El Subaru XV I no está a la venta en los concesionarios oficiales Subaru.

Especificaciones Subaru XV I

Modificaciones Subaru XV I

Subaru XV yo 1.6MT

Subaru XV I 1.6 CVT

Subaru XV que 2.0MT

Subaru XV I 2.0 CVT

Compañeros de clase Subaru XV I por el precio

Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros de clase...

Comentarios del propietario Subaru XV I

Subaru XV I, 2012

Compré un Subaru XV I en la configuración DE con un motor de 1.6 litros, 114 "caballos". Mi opinión es que tiene lo más necesario: 6 cojines, sistema de control de estabilidad, asientos calefactables, espejos, parabrisas en la zona de cepillos, USB, lavafaros, polarizado, etc. El invierno de Proezdil, enrollado en el odómetro 12,000 km, fue a Krasnoyarsk, dos veces en Omsk. Bueno, por la ciudad. El consumo del Subaru XV I es gratamente agradable, no me fío de los ordenadores de a bordo y por lo tanto yo mismo detecto el consumo, es decir, lleno el depósito y a los 100 km lo recargo hasta el tope. lleno, saqué 6-6,5 litros en carretera a una velocidad de 110-120 km/h y 9,5-10,5 en ciudad, pero todo es relativo, ya que el estilo de conducción de cada uno es diferente, suelo conducir un poco más rápido que la corriente , no tengo prisa, pero tampoco me arrastro. La comodidad y el ajuste son muy cómodos, el aislamiento del ruido es aceptable, ni mejor ni peor que en automóviles de otras marcas. En viajes largos, la espalda no se cansa y el quinto punto no se adormece. Si tiene al menos un poco de experiencia, en la pista podrá adelantar fácilmente tanto a los camiones como a las columnas. Por supuesto, este automóvil no tiene la respuesta del acelerador de un motor de 2.5 litros, pero de alguna manera no es correcto compararlos, y en comparación con otros automóviles con un motor de 1.6 e incluso 1.8 litros, el Subaru XV I no es inferior ( mi último coche con motor de 2,4 litros, tracción delantera). En invierno y primavera, viajé por terreno accidentado y por una pista helada, esta es una historia completamente diferente, la tracción total está configurada de modo que, incluso a primera vista, de alguna manera encuentra una salida a situaciones desesperadas, esto no se puede describir en palabras, debe ser sentido y visto. Pero no todo puede ser perfecto en un auto, la suspensión en el Subaru XV I es un poco dura, pero esto es un tributo al manejo, sobre todo porque la rigidez en la suspensión es más que compensada por ruedas con 17 diámetros de disco. Por cierto, para el invierno puse ruedas 16 con un perfil de goma alto, el diámetro total de la rueda se mantuvo igual y el automóvil se conduce más suave. Otra desventaja es el maletero relativamente pequeño.

Ventajas : diseño. Controlabilidad. permeabilidad

Defectos : baúl pequeño. Suspensión rígida.

Máximo, Tomsk

Subaru XV I, 2012

Las impresiones siguen siendo normales. En comparación con Qashqai, Zhuk, Sportage y otros representantes de la misma clase y serie, me gustó algo más Subaru XV I. Simplemente no me gustaban otros autos por la torpeza de la carrocería y el estilo de conducción, simplemente "estúpidos" (opciones con transmisión automática, variador y motor de gasolina de no más de 2 litros, en tracción total fueron considerados). En todoterreno promedio, con el asistente VCD apagado, te sientes como si estuvieras en un auto de rally. El consumo en carretera con el aire acondicionado encendido es cada vez menor cada cien kilómetros. Cómo compraron el Subaru XV I, marcaba 10,4 litros en los primeros cien, corrió 400 km, ahora marca 9,1 - advirtieron en cabina que no “dara” más de 100 km/h y más de 3000 revoluciones. hasta que pase el período de rodaje. "Shumka" me queda bien (aquí descubrí en Internet que el aislamiento acústico en el Subaru XV I es terrible; probablemente no condujeron este automóvil en absoluto, ya intenté encender el automóvil dos veces), el interior no cruje o silbato, el plástico es suave, el interior es espacioso. De lo contrario, todo está bien hasta ahora, pasaré por el rodaje y veré qué sucede después. Condujo 2000 km, en la carretera hay incertidumbre al adelantar. Si compra un caballo así, tómelo con un motor de 2 litros en la mecánica. En la ciudad y en la impracticabilidad me siento seguro, donde los tanques no pasarán, me arrastraré por la impracticabilidad. Hubo "grillos" en la cabaña recientemente.

