9 de marzo de 2012 → kilometraje 84000 km

Experiencia operativa octavia tour 1.6

¡Buenos días!

Quiero hablar del funcionamiento del Skoda Octavia tour 1.6 litros. 2006 en adelante Antes de eso, además de nuestros autos, en diferentes momentos tuvo 2 Mercedes en carrocería 124 con una capacidad de motor de 2.3 litros. (motor 102) y 2 litros. (motor 111), y también condujo varios autos extranjeros propiedad de mis amigos (incluidos BMW, AUDI, INFINITY). Pero lo compararé con un Mercedes, aunque, por supuesto, Skoda y Merc son autos diferentes en clase, comodidad y tamaño del motor.

Para empezar, cómo y por qué adquirió Skoda. Se puede decir que lo adquirí por casualidad, después de que me robaran el Mercedes. Después de robar un automóvil, tenía que conducir algo, así que compré temporalmente un Zhiguli modelo 12 (debido a la falta de dinero). Después de Merc, por supuesto, "nada", enfureció terriblemente la dinámica y el confort, pero la villa novillos y fue necesario llegar a ella en algo. Pero después de un año de conducir, no pudo soportarlo, vendió el VAZ y, después de pedir un préstamo, compró un Skoda. Al elegir un automóvil, inicialmente no lo consideré, porque no quería obtener un préstamo (por cierto, el préstamo se cerró antes de lo previsto y durante mucho tiempo ha sido una persona libre))). Vi Lancer, Ford Focus, Renault Megane y Hyundai Sonata. Lancer, en principio, lo consideró como una opción, pero los precios para el mantenimiento de un automóvil de clase C son simplemente cósmicos, y dado que el distribuidor exclusivo de Mitsubishi es RO *** y sus hijas, la elección desapareció por sí sola debido a lo mismo. precio por servicio. Ford: francamente, no me gustó después del Mercedes. Un asiento del conductor bastante estrecho, debido a la amplia consola central, la rodilla descansa sobre la consola cuando se presiona el pedal del acelerador. Además, el motor muerto no es absolutamente interesante, aunque igual al volumen y la potencia del Skoda. Pero todavía había una posibilidad de comprar un Ford. En ese momento, había colas para Ford, y accidentalmente encontré una pequeña tienda en la autopista Skolkovo, donde el comprador rechazó el automóvil. Llegué al salón, tenía un auto con motor 1.8 (no conducía), pero como pasajero tenía que conducir un Ford con ese tamaño de motor (aunque no recuerdo el modelo) y me gustó la dinámica del motor. Entonces, había una camioneta en la cabina, pero mientras estábamos mirando un automóvil con un amigo, otro comprador también rechazó un sedán con un motor similar. Pero después de sentarse en ambos Ford, todavía no se atrevía a comprar (lo cual, sin embargo, no me arrepiento en absoluto). Y esos Ford, por cierto, fueron tomados inmediatamente por otros, tan pronto como le dije al gerente que no lo tomaríamos. Sonata: todo estaría bien, pero el precio del automóvil no se ajustaba a mi presupuesto y, además, la calidad del color de la carrocería, que he leído repetidamente en los foros, deja mucho que desear. Aunque el coche en sí es muy personal. En cuanto a volumen interior, aislamiento acústico, se acerca al Merc, aunque no es correcto comparar todo lo demás. Pero un automóvil desnudo costó 19,5 mil rublos estadounidenses, y mi presupuesto originalmente era de mil 17. Como ya escribí, miré a Skoda por casualidad. Recordé que incluso antes del secuestro del auto, buscaron de alguna manera con un amigo Octavia, también con un motor de lanzamiento 1.6 98. A pesar de su edad, la carrocería estaba en excelente estado (sin contar las astillas formadas por el funcionamiento diario del coche en la pista, porque el propietario vivía fuera de la ciudad), y la dinámica del motor 1.6 me sorprendió francamente en ese momento (no conducía). Debo decir que subimos al carro los cuatro (el chofer, yo, mi amigo y su esposa), y mi amigo no es pequeño y en ese momento él solo pesaba como 110 kilogramos, pero todos los demás estaban “dentro del rango normal." Tan pronto como las puertas se cerraron, el conductor tomó un arranque "bajo" y después de unos segundos estábamos en el carril izquierdo y ganamos velocidad a más de 100 km / h. Un amigo estaba buscando un auto en ese momento, así que al principio no sabía cuál era el tamaño del motor, y en ese momento tenía un Mercedes de 2 litros (motor 111, 16 válvulas), decidí que el motor del octah no era menos . Y ahora me acordé de ese viaje al Octavia y decidí ir al salón a ver. Me gustó el automóvil tanto en términos del diseño clásico de la carrocería como de la calidad alemana del acabado interior (después de todo, el interior de 4 golf, incluso si ahora está desactualizado y se ve muy ascético). Además, un baúl enorme (Shkodovods sabe a lo que me refiero) es algo indispensable para una persona de la familia (no hay problema, plegar parte del respaldo del asiento, transporte dos bicicletas para adultos, un montón de carga y dos pasajeros en el asiento trasero ). El precio de 19 mil en ese momento era demasiado alto para mí, pero al darme cuenta de que no se podía bajar nada decente, pedí un automóvil y esperé. Por cierto, ahora me arrepiento de no haberme llevado un 1.8 turbo, pero, repito, en ese momento 19 mil era la cantidad para mí, y un Skoda turbo costaba por lo menos 21 mil dólares. Durante la espera, Megan casi compró (comencé a mirar otros autos, porque mi auto ya estaba retrasado por 2 semanas). Mi renovador es uno de mis amigos. En diferentes momentos tuvo nuevos Renault 19 y Renault Laguna, con los que estaba 100% satisfecho. Pero con VW, propietario de Skoda, por el contrario, de alguna manera no funcionó. Su mamá tenía un golf 4 que era una molestia, así que me aconsejó que mirara a Reno. En mi opinión, Megan tiene un motor de 1.6 litros bastante decente, suspensión ni blanda ni dura, un diseño de tablero interesante y un interior más espacioso en comparación con Skoda. En principio estaba dispuesto a comprarlo, pero luego llamaron del salón y dijeron que había llegado mi Skoda.

