No es ningún secreto que la mayoría de los entusiastas de los automóviles consideran que los neumáticos con clavos son la mejor opción para el invierno. Se supone que las “garras” de metal realmente muerden la nieve o el hielo mejor que las orejetas de goma más avanzadas. Pero sobre asfalto limpio, y hay mucho en las megaciudades incluso en los inviernos más nevados, el metal no se comporta como un grado "A". Se sabe que los tacos en este caso aumentan la distancia de frenado. Por lo tanto, al iniciar una prueba comparativa de neumáticos para todas las estaciones y con clavos, los expertos de la revista automovilística “Full Drive 4x4” salieron inmediatamente de la ciudad, a la nieve, para evaluar el comportamiento del caucho en condiciones verdaderamente invernales.

¿POR QUÉ COMPARARLOS?

Unas pocas palabras sobre cómo surgió la idea de tal prueba. Los propietarios de SUV se encuentran en una situación especial. Como regla general, los vehículos 4x4 están equipados con neumáticos grandes, pero son bastante caros: no todo el mundo puede permitirse el lujo de tener dos juegos de neumáticos. Mucha gente se pregunta: ¿son realmente necesarios los clavos si hay buenos neumáticos para todas las estaciones con tacos desarrollados? ¿Quizás sean una buena alternativa a los picos?

Razonando de esta manera, los periodistas decidieron comparar el comportamiento del coche con dos tipos de neumáticos: Nokian Hakkapeliitta SUV 5 y Mickey Thompson Baja ATZ Plus. Con el primero todo está claro: se trata de neumáticos 100% de invierno, los segundos están diseñados para su uso en todo tipo de carreteras durante todo el año, la banda de rodadura moderadamente agresiva permite salir de los caminos más transitados. Muchos estarán de acuerdo en que es una lástima enviar neumáticos tan versátiles al exilio en el garaje durante varios meses sólo porque ha llegado el invierno.

POR RODILLO

¿Qué carreteras encontrará un conductor en invierno? El asfalto limpio se analizó anteriormente y esta opción no es indicativa. Aquí es mejor un neumático sin clavos: el agarre es mejor, el interior es más silencioso y hay menos desgaste. El asfalto sucio, es decir, cubierto de nieve derretida, ciertamente es de interés, pero no del destino: en el lugar de la prueba esperaba nieve blanca compactada. Pero se planeó una prueba de capacidad de cross-country sobre nieve virgen abierta: al menos una vez durante el invierno te enfrentas a la tarea de abrirte camino a través de la nieve. No se realizaron pruebas sobre hielo desnudo. La ventaja de los tacos aquí es evidente, como todo el mundo ha quedado convencido más de una vez participando en pruebas organizadas por los fabricantes de neumáticos. Se decidió que todas las carreras se celebrarían el mismo día. Esta decisión resultó muy acertada, porque al día siguiente el tiempo cambió: helaba y nevaba. Durante la prueba, la temperatura del aire osciló entre 0 y -1°C, sin precipitaciones.

Para evaluar la estabilidad direccional, se colocaron conos en el sitio con una inclinación de 12 metros. La velocidad de la distancia, por supuesto, disminuyó en comparación con lo que se observó aquí hace un par de meses sobre el asfalto. Un intento de adelantar a la "serpiente" más rápido de lo posible debido a las condiciones de adherencia de los neumáticos a la superficie de apoyo provocó un derrape banal del automóvil y simplemente salió volando de la carrera, un fracaso.

NOTA "UA3OVODAM"

Por cierto, el coche de prueba fue sustituido: en lugar del LR Defender, se utilizó el UAZ Patriot. A diferencia del primero, la tracción total no es permanente. Inmediatamente tuvimos que conectar el eje delantero, porque con tracción trasera el coche giró a través del recorrido después de pasar el primer cono; la tarea no se pudo completar. Aquí conviene señalar una circunstancia más que tiene que ver no tanto con la prueba en sí, sino con el coche. A los “conductores de UAZ” les interesará. Debo admitir que esta prueba se concibió hace mucho tiempo, por lo que los neumáticos se tomaron sin considerar su instalación en el Patriot. La dimensión 265/70R16 es claramente demasiado grande; para ello tuvimos que conseguir llantas de 8” de ancho con un desplazamiento reducido en comparación con las estándar. Un desplazamiento de +10 nos permitió "fijar" las ruedas al coche; los espacios entre los neumáticos y los amortiguadores traseros, así como el brazo de la articulación, resultaron ser suficientes. Con las ruedas delanteras desplegadas, la distancia hasta los revestimientos de los guardabarros es pequeña, pero no se notó ningún contacto cuando se comprimió la suspensión.

Lo único es que el mayor ancho de los neumáticos más el cambio de desplazamiento de los discos hicieron que las ruedas se extendieran ligeramente más allá de las dimensiones de los guardabarros: la carrocería se ensucia más activamente cuando se conduce por una carretera sucia. Los Mickey Thompson resultaron tener más de una pulgada más de diámetro: su tamaño es 265/75R16 (265/70R16 no se encontró en la línea Mickey Thompson Baja ATZ Plus). También encajan en el UAZ Patriot estándar, pero este es realmente el límite: la distancia hasta el revestimiento del guardabarros delantero es alarmante, aunque no encontré ningún rastro de contacto incluso después de conducir por un terreno accidentado. Pero volvamos directamente a la prueba.

INCREÍBLE CERCA

Sí, el Nokian con clavos se desempeñó mejor en la "serpiente" de invierno que el Mickey Thompson, pero esta ventaja es un tanto extraña. Por un lado, es subjetivo, conducir sobre clavos es más fácil y cómodo: el automóvil no se desvía tanto al girar alrededor de los conos. Al deslizarse lateralmente, los neumáticos con clavos se agarran mejor a la nieve que los neumáticos sin ellos. Pero, por otro lado, objetivamente las mediciones de la velocidad y el tiempo del ejercicio arrojaron resultados muy similares para ambos tipos de neumáticos. Se esperaba que la diferencia fuera más notable, dadas las diferencias obvias en el comportamiento del automóvil con cilindros de invierno y neumáticos para todas las estaciones.

La prueba de frenado fue aún más sorprendente. Todavía quedaba la misma nieve compactada bajo las ruedas, la velocidad a la que el conductor pisaba a fondo el pedal del freno (un coche sin ABS) era de 40 km/h. Cada vez la frenada se realizaba en un nuevo tramo de la superficie, porque tan pronto como las ruedas caían sobre su pista anterior, la distancia de frenado aumentaba considerablemente. Esto es comprensible: la nieve comprimida enrollada tiene propiedades de agarre más cercanas al hielo y las ruedas bloqueadas se deslizan más. Otro hecho me sorprendió: ¡por alguna razón los picos no fueron los ganadores en este ejercicio! Parecería que el resultado era una conclusión inevitable, pero no. Las pruebas en el mundo real han demostrado que los tacos de Mickey Thompson cortan la nieve tan bien como los montantes de metal.

Los periodistas se sintieron bastante desanimados por estos resultados y decidieron buscar en Internet al menos alguna explicación al respecto. Esto es lo que encontramos: “Reemplazar neumáticos de invierno normales por neumáticos con clavos cuando se conduce sobre nieve compacta y, especialmente, sobre hielo mejora la dinámica, la estabilidad direccional y las propiedades de frenado del automóvil. En nieve compactada, las ventajas de los tacos no son tan notables: en algunos casos (clima cálido, capa fina de nieve) puede que no haya tacos, pero en promedio, al conducir un automóvil en una carretera nevada, los tacos mejoran la dinámica. y propiedades de frenado en un 2-3%”. Esto es bastante consistente con los resultados obtenidos. Las condiciones indicadas entre paréntesis en la cita anterior son enteramente aplicables a la prueba que se realiza. Y simplemente no se puede detectar una mejora del 2-3% debido al error de las mediciones. Quizás en climas fríos el panorama cambie: la banda de rodadura de un neumático normal se endurecerá, sus propiedades de fricción empeorarán; sin embargo, aquí hay demasiadas suposiciones, todo esto debe comprobarse.

PRUEBA DE PASABILIDAD

Por supuesto, hay muchos que necesitan un todoterreno sólo para llegar a su casa de campo. Es bueno si tienes una mansión en un pueblo de élite donde la carretera se limpia regularmente, pero ¿y si en algún lugar del pueblo? Es muy probable que en invierno todavía tengas que caminar sobre nieve profunda. Pregunta: ¿en qué neumáticos funcionará mejor?

En busca de una respuesta, los periodistas acudieron a las orillas del canal. Moscú.

Un corto recorrido por el asfalto fue suficiente para escuchar el ruido de los neumáticos. El Mickey Thompson es más silencioso, los clavos del Nokian golpean el asfalto y se oye un chirrido especialmente furioso y siniestro al frenar. Sin embargo, hay algo agradable en esto: casi físicamente sientes cómo las "garras" se aferran a la carretera. Haciendo abstracción de las impresiones personales, objetivamente los neumáticos con clavos hacen más ruido, pero al respecto, de hecho, no se hacían ilusiones.

En el camino, a los periodistas se les ocurrió la idea de evaluar la dinámica de aceleración del vehículo circulando sobre dos franjas de nieve, lo que el escaso flujo del tráfico suburbano permite entre las ruedas. Se decidió acelerar desde parado hasta 80 km/h y cronometrarlo. La diferencia mostrada por Mickey Thompson y Nokian se puede atribuir fácilmente a la inexactitud de las mediciones, otra prueba de la exactitud de las conclusiones.

