En la ceremonia de venta del primer coche LADA 4x4 Urban estuvo presente” Padrino"VAZ-2121 "Niva" Pyotr Mikhailovich Prusov. Llamamos su atención sobre una breve entrevista, que jefe de diseño"Niva" le dio al editor en jefe LADA oficial Club para Yuri Efimov.
Petr Mikhailovich, detrás de nosotros va un LADA 4x4 Urban. Las opiniones sobre este coche son variadas, debido a que tiene parachoques de plastico. Los entusiastas de los SUV dicen que esto es malo para un vehículo diseñado para uso todoterreno. Los aficionados a la conducción urbana, por el contrario, afirman que les gusta. Exprese su opinión como persona que dedicó muchos años a este coche LADA 4x4, cuando todavía se llamaba “Niva”. ¿Su opinión? ¿Qué puedes decir sobre este coche?
Si este coche se ofreciera como sustituto del Niva, en primer lugar dejaría todo lo demás excepto los parachoques. Yo no "tiraría" del parachoques. Pero esta es una modificación. Esto es un añadido, por supuesto. Y por lo tanto, creo que este es el caso. Recordarás: cuando hubo una caída generalizada en el mercado (estamos hablando de los años posteriores a la perestroika, nota del editor), "dimos a luz" un montón de modificaciones basadas en la Niva: camionetas, camionetas, 5- versiones de puertas y de 3 puertas. Hoy ha llegado el momento y necesitamos volver a ofrecer al mercado diversas opciones. Por tanto, el LADA 4x4 Urban bien puede existir como variante.
Acabo de hablar con el Sr. Moskaluk, quien hasta hace poco dirigió el proyecto LADA 4x4. Dijo que en el futuro (unos seis meses) se podrá presentar un automóvil que ocupará el nicho de la versión extrema del LADA 4x4. ¿Sabes sobre esto? ¿Escuchaste algo?
Lo sé, he oído hablar de ello. Pero quiero decir que la Niva extrema es un nicho estrecho, ya que la Niva tiene suficientes perspectivas sin ella. Esta propuesta (al mismo tiempo que Piotr Mijáilovich señala detrás de él el LADA 4x4 Urban), en mi opinión, en términos de número de ventas en el mercado, será más que una opción extrema. Pero repito otra vez que estoy a favor de ahora, antes de que salga carro nuevo, habría tantas opciones como sea posible.
Como persona que estuvo directamente relacionada con el nacimiento de este coche, es decir, con el prototipo, al menos, y con al auto base, dime: mirando hacia atrás hace muchos años, ¿qué cambiarías al respecto?
En general cambiaría una cosa: no haría cajas de transferencia por separado. Porque incluso cuando estaba lidiando con este tema, me convencieron de esta opción, ya que (probablemente todos ya lo hayan olvidado) el programa de producción inicial del automóvil era de 25 mil. Luego pasaron a ser 50 mil, y más tarde incluso 75 mil. Pero inicialmente el programa estaba diseñado para producir 25 mil automóviles, y esto influyó en mi decisión. Hoy, si este proyecto hubiera comenzado desde el principio, no cambiaría nada fundamentalmente en Niva. Pero no haría casos de transferencia remota.
Cuando usted y su equipo diseñaban el Niva, ¿imaginaban que este coche duraría tanto?
Para ser honesto, no. Por dos razones no. En primer lugar, no viven tanto. En segundo lugar, les recordaré que el Chevy Niva es el Niva que se suponía que reemplazaría coche existente. Pero resultó que el nombre fue vendido a la empresa conjunta con Motores generales. Puedo decirles que, según la ley, cuando se firmó el contrato, este Niva (el actual LADA 4x4 - nota del editor) debía finalizar en 2005. Fue entonces cuando levantamos la opinión pública, levantó la Asociación de Ingenieros de Automoción. Allí había una revista que se llamaba “4x4”. El nombre permanece, pero la revista, por supuesto, es completamente diferente. Plantearon la Unión de Productores de Materias Primas, encabezada por Ryzhkov. Nos dirigimos al comité antimonopolio y éste reconoció que estos puntos no tenían ningún valor. Por eso sigue viva. Pero repito, el coche, lamentablemente, no es coñac. No mejora con la edad y por lo tanto es necesario cambiarlo.