Entonces, mi experiencia de ser propietario de un automóvil durante más de 5 años. Salón - todavía está en forma incluso después del accidente sufrido el día anterior (un sedán ejecutivo de 2 toneladas embistió todo el lado de estribor, el pilar salió 7 cm, hubo que cambiar ambas puertas y el umbral). La cabina es tranquila, solo ocasionalmente aparecen pequeños grillos cuando la temperatura desciende por la borda, así como en el calor. Pero no es absolutamente crítico, aunque soy un "oyente" y cualquier sonido extraño me molesta. El plástico del tablero es suave, en las puertas es un poco más duro, pero aún así, digas lo que digas, es alemán, aunque con un relleno checo, y su calidad es definitivamente mejor que en las mujeres japonesas y estadounidenses. El diseño, por supuesto, está desactualizado, pero aún así, en mi humilde opinión, es mejor que en el Ford Mondeo, por ejemplo, donde incluso en el nuevo modelo la sensación es que estás sentado en una especie de auto de juguete. Ergonomía: todo está ajustado y es cómodo. Solo el esfuerzo que hay que aplicar al poner la 1ª marcha es un poco molesto, pero esto es una enfermedad de todos los Skoda con motor 1.6 (no es el caso del 1.8). Los sillones son bastante tenaces y moderadamente duros, después de 300 km de camino continuo la espalda no se cansa. El apoyo lateral está al nivel, aunque para mí, con una altura y un peso medios (altura - 176, peso - 81), los asientos Octavia con paquete deportivo o los asientos de golf 6 son preferibles debido a los rodillos de apoyo laterales más desarrollados. El motor, en mi opinión, es muy bueno para su tamaño. Repetidamente tuve que leer en los foros que 1.6 es demasiado débil y no funciona en absoluto. De ninguna manera soy un corredor, aunque estoy acostumbrado a acelerar dinámicamente, por lo que puedo decir que todo depende de la junta entre el volante y el asiento))). Para la ciudad, suficiente, no me siento defectuoso. Subjetivamente, se siente tracción desde el mismo "fondo" en contraste con el mismo foco o Lancer, donde el motor está "vacío" en los fondos. Aunque el par motor no es muy grande (si no me equivoco, 145 Nm), pero la acertada unión de motor y caja de cambios hace su trabajo. Por supuesto, el motor no es suficiente en la pista. A una velocidad de 120-140, tienes que ir a la derecha si se te está acabando una unidad más potente, ya que la aceleración después de 120, si no metes una marcha más baja, es muy lenta. Por cierto, para un Mercedes, con su masa, 2,3 y 2 litros tampoco es mucho. Pero este volumen era suficiente para mí (aunque en mi alma siempre quise 3 litros, nada menos), y si alguien en la pista se apoyaba en mi trasero, simplemente presionaba el acelerador y el caballo aceleraba rápidamente a 150-160 km / h , y solo si después de eso (lo que no sucedía a menudo), si el conductor del otro automóvil quería ir más rápido, lo salté, porque. Creo que nuestras carreteras no están adaptadas para altas velocidades. Además, este es un motor probado en el tiempo que no tiene pretensiones en términos de calidad de combustible y arranca perfectamente incluso en heladas de 30 grados. Por cierto, sobre la suavidad: considero que Mercedes es uno de los mejores en términos de suavidad (los líderes, en mi opinión, también son BMW, Audi y Lexus), pero Octavia está bastante al nivel en este sentido. Hay algo en común entre ella y el Merc, por eso la elegí, porque después del Merc generalmente es difícil, en mi humilde opinión, montar en otra cosa, e incluso en una clase más baja. Como persona que ha viajado al volante de diferentes autos, incluidas las marcas nombradas, puedo decir que todos los autos alemanes tienen algo en común en la sensación de conducir un auto. Y que sea incorrecto comparar un octava de pequeña cilindrada con un motor 3.0, por ejemplo, un BMW X5, por su volumen el andar es muy bueno (después de todo, el hermano menor de Volkswagen y Audi). A mi amigo, por ejemplo, le encanta conducir el Audi A3 de su esposa con el mismo tamaño de motor que mi Octavia, aunque él mismo tiene un BMW de 3 litros. Y el pequeño volumen no le molesta. Es cierto que hay que decir que a altas velocidades (más de 140) Skoda no es muy cómodo. Debido al pequeño volumen, el motor ruge (a 150 rpm 5.000), el estándar para su clase y precio, la estabilidad del automóvil a altas velocidades cae, lo que, en mi opinión, es el culpable de los espaciadores en el amortiguador. puntales, que están equipados con la mayoría de los automóviles extranjeros suministrados a nuestro mercado. El mismo Mercedes iba a cualquier velocidad como una plancha, y a medida que aumentaba la velocidad presionaba aún más el asfalto, mientras que el Skoda, por el contrario, se vuelve más ágil, o algo así. De alguna manera, no quiero ir más rápido que 150, y una velocidad cómoda es de hasta 140 km / h.

