El motor 1.4 TSI es producido por la empresa Volkswagen. TSI: tecnología de inyección directa de combustible por capas mediante turboalimentación (inyección turbo estratificada). Pertenece a la familia de motores pequeños - 1390 cc. cm (1,4 litros).
A menudo, las versiones similares del motor se etiquetan como TFSI, mientras que no hay diferencias de diseño, pero las características son las mismas. Esto es una estrategia de marketing o se trata de pequeños cambios estructurales.
Una serie de motores se presentó en 2005 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Basado en la familia de motores EA111. Al mismo tiempo, se afirmó un ahorro de combustible del 5% con un aumento del 14% en la potencia en comparación con el FSI de dos litros. En 2007, se anunció un modelo de 90 kW (122 hp), que utiliza un solo turbo a través de un turbocompresor y agrega un intercooler refrigerado por líquido al diseño.
El fabricante se centra en las siguientes características del motor:
- Sistema de carga dual con turbocompresor y compresor mecánico que funciona a bajas velocidades (hasta 2400 rpm), aumentando el par. A velocidades del motor justo por encima del ralentí, el sobrealimentador accionado por correa proporciona una presión de sobrealimentación de 1,2 bar. La máxima eficiencia del turbocompresor se logra a velocidades medias. Se utiliza en modificaciones de motores con una potencia de más de 138 hp;
- El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido gris, el cigüeñal está hecho de acero forjado cónico y el colector de admisión está hecho de plástico y enfría el aire de carga. La distancia entre los cilindros es de 82 mm;
- Culata de aleación de aluminio fundido;
- Dedos del motor con compensación automática de espacio en la válvula hidráulica;
- Sensor de masa de aire de hilo caliente;
- Cuerpo del acelerador de aleación, Bosch E-Gas controlado electrónicamente;
- Mecanismo de distribución de gas - DOHC;
- Composición homogénea de la mezcla aire-combustible. Durante el arranque del motor, se crea alta presión en la inyección, la formación de la mezcla se produce en capas y el catalizador se calienta;
- La cadena de distribución no requiere mantenimiento;
- Las fases del árbol de levas están reguladas por un mecanismo continuo, sin problemas;
- El sistema de refrigeración es de doble circuito, también regula la temperatura del aire de sobrealimentación. En versiones con una potencia de 122 CV. y menos - intercooler refrigerado por líquido;
- El sistema de combustible está equipado con una bomba de alta presión con posibilidad de limitar hasta 150 bar y ajustar el volumen de suministro de gasolina;
- Bomba de aceite con accionamiento, rodillos y válvula de seguridad (Duo-Centric);
- ECM-Bosch Motronic MED.
Con el lanzamiento de la familia de motores E211, Skoda comenzó a producir una versión modificada del motor 1.4 TFSI Green tec con una potencia de 103 kW (140 hp), un par máximo de 250 Nm a 1500 rpm. El modelo estadounidense tiene la marca CZTA y desarrolla 150 hp, en el mercado chileno está marcado como CHPA, una modificación con 140 hp. o CZDA (150 CV).
Se diferencian en un nuevo diseño ligero fabricado en aluminio, un colector de escape integrado en la culata y una transmisión por correa dentada para el árbol de levas en cabeza. El diámetro interior del cilindro se ha reducido en 2 mm a 74,5 mm y la carrera se ha aumentado a 80 mm. Los cambios contribuyeron al aumento del par y la adición de potencia. Sistema de escape de hierro fundido, incluye un convertidor catalítico, dos sensores lambda de oxígeno calentado que monitorean los gases de escape antes y después del catalizador
Especificaciones y modificaciones
Independientemente de la modificación, los siguientes parámetros permanecen sin cambios:
- 4 cilindros en línea, 16 válvulas, 4 válvulas por cilindro;
- Pistones: diámetro - 76,5; Carrera - 75,6 Relación de carrera: 1,01:1;
- Presión máxima - 120 bar;
- La relación de compresión es 10:1;
- Norma medioambiental - Euro 4.
