, BMW E46 , BMW E60 , BMW 530D GT .
Reparación de transmisión automática BMW - precios
| Nombre | Costo, frotar. |
| Diagnóstico de transmisión automática | Está libre |
| Complejo de trabajos de reparación* | 20 000 |
| Reparación de convertidor de par | de 6.000 a 8.000 |
| Reparación de cuerpo de válvulas | desde 4 000 |
| Piezas de repuesto | Individualmente, dependiendo del mal funcionamiento de la transmisión automática. |
| Evacuación de coches | Gratis, en caso de reparación de transmisión automática con nosotros |
* - El complejo de trabajos de reparación incluye: eliminación de transmisión automática, análisis, solución de problemas, recolección, instalación de transmisión automática en un automóvil.
¡GARANTÍA PARA LA REPARACIÓN DE CAMBIOS AUTOMÁTICOS HASTA 2 AÑOS SIN LIMITACIÓN DE KILOMETRAJE!
Uno de los signos más comunes de una transmisión automática que no funciona correctamente es su vibración. Además, se recomienda inscribirse en el diagnóstico de transmisión automática lo antes posible si la transmisión automática BMW no funciona, si se observan deslizamientos de marcha o sacudidas en la transmisión BMW.
Los motivos de la falla de la transmisión automática pueden ser un mal funcionamiento del sensor o una de las secciones de cableado, reparación del convertidor de par o mecatrónica.
Pregunta-Respuesta sobre la reparación de transmisión automática BMW
bmw 523i. Dime que incluye el diagnostico de transmision automatica y cuanto cuesta?
Responder: Realizamos diagnósticos complejos de transmisión automática en varias etapas: 1) Diagnóstico por computadora: lectura de códigos de error, medición de parámetros de transmisión automática y comparación de estos parámetros con los declarados por el fabricante. 2) Prueba de conducción con el maestro, prueba de calado. 3) Verificación del nivel y estado del líquido de transmisión (presencia de polvo de fricción o partículas metálicas en el aceite). Realizamos estos procedimientos dos veces (el motor y la transmisión automática se calientan por completo, el motor y la transmisión automática se enfrían por completo).
BMW X3, 3 litros, 2005 Kilometraje inferior a 200 mil, servicio de marca, bombillas encendidas: falla en la tracción total, presumiblemente un razdatka o un servoaccionamiento, ¿está interesado en el costo de reemplazo / reparación? ¿Plazo?
Responder:
Lo más probable es que el problema esté en la caja de transferencia, estos autos tienen una "enfermedad". Al costo de reparar el dispensador: un conjunto de trabajos de reparación: 20,000 rublos. Este complejo incluye: extracción/instalación, desmontaje/recogida, solución de problemas de la caja de transferencia. A este costo se agregará el costo de repuestos y consumibles que serán necesarios para restaurar el dosificador a condiciones de funcionamiento. Según las estadísticas, la reparación promedio, junto con el trabajo y las piezas de repuesto, es de unos 43 000 rublos. Tiempo de reparación: 3-4 días laborables.
BMW X5, 3.0i, 2001¿Cuánto costará reparar una transmisión automática en un BMW X5 2001? Tira del primero al segundo y del segundo al tercero.
Responder:
Complejo de trabajos de reparación 20000 rub. Este complejo incluye: extracción/instalación, desmontaje/montaje y solución de problemas de la transmisión automática (puede realizarse en su presencia). Este costo se agregará al costo de las piezas de repuesto y consumibles que se requerirán para restaurar la transmisión a condiciones de funcionamiento.
Mal funcionamiento de la transmisión automática BMW:
BMW 520, 320, 728, 520 y ZF 5HP18 . Transmisión automática de cinco velocidades ZF 5HP18. Puede encontrarse en los modelos BMW 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) o 520iA-528iA (E39). El único inconveniente que puede causar molestias al conductor y un reproche a los desarrolladores es el uso de un anillo de teflón y un buje de latón para suministrar aceite al embrague “F”. Debido a que el anillo no gira, se acumulan desechos con propiedades abrasivas entre este y el buje, lo que, con el tiempo, viola la integridad de la conexión del cuerpo en "F". Esto provoca una caída en la presión y la falla del paquete de embrague.
Además, a veces hay casos en que las ranuras de los anillos en el pistón del cubo de la bomba de aceite se desgastan. Incluso en este modelo de transmisión, hay problemas con el cuerpo de la válvula: al cambiar de 2ª a 3ª marcha, se produce un deslizamiento, así como la imposibilidad de mover el automóvil después de un movimiento corto.
BMW 728, 320, 520 y ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). También etiquetado como 5HP19, se puede ver en los modelos 728iA (E38), 320i-328i (E46) y 520iA-530iA (E39). Un problema típico que enfrentan los propietarios de automóviles con una transmisión automática de este tipo es la rotura del bloqueo del convertidor de par, como resultado de lo cual se sobrecalienta y el revestimiento de la bomba de aceite se suelda al cubo de este mismo convertidor de par. Exteriormente, esto se manifiesta por la fuga de aceite en la parte delantera de la caja de cambios.
Otro problema es la falla de la carcasa del embrague, cuyo síntoma es la pérdida completa de la marcha atrás, así como las pequeñas sacudidas que se producen después de la inercia. Este problema surge debido al hecho de que los diseñadores, en un esfuerzo por aumentar la confiabilidad del paquete de embrague, agregaron otro embrague de fricción allí, mientras reducían la confiabilidad de la carcasa del embrague.
En general, la lista de posibles averías de este modelo de embrague es bastante amplia, también podemos mencionar la avería de los pistones del embrague, la curvatura de la carcasa del embrague de marcha atrás, una gran variedad de problemas con la unidad de control hidráulico, en particular patinar cuando velocidad de cambio, cambio difícil en algunos modos.