La insonorización es lo suficientemente decente para un automóvil económico. Si no arrancas de un semáforo y no desenroscas el motor hasta las 5.000 rpm, es bastante silencioso en la cabina (a menos, por supuesto, que hayas conducido una clase S antes, entonces Skoda te parecerá un cinco Zhiguli para Uds).

La calidad del hierro: bueno, aquí dará probabilidades incluso a los autos extranjeros caros (los Lexus con un precio de 50 a 100 mil dólares están tocando, que, después de un pequeño rasguño o abolladura, están cubiertos de óxido). Después de casi 6 años de funcionamiento durante todo el año, no se oxida, lo que también fue confirmado por un mecánico de automóviles que restauró el automóvil después de un accidente y hirvió el umbral anterior. Lo cual, sin embargo, no es de extrañar, porque la carrocería tiene una doble galvanización y las virutas sin pintar, si es que las hay, no le resultan terribles durante varios años. La calidad general del automóvil: no ha sucedido nada grave en 5 años, solo el mantenimiento de rutina (aceite, filtros, almohadillas). Lo único que quedó una vez de la puerta de goma de calor (reemplazado bajo garantía). Pues de los consumibles también cambié el soporte de caja y 2 silentblocks, así como los soportes de radiador del sistema de refrigeración. Todo lo demás sigue siendo nativo, incl. y sobre la suspensión. Adelante - ITV por 90 mil, donde, según la normativa, además de aceite, también cambian rodillos y distribución.

Manejabilidad: bueno, como ya dije, a velocidades de hasta 140 se desplaza como si estuviera sobre rieles. En general, manejo típico para un auto alemán (repito, creo que Octavia es alemán, porque está basado en una plataforma de golf e incluso en el interior es 90% 4 golf). La suspensión es rígida, pero no de madera, como, por ejemplo, en una unidad BMW, donde cada bache se le da a la carrocería (lo cual sorprende, porque la suspensión del BMW cinco, por ejemplo, es elástica, pero no de madera) y responde en el quinto punto de sus pasajeros. Aunque el manejo de cualquier BMW, en mi opinión, es una referencia. Bueno, nuevamente, te hace conducir a gran velocidad, lo que no se puede decir de un Mercedes, donde una suspensión moderadamente rígida y un volante de nitidez promedio te permiten conducir un automóvil con una mano incluso a altas velocidades.

En conclusión, quiero decir que de ninguna manera soy fanático de la marca Skoda y ciertamente hay muchos otros buenos autos en la clase C. En el futuro, también están considerando comprar un Mercedes Clase C o un Audi A4. como un Volkswagen Passat (aunque esto ya es D+). Pero sinceramente considero a Skoda como uno de los mejores autos en su rango de precio. Además, para un hombre de familia, este es un asistente indispensable en los viajes al campo, cuando necesita meter todo en el automóvil a la vez. Y hay muchos autos buenos y mi opinión es solo la opinión subjetiva de una persona que necesitaba mucho auto por poco dinero. De ninguna manera voy a discutir con alguien aquí y demostrarle a alguien con espuma en la boca la superioridad de Skoda sobre otras marcas (especialmente porque no lo creo). Cuanta gente - tantas opiniones. Lo único que quiero decir es que los autos alemanes siempre serán una prioridad para mí, incluso con toda la confiabilidad de los japoneses (no es ningún secreto que la calidad de los alemanes ahora ha bajado), porque me gusta el estricto, no- interior sin sentido de los alemanes, ergonomía cuidadosa, pintura de buena calidad. Y no quiero comprar un auto por más de un lam y venderlo después de 2 años solo porque floreció (como Camry o Tiana, por ejemplo (hablo de primera mano, mis compañeros de trabajo enfrentaron tales problemas), con todo el debido respecto a estas marcas). Aunque no rechazaría el legendario Kruzak, pero este es un automóvil completamente diferente, incluso en términos de costo, mantenimiento y costos de gasolina. En principio, no considero un automóvil usado, porque estoy harto de la expectativa constante de que cada 2 meses el automóvil necesita ser reparado (no creo en los cuentos de hadas sobre el hecho de que en un año 7-10 carro viejo solo cambio consumibles y eso es todo, ya que mis castrados estaban en muy buen estado para su edad (tenian 10 años, hasta los mecanicos se sorprendieron de su estado), pero la edad del carro se nota de todos modos , y simplemente no hay autos eternos). Además, los automóviles modernos están repletos de productos electrónicos, por lo que a menudo surgen problemas en máquinas de hasta 3 años. Más de una vez tuve la oportunidad de comprar, por ejemplo, un BMW siete de 8 años o un Audi A8, pero por las razones antes mencionadas, considero que tal compra es una locura para un hombre de familia. Además, son autos en los que siempre debes tener al menos 100 mil en el bolsillo, ya que el costo de los repuestos para estos autos ejecutivos no hace más que volcarse. Y puede permitirse tales gastos solo si es un niño pequeño, sin la carga de nada.