Cuadro comparativo de modificaciones
| El código | Energía (kW) | Energía (hp) | Efecto. poderoso (hp) | máx. esfuerzo de torsión | RPM para alcanzar el máximo. momento | Aplicación en automóviles |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (desde 2009) |
| CAXA | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW Golf de quinta generación (desde 2007), VW Tiguan (desde 2008), Skoda Octavia de segunda generación, VW Scirocco de tercera generación, Audi A1, Audi A3 de tercera generación |
| CAXC | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | Audi A3, Seat León |
| CFBA | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf Mk6, VW Jetta de quinta generación, VW Passat B6, Skoda Octavia de segunda generación, VW Lavida, VW Bora |
| BMY | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006, quinta generación VW Golf, VW Jetta |
| CAVF | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | Seat Ibiza ES |
| BWK/CAVA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Tiguan |
| CDGA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel |
| CAVD | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | VW Golf de 6ª generación, VW Scirocco de 3ª generación, VW Jetta TSI Sport |
| BLG | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW Golf GT quinta generación, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran |
| CUEVA/CTE | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | SEAT Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1 |
1.4 TSI con doble sobrealimentador
Las opciones de motor desarrollan una potencia de 138 a 168 hp, aunque son absolutamente idénticas en términos mecánicos, la diferencia está solo en la potencia y el par, que están determinados por la configuración del firmware de la unidad de control. El combustible recomendado es 95 para los menos potentes y 98 para los más potentes, aunque también se permite AI-95, pero el consumo de combustible será ligeramente superior y la tracción inferior será menor.
transmisión por correa en V
El diseño prevé dos correas: una está diseñada para la bomba de refrigerante, el generador y la unidad de aire acondicionado, la segunda es responsable del compresor.
transmisión por cadena
El árbol de levas y la bomba de aceite son accionados. El accionamiento del árbol de levas se tensa mediante un tensor hidráulico especial. El accionamiento de la bomba de aceite es accionado por un tensor accionado por resorte.
Bloque cilíndrico
En la fabricación se utiliza fundición gris para evitar la destrucción de piezas estructurales, porque. la alta presión en los cilindros crea una tensión grave. Por analogía con los motores FSI, el bloque de cilindros está hecho en el estilo de cubierta abierta (pared de bloque y cilindros sin puentes). Este diseño elimina los problemas de refrigeración y optimiza el consumo de aceite.
El mecanismo del cigüeñal también ha sufrido cambios en comparación con los motores FSI más antiguos. Por lo tanto, el cigüeñal es más rígido, lo que reduce el ruido del motor, el diámetro de los anillos del pistón se ha vuelto 2 mm más grande para soportar una mayor presión. La biela está hecha de acuerdo con el esquema de craqueo.
culata y valvulas
La culata no ha sufrido cambios significativos, pero el aumento de la temperatura del refrigerante y las cargas pesadas obligaron a cambiar las válvulas de escape en la dirección de aumentar la rigidez y optimizar la refrigeración. Este diseño reduce la temperatura de los gases de escape en 100 grados.
Básicamente, el trabajo de sobrealimentación lo realiza el turbocompresor, si es necesario aumentar el par, el compresor mecánico se activa mediante un acoplamiento magnético. Este enfoque es bueno, porque contribuye a un rápido aumento de la potencia, el desarrollo de un alto par en los fondos.
Además, el compresor es independiente de los sistemas de refrigeración y lubricación externos. Las desventajas incluyen una disminución en la potencia del motor cuando se enciende el compresor.
El compresor varía de 0 a 2400 rpm (rango azul 1), luego se enciende en el rango de 2400-3500 (rango 2) si se requiere una aceleración rápida. Como resultado, esto elimina el retraso del turbo.
El turbocompresor funciona sobre la base de la energía de los gases de escape, lo que brinda una alta eficiencia, pero requiere un enfoque serio para el enfriamiento, porque. genera calor (rango verde 3).
Sistema de suministro de combustible
Sistema de refrigeración
intercooler
Sistema de lubricación
Esquema del sistema de lubricación. El amarillo es succión de aceite, el marrón es línea directa de aceite, el naranja es línea de retorno de aceite.
sistema de admisión
1.4 TSI turboalimentado
Diferencia de modificaciones con dos sobrealimentadores:
- sin compresor;
- sistema de enfriamiento de aire de carga modificado.
sistema de admisión
Incluye turbocompresor, cuerpo de aceleración, sensores de presión y temperatura. Va desde el filtro de aire hasta las válvulas de admisión a través del colector de admisión. Se usa un intercooler para enfriar el aire de carga, a través del cual circula refrigerante usando una bomba de circulación.
cabeza de cilindro
No hay diferencias con el motor sobrealimentado doble, solo que no hay aletas de conmutación en la admisión. Los cojinetes del árbol de levas tienen un diámetro reducido, la carcasa en sí también se ha vuelto un poco más pequeña. Las paredes del pistón son lo más delgadas posible.
turbocompresor
Dado que la potencia está limitada a 122 hp, no hay necesidad de un compresor mecánico y todo el impulso proviene solo del turbocargador. El alto par se logra a bajas velocidades del motor. El módulo del turbocompresor está conectado al colector de escape, una característica común de todos los motores TSI. El módulo está conectado a los circuitos de refrigeración y aceite.