BMW y ZF 5HP24 (-A) . Caja de cambios automática de cinco velocidades ZF 5HP24 (-A). Está equipado con automóviles X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) o 735i-740i (E38). La mayoría de las veces, los propietarios de este tipo de transmisión tienen que lidiar con la desaparición de la marcha atrás, que ocurre debido a la curvatura del pistón del embrague hecho de material de caucho y metal.
En los modelos fabricados antes de 2001, la carcasa del embrague de avance puede colapsar, lo que hace que el automóvil se niegue a avanzar hasta que se presione con fuerza el acelerador, lo que cambia la transmisión al modo de protección.
A veces, hay otra falla que requiere la reparación de la transmisión automática 5HP24: sacudidas y golpes cuando el automóvil se detiene, que ocurren cuando el automóvil se ha detenido casi por completo. Este problema con la unidad de control hidráulico desaparece por un tiempo si se extrae el resorte del carrete del interruptor de 3-2 velocidades.
BMW 740, 540i, 750i y ZF 5HP30 . Caja de cambios automática de cinco velocidades ZF 5HP30. Se encuentra en los modelos 740i (E32, E38), 540i (E34) o 750i (E38), así como en los automóviles Aston Martin y Rolls Royce. La mayoría de las veces, los propietarios de esta unidad recurrieron al servicio con el problema de la desaparición de la marcha atrás. El motivo podría ser una variedad de mal funcionamiento, pero la mayoría de las veces este problema surgió debido a una carcasa rota en el embrague de marcha atrás y, a veces, se desgastó una bola de plástico en la unidad de control hidráulico, como resultado, cayó en el orificio que servía. .
BMW y ZF 6HP26/32 (-A,-X) . Caja de cambios automática de seis velocidades ZF 6HP26/32 (-A,-X). Encontrado en los modelos BMW 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61), 730d-740d (E65- E66) y algunos otros. Esta es una unidad funcional, una transmisión adaptativa de autoaprendizaje.
En la mayoría de los casos, surgen problemas con un convertidor de par con deslizamiento controlado, cuando, en aras de la economía de combustible, se observa casi constantemente un deslizamiento de bloqueo. También en el BMW 745iA (E65-E66) muy a menudo hay varios problemas con el mismo convertidor de par, cuyos síntomas son pequeños tirones del automóvil y la velocidad del motor a una velocidad de aproximadamente 50-70 km / h (o a un velocidad de 40-50 en el caso de un motor diesel).
BMW X5 (E53) y GM 5L40E/5L50E. GM 5L40E/5L50E- Esta es una transmisión automática de cinco velocidades que se utiliza en el modelo X5 (E53) junto con motores 3.0i o 3.0D. Este modelo está diseñado de acuerdo con los estándares de economía de combustible Euro 4, en particular, para reducir el consumo de gasolina en marchas bajas, se activa un bloqueo. Esto causó problemas frecuentes con el convertidor de torque, más precisamente con el embrague de bloqueo, que simplemente se quema por la carga, se desintegra y provoca la falla de otros componentes de la unidad, en particular la bomba de aceite de pétalos. Debido a esto, la presión del aceite cae y la caja de cambios deja de funcionar.
Una transmisión automática (transmisión automática) es una unidad tecnológica compleja de un automóvil. Las reparaciones pueden encargarse a una estación de servicio “universal” económica o incluso hacerse por su cuenta, pero el precio del riesgo es, como mínimo, la sustitución de piezas costosas y, como máximo, la falla final de toda la caja. Es por esta razón que ante todos los problemas es necesario acudir exclusivamente a los centros especializados de BMW.
En cuanto a nuestro centro de servicio BMW-E, tiene la garantía de recibir la ayuda de mecánicos experimentados: ¡todos los tipos de diagnósticos y la reparación en sí serán impecables! El diagnóstico incluye dos tipos de controles: * visual: control de la presencia de virutas en la producción (retirada del cárter) y la calidad del aceite utilizado, prueba de conducción; * computadora - verificando el circuito eléctrico de la unidad de control y toda la caja.
costo de reparacion de transmision automatica bmw
Independientemente del tipo, desde 6000 rublos. El costo de una reparación completa, incluidas las piezas de repuesto, se determina después de la resolución de problemas y el desmontaje de la transmisión automática. El costo de diagnosticar una transmisión automática BMW: el diagnóstico completo incluye diagnósticos por computadora y una verificación por parte del maestro de posibles fallas de funcionamiento de una transmisión automática BMW. Si decide reparar la transmisión automática en nuestro servicio de automóviles, le devolvemos su dinero por el diagnóstico.
El costo de quitar / instalar la transmisión automática:
para BMW con tracción trasera - de 8500 rublos;
para tracción total BMW - desde 10500 rublos.
Diagnóstico completo de la transmisión automática, incluida la computadora. de 1000 rublos.
La resolución de problemas indiscriminada que no requiere diagnósticos por computadora es gratuita. En caso de negativa a reparar, todos los servicios proporcionados por nuestro servicio se pagan de acuerdo con la lista de precios vigente. ¡Cuida bien tu auto! Confía tu coche a profesionales. Los expertos de nuestro centro realizarán un diagnóstico competente. Mecánica: arregle los nudos de manera rápida y eficiente. ¡Solo tendrás que disfrutar del resultado!
La empresa automotriz BMW está a la vanguardia en el desarrollo de automóviles técnicamente avanzados y sus mecanismos. Esto también se aplica a las transmisiones automáticas. Por lo general, la empresa BMW utiliza desarrollos confiables de empresas conocidas que se especializan en la producción de transmisiones automáticas y las ajusta a sus motores. Antes de la introducción de las cajas de cambios de seis velocidades, las transmisiones de los automóviles BMW se consideraban muy fiables, de alta calidad e indestructibles. Su reparación está bien dominada por los especialistas de las estaciones de servicio.
