Continúa la cuarta generación de “modificaciones M de tres rublos” tradiciones gloriosas"M" y todos ellos son excelentes coches deportivos. Pero este M3 es algo especial: la versión cupé está equipada con un motor V8 completamente nuevo y nueva transmision, tiene una carrocería ligera con mayor rigidez, un centro de gravedad más bajo y un techo de carbono (se reduce el peso sin pérdida de resistencia). Este coche fue probado en la pista de pruebas más difícil del mundo: Nürburgring.
En un coche tan potente y dinámico, el estilo nunca es el elemento principal y la forma siempre está determinada por la función. La parte delantera del E92 está diseñada para caber debajo del capó. motor de alta velocidad V8. Masivo extremo posterior proporciona una pista más amplia y puede acomodar a cuatro tubos de escape. Incluso la forma de los retrovisores exteriores mejora el rendimiento aerodinámico del vehículo. La combinación de estos elementos permite crear no sólo una imagen, sino un coche verdaderamente deportivo, que, sin embargo, también es fantástico para la conducción diaria.
El interior de este BMW M3 está construido íntegramente “alrededor” del conductor. Instrumentos redondos tradicionales de la serie M, controlador iDrive y asiento deportivo El “tipo M” con función de memoria, una innovadora combinación de cuero y fibra de carbono en el interior: todo esto en conjunto crea un ambiente confortable y el ambiente para la carrera.
Las exclusivas llantas de 18" con radios dobles realzan el dinamismo del deportivo BMW cupé M3 E92 y llantas forjadas de 19 pulgadas 220M (opcionales) abrirán al máximo caracteristicas deportivas este carro.
Para BMW cupé El M3 E92 está disponible en las siguientes opciones de color: Azul Interlagos, Silverstone II, Rojo Melbourne, Negro Jerez, Blanco Alpino, Negro, Grafito Chispeante y Gris Espacial.
Los asientos aquí combinan comodidad y características deportivas. Esto se logró mediante el uso de: cuero suave y ergonomía optimizada. El soporte lateral también contribuye a una conducción cómoda. La posición del asiento se almacena en la memoria.
El interior del cupé refleja el carácter deportivo del vehículo, pero no está exento de confort. Los diseñadores de BMW han logrado un verdadero avance, cambiando las ideas habituales sobre el diseño de interiores. coche deportivo. Materiales de acabado únicos, fabricados en cuero con fibra de carbono.
Para garantizar la seguridad, el E92 dispone de airbags para el conductor, pasajero delantero, airbags laterales y de cabeza. El funcionamiento de todos los airbags está controlado por un sistema perfectamente calibrado. sistema inteligente seguridad. Garantiza que cada airbag se despliegue en el ángulo correcto para minimizar el impacto de todo tipo de impactos. Este sistema también puede activar los pretensores del cinturón de seguridad, desactivar cierre centralizado e interrumpir el funcionamiento de la bomba de combustible.
Se pueden instalar faros adaptativos para mejorar la seguridad. Los sensores monitorean continuamente la velocidad y el ángulo del volante, los datos resultantes se procesan y los actuadores electromecánicos hacen girar los reflectores. faros de xenón en el sentido de la curva para una mejor iluminación de la carretera.
La aerodinámica optimizada del vehículo estabiliza y aumenta la carga aerodinámica. Una entrada de aire adicional en el capó reduce la resistencia. El faldón trasero con difusor garantiza un flujo controlado bajo los bajos del vehículo. El spoiler delantero con tomas de aire integradas contribuye a mejor enfriamiento motor.
motor nuevo El V8 coincide plenamente con el carácter del M3 E92: velocidad máxima de rotación de 8.400 rpm, potencia de 420 CV. s., par máximo 400 Nm a 3900 rpm. Individual válvulas de mariposa, que normalmente se utilizan sólo en modelos de carreras carros. Esto permite una excelente respuesta del conductor, lo que hace que conducir este M3 sea emocionante.
Nueva 6 velocidades caja manual Las marchas garantizan una transmisión óptima de la potencia del motor en todos los rangos de velocidad, lo que permite aumentar drásticamente la velocidad si es necesario. Incluso mudarse a más marcha baja Sólo produce sensaciones agradables, especialmente en las curvas. Embrague ventilado rediseñado y más ligero para una mejor disipación del calor.
