Una descripción detallada del Renault Sandero Stepway en números, entre los más importantes a los que se suele prestar atención es el precio en rublos en el momento de su aparición en los concesionarios de automóviles y el consumo de combustible en diversas condiciones: en la ciudad, en la carretera o mixto, así como peso completo y peso en vacío. Siguen siendo importantes las dimensiones y el volumen del maletero, la altura libre al suelo, la velocidad de aceleración máxima hasta los 100 km en segundos o el tiempo empleado en superar 402 metros. Transmisión automática, mecánica; tracción trasera delantera o completa, o incluso conmutable

Indicadores principales Renault Sandero Stepway 2010 Hatchback característico Renault Sandero Stepway

Con tal tamaño de motor de 1598 cubos, se proporciona una cantidad decente de caballos debajo del capó, aunque el consumo no será muy alto.

Una conducción que requiere habilidades de conducción especiales y acostumbrarse en caso de conducir con una unidad de otro tipo. No es caro, pero no es barato, por lo que puede caracterizar esta categoría de precios de automóviles. Por 509 000 rublos (en el momento de su aparición en el mercado) obtienes un buen auto. Usted compra y simplemente conduce, no se avergüenza frente a amigos o empleados, esta es una opción para personas prácticas que no gastan dinero en vano.

Hay otros nombres o errores tipográficos:

Renault Sandero Stepway / Renault Sandero Stepway

Sandero Stepway: parámetros, pruebas (test drive, crash test), opiniones, concesionarios, fotos, vídeos, noticias.

Características y review (test / test drive / crash test) Renault Sandero Stepway 2010. Precios, fotos, pruebas, test drive, crash test, descripción, reviews Renault Sandero Stepway

Renault Sandero Stepway La especificación Renault Sandero Stepway 2010 proporciona información sobre la carrocería (tipo de carrocería, número de puertas, dimensiones, distancia entre ejes, peso en orden de marcha, peso bruto, distancia al suelo), indicadores de velocidad (velocidad máxima, aceleración a 100 km por hora), indicadores de combustible (consumo de combustible en ciudad/carretera/ciclos combinados, tamaño del tanque de combustible o tipo de combustible), qué tipo de transmisión es manual o automática y cuántas marchas tiene el Sandero Stepway, la cantidad de marchas que pueden faltar, el tipo de tamaño de los neumáticos delanteros y traseros de la suspensión.

frenos delanteros y traseros (disco, disco ventilado). Motor: tipo de motor, número de cilindros, su ubicación, desplazamiento v del motor, potencia / par nominal, todo esto en una tabla de resumen. Todos los indicadores están indicados para niveles de equipamiento individuales: Renault Sandero Stepway 2010.

En otras pestañas, también te puede interesar test, test drive/review, crash test, vídeo de Renault, opiniones de propietarios sobre Renault Sandero Stepway (pero cabe señalar que las opiniones no las dejan especialistas y son subjetivas, aunque algunas opiniones reflejan áreas problemáticas), anuncios y noticias Renault.

En la sección AUTO -> CONCESIONARIOS, información sobre concesionarios, números de teléfono y descripciones de salones, direcciones de concesionarios Renault en Rusia, Ucrania, Kazajstán, CEI, direcciones de sitios web. Como resultado de una cómoda búsqueda por marca, habrá una lista de ciudades. Quizás estaba buscando algo y llegó a la página de descripción de Sandero Stepway y no notó de inmediato lo que necesita: busque en las pestañas (parámetros, revisión (prueba de manejo), prueba de choque, foto, video, revisiones, concesionarios de automóviles donde puede comprar Renault, noticias de Renault, anuncios de Renault) Además, después de leer la reseña (prueba de manejo / prueba), puede leer las reseñas de los propietarios de automóviles Renault.

Mira un video interesante sobre este tema.

• Una prueba de conducción de los Renault Duster, Koleos y Sandero Stepway con tracción total se puede realizar del 20 al 23 de febrero en Corcus Expo.

  Una prueba de conducción de los Renault Duster, Koleos y Sandero Stepway con tracción total se puede realizar del 20 al 23 de febrero en Corcus Expo.

  Renault en Rusia presentará su línea 4x4 en la exposición All-terrain Vehicle 2014, que se realizará del 20 al 23 de febrero en la Crocus Expo IEC. El stand de Renault contará con una nueva versión del Duster con transmisión automática, un crossover Koleos rediseñado y el Sandero Stepway, un confiable todoterreno con puerta trasera. Todo el mundo podrá realizar una prueba de conducción extrema en Renault Duster y Renault Koleos en una pista especial todoterreno.
  

