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En 1990, tras una importante renovación de su gama de modelos La planta de automóviles de Minsk ha producido un camión de servicio mediano con plataforma a bordo MAZ-5336. Este camión es capaz de transportar 7700 kg de carga con un peso muerto de 8500 kg. fórmula de la rueda 4x2. Tiene un diseño bastante logrado, por lo que aún se encuentra en producción.
MAZ-5336
Como unidad de potencia en el camión volquete MAZ-5336, se utiliza el diesel Yaroslavl YaMZ-236M2, agregado con una velocidad 5 caja mecánica engranaje 236P. El volumen del motor V6 es de 11,2 litros, la potencia es de 180 CV y el par alcanza los 667 Nm. También existen otras versiones, con diésel atmosférico o motor turbodiésel V8.
Consumo de combustible MAZ-5336 por 100 km. Reseñas
- Oleg, Arcángel. Tomé un camión volquete MAZ-5336, 2001, con lo habitual motor diesel sin turbocompresor, creo que para autos nacionales es mejor adherirse al principio de cuanto más simple, mejor. Alguien lo considerará bastante débil, pero no sobrecargo el auto, por lo que tengo suficiente potencia. Y el consumo es un orden de magnitud menor: unos 23 litros cada 100 km.
- Sergio, Perm. MAZ-5336 con motor turbodiésel YaMZ-238B. El motor es lo suficientemente potente, tira bien en los fondos. No conduzco en la carretera, solo en la ciudad, por lo que rara vez supero los 50-60 km / h, el consumo a esta velocidad es de hasta 23-25 litros cada 100 km, no más.
- Pavel, Vítebsk. Tengo MAZ-5336, 2003. Hace un par de años, realicé una revisión de mi camión volquete, durante la cual presté mucha atención no solo al motor, sino también al sistema de combustible en sí. Por cierto, el motor es simple, sin turbocompresor. El consumo es el mismo tanto para vacío como para carga: 23 litros estables.
- Vasili, Pinsk. Después de comprar mi MAZ-5336, no pude entender nada en absoluto: con 3 toneladas en la parte trasera, el consumo de combustible diesel era inferior a 30 litros, a veces incluso alcanzaba los 35 litros vacío. Lo conduje al servicio, lo hicieron. diagnóstico completo y calibración de motores y Sistema de combustible- cómo se cambió. No se siente para nada una carga de hasta 8 toneladas, va como vacío con un consumo de unos 22 litros. Si carga completa y conduzca hasta 80 km / h, entonces el consumo es de aproximadamente 27-29 litros.
- Dmitri, Krivoy Rog. Trabajo en una cantera en MAZ-5336. Antes de eso, pensaba que los volquetes eran máquinas realmente grandes y pesadas, pero cuando vi un volquete minero, me di cuenta de que el mío era solo un bebé en comparación con este gigante. Conduzco grava desde una fábrica de trituración: la carretera con carga sube constantemente, por lo que el consumo alcanza los 35-40 litros cada 100 km. Si estoy conduciendo en una carretera plana, entonces el consumo, incluso con una carga máxima, no supera los 27 litros.
si en la descripcion carros Los estándares de consumo de combustible generalmente se describen en tres categorías: "carretera", "ciudad" y "mixto", luego, para los camiones, todo es mucho más complicado. No, el consumo de MAZ se mide en los mismos litros y por los mismos cien kilómetros, es solo que las normas en sí son mucho más grandes, e incluso hay regulaciones con su descripción y variaciones de cambio dependiendo de condiciones específicas. Dichos documentos están destinados a empresas y organizaciones, así como a empresarios privados, y deberían ayudar a evaluar de manera más realista el consumo de combustible para vehículos específicos.
Pero en realidad, sobre todo en el caso de los comerciantes particulares, probar que la cantidad de solárium gastada puede variar en relación a la tarifa base está en los dedos. Por lo tanto, decidimos profundizar en dicho documento y anotar los factores con la mayor influencia. empecemos con caudal base cada 100 km, esta es la cantidad de combustible que utiliza el coche EQUIPADO, es decir, totalmente equipado, pero no cargado, y cada tonelada de carga añade 1,3 litros de gasóleo al consumo.
Del 5 al 20%, el clima y el terreno se sumarán al consumo, aproximadamente un 10% más de consumo será cuando se conduce en carreteras con un gran número (más de 500 por cada 100 km) de giros. La tasa de consumo de combustible MAZ aumentará en un 5 - 25% al conducir asentamientos. Al transportar productos no estándar y mercancías peligrosas cuando la situación te obliga a moverte a una velocidad reducida, la tasa aumenta al 20%, y si esta velocidad es de hasta 10 km/h, entonces en total al 35%. Y también hay estándares para autos con aire acondicionado, cuando están rodando, por edad, etc. Se determina el “crecimiento” máximo para autos obligados a trabajar durante emergencia condiciones climáticas y durante desastres naturales– aquí el recargo puede llegar al 50%.
Por supuesto, hay un montón de trucos de conducción para ahorrar dinero, pero los principales son operación correcta y mantener el auto en perfectas condiciones condición técnica. Es con este último que nuestro casa comercial"SpetsMash", donde puede comprar repuestos para casi cualquier camión de Minsk, incluso MAZ-500, incluso Super MAZ, incluso automóviles con "relleno" importado. Todos los productos están certificados y cumplen completamente con los requisitos del fabricante de automóviles. Puedes comprarlos en efectivo y por transferencia bancaria. Se aceptan pedidos por teléfono, en el sitio web y por correo electrónico. Si es necesario, organizamos la entrega de compras a cualquier región de Rusia (a través de empresas de transporte).