Piotr Mijáilovich Prusov(1942 - 2017) - Soviético y ruso diseñador de autos, diseñador jefe de AvtoVAZ (1998-2003), Doctor en Ciencias Técnicas.
Biografía
Nacido el 6 de enero de 1942 en el pueblo de Zubki, distrito de Liozno, región de Vitebsk, República Socialista Soviética de Bielorrusia; Fue el quinto y último hijo de la familia. Padre: Mikhail Vladimirovich Prusov, capataz de una granja colectiva, combatiente en tres guerras, poseedor de la Orden de la Estrella Roja. Madre: Olga Emelyanovna Prusova (de soltera Lakisova), trabajadora agrícola colectiva, recibió la Orden de la Insignia de Honor y dos medallas de bronce de la Exposición de Logros Económicos de la URSS.
Educación
En 1958-1962 estudió en la Escuela Técnica de Mecanización de Gorodok. Agricultura(distrito de Liozno, región de Vitebsk). Al mismo tiempo, en 1961 ingresó en la Academia Agrícola de Gorygoretsk, que se vio obligado a abandonar después del primer año.
Durante un breve tiempo trabajó como ingeniero de mecanización en la granja colectiva que lleva el nombre de Kalinin, en el ayuntamiento de Kolyshansky, distrito de Liozny. En el otoño de 1962, fue llamado a servir en el ejército y en 1963 se encontró como parte de un contingente limitado de especialistas soviéticos en Argelia, para limpiar minas en las fronteras entre Argelia y Marruecos y entre Argelia y Túnez. Aquí Prusov resultó gravemente herido.
En los años 1965-1970 estudió en el Instituto de Ingeniería Mecánica de Zaporozhye, que lleva el nombre de V. Ya Chubar, especializándose en “Automóviles y Tractores”. Desde 1967 trabajó a tiempo parcial en la planta de Kommunar.
Avtovaz
Después de graduarse del instituto con honores, eligió la planta de automóviles Volzhsky durante la distribución; 1970-1975: ingeniero de diseño del departamento de diseño de chasis del diseñador jefe de la planta.
En abril de 1972, Prusov fue nombrado diseñador principal del proyecto VAZ-2121.
En 1975-1978, P. M. Prusov fue el jefe de la oficina de diseño para el diseño avanzado de automóviles bajo la dirección del diseñador jefe Volzhsky. planta de automóviles. En 1977 defendió su tesis para el grado de Candidato en Ciencias Técnicas sobre el tema "Características de la transmisión de vehículos con tracción total".
En 1978-1983 fue jefe del departamento de diseño general del diseñador jefe de la planta de automóviles de Volzhsky; en 1983-1988 - jefe adjunto del departamento de diseño jefe - diseñador jefe adjunto de la planta de automóviles Volzhsky.
En 1986 defendió su tesis para el grado de Doctor en Ciencias Técnicas sobre el tema “Tipo carros pasajeros LA URSS".
En 1988-1998, jefe del departamento de diseño de automóviles del complejo de diseño y experimentación del centro científico y técnico, diseñador jefe adjunto de la Asociación de Producción AvtoVAZ.
En 1998-2003, diseñador jefe del departamento de desarrollo general de AvtoVAZ OJSC.
En 2003 se jubiló.
Desde 2007, ingeniero de diseño líder del departamento de homologación del departamento de diseño y mantenimiento de vehículos de la dirección de ingeniería de OJSC AvtoVAZ.
Premios y títulos
- Galardonado con la Orden de la Insignia de Honor (1976), las medallas “Por el desarrollo de tierras vírgenes” (1959), “Por el valor laboral” (1986) y “Por los servicios a la República Chechena” (2012), así como oro. (1984) y medallas de plata de la Exposición de Logros Económicos de la URSS (1977, 1988, 1991).
- “Ingeniero mecánico de honor de la Federación de Rusia” (1984), “Diseñador de honor de la Federación de Rusia” (1995).
- Ciudadano honorario de Tolyatti (2012).
- Ciudadano honorario de la región de Samara (2016).
