Uso de la selección automática de neumáticos y ruedas para el coche. mitsubishi pajero, puede evitar muchos problemas relacionados con su compatibilidad y el cumplimiento de las recomendaciones de los fabricantes de automóviles. Después de todo, tienen un gran impacto en una parte significativa de las propiedades operativas del vehículo, principalmente en el manejo, la eficiencia del combustible y las cualidades dinámicas. Además, no se puede dejar de señalar la importancia de los neumáticos y las llantas como elementos de seguridad activa. Es por eso que la elección entre ellos debe hacerse de la manera más responsable posible, lo que implica la presencia de toda una gama de conocimientos sobre estos productos.

Desafortunadamente, la mayoría de los propietarios de automóviles prefieren no entrar en esos matices técnicos. Sin embargo, el sistema de selección automática demostrará ser extremadamente útil, ya que minimizará la posibilidad de elegir llantas o neumáticos incorrectos. Y hay mucho para elegir, gracias a la más amplia gama de productos presentados en la tienda en línea de Mosavtoshina.

El SUV de tracción total Mitsubishi Pajero Pinin es una modificación más compacta del popular jeep Pajero de tamaño completo. El estudio Pininfarina se dedicó al desarrollo de un modelo encargado por Mitsubishi Motors, por lo que el automóvil vio la luz en 1998 en el mercado japonés con el nombre “iO”, que significa “yo” en italiano.

Con el nombre Pinin, que significa "el más joven o más joven", los consumidores europeos pudieron ver y comprar este automóvil un año después, cuando se organizó la producción del automóvil en Italia.

Aspectos de implementación del exterior.

La venta del Mitsubishi Pajero Pinin del SUV en cuestión, que comenzó en 1998, le trajo inmediatamente una popularidad impresionante, ya que el estilo de diseño que recibió el modelo mantuvo por completo su parecido con su hermano mayor Pajero. Al mismo tiempo, el jeep resultó ser bastante compacto, lo que se confirma por sus parámetros generales:

Un año después del debut de Mitsubishi Pajero Pinin, se demostró una variación de cinco puertas del SUV, cuyas dimensiones se indican en la tabla como valores máximos. Esta versión también fue desarrollada por el estudio de diseño Pininfarina. Esta modificación aumentó significativamente el volumen del maletero, así como un voluminoso "subsuelo" con una paleta de plástico, dividido racionalmente en bolsillos y nichos.

El SUV que se muestra en la foto ha sufrido varios rediseños durante su existencia. Durante la última actualización en 2005, el automóvil recibió logotipos cromados del fabricante, rieles plateados en el techo, espejos laterales del color de la carrocería, llantas de aleación y manijas cromadas en las puertas. Además, el modelo recibió un nuevo diseño de carrocería: azul metálico. Al mismo tiempo, un jeep con una unidad de potencia más potente podría distinguirse por la presencia de molduras plateadas laterales.

caracteristicas del interior

Nuestra descripción del interior del SUV Mitsubishi Pajero Pinin debe comenzar con una afirmación de que el modelo tiene un asiento del conductor muy cómodo con una amplia gama de ajustes. Al mismo tiempo, las revisiones publicadas por los propietarios del jeep afirman la presencia en la cabina de dispositivos bastante ergonómicos, cuyas lecturas se perciben fácilmente en cualquier momento del día. En la consola central hay un trío de perillas giratorias de control de clima, un sistema de audio con CD y una gran pantalla que visualiza la temperatura exterior, los datos de la computadora de viaje, la información de las ondas de radio y la hora actual.

El cojín del asiento trasero Mitsubishi Pajero Pinin es de una sola pieza, mientras que solo se puede ajustar la inclinación de los respaldos separados, que se pueden plegar hacia adelante juntos o por separado, y el cojín se puede quitar por completo. El automóvil tiene una excelente visibilidad, en cuya formación los reposacabezas empotrados traseros y los grandes espejos exteriores juegan un papel especial. En general, la ejecución del interior del modelo se realiza de acuerdo con las tendencias modernas en presencia de materiales de acabado de alta calidad y una ergonomía bien pensada.