BMW SERIE 3
Los modelos BMW 318 en la carrocería del e46 están equipados con una transmisión automática de cuatro velocidades 4l30E. Estas transmisiones automáticas para el modelo BMW 318 en la carrocería e46 fueron una continuación del desarrollo del 3l30, que funciona con éxito desde principios de los años setenta. Los automóviles BMW 318 en la carrocería e46 con esta transmisión automática todavía se conducen y periódicamente se someten a reparaciones importantes.
El filtro para transmisión BMW 318 es desechable y no se puede lavar. Por separado para el BMW 318, se producen juegos de reparación para juntas, sellos de aceite y embragues.
El convertidor de torque no tiene el mayor recurso, la mayoría de las revisiones están asociadas con él. Con la contaminación de la caja y el inicio del sobrecalentamiento y la falta de aceite, el cuerpo de la válvula y los solenoides fallan. La presión de aceite insuficiente afecta negativamente a los bujes, se cambian como un conjunto. Si el buje de la bomba de aceite está desgastado, puede fallar. El síntoma principal es la fuga de aceite a través del prensaestopas.
El recurso de la banda de freno se puede aumentar considerablemente solicitando una versión reforzada con Kevlar.
El cuerpo de la válvula se repara y limpia después de un recorrido de 200.000 kilómetros. Un problema típico es la edad de los solenoides, el primero en fallar es el solenoide de presión.
En general la caja esta excelente y sirve para mucho tiempo, se repara facilmente y sirve como mucho mas.
BMW SERIE 5
El BMW serie 5 en la carrocería del e39 estaba equipado con una transmisión automática de cinco velocidades ZF 5HP18. La caja es sencilla y muy fiable, pariente de la legendaria 5HP19. Resiste el funcionamiento con aceite sucio, aceite frío, bajo nivel de aceite. Si cambia el aceite y el filtro a tiempo, en un BMW en la parte trasera de un e39, la caja durará mucho tiempo sin averías.
Al operar un BMW en un cuerpo e39 con un nivel de aceite insuficiente, después de un tiempo girará el buje del tambor de velocidad delantero, después de lo cual el tambor del embrague se quemará. Pero esto solo se aplica a las versiones anteriores de la caja; en los BMW más nuevos, en la parte trasera del e39, se instaló un rodamiento en lugar del buje.
La bomba de aceite envejece un poco más rápido que los mecanismos de la caja de cambios y puede fallar después de algunos años.
El cuerpo de la válvula dura mucho tiempo, a veces cambian la junta y el solenoide de presión.
El BMW Serie 5 en la parte trasera del e60 estaba equipado con una transmisión automática de cinco velocidades 5HP24, diseñada para motores potentes.
Los kits de reparación para juntas y sellos son mejores para BMW e60 para tomar los originales, los análogos no son de suficiente calidad.
Los filtros para BMW e60 son desechables y se cambian con cada cambio de aceite.
Transmisión automática ZF 5HP18 para BMW serie 5
Es mejor cambiar los embragues como un conjunto, especialmente después de conducir con aceite quemado.
Un problema común para el BMW e60 es el tambor de entrada del paquete de engranajes delanteros, su anillo de retención se está desmoronando. El problema es constructivo y no tratado. Pero puedes instalar un tambor reforzado. Los embragues de fricción y los paquetes de embrague son el punto débil de la transmisión automática BMW e60. Este es un modelo de transición entre el legendario 19 y el poderoso 30 ZF 5HP. Algunos elementos no fueron reemplazados por otros reforzados y modernizados y se convirtieron en puntos débiles en el diseño de esta caja.
Una de las enfermedades típicas relacionadas con la edad para la transmisión automática BMW e60 es romper el embrague de sobrerrevolucionado. Después de 3 a 5 años de funcionamiento, es mejor verificar los solenoides y su cableado.
El cuerpo de la válvula es simple y confiable, necesita limpieza y reparación cada 6-10 años.
Pero el diseño de rosquilla para tales motores es claramente bastante débil.
BMW SERIE 7
El BMW Serie 7 en la carrocería E38 estaba equipado con una ZF 5HP30 de cinco velocidades, diseñada para motores muy potentes con un par muy alto. La caja está diseñada para BMW e38 indestructible con un enorme margen de seguridad en todos los detalles.
El filtro reutilizable dura unos 5 años. Por lo general, antes de la primera revisión, la caja BMW e38 se usa durante aproximadamente 7 a 9 años.
BMW SERIE X
El BMW X3 está equipado con transmisiones automáticas Hydra-Matic de seis velocidades de la serie 6L45 R. Curiosamente, estas transmisiones automáticas tienen un diseño modular y se pueden instalar en varios vehículos, desde minivans compactas con motores pequeños hasta SUV enormes y potentes.
La transmisión BMW X3 es relativamente confiable.
Un problema típico con esta transmisión hasta 2008 fue la tapa de la bomba y las juntas tóricas. Al girarlos, aparecieron tirones y retrasos al cambiar de marcha. Con los anillos de sellado dañados, se observaron problemas de presión y las marchas cuarta, quinta y sexta fallaron gradualmente. Si la operación de dicha caja continuara, entonces los engranajes de quinta a tercera fallarían secuencialmente. En casos avanzados, todos los embragues de fricción, discos de acero y pistones se queman. Pero esto solo es posible para una rosquilla muy desgastada.
Los pistones del BMW X3 se reemplazan por un kit y no les gusta el sobrecalentamiento. Es mejor cambiar los retenedores junto con los pistones.
El diseño de la dona no es muy confiable. A menudo, su centro falla. El segundo problema típico es la rápida contaminación del aceite y la presión insuficiente en los paquetes de embrague debido a la operación constante en el modo de "deslizamiento".