Recomendamos el artículo, el dispositivo es el principio de funcionamiento.
Estándar de consumo de combustible MAZ
| Automóvil | MAZ 64221-20 (v. YaMZ-8424.10) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-504 (v. YaMZ-238) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-504V (v. YaMZ-236) | 22 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-504V1 (v. YaMZ-236) | 22 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-509, -509A (v. YaMZ-236) | 35 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5334 (v. YaMZ-236) | 22 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5334 (v. YaMZ-238) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-53352 (v. YaMZ-236) | 22 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5337 (v. YaMZ-236) | 23 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-537 (archivo D-12A-525) | 119 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5428 (v. YaMZ-238DE) | 24 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5430 (v. YaMZ-238M2) | 28 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5432 (v. YaMZ-236) | 26 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5432 (v. YaMZ-238M2) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543208-020 (v. YaMZ-7511.10) | 25 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543203-020 (v. YaMZ-236BE-12) | 23 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543203-2120 (v. YaMZ-236BE) | 23 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543203-2122 (v. YaMZ-236BE-12) | 23 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543203-220 (v. YaMZ-236BE) | 23 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543203-220 (v. YaMZ-236BE2-2) | 23 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543205-020 (v. YaMZ-238DE2) | 24 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543205-220 (v. YaMZ-238DE2) | 24 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543205-226 (v. YaMZ-238DE2) | 24 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543208-20 (v. YaMZ-7511.10) | 25 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54321 (dv. TMZ-8421-01) | 28 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54321, -54326 (v. YaMZ-236) | 24 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54321-033 (contra. TMZ-8421.10) | 28 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54322 (v. YaMZ-236) | 25 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54322 (v. YaMZ-238M) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543221 (v. YaMZ-238M) | 26 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54323 (v. YaMZ-238M) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543230-32 (v. YaMZ-238D) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543240-2120 (v. YaMZ-238DE) | 26 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543242-020R (dv. D-262) | 26 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54326 (dv.MAN D2866LXF) | 21 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54327 (v. YaMZ-238D) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54328 (v. YaMZ-238D) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54328 (dv. YaMZ-238M) con semirremolque de plataforma MAZ-9397 | 31 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54328 (dv.YaMZ-238M2) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54329-020 (v. YaMZ-238DE2) | 26 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54329-020 (dv. YaMZ-238M2) con semirremolque y contenedor ChMZAP-99858 | 34 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5432A3, -5432A3-320, -5432A3-322 (v. YaMZ-6562.10) | 24 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5432A5, -5432A5-323 (v. YaMZ-6582.10) | 25 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5433 02-2120 (v. YaMZ-236NE) | 23 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5433, -54331 (v. YaMZ-236M2) | 22 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543302 (dv.YaMZ-236NE2-14) | 23 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-543302-220 (v. YaMZ-236NE2-5) | 23 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54331 (v. YaMZ-238D) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54331 (dv. YaMZ-236M2) con semirremolque y contenedor ChMZAP-99858 | 32 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5433A2-320 (v. YaMZ-6563.10) | 23 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (doble YaMZ-7511.10, -7511.10-06) | 25 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-544018, -320-031 (motor OM-501L.Sh/7, 320 kW) | 24 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-544019, -421-031 (motor OM-501 LA.IV/4, 320 kW) | 24 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-544020 (dv. HOMBRE D28661LF20) | 21 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (dv. MAN D2866LF25) | 21 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-544069-320-021 (dv. MAN D2866LF31) | 21 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5440A5, -330, -370-030 (v. YaMZ-6582.10) | 25 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5440A8, -5440A8-360-031 (dv. YaMZ-6581.10) | 25 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5440A9, -320-030, -320-031 (v. YaMZ-650.10) | 24 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54421 TD (272 kW) | 24 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-54421 (274 kW) con semirremolque MAZ-97585 | 33 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5549 (v. YaMZ-238) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5551 (v. YaMZ-236M2) | 22 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-5551 (v. YaMZ-238) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-642205, -020, -022, -220, -222 (doble YaMZ-238D-2-3, -238DE2, -238DE-2-3) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-642208, -020R8, -021R2, -022, -026, -20, -232 (interno YaMZ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-64221 (dv. TMZ-8421) | 29 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-64221 (v. YaMZ-238D) | 32 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-64221 (dv. YaMZ-8421.10) con semirremolque MAZ-9506010 | 50 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-64221-20 (v. YaMZ-7511.10) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-642224 (dv. Scoda M.1.2.AML637) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-64226 (motor MAN D2866LF15, 272 kW) | 25 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-64227 (v. YaMZ-238D) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (interno YaMZ-238D, -238DE, -238DE-10) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-6422A5, -6422A5-320, -6422A5-322 (v. YaMZ-6582.10) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-6422A8, -6422A8-330, -6422A5-332 (motor YaMZ-6581.10, 12MKPP) | 28 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-642505-028 (v. YaMZ-238D) 6x6 | 41 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-642505-230 (doble YaMZ-238DE2) 6x6 | 35 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-642508-230, -642508-231 (doble YaMZ-7511.10) 6x6 | 41 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (doble YaMZ-7511.10) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-643069 (dv. HOMBRE D2866LF25) | 26 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-6430A5, -370, -370-10 (v. YaMZ-6582.10) | 27 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-6430A8, -360-010, -360-020 (doble YaMZ-6581.10) | 28 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-6430A9 (v. YaMZ-650.10) | 26 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-MAN-543265 (272 kW) | 24 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-MAN-543268 (dv. D2866LF31) | 21 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-MAN-640168 (dv. D2866LF25) | 26 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-MAN-640268 (motor D2866LF25, 301 kW) | 23 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-MAN-642268 (301 kW) | 26 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-MAN-642368 (dv. D2866LF25) | 26 | Litros por 100 km. |
| Automóvil | MAZ-MLN-642369 (motor D2876LF03, 343 kW) | 26 | Litros por 100 km. |
YaMZ-236 es un motor diesel legendario fabricado por Avtodizel OJSC, el antiguo Este "seis" en forma de V se hizo popular en la Unión Soviética y, después de su colapso, en toda la CEI. El motor se utiliza actualmente en camiones, tractores y cosechadoras. Se puede encontrar en autos famosos, como MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, así como en tractores K-700.