El Skoda Octavia Tour se considera con razón uno de los modelos más vendidos que pertenecen al segmento "D". El modelo es bastante modesto y asequible, su mantenimiento es relativamente económico y sus características técnicas le permiten competir con modelos más caros de esta clase.

Descripción de las unidades de potencia.

Los primeros modelos Skoda Octavia Tour salieron de la línea de montaje en 2004. A los compradores se les ofrecieron un total de 10 opciones diferentes para este automóvil, según el tipo y el volumen de la unidad de potencia, así como el tipo de transmisión. La siguiente tabla muestra las principales características técnicas de las unidades de potencia de todos los modelos Skoda Octavia Tour.

№	tipo de combustible	El volumen de la unidad de potencia, cc.	Potencia nominal	Número de válvulas por cilindro de trabajo	RPM	Par (Nm/rpm)
1	Gasolina	1389	75	4	5000	126/3800
2	Gasolina	1595	102	2	5600	148/3800
3	Gasolina	1595	102	4	5600	148/3800
4	Gasolina	1781	150	2	4000	24/1800
5	Gasolina	1781	150	4	5700	285/4600
6	Diesel	1896	101	2	4000	240/1800
7	Diesel	1896	90	2	4000	210/1900
8	Diesel	1896	101	4	4000	325/1800
9	Diesel	1896	110	2	4150	235/1900
10	Diésel (tracción total permanente)	1896	90	2	4000	210/1900

La unidad de potencia de los modelos se ubica tradicionalmente en la parte delantera transversalmente al compartimiento del motor. Los cilindros de trabajo están ubicados según el esquema L4. Los modelos Skoda Octavia Tour se ofrecieron a los clientes con cajas de cambios manuales de cinco velocidades y transmisiones automáticas de cuatro velocidades. Los motores de gasolina son válvulas en cabeza con un árbol de levas lateral, mientras que el sistema de suministro de combustible es de inyección con un sistema de distribución de combustible.

Dimensiones

Octavia Tour en sus dimensiones es similar en muchos aspectos a representantes similares del mismo segmento. Las carrocerías de los automóviles son ligeramente diferentes según la serie de producción. Entonces, los representantes de la serie 1U2-2000 tienen indicadores de longitud de 4507 mm. El ancho de estos vehículos es de 1731 mm y la altura es de 1431 mm. Los representantes de la serie 1U5-2000 son un poco más grandes que los modelos anteriores. Entonces, su largo es 4513 mm, ancho 1731 mm y alto 1457 mm.

Las características de altura libre al suelo o altura libre al suelo para ambos modelos son las mismas y ascienden a 134 mm.

La distancia entre ejes de las máquinas descritas es de 2512 mm. La distancia entre las ruedas delanteras es de 1513 mm y las traseras de 1494 mm. Al mismo tiempo, hay una diferencia en el volumen de los baúles de los representantes de las dos series de producción. Entonces, 1U2-2000 le permite colocar una carga en el maletero, cuyo volumen es de 528 litros (con los asientos de la segunda fila desplegados, esta cifra es más significativa y asciende a 1328 litros. Las características de la capacidad del maletero de los representantes de la serie 1U5-2000 son 548 litros en la versión estándar y 1512 litros con la transformada. La capacidad del depósito de combustible de todos los modelos Octavia Tour es la misma de 55 litros y el peso en vacío es de 1205 kg.

Sistema de suspensión y frenos

Los modelos Oktavia Tour están equipados con suspensión delantera tipo MacPherson. El funcionamiento de este mecanismo es bastante efectivo y la confiabilidad de los componentes originales le permite operar el automóvil incluso en las condiciones más extremas. A juzgar por las revisiones de muchos propietarios del modelo descrito, el recurso de suspensión es bastante largo y la simplicidad del diseño le permite reemplazar los componentes con sus propias manos. El mecanismo de la suspensión trasera del automóvil prevé la presencia de un estabilizador transversal.

Los frenos de las ruedas delanteras y traseras tienen un mecanismo de disco. El diseño técnico de los discos de freno prevé la presencia de orificios especiales que proporcionan ventilación natural y enfriamiento de estas partes. Cabe señalar que las versiones anteriores de los modelos estaban equipadas con discos de freno traseros de diseño convencional, es decir. sin agujeros especiales.

Indicadores de desempeño

Los indicadores de rendimiento de los modelos descritos dependen en gran medida de las características técnicas y el tipo de unidad de potencia. Así, el indicador de velocidad máxima oscila entre los 171 km/h y los 191 km/h. El tiempo durante el cual el coche acelera a 100 km/h puede tardar de 11,2 segundos a 15,3 segundos. El consumo de combustible en condiciones de funcionamiento urbano para los modelos de gasolina es de 9,1 litros a 10,7 litros. Los modelos diésel consumen una media de 6,3 a 6,7 ​​litros de combustible diésel en zonas urbanas.