El módulo turbocompresor de gases de escape tiene una geometría reducida de piezas (ruedas de turbina y compresor).
El impulso está regulado por dos sensores: presión y temperatura, la presión máxima es de 1,8 bar.
Árbol de levas
Sistema de refrigeración
Además del clásico sistema de refrigeración del motor, la versión de este motor también contiene un sistema de refrigeración por aire de carga. Tienen puntos comunes, por lo que solo hay un tanque de expansión en el diseño.
El enfriamiento del motor es de doble circuito con un termostato de una sola etapa.
El enfriamiento del aire de carga incluye un intercooler, una bomba de recirculación de refrigerante V50.
Sistema de combustible
El circuito de baja presión no ha cambiado en comparación con otros motores TSI, todo está implementado con el concepto de reducir el consumo de combustible: se suministra la cantidad de gasolina que se necesita actualmente.
La bomba de inyección incluye una válvula de seguridad que protege la línea de combustible del circuito de baja presión al riel de combustible contra fugas. Para aumentar la eficiencia de arrancar un motor frío cuando el motor no está funcionando, la gasolina ingresa al riel de combustible, mientras que la presión no está regulada debido a que la válvula de presión de combustible está cerrada.
ECM
La 17.ª generación de Bosch Motronic se ha rediseñado para cumplir los requisitos del sistema. Se instaló un procesador de mayor potencia, se hizo que la configuración funcionara con dos sensores lambda y un modo de arranque del motor con una formación en capas de una mezcla de combustible y aire.
Averías y reparaciones
Cada modificación y generación tiene sus propias llagas y características. Las versiones posteriores pueden corregir algunos errores, pero aún muestran otros.
Servicio
Un motor turboalimentado es mucho más caprichoso de operar que uno de aspiración natural. Sin embargo, puede extender la vida útil del motor observando un conjunto de reglas simples:
- Supervisar la calidad de la gasolina;
- Controle periódicamente el consumo y el nivel de aceite, y lleve consigo una botella de aceite adicional para no meterse en problemas en la carretera. Se recomienda cambiar el aceite cada 8-10 mil kilómetros;
- Sustitución de bujías cada 30.000 km;
- No olvide conducir el automóvil para el mantenimiento regular;
- Después de un largo viaje, no se apresure a apagar el motor, condúzcalo al ralentí durante 1 minuto;
- Sustitución de la cadena de distribución después de 100-120 mil millas.
No hay garantía de que seguir estos principios lo salvará de averías en el motor; este es un problema común con los motores de alta tecnología, pero puede aumentar la probabilidad de longevidad. Con una combinación exitosa de circunstancias, el recurso del motor bien puede ser de más de 300 mil kilómetros.
Afinación
Teniendo en cuenta que algunas modificaciones del motor no difieren estructuralmente, y la potencia está regulada por la unidad de control del motor, el ajuste del chip aumenta la potencia en un par de decenas de caballos de fuerza, lo que no afectará la vida útil del motor de ninguna manera. Motor potencial 122 hp le permite desarrollar una potencia de hasta 150 hp, y en motores con doble turbocompresor puede acelerar hasta 200 hp.
Las técnicas agresivas de astillado aumentan la potencia a 250 hp, que es el límite máximo, superando lo que comienza un mayor desgaste de las piezas del motor, lo que conduce a una disminución de los recursos y la tolerancia a fallas.
Lo primero que mira un posible propietario de un automóvil al comprar es la combinación óptima de motor y transmisión. No todos los conductores se esfuerzan por comprar los motores más potentes, y los fabricantes de automóviles lo entienden y ofrecen diversas variaciones de motores a la venta. Una de las variaciones más comunes del motor de las marcas de automóviles europeas en Rusia es el motor 1.4 TSI. Tal motor está instalado en automóviles Skoda, Audi y Volkswagen. En este artículo, consideraremos cuáles son las ventajas y desventajas del motor 1.4 TSI, así como cuál es su recurso.
Tabla de contenido: Recomendamos leer:Características del motor 1.4 TSI
A la venta puedes encontrar motores 1.4 TSI con diferentes potencias, cuyo número depende de la configuración del motor. Se considera que el modelo básico y más común es de 122 hp, y se considerará en el marco de este artículo.