Características técnicas del SUV

Para el jeep Mitsubishi Pajero Pinin, el fabricante preparó dos centrales eléctricas de gasolina con las siguientes características técnicas:

Los motores anteriores se pueden agregar con una mecánica de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Una modificación con una unidad de potencia menos potente está equipada con una transmisión de tracción en las cuatro ruedas Full Time 4WD, y para una variación más potente, se proporciona una transmisión multimodo Super Select 4WD, mientras que la tracción en las cuatro ruedas se puede conectar a velocidades más altas. a 100 km/h.

El SUV tiene una suspensión rígida y de gran consumo de energía con la adición de un diferencial autoblocante trasero Torsen, que aumenta la permeabilidad del automóvil y evita que las ruedas traseras patinen. Todos los mecanismos de freno integrados son de disco, y las muestras delanteras están ventiladas.

Opciones y precio del jeep.

El equipamiento estándar del SUV en cuestión supone la presencia de aire acondicionado, asientos delanteros con calefacción, un par de bolsas de aire delanteras, cierre centralizado, llantas de aleación, un sistema de audio, rieles en el techo y más. Vale la pena señalar que la producción del modelo se completó en 2007, por lo que ahora es muy posible comprar un Mitsubishi Pajero Pinin de principios de la década de 2000 por unos 10 mil dólares.

El tamaño importa. Elegir Mitsubishi Pajero Pinin y Mitsubishi Pajero IO

Años de emisión: desde 1998 hasta la actualidad.
Costo: $9,000–25,000

Eso se debe a la dinámica de la vida: hace treinta años, un SUV se llamaba algo que gruñía internamente con un enorme V8 y transbordaba suavemente sus dos toneladas y media de peso en vacío sobre enormes rocas. Y ahí vamos: "Niva", Suzuki Vitara y sus seguidores desmintieron el mito de la voracidad y lentitud de los verdaderos caballeros del todoterreno. Además, cada fabricante que se precie ha tratado de dejar su huella en la clase de los SUV compactos equipando sus vehículos con cierto grado de capacidad para escalar lodo. Mientras tanto, Mitsubishi continuó produciendo el legendario "gato salvaje" Pajero y obstinadamente no optó por la minimización.

A principios de los noventa, el mercado insistía en algo pequeño. Y en 1994, una extraña criatura con un sabor puramente japonés llegó a los concesionarios Mitsubishi. Se llamaba Pajero Mini (¿gatito salvaje?). Era un automóvil realmente pequeño (tres metros y medio) con dos opciones de tren motriz: un volumen atmosférico de gasolina de 1100 cm3 y un volumen turboalimentado de gasolina de 600 cm3. El nuevo SUV afirmaba competir con el Suzuki Samurai y tenía un marco, una caja de transferencia Easy Select (legado de Pajero) y un eje trasero sólido en su arsenal. Por desgracia, ni en Europa, ni más aún en América, esta opción de minimizar al legendario "gato", como dicen, no funcionó. Sin embargo, en ese momento ya estaba claro que la compañía necesitaba un competidor para el líder de su clase, Suzuki Vitara, y el Toyota RAV4 que se precipitaba hacia el Olimpo.

nombre de shorty

En 1996, la tarea de desarrollar un SUV compacto al estilo Pajero recayó sobre las mesas de los diseñadores de Pininfarina y el centro de ingeniería MMC. El nuevo SUV al menos no debería ser inferior a los productos Suzuki en términos de capacidad todoterreno, ni a un competidor de Toyota en términos de estilo y comodidad. De hecho, el trabajo en la creación de esta máquina podría describirse de la siguiente manera: se tomó todo lo mejor de las soluciones técnicas de Mitsubishi y se instaló lo mejor en una carrocería de Pininfarina. Un enfoque de diseño tan simple hizo posible completar la preparación del proyecto muy rápidamente, y ya en 1998 apareció el primer automóvil en las salas de exhibición. El resultado superó las expectativas: una elegante carrocería con bastidor integrado escondía motores GDI y una transmisión Super Select SS4-I en sus profundidades.