Ventajas : el consumo de combustible. Dinámica. Funcionamiento del motor. permeabilidad

Defectos : grillos en la cabina.

Alejandro, Khanty-Mansiysk

Subaru XV I, 2012

Impresiones generales: el Subaru XV I resultó ser menos visual que el Renault Duster. El baúl parece estar allí, pero cuando se colocó la base del cochecito de bebé, desapareció. Después de la primera ITV, el coche empezó a consumir 10 litros a los cien en modo de conducción mixto, antes de eso 8 litros y el estilo de conducción no ha cambiado. Gestionado, por cierto, muy bien. Pero no acelera mucho. El plástico de la cabina parecía una bota de lona, ​​y cuanto más miraba el plástico, más me recordaba a una lona. Después de instalar un asiento para niños y colocar a un niño en él, con una altura de 186 cm, se volvió un poco incómodo para mí, ya que mis rodillas estaban apoyadas en la puerta de la guantera. La piel es agradable al tacto, pero de alguna manera no es muy resistente a la deformación, con 25,000 millas, la pared lateral del asiento del conductor comenzó a arrugarse y mi esposa condujo 50 kg (peso de cordero). El motor es excelente. El variador es tolerable. El servicio oficial es tolerable, pero largo y costoso (se ofreció la penúltima inspección técnica a 25 000 por 18 000 rublos, y esto es solo el reemplazo de filtros y líquidos; luego, debajo de la unidad de control de clima), descubrió el estante quitando y volviendo a poner el plástico, pero el segundo grillo permaneció. Muy mala insonorización, tanto para enfadar al principio como al final. Al moverse hacia atrás, la unidad resultó estar conectada y no simétrica, pero funcionó bien. Por todas partes se arrastró y salió, la permeabilidad del Subaru XV I "con una explosión". No se rompió. En pocas palabras: el automóvil en sí es excelente, confiable (lo principal es dejar que se caliente bien). La dejarían, pero con el segundo niño estará muy lleno. Esperamos verte de nuevo con esta marca.

Ventajas : la seguridad. Controlabilidad. permeabilidad

Defectos : insonorización. Grillos en la cabina. Alto costo de mantenimiento en el concesionario.

Vladímir, Moscú

Subaru XV I, 2013

Comenzaré con los contras, ya que entusiasman a todos en primer lugar. En invierno, a pesar de que no hace mucho frío aquí en el sur, Subaru XV I se calienta durante mucho tiempo, hasta 10 minutos o más, involuntariamente piensas en "arranque automático". El fabricante de automóviles comenzó a usar aislamiento acústico y aislamiento en 2014, y todos los Subaru XV I de 2013 están "desnudos" en este sentido. De ahí el sonido de la lluvia en el techo, como con una cuchara en un balde, y todo el ruido de la calle (aquí destacaré una pequeña ventaja: cuando presiona el acelerador, el sonido del motor simplemente hipnotiza cada tiempo, bueno, personalmente, seguro). Cuando sales del coche te ensucias en los umbrales, aunque creo que es así para todos. El consumo de combustible puede aumentar fácilmente hasta 13 litros en invierno, incluso si no te ahogas demasiado. El baúl se puede decir que realmente no existe (una bolsa grande y todos los compañeros). Constantemente quema "pétalos" en la luz principal. Por dentro el torpedo es bueno, pero la grabadora se parece mucho al estilo de los 90. La radio es generalmente un rompecabezas. Si "conduce sobre los pétalos" y da altas velocidades, prepárese para agregar aproximadamente 0,8 litros de aceite al motor cada 5-7 mil km (conducirá con calma, luego de un reemplazo a otro), me alegro de que el BC mismo le notifica de una pequeña cantidad de aceite en el motor.