- En una entrevista con la revista Itogi, el creador de Niva, Piotr Prusov, dijo que el coche lleva el nombre de los hijos de Prusov: norte atalia y Y Rina e hijos del primer diseñador jefe de VAZ V.S. Solovyov: EN adima y A ndreya.
(1998-2003), Doctor en Ciencias Técnicas.
Biografía
Avtovaz
Después de graduarse del instituto con honores, eligió la planta de automóviles Volzhsky; 1970-1975: ingeniero de diseño del departamento de diseño de chasis del diseñador jefe de la planta.
En abril de 1972, Prusov fue nombrado diseñador principal del proyecto VAZ-2121.
En 1975-1978, P. M. Prusov fue el jefe de la oficina de diseño para el diseño avanzado de automóviles bajo la dirección del diseñador jefe de la planta de automóviles de Volzhsky. En 1977 defendió su tesis para el grado de Candidato en Ciencias Técnicas sobre el tema "Características de la transmisión de vehículos con tracción total".
En 1978-1983 fue jefe del departamento de diseño general del diseñador jefe de la planta de automóviles de Volzhsky; en 1983-1988 - jefe adjunto del departamento de diseño jefe - diseñador jefe adjunto de la planta de automóviles Volzhsky.
En 1998-2003, diseñador jefe del departamento de desarrollo general de AvtoVAZ OJSC.
En 2003 se jubiló.
Desde 2007, ingeniero de diseño líder del departamento de homologación del departamento de diseño y mantenimiento de vehículos de la dirección de ingeniería de OJSC AvtoVAZ.
URSS URSS Rusia, Rusia
Mijaíl Vladímirovich
Olga Emelyanovna
natalia, irina
Piotr Mijáilovich Prusov(b.) - Diseñador de automóviles soviético, diseñador jefe de AvtoVAZ de 1998 a 2003, Doctor en Ciencias Técnicas.
Biografía
Avtovaz
Después de graduarse del instituto con honores, eligió la planta de automóviles Volzhsky durante la distribución; 1970-1975: ingeniero de diseño del departamento de diseño de chasis del diseñador jefe de la planta.
En abril de 1972, Prusov fue nombrado diseñador principal del proyecto VAZ-2121.
En 1975-1978, P. M. Prusov fue el jefe de la oficina de diseño para el diseño avanzado de automóviles bajo la dirección del diseñador jefe de la planta de automóviles de Volzhsky. En 1977 defendió su tesis para el grado de Candidato en Ciencias Técnicas sobre el tema "Características de la transmisión de vehículos con tracción total".
En 1978-1983 fue jefe del departamento de diseño general del diseñador jefe de la planta de automóviles de Volzhsky; en 1983-1988 - jefe adjunto del departamento de diseño jefe - diseñador jefe adjunto de la planta de automóviles Volzhsky.
En 1998-2003, diseñador jefe del departamento de desarrollo general de AvtoVAZ OJSC.
En 2003 se jubiló.
Desde 2007 hasta la actualidad, ingeniero de diseño líder del departamento de homologación del departamento de diseño y mantenimiento de vehículos de la dirección de ingeniería de OJSC AvtoVAZ.
Premios y títulos
- Galardonado con la Orden de la Insignia de Honor (1976), las medallas “Por el desarrollo de tierras vírgenes” (1959), “Por el valor laboral” (1986) y “Por los servicios a la República Chechena” (2012), así como oro. (1984) y medallas de plata de la Exposición de Logros Económicos de la URSS (1977, 1988, 1991).
- “Ingeniero mecánico de honor de la Federación de Rusia” (1984), “Diseñador de honor de la Federación de Rusia” (1995).
Escribe una reseña sobre el artículo "Prusov, Pyotr Mikhailovich"
Notas
Literatura
- Stukanova D.N./ ed.-comp. A. E. Stepanov. - Togliatti: JSC AVTOVAZ, 2011. - 192 p. - (Creadores de AVTOVAZ No. 6). - 500 ejemplares.