En Japón, el automóvil apareció con el nombre IO, que significa "I" en italiano, y un año después, después de prepararse para la producción en Italia, el pequeño Pajero ingresó al mercado europeo. Pero aquí ya apareció bajo el nombre de Pinin. Por lo tanto, se "informó" al consumidor que Pininfarina participó en la creación del automóvil (Pinin, un hombre bajo, fue llamado en la infancia el fundador de Pininfarina, Giovanni Farina, quien se distinguió por su pequeña estatura). Desde entonces, el automóvil ha sufrido un rediseño y varias mejoras menores, y como resultado, ha llegado a nuestros días casi en... su forma original.

Todo como adultos

Pre-styling Pajero Pinin / IO (1999-2000) fueron diseñados de acuerdo con todos los cánones "off-road". Solo dos características no permitieron clasificar a Pinin como un conquistador todoterreno de pleno derecho. En primer lugar, la caja de transferencia del SS4-I es demasiado grande para una carrocería tan compacta. Como resultado, la viga de su accesorio cuelga, destruyendo los indicadores bastante tolerables de la capacidad geométrica de campo traviesa del automóvil. En segundo lugar, los sensores de modo de transmisión no están ubicados en la parte superior, como en el Pajero "grande", sino en el costado, lo que genera preocupación por su integridad. Pero, a pesar de lo anterior, todoterreno Pinin puede competir con cualquier compañero de clase. Las unidades de potencia tampoco nos defraudaron. El Pinin estaba equipado principalmente con dos motores GDI de inyección directa de 1,8 y 2,0 litros y una potencia de 114 y 129 CV. respectivamente. Con mucha menos frecuencia debajo del capó de un bebé, puede ver un MPI de 1.6 litros y 102 hp. (es menos exigente con la calidad del combustible).

demasiadas palancas

El lavado de cara de la línea Pinin/IO de 2002 afectó solo a elementos menores. Los parachoques y los elementos de plástico del kit de carrocería se actualizaron ligeramente, las "señales de giro" en los faros se pusieron de moda en blanco y los faros en sí aumentaron ligeramente de tamaño. La mano del diseñador también tocó algunas cosas pequeñas en la cabina, pero esto no es muy perceptible ni a primera vista ni a posteriori. En cuanto a las ventas oficiales, fueron, como dicen, ni temblorosas ni rodantes. El automóvil no llegó a la corriente principal principalmente debido al precio bastante alto. Pinin (más a menudo la versión de tres puertas) se compró "además" del Pajero grande, y estaba destinado a la esposa. La amiga de la vida a menudo simplemente no podía apreciar las cualidades todoterreno del automóvil, pero tenía dificultades con una palanca adicional y muchos símbolos e inscripciones incomprensibles. La decisión no se hizo esperar, y en 2002 apareció una versión urbana con una transmisión muy simplificada. El FT4 distribuía constantemente torque a los puentes en una proporción de 50:50 a través del acoplamiento viscoso sin forma de encender o apagar nada. Sin cambio descendente, sin bloqueos, sin palanca en la cabina. Por supuesto, esta opción es la menos interesante si va a salir al campo, pero como regalo para su amada encajará, especialmente porque el costo de las versiones de "parquet" es en promedio 1-2 mil dólares más bajo.

Hay diferentes versiones

Desde un punto de vista técnico, las versiones de tres y cinco puertas (tanto con el volante a la izquierda como con el volante a la derecha) son casi idénticas. Todos ellos cuentan con una misma gama de motores y opciones con cambio automático y manual. La única diferencia está en los kits. Los autos japoneses con volante a la derecha generalmente están "llenos" mucho más ricos que sus contrapartes europeas. Por cierto, la mayoría de los IO están equipados con una pantalla multifuncional que muestra una gran cantidad de información, y en los niveles de equipamiento caros, su lugar lo ocupa un sistema de navegación que es inútil en Rusia. El interior de las versiones de tres puertas no es más ascético que el de las de cinco puertas. La diferencia está principalmente en el tamaño del maletero (en un tres puertas es increíblemente pequeño) y el espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Para ser honesto, una persona con una altura de 165 cm es difícil de acomodar en el asiento trasero, y si el conductor mueve el asiento completamente hacia atrás, solo cabrá una carpeta para papeles entre el respaldo y el cojín del asiento.