Los socios más cercanos de este modelo son YaMZ-238 para 8 cilindros y YaMZ-240 - 12 cilindros. YaMZ-236 tiene muchas modificaciones con diferentes números caballos de fuerza.
historia de la creacion
En la década de 1950, la planta de Yaroslavl recibió un pedido especial estatal para la creación de más poderoso motores diesel, que se suponía que reemplazarían al obsoleto YaAZ. Se suponía que estos motores eran más potentes y económicos que sus predecesores. Por otro lado, el estado quería obtener un motor de combustión interna universal que pudiera usarse en diferentes marcas carros.
Bajo la dirección del destacado diseñador de la URSS y científico de honor G. D. Chernyshev, se creó el motor YaMZ-236, así como el resto de la familia de motores diésel de esa época. También desarrolló una serie igualmente legendaria de unidades para KAMAZ.
Así nació el ICE, que hasta el día de hoy es famoso para muchos. El es diferente Alto Voltaje, fiabilidad, fácil reparación, simple mantenimiento y repuestos baratos. Gran recurso y la capacidad de mantenimiento le permiten servir fielmente durante muchos años.
Producción en la actualidad
Hasta la fecha, continúa la producción de YaMZ-236, aunque ya existe su sucesor YaMZ-530. Los volúmenes de motores vendidos no caen, pero debido a las hostilidades en Ucrania, se detuvo el suministro a Kremenchugsky. planta de montaje de automóviles, que produjo los famosos camiones KRAZ. Por supuesto, la planta de Yaroslavl perdió el segmento de ventas de motores, pero esto no redujo la producción.
Especificaciones y dispositivo
El motor YaMZ-236 tiene bastante alto especificaciones. Está equipado con 6 cilindros, que están dispuestos en paralelo y tienen un ángulo de inclinación de 90 grados. El combustible entra directamente en los cilindros, es decir, inyección directa. La presión en el motor es de 16,5 atmósferas. El pistón tiene un diámetro de 130 mm en la base y 140 mm en la versión de reparación, con su carrera de 140 mm.
El motor tiene una bomba de combustible. alta presión tipo mecanico e inyectores que inyectan directamente cada cilindro. Cada cabezal de bloque tiene 6 válvulas: 3 de admisión y 3 de escape.
Sistema de refrigeración - líquido con circulacion forzada se lleva a cabo con una bomba de agua. La transmisión es una correa que hace girar la polea de la bomba desde la polea cigüeñal.
El motor YaMZ-236 tiene un volumen de 11 litros, la potencia varía de 150 a 420 caballos de fuerza. En últimos modelos se aumentó a 500 hp. En relación con el aumento de las tarifas de combustible, los fabricantes de YaMZ-236, cuyo consumo era de 40 litros cada 100 km, redujeron esta cifra a 25 litros.
Básico unidad de poder estuvo fabricado en hierro fundido hasta 2010, hasta que se decidió trasladarlo a aluminio, al igual que la culata. Esto permitió simplificar el procedimiento de reparación y mandrinado de cuellos de cilindros, y el bruñido se volvió más preciso. Al mismo tiempo, el bloque de unidades no perdió su fuerza anterior.
Las principales características del YaMZ-236 muestran que el motor tiene un diseño bastante simple, lo que garantiza la facilidad de reparación y mantenimiento.
Ajustamiento
YaMZ-236, que se ajusta manualmente, requiere herramienta especial. Incluye bastantes operaciones. Considere las manipulaciones básicas que deben llevarse a cabo:
- Ajuste de la válvula, que se realiza mediante una sonda especial diseñada para el motor YaMZ-236. El dispositivo del motor le permite hacer esta operación con el tapa de la válvula.
- Más precisamente, este proceso se llama equilibrio. Se lleva a cabo en un stand especial.
- Ajuste del suministro de combustible a través de la bomba de inyección.
Todas las operaciones de ajuste se llevan a cabo solo en los servicios de automóviles, ya que requieren una herramienta especial que es difícil de encontrar en un garaje.
Servicio
El mantenimiento de un motor diesel YaMZ-236 es bastante simple si sabe cómo y qué hacer. Considere las principales operaciones que se incluyen en el servicio:
- Cambio de aceite. En general, se recomienda que este motor utilice fluido lubricante para motores diesel del tipo M10G2K.