Enlaces
Extracto que caracteriza a Prusov, Pyotr Mikhailovich
A Pierre le parecía tan natural que todos lo amaran, le parecería tan antinatural si alguien no lo amaba, que no pudo evitar creer en la sinceridad de las personas que lo rodeaban. Además, no tuvo tiempo de preguntarse sobre la sinceridad o falta de sinceridad de estas personas. Constantemente no tenía tiempo, constantemente se sentía en un estado de embriaguez mansa y alegre. Se sentía como el centro de algo importante. movimiento general; sentía que constantemente se esperaba algo de él; que si no hacía esto, molestaría a muchos y los privaría de lo que esperaban, pero si hacía esto y aquello, todo estaría bien, e hizo lo que se le pedía, pero algo bueno quedaba por delante.Más que nadie en esta primera vez, el príncipe Vasily tomó posesión tanto de los asuntos de Pierre como de él mismo. Desde la muerte del Conde Bezukhy, no ha dejado a Pierre escapar de sus manos. El príncipe Basilio tenía el aspecto de un hombre agobiado por los negocios, cansado, exhausto, pero por compasión, incapaz de abandonar finalmente a este joven indefenso, el hijo de su amigo, a merced del destino y de los estafadores, después de todo, [ al final,] y con una fortuna tan grande. En los pocos días que permaneció en Moscú después de la muerte del conde Bezukhy, llamó a Pierre o vino él mismo y le prescribió lo que debía hacer, en un tono tal de fatiga y confianza, como si estuviera diciendo cada vez:
“Vous savez, que je suis accable d"affaires et que ce n"est que par pure charite, que je m"occupe de vous, et puis vous savez bien, que ce que je vous propone est la seule chose faisable". Sabes, estoy abrumado por los negocios; pero sería despiadado dejarte así, claro, lo que te digo es lo único posible.]
“Bueno, amigo, mañana nos vamos, por fin”, le dijo un día, cerrando los ojos, moviendo los dedos sobre el codo y en tal tono, como si lo que decía estuviera decidido hace mucho tiempo. entre ellos y no se podía decidir de otra manera.
"Nos vamos mañana, te daré un lugar en mi cochecito". Estoy muy feliz. Todo lo importante está aquí. Debería haberlo necesitado hace mucho tiempo. Esto es lo que recibí del canciller. Le pregunté por ti y te alistaron en el cuerpo diplomático y te nombraron cadete de cámara. Ahora el camino diplomático está abierto para ustedes.
A pesar de la fuerza del tono de cansancio y de la confianza con la que fueron dichas estas palabras, Pierre, que llevaba tanto tiempo pensando en su carrera, quiso oponerse. Pero el príncipe Vasily lo interrumpió con ese tono bajo y arrullador que excluía la posibilidad de interrumpir su discurso y que utilizaba cuando era necesaria una persuasión extrema.
- Mais, mon cher, [Pero, querida,] lo hice por mí, por mi conciencia, y no hay nada que agradecerme. Nadie se quejó jamás de que lo quisieran demasiado; y luego eres libre, incluso si renuncias mañana. Verás todo por ti mismo en San Petersburgo. Y ya es hora de que te alejes de estos terribles recuerdos. – suspiró el príncipe Vasily. - Sí, sí, alma mía. Y deja que mi ayuda de cámara viaje en tu carruaje. Oh, sí, lo olvidé", añadió el príncipe Vasily, "ya sabes, mon cher, que teníamos cuentas con el difunto, así que lo recibí de Riazán y lo dejaré: no lo necesitas". Llegaremos a un acuerdo con usted.
Lo que el Príncipe Vasily llamó desde "Ryazan" fueron varios miles de quitrents, que el Príncipe Vasily guardó para sí.
En San Petersburgo, al igual que en Moscú, se respira una atmósfera amable y amar a la gente rodeó a Pierre. No pudo rechazar el lugar o, mejor dicho, el título (porque no hizo nada) que le trajo el príncipe Vasily, y fueron tantos los conocidos, las llamadas y las actividades sociales que Pierre, incluso más que en Moscú, experimentó una sensación de niebla y prisa y todo lo que está por venir, pero algo bueno no sucede.
Muchos de sus antiguos solteros no estaban en San Petersburgo. El guardia se fue de campaña. Dolokhov fue degradado, Anatole estaba en el ejército, en las provincias, el príncipe Andrei estaba en el extranjero y, por lo tanto, Pierre no podía pasar las noches como antes le gustaba pasarlas, ni de vez en cuando relajarse en una conversación amistosa con un mayor. amigo respetado. Todo su tiempo lo pasaba en cenas, bailes y principalmente con el príncipe Vasily, en compañía de la princesa gorda, su esposa y la bella Helena.