El 1.4 TSI es un motor de gasolina turboalimentado de 16 válvulas con inyección directa. El motor tiene dos árboles de levas, compresores de turbina y elevadores hidráulicos. Este motor utiliza un mecanismo de cadena en la transmisión de tiempo.
Los principales problemas del motor 1.4 TSI
El motor 1.4 TSI ha estado en el mercado durante mucho tiempo y los propietarios de automóviles ya han identificado sus deficiencias comunes. Entre los problemas del motor 1.4 TSI se encuentran:
Estos son los tres problemas principales que los propietarios de automóviles con un motor similar han identificado en el motor 1.4 TSI a lo largo de los años de funcionamiento.
Habiendo considerado los problemas típicos del motor 1.4 TSI, podemos sacar conclusiones sobre las reglas para su funcionamiento:
También vale la pena señalar que el motor 1.4 TSI no se calienta muy rápido. Por lo tanto, en un automóvil con un motor de este tipo, es mejor excluir viajes cortos en la estación fría. Si tales viajes se realizan con regularidad, el motor está constantemente expuesto a cambios de temperatura que afectan negativamente su funcionamiento. En el caso de que no se pueda descartar el funcionamiento a corto plazo de un automóvil con motor 1.4 TSI, se recomienda cambiar las bujías con más frecuencia.
Muchos automovilistas están familiarizados con el motor TSi de 1.4 litros, que contiene 150 hp. Con. de los famosos Audi-Volkswagen alemanes. Pero no todos saben en qué autos se instaló, así como qué recursos reales y potencial tiene.
Especificaciones del motor
El motor TSI 1.4 también tiene un nombre: EA211, que le fue asignado por el fabricante. Este es un motor de turbina de pequeña capacidad, que se ha generalizado bastante en los automóviles Volkswagen.
Por primera vez, se inició la instalación de unidades de potencia en los vehículos Jetta y Golf 5. Este motor fue desarrollado específicamente para reemplazar el EA111, que no tenía un buen desempeño. El bloque de hierro fundido y la cabeza de aluminio esconden dos árboles de levas, elevadores hidráulicos, pistones livianos y un cigüeñal reforzado en su interior.
Básicamente un motor TSi con un volumen de 1,4 litros. y 150 caballos de fuerza es confiabilidad. La principal ventaja es la presencia de turbocompresor. La sobrealimentación se coloca en el motor: 1.4 TSI Twincharger, que prácticamente elimina los retrasos del turbo.
Considere las características técnicas de la unidad de potencia:
Unidad de potencia 1.4 tsi 150 cv Con. tiene un recurso de motor:
- Según la documentación técnica del fabricante - 250-300 mil km.
- Según los datos prácticos recibidos de los automovilistas: 300 000 km y más. Todo depende del servicio.
Aplicabilidad
Motor 1.4 tsi 150 cv Con. recibió una prevalencia bastante grande en los autos de la empresa "Volkswagen". Entonces, el motor se puede encontrar en automóviles: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Reparación y puesta a punto
No se encontraron problemas especiales durante la operación del motor. Entonces, el motor resultó ser bastante confiable y fácil de reparar. La oficina de diseño de la empresa Volkswagen tuvo en cuenta todas las deficiencias y deseos de los consumidores y eliminó los problemas de su predecesor: se negó a usar la cadena de distribución y equipó el motor con una correa, reemplazó la válvula de derivación y mejoró la calefacción. En cuanto a la reparación, el motor se puede reparar con sus propias manos en el garaje, lo que agrada a muchos propietarios.
En cuanto al mantenimiento, debe realizarse cada 12-15 mil kilómetros. El reemplazo de la correa de distribución debe realizarse después de 60-75 mil km.
El resto del trabajo de reparación se realiza de acuerdo con las normas y manuales de reparación. La revisión del motor se lleva a cabo solo en las condiciones de un servicio de automóvil con equipo especial.
Casi no se realiza la puesta a punto del motor, ya que acaba de ingresar al mercado nacional, pero ya se está realizando el astillado de la unidad de potencia. Entonces, al flashear la unidad de control electrónico al nivel Stage 1, puede lograr un aumento de potencia de hasta 180 hp, pero si lo flashea con el firmware Stage 3+, ya puede desarrollar hasta 230 hp.