Pros: consumo mixto 8-9, track 6.5-7.5 para tal unidad es más que digno. Distancia al suelo y sus 22 cm de placer. En viajes largos, nada adormece. Los tipos de "consumibles" son realmente baratos. La primera ITV en los oficiales costó 4700, la segunda a las 8, pero la tercera me dijo 16700 y me negué, pedí todo yo mismo y lo hice en una estación de servicio verificada por un tercero por 7900 en lugar de 16700. Los oficiales son un aparte historia, no me corresponde a mí escribirte sobre eso, para que vayamos más allá. El Subaru XV I atraviesa las dunas como un vehículo blindado de transporte de personal, pero incluso aquí pude cometer 2 errores, se detuvo y no bajó los neumáticos, el precio de emisión fue de 500 rublos y el Niva local. Va muy bien fuera de la carretera, y la nieve pasa con fuerza, el botón para desactivar los sistemas auxiliares ayuda. Cómo retumba y realmente provoca cuando conduces en modo M, pero mi consejo es que sigue siendo una CVT y aún vale la pena evitar los arranques bruscos, porque se rumorea que cuesta casi la mitad de un automóvil. Hubo algunos beneficios menos. Ella sigue complaciendo y, aparte de los consumibles y la gasolina, no requiere nada. Me aconsejaron esta creación de la Planta Espacial de Tokio por: indestructibilidad de la suspensión, consumo de combustible, confiabilidad del motor de combustión interna y transmisión automática (variador). Electrónica clara. Y les diré, mientras realiza estas funciones básicas, en mi opinión.

Ventajas : fiabilidad y serenidad de la suspensión. Motor. Accionamiento de velocidad variable. permeabilidad

Defectos : baúl pequeño. Se calienta durante mucho tiempo. El consumo de combustible.

Stanislav, Anapa

Subaru XV I, 2014

Aunque nunca he sido un "Subarist", pero por razones obvias, durante la próxima actualización del automóvil, mi elección recayó en el Subaru XV I. En primer lugar, este es el único híbrido con tracción total en este segmento de precios. En segundo lugar, este es el chasis: es del Forester y Outback más caros y pesados ​​​​con un peso más bajo que el XV, "indestructible" y con una gran distancia al suelo. En tercer lugar, su aspecto: algo me enganchó y ya. Entonces, poseo este milagro no tanto tiempo, pero las impresiones ya son solo un mar. El automóvil avanza con confianza por la carretera y, a una velocidad de 110 km / h, el apetito es de solo 18 km por litro o 5,5 litros por cien. En ciudad, el consumo medio es de 14,5 km por litro o 6,9 litros a los cien. Lo confieso: no presioné el pedal hasta el piso, no salí de los semáforos, pero no toqué la bocina por detrás y los conductores juguetones no parpadearon, hay pocas personas que quieren adelantar. El híbrido, por supuesto, no es de pleno derecho, pero mi mascota funciona puramente con un motor eléctrico a una velocidad de hasta 40 km/h, y por encima de eso sí, el motor de gasolina arranca. Es necesario decir por separado acerca de detener el motor: no puedo acostumbrarme al hecho de que al bajar una pendiente o cuando el automóvil se desliza por más de 10 segundos, el motor de gasolina se apaga. El automóvil funciona solo con un motor eléctrico hasta que se agota la batería, hasta que el automóvil comienza a moverse hacia arriba y la potencia del "tren" no es suficiente, o hasta que se presiona el acelerador. En general, el sistema EyeSight me enorgulleció de mi Subaru XV I. En el modo normal, simplemente da pistas sobre los obstáculos y obstáculos en la carretera, tanto delante del automóvil como acercándose por los lados. Pero en el modo "Control de crucero", este sistema es simplemente fantástico: no puede presionar los pedales en absoluto. El propio coche mantiene la velocidad establecida, reduce la velocidad si hay un obstáculo o alcanzas a un coche que pasa, e incluso detiene el coche por completo si los coches de delante se detienen en un semáforo. Sin tocar los pedales, queda esperar hasta que el flujo de autos continúe moviéndose y tu auto gane velocidad por sí solo, manteniendo la distancia establecida detrás del auto de adelante. Si alguien duda de la compra de Subaru XV I, no lo piense, tómelo con valentía. Con cualquier crítica, hay muchas más ventajas que desventajas.

Ventajas : apariencia. motor híbrido. Rentabilidad. vista del ojo

Defectos : No se ha encontrado todavía.

Serguéi, Vladivostok

Cuando se necesita servicio, siempre estamos felices de ayudar. El mantenimiento oportuno de Subaru XV en nuestro servicio de automóviles es una garantía de capacidad de servicio y rendimiento adecuado. Especialistas titulados a tiempo completo con amplia experiencia profesional. Realizarán todo tipo de trabajos de mantenimiento con un alto grado de responsabilidad.
Utilizamos herramientas especiales y equipos certificados que nos permiten obtener datos confiables sobre el funcionamiento de los sistemas. Todo el trabajo de mantenimiento se lleva a cabo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Cada tipo de mantenimiento se lleva a cabo a precios rentables.