¿Pero qué pasa con la nieve virgen? Era imposible llegar a los toboganes de prueba en pleno invierno, por lo que nos limitamos a escalar islas de nieve virgen. La presión de los neumáticos se dejó en nominal; los neumáticos pinchados son privilegio de los jeepers avanzados, pero hoy probamos neumáticos de carretera destinados a la conducción diaria y para conductores que no salen de la carretera con demasiada frecuencia. Para el Patriot de producción, no es necesario más uso todoterreno en invierno, y no siempre fue posible superar el área problemática de una sola vez. ¡Con neumáticos americanos funcionó mejor y más rápido! Los picos en la nieve de 30 a 40 cm de profundidad, como han observado los expertos, claramente pierden. El Nokian, a diferencia del Mickey Thompson, se atasca y los clavos en la nieve suelta no ayudan mucho. Pero los neumáticos MT, cortados con ranuras profundas, se adhieren bien a la nieve, el neumático se limpia solo: no es difícil sentir la diferencia en el comportamiento del automóvil con los dos tipos de neumáticos.

OPINIÓN DE PERIODISTAS QUE REALIZARON LA PRUEBA

“Al darnos cuenta de toda la responsabilidad que recae sobre nosotros con la publicación de los resultados de una prueba comparativa de neumáticos con y sin clavos, nos comprometemos sin embargo a afirmar que, según nuestras observaciones y mediciones, sobre nieve compactada a temperaturas cercanas a cero, Los montantes no proporcionan una ventaja clara. Resisten mejor el deslizamiento del neumático en dirección transversal, pero al frenar no tienen un efecto significativo en la distancia de frenado del coche. En nieve profunda, los neumáticos con clavos definitivamente no se comportan con tanta confianza como los neumáticos normales con un dibujo grande de la banda de rodadura.

¡De ninguna manera instamos a todos a que renuncien a las espinas! Hemos evaluado el comportamiento de diferentes neumáticos en tres ejercicios, conduciendo por vías públicas y en condiciones climáticas limitadas, pero el funcionamiento real en invierno es mucho más multifacético. Sin embargo, los neumáticos para todas las estaciones similares al Mickey Thompson Baja ATZ Plus, según su experiencia de conducción, la región de uso y las rutas de conducción previstas en invierno, pueden considerarse una buena alternativa a los neumáticos con clavos”.

OPINIONES DE FABRICANTES

Andrey Dudko, director de MT Rusia: “Los neumáticos Mickey Thompson Baja ATZ Plus probados tienen el dibujo de banda de rodadura más largo de la línea MT. Sin embargo, pertenecen al tipo Todo Terreno. Los neumáticos ATZ Plus han demostrado ser excelentes neumáticos para todas las estaciones con un ligero enfoque todoterreno. Por supuesto, con ellos no puedes adentrarte mucho en los pantanos, pero sobre el asfalto te sientes muy cómodo. Una gran ventaja de estos neumáticos es la composición de caucho utilizada en su fabricación. Aunque esta prueba de comparación de neumáticos se realizó en un clima invernal templado, se sabe que los neumáticos Mickey Thompson resisten el bronceado incluso a temperaturas de -45°C, manteniendo así las excelentes características de tracción del neumático. Los especialistas del centro de tuning ARB-Krasnoyarsk, que equiparon los SUV que preparan con neumáticos Mickey Thompson, estaban convencidos de que esto es exactamente así.

A pesar de todo lo anterior, cuando supe que la revista compararía neumáticos con el Hakkapeliitta con clavos, me sorprendió, ya que este neumático finlandés está “afilado” exclusivamente para el invierno. Los resultados podrían haber sido exactamente los contrarios, pero no fue así. Después de ver los resultados de las pruebas, me sentí sinceramente feliz por los productos estadounidenses que representamos en Rusia. Mickey Thompson Baja ATZ Plus y Nokian Hakkapeliitta SUV 5 realizaron casi todos los ejercicios cuello y cuello, y cuando se probó en nieve virgen, el ATZ Plus demostró ser muy digno, mejor que los picos. Aquí tienes el All Terrain: la prueba demostró claramente que estos neumáticos se pueden utilizar con seguridad no sólo en la carretera”.

Alexander Parkhomchuk, especialista técnico de Nokian Tyres: “Gracias por las pruebas, resultaron muy interesantes y no estándar.

Además, me gustaría señalar que el invierno es multifacético y se caracteriza por un rango de temperatura muy amplio: hay que viajar tanto en deshielo como en heladas. Por lo tanto, para una comparación correcta y completa de los neumáticos, recomendamos realizar pruebas no sólo a temperaturas de 0 a 1°C, sino también en climas más fríos. Hay que tener en cuenta que durante el invierno el conductor seguramente se encontrará con carreteras heladas, por lo que creemos que también vale la pena tener en cuenta el comportamiento de los neumáticos sobre hielo. Desde nuestro punto de vista, el conductor debe confiar en la seguridad de sus neumáticos durante todo el invierno (desde finales de otoño hasta la primavera) y durante toda la vida útil de los neumáticos.

También vale la pena señalar que en la prueba se utilizaron neumáticos de distintos tamaños y diferentes finalidades (neumáticos para SUV urbanos y neumáticos todo terreno, lo que no permite recoger datos puramente cuantitativos); Sin embargo, las conclusiones y opiniones de “4x4 con tracción total”, por supuesto, tienen derecho a existir”.

Los neumáticos de una UAZ son un tema muy aburrido y extenso que aún no he tocado. Hoy intentaremos comprender este complejo tema. Hay un par de buenos artículos sobre neumáticos, incluso en el sitio web http://www.uazbuka.ru. Decidí recopilar el material a partir de ahí y presentarlo en una forma más conveniente. Entonces…

“Estos muchachos necesitan llegar a lugares más importantes que tú. Cuida tus neumáticos. Revisa tus neumáticos INMEDIATAMENTE."

El primer artículo habla de neumáticos "extranjeros" en una UAZ :)

Neumáticos "extranjeros" en una UAZ

Sólo los neumáticos de la clase Mud Terrain pueden infundir una confianza ilimitada en el propietario de un SUV.
Estos neumáticos fueron diseñados originalmente para superar las zonas todoterreno más difíciles, aunque no está prohibido circular por carreteras normales. Eficiencia al conducir en una variedad de tipos de suelo, tracción suficiente para superar barro y vados, resistencia a pinchazos, durabilidad y movimiento con cualquier presión de inflado: esta es la razón por la que los ávidos cazadores y pescadores, así como los entusiastas de la conducción todoterreno, adoran Mud Terrain. llantas.

Neumáticos BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Neumático radial sin cámara con triple cordón protector de polímero. Tiene un conjunto desarrollado y equilibrado de cualidades todoterreno y sirve como una especie de estándar de comparación para muchos jeepers. Mud Terrain T/A es duradero (el kilometraje en condiciones normales de carretera puede alcanzar los 40-50 mil km) y está disponible en una amplia gama (nueve tamaños para llantas de 15 pulgadas, 6 tamaños para 16, dos para 16,5).
Cooper descubridor STT. Un neumático todoterreno de una marca conocida y popular en Estados Unidos. En algunas cualidades todoterreno es inferior al anterior, pero es más versátil. Pierde un poco en fuerza y ​​​​resistencia, pero es más barato (aunque, de nuevo, si tenemos en cuenta los precios en Estados Unidos). También está disponible en una gama muy amplia (10 medidas para llantas de 15 pulgadas, 13 por 16, 3 por 16,5, incluso hay medidas para llantas de 17 y 14 pulgadas).

Neumáticos General Tire Grabber MT.

Este neumático es producido por el grupo de empresas Continental. Ha demostrado su eficacia en caminos arenosos (la relación entre el área de las "damas" y la profundidad de las ranuras es óptima), se adapta bien a la suciedad (banda de rodadura autolimpiante) y no teme a los caminos rocosos (nuevos). compuesto de caucho de alta resistencia). Es ruidoso sobre el asfalto. Hasta ahora se produce sólo en los seis tamaños más populares de "Jeeper".
Goodyear Wrangler MT/R. Tan pronto como apareció, los expertos llamaron inmediatamente este nuevo producto “una nueva palabra en un negocio sucio”. Tiene un enorme agarre sobre tierra, funciona muy bien cuando está bajado y es cómodo en carreteras normales. Goodyear ha introducido los mejores avances tecnológicos en el MT/R (compuesto de caucho de silicona, pared lateral de polímero de tres capas, protección mejorada contra pinchazos, un diseño de cable especial que forma una "pata" de tamaño impresionante de la zona de contacto) y por lo tanto lo clasificó como nada. menos que cosas de última generación (bueno, es algo así como “no necesitas nada mejor”).

Neumáticos radiales Mickey Thompson Baja CLAW.

Otro producto nuevo. La apariencia agresiva provoca el mismo estilo de superar las condiciones todoterreno. Las poderosas zanjas oblicuas de evacuación de lodo en la banda de rodadura le permiten atacar el lodo profundo literalmente desde la mosca sin riesgo de "flotar" y perder la inercia del movimiento, y el compuesto de caucho elástico y el cordón duradero garantizan la permeabilidad del neumático sobre piedras y adoquines. El neumático no es barato y actualmente sólo está disponible en 4 tamaños.