BMW X3 con transmisión automática Hydra-Matic serie 6L45 R
El aceite contaminado destruye rápidamente los mecanismos de la caja. Después de 100,000-150,000 ejecuciones, vale la pena revisarlo, o al menos revisar los sellos de aceite en busca de manchas con sus propias manos.
Por sobrecalentamiento y aceite sucio, la unidad de control de transmisión automática y los solenoides se salen.
Los propietarios de automóviles BMW potentes y los fanáticos de las velocidades superiores a 150 km / h deben revisar el aceite una vez al mes y no demorarse en cambiarlo. La bomba de aceite de tipo rotativo falla muy rápidamente cuando funciona a altas velocidades.
El BMW X5 en la carrocería del e53 está equipado con una transmisión automática de cinco velocidades 5L40e, pariente de la 4L.
La caja BMW X5 e53 se considera sin mantenimiento, pero si un automovilista quiere conducir más de 150,000-200,000 kilómetros, es mejor cambiar el aceite con un filtro cada 50,000 kilómetros. Si la máquina BMW X5 e53 viene con aceite quemado, se cambian todas las juntas, retenes y un kit de embrague. Los kits de reparación para BMW X5 e53 son mejores para tomar los originales.
Uno de los problemas más comunes en la transmisión automática BMW X5 E53 es el termostato del radiador. Si no funcionó correctamente, entonces el bagel BMW X5 e53 comenzó a sobrecalentarse constantemente y falló rápidamente. Con la inclusión frecuente del bloqueo forzado de la rosquilla BMW X5 E53, su revestimiento de fricción se quemó, lo que provocó eventos tristes.
BMW X5 en la parte trasera de e53 con transmisión automática 5L40e
Sus restos obstruyeron la bomba, el cuerpo de válvulas, los solenoides dentro de la transmisión automática BMW X5 e53. Si uno de los engranajes desapareció en el BMW X5 e53, esto significa que uno de los kits de embrague se quemó. Debe cambiarse con urgencia, de lo contrario, el aceite sucio arrastrará al resto. Es mejor cambiarlos como un conjunto.
Para los pistones BMW X5 e53, el revestimiento de goma a veces falla y los casos de su reparación son muy difíciles. Están muy bien asentados en sus lugares, su instalación y desmontaje para estaciones de servicio suele ser un quebradero de cabeza. La bomba de aceite falla con menos frecuencia. Tiene un defecto de diseño: parte de su cuerpo está hecho de aluminio, que se descompone fácilmente después de un tratamiento abrasivo con partículas de metal en aceite. Por lo general, los cascos simplemente se restauran. Una bomba defectuosa es a menudo la causa del desgaste del embrague.
Cuando se conduce a más de 160 km/h, la bomba puede crear una mayor presión en los paquetes, lo que los desactiva rápidamente.
La falta de presión o su exceso conduce a un funcionamiento anormal de los solenoides, si están abiertos al flujo completo de aceite sucio, literalmente se come el interior del cuerpo de la válvula. Su vida útil con una bomba reparable y aceite normal es de unos 7 años. Con un poco menos de frecuencia, el estator falla en la bomba.
La próxima generación del X5 en la carrocería del e70 y el BMW x6 está equipada con transmisiones automáticas ZF de seis velocidades de las series 6HP26 y 6HP28, desarrolladas en conjunto con la empresa automotriz BMW para automóviles premium con motores potentes. La transmisión automática 6HP28 es una versión mejorada de 6HP26 después de la eliminación de enfermedades infantiles.
La evolución de las transmisiones automáticas ha llevado al traslado de la centralita electrónica del habitáculo al interior del cuerpo de válvulas. Este diseño en el BMW E70 y X6 se denominó mecatrónica. Pero la emoción rápidamente dio paso a una sensación de dolor de cabeza. Ahora, la unidad de control electrónico en el BMW E70 y X6 se sobrecalentó junto con el sistema hidráulico, y si algo fallaba, casi siempre había que reemplazar la mecatrónica como un conjunto.
El segundo dolor de cabeza en el BMW E70 y X6 es el funcionamiento del convertidor de par en el modo "deslizamiento". El bloqueo del convertidor de par en el BMW E70 y X6 ahora funcionaba desde la primera marcha, el automóvil recibió mejores características de aceleración. Pero al mismo tiempo, los embragues y el convertidor de par en el BMW E70 y X6 comenzaron a desgastarse varias veces más rápido y contaminar el aceite de manera mucho más activa. Al mismo tiempo, con un funcionamiento de gas suave y silencioso en el BMW E70 y X6, este modo prácticamente no funciona y el convertidor de par funciona con mucho cuidado.
Cuerpo de valvulas cambio automatico 6HP26 BMW E70 y X6
Con un motor potente y tales modos de operación, el convertidor de par y sus bujes simplemente no pueden vivir por mucho tiempo.
El número de marchas y estos modos dieron como resultado un funcionamiento suave y una economía de combustible comparable a las cajas de cambios robóticas, que establecieron su desarrollo principal bajo la marca DSG hace mucho tiempo. Pero hay que pagar por el placer: estas transmisiones automáticas tienen un recurso mucho menor que sus contrapartes menos progresivas.
La primera revisión puede realizarse después de 70 000-150 000 kilómetros, según el estilo de conducción y las condiciones de funcionamiento. Durante la primera revisión, todos los embragues del convertidor de par suelen cambiar, realmente no les gusta la suciedad en el aceite. El kit de reparación de juntas y sellos se puede pedir y no original. Fabricantes como Atok comenzaron a ponerse al día e incluso superar la calidad de los kits originales. Aunque esto puede deberse a que ZF saca al mercado sus kits de reparación inicialmente de mala calidad, para asegurar un desgaste controlado.
Esta es la primera transmisión de seis velocidades de ZF y, aunque es un avance tecnológico, todavía tiene muchos puntos débiles.
Las primeras transmisiones automáticas de esta serie simplemente no pudieron soportar los atascos de tráfico de verano.