- Sustitución de elementos filtrantes. El motor tiene varios filtros que se deben cambiar cada 15.000 km. Este elemento de filtro es grueso y limpieza fina combustible, kits de reparación para todos los filtros.
- Ajuste de inyección, en otras palabras, boquillas de soplado.
- Sustitución de juntas y culata. En algunos casos, el material de la junta del palé cambia.
- Apriete o reemplace las correas de transmisión.
Aquí, en principio, están todas las operaciones de mantenimiento que se llevan a cabo en YaMZ-236. Todo lo demás cambia en las reparaciones actuales y planificadas.
Reparar
La reparación del motor YaMZ-236 se lleva a cabo solo en los servicios de automóviles, ya que requiere equipos y herramientas especiales. Incluyen dichos soportes: para el desmontaje y montaje de la unidad de potencia y sus elementos, equilibrio, ajuste y prueba.
También necesitará equipo especial:
- Máquina perforadora y bruñidora.
- Equipo para esmerilar y pulir el cigüeñal.
- Soporte con tina para prensar.
- Escariadores para rectificar asientos asientos de válvulas
- Equipos para instalar válvulas direccionales.
- Torneadora y fresadora.
- Representar
- Prensa para prensar rodamientos y retenes.
- Soldadura de argón, en algunos casos.
- Otras herramientas y equipos proposito especial para la reparación de motores diesel.
Como puede ver en la lista, necesitará muchos soportes y equipos que no todos los servicios de automóviles pueden pagar.
La reparación del motor YaMZ-236 se lleva a cabo en varias etapas. Todos ellos son bastante complejos, y un profesional es responsable de cada uno. perfil estrecho. Consideremos cada paso a su vez:
- Desmontaje. Probablemente, ya está claro que el motor de combustión interna se desmonta con el conjunto de herramientas extendido habitual y una pistola de aire.
- Diagnosticar fallas y determinar la lista de repuestos que necesitan ser reemplazados.
- Rectificado del cigüeñal y preparación del bloque de cilindros.
- Lavado de todos los repuestos y ensambles. Por lo general, se lleva a cabo con queroseno caliente.
- Cuando todo está listo, se lleva a cabo el montaje.
El proceso de desmantelamiento de YaMZ-236 lleva entre 6 y 8 horas. Se tarda entre 16 y 20 horas en preparar las piezas para el montaje, según la complejidad de la avería. El proceso de montaje tarda hasta 36 horas. Todo depende de qué tan desgastadas estén las unidades y componentes principales y qué tan bien los prepararon para la etapa final del trabajo.
Planes futuros
Planes para interrumpir la producción en 2020 Motores YaMZ-236, ya que se está preparando un nuevo YaMZ-660 para reemplazarlo, que será 100 caballos de fuerza más potente y el volumen aumentará a 12,5 litros. Al mismo tiempo, se mantendrá la disposición clásica de cilindros y válvulas. Una innovación está prevista para ser una bomba de combustible electrónica de alta presión, que tendrá el estándar Euro-5, que permitirá que los motores ingresen al mercado mundial. También está previsto seguir lanzando centrales eléctricas diésel basado en YaMZ-236.
Yaroslavl Motor Plant (YaMZ) es uno de los líderes en la producción de unidades de potencia para diferentes tipos transporte. Los motores diésel (¡simplemente no hay análogos de gasolina!) de este fabricante están instalados en más de trescientos automóviles y varios plantas de energía para necesidades industriales.
En Motores YaMZ Diferente consumo de combustible cada 100 km. Estos indicadores dependen no solo del modelo del motor, sino también de la modificación del vehículo en el que está instalado, el peso del automóvil y sus otros parámetros. Por lo tanto, con el mismo motor, el consumo de combustible de los camiones y autobuses MAZ, ZIL, KrAZ, Ural diferirá significativamente. En las características técnicas de los motores YaMZ, el consumo de combustible se indica en la cantidad mínima y en unidades de g / kWh (g / hp h), ¡que no son litros!
YaMZ-236
Una de las líneas más populares de motores diesel. periodo soviético- YaMZ-236, su producción comenzó en los años 60 del siglo pasado. Los modelos de este tipo, que se produjeron en la atmósfera ( versión básica) y modificaciones turbocargadas, se han ganado la reputación de ser los motores más impecables y confiables producción doméstica. Los motores YaMZ-236 estaban equipados con camiones y volquetes: MAZ, ZIL, Ural, así como autobuses LAZ y LiAZ.
| Motor | Consumo (ciudad) | Consumo (ruta) | tipo de combustible | |
| 236M2 180 cv | — | — | 214 (157) | Diesel |
| 236A 195 CV | — | — | 214 (157) | |
| 236BE2 250 CV | — | — | 197 (145) | |
| 236NE2 230 CV | — | — | 197 (145) |
YaMZ-238
Las unidades de potencia diesel YaMZ-238, que se fabrican en la planta de motores de Yaroslavl desde 1965, a pesar de su diseño obsoleto y sus características técnicas promedio, siguen siendo populares. Estos motores han demostrado ser confiables y fáciles de mantener. Hoy, el motor YaMZ-238 se ha actualizado y cumple con los estándares Euro-2 y Euro-3. Muy a menudo tales plantas diesel se puede ver en los camiones MAZ (especialmente en los modelos MAZ 5336), KrAZ y Ural. Los compradores pueden elegir entre una versión "atmosférica" convencional y una versión turboalimentada del motor.