Neumáticos para UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Incluso un neumático tan “tranquilo” como este contiene toda la enorme experiencia deportiva y tecnológica que Pirelli ha adquirido en los rallyes internacionales. Scorpion MUD se comporta bien en suelos blandos, se adapta bien a carreteras resbaladizas y sobre hormigón o asfalto ordinario se mueve cómodamente y sin ruidos innecesarios, manteniendo una buena estabilidad direccional incluso a altas velocidades para un SUV (130-140 km/h).

Tabla de neumáticos "Nashinsky" en UAZ

* Tamaño de rueda original para modelos 3151* y carro 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 co.108
* Tamaño de rueda estándar para modelos 316* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

Modelo	Externo diámetro, mm	Ancho del perfil, mm	Máx. velocidad, km/h	Peso, kg, no más	Disco*(recom./	Nota
15"
Ya-192(8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	Militar de tiempo completo, Kam, Avanzado. etc.
Ya-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	Leva, aumentada. etc.
Ya-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	Civil regular, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm
YaI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	aumentar pasemos.
Ya-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B/c, superior pasemos.
Ya-471 (31/10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Se apoya en "familiares"	Shir. 274 mm, B/k+Kam, Univ.
Ya-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	Usado, carretera
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6.5J-15 (6J-15.6L-15)	B/k o Kam, All-Sez., Rad.
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (sin cámara)	6,5J; 6J; 6L	Rad., Univ.
I-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17,5 (sin cámara)	6 1/2J (6J, ​​6L, 7J, 8J)	Rad., Univ., B/K
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6,5J; 6J; 6L	Pos. cansado espinas
Taganka (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Radi., univ.
Ya-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)
Ya-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)	B/k, Univ.
Bel-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	B/k, Univ.
K-171 Bystritsa-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)	—
dieciséis"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	Coches del tipo Jeep.
Ya-357-1A (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Kam, Universidad.
Ya-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4.50E	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Pos. cansado espinas
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (sin cámara)	6J	Kam., todo terreno
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (sin cámara)	6J	Kam., Univ.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Kam, Protector universal
Ya-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	Usado, Univ., UAZ-2765 “Minivan”
K-153 (225/75R16С)	—	—	900 o 1000	160	18	6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16	Para todas las estaciones, posible boca espinas
K-155 (225/75R16С)	—	—	900 o 1000	180	18	6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16	Toda la temporada
K-139 (195/R16С)	—	—	850 o 900	120	17	5,5 (5,0;6,0)Jx16	Aumentar pasar., gacela
K-151 (225/R16С)	—	—	1400 o 1450	140	22,5	6,5 (6,0;7,0)Jx16	Aumentar pasaje, Bychok, UAZ-316

Neumáticos para UAZ YAI-357A

YAI-357 es una versión radial de los neumáticos no militares UAZ YA-245. En consecuencia, debería comportarse igual fuera de la carretera, pero un poco mejor a velocidades de autopista.

Compré una UAZ con estos neumáticos y la conduje durante más de un año. Creo que es un buen modelo radial, bueno en invierno y verano. No quiero cambiar a otro modelo de neumático y seguiré comprando sólo este.

YaI-357 (215-90R15) de Yaroslavl: similar en diseño al diagonal, pero mucho más suave. El coche se mueve con confianza sobre el barro y, en mi opinión, tiene buena estabilidad direccional. Probablemente el neumático no sea muy adecuado para arena y suelos sueltos. Como tenemos más tierra que arena, recomiendo estos neumáticos a quienes viven en el campo o viajan con frecuencia al campo.

Neumáticos de barro para UAZ Y-358

Tamaño de neumático 11,2-16; Propósito: eje motriz delantero MTZ-82N; Índice de carga 1050; Índice de velocidad A6(30); Diseño diagonal; Diámetro exterior, mm 895; Ancho del perfil, mm 290; Peso, kg 44

Neumáticos para tractores. Conducen minitractores 16-7,5, que son como 31 ″, y 16-9,5, es decir. 35”, pero una vez más, es una escasez terrible; los tractores más populares son chinos, sus neumáticos están g..., hollín sólido, se mueren en poco tiempo.

Según las historias, está súper en el barro (no hay nada súper), pero atraviesa el pantano y comienza a excavar a una velocidad vertiginosa.

Producido por Volzhsky Tire Plant (VlShZ), OJSC "Voltyre", región de Volgogrado, Volzhsky.
El neumático diagonal de perfil bajo F-201 (10,0/75-15,3) está diseñado para la máquina universal de pequeño tamaño MKSM-800, que realiza trabajos de elevación y transporte en canteras y minas. El perfil bajo y el patrón todoterreno no direccional proporcionan una alta capacidad de cross-country tanto al avanzar como hacia atrás en condiciones todoterreno, en carreteras nevadas y en superficies deformables, alta estabilidad direccional y agarre de los neumáticos. La carga máxima sobre el neumático (dependiendo de la lona) es de 1120 a 1695 kgf, el peso es de 30 kg y la velocidad máxima es de 30 km/h.

Sobre el neumático F-201, una breve historia:
Durante mucho tiempo conduje con neumáticos YA-409 y tuve un claro ejemplo del uso del YA-192. Los viajes por zonas pantanosas mostraron que ambos neumáticos son estrechos y pesados. La UAZ fracasa. Después de conducir por pistas de arcilla y nieve detrás de Land Rover, Land Cruisers y Jeeps levantados, resultó que un UAZ estándar con ejes militares sobre ruedas estándar se conduce igual de bien. Por eso, decidí buscar neumáticos anchos con un diámetro exterior estándar.
La opción “goodrich” se elimina por varias razones:
-caro
-paredes laterales relativamente débiles (pinchazos bastante frecuentes)
-diámetro grande en relación con el ancho del neumático (no apto para mi estilo de conducción)

La opción "árbol tractor" de la planta de Yaroslavl o Bielorrusia ya no está disponible por los siguientes motivos:
- pesa mucho
-el diámetro es demasiado grande (sobrecarga de las unidades, mala dinámica de aceleración y frenado)

De mi uso de la UAZ en condiciones difíciles, se determinaron los siguientes requisitos que debe cumplir el neumático:
-precio razonable
- tienen orejetas desarrolladas (tipo I-192)
- tener un diámetro estándar. con grandes anchos (desde 250mm.)
-el peso no debe ser mayor que el estándar
-lados fuertes

La búsqueda dio como resultado los siguientes modelos TVL-3, VL-30, F-201. Las siguientes dimensiones: 10/75/15.3 y 11.5/80/15.3 Banda de rodadura: “árbol de Navidad”, similar al Y-192
La elección recayó en el tamaño F-201, un análogo del Y-192. 10/75/15.3.
Me gustó el neumático porque tiene un diámetro exterior. 780 milímetros. con un ancho de 10 pulgadas (casi 250 mm.). El peso no es significativamente mayor que el estándar (nuestras propias sensaciones experimentamos durante el montaje de neumáticos). La parte media de la banda de rodadura es similar a la del Ya-192 y la parte lateral, similar a un “árbol de Navidad”.
El diámetro de aterrizaje causó preocupación. 15.3 (UAZ el 15).

Aparecieron las siguientes ideas para instalar dichos neumáticos:
- colocar una cámara de aire cortada, como en los camiones.
- al expandir los discos (según el principio de 2, uno), instale aros.
- instale las ruedas con el equipo adecuado volviendo a perforar los orificios para los pernos y el cubo (necesita ruedas de 8 a 9 pulgadas)
-ponerlo en discos estándar (para probar)

Seguí el camino sencillo de "instalación sobre ruedas UAZ". Se necesitaron dos personas para instalar los neumáticos, debido al gran ancho del neumático con lados bastante rígidos y la llanta estrecha. Al montar neumáticos, tuve la impresión de que nuestros diseñadores escatimaron en matrices de 15,3 y simplemente pusieron un sello en la pared lateral. Inflé el neumático a 2 atm. Debido al disco estrecho, la banda de rodadura está ubicada en un arco (visto desde el "extremo"). Puse todas las ruedas en una UAZ con ejes militares y guardabarros. Vamos a ver. Las ruedas traseras no se tocan por ningún lado, ni tampoco las delanteras. Hacemos marcas. Ir. Sobre asfalto se puede conducir hasta 80 km/h, pero sólo durante poco tiempo (falta de equilibrio y llantas estrechas). Después de recorrer una carretera de 120 km a una velocidad media de 60 km/h. el neumático se ha calentado bastante (provoca preocupación). Los neumáticos están bastante duros y todos los defectos de la carretera asfaltada se hacen sentir en el volante. Después de una intensa aceleración y frenado en el modo "derrape", miramos las marcas: todo está en su lugar. Alivie la presión a 1,2 atm. El coche empezó a andar mucho más suavemente. Continúe por la carretera rural. La vibración de las ruedas ha desaparecido y puedes conducir bastante rápido. El neumático corre bien sobre arcilla y no se desgasta, por lo que es posible acelerar y frenar rápidamente. Esto me permite moverme con un estilo cercano al rally. Subimos por un surco profundo. El coche golpea los puentes y la caja de transferencia, pero avanza. Intentamos salir de la rutina con tracción total. ¡Gira a la izquierda, iiiiii! El coche se elevó ligeramente, pero siguió moviéndose en línea recta. Ahora al columpio. Pasé por tercera vez. Estoy probando la opción de dejar la rodera sin eje delantero. El intento tuvo éxito la primera vez. Luego tracción total y delante. Estamos buscando un lugar para quedarnos estancados. ¡¡¡Sí!!! Listo. Probemos el columpio. ¡¡¡Súper!!! Después del Ya-409, se siente como si al coche le “crecieran garras”. La máquina se adapta bien al balanceo y el proceso de balanceo está claramente controlado. Todo es “el camino” a lo largo de la arena. El proceso de excavación está siempre bajo control. Lamentablemente no pudimos atravesar la zona pantanosa. Miramos las marcas: están nuevamente en su lugar. La siguiente etapa es reelaborar los discos. Supongo que esto ayudará a eliminar el descentramiento de las ruedas y aumentará la superficie de contacto.