BMW E70 con transmisión automática 6HP26
Esto se debió al hecho de que la computadora cargó innecesariamente la transmisión automática, incluido el régimen de temperatura. Esto se hizo para reducir el consumo de combustible, cambios de marcha cómodos y rápidos y un comportamiento "deportivo" del automóvil. Tales configuraciones salvaron el motor, pero destruyeron rápidamente la caja. Bajo la presión de los competidores, era necesario hacer una transmisión de bajo consumo de combustible, pero que no sobreviviera.
Después de trabajar un poco en el modo de sobrecalentamiento, fallan los solenoides, que se cambian en el kit.
El funcionamiento agresivo y el aumento de las vibraciones dañan los casquillos y conducen a una mayor falta de aceite. La bomba de aceite, incluso con un margen significativo de potencia y fuerza, no puede compensar todas las fugas. Después de trabajar en este modo por un tiempo, también muere. Con cada reparación, vale la pena cambiar el prensaestopas y los bujes de la bomba, que también se desgastan.
Si la bomba en la caja no funciona normalmente y las consecuencias de la falta de aceite se observan en todas partes, entonces todo puede terminar muy mal.
Para esta transmisión, existe un problema característico de la transmisión automática 6HP19 asociado con la combustión del paquete de embrague de sobremarcha. Después de la falla de este paquete, el aceite quemado impregna el resto de embragues de fricción, que luego fallan secuencialmente.
El adaptador del bloque de solenoide está hecho de caucho, que se endurece en los duros inviernos rusos y se conduce en una caja sin calefacción.
Reparación de transmisión automática hágalo usted mismo
Las transmisiones automáticas de los BMW, especialmente las de última generación, son muy complejas tanto eléctrica como mecánicamente. Para llevar a cabo su reparación y diagnóstico, debe conocer bien su diseño, principio de funcionamiento, características y conocer las debilidades. Será bastante difícil reparar una transmisión automática BMW con sus propias manos sin la ayuda de especialistas capacitados.
| Modelo | año de emisión | Tipo de transmisión | Motor | Transmisión |
| “2.5; 2,8; 3,0" | 1975-77 | 3 velocidades RWD | L6 2.5L 2.8L 3.0L | ZF3HP22 |
| SERIE 1 | 2004-07 | 6 velocidades RWD | L4 1.6L 2.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 |
| SERIE 1 | 2006-11 | 6 velocidades RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | |
| SERIE 1 | 2007-11 | 6 velocidades RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 diagrama, manual de taller ZF 6HP19_21 catálogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 1 | 2010-11 | 8 velocidades RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3 velocidades RWD | L6 2.5L | ZF3HP22 |
| SERIE 3 | 2000-07 | 5 velocidades RWD | L4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L | |
| SERIE 3 | 2003-11 | 6 velocidades RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 diagrama, manual de taller ZF 6HP19_21 catálogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 3 | 2005-11 | 6 velocidades RWD/AWD | L6 3.0L | |
| SERIE 3 | 2006-11 | 6 velocidades RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L | Esquema y catálogo para transmisión automática 6L45/50, 6L80/90 |
| SERIE 3 | 2006-11 | 6 velocidades RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | Catálogo de transmisiones automáticas ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 2 |
| SERIE 3 | 2006-11 | 6 velocidades RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 diagrama, manual de taller ZF 6HP19_21 catálogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 3 | 2000-05 | 4 velocidades RWD | L4 1.9L L6 2.0L/2.8L | Catálogo de repuestos, piezas de transmisión automática 4L40E (5L40E) Manual de taller para transmisión automática 5L40E / 5L50E |
| SERIE 3 | 1998-06 | 5 velocidades RWD | L6 2.2L 2.5L 3.0L | |
| SERIE 3 | 1992-00 | 4 velocidades RWD | L4 1.8 1.9L L6 2.5L 2.8L | Manual de reparación para transmisión automática 4L30E |
| SERIE 3 | 2011 | 8 velocidades RWD/AWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| SERIE 3 | 2011 | 8 velocidades RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP70 |
| SERIE 3 | 09 de noviembre | 7 velocidades RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| SERIE 3 | 1975-83 | 3 velocidades RWD | L4 1.6L, L6 2.0L 2.3L | ZF3HP22 |
| SERIE 3 | 1987-93 | 4 velocidades RWD | L4 1.6L, L6 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L | |
| SERIE 3 | 1990-00 | 5 velocidades RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L | |
| SERIE 5 | 2000-11 | 5 velocidades RWD | L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L | Catálogo de repuestos, piezas de transmisión automática 4L40E (5L40E) Manual de taller para transmisión automática 5L40E / 5L50E |
| SERIE 5 | 2003-10 | 6 velocidades RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L | Catálogo de transmisiones automáticas ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 2 |
| SERIE 5 | 2004-08 | 6 velocidades RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 diagrama, manual de taller ZF 6HP19_21 catálogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 5 | 2006-10 | 6 velocidades RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L | Esquema y catálogo para transmisión automática 6L45/50, 6L80/90 |
| SERIE 5 | 2006-10 | 6 velocidades RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L 4.8L | Catálogo de transmisiones automáticas ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 2 |
| SERIE 5 | 2006-10 | 6 velocidades RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 diagrama, manual de taller ZF 6HP19_21 catálogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 5 | 2000-04 | 5 velocidades RWD | L6 2.0L 2.2L | RE5R01A |
| SERIE 5 | 1998-06 | 5 velocidades RWD | L6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0L | Diagrama - manual de reparación ZF 5HP19 Manual de reparación para transmisión automática ZF 5HP19 (manual oficial) Reparación de cuerpo de válvulas, transmisión automática ZF 5HP19 (Diagnóstico, recolección, análisis) |