  RENAULT DUSTER 4x4 AUTOMÁTICO
  

  La nueva versión de tracción total de Renault Duster con una transmisión automática confiable fue desarrollada específicamente para el mercado ruso. La caja, especialmente adaptada para la tracción total, proporciona aún más comodidad durante la conducción en ciudad y fuera de la carretera gracias a la configuración de la transmisión "fuera de la carretera", un sistema de refrigeración adicional y un aumento de la reserva de tracción debido a una relación de transmisión modificada.

  Renault Duster fue originalmente diseñado para hacer frente a cualquier tipo de carretera. Sus dimensiones, comparables a las de los sedanes de clase C, le permiten sentirse seguro en las calles estrechas de la ciudad, y la geometría especial de la carrocería y la gran distancia al suelo de 210 mm permiten que el automóvil supere fácilmente los obstáculos en el camino.

  ACTUALIZADORENAULT COLEO
  

  El crossover Renault Koleos, que siempre se ha caracterizado por un nivel de confort sin igual, un rico equipamiento y la capacidad de superar cualquier camino, ha conservado sus mejores cualidades y recibió un diseño actualizado, un sistema multimedia R-link, una función de monitoreo de ángulo muerto y un motor diésel aún más potente.

  El nuevo Renault Koleos presenta un llamativo diseño frontal inspirado en la nueva identidad de la marca Renault. La parrilla y los faros actualizados hacen que el automóvil se vea más elegante y enfatizan el carácter de un verdadero crossover.

  Todas las versiones del automóvil están equipadas con el sistema de tracción total inteligente All Mode 4x4-i, que, combinado con la gran distancia al suelo del SUV, garantiza un movimiento seguro en todas las condiciones climáticas, no solo en la ciudad, sino también en caminos nevados, caminos rurales y terreno montañoso.

  RENAULT SANDERO STEPWAY
  

  El Sandero Stepway ha conservado todos los beneficios que hicieron que el modelo base Sandero fuera un éxito: la relación precio/capacidad, así como la reconocida confiabilidad y calidad. Con las características exteriores de un SUV, el brillante Sandero Stepway hatchback está hecho para aventuras reales.

  Distancia al suelo aumentada (175 mm), máscaras de los faros polarizados, parachoques delantero y trasero con tiras protectoras integradas, faros antiniebla, rieles longitudinales en el techo, retrovisores exteriores, manijas de las puertas y tiras laterales protectoras pintadas en cromo, molduras cromadas de la parrilla, llantas de aleación de 15'' y una moldura decorativa en el tubo de escape: todo esto crea una imagen de un automóvil que se siente seguro tanto en la ciudad como en las carreteras montañosas o rurales.

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¿Quieres un Logan o un Sandero Stepway con tracción total? Pero equiparlos con una transmisión de Duster no es rentable: la toma de fuerza en la caja de cambios, el eje cardán, la caja de cambios trasera con diferencial son demasiado caros y pesados ​​... Sin embargo, dos vehículos con tracción total, Logan y Sandero, fueron entregado a Tolyatti esta primavera para pruebas de mar, ¡y con tracción trasera basada en una transmisión hidrostática exótica!

En las transmisiones hidrostáticas, la fuerza del motor a las ruedas motrices se transmite mediante un fluido de trabajo a alta presión, cuya presión es creada por la bomba y se realiza en forma de par en el eje del motor hidráulico. Una de las ventajas de tal esquema es su compacidad y la ausencia de una conexión mecánica entre el motor y las ruedas: puede prescindir de una caja de transferencia y un eje cardán, así como sin alteraciones importantes en el piso de la carrocería y la suspensión trasera. Además, las transmisiones hidrostáticas permiten un alto par a bajas velocidades.

Sin embargo, existen desventajas significativas, la principal es la doble conversión de energía y, como resultado, una baja eficiencia general (alrededor del 70%), que disminuye en los modos de par máximo y con el aumento de la velocidad. Y las bombas hidráulicas y los motores hidráulicos no son baratos y requieren un mantenimiento altamente calificado. Por lo tanto, las transmisiones hidrostáticas aún no se han utilizado en automóviles de pasajeros producidos en masa, aunque se han utilizado ampliamente durante mucho tiempo en equipos especiales, en agricultura, construcción y transporte de carga de gran tamaño.

En Renault, muy probablemente, se están probando componentes y conjuntos de la empresa francesa Poclain Hydraulics, un conocido fabricante de equipos de construcción. Por ejemplo, desde 2005, Poclain suministra a Renault Trucks, MAN, Mercedes-Benz y Volvo una transmisión auxiliar con la marca AddiDrive, con motores hidráulicos para instalar en los cubos de las ruedas delanteras de camiones pesados. Y después de la adquisición de Tork y FAM, la división de ingeniería de Poclain es el contratista para el diseño y la construcción de los autos de carrera y concepto Renault y Dacia. Y como opción del concesionario, ofrece la instalación de diferenciales autoblocantes mecánicos para automóviles de serie Renault, Dacia, Nissan, Peugeot, Citroen, Fiat y Mercedes.