Goma I-502

Instalé el Nizhnekamsk I-502. De las CUATRO ruedas, DOS estaban equilibradas (el desequilibrio era de 500 gy kopeks). Lo puse en llantas de aleación con forma de estrella y desplazamiento ET=0 (ruedas de la estrella de cinco puntas Kamensk-Uralsky “Vicom”). Como resultado, obtuve lo siguiente. El peso de los neumáticos originales con disco era de 33 kg, ahora de 25 kg, la rueda es 8 kg más ligera. Total 8 kg x 4 = 32 kg. Los chirridos de las pastillas delanteras son cosa del pasado, aparentemente gracias a una mejor refrigeración. La dinámica comenzó a aparecer durante la aceleración y el movimiento (las ruedas son más ligeras). Debido al menor alcance, la vía ha aumentado, es decir. estabilidad en las curvas (no se inclina tanto), así como manejo (no es necesario conducir). Difícilmente te cansarás en los viajes largos. Prácticamente no se raya y se ha vuelto más suave... Lo recomiendo, me gusta.

Se mantienen firmes en el camino y no patinan como sus “parientes”. Durante la última nieve y hielo en la carretera rural se comportaron con normalidad. Arrastré una UAZ con el motor atascado durante más de 50 km, la arrastré, querida, incluso hasta una colina completamente helada. En la carretera es suave y no hace ruido. Mantengo la presión en 2,5 - 3.

En mi opinión, 502 es lo que necesitas. El diámetro es suficiente, suave (esto es importante con una suspensión de este tipo), el dibujo es suficiente para la suciedad y, al mismo tiempo, es bueno en la carretera.

Funciona bien en todas partes, excepto en arcilla húmeda: se lame en este momento, la autolimpieza de la banda de rodadura es 0.

Aunque los neumáticos I-502 no dieron ninguna razón para dudar de la capacidad de cross-country del UAZ, la estabilidad direccional en arcilla, bueno, no.

El 502 se comporta muy bien en carreteras invernales, aunque no le gusta mucho la nieve virgen. [Coracero]

Para necesidades oficiales busqué 2 juegos, conclusiones:
1. Paredes laterales débiles: propensas a romperse.
2. Se lava tanto sobre arcilla como sobre tierras cultivables simplemente húmedas (tierras fértiles, pero no suelo negro).
3. Diámetro para ed. Hay pocos puentes.
4. La distancia al suelo disminuye incluso en comparación con el estándar.
5. No existen ventajas especiales en invierno. [publicación de alces]

I-502 (225-85R15), desarrollado por NIISHP, producido en Nizhnekamskshina, es un poco más ancho que el YAI-357 y el automóvil se desplaza aún más suavemente. Este neumático no funciona bien en barro: se obstruye inmediatamente y no se limpia solo como el YaI-357. La estabilidad direccional también es peor, pero si patinas, tira del coche con mucha más facilidad al aplicar gas. Y en superficies duras y húmedas, el 502 se comporta mejor que el 357. Creo que la I-502 es adecuada para quienes conducen durante todo el año, pero probablemente no valga la pena organizar un Camel Trophy en ella.

Lo instalé en 3160 casi inmediatamente después de comprarlo. Llama la atención la diferencia entre el estándar y el 520. El automóvil prácticamente dejó de ladrar, se volvió más suave y dinámico (aunque lo más probable es que esto último se deba a las llantas de aleación más rápidas). Es cierto que existen problemas de equilibrio. El desequilibrio de algunas ruedas alcanzó los 300 g. Los neumáticos ya han recorrido unos 24 mil kilómetros. Sobre asfalto, incl. y en mojado, en la arena se comporta con dignidad. No hay cámaras. Mantiene la presión perfectamente; durante todo el tiempo la ajusté una vez en no más de 0,2. En resumen, las impresiones son buenas [Sibiryak].

520 (Pilgrim) tiene un tamaño de 235-75 R15, en realidad 29 pulgadas. El coche funciona "como un reloj", o mejor dicho, "como sobre rieles": excelente manejo y sin guiñadas. Y sobre ruedas oxidadas completamente estándar. El coche funciona muy bien. Pesos - 2-3 piezas en la rueda. Presión (sin cámara): ¡no ha bajado nada en 9 meses! Sobre las cualidades todoterreno: Andrey (La Bestia) y yo estuvimos en Tver en la "Expedición todoterreno" en el segundo grupo (de dificultad media). Pero todavía teníamos que seguir el camino más difícil. Los puentes de Andrey son puentes de portal, mientras que los míos son puentes de granjas colectivas y sin bloqueo. Pero sólo me quedé atascado cuando me senté en ambos puentes agrícolas colectivos. Así que solo cambiaré esta banda elástica por una de trofeo de 33 pulgadas. [Radomirich]

No parecía haber ninguna acción notable por parte del neumático I-520 con respecto a la autolimpieza en el barro :). ¡Pero al mismo tiempo se va! Tres veces en el barro puso la marcha más baja en punto muerto y en los lugares más emboscados. ¡Pero lo encendí y lo apagué! — Donde Vitaly fue por la I-192, yo fui por la I-520). Lo repetiré una vez más: solo me quedé atascado en la I-520 si me senté completamente en ambos puentes. Pero nunca por patinamiento de neumáticos atascados con barro. Una vez más, el diámetro del neumático es de 29 pulgadas, el del Ya-471 es de 30,4. Es decir, la distancia al suelo será un centímetro y medio mayor. Si es mucho o poco, tú decides.
Por cierto, las cadenas en la I-520 son mucho más fáciles de encontrar. En Ya-471 es posible que sea necesario modificarlos.
Sobre conducir por la ciudad. Sin ruidos (en realidad existen, por supuesto, pero la transmisión y otro hardware los bloquea), sin vibraciones. El manejo es excelente. Los últimos 200 km de Tver a San Petersburgo los hicimos con Misha y Shurik a al menos 110 km/h. Tenía muchas ganas de volver a casa :). Los neumáticos se comportaron perfectamente.

Residuo seco. Aún así, el I-520 es un neumático urbano con el que puedes salir a la naturaleza de forma segura. El I-471 es un neumático universal (pero no para raids, claro). Muy normal. Pero me parece que tiene sentido instalarlo también en buenas llantas de 8 pulgadas con no más de cero desplazamiento. Entonces podrás sentir todo su encanto y no tocarás el colgante [Radomirych].

Goma suave, silenciosa y muy estable. El diámetro es en realidad una pulgada más pequeño que el 502 y el estándar. Pero esto es una tontería comparado con el confort y la sensación de confianza en la carretera que brindan estos neumáticos.
Sobre todoterreno. Por supuesto que ella no es para él. Pero en un par de viajes (uno de ellos fue Lesnoye-2000), los neumáticos mostraron lo siguiente:

• en terreno blando, donde la I-192 cae en una pasada y media, la I-520 se puede conducir hacia adelante y hacia atrás 20 veces (tirando de las guías de campo atascadas).
• en comparación con otros neumáticos de carretera para vehículos UAZ de esta clase y tamaño, incl. y estándar 245 y 357, el I-520 es el mejor todoterreno en términos de permeabilidad.
• En comparación con 502, se sentó solo donde se sentó en los puentes de las granjas colectivas. Y LA BESTIA con Andrei e Ira estaba en puentes militares y en 502. No me sentaba mucho en los puentes, así que tampoco me quedé particularmente atascado.

Las llantas son definitivamente demasiado anchas. Para la I-520, las ruedas de 7 ″ son mejores. Pero el coche será 8 pulgadas más estable en carretera y en caso de vuelco.

Bueno, sí, diámetro pequeño y paredes laterales débiles. Me senté con puentes en una pista por la que anteriormente había conducido una UAZ con neumáticos estándar. La pared lateral se rompió al pasar tangencialmente hacia un bordillo. En el asfalto fue genial, en el original se lanzó en una dirección aleatoria al frenar, después de reemplazarlo por el Pilgrim todo volvió a la normalidad. Va bien en la nieve, en comparación con el estándar, empuja menos a través del mismo ventisquero. En general, me gustó en el barro, la banda de rodadura es incluso mejor que la 471 y se desgasta menos. Es cierto, lo comparé cuando el 471 estaba en el soldado, tal vez no eran los neumáticos lo que importaba :)

Neumáticos para UAZ I-506

En sentido longitudinal, el agarre es magnífico, frena y rema perfectamente sobre cualquier nieve. Limpia bien; lo probé en el barro durante el deshielo. Las desventajas son:
— se sostiene bastante débilmente en la dirección transversal — una vez no pude salir del costado de la carretera. La pendiente era de 20 grados y había bastante nieve;
- un poco duro. No fatal;
- ella es un poco pequeña, solo mide alrededor de 29 pulgadas.