Equipo

Cabe señalar que los modelos Los que estaban destinados al mercado nacional, se ofrecían a los clientes con equipamiento adicional como un paquete especial para carreteras de mala calidad, ordenador de a bordo, airbags frontales, sistema ABS, etc. Algunas modificaciones estaban equipadas con un mecanismo de cierre central.

La máquina es buena y confiable, especialmente en invierno, el sistema de estabilización del tipo de cambio ayudó mucho, además tiene tracción en las cuatro ruedas, en términos de manejo no es inferior incluso a los nuevos alemanes, así como en dinámica. Bajo consumo de combustible, el cuerpo de la máquina también es fuerte, el cuerpo está galvanizado, no tiene corrosión, los repuestos son económicos, también puede tomarlo del Volkswagen Passat B5.

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Tour Skoda Octavia, 2010

Gran coche familiar en su rango de precios. Diseño para los amantes de los clásicos alemanes: todo está en su sitio, todo al alcance de la mano. No hay quejas sobre el chasis, la suspensión es moderadamente elástica, el aislamiento acústico es bueno (mejor en comparación con los compañeros de clase japoneses y coreanos). El motor es sencillo y confiable, consume poco y 92 de gasolina, la dinámica es suficiente para moverse por ciudad y carretera. La ventaja del coche es el maletero.

Tour Skoda Octavia, 2008

Skoda Octavia Tour - ¡coche genial! Maletero volumétrico, muy estable en pista, etc. Y ahora los contras: Desde los primeros días aparecía el crujido de las puertas traseras. A los 58 000 km, reemplacé las correas de distribución, pilares A débiles. En invierno, hace frío para los pasajeros sentados en el asiento trasero, se calienta durante mucho tiempo después de arrancar (en invierno), las lámparas de iluminación de los instrumentos, las puertas se queman. 1.4 es débil para tal peso, acelera durante mucho tiempo, come mucho, está un poco oscuro por la noche, hay poca iluminación ... Y lo más importante: el servicio es caro y en la estación de servicio pueden mentir que se brindó este o aquel servicio, pero de hecho no lo brindarán ... Así que estoy contento con el automóvil Skoda Octavia Tour después de VAZ.

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Tour Skoda Octavia, 2007

Skoda Octavia Tour: el automóvil es excelente para la familia, es mejor no inventarlo ... Un automóvil cómodo: conducir largas distancias no es forzado, vamos al sur con la familia todos los años, las cosas no son un problema - el El maletero es de 560 litros. ¿Relajarse? Asientos repartidos y en pleno crecimiento. La dinámica es excelente, muchos simplemente se equivocan de que el motor es pequeño, solo 1.4, es necesario llenar gasolina de pura sangre, como Shell o Gazprom 95. Y la dinámica no es peor que 1.6, solo el consumo es menor: en la ciudad - 7 litros, en la carretera - 5 , 5-6, 5 l. Ventajas del coche: Funcionamiento no molesto, consumibles y aceite tras 8-10 Tn.Km. Desventajas: Este coche no tiene ninguno. Aconsejo a todos Skoda Octavia Tour.

Skoda Octavia: este automóvil con raíces checas casi no tiene igual en el mercado secundario. Después de todo, tiene un rendimiento excelente, un diseño "eterno", un maletero enorme y un mantenimiento económico. Dado que el modelo ya no se produce, al comprar, los clientes prestan atención a los indicadores técnicos, así como a las dimensiones. La gran mayoría de las copias van en la parte trasera de un hatchback.

Parámetros

Las dimensiones de Skoda no son algo fuera de lo común. La longitud del Octavia es de 4507 mm, mientras que la anchura es de 1731 mm, con una altura de modelo de 1431 mm. La distancia entre ejes alcanza bastante decente 2512 mm. La distancia al suelo del Octavia no es la más impresionante, pero sí suficiente: 134 mm. El modelo es bastante pesado, lo que se explica por el grueso metal de los paneles de la carrocería. Su peso en vacío es de 1.270 kg, mientras que el peso total alcanza los 1.855 kg.

Es de destacar que tales dimensiones permitieron a los diseñadores proporcionar a Skoda un gran maletero. Su volumen útil es de 528 litros, y con el sofá abatido alcanza la impresionante cifra de 1.328 litros.

Motores

La variedad de motores que se encuentran en el Tour es realmente impresionante: ¡hasta 9 modificaciones! Es cierto que algunos de ellos casi nunca se encuentran con nosotros, porque están disponibles solo en modelos equipados.

Motores de gasolina

Los primeros son de bajo consumo, especialmente para los pesados ​​Skoda, con motores de gasolina. Este es un MPI de 1.4 litros, con una capacidad de 75 caballos y una potencia similar, pero ya un motor de 1.6 litros. Sin embargo, tales motores Octavia son muy raros en nuestro país. Todos tienen 4 cilindros y cada uno tiene exactamente el mismo número de válvulas. Los motores Skoda tienen un diseño en línea, un inyector, así como altas velocidades, en las que ya se logra una baja potencia. Para el 1.4 MPI, eso es 5000 rpm, complementado con 126 Nm de empuje logrado a 3300 rpm. Para un motor Tour de 1.6 litros, esto es 4600 revoluciones, así como 3200 revoluciones, que tienen 135 "Newtons" de torque. No es de extrañar que la dinámica de estos motores sea muy lenta: 15,3 segundos. para 1,4 litros y 14,8 seg. para un 1.6 litros. La velocidad máxima del Tour también es baja: en el primer caso será de 171 km/h, y en el segundo de 172 km/h.