YaMZ-7511
La unidad de potencia YaMZ-7511 se ha convertido en un digno sucesor de la versión YaMZ-238, habiendo recibido varias características mejoradas en comparación con su predecesor. Los motores, que comenzaron a producirse en Yaroslavl en 1996, aumentaron significativamente la potencia (en el rango de 360 a 400 "caballos"), y también recibieron una bomba de combustible de alta presión eficiente. Los camiones MAZ, KrAZ y Ural están equipados con tales instalaciones. En la mayoría de los casos, las modificaciones 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36 se pueden encontrar en dichos camiones.
| Motor | Consumo (ciudad) | Consumo (ruta) | mín. latidos consumo, g/kW.h (g/l.s.h) | tipo de combustible |
| 7511.10 400 cv | — | — | 195 (143) | Diesel |
| 7511.10-06 400 CV | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-12 400 CV | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-16 400 CV | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-35 400 CV | — | — | 195 (143) |
YaMZ-240
Las unidades de potencia YaMZ-240 son el orgullo de la industria automotriz nacional. Se utilizan para automoción y equipos de construcción, pero la mayoría de las veces estos motores se pueden ver en camiones mineros belaz varias modificaciones y capacidad de carga de 30 a 52 toneladas. Los motores diésel de esta serie se han producido desde 1988 y ahora tienen tres modificaciones principales: YaMZ-240M2, YaMZ-240 NM2 y YaMZ-240 PM2.
YaMZ-536
La producción del motor diesel YaMZ-36, que cumple con los estándares Euro-4 y Euro-5, comenzó en Yaroslavl en 2010. Desde 2012, se pueden ver varias versiones de esta unidad de potencia en camiones MAZ, Ural, KrAZ, GAZ, autobuses LiAZ y PAZ. Se habla de que a partir de 2018 se instalarán motores YaMZ-536 en camiones KAMAZ destinados al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
| Motor | Consumo (ciudad) | Consumo (ruta) | mín. latidos consumo, g/kW.h (g/l.s.h) | tipo de combustible |
| 536 312 CV | — | — | 194.5 (143) | Diesel |
| 536.10 312 CV | — | — | 194.5 (143) | |
| 536.30 312 CV | — | — | 194.5 (143) | |
| 536.40 312 CV | — | — | 194.5 (143) |
La mayoría de los conductores están acostumbrados a calcular el consumo de combustible para YaMZ por 100 km en litros, por lo que las cifras en las tablas para estas personas pueden ser incomprensibles. El consumo máximo teórico de diésel por unidad de tiempo se calcula mediante la fórmula: Q=N*q. Donde N es un indicador de la potencia del motor, q es un indicador del consumo específico de combustible y Q es el consumo de diésel teórico máximo posible en gramos por 1 hora de funcionamiento de la unidad de potencia a la máxima potencia. Tal indicador, en teoría, siempre es una docena de gramos más alto que consumo real, ya que en la práctica la unidad de potencia no trabaja constantemente al máximo.
Habiendo recibido el consumo de combustible en gramos, puede convertirlo a litros. Dependiendo de la temperatura del diesel, el peso de 1 litro de combustible es de 830-860 gramos.
Es importante recordar que el consumo de combustible de los camiones aumenta en 1,4 litros de lo normal por cada tonelada de carga. El consumo real de combustible también se ve afectado por la calidad del aceite vertido en el motor y la baja presión de los neumáticos.
YaMZ-236 es uno de los motores diésel de fabricación soviética más comunes. Es un cuatro tiempos, seis cilindros, 12 válvulas. motor diesel una amplia gama de aplicaciones. Junto a los títulos de uno de los más versátiles y populares, este motor también ganó una reputación como el más confiable y "libre de problemas" de los motores diesel domésticos.
YaMZ-236 tiene un sólido y historia gloriosa. Comenzó a finales de los años 50 y 60 del siglo XX, cuando frente a la oficina de diseño de Yaroslavsky planta de motores se planteó la tarea: desarrollar y poner en serie un motor diesel moderno y económico " perfil general”, que podría usarse no solo en automóviles y tractores, sino también en muchas otras áreas economía nacional.
En la Unión Soviética en ese momento, se tomó un curso para la "dieselización" general de vehículos pesados. Mayoría camiones entonces trabajaban con gasolina y eran muy antieconómicos en cuanto al consumo de combustible. "Motores" nuevos, modernos, altamente eficientes y económicos que funcionan con combustible diesel, se suponía que debía equipar vehículos pesados Y camiones tractores; autobuses y tractores, varios equipos especiales.
Cabe señalar que en ese momento la URSS estaba realmente "por delante del resto" en términos del nivel de desarrollo de las tecnologías e ingeniería industriales. Nosotros, la gente moderna, acostumbrados al retraso tecnológico de nuestro país con respecto a los países desarrollados, somos inusuales. Pero en ese momento, nuevos motores, lanzados en 1961 en una serie sobre Planta de Yaroslavl, - YaMZ-236 y YaMZ-238 (versión de ocho cilindros) fueron realmente los mejores del mundo.