El diseño ligero del vehículo garantiza una dinámica longitudinal y transversal óptima. Incluye parachoques de alta resistencia, un frontal de una sola pieza, un techo de fibra de carbono y todo el chasis. El nuevo motor V8 pesa 15 kg menos que el seis cilindros del vehículo. generación anterior. Todas las masas están lo más cerca posible del centro de gravedad, manteniendo al mismo tiempo una distribución de peso ideal a lo largo de los ejes: 50:50. También se ha aumentado la rigidez del chasis para mejorar la facilidad de movimiento y conseguir una mayor estabilidad.
Incluso un pequeño aumento del agarre suele marcar la diferencia. El bloqueo del diferencial variable determina con precisión la tracción necesaria en función del par. Incluso cuando la tracción cambia significativamente, como en las curvas alta velocidad, el BMW M3 coupé se mantiene con confianza en la carretera gracias a la redistribución de hasta el 100% de la potencia a cualquiera de los ruedas traseras. Los conductores acostumbrados a sacar todo el rendimiento de sus coches saben muy bien lo que hace este sistema: mejora el manejo, mejora la seguridad y optimiza la tracción en un cupé de tracción trasera.
El sistema DSC ayuda a mantener la tracción de las ruedas durante situaciones extremas. Cuando está encendido, evita que el coche patine aplicando los frenos sólo en aquellas ruedas que tienen tracción. En el modo M Dynamic, DSC te ayuda a realizar tus ambiciones deportivas: su uso da como resultado una mayor deriva longitudinal y lateral a todas las velocidades. A ajuste electrónico Rigidez del amortiguador EDC (opcional) con tres varios modos proporcionan una enorme libertad de conducción. Sin embargo, esto no reduce la seguridad, sino que sólo aumenta el placer de conducir.
Los potentes frenos compuestos del vehículo cumplen con las más altas exigencias en cuanto a desaceleración de frenado, rendimiento en mojado, resistencia al desgaste y altas temperaturas, requisitos que normalmente sólo se aplican a los coches deportivos. Estos frenos de disco con perforaciones, responden de forma rápida y precisa a la presión del pedal y, gracias al uso de aluminio, el sistema es increíblemente ligero.
El sistema M Drive permite a los conductores programar una variedad de funciones del vehículo según sus preferencias. Entre las funciones que se pueden programar se encuentran el bloqueo control electrónico DME, sistema dinámico de control del tipo de cambio Estabilidad DSC, ajuste electrónico de la rigidez del amortiguador EDC, sistema de dirección Servotronic y motor. Para seleccionar ajustes personalizados – para muy cómodo o equitación deportiva, – simplemente presione el botón “M Drive” en el volante.
Técnico Características de BMW M3 E92 (cupé)
- Motor:
- potencia, k.t/hp/rev. por minuto – 309/420/8300
- volumen, cúbico centímetros – 3999
- número de cilindros/válvulas – 8/4
- par/velocidad máximo, Nm/rev. por minuto – 400/3900
- Velocidad máxima , kilómetros por hora – 250
- overclocking hasta 100 km/h, segundos – 4,8
- El consumo de combustible, litros/100 kilómetros:
- en la ciudad – 17,9
- fuera de la ciudad – 9,2
- mixto – 12,4
- Dimensiones, milímetros:
- longitud – 4615
- ancho – 1804
- altura – 1424
Precio BMW M3 E92 Coupé, en estándar de 3 millones 260 mil rublos (a finales de 2007).
Fue presentado el 6 de marzo de 2007 en Salón del Automóvil de Ginebra(Suiza) en forma del M3 Concept.
Al igual que con el M3 E46 Concept y el M5 E60 Concept, el concepto BMW M3 E92 casi indistinguible en apariencia de versión en serie, estreno mundial que tuvo lugar el 13 de septiembre de 2007 en Salón del Automóvil de Frankfurt en Alemania.
Originalmente se denominó Proyecto "", pero debido al interés en preservar la línea M3, estos cambios fueron cancelados.