| SERIE 5 | 1995-04 | 5 velocidades RWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L V8 3.5L 4.4L | |
| SERIE 5 | 2011 | 7 velocidades RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| SERIE 5 | 1975-83 | 3 velocidades RWD | L4 1.8L L6 2.0L 2.5L 2.8L 3.0L | ZF3HP22 |
| SERIE 5 | 1987-93 | 4 velocidades RWD | L4 1.8L, L6 2.0L 2.4L 2.5L 2.8L 3.0L 3.3L 3.5L | Esquema - manual de reparación ZF 4HP22 / 24 Manual de reparación ZF 4HP22/24 |
| SERIE 5 | 1990-00 | 5 velocidades RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L V8 3.0L | Diagrama - manual de reparación ZF 5HP18 Manual de reparación ZF 5HP18 |
| SERIE 5 | 1990-99 | 4 velocidades RWD | L6 2.5L 2.8L | Catálogo de repuestos, repuestos para transmisión automática 4L30E Manual de taller para transmisión automática 4L30E Manual de reparación para transmisión automática 4L30E |
| SERIE 5 | 1991-96 | 5 velocidades RWD | V8 4.0L | |
| SERIE 5/GT | 2009-11 | 8 velocidades RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| SERIE 5/GT | 2009-11 | 8 velocidades RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| SERIE 6 | 2010-11 | 8 velocidades RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| SERIE 6 | 2010-11 | 7 velocidades RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| SERIE 6 | 2007-11 | 6 velocidades RWD | L6 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 diagrama, manual de taller ZF 6HP19_21 catálogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 6 | 2007-11 | 6 velocidades RWD | L6 3.0L V8 4.8L | Catálogo de transmisiones automáticas ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 2 |
| SERIE 6 | 2004-08 | 6 velocidades RWD | L6 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 diagrama, manual de taller ZF 6HP19_21 catálogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 6 | 2003-08 | 6 velocidades RWD | V8 4.4L 4.8L | Catálogo de transmisiones automáticas ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 2 |
| SERIE 6 | 1983-88 | 4 velocidades RWD | L6 2.8L 3.3L 3.5L | Esquema - manual de reparación ZF 4HP22 / 24 Manual de reparación ZF 4HP22/24 |
| SERIE 6 | 1977-83 | 3 velocidades RWD | ZF3HP22 | |
| SERIE 7 | 2001-10 | 6 velocidades RWD/AWD | L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L | Catálogo de transmisiones automáticas ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 2 |
| SERIE 7 | 2003-08 | 6 velocidades RWD/AWD | L6 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 diagrama, manual de taller ZF 6HP19_21 catálogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 7 | 2008-10 | 6 velocidades RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | Catálogo de transmisiones automáticas ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 2 |
| SERIE 7 | 2008-10 | 6 velocidades RWD/AWD | L6 3.0L | Manual para transmisión automática ZF 6HP19_21 diagrama, manual de taller ZF 6HP19_21 catálogo de repuestos para ZF 6HP19_21 |
| SERIE 7 | 2009-11 | 8 velocidades RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| SERIE 7 | 2009-11 | 6 velocidades RWD/AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| SERIE 7 | 2001-08 | 6 velocidades RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | Catálogo de transmisiones automáticas ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funcionamiento incorrecto de la transmisión automática (ZF 6HP26) Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 1 Diseño. Mantenimiento. Problemas (ZF 6HP26) parte 2 |
| SERIE 7 | 2000-01 | 4 velocidades RWD | L6 2.9L | Catálogo de repuestos, repuestos para transmisión automática 4L30E Manual de taller para transmisión automática 4L30E Manual de reparación para transmisión automática 4L30E |
| SERIE 7 | 1997-01 | 5 velocidades RWD | L6 2.8L 3.0L | Diagrama - manual de reparación ZF 5HP19 Manual de reparación para transmisión automática ZF 5HP19 (manual oficial) Reparación de cuerpo de válvulas, transmisión automática ZF 5HP19 (Diagnóstico, recolección, análisis) |
| SERIE 7 | 1996-03 | 5 velocidades RWD | L6 3.0L 3.5L V8 4.4L | Esquema, catálogo, manual de reparación ZF 5HP24 |
| SERIE 7 | 1992-01 | 5 velocidades RWD | V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L | Esquema, catálogo, manual de reparación ZF 5HP30 manual de reparacion de transmision automatica zf 5hp30 |
| SERIE 7 | 1992-00 | 5 velocidades RWD | L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L | Diagrama - manual de reparación ZF 5HP18 Manual de reparación ZF 5HP18 |
| SERIE 7 | 1987-94 | 4 velocidades RWD | V12 5.0L | Esquema - manual de reparación ZF 4HP22 / 24 Manual de reparación ZF 4HP22/24 |
| SERIE 7 | 1982-93 | 4 velocidades RWD | L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L | Esquema - manual de reparación ZF 4HP22 / 24 Manual de reparación ZF 4HP22/24 |
| SERIE 7 | 1977-83 | 3 velocidades RWD | L6 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L | ZF3HP22 |
| SERIE 8 | 1995-96 | 5 velocidades RWD | V8 4.4L | Esquema, catálogo, manual de reparación ZF 5HP24 |
| SERIE 8 | 1992-98 | 5 velocidades RWD | V8 4.0L 4.4L V12 5.4L | Esquema, catálogo, manual de reparación ZF 5HP30 manual de reparacion de transmision automatica zf 5hp30 |
| SERIE 8 | 1989-94 | 4 velocidades RWD | V12 5.0L | Esquema - manual de reparación ZF 4HP22 / 24 Manual de reparación ZF 4HP22/24 |
| M3 | 1996-99 | 5 velocidades RWD | L6 3.2L | Diagrama - manual de reparación ZF 5HP18 Manual de reparación ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4 velocidades RWD | L6 3.5L |
Las cajas de cambios automáticas de estos automóviles soportan bien todas las dificultades del servicio, incluidas las difíciles condiciones climáticas de nuestro país y las no siempre buenas carreteras. Y para el funcionamiento normal a largo plazo, dichos dispositivos solo requieren un mantenimiento oportuno y una reparación calificada de las transmisiones automáticas de BMW.