Anna Pavlovna Scherer, como otros, mostró a Pierre el cambio que se había producido en la opinión pública sobre él.
Anteriormente, Pierre, en presencia de Anna Pavlovna, sentía constantemente que lo que decía era indecente, falta de tacto y no lo necesario; que sus discursos, que le parecen inteligentes mientras los prepara en su imaginación, se vuelven estúpidos tan pronto como habla en voz alta, y que, por el contrario, los discursos más estúpidos de Hipólito salen inteligentes y dulces. Ahora todo lo que dijo salió encantador. Si ni siquiera Anna Pavlovna dijo esto, él vio que ella quería decirlo, y ella sólo, por respeto a su modestia, se abstuvo de hacerlo.
A principios del invierno de 1805 a 1806, Pierre recibió de Anna Pavlovna la habitual nota rosa con una invitación en la que añadía: “Vous trouverez chez moi la belle Helene, qu"on ne se lasse jamais de voir”. Que tengas una hermosa Helene, que nunca te cansarás de admirar.]
Al leer este pasaje, Pierre sintió por primera vez que entre él y Helene se había formado algún tipo de vínculo, reconocido por otras personas, y este pensamiento al mismo tiempo lo asustó, como si se le impusiera una obligación que no podía cumplir. mantener y juntos le gustó como una sugerencia divertida.
La velada de Anna Pavlovna fue la misma que la primera, sólo que la novedad que Anna Pavlovna invitó a sus invitados ya no fue Mortemart, sino un diplomático que había llegado de Berlín y trajo los últimos detalles sobre la estancia del emperador Alejandro en Potsdam y cómo los dos Los más altos juraron allí, en alianza indisoluble, defender la causa justa contra el enemigo del género humano. Anna Pavlovna recibió a Pierre con un dejo de tristeza, aparentemente relacionada con la nueva pérdida que había sufrido. hombre joven, a la muerte del Conde Bezukhy (todos consideraban constantemente su deber asegurarle a Pierre que estaba muy molesto por la muerte de su padre, a quien apenas conocía) - y tristeza exactamente igual a la mayor tristeza que se expresó al mencionar el agosto Emperatriz María Feodorovna. Pierre se sintió halagado por esto. Anna Pavlovna, con su habitual habilidad, dispuso círculos en su salón. En el gran círculo donde se encontraban el príncipe Vasily y los generales, acudió un diplomático. Había otra taza junto a la mesa del té. Pierre quería unirse al primero, pero Anna Pavlovna, que se encontraba en el estado irritado de un comandante en el campo de batalla, cuando surgen miles de nuevos pensamientos brillantes que apenas tienes tiempo de poner en práctica, Anna Pavlovna, al ver a Pierre, le tocó la manga. con su dedo.
El famoso diseñador de automóviles soviético y ruso Piotr Prusov, creador del vehículo todo terreno VAZ-2121 Niva, falleció en Togliatti a la edad de 75 años.
El famoso ingeniero automovilístico ruso Pyotr Mikhailovich Prusov falleció a la edad de 75 años, unos días antes del 40 aniversario del automóvil que creó: el mundialmente famoso vehículo todo terreno VAZ-2121 Niva.
Así lo informa el sitio web oficial de la empresa AvtoVAZ.
El 6 de enero el creador del famoso coche celebró su 75 aniversario, y antes de su cuadragésimo aniversario desde el principio. producción en serie principal SUV soviético, creado el 5 de abril de 1977, no vivió para verlo.
"Peter Mikhailovich fue un gran hombre, el creador del primer SUV del mundo con carrocería monocasco. jarrón legendario 2121 Niva, que hoy lleva el nombre de LADA 4x4 y sigue siendo muy popular en Rusia y en el extranjero. Todo el equipo AvtoVAZ lamenta profundamente esta pérdida. La planta corre con los gastos relacionados con la ceremonia fúnebre”, dijo Nicolás Moré, presidente de PJSC AvtoVAZ.
La ceremonia de despedida de Prusov tendrá lugar el 21 de marzo de 2017 en la catedral Spaso-Preobrazhensky de la ciudad en la región de Samara, y el funeral tendrá lugar en el cementerio de la ciudad de Togliatti.