Por cierto, ya lo he probado en el barro. La sensación es muy buena: el patrón es grande, con una buena distancia entre los bloques. Limpia bastante bien, sólo que en suelo seco las pequeñas ranuras de drenaje se obstruyen, pero esto no es gran cosa. En el barro de 30 cm de profundidad, que los UAZ del YaI-357 evitaron, conduje sin problemas y también saqué un cincel detrás de mí.
También aguanta bien en suelos secos y sueltos; es un placer trepar por barrancos. Hay problemas en arena profunda y seca: parecía que el auto resbalaba; aparentemente era demasiado estrecho y con dientes para la arena, por lo que para arena probablemente sea mejor tomar el Ya-471.

La I-471 (31x10,5 pulgadas) apareció recientemente. Este neumático sin cámara de Yaroslavl probablemente ha absorbido las ventajas de los dos modelos anteriores (YAI-357 y I-502): el coche se desplaza con mucha suavidad, las juntas de asfalto simplemente se tragan. La estabilidad direccional es mejor que la de otros neumáticos y, gracias al dibujo "malvado", la capacidad de cross-country satisfará a muchos. ¡Y qué aspecto de lucha adquiere la UAZ! Francamente, durante mucho tiempo dudé si instalar estos neumáticos. De los libros de texto parece claro que un neumático ancho debería ser inferior en capacidad de cross-country a uno estrecho. Pero, después de haber conducido el Ya-471, puedo decir con confianza que es superior a los dos anteriores. Es cierto que requiere ruedas más anchas que las estándar para neumáticos sin cámara.

Preguntas frecuentes sobre Ya-471:
1. ¿Se debe instalar en discos originales? - ¡SÍ!
2. ¿Debería ponerlo frente a la cámara? - ¡SÍ!
3. ¿Es posible hacer ambas cosas? (en discos de cámara estándar)
— En discos estándar solo con cámara. En los forjados nacionales para UAZ es posible sin cámara [OlegM].
4. ¿Necesito levantar el coche? — En suspensión de resorte no es necesario levantar
En un coche descargado con ejes civiles, tengo 3 centímetros hasta los revestimientos de los pasos de rueda.

Impresiones del Ya 471 en velocidad:
Ayer, regresando de la hacienda, manejé un rato por la pista de carreras con la pantufla en el piso y quedé gratamente sorprendido por el comportamiento del auto. En el YaI 357 "nativo", a velocidades superiores a 110-120, el coche empezó a "inquietarse". Y ahora, ya sea 130 u 80, el comportamiento es el mismo: sigue y sigue. Es más, porque No cambié nada excepto los neumáticos; este es claramente su mérito [Jefe].

En verano sobre asfalto, creo que el 471 es ideal para la UAZ, pero en invierno simplemente no es bueno.

Algunos matices sobre Ya-471:
1. Equilibrio con dificultad. Tengo ruedas forjadas, por lo que los pesos ocupan aproximadamente una sexta parte de la longitud de la llanta.
2. A pesar de que muchas personas utilizan ruedas con un ancho estándar, es decir, 6 pulgadas, y parecen conducir sin problemas, esto no es correcto, ya que el ancho de la rueda debe ser del 70 al 75 por ciento del ancho del neumático. Es decir, para I-471 MÍNIMO 7 pulgadas. Tengo ocho pulgadas. Salida - cero.
3. Mi auto es casi nuevo. Al principio, la goma no se enganchó en la parte exterior de los arcos, pero, aparentemente, los resortes se hundieron y empezaron a tocarse un poco. Es necesario doblar un poco los arcos hacia adentro, o mejor dicho, su brida interior, o levantarlos un poco. Sólo si hay revestimientos de guardabarros. También puedes recortar un poco las alas, pero eso no es para todos. O un profesional :)
4. La I-471 se comporta sorprendentemente sobre asfalto, arena y una imprimación no muy lavada. Es difícil sumergirse en ello. [Jedi]

En la carretera, por supuesto, no obedece, pero tampoco recuerdo mucho entusiasmo por el Y-357... En principio, en una pista de arcilla mojada, incluso lo conduje cuesta arriba (con la parte delantera, por supuesto) e incluso empezó a crecer. Aunque puede fallar en condiciones críticas en una pista de tractor después de una avalancha. Solo que en mi práctica las condiciones críticas son más comunes en la carretera (por ejemplo, lluvia o betún) y en pendientes, donde un centímetro extra de vía no viene mal. En resumen, no se trata de neumáticos para pruebas, sino para la vida normal del ciudadano medio.

Conduzco el Ya-471 todo el año. Las ruedas son estándar. Fue genial en verano, no busqué mucha suciedad, pero en otoño me atraparon una vez. Cuando no es muy duro se conduce bien. PERO no tomé una gran tormenta de barro.
El invierno apesta, especialmente sobre hielo. La nieve estaba ligeramente compactada con normalidad. Conduje mucho por carreteras en mal estado y, si las ruedas están firmes, se conduce muy bien. Hay una observación de que hay que girar un poco más fuerte, esto es con ruedas estándar. O tal vez sea un problema técnico. En mi opinión, las ruedas no deberían inflarse más de 2 puntos. En principio estoy contento con los neumáticos. Estoy pensando en convertir las ruedas originales a 8 pulgadas. [Tortuga corriendo]

La I-471, rebajada a 0,5, corre sobre la nieve a tu gusto y, si pasa algo, te permite revertirla. Probado en la práctica muchas veces. A mayor presión conduce pésimo.

Neumáticos para UAZ I-569

ZAO TsARM (San Petersburgo) probó los nuevos neumáticos YA-569, que han demostrado su eficacia y tienen un diseño para vehículos todoterreno. UAZ con estos neumáticos obtuvo el 1er lugar (“Turboded”) en el rally-raid Polygon-2000.[TSARM]

Los neumáticos son buenos, la banda de rodadura es buena, se limpian bien, un gran inconveniente es que sólo miden unas 30 pulgadas y son un poco cortos. El ancho es 235 para ella, querida. En carretera con él el coche se comporta mejor que con el modelo estándar. Entonces, no para todos, en general. Y en la autopista I-471 es definitivamente mejor, la 569 es ruidosa y la gasolina quema bien.

"Taganka"

Ella se quedó allí así. Nada particularmente bueno: 1. diámetro pequeño; 2. la banda de rodadura es solo para asfalto; incluso se desliza sobre la hierba (((En mi opinión, no deberías meterte con esto, toma la I-502, es una especie de "óptimo para la gente";))) lekha47rus

Duró menos de un año, todo se jodió. Desgraciadamente, MSZ aún no ha aprendido a fabricar caucho reutilizable. Y así todo está bien. [Ivanushka]

Neumáticos para UAZ Y-192

A través del barro, como un tanque. En la carretera, peor que un tanque, en el sentido de que cuando llegues al barro, te sacudirá todo el interior.

Intenté comparar la I-502 y la I-192 en nieve profunda. Se hizo así: por la I-502 voy a un lugar determinado y viajo hasta allí hasta quedar completamente enterrado. Al mismo tiempo, trato de no llevarlo todo al estado de un campo de entrenamiento de tanques. Luego voy y cambio rápidamente los neumáticos. Voy allí una y otra vez intento circular por franjas de nieve intacta especialmente dejadas, paralelas a las pistas anteriores. Conclusión: Ya-192 es mejor, pero no mucho.

En la nieve, donde conducía un 357 desgastado, el 192 se hunde, excava y se asienta. Un metro adelante - un metro atrás más o menos. Ruedas y te vas. No sirve de nada ignorarlo. De todos modos, me cansé del sexo y me puse cadenas:0)) Es mucho mejor, pero maldita sea, los neumáticos estrechos son escandalosamente estrechos. Un diablo falla. En carretera, un triturador de engranajes y un masajeador de manos, independientemente de la dirección asistida. En carretera a 90 km/h te cansarás de sujetar el coche. Lanza de lado a lado. Si golpeas una colilla, tiembla durante 5 minutos y no puedes encontrar el camino:0)) Es mejor no andar sobre hielo, es inútil frenar, es inútil conducir. Casi me vuelo el cincel: 0) Por la mañana hacía -10 Las ruedas se calentaron durante 15 km: 0) Y lo único bueno de este neumático es el diámetro de la rueda y la conducción sobre nieve fangosa.

Neumáticos para UAZ I-409

Conduzco el Ya-409 por el pantano y por la ciudad... y por la nieve. Es simplemente fresco en la nieve, no está mal en el hielo. No conduzco despacio sobre asfalto, a 140 (si no haces vibrar mucho el volante...) Los neumáticos son radiales. Es solo que en la cantera Zvenigorodsky me quedé atrapado en un charco de arcilla, pero creo que no había nada que hacer allí ni en la Ya-192. [Calcuta]

Tengo el Ya-409 desde hace 2 años. Se justifica sólo como de invierno; durante los rallyes de verano y los trofeos en el barro no se limpia en absoluto. En las competiciones de verano de autocross, todos los que estaban en el Ya-192 me ganaron.