Precios de mantenimiento del Subaru XB

Servicio:	Precio:
Cambio de aceite de motor Subaru XV	desde 500 rublos*
Reemplazo del filtro de combustible Subaru XV	desde 600 rublos*
Sustitución del filtro de combustible sumergible Subaru XV	desde 1.600 rublos*
Reemplazo del filtro de aire del motor Subaru XV	desde 500 rublos*
Reemplazo del líquido de frenos Subaru XV	desde 1.400 rublos*
Cambio de aceite en transmisión automática Subaru XV	desde 2.100 rublos*
Cambio de aceite de transmisión manual Subaru XV	desde 900 rublos*
Reemplazo del líquido de frenos Subaru XV	desde 1.700 rublos*
Cambio de aceite de caja transfer Subaru XV	desde 1.100 rublos*
Cambio de aceite en la caja de cambios del eje trasero Subaru XV	desde 1.200 rublos*
Limpieza de los radiadores del sistema de refrigeración y aire acondicionado Subaru XV	desde 1.400 rublos*
	desde 1.200 rublos*
Pastillas de repuesto Subaru XV (pastillas de freno delanteras y traseras)	desde 600 rublos*
Cambio de líquido de dirección asistida Subaru XV	desde 1.400 rublos*
Sustitución de bujías Subaru XV	desde 1.000 rublos*
Reemplazo de la correa del alternador Subaru XV	desde 1.000 rublos*
Reemplazo de correa de distribución Subaru XV	desde 3.500 rublos*
Reemplazo de la correa de transmisión del Subaru XV	desde 1.400 rublos*
Reemplazo del rodillo de la correa de transmisión de Subaru XV	desde 700 rublos*
Limpieza de inyectores Subaru XV	desde 1.100 rublos*
Limpieza del cuerpo de aceleración Subaru XV	desde 1.100 rublos*
Reemplazo de la batería del Subaru XV	desde 600 rublos*
Sustitución del líquido de frenos con bombeo del sistema de frenos	desde 1.100 rublos*
Sustitución del refrigerante (anticongelante) Subaru XV	desde 1.100 rublos*

El Subaru XV de los editores de la revista alemana "Auto Bild" en junio de 2012 inició una larga maratón en Hamburgo. Inmediatamente después del primer viaje, apareció un comentario en el libro de registro: "El motor tira bien, pero suena como una excavadora". Solo un editor de pruebas malhumorado está bien familiarizado con el bóxer diesel Legacy de 147 caballos de fuerza bastante silencioso. El ruido perceptible del turbodiesel fue extremadamente sorprendente.

"¿Eso es normal?" - exclama su colega, que encontró plástico barato en el habitáculo de un coche relativamente caro valorado en 33.000 euros. Otro editor se pregunta: “¿Muelles duros y amortiguadores blandos? Entonces, ¿el Subaru XV es más deportivo o cómodo? Es demasiado pronto para alabar el crossover japonés. Rugido de motor, plástico barato, chasis de roble. ¿Pero tal vez son las pequeñas cosas por las que no deberías preocuparte demasiado? Se trata de Subaru, que es capaz de marcharse sin problemas durante 20 años. En 24 meses y 100 000 km se sabrá, esto no es así.

Después del análisis de control del automóvil, los expertos de DEKRA se encontraron con una desagradable sorpresa. Las cabezas de pistón en el primer y tercer cilindro están fundidas en los bordes. Hay signos claros de desgaste en las paredes del cilindro. Unos cuantos miles de kilómetros más y el boxer diesel habría quedado fuera de combate, aseguran los expertos.

El motivo del incidente, según los expertos, es un sobrecalentamiento por mal funcionamiento del sistema de inyección. Una prueba de inyectores Denso reveló fluctuaciones en la cantidad de combustible suministrado con carga parcial, lo que provocó un aumento de la temperatura. La falla del motor sería inevitable.

Pero eso no es lo único que podría inmovilizar al Subaru XV. Tras la inspección de los componentes de la transmisión, se encontró que el embrague no tuvo mucho tiempo para funcionar. Y ello a pesar de que ya ha sido sustituido con un recorrido de 52.139 km. Por lo tanto, los mecánicos llegan a la conclusión de que la vida útil del embrague es un poco más de 50,000 km.