Características del personaje

En resumen, el SUV de Pinin con Super Select realmente salió bien, a menos, por supuesto, que no le exijas lo imposible al automóvil. El auto se siente muy bien en las subidas (la relación potencia-peso es alta) y va muy bien en arcilla, usando un arsenal de bloqueos. Por supuesto, la articulación de la suspensión no siempre es suficiente para superar obstáculos difíciles, pero las viejas tácticas de "Nivovodskaya" ayudan aquí: la suspensión le permite atravesar un terreno bastante intrincado con un "movimiento". Es cierto que vale la pena recordar: los movimientos de suspensión son realmente pequeños y, en el límite de las cargas alternas, se produce una avería grave, cuyas consecuencias pueden ser costosas. En cuanto al manejo en el pavimento, un volante bastante afilado y una excelente intensidad energética de la suspensión le permiten moverse al máximo de las capacidades dinámicas del automóvil, sin prestar especial atención al alto centro de gravedad. En general, todo es como un gran Pajero: la dinámica y el manejo, combinados con las cualidades todoterreno, brindan un producto que, al comprarlo, comprende que no se pagó el dinero por el azul del panel de instrumentos.

María CHELYUBEEVA
Montero Pinin (1998) 1.6 MPI 3 puertas

ES MAS CALIENTE QUE JIMNY

Cuando llegó el momento de cambiar el coche, pensé en el Suzuki Jimny. El deseo casi ha tomado forma en el automóvil, pero los concesionarios no tenían el equipo necesario. Luego comenzaron a buscar entre los anuncios y se encontraron con Pinin. Inmediatamente me llamó la atención que era más lindo que Jimny, y esto fue un punto de inflexión. Y todavía satisfecho con el equipo raro. La combinación de un motor 1.6 MPI con carrocería de tres puertas, techo corredizo y lavafaros no se encuentra en los automóviles japoneses. Durante el tiempo que tuve coche me cambiaron unas gomas por 700 rublos y por la prevención de una correa de distribución por 6000 rublos con trabajo. El resto parece estar funcionando. Me gusta mucho la presencia de todo tipo de modos todoterreno diferentes. Me metí en el barro solo una vez: por primera vez en mi vida, encendí "4LLc" y conduje todo yo mismo. Incluso mi esposo se ofendió porque no lo dejé montar. Sí, más de 90 km/h en carretera ya está mal controlado, pero en el barro es genial. Tenemos una casa de campo y tenemos que conducir 5 km hasta ella por un camino muy malo. Allí, de todos, solo mi papá y yo manejamos en un UAZ. Y en la ciudad es un placer no tener miedo a las aceras, mirar la reconstrucción en grandes espejos y sentir la actitud hacia el automóvil como un jeep serio.

La brillantez y la pobreza de GDI

Por cierto, sobre el dinero. En cuanto a las características del servicio, por desgracia, todos los servicios son unánimes: los elementos del sistema de combustible de los motores GDI no resisten las realidades del combustible ruso y el electricista no resiste las realidades del invierno ruso. El problema de los motores se manifiesta en el clásico “no tira” o “no arranca”. Por lo tanto, cuando busque un automóvil, vale la pena recordar que los motores GDI reparables le brindan al automóvil una dinámica decente, y si el automóvil francamente "no conduce" o "se aburre", entonces prepare algo de dinero para las reparaciones. La reparación suele consistir en una banal sustitución de velas y lavado de boquillas, pero la sencillez con la que se pueden pronunciar los nombres de estas operaciones no concuerda con la complejidad y el coste del trabajo en sí. Por ejemplo, las velas para los motores 1.8 y 2.0 cuestan entre 800 y 1000 rublos cada una (en adelante, se dan los precios de los servicios no oficiales), y enjuagar las boquillas significa desmontar casi la mitad del motor, lo que da como resultado otros 5000-6000 rublos. El costo de la boquilla es de 1200 rublos para el "no original" y luego asciende. La bomba de alta presión también se daña fácilmente con combustible de baja calidad y conlleva costos adicionales. Por supuesto, no existen tales problemas con los motores MPI, y los precios de su mantenimiento y repuestos son mucho más bajos, pero al mismo tiempo, el costo de mantenimiento de GDI es una especie de pago por una mayor potencia y elasticidad de la unidad de potencia. .