En el barro, lo que le ofrecieron fue fácil. Aulla bastante en la carretera, pero es tolerable y se maneja bien. [Timosha]

Sobre hielo, por supuesto, ¡vamos! Es maravilloso sobre nieve compacta: estabilidad direccional normal, maniobrabilidad como en una carretera seca, en nieve profunda (hasta 40-50 cm) avanza con confianza debido a su alto perfil, pero se balancea como en un barco. Limpia normalmente, incluso en arcilla húmeda. No me arrepiento ni un poco. Aunque es un poco duro comparado con otros neumáticos. Mantengo mi presión arterial entre 1,8 y 1,9.

Ahora ni siquiera quiero volver a colocar el 502, aunque tiene 4 ruedas. Se suponía que debía instalar 409 sólo para la suciedad, pero ahora ni siquiera lo quito. Pero realmente se entierra de un solo golpe, me pasó esto tanto en arena como en grava. Aceleras rápidamente el eje trasero y te sientas, pero, por regla general, girar la parte delantera corrige todo. Y un consejo más sobre el equilibrio. Cuando estén haciendo equilibrio, pídales que no se apresuren a colgar un montón de pesas a la vez, déjeles hacer girar el neumático en la llanta. Esto me permitió reducir a la mitad el peso de la carga.

Informe de prueba Ya-409:
No lo probé sólo en un pantano y en nieve profunda.
Antes de eso conduje 245 y luego 502.

El barro pegajoso después de la lluvia no se limpia en absoluto (aunque aún falta descubrir qué se entiende por este concepto), las ruedas resultan como las del 245 sólo que más anchas, pero el coche se mueve, aunque se desplaza hacia los lados, pero sube con confianza la cuesta, donde en la 245 hubo problemas (hubo la posibilidad de comparar, conducíamos dos autos).
BUEN barro, después de una buena lluvia: te permite conducir solo con tracción trasera, nunca pude aterrizar. Incluso si te apoyas en los puentes y retrocedes durante mucho tiempo por delante, o avanzas o retrocedes por tu cuenta, no se hunde como el 192. Estoy muy satisfecho con la posibilidad de salir de roderas y no caerse del borde, aguanta bien el deslizamiento lateral en pendientes.
Arcilla: la banda de rodadura se obstruye, pero exprime perfectamente la arcilla. Este fin de semana (6 personas, 2 perros, el maletero lleno) me subí a una pendiente de arcilla de 30 grados y sólo entonces me di cuenta de que conducía con el eje trasero. Giré la parte delantera y subí a la tensión en la segunda posición bajada. En 502 ni siquiera me molestaría en ir allí.
Hielo desnudo: conducía con tracción trasera sin alardear, el automóvil se comporta de manera bastante predecible, arranca y frena normalmente.
Gachas de nieve con hielo suelto: sin lugar a dudas, camina como sobre asfalto.
Es solo asfalto (seco, mojado, no importa), es más duro que el 502 (aunque lo mantengo en 3 atmósferas), un poco más ruidoso, pero no tanto como para causar molestias. Acelerado a no hasta... No sé cuánto, el velocímetro estaba en 120, el tacómetro en los ejes estaba en 4000 rpm, era normal, el auto no guiñaba.
Sólo dos ruedas estaban bien equilibradas (hasta 100 grados por lado) y dos (hasta 250 grados por lado). En definitiva estoy contento, si algún día lo cambio será por alguno nuevo o de 33”. Estas son mis conclusiones personales, como comprenderán, que saqué yo mismo después de medio año de operación. He conducido más de 10.000 km y el desgaste se nota sólo en las ruedas delanteras exteriores. Según tengo entendido, esta es una enfermedad de la mayoría de las UAZ, además de las curvas rápidas.

Nivel de ruido: con las ventanillas cerradas, los neumáticos son completamente inaudibles, independientemente de la velocidad y la superficie.
Maneja bien el camino. He intentado repetidamente soltar el volante a una velocidad de 80-90 km/h; el coche corre como un tanque (sólo que no gira recto).
Consumo de combustible (tengo 126 carbohidratos)
En verano - 12,5 litros en carretera (velocidad media 80 km/h), 14,5 - en ciudad, por supuesto, con un eje puesto.
En invierno, en dos puentes el consumo no supera los 18 l/100 km.
permeabilidad:
Arena: mucha confianza, bajo cualquier carga;
Nieve: rodé por el campo con una profundidad de nieve de hasta 40 cm; me sentí bastante cómodo.
Arcilla (marga) - dura hasta que te sientas en los puentes, luego - bueno... :-).
Hielo: es mejor empezar con dos ejes, pero puedes frenar con un eje puesto.
Hay un punto negativo: es un problema salir de la pista; los tacos laterales son muy débiles.

Conclusión: para un uso diario en condiciones urbanas y en condiciones todoterreno no muy graves, recomiendo prestarle atención. Bueno, es mejor subir al d..mo naturalmente con hermanos más eminentes. [Mamaiashvili Serguéi Valerievich]

“Vehículos UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 y sus modificaciones” (manual de instrucciones RE 05808600-060.96)

La presión se indica en MPa (kgf/m2). La comprobación de la presión se realiza con neumáticos fríos.

Para los fanáticos de las modificaciones, un video sobre cómo hacer ranuras en neumáticos en una UAZ:

Algunos entusiastas de los automóviles están acostumbrados a conducir no solo automóviles pequeños y maniobrables, ideales para conducir en una gran metrópoli. Un coche de tamaño pequeño es más fácil de aparcar, ya que no requiere demasiado espacio y su mantenimiento es más económico (pequeña cilindrada), pero, teniendo además un coche como el UAZ, se abren enormes oportunidades para el propietario del vehículo. Un coche como este puede considerarse, con razón, un coche bestia. Un automóvil no original, con la bomba adecuada y neumáticos todoterreno normales puede hacer frente a cualquier condición todoterreno.

Los neumáticos Goodrich, elegidos por muchos propietarios de automóviles UAZ, naturalmente tienen características excelentes, sin embargo, estos neumáticos son bastante caros. A su vez, en el mercado del automóvil se pueden comprar varios neumáticos rusos, que no son peores que los extranjeros, sobre todo porque la estructura rígida de la suspensión del UAZ puede soportar diferentes cargas. Sin embargo, como cualquier otro producto, los neumáticos UAZ tienen sus ventajas y desventajas importantes. El siguiente material analiza el principio de elegir correctamente los neumáticos óptimos para un automóvil UAZ nacional.

UAZ "Patriota"

Características que se deben tener en cuenta al elegir neumáticos para UAZ

Naturalmente, el criterio principal según el cual se realizará la elección de neumáticos para un automóvil UAZ son las condiciones en las que se utiliza el automóvil. No es ningún secreto que los neumáticos que serán una opción ideal en condiciones todoterreno difíciles, ayudando al propietario del vehículo a superar cualquier obstáculo durante un viaje de caza o pesca, serán diferentes de los neumáticos estándar simples. En el primer caso, es posible que se necesiten neumáticos especiales para todo terreno, mientras que en el segundo caso, será suficiente.

Como muestra la práctica, en un automóvil UAZ que ha conservado su apariencia original (automóvil de fábrica) y no ha sufrido modificaciones posteriores, se instalan neumáticos con una altura de 29 a 31,5 pulgadas. Muy a menudo, en los mercados de automóviles y en las tiendas especializadas se pueden encontrar neumáticos que tienen las siguientes dimensiones:

• 215/90R15;
• 235/85R16;
• 240/80R15.

Debe recordarse que vale la pena "vestir" sabiamente la rueda UAZ. Cuando se producen incluso sobrecargas menores y al conducir a alta velocidad, la suspensión del automóvil toca los arcos. En relación con esta característica del automóvil nacional, cuando se conduce un UAZ en condiciones todoterreno moderadas, es recomendable preocuparse por elevar la suspensión entre 6 y 8 cm. Gracias a esta sencilla maniobra, el propietario del vehículo podrá “. calzó” su coche con neumáticos con mayor capacidad de cross-country, por ejemplo:

• 265/80R15;
• 265/85R15;
• 265/90R15;
• 285/750R16;
• 290/80R15;
• 290/80R16;
• 320/70R15.

Entre otros cambios que pueden ocurrirle a una UAZ que se opera regularmente en condiciones todoterreno severas, puede ser necesario recortar los arcos. Vale la pena señalar que aquellos propietarios de automóviles que posteriormente conducirán su UAZ a través de la selva de barro intransitable primero tendrán que remodelar su automóvil, en primer lugar, la carrocería, la suspensión y la transmisión estarán sujetas a modificaciones globales; Si el propietario de este coche grande y omnipresente realiza todos los cambios correctamente, podrá equipar su vehículo con neumáticos de entre 35 y 39 pulgadas.

Los neumáticos adecuados para un automóvil UAZ, como para otros automóviles, pueden ser de verano y, en consecuencia, de invierno. A su vez, estos tipos se dividen en los siguientes tipos:

• universal (se puede utilizar en casi cualquier condición);
• barro (ideal para todoterreno medio);
• extremo (como su nombre indica, se puede utilizar en cualquier terreno todoterreno donde no haya caminos ni pistas).

Reglas para elegir neumáticos para automóviles UAZ.