Mucho más populares fueron los motores Octavia de 1.6 litros y 102 caballos de fuerza que se encuentran en la mayoría de los modelos. Estas son unidades de 4 cilindros, pero ya de 8 válvulas con la misma disposición de cilindros en línea. Producen una potencia máxima a 5.600 rpm y el máximo de empuje a 148 Nm de par es a 3.800 rpm. La dinámica aquí es notablemente mejor: la aceleración tomará 11.8 segundos y la velocidad máxima se ha congelado en 190 km por hora. Tales características, junto con la sencillez, le dieron a este motor un lugar destacado bajo el capó de Skoda.

Uno de los más populares fue también el motor Octavia de 1.8 litros con 150 caballos. Ya tiene 20 válvulas, un inyector y un turbo. La potencia máxima de una unidad Skoda de este tipo se encuentra en 5.700 rpm, pero un impresionante empuje de 210 Newton está disponible en el rango de 1.750 a 4.600 rpm. La dinámica de este motor Tour es excelente: solo 8,5 segundos, y la velocidad máxima es considerable: 215 km por hora. Hay muchos modelos Octavia similares en el "secundario", pero también se cotizan bastante.

Terminando la lista de motores de gasolina en el Tour está un motor de inyección de 2 litros. No tiene turbina, lo que proporciona una potencia de 115 caballos disponibles a 5.200 rpm, pero el par máximo no está nada mal -170 Nm- y están disponibles por abajo -a 2.400 rpm-. Su dinámica es mediocre: 11 segundos a cien, así como no la mayor agilidad máxima: 198 km por hora.

Motores diesel

Todas las unidades de alimentación solar Tour tienen el mismo volumen: 1,9 litros, pero su diseño y rendimiento son significativamente diferentes, lo que determina diferentes datos técnicos.

El primero en Skoda es el 1.9 SDI. Se distingue por la ausencia de turbina, inyección directa de combustible diesel, disposición en línea y la presencia de solo 8 válvulas. La bajísima potencia de 68 caballos de fuerza, que también está disponible solo a 4.200 rpm, no puede ser compensada por el empuje francamente débil de Octavia de 133 Nm, aunque está disponible casi de inmediato, a 2.200 rpm. Su dinámica es simplemente "no", así como la velocidad máxima: 18,9 segundos. hasta ciento 161 km por hora.

Al Tour le sigue el 1.9 TDI. Su diseño es similar al del motor anterior, salvo por la presencia de una turbina -gracias a ella, el motor Tour ya produce más decentes 90 caballos a 4.000 rpm, además de un buen empuje de 210 Newtons a 1.900 rpm. Como resultado, la aceleración del Octavia tarda 13,2 segundos y la velocidad máxima es de 181 km por hora.

El penúltimo Octavia era el mismo 1.9 TDI, pero gracias a diferentes reglajes, ya produce 110 caballos (a 4.150 rpm), sumado a 235 Nm de empuje (a 1.900 rpm). Su aceleración es un poco más alegre: 11,1 segundos. hasta cien, y la velocidad máxima es 10 km más alta (191 km por hora).

En el "pico diesel" se encuentra Skoda 1.9 TDI, pero ya con una manada de 130 caballos, complementada con un gran momento de 310 "Newtons". Su rendimiento dinámico es muy bueno: 9,7 segundos. de aceleración, y otros 207 km/h de la máxima velocidad posible.

En cuanto al consumo de combustible, para las versiones de gasolina del Tour no supera los 11 litros en ciudad (para el motor turboalimentado más potente de 1,8 litros). Las modificaciones restantes "comen" notablemente menos. Destacan los muy económicos motores diésel Octavia. Por regla general, su consumo no supera los 7 litros en las zonas urbanas. Con un tanque de combustible de 55 litros en el Tour, esto brinda una autonomía significativa.

Cajas de cambios

Desde el puesto de control hasta el Skoda, todo es mucho más sencillo. Casi todos los modelos estaban equipados con "mecánica", y en todas partes, excepto en la versión 1.9 TDI para 130 caballos, es de 5 velocidades. Solo en la modificación diesel, la caja tiene 6 marchas. Además, el modelo Skoda estaba equipado con un "automático" de 4 bandas, no estaba instalado en todas partes. Los propietarios de los recorridos con transmisión automática son motores de gasolina de 102, 115 y 150 caballos, así como un diesel de 90 caballos de fuerza. Sin embargo, esta caja está lejos de ser ideal, tanto en términos de agilidad como de fiabilidad.

Suspensión

El chasis del Skoda es fuerte, absorbe bien los baches, no permite un balanceo excesivo de la carrocería y brinda suficiente comodidad de conducción. Este es un mérito del esquema tradicional con puntales McPherson en la parte delantera y una barra de torsión en el eje trasero. Esto se complementa con frenos de disco Octavia en la parte delantera (ventilados en algunas versiones), así como frenos de tambor o de disco en la parte trasera (según la modificación específica).