Konstantin SHCHEGLOV
Montero IO (1999) 1.8 GDI, 5 puertas

LA MÁQUINA ES ADECUADA EN TODOS LOS PARÁMETROS

texto: Dmitry LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK

El crossover Mitsubishi Pajero Pinin, no muy conocido en el mercado automovilístico nacional, fue producido por una empresa japonesa entre 1998 y 2005. Y, a diferencia de las primeras generaciones de la versión básica del automóvil (es decir, el Pajero habitual), recibió propiedades todoterreno bastante decentes. Otras características de este automóvil incluyen un diseño único, aunque debido a esto, el automóvil se produjo en cantidades limitadas. Durante 8 años, no se recolectaron más de 300 mil copias, aunque incluso ahora no son tan difíciles de encontrar en el mercado secundario, además, a un precio muy asequible.

Historia del modelo

El debut del Mitsubishi Pajero Pinin tuvo lugar en 1998, 16 años después del inicio de la producción del primer Pajero original. El nuevo automóvil lleva el nombre de la famosa oficina de diseño italiana Pininfarina, que creó modelos para el rally París-Dakar. Fueron sus especialistas quienes desarrollaron cambios en el diseño del crossover: aquí, en Italia, también ensamblaron el primer Pajero Panin para el mercado europeo. A la venta en Japón y Brasil, el automóvil se produjo en las instalaciones de producción japonesas.

Los resultados de las primeras ventas mostraron que los compradores europeos realmente no necesitan una nueva versión. Durante el año, aquí se vendieron varias veces menos crossovers que en el mercado japonés. Y después de un tiempo, la popularidad del automóvil también cayó. Quizás porque el automóvil estaba un poco adelantado a su tiempo: ahora podía competir con modelos como Suzuki Jimny y Daihatsu Terios.

En 2005, la producción de un vehículo todoterreno cesó debido a la popularidad insuficiente. Aunque para Brasil se siguió montando el mismo modelo sobre la base de TR4. Y terminaron de recolectar solo en 2014. Ahora se puede comprar un automóvil por solo 3-4 mil dólares, mucho más barato que los crossovers de características similares.

Diseño e interiorismo de diferentes versiones de Pinin

Una parte significativa de las soluciones técnicas del Mitsubishi Pajero Pinin se tomó del automóvil base. Y entre los cambios desarrollados por diseñadores de Italia, debe prestar atención a las siguientes características:

• rendimiento todoterreno mejorado y buena maniobrabilidad;
• elementos de protección actualizados, desde revestimientos de plástico para paletas hasta umbrales espectaculares;
• alas masivas, dando al coche un aspecto serio e impresionante.

En 2005, justo antes del final del lanzamiento, apareció el último rediseño (hubo tres en total), que difería del Panin original en las manijas de las puertas cromadas y los logotipos de Mitsubishi. Además, el automóvil actualizado podría ver rieles de techo rediseñados y llantas de aleación. Y los colores de los espejos laterales combinan con el color de la carrocería.

El acabado interior del nuevo crossover de Mitsubishi es idéntico al del modelo Pajero normal del año del modelo correspondiente. Desde el lado del conductor, puede ver exactamente los mismos diales azules y un reproductor de CD en la consola delantera, y cuando abre la puerta trasera, puede ver casi el mismo maletero compacto. Aunque la versión de tres puertas tiene una cajuela significativamente más pequeña en comparación con el Pajero estándar, falta aún más espacio para los pasajeros de la segunda fila.