Durante los viajes por terrenos ligeramente accidentados con una carga pequeña, a menudo aparecía un olor a quemado. Es posible que el torque del oponente sobrecargue demasiado el embrague. ¡Es una pena! Los voladizos cortos, la distancia al suelo relativamente alta y una distancia entre ejes corta son ideales para conducir por campos y prados. Pero el reemplazo frecuente del embrague es demasiado costoso.

En la carretera, el Subaru XV se siente como en casa. La mayor parte del tiempo, el auto de prueba pasó en giras por Europa. A pesar de las altas velocidades y el pedal del acelerador a menudo hundido profundamente en el piso, el crossover consumía solo unos 8 litros de combustible diesel cada 100 km.

En viajes largos, el motor enérgico y la cómoda posición de conducción fueron un placer. Sin embargo, después de aproximadamente la mitad de la ruta de prueba, el respaldo del asiento del conductor comenzó a alterarse con un desagradable crujido. Al mismo tiempo, los fallos del sistema de navegación y los interminables mensajes de error de la computadora de a bordo eran desconcertantes. Entonces XV a los 18,530 km hizo sonar la alarma: no hay suficiente aceite para el motor. Sin embargo, la varilla indicadora mostró tres cuartas partes. Además, apareció repetidamente un mensaje sobre la falla del sistema de control automático de la dinámica del vehículo. Un día, la dirección asistida se apagó por un corto tiempo. Pero durante la parada, las fuerzas misteriosas lo curaron, y el auto siguió su camino, como si nada hubiera pasado. Nada como esto volvió a suceder.

Pronto el respaldo del asiento del conductor crujió, aparecieron pliegues en el cojín del asiento y la tela de la tapicería se ahuecó un poco. Además, el elemento calefactor está demasiado cerca del respaldo.

Que el Subaru XV no estaba listo para ofrecer calidad a largo plazo fue obvio desde el principio. Después de 30,000 km, el chirrido, el crujido y el crujido no se detuvieron. Parecía que el coche cuesta al menos la mitad del precio. Fuentes de ruido encontradas durante el desmontaje. Los elementos de plástico de la decoración, el interior y los carenados se fijan con endebles clips de plástico. Con el tiempo, se debilitan y las partes comienzan a colgar y retumbar. ¿Accidente? La inspección de autos nuevos mostró que este no era el caso. El ruido en la cabina es solo cuestión de tiempo: los clips de plástico son igual de endebles.

Los clips de la cubierta de plástico en el compartimiento del motor están sueltos y hacen ruidos crepitantes.

El experto de DEKRA, Günther Schiele, criticó la protección contra la corrosión. En la mayoría de los casos, los pequeños signos de corrosión son solo un defecto cosmético. Pero el óxido detectado es crítico para un automóvil de dos años. Después de 100.000 km, el Subaru XV no ha sido capaz de conquistar el amor por sí mismo. Incluso el aire acondicionado se sumó a la impresión negativa. En primer lugar, se carga con una nueva generación de refrigerante inflamable R 1234yf. En segundo lugar, durante el último viaje en el verano con un calor de 30 grados, el acondicionador de aire solicitó servicio.

Protección insuficiente contra la corrosión en el punto de contacto del cable de tierra: el tornillo se ha oxidado y la conexión se ha corroído. Además, se encontraron pequeñas bolsas de corrosión en los elementos de la suspensión y el sistema de escape.

¿100.000 km en un Subaru? Los editores de la prueba pensaron que sería una mera formalidad. No esperaban toda una montaña de problemas. Queda por esperar que los japoneses corrijan las deficiencias tan rápido como sacaron el nuevo modelo al mercado. De lo contrario, muy fácilmente perderá la buena imagen acumulada a lo largo de los años.

Fallas y costos

18 350 km - advertencia de nivel de aceite demasiado bajo. Falsa alarma: el nivel es normal.

52 139 km - fallo del embrague

60 910 km - Advertencia de nivel de aceite demasiado bajo. Nuevamente una falsa alarma: el nivel es normal.

72 911 km: reemplazo de la lámpara en la luz de freno derecha (780 rublos).

76 826 km - sustitución de discos de freno delanteros y pastillas de freno (13 700 rublos).

86 380 km: una falla a corto plazo en el funcionamiento del navegador GPS.

88 270 km - sustitución del parabrisas delantero después de un impacto de piedra.

92 700 km - sustitución de la lámpara de matrícula (120 rublos).