En cuanto a la tracción, es de tracción delantera, pero las versiones Tour de 1.8 litros también pueden ser de tracción total, equipadas con un embrague Haldex, que es capaz de transferir hasta la mitad del par motor al eje trasero. Skoda tiene un mecanismo hidráulico como dirección asistida.

Salir

Como puedes ver, los datos técnicos de Octavia no son nada destacables. Sin embargo, gracias a la más amplia gama de motores, diferentes tipos de cajas de cambios y transmisiones, así como al enorme maletero del Tour, multiplicado por el tamaño promedio, Skoda pudo convertirse en un automóvil verdaderamente icónico.

Skoda octavia Gira este automóvil se ha convertido en un verdadero éxito de ventas en la CEI, debido a su asequibilidad, confiabilidad, comodidad y apariencia presentable, que no ha perdido su relevancia hasta el día de hoy. Skoda Octavia Tour se presenta en dos carrocerías: familiar y liftback. Es el segundo tipo que ha ganado popularidad en Rusia, Ucrania, Bielorrusia y los países vecinos. En Europa, las camionetas son tradicionalmente más populares.

Skoda Octavia Tour se produce desde 1998, pero las raíces se remontan a mediados del siglo pasado. El modelo se convirtió en el sucesor del Skoda 440 Spartak, cuya producción se detuvo en 1955. Ya en 1959, el primer Octavia salió de la línea de montaje. Durante 12 años, se produjeron más de 280 mil automóviles. El modelo participó activamente en el rally, algunas de las carreras fueron ganadas.

En 1996, tres años después del colapso de Checoslovaquia, comenzó una nueva historia del modelo, y en 1998 se lanzó el primer Skoda Octavia Tour. Febrero de 2004 estuvo marcado por el lanzamiento del millonésimo auto de la serie. La preocupación produjo los cuerpos más resistentes a la corrosión entre todos los competidores, lo que provocó un gran aumento de popularidad en Rusia. El secreto estaba escondido en la galvanización del metal.

La producción de la primera generación terminó en 2010 después de 16 años. El Skoda Octavia Tour siguió produciéndose para un pequeño número de países, incluidos Ucrania y la Federación Rusa, incluso cuando fue reemplazado por una modificación moderna en 2004: la plataforma PQ35, la segunda generación. La razón de esto es la gran popularidad en estas regiones. Oktavia-II repitió el éxito de su antecesor y sigue siendo el corazón de la marca.

• El montaje se lleva a cabo tradicionalmente en la República Checa, Rusia, Eslovaquia, Kazajstán, India, Ucrania y Polonia; no hay derechos de aduana. Lo que reduce significativamente el costo del automóvil en estos países.

Estas son una de las pocas regiones donde puedes comprar un Skoda Octavia Tour 2008 o modelo 10. Pero, lamentablemente, este modelo no tiene mucha demanda entre los coleccionistas.

Especificaciones

Tanto los propietarios de automóviles nacionales como los extranjeros notan la gran capacidad del baúl en el cuerpo del respaldo (liftback): la cubierta del compartimiento se abre junto con la ventana trasera. Este diseño permite plegar más cosas y, lo que es importante para muchos, colocar objetos voluminosos, como casetas para perros, cuatro llantas o un cochecito de bebé, una bicicleta. El volumen del maletero del liftback es de 528 litros, en la camioneta - 1328.

Unidad de manejo

Dependiendo de las preferencias personales del cliente, el automóvil estaba equipado con tracción delantera o tracción total con embrague Haldex, que es famoso por su muy alta confiabilidad. La distribución del par a lo largo de los ejes está determinada por la electrónica.

• El peso en vacío del Skoda Octavia Tour es de 1220 kilogramos, lo que, junto con una exitosa gama de motores, hace que el automóvil sea uno de los más económicos de su clase.

Suspensión

Para el manejo y la comodidad se reúne el tradicional puntal MacPherson en la parte delantera y un eje trasero semi-independiente. La distancia al suelo de la versión Combi es de 177 mm, un indicador cercano a los SUV, y una suspensión reforzada hizo que el automóvil fuera ideal para las carreteras rusas y las difíciles condiciones invernales. El costo de las piezas de repuesto es asequible para las personas con ingresos medios: más caro que para Lada y Daewoo, más barato que para la clase premium.

Cuerpo

En la construcción de la carrocería, se utilizan varios grados de acero para los elementos individuales, lo que hace que el automóvil sea manejable, liviano y estable, pero al mismo tiempo lo suficientemente fuerte. Dimensiones: largo - 4507 mm, ancho - 1731, alto - 1431. Distancia entre ejes - 2512. Distancia al suelo de la modificación básica en el cuerpo del liftback - 140 mm. Garantía anticorrosión: 10 años, en realidad, el óxido aparece mucho más tarde, siempre que el automóvil no haya tenido un accidente.

Juego completo

La versión más económica del mercado es la LX dorestyle. Tiene solo una dirección asistida, una cremallera de dirección ajustable en alcance e inclinación y un conector para la radio.

