas con la colocación de varios artículos pequeños y no muy grandes, aunque cada uno de nosotros tiene sus propios requisitos. El GLC ofrece un reposabrazos con un cajón doble enorme y espacioso (con 2 puertos USB). La guantera es pequeña. Las puertas tienen grandes nichos para vasos o botellas.
Si me mostraran solo la puerta del conductor del GLC, fácilmente determinaría que era de algún tipo de modelo Mercedes. ¡Tantas cosas útiles se concentran en él! Ajuste de asientos con memoria para 3 posiciones, también hay grandes altavoces Burmester, botones de calefacción de asientos, ventana eléctrica y unidad de control de espejos.
El baúl se abre desde todas partes: desde el llavero, desde el compartimiento de pasajeros y desde el exterior presionando la parte superior del emblema de Mercedes que hace alarde de su puerta. El maletero es pequeño pero cómodo.
Pero el cristal del portón trasero, o más bien su tamaño en miniatura, estropea seriamente la visibilidad desde el habitáculo. La situación se ve agravada por el hecho de que los reposacabezas están instalados en el asiento trasero, que no se pueden plegar a la fuerza de ninguna manera, solo se pueden quitar por completo, lo que, por supuesto, no se recomienda. Ocultan aún más la visibilidad de lo que sucede detrás. Muchos dirán: una cuestión de costumbre ... para mí, esto también es bastante aceptable. Aquí hay una excelente cámara de visión trasera (oculta debajo del emblema trasero, se abre solo cuando se engrana la marcha atrás), una gran pantalla grande donde se alimenta la "imagen" de esta cámara. Los espejos laterales brindan una visibilidad satisfactoria. Pero conozco a mucha gente a la que no le gusta que la vista a través de la ventana trasera sea demasiado limitada. Tanto es así que no consideran comprar crossovers cupé debido a esta característica de diseño.
Ayuda en el camino
El GLC Coupé impresiona con innovadores sistemas de asistencia. Los asistentes electrónicos han mejorado. Active Distance Control DISTRONIC y ACTIVE STEER ASSIST se complementan con una función ACTIVE BRAKE ASSIST conmutable que frena automáticamente el vehículo si el conductor se desvía hacia el carril contrario.
¡Y los asistentes se pueden personalizar! El mismo sistema de frenado activo se puede "programar" para que el coche frene un poco antes, frene a media distancia o frene un poco más tarde, más cerca del coche de delante. Si quieres controlar todo tú mismo, ACTIVE BRAKE ASSIST tiene una función de apagado.
Puede desactivar otro asistente: ATTENTION ASSIST. Supervisa el estado del conductor y hace su trabajo en modo estándar o sensible. No rechacé su ayuda. El modo estándar ya estaba habilitado y lo dejé durante la prueba. Desafortunadamente, ATTENTION ASSIST no se mostró de ninguna manera. Aparentemente, mi condición nunca le causó preocupación.
Motor
Que nadie se deje engañar por el número "300" en el nombre del modelo del cupé cruzado de prueba, tiene un motor de 2 litros. Se trata de un motor diésel turboalimentado, uno de los motores diésel y de gasolina de 4 cilindros de Mercedes de última generación.
El nuestro, sin embargo, como todos los demás motores diésel nuevos, ya cumple los requisitos de la norma Euro 6d, que debería entrar en vigor recién en 2020 (no aquí, en Europa).
Hago una pequeña digresión para los amantes de los motores de gasolina. Siguiendo las últimas tendencias en moda de ingeniería, los motores de gasolina Mercedes-Benz ahora están electrificados con un sistema eléctrico integrado de fábrica de 48 voltios (EQ Boost). Es un arrancador-generador que realiza funciones híbridas de potenciación o almacenamiento de energía. Esto mejora la eficiencia del combustible y reduce las emisiones de CO2. Bueno, en general, está de moda: ¡electrificación!
Ahora estoy feliz de volver a la historia de una unidad diesel de 245 caballos de fuerza que merece más de un par de palabras, y he aquí por qué. Con una impresionante aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, provocando un estilo de conducción más dinámico que mi habitual, cuando conduzco en ciudad y rara vez utilizo el modo ECO, me sorprendió gratamente el consumo de combustible. Acostumbrarse a los indicadores de 6,3 - 6,9 litros cada 100 km en un automóvil de este tamaño y peso es psicológicamente difícil, pero tenía que hacerlo. Por cierto, es gracias a esto que la sección más popular para mí en MBUX se ha convertido en "Consumo", que, en consecuencia, está dedicada al consumo de combustible.