Conclusión
Motor TSi con un volumen de 1,4 litros, que contiene 150 litros. Con. del Grupo Volkswagen es una unidad de potencia confiable en la que puede confiar. El alto recurso de la unidad de potencia, así como el diseño simple, hicieron que el motor fuera muy popular y querido entre los automovilistas. Pero con el firmware correcto, puede agregar potencia hasta 230 hp. y más alto.
Lo primero que mira un posible propietario de un automóvil al comprar es la combinación óptima de motor y transmisión. No todos los conductores se esfuerzan por comprar los motores más potentes, y los fabricantes de automóviles lo entienden y ofrecen diversas variaciones de motores a la venta. Una de las variaciones más comunes del motor de las marcas de automóviles europeas en Rusia es el motor 1.4 TSI. Tal motor está instalado en automóviles Skoda, Audi y Volkswagen. En este artículo, consideraremos cuáles son las ventajas y desventajas del motor 1.4 TSI, así como cuál es su recurso.
Basado en un bloque de una familia de motores con un volumen de hasta 1,4 litros, se introdujeron nuevas series de 1,2 y 1,4 litros de la serie EA111 (no busque una lógica simple en la numeración). La potencia de los motores era de 105-180 hp. La base para los nuevos motores fueron los modelos atmosféricos AUA / AUB de 1.4 litros, fabricados con una nueva disposición modular de accesorios y con transmisión por cadena de distribución. Los motores recibieron la designación TFSI/TSI, ya que estaban equipados con inyección directa de combustible y sobrealimentación. Notamos especialmente que no hay diferencia entre los sistemas de combustible TFSI y TSI, estos son solo dos nombres comerciales para lo mismo para los modelos Audi y Volkswagen. LOS MOTORES DE 1.2 L DE ESTA GAMA SON MUY DIFERENTES A LOS DE 1.4 L. TIENEN OTRA CULATA DE OCHO VÁLVULAS Y UN BLOQUE LIGERAMENTE DIFERENTE, UN GRUPO DE PISTONES DIFERENTE Y NO HAY OPCIONES MUY FORZADAS.
Características 1.4TSI
| Producción | Planta de Mlada Boleslav |
| marca del motor | EA111 |
| Años de lanzamiento | 2005-2015 |
| material de bloque | hierro fundido |
| Sistema de suministros | inyector |
| Tipo de | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Diámetro del cilindro, mm | 76.5 |
| Índice de compresión | 10 |
| Volumen del motor, cc | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| Par, Nm/rpm | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Combustible | 95-98 |
| Regulaciones ambientales | 4 euros 5 euros |
| Peso del motor, kg | ~126 |
| 08 feb 05 ene 6.2 | |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 500 |
| Aceite de motor | 5W-30 5W-40 |
| cuanto aceite hay en el motor | 3.6 |
| Se realiza cambio de aceite, km | 15000 (preferiblemente 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 230+ n.d. | |
| El motor fue instalado | Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Fiabilidad del motor 1.4 TSI
Una serie de motores turbo EA111 de bajo volumen (1.2 TSI, 1.4 TSI) se generalizó en 2005, gracias al popular Golf 5 y al sedán Jetta. El motor principal y en un principio único fue el 1.4 TSI en sus diversas modificaciones, que fue diseñado para sustituir a los atmosféricos de cuatro litros y 2.0 litros y al 1.6 FSI. El grupo propulsor se basa en un bloque de cilindros de hierro fundido, revestido con una culata de aluminio de 16 válvulas con dos árboles de levas, con compensadores hidráulicos, con desfasador en el eje de admisión y con inyección directa. La transmisión de sincronización utiliza una cadena con una vida útil diseñada para todo el período de funcionamiento del motor, pero en realidad, la cadena de distribución debe reemplazarse después de 50-100 mil km. Pasemos a lo más importante, y lo más importante en los motores TSI es, por supuesto, la sobrealimentación. Las versiones débiles están equipadas con un turbocompresor TD025 convencional, 1.4 TSI Twinchargers más potentes y funcionan de acuerdo con el compresor Eaton TVS + turbocompresor KKK K03, que prácticamente elimina el efecto turbo lag y proporciona una potencia significativamente mayor. A pesar de toda la capacidad de fabricación y el avance de la serie EA111 (el motor 1.4 TSI es un ganador múltiple de la competencia Engine of the Year), en 2015 fue reemplazado por una serie EA211 aún más avanzada con un nuevo motor 1.4 TSI seriamente modificado.