Transmisión AddiDrive en dos diseños

Desde 2013, Poclain Powertrain ofrece una versión compacta del sistema AddiDrive, específicamente para turismos y vehículos comerciales ligeros. Prevé la instalación de una bomba hidráulica compacta (130 mm de diámetro) en una caja de cambios estándar, y en la parte trasera, la instalación de un motor hidráulico de 30 kilovatios con diferencial y ejes (según nuestros datos, tal se eligió una opción para Logan), o un par de ruedas de motor. La presión de trabajo en el sistema es de 450 bar. En condiciones normales de la carretera, la transmisión hidráulica no está activa, por lo que el automóvil sigue siendo una tracción delantera ordinaria. Y se conecta automáticamente cuando patinan las ruedas delanteras y funciona a velocidades de hasta 40 km/h.

Curiosamente, en 2013, el grupo PSA Peugeot Citroen también realizó experimentos con transmisión hidrostática, aunque en cooperación con Bosch. El motor hidráulico del concept car Peugeot 2008 HYbrid Air no se usó para la tracción total, sino como un componente del sistema de propulsión híbrido. Una bomba impulsada por una caja de cambios tradicional bombeaba aceite a un acumulador hidráulico, comprimiendo el gas. Al conducir en la ciudad, para ahorrar combustible, este proceso se lanzó en la dirección opuesta: nitrógeno comprimido, expandiendo, bombeando aceite en el motor hidráulico, también integrado en la caja de cambios. El motor de combustión interna no funcionó. Peugeot y Citroen construyeron varios ejemplos en ejecución, pero el proyecto finalmente se archivó debido al alto costo del sistema y la baja demanda potencial.

Poclain asegura que el coste de su tracción total hidrostática es la mitad que el de una mecánica tradicional, y el peso no supera los 40 kg. Sin embargo, el sistema AddiDrive aún no ha encontrado una aplicación masiva; ahora se ofrece solo para la finalización de las furgonetas Peugeot Boxer.

¿Serán Logan y Sandero los primeros autos producidos en masa con ruedas traseras hidráulicas? Si tales modificaciones llegan al transportador AvtoVAZ, entonces no antes de 2018.

En Togliatti, donde también se produce el Sandero Stepway, aparecieron dos "mulas" de trabajo de estos modelos, en las que los desarrolladores de AvtoVAZ comenzaron activamente a probar la tracción total instalada. Los prototipos no están equipados con una tracción total Duster, como se podría suponer inicialmente, sino un desarrollo completamente nuevo. Según los medios electrónicos, las "mulas" con tracción total de Logan no están equipadas con la tracción "todo terreno" habitual. instalado, pero con accionamiento hidrostático. Tal transmisión se beneficia significativamente en peso en comparación con el "clásico", para su uso no es necesario actualizar ni el chasis ni la suspensión de Logan y Sandero. El hallazgo es simple, se podría decir. Sin embargo, el altísimo precio de los componentes y la bajísima eficiencia nos hacen dudar de que lo necesitemos.


nuevo transmisión de tracción total es una bomba hidráulica montada en el eje delantero, se acopla directamente con tuberías al motor hidráulico montado en el eje trasero. Incluso están disponibles dos modificaciones de este milagro del pensamiento técnico: la primera, cuando el motor tiene una ubicación central, y la segunda, cuando se usan dos motores en lugar de uno central, uno para cada buje del eje trasero.
Técnicamente, funciona así: el par en los "rodillos" traseros se produce como resultado del fluido de trabajo a alta presión que ingresa al motor. La tracción en las cuatro ruedas se puede activar o desactivar automáticamente, por ejemplo, si los rodillos delanteros comienzan a patinar. Y a velocidades superiores a 40 km/h, se apaga solo.


Todavía no se conocen los ingenieros de qué empresa se le ocurrió esta transmisión, lo más probable es que todavía sea un desarrollo francés, posiblemente Poclain Hydraulics. Después de todo, esta empresa lleva mucho tiempo ofreciendo diferenciales mecánicos autoblocantes para Renault, Dacha, Nissan, Fiat, Citroen, Peugeot y como opción adicional.