También puede llamar a una grúa por teléfono si el automóvil no puede moverse por sus propios medios o si tiene miedo de ir al servicio con una caja de cambios defectuosa. En tal caso, siempre tenemos un equipo de grúas de turno, que entregará su automóvil de manera rápida y precisa a nuestro taller. Este servicio se proporciona a todos nuestros clientes de forma gratuita.
Precio de reparación de transmisión automática BMW (BMW)
| Reparación de transmisión automática BMW (BMW) | ||
|---|---|---|
|
Servicios:
|
Modelos de transmisión automática BMW (BMW): ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E, 7DCI700, ZF8HP50, ZF8HP75, 6L45, 7DCI600 |
|
Costo capital |
* Incluido: convertidor de par, discos de acero, pistones, casquillos, filtro, aceite, discos de apoyo y fricción, etc. |
¡El trabajo de reparación se lleva a cabo en presencia del cliente! |
Modelos de coches BMW
| Modelos BMW (BMW) | ||
|---|---|---|
| Reparación de transmisión automática BMW Serie 1 | Reparación de transmisión automática BMW Serie 2 | Reparación de transmisión automática BMW Serie 3 |
| Reparación de transmisión automática BMW Serie 4 | Reparación de transmisión automática BMW Serie 5 | Reparación de transmisión automática BMW Serie 6 |
| Reparación de transmisión automática BMW Serie 7 | Reparación de transmisión automática BMW X1 | Reparación de transmisión automática BMW X3 |
| Reparación de transmisión automática BMW X4 | Reparación de transmisión automática BMW X5 | Reparación de transmisión automática BMW X6 |
| Reparación de transmisión automática BMW Z4 | ||
En el centro de servicio de la empresa "Transmisión-plus" puede obtener toda la asistencia técnica necesaria para esto. Hemos creado las condiciones óptimas para una solución rápida y confiable a cualquier problema que pueda surgir en el funcionamiento del sistema de embrague de dichos automóviles:
- Cajas de reparación limpias y brillantes.
- Personal especialmente capacitado.
- Equipos y herramientas modernas.
- Amplia selección de consumibles duraderos.
- Todos los repuestos y accesorios están disponibles.
Precios flexibles para reparaciones de transmisiones automáticas
Se acuerda individualmente con cada cliente si reparar una pieza de transmisión automática rota o reemplazarla por una pieza de repuesto nueva o de segunda mano.
Condiciones de trabajo transparentesAgradecemos la presencia del cliente en el área técnica durante la extracción de la caja de cambios y su reparación.
Servicios de reparación de transmisión automática rápidos y de alta calidad.
Para beneficiarse de la asistencia técnica profesional de nuestros maestros, simplemente venga a nuestro taller de reparación. Por teléfono, puede coordinar su llegada o hacer una cita con anticipación para un horario conveniente para usted.
Brindamos una gama completa de servicios que, si es necesario, pueden incluir los siguientes servicios:
- Diagnóstico de transmisión automática BMW (BMW) utilizando escáneres modernos.
- Mantenimiento - cambio de aceite, consumibles, ajuste, etc.
- Reparación de transmisión automática BMW (BMW) con la sustitución de piezas que han quedado inutilizables.
- Sustitución de una caja de cambios que no es adecuada para un uso posterior.
- Venta de repuestos o transmisión automática completa para reemplazo.
Inspección planificada de la caja automática.
Consideramos que los diagnósticos programados de la transmisión automática BMW (BMW) son uno de los tipos importantes de examen. Como su nombre lo indica, dicha verificación del estado del dispositivo se lleva a cabo de acuerdo con un programa determinado. Su implementación regular en nuestro taller no requerirá mucho de su tiempo y no cargará demasiado el presupuesto. Sin embargo, un hábito tan útil permitirá identificar a tiempo problemas ocultos que, si no se atienden, pueden conducir a problemas graves.
Para determinar el momento de una visita a nuestro taller para una inspección programada del estado del sistema de embrague, comuníquese con nuestros maestros. Nuestro personal tendrá en cuenta el año de fabricación del coche, el tipo de caja y otros factores, y seleccionará el calendario de exámenes más adecuado para usted.
Nuestro servicio de automóviles es el único en Moscú que brinda una gama de servicios para la reparación de transmisiones automáticas de BMW (BMW) a precios asequibles. Ofrecemos no solo reparaciones preventivas, sino también restauración completa, reemplazo de transmisión automática.
Nuestro centro de servicio cuenta con especialistas certificados, lo que significa que cualquiera de sus problemas relacionados con la caja de cambios BMW se resolverá por completo.
Teléfonos para comunicación:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
Reparación de transmisión automática BMW (BMW) |
Rango de trabajos: | |
|---|---|---|
 Transmisión automática: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E |
¡Revisión de transmisión automática BMW (BMW) con una garantía de hasta 2 años desde 40,000 rublos! * Se indica el precio de una reparación de transmisión automática llave en mano. * Incluye: discos de acero, pistones, casquillos, filtro, aceite, discos de fricción, convertidor de par, platos, etc. |
|
¡El desmontaje y desmontaje de la transmisión automática se realiza en presencia del cliente! |
||
Llamar: +7 499 130-38-80
Número para WatsApp y Viber: +7 926 733-34-83
Independientemente del estado de la caja de cambios, la reparación de la transmisión automática BMW se lleva a cabo en varias etapas. Debido al estricto cumplimiento del plan desarrollado, los maestros del centro de servicio realizan trabajos de reparación y restauración en poco tiempo.