Subaru XV no es muy espacioso: el maletero solo puede albergar 380 litros. Además, el borde inferior es demasiado alto: 79 cm La fina tapicería de la alfombra está estirada y bien asegurada. Los pasos de rueda de plástico son propensos a los arañazos y emiten sonidos extraños. La calidad del acabado deja mucho que desear.

En el servicio de automóviles "Racing Service" se realizan todo tipo de reparaciones de automóviles. El mantenimiento de alta calidad de Subaru XV (Subaru XV) garantiza la seguridad de conducción y le permite prolongar la vida útil del vehículo. El mantenimiento es un conjunto de trabajos realizados para verificar y restaurar el rendimiento de las unidades automotrices.

A clasificación:

1. TO1 le permite probar el estado de la máquina en su conjunto. Frecuencia de ejecución - cada 7-15 mil km. correr.
2. TO2 incluye un ámbito de trabajo más amplio. Este tipo de mantenimiento debe realizarse cada 20-30 mil km. correr.
3. TO3 se utiliza para verificar las propiedades de las unidades automotrices después de cargas prolongadas. Horario - cada 60-90 mil km. correr.

Tenemos los precios más bajos. Se puede averiguar el costo de AQUEL Subaru XV (Subaru XV) de todos los tipos de servicios de nuestros gerentes.

Qué trámites incluye el mantenimiento

Se incluye el cambio de aceite en el motor Subaru XV (Subaru XV), operación obligatoria. Realizado para restaurar el estado del motor. El cambio de aceite en la caja de cambios se realiza con la elección del aceite. Solo un especialista puede seleccionar con precisión el aceite. También se requieren conocimientos altamente especializados al cambiar el refrigerante. En este caso, nuestros maestros usan solo anticongelante de alta calidad.

La sustitución profesional del anticongelante garantiza el funcionamiento productivo del motor. Un gran bloque de trabajo en mantenimiento es revisar el equipo de frenos. El líquido de frenos se reemplaza periódicamente. El mantenimiento incluye el reemplazo del filtro.

Para limpiar los gases de escape, se reemplaza el filtro de partículas. El funcionamiento eficiente del motor es imposible sin la filtración de aceite. Como resultado, el filtro de aceite necesita ser reemplazado. Un filtro de aire obstruido también necesita ser reemplazado. La sustitución cualificada del filtro aéreo Subaru XV (Subaru XV) abastece la purificación de las corrientes de aire. La seguridad del tráfico depende en gran medida del ambiente en la cabina. Reemplazar el filtro de cabina proporciona condiciones. Para el buen funcionamiento del motor de combustión interna, son necesarios varios factores. Reemplazar el filtro de combustible Subaru XV (Subaru XV) asegura que solo se suministre combustible filtrado.

Todo tipo de mantenimiento se realiza en el "Servicio Racing". Realizado por el personal de "Racing Service" A Subaru XV (Subaru XV) restablecerá el rendimiento de todos los dispositivos, verificará el nivel de fluidos técnicos. Equipos potentes y tecnologías de trabajo profesionales nos permiten realizar todos los trabajos de mantenimiento a tiempo.

¿Por qué los autos Subaru XB son tan populares?

El pequeño automóvil de clase C Subaru XV de los fabricantes japoneses se desarrolló a principios del siglo XXI. El coche apareció en el mercado nacional un año después. El automóvil se distingue por una combinación especial de dimensiones compactas con funciones de SUV.

El modelo viene con una unidad de potencia de 2.0 litros. 150 caballos de fuerza en combinación con una caja de cambios variable y tracción total o un motor de 1.6 litros con una potencia de 114 CV. y transmisión manual de 5 velocidades y tracción total. Combinando funcionalidad, estilo y conveniencia, el Subaru XB es un nuevo tipo de automóvil urbano.

¿Por qué la reparación de averías del vehículo debe realizarse en nuestro servicio de coches?

Primero, somos verdaderos expertos en su campo. Nuestros mecánicos de automóviles tienen una experiencia impresionante y no se cansan de aprender ni un momento. En segundo lugar, tenemos equipos de última generación. Finalmente, ¡siempre nos complace saber de ustedes, nuestros queridos clientes y compradores!

¡Absolutamente confiados en la calidad del trabajo realizado, ofrecemos una garantía para reparaciones y repuestos a partir de 1 año! Acérquese a nosotros y asegúrese de que nuestro servicio de automóviles no haga afirmaciones inverosímiles.