Cualquier neumático, tanto para barro como para todo uso, debe cumplir varios factores interrelacionados. Lo primero que debes considerar es el modelo SUV. En la práctica, los neumáticos completamente diferentes serán óptimos para diferentes modelos de automóviles, cuyo tamaño dependerá directamente del ángulo de dirección de las ruedas, el recorrido de la suspensión, la distancia al suelo, la resistencia y la potencia de la caja de cambios. En la práctica, muchos propietarios de automóviles UAZ intentan hacer todo lo posible para eliminar las restricciones impuestas por el fabricante, pero esto puede requerir un capital significativo. Por ejemplo, es más fácil modificar el UAZ Patriot, ya que es en él donde se pueden instalar fácil y simplemente neumáticos más grandes. Junto con el tamaño de los neumáticos, aumenta simultáneamente la distancia al suelo del vehículo; ante esta circunstancia, es recomendable “calzar” su vehículo con neumáticos del tamaño máximo.

Especialmente en los de barro, es muy importante prestar atención al nivel de preparación del coche para condiciones todoterreno. El propietario del vehículo debe tener cuidado con el diseño y el dibujo de la banda de rodadura del neumático, ya que de estos factores depende la “resistencia y profundidad” de las condiciones todoterreno en las que el vehículo podrá circular en el futuro. Es recomendable elegir un dibujo de banda de rodadura más grande (los conductores más experimentados compran un dibujo en espiga, considerándolo la opción más adecuada). Por ejemplo, para conducir en zonas pantanosas y con barro, lo mejor es comprar el neumático para barro más blando. Este tipo de neumático facilita la conducción, ya que no rasga el césped y supera fácilmente los desniveles, aprovechando el agarre adicional disponible. Una buena opción serían los neumáticos que están equipados con ranuras diagonales que pueden eliminar la suciedad "empujándola" hacia afuera mientras gira la rueda.

No es el último factor al que se debe prestar atención al elegir neumáticos para UAZ: el costo del producto, que, a su vez, dependerá del fabricante (promoción de la marca), el tamaño de los neumáticos, el diseño y el dibujo de la banda de rodadura.

Vale la pena señalar que es mejor encargarse de comprar el par óptimo de neumáticos con anticipación; como muestra la práctica, muy a menudo solo están a la venta los modelos más populares, muchos neumáticos simplemente no están disponibles, ya que se venden exclusivamente; hacer un pedido.

Compra de neumáticos para UAZ “Bukhanka”

UAZ "Pan"

Hace muchos años, el automóvil "pan" UAZ producido por la industria automotriz nacional pertenece a la clase de los SUV rusos. Durante su existencia, el automóvil fue amado por muchos propietarios. Incluso ahora el coche goza de una merecida popularidad. Lo más probable es que no solo los conductores privados, sino también las grandes organizaciones prestaran atención a un vehículo de este tipo, debido a la buena maniobrabilidad del "pan" y su fiabilidad. Los empleados forestales pueden encontrar una máquina de este tipo; el "pan" se utiliza en trabajos agrícolas, ayuda al Ministerio de Situaciones de Emergencia y a los servicios de ambulancia. Estos coches se adaptan bien a los caminos rurales, donde es especialmente importante elegir los neumáticos "correctos", que dependen de la época del año.

Elección de neumáticos de invierno para el UAZ "Bukhanka"

Si la prioridad del propietario del vehículo es la compra, debe partir de las características técnicas del vehículo. Dichos neumáticos deben ser universales; el propietario del vehículo debe poder utilizarlos fácilmente tanto en terrenos todoterreno como en terrenos intransitables e incluso en tramos de carretera cubiertos de asfalto.

Muy a menudo, los propietarios de automóviles "pan" UAZ optan por neumáticos nacionales, por ejemplo, como el Y-192. Este caucho es un neumático de tipo militar que tiene una banda de rodadura agresiva. Es cierto que en caso de heladas severas, estos neumáticos comienzan a patinar, privando al propietario del automóvil de un movimiento seguro. Sin embargo, el Ya-192 demuestra perfectamente sus características en tramos de carretera con mucho barro en los períodos de primavera y otoño.

Los neumáticos K-151, que son neumáticos para todas las estaciones, son de buena calidad. Tienen una banda de rodadura agresiva, pero al mismo tiempo esta goma es relativamente blanda, por lo que el "pan" puede andar sobre ella incluso en el frío.

Al elegir neumáticos de invierno para un "pan", es necesario tener en cuenta dos criterios: en primer lugar, el automóvil debe ser fácil de controlar y, en segundo lugar, no debe resbalar sobre una superficie de carretera helada. Una mayor estabilidad en invierno está garantizada por un pequeño punto de tracción. Al comprar neumáticos con clavos, conviene elegir aquellos modelos en los que los clavos están dispuestos de forma caótica. No se puede descartar la posibilidad de que los neumáticos se claven solos, aunque no todos los tipos de caucho son adecuados para esta manipulación.

Elección de neumáticos para barro para UAZ "Bukhanka"

El "pan" UAZ se considera un automóvil ideal para un viaje de caza o pesca. Este asistente también será indispensable para aquellos que van a menudo al bosque a recoger setas y bayas. Además de que el coche tiene capacidad para entre 5 y 7 pasajeros, puede llevar fácilmente a casa todo lo recogido por estas personas. Los neumáticos para todas las estaciones Kama-219, con los que el automóvil está equipado de fábrica, no son adecuados para conducir en condiciones todoterreno, es imposible conducirlo con total confianza en la carretera con heladas severas;

Si los planes del propietario del automóvil incluyen viajes todoterreno o senderos forestales nevados, entonces debe saber cómo elegir los neumáticos para barro adecuados para su "pan".

Una buena opción para los neumáticos para barro son los neumáticos Cordiant Off Road, que son neumáticos universales del segmento de precios más bajos. Los neumáticos Contyre Expedition, que tienen el mismo dibujo de la banda de rodadura que la versión anterior, son un poco más caros. La ventaja de Contyre es su ligereza y suavidad. Puedes optar por el modelo Cooper Discoverer STT, que pertenece a un fabricante americano. Sin embargo, el costo de estos neumáticos es mucho mayor que el de otras opciones.

neumáticos de barro

Elección de neumáticos de verano para el UAZ "Bukhanka"

Al elegir, el propietario de un automóvil que busca neumáticos para un "pan" debe tener en cuenta las características de dichos neumáticos. Los neumáticos de verano son ligeramente más rígidos que los neumáticos de invierno. Este tipo de neumático es capaz de soportar altas temperaturas, proporcionando al conductor un buen manejo en carreteras calurosas. Es preferible optar por modelos con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura, que garantizará un buen agarre en carretera. La profundidad de los neumáticos adquiridos afectará únicamente al nivel de agarre en superficies mojadas. Debe estudiar detenidamente las marcas de los neumáticos para conocer la calidad del caucho y las propiedades del neumático.

Conclusión

Al elegir neumáticos para un automóvil UAZ, se deben tener en cuenta muchos factores. En primer lugar, debe asegurarse de que el modelo de neumático específico sea adecuado para el automóvil. La exactitud de la elección también dependerá de la elección del ancho y tamaño óptimos del neumático. Antes de comprar, debe leer la información proporcionada por el fabricante del automóvil en los documentos y, de acuerdo con las recomendaciones, comprar el par de neumáticos requerido.

Los coches UAZ fiables y prácticos son populares en nuestro país. La gama de modelos es bastante amplia. Los coches en sí son muy sencillos y tienen grandes capacidades en términos de permeabilidad y movimiento en zonas todoterreno. Además, los modelos SUV están equipados con componentes diseñados para mejorar el ya alto rendimiento de conducción. Uno de ellos son los neumáticos todoterreno para UAZ. Sin embargo, es necesario elegir sabiamente.

Para comprender esta cuestión es necesario tener en cuenta muchos puntos diferentes. También es importante prestar atención a las características de determinados neumáticos. Y, por supuesto, saber qué son los neumáticos para todas las estaciones.

¿Qué neumáticos son adecuados para UAZ?

Por ejemplo, los neumáticos potentes y duraderos son adecuados para los modelos UAZ 33 y muchos otros automóviles similares. Podrán hacer frente a las colosales cargas que proporciona un SUV. Hoy en día, hay muchas opciones diferentes disponibles en las tiendas de automóviles. Y si necesita recoger algo que necesita, a veces incluso puede confundirse. Los neumáticos de carretera también son adecuados para vehículos UAZ. Es universal y bastante duradero. Se puede utilizar tanto en carretera como en carreteras en mal estado. Simplemente no será de mucha utilidad fuera de la carretera: aquí se necesitarán modelos de barro.

Principales parámetros de los neumáticos para barro.

Cualquier propietario de un SUV debe saber que los neumáticos diseñados para barro pueden afectar significativamente factores como el manejo, la velocidad y la capacidad de campo a través. Lo mismo se aplica a las características de rendimiento. Al elegir neumáticos para barro para una UAZ, es importante tener en cuenta el tamaño requerido de los neumáticos, el dibujo de la banda de rodadura y la capacidad de carga. Al elegir dichos neumáticos, es importante saber de inmediato por qué carreteras tendrá que conducir.

Si el coche se va a utilizar en zonas arenosas y pantanosas, se deben elegir opciones más blandas. Si el camino está lleno de piedras, entonces algo más rígido será suficiente. Un parámetro importante es la banda de rodadura. El neumático blando, fiable y de alta calidad, tiene un dibujo en forma de árbol de Navidad. Los más rígidos, destinados a la suciedad, se marcarán con un adorno formado por grandes bloques. Los neumáticos para barro real deben estar marcados como MUD.