En las modificaciones de cinco puertas del vehículo, hay más espacio, tanto en el maletero como en la segunda fila de asientos. Además, esta opción se puede llamar un verdadero cinco plazas. Mientras que el modelo de 3 puertas es solo para cuatro. Aunque la altura de los asientos se ajusta convenientemente mediante una manija especial en todas las versiones del automóvil, lo que brinda más espacio para conductores y pasajeros altos en Pinin.

Parámetros técnicos del modelo.

Incluido con el Mitsubishi Pajero Pinin, se ofrecieron tres opciones de tren motriz:

• dos motores de 1.8 litros, regular, 114 hp con. y modificado, con una capacidad de 6 litros. con. más;
• un motor de 2.0 litros con una capacidad de 129 litros. con.

Los primeros modelos con la versión más productiva de la unidad de potencia podían alcanzar velocidades de no más de 168 km/h para conjuntos completos con transmisión automática y hasta 163 km/h para autos con “mecánica”. La suspensión del coche es reforzada, los frenos son de disco, ventilados, y la tracción es solo full, 4x4, con 4 modos de funcionamiento. El consumo de combustible de un coche con cualquiera de las opciones de motor no supera los 10 litros en modo combinado.

En 2002, el fabricante hizo que el crossover se acercara más a los SUV que a los SUV. El sistema de tracción total se simplificó y solo quedaba un modo: distribuir el par en igual proporción a ambos ejes. Las opciones de transmisión, cajas de cambios y motor permanecieron sin cambios después del rediseño.

Pestaña. 1. Características del coche.

Dimensiones generales del coche.

Las dimensiones del Mitsubishi Pajero Pinin son significativamente más pequeñas en comparación con el Pajero normal; solo el ancho de estos crossovers es el mismo. La longitud del modelo de tres puertas era de 3,735 m, el modelo de cinco puertas era exactamente 300 mm más largo. La distancia al suelo no es demasiado alta, pero esta deficiencia se compensa completamente con voladizos cortos.

Otra diferencia entre las versiones con diferente número de puertas y asientos es el volumen del maletero. En un modelo compacto, son solo 166 litros, en una modificación larga, el doble. Con la ampliación de la segunda fila de asientos, el espacio en el baúl se vuelve aún más grande, aunque en este caso el auto solo puede acomodar al conductor y un pasajero.

Pestaña. 2. Dimensiones del vehículo.

A finales del siglo pasado, Pininfarina recibió un encargo de Mitsubishi Motors para desarrollar el diseño de un SUV compacto, el “hermano pequeño” del Montero, y en 1998 comenzó a producirse en Japón bajo el nombre iO, que simplemente significa "yo" en italiano. Un año después, el automóvil se introdujo en el Viejo Mundo, donde se lo conoció como Pinin. El nombre se toma del nombre de Pininfarina. Por cierto, en italiano la palabra pinin significa "el más joven, el más joven". El nombre simbólico del SUV más pequeño de la gama europea de Mitsubishi.

La asamblea se organizó en la planta de Pininfarina en Italia.

Buena apariencia Pinin mantuvo el parecido con el "hermano mayor" Pajero. Desde un punto de vista técnico, el automóvil es completamente idéntico a su homólogo japonés Pajero iO. Resultó ser muy compacto (longitud con rueda de repuesto - 3735 mm, ancho - 1695 mm) y al mismo tiempo bastante alto (1695 mm).

Pinin instaló un motor de gasolina con inyección directa de combustible. El coche de los primeros años de producción se completaba únicamente con este motor. Con un volumen de 1,8 litros y una potencia de 120 CV, le permite alcanzar velocidades de hasta 168 km/h. El motor se agrega con una caja de cambios manual de 5 velocidades o con una "automática" INVECS-II.

Los frenos en todas las ruedas son de disco, delanteros - ventilados.

Un año después del debut, el Pajero Pinin de 5 puertas ingresó a la serie. Su apariencia, como la apariencia de su "hermano" de 3 puertas, fue desarrollada con la participación del estudio de diseño italiano Pininfarina. El automóvil recibió una nueva versión del motor de 2 litros equipado con equipo de inyección directa de combustible (GDI). Opción de transmisión manual o automática.