El coche heredó el techo de plástico reforzado con fibra de carbono.
Motor
El motor desarrolla 420 CV. potencia y par máximo de 400 Nm, lo que supone un aumento de potencia del 22% y una reducción de peso de 15 kg respecto al E46 M3.
Transmisión
La transmisión estándar del cupé E92 M3 es manual de 6 velocidades. A partir de abril de 2008, el coche se ofreció con una caja de cambios Getrag de 7 velocidades con doble embrague M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) o M-DCT. Esta caja tiene funciones automáticas y modo manual Cambio similar al SMG y M3 E46, pero con mayor velocidad y eficiencia.
Dinámica
| BMW M3 E92 | Audi S5 Coupé | Mercedes C63 AMG C204 | Porsche 997 Carrera | |
|---|---|---|---|---|
| Velocidad máxima, km/h | 250 | 250 | 250 | 310 |
| Aceleración de 0 a 100 km/h, segundos | 4,8 | 5,1 | 4,4 | 3,9 |
| Consumo de combustible, litros cada 100 km: | ||||
| Alrededor del pueblo | 17,7 | 17,8 | 18,2 | 19,4 |
| En el país | 9,3 | 9,2 | 8,4 | 9,6 |
| Promedio | 12,4 | 12,4 | 12,0 | 13,2 |
| Capacidad depósito de combustible, litros | 63 | 63 | 66 | 67 |
| Kilometraje con tanque lleno, km | 508 | 508 | 550 | 508 |
Dimensiones
Remodelación
En marzo de 2010, se actualizó el cupé. Versión rediseñada del M3 LCI 2011 año modelo Recibió nuevas ópticas delanteras y traseras.
Versiones especiales
Se lanzaron versiones limitadas basadas en el M3 E92. cupés deportivos Para diferentes mercados y versiones especiales de carreras: , ,
motor BMW S65
Características del motor S65B40
| Producción | Planta de Múnich |
| marca del motor | S65 |
| Años de fabricación | 2007-2013 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de suministros | inyector |
| Tipo | en forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 75.2 |
| Diámetro del cilindro, mm | 92 |
| Índice de compresión | 12.0 |
| Cilindrada del motor, cc | 3999 |
| Potencia del motor, hp/rpm | 420/8300 |
| Par, Nm/rpm | 400/3900 |
| Combustible | 98 |
| Estándares ambientales | 4 euros |
| Peso del motor, kg | 202 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para E90 M3) - ciudad - pista - mezclado. |
17.0 9.0 11.9 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor | 10W-60 |
| ¿Cuánto aceite hay en el motor, l? | 8.8 |
| Cambio de aceite realizado, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados. | - |
| Vida útil del motor, miles de km. - según la planta - en la práctica |
- 200+ |
| Tuning, caballos de fuerza - potencial - sin pérdida de recursos |
750+ Dakota del Norte. |
| El motor fue instalado | BMW M3 E90 |
| control - 6 transmisiones manuales -M DCT |
ZF tipo G Getrag GS7D36SG |
| Relaciones de transmisión, 6 transmisiones manuales | 1 - 4.06
2 - 2.40 3 - 1.58 4 - 1.19 5 - 1.00 6 - 0.87 |
| Relaciones de transmisión, M DCT | 1 - 4.78
2 - 2.93 3 - 2.15 4 - 1.68 5 - 1.39 6 - 1.20 7 - 1.00 |
Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW M3 E92 S65.
Según una tradición no muy buena, cada nuevo modelo El coche es cada vez más grande que el anterior y el M3 no fue una excepción. En comparación con el M3 E46, con su S54, el E90/E92 ganó unos 200 kg, lo que significa que para una conducción dinámica se necesita un motor completamente diferente. BMW M GmbH solucionó este problema y en 2007 mostró un nuevo M3 con un motor S65B40 (el primer V8 en un M3).
Este motor fue desarrollado sobre la base del S85B50 quitando dos cilindros del V10 y convirtiéndolo en un V8, con una cilindrada de 4 litros. El diseño del bloque de cilindros es el mismo que en el S85, con una distancia entre cilindros de 98 mm, las bielas y los pistones son los mismos que en el motor M5.