YaAZ-204 y YaAZ-206: los "ancestros" de YaMZ-236 y YaMZ-238
Estos motores diesel se convirtieron en "descendientes" directos de los motores diesel YaAZ-204 y YaAZ-206, que se produjeron en la planta de motores de Yaroslavl (hasta 1958 se llamaba "automóvil"). Cuando se desarrolló el YaMZ-236, estos motores de dos tiempos de 4 y 6 cilindros ya estaban bastante desactualizados, tanto técnica como moralmente. Después de todo, se crearon sobre la base de los motores diésel GMS-4/71 y GMS-6/71 de General Motor de la década de 1930.
Al desarrollar y lanzar producción en masa motores diesel de nueva generación, los especialistas soviéticos confiaron en la rica experiencia en la producción de motores diesel, acumulada en la industria nacional. Recuerda: todo el Gran guerra patriótica Alemanes, británicos y estadounidenses lucharon en tanques de gasolina. Mientras que en la URSS solo los BT de antes de la guerra eran gasolina. Y el legendario T-34, y todos los soviéticos posteriores. vehículos de combate eran diésel.
El grupo para la creación de nuevos motores diesel de Yaroslavl fue dirigido por un destacado científico, diseñador, inventor soviético, Doctor en Ciencias Técnicas Georgy Dmitrievich Chernyshev. Con su participación directa, se creó una familia de motores YaMZ que cumplían con los requisitos de la época, que se convirtió en una excelente base energética para la economía nacional de la URSS. El estado recibió un motor diesel potente, confiable y extremadamente versátil con un mantenimiento simple, sin pretensiones y la capacidad de usar repuestos baratos.
En el taller de montaje de YaMZ. Foto 2014.
El nuevo motor diesel YaMZ-236 resultó ser tan eficiente y confiable que de inmediato se convirtió en el único y regular para docenas de tipos. varios equipos, y después de más de medio siglo, continúa produciéndose en la planta de motores de Yaroslavl, ¡en docenas de modificaciones diferentes!
Aunque desde entonces, por supuesto, las tecnologías mundiales han avanzado mucho, y este motor ya está lejos de ser el mejor del mundo. En términos de rendimiento y eficiencia de uso, se puede comparar con los modernos homólogos chinos En el mercado. Pero en términos de confiabilidad y mantenibilidad, todavía está por delante no solo de los "chinos", sino también de los mejores análogos mundiales "originalmente" de los países más desarrollados.
Características técnicas del motor YaMZ-236.
Los seis cilindros del motor YaMZ-236 están dispuestos en dos filas, en un ángulo de noventa grados. La disposición de cilindros en forma de V aplicada se utilizó para reducir la longitud del motor y su peso, para un diseño más racional y para reducir el peso de todo el vehículo en su conjunto.
Una característica distintiva de estos motores es también la ubicación racional de todas las unidades. Esto va bien con la simplicidad del diseño, mejorando su accesibilidad tanto para la operación como para la reparación. Los componentes y piezas que deben recibir mantenimiento periódico durante el funcionamiento se encuentran en lugares de fácil acceso, principalmente en la parte delantera del motor, así como en el colapso de los cilindros.
Situado en la parte superior al frente filtro de combustible, compresor de aire sistema de frenos y un generador eléctrico. están unidos a la cubierta superior bloquear. El compresor y el generador son impulsados por una correa desde una polea en el eje del ventilador. También en el frente hay una bomba de agua y dirección asistida. Son accionados por una polea, directamente desde el cigüeñal del motor. A la izquierda, en el extremo delantero del bloque de cilindros, se encuentran los filtros de aceite: limpieza de aceite grueso y centrífugo. La bomba de aceite también funciona desde el engranaje del cigüeñal, que se encuentra en la tapa del cojinete principal delantero.
YaMZ-236, recién lanzado del embalaje de fábrica de madera.
El arrancador eléctrico para arrancar el motor se encuentra con lado derecho en el fondo. El cárter está protegido desde abajo por un palé, que también es un contenedor para sistema de lubricación motor. Las culatas de cilindros intercambiables están ubicadas en los planos de acoplamiento de cada fila de cilindros. Allí también se encuentran las válvulas del sistema de distribución de gas y las boquillas. Mecanismos de válvula cerrado con tapones de acero, uno de los cuales tiene un ramal para el llenado de aceite de motor.
En el costado, desde los lados exteriores, las tuberías de escape están unidas a las superficies laterales de las cabezas; desde los lados del colapso: tuberías de entrada y salida, con termostatos del sistema de enfriamiento. Filtro de aire ubicado en un adaptador especial, que combina todos tubos de admisión. La bomba de combustible de alta presión está ubicada en la cámara del cilindro. Se instala ensamblado con regulador de nivel de velocidad, con autoembrague para avance de inyección de gasóleo y bomba de cebado de combustible.
Ahora el diseño trasero. La carcasa del volante está fijada en el extremo trasero del bloque de cilindros. Este cárter está equipado con una escotilla desde abajo, cerrada con una tapa de sello de acero. Un embrague está montado en el volante y una caja de cambios con una carcasa de embrague está ubicada detrás de la cara frontal de la carcasa del volante.
Principales características en números
Los motores diesel YaMZ-236 se producen tanto atmosféricos (versión básica) como turboalimentados. El rango de potencia comienza desde 150 caballos de fuerza o 110 kW (para la versión reducida del YaMZ-236G) y varía hasta 300 caballos de fuerza o 220 kW para la versión con turbocompresor forzado.
Dimensiones generales del motor YaMZ-236:
- Longitud sin caja de cambios y embrague: 1020 mm;
- Longitud con caja de cambios y embrague: 1800 mm;
- Ancho: 1006 mm;
- Altura: 1195 mm.