El GLX agregó una bolsa de aire, ventana trasera y espejos con calefacción, ventanas eléctricas en las puertas, luces antiniebla. En la versión más rica del SLX: bolsa de aire para el pasajero, llantas de aleación, control de clima.

Los juegos completos lanzados después del restyling en 2000 se llamaron Classic, Ambiente, Elegance y el más cargado Laurin & Klement, donde se agregaron asientos tapizados en cuero, techo corredizo y ópticas de cabeza de xenón.

Motores

Tanto los motores de gasolina como los diésel se instalaron debajo del capó. Transmisión: ya sea mecánica de 5/6 pasos o automática de 4 marchas.

Gasolina:

• 1,4 litros - 75 caballos de fuerza, 4 cilindros, aceleración a 100 km / h - 18 segundos. La opción más económica de gasolina: el consumo en el ciclo combinado es de 7,5 litros.
• 1,6 - 102 caballos de fuerza 4 cilindros, aceleración a 100 km / h - 14 segundos. Esta unidad tiene la mayor demanda en la actualidad. Consumo - 8,5 litros / 100km.
• 1,8 - 125 hp, 4 cilindros, aceleración a 100 km/h - 10 segundos. El motor es considerado uno de los más equilibrados en términos de dinámica al consumo de combustible.
• 1.8T- 150 hp, 4 cilindros, turboalimentado, la aceleración a cientos toma 9 segundos. La velocidad máxima es de 217 km/h. Este es el motor con más torque de la línea.

Diesel:

• 1,9 TDI- 90 hp, aceleración a 100 km / h - 13 segundos. La velocidad máxima es de 178 km/h. Consumo - 6,2 litros. La modificación diesel más popular en los países postsoviéticos. Se nota la falta de pretensiones al combustible y una alta seguridad del turbocompresor.
• 1,9 TDI- 101 hp, aceleración a cientos - 11 segundos. La velocidad máxima es de 192 km/h. Consumo en ciudad - 6,7 litros, en carretera - 4,0. Se observan buenas características de tracción del motor, el motor tiene una gran demanda entre los residentes de verano.
• El costo del lanzamiento de diesel Skoda Octavia Tour 2007 en el mercado secundario oscila entre 200 y 600 mil rublos, gasolina - 150 - 500 mil. Los precios mostrados son 2016. Los diesel son extremadamente raros.

Salón

La decoración interior no puede llamarse ascética o premium: es cómoda, simple, intuitiva. La modificación RS se distingue por un volante de tres radios, en las versiones habituales hay cuatro. El cuadro de instrumentos es analógico, se leen bien los números grandes.

En la puerta del conductor hay una unidad de control para cerraduras y elevalunas eléctricos, que se destaca en la oscuridad. En el tablero hay dos pantallas digitales que muestran el kilometraje, la temperatura al agua y la hora actual.

Los sillones están tapizados en telas agradables, de las cuales hay varios tipos, que difieren en estampado, color y tono. Los ajustes de los asientos son mecánicos, por supuesto, sin refuerzos para las rodillas ni elementos inflables. Pero los asientos son muy cómodos y no cansan en viajes largos de largas distancias. Hay suficiente espacio para los pasajeros traseros, incluso si las personas altas están sentadas en el frente, sin embargo, uno no debe esperar volúmenes palaciegos dentro de un automóvil de clase C.

Laurin & Klement: el equipo más caro, donde el interior está cubierto de cuero y el panel de control está decorado con inserciones de madera. La parte inferior del salpicadero está pintada en un noble color beige, la superior es negra. Las tarjetas de las puertas se distinguen por manijas de apertura cromadas e inserciones de madera, también se pueden adornar con cuero.

• En la foto: la palanca de cambios en la configuración.octavia A4 Laurín y Klement.

Seguridad vehicular

En la puerta se instalan refuerzos transversales de acero de alta resistencia, que minimizan la deformación durante un impacto lateral, y los potentes tubos en los umbrales también contribuyen a esto. De los sistemas de seguridad activa, hay cinturones pretensores para el conductor y los pasajeros, incluida la fila trasera. Las bolsas de aire se integran en cantidades de 0 a 1 y 2 piezas, según la configuración. Seguridad de los pasajeros, según EuroNCAP, - 4 estrellas, peatón - 2.

• El único coche del segmento en recibir cuatro estrellas.EuroNCAPcon un solo airbag.

En las pruebas de impacto frontal, los pilares A permanecen prácticamente sin cambios cuando los automóviles chinos modernos los empujan significativamente hacia afuera y el parabrisas cae sobre los pasajeros.

Problemas

En el primer Skoda Octavia Tour, producido antes de 2000, la rigidez de la carrocería era débil. Este problema no solo reducía el nivel de seguridad, sino que también provocaba regularmente la destrucción del parabrisas al pasar por baches. En el rediseño, se eliminó el defecto.

Resultados

Skoda Octavia Tour es una alternativa digna a la industria automotriz nacional. Con una inversión mínima, el propietario del automóvil recibe la verdadera calidad alemana con la condición de que se trate de un automóvil checo. Además de una seguridad y comodidad decentes, el modelo está perdiendo valor lentamente, lo cual es inusual para los automóviles europeos modernos.