Modificaciones de motor 1.4 TSI
1 . BLG (2005 - 2009) - un motor con compresor y turbocompresor que sopla 1,35 bar y el motor desarrolla 170 hp. en gasolina 98. El motor está equipado con un intercooler de aire, cumple con la norma medioambiental Euro-4 y controla toda la ECU Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 . BMY (2006 - 2010): un análogo de BLG, donde el impulso se redujo a 0,8 bar y la potencia se redujo a 140 hp. Aquí puedes arreglártelas con gasolina de 95 m. 3 . BWK (2007 - 2008) - Versión Tiguan de 150 CV 4 . CAXA (2007 - 2015) - Motor 1.4 TSI 122 cv Es más simple en todos los componentes que un compresor con turbina. La turbina del CAXA es una Mitsubishi TD025 (que es más pequeña que la Twincharger) con una presión máxima de hasta 0,8 bar, que rápidamente entra en impulso y elimina el compresor. Además, hay pistones modificados, un colector de admisión sin aletas con intercooler líquido, una cabeza con puertos de admisión más planos, árboles de levas modificados, válvulas de escape más simples, inyectores rediseñados, una ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. El motor cumple con los estándares Euro-4. 5 . CAXC (2007 - 2015): análogo de SAHA, pero aumentó la potencia mediante programación a 125 hp 6 . CFBA es un motor para el mercado chino, y también es la versión más potente con una sola turbina: 134 hp. 7 . CAVA (2008 - 2014) - análogo de BWK para Euro-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - análogo de BLG para Euro-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - Motor BMY para norma Euro 5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - Motor CAVC con firmware para 160 hp Presión de sobrealimentación 1,2 bar. 11 . CAVE (2009 - 2012) - motor con firmware para 180 hp para Polo GTI, Fabia RS e Ibiza Cupra. Presión de sobrealimentación 1,5 bar. 12 . CAVF (2009 - 2013) - versión para Ibiza FR con 150 CV 13 . CAVG (2010 - 2011): la mejor opción entre todos los 1.4 TSI de 185 CV Soportes en Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - versión a gas, 150 hp 15 . CTHA (2012-2015) - análogo de CAVA con diferentes pistones, cadena y tensor. La clase ambiental siguió siendo Euro-5. 16 . CTHB (2012 - 2015): un análogo de CTHA con una potencia de 170 hp. 17 . CTHC (2012 - 2015) - el mismo CTHA, pero cosido por debajo de 140 hp 18 . CTHD (2010 - 2015) - motor con firmware para 160 hp 19 . CTHE (2010 - 2014) - una de las versiones más potentes con 180 hp. 20 . CTHF (2011 - 2015) - Motor de 150 cv para Ibiza FR 21 . CTHG (2011 - 2015) - el motor que reemplazó al CAVG, la potencia es la misma - 185 hpProblemas y desventajas de los motores 1.4 TSI
1 . Estirando la cadena de distribución, problemas con el tensor. El inconveniente más común es el 1.4 TSI, que aparece con recorridos de 40 a 100 mil km. El agrietamiento en el motor es su síntoma típico, cuando aparece un acompañamiento tan sonoro, vale la pena ir a reemplazar la cadena de distribución. Para evitar que se repita, no deje el automóvil en una pendiente con una marcha engranada. 2 . No voy. En este caso, lo más probable es que el problema esté en la válvula de derivación del turbocargador o en la válvula de control de la turbina, revisa y todo saldrá bien. 3 . Troit, vibración en frío. Una característica del funcionamiento de los motores 1.4 TSI, después del calentamiento, estos síntomas desaparecen. Además, los motores VW-Audi TSI se calientan durante mucho tiempo y les gusta comer aceite de calidad poco a poco, pero el problema no es tan crítico. Con un mantenimiento oportuno, el uso de gasolina de alta calidad, un funcionamiento silencioso y una actitud normal hacia la turbina (después de conducir, déjela funcionar durante 1-2 minutos), el motor dejará el recurso de Volkswagen durante bastante tiempo. Motor 1.4 TSI tiene más de 200.000 km.El progreso no se detiene, y en los años 10 del siglo XXI no sorprenderá a nadie con un motor turbo con inyección directa, las tecnologías se desarrollan gradualmente, los errores se corrigen ... Y ahora los motores de la próxima línea EA211 han reemplazado al EA111: son los que están equipados con la mayoría de los automóviles modernos de la empresa Volkswagen. A juzgar por los primeros informes de "ciento doscientos mil" entre los propietarios, así como las revisiones de los maestros, la serie resultó ser más exitosa. Y más sobre ella.