El tamaño del baúl ha crecido notablemente, además de un voluminoso "subsuelo" con una plataforma de plástico, que se divide en nichos y bolsillos.

El asiento del conductor es cómodo con suficientes rangos de ajuste. Los dispositivos, aunque tienen un diseño completamente diferente, hacen frente igualmente bien a su tarea principal: sus lecturas se perciben fácilmente en cualquier momento del día.

En la consola central del Pajero Pinin hay tres perillas giratorias de control de clima, un sistema de audio con reproductor de CD y una gran pantalla que muestra la hora, la temperatura exterior, las lecturas de la computadora de viaje e información sobre la onda de radio.

El cojín del asiento trasero Pinin es de una sola pieza, solo la inclinación de los respaldos separados es ajustable. Estos respaldos se pueden plegar hacia adelante, juntos o por separado, y el cojín se puede quitar por completo. La visibilidad es excelente. Gracias a los grandes retrovisores exteriores y los reposacabezas traseros empotrados.

El diseño interior está hecho en el espíritu de las tendencias modernas de la moda automotriz, materiales de acabado de alta calidad y una ergonomía bien pensada.

El movimiento activo se ve facilitado por una suspensión rígida y de gran consumo de energía. Pinin tampoco ahorra fuera de la carretera, porque con su gran distancia al suelo y su excelente transmisión Super Select 2 4WD-i, como en un Pajero grande, el automóvil puede asaltar secciones todoterreno bastante serias.

La tracción en las cuatro ruedas se puede conectar sin detenerse y sin siquiera frenar (si el automóvil no supera los 100 km / h). El eje delantero está conectado por un embrague automático. Si el automóvil sufre una emboscada, un cambio descendente con un acoplamiento viscoso bloqueado (el modo más "pesado") viene al rescate.

En todos los modos, el diferencial de deslizamiento limitado trasero del tipo Torsen ayuda mucho: agrega permeabilidad y evita que las ruedas traseras se deslicen.

El equipamiento de serie de Pinin para el mercado ruso incluye: aire acondicionado con filtro de aire de carbono, asientos delanteros calefactables, dos airbags delanteros, cierre centralizado, sistema de audio (opcionalmente con cambiador de CD), llantas de aleación, raíles en el techo, tapicería de asientos de la marca con un patrón de "banda de rodadura".

El Pajero Pinin 2003 está equipado con dos airbags frontales y laterales, así como pretensores y limitadores de carga en los cinturones delanteros.

Pinin es un luchador y un excelente "pícaro", y esta cualidad está en armonía con su cuerpo anguloso y muy rígido. El precio asequible, más la confiabilidad tradicional, hacen de este automóvil una compra atractiva para aquellos que ocasionalmente disfrutan de los viajes a la naturaleza.

El Pajero Pinin 2005 se reconoce por los nuevos logotipos cromados de Mitsubishi, los espejos laterales del color de la carrocería, las barandas plateadas, las manijas cromadas de las puertas y las llantas de aleación. Además, apareció un nuevo color de carrocería: azul metálico.

El SUV se ofrece con un motor de 1.8 litros (114 hp), que se agrega con una transmisión manual (modelos con carrocería de 3 y 5 puertas). El motor GDI de 2.0 litros (129 hp) se instala solo en las versiones de 5 puertas con transmisión automática.

La versión de 1.8 litros está equipada con una transmisión Full Time 4WD, mientras que la versión más potente de 2.0 litros tiene una transmisión multimodo Super Select 4WD-i.

La apariencia de Pajero Pinin ha cambiado ligeramente. De acuerdo con el nuevo estilo corporativo, el logotipo rojo se cambió a cromo. El automóvil recibió carcasas de espejos laterales del color de la carrocería, rieles de techo plateados y manijas de puertas cromadas. Pinin con un motor de 2 litros se puede distinguir por las molduras laterales plateadas.