Cuándo terminará la prueba de modelos y, lo que es más importante, con qué éxito, es demasiado pronto para decirlo. Según los rumores tracción total en serie Logan y Sandero no aparecerá antes de 2018. Y tracción delantera Logan hoy se vende en los concesionarios, comenzando con un precio de 470 mil rublos. Bajo el capó del cuatro puertas se encuentran disponibles motores gasolina de 1.6 litros aspirado de 82 y 102 caballos. El menos potente de ellos se “acopla” con una caja mecánica y un robot, y para el segundo, además de los “mecánicos”, también está disponible un “automático”.

Es lo mismo debajo del capó. El precio de las "cinco puertas" comienza a partir de 480 mil de madera.

El motor de 1.6 litros (84 hp), conocido por los familiares Logan y Sandero, se adapta perfectamente al Stepway. El motor es moderadamente de tracción y elástico. Simplemente le falta un poco de tracción en los "fondos". Sin embargo, el hatchback arranca con bastante confianza y le permite mantener la velocidad en el tráfico de la ciudad. Sin embargo, para una aceleración intensa, debe cambiar a una marcha más baja, y esto está plagado de incomodidad sonora: el aislamiento acústico del compartimiento del motor Stepway no es ideal. Sea como fuere, el "francés" hace frente a las tareas de la ciudadmóvil con una explosión. La transmisión mecánica se distingue por una selectividad satisfactoria y carreras largas, pero no causa ningún inconveniente al cambiar. En la ciudad, debido a las marchas más cortas, debes manejar la palanca intensamente.

Con bastante confianza, el hatchback francés también se aferra a la autopista suburbana. Sin embargo, la estabilidad direccional no es mala a velocidades de hasta 120 km/h. En este modo, no puede tener miedo ni a los surcos, ni a los hoyos, ni a los vientos cruzados. Sin embargo, si va más rápido, el viento y las desviaciones de una trayectoria dada durante los cambios rápidos comienzan a molestar. El manillar Stepway se siente demasiado liviano y no lo suficientemente afilado a altas velocidades. El aumento del centro de masa también afecta, por lo que el automóvil no se comporta tan obedientemente en las curvas como el Sandero inferior. En una palabra, no hay ganas de exceder la velocidad en Stepway, aunque en buena carretera el “francés” mantendrá fácilmente los 150 km/h de crucero.

En curvas cerradas y rápidas, el Stepway se controla de manera bastante predecible: permite balanceos moderados y un ligero retraso en la respuesta de la dirección, teniendo en cuenta el aumento de la altura de la carrocería. El “límite” del automóvil, sin embargo, se siente claramente. Ajustar la deriva y el deslizamiento no es un problema. Dinámica de frenado: en altura y en cualquier superficie de la carretera. ABS Bosch de octava generación funciona discretamente, el pedal central es bastante sensible e informativo.

Pero, ¿y si te pruebas el Stepway como un SUV? Por supuesto, nos limitamos a la luz todoterreno y enviamos al "francés" a lo largo de caminos rurales rotos. A pesar de nuestros temores, el hatchback maniobra hábilmente entre pozos y baches, supera subidas y bajadas empinadas sin elementos llamativos del "kit de carrocería" y protección: un aumento de 20 mm en la distancia al suelo resulta muy útil. Si conduce más rápido por la carretera rural, habrá un ligero toque de "cabra". La suspensión, que no permite el giro vertical en otros modos de conducción, se rinde y el Stepway empieza a “saltar”. Sin embargo, las vibraciones verticales del cuerpo no pueden llamarse extremas: muchos SUV permiten muchas más sacudidas. Por supuesto, no recomendamos conducir fuera de la carretera con aguanieve. Sin embargo, si está seco, el "francés" lo llevará fácilmente a pescar, a una casa de campo y a un picnic en el bosque. Este es uno de sus roles clave. En la ciudad, en Stepway, puede atacar fácilmente los bordillos, incluidos los que no son altos según GOST, o, por ejemplo, vadear con éxito un patio que no se ha limpiado de nieve. La mayor distancia al suelo y un pequeño peso en orden de marcha (1062 kg) contribuyen plenamente a ello.

Regalo o sobrepago

La singularidad del Sandero Stepway radica en que se ofrece en nuestro país en una única configuración. El precio de un automóvil bien equipado es de 445 mil rublos; en otras palabras, el pseudo-crossover resulta ser significativamente más caro que el Sandero habitual y entra en competencia de precios con los compactos económicos populares: el Hyundai Solaris y Kia de San Petersburgo. Rio, así como el Kaluga Volkswagen Polo, sin embargo, mucho menos generosamente equipados en "base". En cuanto a los competidores directos, a los que incluiríamos Ford Fusion, Skoda Fabia Scout y Suzuki SX-4 monodrive, aquí nuestro héroe está completamente fuera de competencia en términos de precio. No es sorprendente que la demanda del hatchback francés siga siendo alta.

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