Observé con interés en línea el consumo promedio de combustible en diferentes intervalos de tiempo. Su duración: 7 minutos y medio, un período tan extraño, pero sin embargo, más, más familiar, 30 minutos, 90 minutos o 3 horas.
Dinámica
El motor, con alta eficiencia, también produce una excelente dinámica. Contribuye a esto y la transmisión automática de 9 velocidades G-TRONIC, que permite que el motor se "abra".
Al conducir, elegí principalmente el modo de configuración "CONFORT", que es óptimo para la conducción normal en la ciudad sin aceleraciones frecuentes y malas condiciones de la carretera. Sin embargo, cuando necesité o quise acelerar bruscamente, no sentí que la configuración me limitara mucho en esto. A diferencia del modo "ECO", cuando se enciende, la "unidad" se ahoga significativamente por la electrónica. Todo es justo: si quieres deportes, conecta "SPORT" o "SPORT+" y sácale el máximo partido a lo que este coche es capaz de hacer. No solo la suspensión, sino también la altura reducida de la carrocería en comparación con el GLC regular, contribuye a su estabilidad en los giros, la ausencia de guiñada a altas velocidades. Si se complace con el modo "SPORT", la agudeza de las reacciones y aún más dinámica se agregan al comportamiento seguro y sereno del automóvil. No olvidemos que en la prueba tenía un coche con suspensión convencional. Pero también hay opcionales: DYNAMIC BODY CONTROL activo y AIR BODY CONTROL neumático. Pero sobre ellos en otro momento...
¿A qué conclusión llegué después de probar el Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC?
Cualquiera de sus fortalezas o defectos que encontré no cambiará lo principal. Algunos, como antes, seguirán considerando la carrocería en forma de cupé como su principal inconveniente, mientras que para otros también será su principal ventaja.El argumento de la "carrocería" es tan serio que traza una línea roja entre estos dos grupos, que es difícil de cruzar en ambas direcciones.
Todavía curioso... En el momento de escribir este artículo, las marcas premium están trayendo cada vez más nuevos modelos cross-coupé a los mercados. Lo que no se puede decir de sus colegas de los segmentos masivos. Este tipo de organismo, salvo muy raras excepciones, aún no se encuentra en las líneas presupuestarias. Por alguna razón.
| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300D4MATIC |
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| DIMENSIONES, MM
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La calidad de la superficie de la carretera debajo de su Mercedes-Benz GLC ahora es solo un problema con el legendario sistema avanzado de tracción total 4MATIC. Las características de conducción únicas y la fenomenal estabilidad direccional garantizarán un paso fácil y silencioso en cualquier superficie, ya sea terreno suelto, carretera mojada, hielo o nieve.
Dependiendo del estado de ánimo, el clima y cualquier otro factor, puede cambiar las características de conducción de su Mercedes-Benz GLC a su gusto. Al activar los diversos modos del sistema DYNAMIC SELECT, puede elegir entre una opción deportiva dura o una urbana relajada y cómoda, y luego el sistema ajustará automáticamente el motor, la caja de cambios y la dirección de acuerdo con el modo seleccionado.
Blind Spot Assist monitorea el camino de cerca, especialmente cuando enciendes la señal de giro. Puede advertir visual y acústicamente de colisiones laterales con otros usuarios de la vía en la zona "ciega". Incluso al final del movimiento, el sistema permanece alerta y le advierte si abre la puerta en el momento equivocado.
Conducir en un atasco de tráfico o en una carretera monótona es agotador. Sin embargo, el sistema DISTRONIC siempre está atento a la integridad de su parachoques delantero: supervisa atentamente el automóvil que se encuentra delante y, en caso de que se reduzca la distancia entre usted, aplica los frenos suavemente si usted mismo no tiene tiempo. hacer esto por alguna razón. El reconocimiento de señales de tráfico también funciona para ayudarlo a usted y a DISTRONIC: al aceptar sus advertencias con el toque de un dedo, ya no puede preocuparse por el exceso de velocidad.
El dolor de cabeza de todos los propietarios de automóviles en la ciudad es el estacionamiento. Pero su Mercedes-Benz GLC también se ocupará de usted en este caso. Un sistema de asistencia de estacionamiento activo que puede encontrar un espacio de estacionamiento de forma independiente, evaluar la trayectoria de llegada y, si es necesario, asegurarlo controlando los pedales del acelerador y del freno, cambiando de marcha y girando el volante.