Motor Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 actualizado
| Producción | Planta de Mlada Boleslav |
| marca del motor | EA211 |
| Años de lanzamiento | 2012-presente |
| material de bloque | aluminio |
| Sistema de suministros | inyector |
| Tipo de | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 80.0 |
| Diámetro del cilindro, mm | 74.5 |
| Índice de compresión | 10.0 |
| Volumen del motor, cc | 1395 |
| Potencia del motor, hp/rpm | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| Par, Nm/rpm | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| Combustible | 95-98 |
| Regulaciones ambientales | 5 euros 6 euros |
| Peso del motor, kg | 104 (122 CV) 106 (140 CV) |
| Consumo de combustible, l/100 km - ciudad - carretera - mixto. | 06.jun 04.mar 5.2 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 500 |
| Aceite de motor | 5W-30 5W-40 |
| cuanto aceite hay en el motor | 3.8 |
| Se realiza cambio de aceite, km | 15000 (preferiblemente 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, granizo. | ~90 |
| Recurso motor, mil km - según planta - en la práctica | - - |
| Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos | 170+ n.d. |
| El motor fue instalado | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Escarabajo VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo |
Recurso del motor Volkswagen y en qué se diferencia de su antecesor 1.4 TSI EA211
El 1.4 TSI de la nueva serie EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) reemplazó a la popular serie 1.4 TSI EA111 y es un motor casi nuevo seriamente modificado, ubicado en un ángulo de 12gr. espalda. La parte inferior se reemplazó por completo en la unidad de potencia: el bloque de cilindros ahora es de aluminio con camisas de hierro fundido, el diámetro del cilindro se redujo en 2 mm, ahora es de 74,5 mm, el cigüeñal se reemplazó con uno más ligero y de carrera más larga (carrera 80 mm, era 75,6 mm), se utilizan bielas ligeras. Todo esto se cubre con una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas, pero a diferencia de la generación anterior, la culata se despliega 180g. y ahora el colector de escape está ubicado en la parte trasera, el colector en sí ahora está integrado en la cabeza. El motor 1.4 TSI está equipado con elevadores hidráulicos, se utiliza un sistema de inyección directa de combustible. En la versión de 122 caballos de fuerza, se instala un desfasador en el eje de admisión, una modificación con una capacidad de 140 hp está equipada con desfasadores tanto en la admisión como en el escape. También se han realizado cambios en la transmisión de distribución, ahora se usa una correa de distribución en lugar de una cadena, que debe revisarse cada 60,000 km. Utiliza un nuevo sistema de enfriamiento de doble circuito y en modificaciones con una capacidad de 140 hp. está disponible un sistema de desactivación de dos cilindros ACT. Además de todo, este motor está equipado con un sistema de turboalimentación, con un intercooler integrado en el colector de admisión. En diferentes modificaciones, las turbinas difieren: versión con una capacidad de 122 hp. utiliza una turbina un poco más pequeña (con una presión de 0,8 bar), una modificación de 140 caballos de fuerza, respectivamente, más y una presión de 1,2 bar aquí. El control del motor se encuentra en la ECU Bosch Motronic MED 17.5.21. Este motor todavía se produce hoy en día, pero desde 2016 se cambió a un nuevo 1.5 TSI.