Etapas de reparación de transmisión automática BMW:
- desmontaje y desmontaje de la transmisión, detección de defectos externos;
- análisis del funcionamiento de la transmisión automática, su diagnóstico completo;
- elaborar un plan de trabajo, derivar el costo final de los servicios y discutirlo con el cliente;
- realizar trabajos de reparación y restauración después de acordar el presupuesto con el propietario de la transmisión automática;
- montaje de transmisión automática, su instalación, prueba y ajuste para uso posterior;
- emitir una garantía, devolver el vehículo al cliente y recibir el pago.
Gracias a este esquema, nuestros maestros realizan la reparación de transmisiones automáticas BMW (BMW) en un corto período de tiempo. Debido a la alta calidad de ejecución de todos los procedimientos de reparación y restauración, usted ahorra tiempo y dinero.
| Reparación de transmisión automática BMW Serie 1 | Reparación de transmisión automática BMW Serie 3 | Reparación de transmisión automática BMW Serie 5 |
| Reparación de transmisión automática BMW Serie 6 | Reparación de transmisión automática BMW Serie 7 | Reparación de transmisión automática BMW X1 |
| Reparación de transmisión automática BMW X3 | Reparación de transmisión automática BMW X5 | Reparación de transmisión automática BMW X6 |
| Reparación de transmisión automática BMW Z3 Roadster | Reparación de transmisión automática BMW Z4 Roadster |
Diagnóstico de transmisión automática BMW (BMW)
Sin procedimientos de diagnóstico realizados con precisión, es imposible una restauración completa de la transmisión. En nuestro centro de automóviles, la transmisión automática BMW (BMW) se somete a un diagnóstico completo antes de la reparación, en función de los resultados de los cuales se lleva a cabo un trabajo adicional.
- Computadora (para su implementación, se utilizan escáneres especiales que leen información de la computadora de a bordo del automóvil sobre errores, posición del acelerador y selector de transmisión);
- visual (desmontaje de la transmisión automática BMW (BMW) antes de su reparación y una inspección detallada de todos los sistemas de transmisión para identificar daños, desgaste y rotura de los consumibles);
- prueba de conducción (prueba de la transmisión en su modo de funcionamiento normal, sin carga adicional);
- hidráulica (inspección de hidráulica para determinar el estado del aceite, para detectar fugas).
Durante el paso de un diagnóstico completo, el especialista descifra los indicadores obtenidos. El uso de equipos profesionales elimina la posibilidad de errores al reparar la transmisión.
Teléfonos para comunicación:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
Contrato y repuestos originales para transmisiones automáticas de autos BMW
La compra de repuestos originales para la restauración de una transmisión automática es un problema que preocupa a todos los automovilistas. Los componentes nuevos son costosos, por lo que muchos intentan reemplazar los consumibles de fábrica con repuestos de transmisiones de automóviles de otras marcas.
El uso de dichos componentes conduce a la destrucción completa de la transmisión automática y, como resultado, a la costosa reparación de la transmisión automática BMW. El uso de repuestos contratados ayudará a evitar grandes costos financieros. En términos de sus funciones y resistencia al desgaste, dichos componentes no son diferentes de los nuevos.
Aquí puede comprar repuestos de contrato y nuevos para la reparación de transmisiones automáticas BMW (BMW) a precios promedio de mercado. Además, nuestros especialistas instalarán nuevos consumibles y cambiarán el aceite.
Restauración de transmisiones automáticas de automóviles BMW (BMW)
Los maestros del centro técnico realizan la reparación de la transmisión automática BMW (BMW), independientemente de su estado inicial. El equipo de alta tecnología nos permite llevar a cabo una restauración completa de la transmisión automática.
En el caso de que la transmisión automática haya agotado su intensidad de recursos y ya no se pueda restaurar, o debido al alto costo de las reparaciones, nuestros especialistas le ofrecerán un reemplazo completo de la transmisión por una nueva (contractual, original).
Nuevas transmisiones automáticas de automóviles BMW (BMW)
La instalación de una transmisión automática original es una alternativa a la reparación de una transmisión automática BMW. A pesar del alto costo, dicha transmisión lo ayudará a ahorrar dinero, ya que sin mantenimiento preventivo le durará al menos 5 años.
Para seleccionar el modelo correcto de la transmisión original, utilice la siguiente tabla.
Transmisiones automáticas de contrato de BMW
Las transmisiones automáticas de contrato son solo un 20% inferiores a las nuevas transmisiones en términos de intensidad de recursos. De lo contrario, las transmisiones de contrato no son diferentes de las originales. También son recuperables en caso de problema. La principal ventaja de tales cajas de cambios es el bajo costo.
En el almacén de nuestro centro técnico, las transmisiones automáticas contractuales para automóviles BMW están siempre disponibles. Cada transmisión se revisa y se prueba antes de ponerla a la venta. No se permite la venta de productos que no hayan pasado la prueba de manejo.
Cambio de aceite en transmisión automática BMW (BMW)
Una causa común de fallas en la transmisión automática es un cambio de aceite inoportuno. Este procedimiento debe realizarse cada 50 mil kilómetros, de lo contrario no se puede evitar la reparación de la transmisión automática BMW (BMW).
El hecho es que las virutas de metal se acumulan en el aceite de engranajes usado (resultado del funcionamiento de los engranajes), lo que interrumpe el funcionamiento normal de la caja de cambios. Como resultado del trabajo en el "ejercicio", todos los sistemas de transmisión automática vitales fallan.
Los especialistas de nuestro centro de servicio realizan el procedimiento de reemplazo del fluido de transmisión utilizando aceites de la más alta calidad. Masters le asesorará gratuitamente sobre el cuidado adecuado de una transmisión automática.
Para aclarar el costo de los trámites para la restauración y reparación de transmisiones automáticas BMW (BMW), así como para consultar sobre cambio de aceite, compra de transmisiones y repuestos, contáctenos por teléfono.