Piotr Mijáilovich Prusov Nacido el 6 de enero de 1942 en el pueblo de Zubki, distrito de Liozno, región de Vitebsk, República Socialista Soviética de Bielorrusia.
Fue el quinto y último hijo de la familia.
Padre: Mikhail Vladimirovich Prusov, capataz de una granja colectiva, combatiente en tres guerras, poseedor de la Orden de la Estrella Roja.
Madre: Olga Emelyanovna Prusova (de soltera Lakisova), trabajadora agrícola colectiva, recibió la Orden de la Insignia de Honor y dos medallas de bronce de la Exposición de Logros Económicos de la URSS.
En 1958-1962 estudió en la Facultad de Mecanización Agrícola de Gorodok (distrito de Liozny, región de Vitebsk).
Al mismo tiempo, en 1961 ingresó en la Academia Agrícola de Gorygoretsk, que se vio obligado a abandonar después del primer año.
Durante un breve tiempo trabajó como ingeniero de mecanización en la granja colectiva que lleva el nombre de Kalinin, en el ayuntamiento de Kolyshansky, distrito de Liozny.
En el otoño de 1962, fue llamado a servir en el ejército y en 1963 se encontró formando parte de un contingente limitado de especialistas soviéticos en Argelia, para limpiar las minas en las fronteras entre Argelia y Marruecos y entre Argelia y Túnez. Aquí Prusov resultó gravemente herido.
En 1965-1970 estudió en el Instituto de Ingeniería Mecánica de Zaporozhye, que lleva el nombre de V.Ya. Chubar Licenciado en Automóviles y Tractores. Desde 1967 trabajó a tiempo parcial en la planta de Kommunar.
Después de graduarme del instituto con honores, elegí la planta de automóviles Volzhsky durante la distribución. 1970-1975: ingeniero de diseño del departamento de diseño de chasis del diseñador jefe de la planta.
Desde abril de 1972 Petr Prusov - diseñador líder del proyecto VAZ-2121 Niva.
Por cierto, en una de las entrevistas, el creador del Niva dijo que el automóvil lleva el nombre de los hijos de Prusov: Natalya e Irina, así como de los hijos del primer diseñador jefe de VAZ V.S Solovyov: Vadim y Andrey ( según las primeras letras de sus nombres).
En 1975-1978, P. M. Prusov fue el jefe de la oficina de diseño para el diseño avanzado de automóviles bajo la dirección del diseñador jefe de la planta de automóviles de Volzhsky. En 1977 defendió su tesis para el grado de Candidato en Ciencias Técnicas sobre el tema "Características de la transmisión de vehículos con tracción total".
En 1978-1983 fue jefe del departamento de diseño general del diseñador jefe de la planta de automóviles de Volzhsky. En 1983-1988, jefe adjunto del departamento de diseño jefe, diseñador jefe adjunto de la planta de automóviles Volzhsky.
En 1986 defendió su tesis para obtener el título de Doctor en Ciencias Técnicas sobre el tema "Tipos de turismos en la URSS".
En 1988-1998, jefe del departamento de diseño de automóviles del complejo de diseño y experimentación del centro científico y técnico, diseñador jefe adjunto de la Asociación de Producción AvtoVAZ.
En 1998-2003, diseñador jefe del departamento de desarrollo general de AvtoVAZ OJSC.
En 2003 se jubiló.
Desde 2007, ingeniero de diseño líder del departamento de homologación del departamento de diseño y mantenimiento de vehículos de la dirección de ingeniería de OJSC AvtoVAZ.
Tiene numerosos premios y títulos: recibió la Orden de la Insignia de Honor (1976), las medallas “Por el desarrollo de tierras vírgenes” (1959), “Por el valor laboral” (1986) y “Por los servicios a la República Chechena” ( 2012), así como medallas de oro (1984) y plata de la Exposición de Logros Económicos de la URSS (1977, 1988, 1991); “Ingeniero mecánico de honor de la Federación de Rusia” (1984), “Diseñador de honor de la Federación de Rusia” (1995); Ciudadano honorario de Tolyatti (2012); Honorable señor Región de Samara (2016).