Peso del motor YaMZ-236 (seco, sin llenar):
- Sin equipo auxiliar: de 820 a 1010 kg;
- Con un conjunto de equipos auxiliares: de 880 a 1070 kg;
- Con kit de accesorios más embrague y caja de cambios: 1170 a 1385 kg.
- El volumen de trabajo de la cámara de combustión es de 11,15 litros (11.150 centímetros cúbicos).
- El par máximo es de 667 a 1275 Nm, a 1200-1500 rpm.
- Diámetro del cilindro: 130 mm; carrera del pistón: 140 mm; relación de compresión - 17.5.
- mín. consumo especifico combustible: 214 (157) g/kWh (g/hp.h)
Los elementos principales del motor YaMZ-236.
La parte principal del cuerpo del motor es su cárter de bloque, que es una fundición espacial especial de fundición gris perlítica de baja aleación. Esta fundición se procesa mediante el método de "envejecimiento artificial" para eliminar el estrés térmico y mantener formas geométricas precisas durante la operación.
Las camisas de los cilindros, mecanizadas en el bloque, tienen paredes gruesas, centradas a lo largo de dos orificios concéntricos en las placas del bloque en la parte superior e inferior. La fila de cilindros, ubicada a la derecha, está desplazada de la opuesta por treinta y cinco milímetros, para acomodar dos bielas en una muñequilla de cigüeñal común.
Bloque de cilindros YaMZ-236
Cada uno de los nidos de cilindros está provisto de dos orificios cilíndricos coaxiales realizados en las placas superior e inferior del bloque. En la placa superior también hay ranuras anulares para cuellos de mangas. En las paredes internas del bloque de cilindros hay un sistema canales de aceite, que sirve para drenar continuamente el lubricante a los cojinetes del árbol de levas y el cigüeñal, filtro de aceite y al intercambiador de calor líquido-aceite.
Culata del motor YaMZ-236
La culata del motor diesel base Yaroslavl es una fundición de hierro fundido de una pieza unida al bloque de cilindros con espárragos de acero al cromo-níquel tratado térmicamente. Para garantizar la eliminación del exceso de calor, la culata está equipada con una camisa de agua separada, unida a la camisa de agua de todo el bloque.
Las válvulas prensadas están ubicadas dentro de la culata, equipadas con resortes y sujetadores; así como balancines con ejes y toberas. Los asientos de las válvulas son enchufables, fabricados en fundición especial y aleación resistente al calor. Las monturas se presionan en los encajes con un ajuste de interferencia. Las uniones de la culata, block y camisas son selladas con una junta, simple para tres cilindros, tipo “sándwich”.
Cigüeñal del motor YaMZ-236
El cigüeñal del motor YaMZ-236 está hecho de acero grado "50G" mediante estampado en caliente. Muñones de cigüeñal - templados, mediante calentamiento por corrientes frecuencias altas. Hay cuatro cojinetes principales del cigüeñal, tres muñones de biela. Los muñones de biela tienen cavidades internas adicionales en las que el aceite se somete a limpieza centrífuga. Los contrapesos se instalan en las mejillas del cigüeñal, en el conjunto con el que se instala y regula (equilibrado).
La fijación axial del cigüeñal en el motor la proporcionan cuatro medios anillos de bronce montados en las ranuras del cojinete principal trasero. La punta y el vástago del cigüeñal están sellados con sellos especiales de autosujeción hechos de caucho reforzado.
El volante del motor base Yaroslavl está fundido en hierro fundido gris. Está unido al extremo trasero del cigüeñal con pernos de acero aleado especial. Estos pernos están protegidos contra giros espontáneos por placas de bloqueo. El volante está equipado con una corona dentada de acero para arrancar el motor con un arrancador. La corona se fija en el extremo delantero del volante con doce pernos bloqueados con arandelas plegables especiales.
Volante del motor YaMZ-236
Los 12 orificios radiales del volante están diseñados para girar el cigüeñal al realizar ajustes en el motor. La forma y la ubicación de las cavidades en el extremo delantero del volante proporcionan el desequilibrio direccional necesario para el sistema de equilibrio. El proceso de equilibrado del volante se realiza por separado del cigüeñal, por lo que todos los volantes son intercambiables.
Biela del motor YaMZ-236
La biela está hecha de acero forjado "40X", tiene una sección en I; el conector de su cabeza inferior es oblicuo, en un ángulo de 55 grados. Se instalan revestimientos reemplazables en la cabeza inferior de la biela, mientras que se presiona un buje OCS de acero/bronce con un diámetro exterior de 56 mm en la cabeza superior. En las cabezas superiores de las bielas de los motores YaMZ-236 de las cabezas de producción anteriores, se presionaron dos bujes de acero / bronce, y el espacio anular entre ellos se usó para suministrar aceite al pasador del pistón.
Los pistones instalados en los motores YaMZ-236 están hechos de aleación de aluminio eutéctico con alto contenido de silicio. Para mejorar el rodaje del pistón en el manguito, su superficie se cubre con la capa más delgada (0,003-0,006 mm) de estaño. La falda del pistón tiene un rebaje especial para la boquilla de enfriamiento; así como dos rebajes laterales para que los contrapesos del cigüeñal no toquen el pistón durante el funcionamiento.