Las culatas tienen un diseño similar, pero el sistema de sincronización variable de válvulas Double-VANOS ha sido rediseñado y no hay un sistema separado. bomba de aceite alta presión. El rango de ajuste para los árboles de levas de admisión es de 58° y el de escape, de 48°. Árboles de levas en M3 E92: fase 256/256, elevación 11,35/11,35 mm. Las válvulas y resortes son similares a los utilizados en el S85. En la entrada se utilizan 8 válvulas de mariposa, dos filas de 4 cada una, con un receptor optimizado para ellas, el diseño es similar al S85. La productividad de las boquillas estándar es de 192 cc. Colectores de escape 4-1. Como unidad de control se utiliza Siemens MS S60.
Gracias a todo ello, el motor S65B40 desarrolla una potencia de 420 CV. a 8300 rpm y gira hasta 8400 rpm.
Este motor estaba destinado únicamente al BMW M3 con carrocería E90, así como a los E92 y E93.
El BMW S65 se fabricó hasta 2013, tras lo cual, con el lanzamiento de los nuevos M3 F80 y M4 F82, fue sustituido por el S55 turboalimentado de seis cilindros en línea.
Problemas y desventajas de los motores BMW S65.
El diseño del motor es similar al V10 S85 y sus problemas no se diferencian entre sí. Puedes saber más sobre ellos.
Ajuste del motor BMW M3 E92
S65 atmósfera
La forma más popular de aumentar poder de bmw M3 E92 implica la compra de un escape deportivo (tipo Supersprint), sustitución de filtros y firmware. Esto dará hasta 450 CV. y un sonido más agresivo, que potenciará aún más las sensaciones. Aumente la potencia a 480 hp. Puedes comprar árboles de levas 286/286, elevación 12/12 mm. Hay a la venta kits de pistones para el M3 que aumentan la cilindrada hasta los 4,4 litros aumentando la carrera del pistón a 82,7 mm, así como kits de pistones de 4,6 litros con pistones de 94 mm, cigüeñal de 83 mm y sus correspondientes bielas. Estos kits te permitirán superar la barra de los 500 CV.
Compresor S65
A diferencia del costoso ajuste atmosférico (especialmente el Stroker), es mucho más rentable comprar un kit de compresor de ESS. Se trata de soluciones probadas que se instalan en un motor estándar y pueden recorrer muchos miles de kilómetros sin problemas. En cuanto a relación fiabilidad/potencia, el mejor kit es el VT2-625, que se infla a 0,45 bar, lo que permite obtener 625 CV. Compra más para esta ballena cojinetes de biela ESS y el motor funcionarán bien. Las soluciones más poderosas requieren más atención. Proyectos de más de 700 caballos de fuerza se construyen con una reducción obligatoria en la relación de compresión y los costos, en consecuencia, alcanzan un nivel completamente diferente.
"La serie E30 se demostró por primera vez en el otoño de 1985 en el Salón del Automóvil de Frankfurt y comenzó su producción en 1986. producción en masa. El coche fue creado pensando en las carreras de coches, como respuesta a un potente sedán.
Preparado especialmente para este modelo. motor de cuatro cilindros Volumen de 2,3 litros, desarrollando 195 litros. Con. Otro Diferencias BMW M3 de autos ordinarios tercera serie: diferencial trasero de deslizamiento limitado, geometría de suspensión modificada, diferentes resortes y amortiguadores, guardabarros extendidos y kit de carrocería aerodinámico. La caja de cambios era manual de cinco velocidades. Gracias a su bajo peso y potente motor, el BMW M3 Coupé podía acelerar a "cientos" en 6,7 segundos y, en términos de características de conducción, estaba más cerca de carros de carreras que a los "civiles".
En 1987 año bmw El M3 recibió amortiguadores de resistencia variable y, en 1989, un motor mejorado, cuya potencia aumentó a 215 CV. Con.