Clasificación

En primer lugar, es necesario saber exactamente qué tipo de neumáticos existen. También debes tener en cuenta los criterios por los que puedes elegir cualquiera de las opciones. En general, todos los neumáticos se diferencian por el dibujo de la cinta de correr, el tipo de superficie de la carretera y la temporada.

Así, existen neumáticos destinados a UAZ, asimétricos y no direccionales. Según el tipo de firme, se distinguen productos de carretera, de carretera, universales y de alta resistencia. Por temporada: invierno, verano y todas las estaciones. También existen otros parámetros por los que se pueden clasificar los neumáticos. Uno de los indicadores más importantes es la cobertura. Los neumáticos pueden ser de carretera o de autopista. Estos neumáticos tienen buena capacidad de cross-country sobre asfalto. Los productos también tienen un excelente agarre en superficies duras. Estos neumáticos están etiquetados como HT.

El caucho también se diferencia en el nivel de ruido y la eliminación de humedad. Sin embargo, estos neumáticos no son aptos para el invierno. El producto no tiene las características necesarias para permitir la conducción del vehículo sobre nieve o hielo. Los modelos universales o adecuados para la mayoría de carreteras están marcados como AT. Es importante recordar que estos neumáticos no están diseñados para usarse durante todo el año. Una característica especial es el gran dibujo de la banda de rodadura.

Los modelos de lodo se denominan M/T. Están diseñados para circular en condiciones deficientes o incluso extremas. Estos modelos se instalaron en UAZ militares y en vehículos destinados a la caza o la pesca. Las características por las que se pueden distinguir son una banda de rodadura bastante profunda, una gran distancia entre los tacos y las orejetas. Estos últimos facilitan la maniobrabilidad en condiciones de barro profundo. Al conducir, estos neumáticos generan mucho ruido. También se puede añadir una modificación de neumático deportivo a esta clasificación.

Estos neumáticos son los más adecuados para quienes prácticamente nunca conducen por el campo. Este tipo de producto toma un poco tanto de modificaciones de carretera como de versiones universales. Hay que recordar que tampoco están destinados al uso en invierno.

Cordial todoterreno

Este es un neumático universal que en algún momento se convirtió en un producto revolucionario. El modelo logró conquistar el segmento de neumáticos asequibles y no tiene absolutamente ningún competidor. Estos productos valen completamente su precio. Estos neumáticos todoterreno son una excelente opción si necesitas pescar todoterreno en un nivel básico. El modelo está completamente embarrado, por lo que es mejor no utilizarlo durante el invierno. En cuanto a conducir sobre barro, aquí todo es perfecto.

Pero en condiciones todoterreno difíciles, estos neumáticos ya no resultarán cómodos. Esta es la elección de quienes no quieren modificar el coche.

Expedición Contyre y Cooper Discoverer STT

El dibujo de la banda de rodadura del Contyre Expedition es una copia del modelo Cordiant. Los neumáticos se ajustan de serie al Bukhanka. El producto funciona mejor que Cordiant. Además, su goma es ligera y blanda. La talla es un poco más pequeña de lo anunciado por el fabricante. Si puede elegir: Cordiant o Contyre, la última opción es definitivamente mejor.

En cuanto a esto, se trata de neumáticos todoterreno de lujo fabricados en Estados Unidos. Su precio es bastante elevado. Por lo tanto, no debes instalarlo en un tamaño estándar. Se recomienda utilizar neumáticos 265/75/R15. Para su instalación basta con recortar los pasos de rueda. Esta es una opción ideal para el modelo 469.

Ya-245 de Omskshina y Forward Safari 500

El primer modelo es un clásico. Aunque no se puede distinguir esto en absoluto por el dibujo de la banda de rodadura. Pero los propietarios de UAZ saben que con estos neumáticos se puede fabricar un vehículo todoterreno. Para hacer esto, simplemente recorte el neumático. El tamaño es estándar y se compran específicamente para cortar. Al mismo tiempo, Forward Safari 500 es una opción realmente extrema del fabricante nacional.

El precio es muy accesible. El tamaño es único y estándar para el automóvil UAZ-452. Entre las ventajas se encuentra una excelente permeabilidad sobre barro. Entre las desventajas se encuentra el neumático duro y muy pesado. Una opción económica.

Neumático UAZ “Bear”: para condiciones todoterreno moderadas

Este neumático YaShZ-569 es muy popular. El producto es adecuado para su uso en condiciones todoterreno moderadas. Eso sí, si la conducción todoterreno no es la tarea principal. "Bear" es adecuado para UAZ "Patriot", "Niva" y UAZ 33. Sin embargo, no se recomienda su uso para el automóvil UAZ-469, así como para "Hunter" y "Patriot". . En este caso, el neumático es más pequeño de lo necesario. No se puede esperar ninguna eficacia particular de ellos. Pero si compra un disco adecuado, es muy posible instalarlo en el "Loaf".

Estos neumáticos pueden proporcionar un nivel bastante alto de confort sobre asfalto, pero no son adecuados para el uso diario. La goma tiene un dibujo de banda de rodadura todoterreno. Estos neumáticos se utilizaron para ganar los primeros lugares en los rally raid. También se puede ver a menudo una UAZ militar calzada con estos neumáticos. Los propietarios dicen que es una buena elección. Entonces, la banda de rodadura es bastante seria, el neumático normalmente está limpio de suciedad. Pero la desventaja es que no es alta, mide alrededor de 30 pulgadas. El ancho de los neumáticos es 235. Un coche en la carretera con "Bear" es más estable que con neumáticos estándar.

Neumáticos Ya-471

Este modelo, al igual que el "Bear", se fabrica con neumáticos sin cámara y tiene importantes ventajas. El coche que lo acompaña se mueve muy suavemente. Si hay juntas en el asfalto, estos neumáticos UAZ simplemente las tragan. El modelo también tiene una excelente estabilidad direccional. El dibujo de la banda de rodadura le permite superar incluso zonas difíciles. A mucha gente le gusta que con estos neumáticos el coche adquiera un aspecto único y combativo. Parecería que los neumáticos más anchos deberían ser inferiores a los estrechos. Sin embargo, en este caso no es así en absoluto.

El neumático se instala sobre ruedas estándar y se puede montar en una cámara. Si se utiliza la primera opción, los neumáticos deben instalarse únicamente con una cámara. Se puede utilizar sin él en forjados. En verano es una opción fiable, pero en invierno toda su eficacia se reduce a cero. Además, quienes han utilizado el modelo afirman que los neumáticos tienen dificultades para equilibrarse. A pesar de que la mayoría de las personas instalan estos neumáticos en UAZ con ruedas estándar y luego conducen sin problemas, esto no es del todo correcto. Este tipo de matiz es muy importante. El ancho de la llanta debe ser mayor que el ancho del neumático. Entonces, para este neumático es de al menos 7 pulgadas. En una palabra, el modelo es fiable en muchos sentidos. Pero si hay una huella de tractor más adelante y antes llovió, entonces es mejor no correr riesgos. Dicen que esta opción no se adapta bien a la suciedad.

Neumáticos de invierno para UAZ

Las UAZ se conducen mucho y con frecuencia. La mayoría de la gente se traslada a ellos desde Niva. Y estos modelos tienen mucho que amar: gran distancia al suelo, excelente permeabilidad y muchas otras ventajas. La gente piensa en comprar ropa de invierno cuando hace frío afuera. No hay un momento especial para elegir. Por eso la gente va a las tiendas y compra lo que hay en los estantes. Este enfoque es fundamentalmente erróneo. Las tiendas muy a menudo ofrecen sólo lo que se necesita vender con urgencia. A menudo, los propietarios de "Bukhanok" prefieren productos de fabricantes nacionales.

Mucha gente compra Ya-192. Tiene un aspecto serio y el dibujo de la banda de rodadura es bastante agresivo. En cuanto al uso en invierno, este tipo de neumático patina y es muy peligroso. No apto para la estación fría. Pero los neumáticos de invierno para el Patriot están disponibles en una amplia gama. Y dado que el tamaño de rueda estándar del “Loaf” es 225/75/R16, es muy posible utilizar estos modelos no sólo en él, sino también en otros coches.

SUV Nokian y Hankook i Pike RW11

El Nokian SUV es una versión mejorada del modelo anterior, que recibió muchas buenas críticas.

El año pasado, el neumático logró demostrar que no fue en vano que se fabricó. Pero hay que recordar que se trata de una solución económica. Adecuado para el invierno tanto en versión con tachuelas como sin tachuelas.

No se puede decir lo mismo del Hankook i Pike RW11. Aquí no hay espinas. Este es el llamado velcro. Los neumáticos son producidos por un fabricante coreano. El producto es de bastante alta calidad y se ofrece a precios asequibles. Se puede comprar un neumático a un precio de 3 a 10 mil rublos por unidad. Tiene muchas críticas positivas. El modelo se comporta bien en invierno, incluso en nieve profunda, sobre superficie compactada o sobre asfalto. Este neumático es óptimo para las ciudades, pero no te defraudará ni siquiera fuera de la carretera.

Conclusión

Esta es la elección actual de neumáticos para los automóviles UAZ. En general hay mucho en qué pensar. Hay soluciones económicas para la ciudad y también hay opciones para los amantes de los deportes extremos. Incluso hay una buena selección de neumáticos de invierno. Por lo tanto, su SUV estará completamente preparado para el combate durante todo el año. Solo necesita elegir los neumáticos adecuados y cambiar las zapatas de su vehículo a tiempo.