La superficie exterior del pistón está provista de cinco ranuras para anillos de pistón. Las tres ranuras superiores están reservadas para la instalación de anillos de compresión. Una ranura sobre el pasador del pistón y otra más, en la parte inferior de la falda del pistón, para alojar segmentos bajos extraíbles.
Motor YaMZ-236 en sección
El pasador del pistón, que sirve para conectar el pistón a la biela, es de tipo flotante hueco. Es fabricado del acero 12-ХН/ЗА. Las superficies exteriores de los dedos se cementan a una profundidad de 1,0 a 1,4 mm; están sujetos a temple y revenido a dureza NKS 56-65. Diámetro exterior dedo es de 50 mm.
Los anillos de pistón del YaMZ-236 están hechos de hierro fundido especial y se instalan en las ranuras del pistón en un orden determinado (ver arriba). Son cromados, partidos. Los anillos de compresión y desmontables bajos son diferentes entre sí varios tipos secciones.
El mecanismo de distribución de gas del motor YaMZ-236.
El mecanismo de distribución de gas en el YaMZ-236 es una válvula superior, con una ubicación más baja árbol de levas. Las válvulas son accionadas por empujadores, varillas y balancines. Los elementos principales del mecanismo son los siguientes: árbol de levas, con engranaje impulsor y cojinetes; empujadores y ejes empujadores; varillas y balancines con tornillos de ajuste y ejes; válvulas con resortes y manguitos guía.
El árbol de levas es forjado, fabricado en acero al carbono 45; Los taqués también son de acero, estampados, de tipo oscilante con un rodillo para hacer contacto con los lóbulos del árbol de levas. ingesta y válvulas de escape están hechos de acero especial resistente al calor.
Sistema de lubricación del motor YaMZ-236
El sistema de lubricación de los motores YaMZ-236 se utiliza de tipo mixto (combinado), con un cárter "húmedo". El suministro de aceite lo proporciona una bomba de aceite de engranajes completamente unificada. Bomba de aceite consta de dos tramos (forzamiento y radiador). La sección de presión bombea aceite al sistema de lubricación del motor y la sección del radiador lo bombea a través del radiador.
Sistema de energía YaMZ-236
Sistema de potencia dividida. Consiste en una bomba de combustible de alta presión. presión de la bomba de inyección, con bomba de cebado de combustible y regulador, embrague de avance de inyección, inyectores, filtros de combustible, líneas de combustible. De acuerdo con el orden de operación de los cilindros, la bomba de combustible de alta presión bombea combustible diesel a través de tuberías de alta presión a los inyectores, que inyectan la siguiente "porción" de combustible atomizado en las cavidades de los cilindros. A través de válvula de derivación y el chorro del filtro fino, el exceso de combustible se descarga de nuevo en el depósito de combustible.
Hay 35 modificaciones del YaMZ-236 "aspirado": sin turbocompresor, con potencia de 150 a 195 hp. Una especificación detallada de cada uno de ellos está disponible en el sitio web de la planta de motores de Yaroslavl. El alcance de estos motores es el siguiente: motores marinos; estaciones compresoras; unidades eléctricas; instalaciones eléctricas marinas diesel; vagones de ferrocarril; excavadoras, motoniveladoras y rodillos, gruas moviles, cargadores frontales, excavadoras, vehículos todo terreno, vehículos blindados de transporte de personal, vehículos ZIL, Ural, MAZ (en su mayoría soviéticos, de años anteriores de producción).
Coche MAZ-5551 con motor YaMZ-236M2-1
Hay 54 modificaciones turboalimentadas del YaMZ-236, su potencia varía de 230 a 300 caballos de fuerza. están completos autobuses modernos; cosechadoras; tractores y equipos especiales varios fabricantes; algunas variantes de los autos MAZ y Ural.
YaMZ-236 en el mercado moderno: el costo de estos motores y comentarios sobre ellos
El precio del nuevo motor atmosférico YaMZ-236 oscila entre 370 y 450 mil rublos; en YaMZ-236 turboalimentado: de 480 a 650 mil rublos. De vez en cuando existe la oportunidad de comprar YaMZ-236 un poco más barato: desde el almacenamiento de la Reserva Estatal, nuevo, en paletas. La mitad del precio de uno nuevo se puede encontrar en sitios de anuncios usados YaMZ-236 o motores de ensamblaje individual (después de la revisión).
Para desarrollo moderno Los motores diesel YaMZ-236 tienen bastante mediocre indicadores específicos rendimiento y economía. El diseño, obsoleto durante el último medio siglo, no permite que estos motores cumplan con los estándares Euro-3 y superiores. Las versiones turboalimentadas lograron finalizarse según los estándares Euro-2.
El motor YaMZ-236ND está instalado en las modernas cosechadoras Rostov "Vector"
Sin embargo, ellos fiabilidad insuperable y sin pretensiones; precio bajo(comparado con análogos importados) sobre los propios motores y sus repuestos contribuyen a mantener una demanda constante de estos productos. Las revisiones del YaMZ-236 se reducen a una cosa: el consumo de combustible, según los estándares actuales, es grande, pero la confiabilidad es simplemente excelente. Incluso en las grandes ATP, donde los conductores de autobuses cambian periódicamente y no hay necesidad de hablar sobre el cuidado del equipo, los motores YaMZ-236 resuelven honestamente el recurso declarado por el fabricante de 800 mil kilómetros. Y seguir trabajando más, sin daño grave, sin necesidad de grandes reparaciones durante mucho tiempo.