El M3 Evolution con una potencia de 220 CV se fabricó en pequeñas series. s., M3 Sport Evolution con un motor de 2,5 litros que desarrolla 238 caballos de fuerza, y una versión con cuerpo abierto. En total, hasta 1991, salieron de la línea de montaje de la planta de Munich 16.202 “em-tercios”.
Segunda generación (E36), 1992-1999
El Emka de segunda generación, modelo 1992, se convirtió en un coche más cómodo. Externamente, el BMW M3 Coupé se diferenciaba de la serie "" E36 sólo en diferentes espejos, parachoques delantero y umbrales. Debajo del capó del coche se encontraba un motor de seis cilindros en línea de tres litros con sistema de sincronización variable de válvulas y su potencia era de 286 CV. Con. En 1994, los compradores comenzaron a ofrecer el BMW M3 con carrocería sedán y descapotable.
El nuevo motor de 3,2 litros, que empezó a instalarse en el coche en 1995, se hizo más potente: 321 CV. s., gracias al cual el tiempo de aceleración hasta 100 km/h se redujo de seis a 5,5 segundos. Al mismo tiempo, en lugar de una transmisión "mecánica" de cinco velocidades, el BMW M3 recibió una de seis velocidades y, en 1997, el "robot" SMG comenzó a ofrecerse a los clientes como opción. caja manual con accionamiento de embrague electrohidráulico y mecanismo de cambio de marchas.
"Em-tercios" para mercado americano Tenía una potencia de 243 CV. s., independientemente del tamaño del motor, y por una tarifa adicional era posible encargarles una "automática" tradicional. En 1994 se produjo una edición especial con una tirada de 350 coches. versión BMW M3 GT, potenciado hasta los 295 CV. Con. motor.
La segunda generación del modelo se fabricó hasta 1999 y el volumen total de producción fue de 71.242 coches.
Tercera generación (E46), 2000-2006
El BMW M3 Coupé de tercera generación, cuya producción en la planta de Ratisbona (Alemania) comenzó en 2000, se distinguía de los coches de la tercera serie por su diseño alargado. pasos de rueda Y parachoques delantero diferente forma. Un nuevo “seis” en línea con un volumen de 3,2 litros y que desarrolla 343 CV. pp., equipado con una transmisión manual de seis velocidades o caja robótica SMG II con el mismo número de marchas. En 2001 en gama de modelos apareció una versión convertible.
En 2003, se presentó el ligero BMW M3 CSL, en el que algunos paneles de la carrocería estaban hechos de fibra de carbono y el motor tenía una potencia de 360 caballos. De estos coches se fabricaron 1.383 unidades. Ese mismo año se fabricó en una serie de 10 unidades un BMW M3 GTR de semicarrera con motor V8 4.0 de 350 caballos.
El número total de emoks de tercera generación producidos antes de 2006 es de 85.744 coches.
mesa de motor coche bmw M3
4ta generación (E90/E92/E93), 2007-2013
La cuarta generación del BMW M3, que debutó en 2007, estaba disponible en carrocerías sedán, cupé y cupé convertible con techo rígido plegable. Por primera vez un coche recibe un motor de ocho cilindros unidad de poder: El motor V8 4.0, que desarrolla 420 caballos de fuerza, fue creado sobre la base del motor de diez cilindros del modelo. Las cajas de cambios son manuales de seis velocidades o robóticas preselectivas de siete velocidades con dos embragues.
De versiones civiles El Emka presentaba una suspensión modificada, un diferencial autoblocante, un capó de aluminio y un techo de plástico (sólo en el cupé). Además, sedán bmw El M3 recibió un frontal rediseñado, como si fuera un dos puertas.
En 2009, la versión BMW M3 GTS se lanzó en 350 unidades. Este coche era más ligero y potente gracias al motor V8 4.4 que desarrollaba 450 CV. Con. Era capaz de acelerar a “cientos” en 4,3 segundos en lugar de los 4,8 segundos de un cupé normal.
El coche fue entregado oficialmente a mercado ruso, los precios comenzaron en aproximadamente 3,2 millones de rublos por cupé de dos puertas. Los sedanes BMW M3 se produjeron hasta 2011, y los cupés y descapotables hasta 2013. En total se produjeron 66 mil ejemplares del modelo.