Modificaciones de motor 1.4 TSI EA211
1 . CMBA (2012 - 2013) - modificación con una capacidad de 122 hp, donde se instala una turbina TD025 M2 y una presión de sobrealimentación de 0,8 bar. El motor cumple con la norma Euro-5. 2 . CPVA (2012 - 2014): un análogo de CMBA con asientos reforzados, válvulas y otros sellos de vástago de válvula. El motor está diseñado para funcionar en el E85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - análogo de CPVA con 125 hp. 4 . CHPA (2012 - 2015) - Versión de 140 CV sin sistema ACT y con sistema de sincronización variable de válvulas en la entrada y salida. Aquí se instala una turbina IHI RHF3, la presión de sobrealimentación es de 1,2 bar. El motor cumple con la norma medioambiental Euro-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - un análogo de CHPA para 150 hp 6 . CPTA (2012 - 2016): un análogo de CHPA con un sistema para apagar dos cilindros AST y de acuerdo con los requisitos de la clase ambiental Euro 6. 7 . CXSA (2013 - 2014): el motor que reemplazó al CMBA y se distinguió por una culata corregida. Su potencia es de 122 cv. 8 . CXSB (2013 - 2014) - análogo de CXSA con 125 hp. 9 . CZCA (2013 - presente) - Reemplazo Euro 6 para CXSA, con diferentes árboles de levas y aumento de potencia hasta 125 hp 10 . CZCB (2015 - presente) - análogo de CZCA para Caddy. 11 . CZCC (2016 - presente): un análogo de CZCA para el Audi A3 con una capacidad de 116 hp. 12 . CPWA (2013 - presente): un análogo de CPVA, pero para operación con gas. Potencia del motor reducida a 110 hp. 13 . CZDA (2014 - presente) - Reemplazo CHPA por Euro 6. Este motor es sin AST, y su potencia es de 150 hp. 14 . CZDB (2015 - 2016) - análogo de CZDA, pero la potencia se reduce a 125 hp y se encuentra en el VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 - presente) - un análogo de CZDA con el sistema AST. 16 . CZTA (2015 - 2018) - motor para América del Norte, potencia 150 hp 17 . CUKB (2014 - presente) - motor híbrido para Audi A3 e-tron y Golf 7 GTE. Aquí, un motor de 150 caballos de fuerza se combina con un motor eléctrico de 75 kW. Juntos desarrollan 204 CV. 18 . CUKC (2015 - presente): un análogo de CUKB para el Volkswagen Passat GTE, donde el motor eléctrico desarrolla 85 kW, el motor de gasolina tiene 156 hp y su potencia total alcanza los 218 hp. 19 . CNLA (2012 - 2018): un motor híbrido para EE. UU. Aquí hay un motor de gasolina de 150 hp + motor eléctrico VX54 con hasta 27 hp. Lo pusieron en el Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - un híbrido para el mercado europeo bajo Euro 6, se diferencia de CNLA en la ausencia de suministro de aire secundario.Problemas y desventajas de los motores VW 1.4 TSI
1 . Aceite de Zhor. Las primeras versiones sufrieron un alto consumo de aceite debido a una culata defectuosa, que se recomendó reemplazar, las versiones más nuevas usaban aceite en exceso de lo normal debido a los anillos y ya se requería una revisión en recorridos de 50 mil km o más.Importante: al comprar un automóvil usado con un motor 1.4 TSI, debe determinar con qué frecuencia el propietario cambió el aceite del motor. Si hizo esto menos de una vez cada 10-12 mil kilómetros, y el kilometraje total del motor supera los 60-70 mil, es mejor negarse a comprar un automóvil de este tipo.
2 . Pérdida de tracción. Con una conducción constante al mismo ritmo (y también debido a las características de la turbina), existe la posibilidad de que se atasque el eje de la válvula de descarga o falle el actuador. Debe ver cuál es el motivo, y luego quedará claro qué hacer a continuación: cambiar el actuador o simplemente desarrollar el eje. Para reducir la probabilidad de que esto suceda, debe presionar el gas correctamente de vez en cuando. Habiendo considerado los problemas típicos del motor 1.4 TSI, podemos sacar conclusiones sobre las reglas para su funcionamiento:✔ Uso de aceite de calidad recomendado por el fabricante. En este caso, el cambio de aceite debe realizarse con más frecuencia de lo recomendado en el libro sobre el funcionamiento técnico del automóvil. El período óptimo de cambio de aceite es de 10 a 12 mil kilómetros. Puedes utilizar varios aditivos en el aceite para mejorar sus características; ✔ Uso de gasolina de calidad. Como cualquier motor turbocargado, el 1.4 TSI es extremadamente susceptible al combustible de mala calidad. Se recomienda no repostar un motor de este tipo en estaciones de servicio dudosas y usar solo gasolina de alta calidad para retrasar el tiempo hasta una revisión general; ✔ A pesar de que el motor es turboalimentado, es mejor no involucrarse en viajes de alta velocidad a altas velocidades, "fallas" de semáforos y otros elementos de conducción agresiva. ✔ No se recomienda dejar el coche aparcado en marcha sin accionar el freno de mano. El vehículo puede retroceder espontáneamente, provocando el deslizamiento de la cadena de distribución y otros problemas.También vale la pena señalar que el motor 1.4 TSI no se calienta muy rápido. Por lo tanto, en un automóvil con un motor de este tipo, es mejor excluir viajes cortos en la estación fría. Si tales viajes se realizan con regularidad, el motor está constantemente expuesto a cambios de temperatura que afectan negativamente su funcionamiento. En el caso de que no se pueda descartar el funcionamiento a corto plazo de un automóvil con motor 1.4 TSI, se recomienda cambiar las bujías con más frecuencia.
