Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas están ganando gradualmente más y más amor entre los propietarios de automóviles. Esta tendencia está asociada con un mejor rendimiento de conducción en comparación con los automóviles convencionales. La tracción en las 4 ruedas a menudo ayuda en situaciones difíciles en la carretera, especialmente en invierno. Cualquiera sabe que es mucho más fácil salir de un tramo nevado de la carretera, conducir a través del barro fuera de la ciudad o entrar en hielo cuando el coche tiene todas las ruedas patinando. Y aún mejor cuando la tracción total se combina con una transmisión manual. Los automóviles con 2WD y 4WD tienen una diferencia significativa en el diseño: esta es la caja de transferencia.
1 ¿Qué es una caja de transferencia?
En los vehículos con tracción delantera, el par sobre el semieje se transmite directamente por la caja de cambios, en los vehículos con tracción trasera se añaden un eje cardán y una caja de cambios. Para la tracción total, debe usar una unidad adicional: una caja de transferencia. Está diseñado no solo para hacer girar los ejes delantero y trasero, sino también para distribuir el par entre ellos según las condiciones de conducción actuales.
Los diseños de folletos en diferentes modelos de automóviles pueden ser radicalmente diferentes, pero el propósito, el principio de funcionamiento y los elementos principales son los mismos para todos. Los componentes principales de esta unidad son:
- Eje de accionamiento;
- diferencial central y mecanismo de bloqueo;
- ejes de transmisión del eje;
- transmisión por cadena o engranajes.
Durante el funcionamiento de la caja de transferencia, las partes que la componen experimentan fricción. Con el tiempo, inevitablemente se desgastan y se vuelven inutilizables. Para reducir el efecto negativo de la fricción en la caja de transferencia, se utiliza líquido de transmisión. También tiende a envejecer y perder sus propiedades. Por lo tanto, para prolongar la vida útil de la unidad durante el mayor tiempo posible, el lubricante debe cambiarse regularmente.
2 ¿Cuándo cambiar el aceite de la caja de transferencia?
La frecuencia de cambio del líquido en la caja de transferencia depende del modelo del automóvil. El fabricante de automóviles en el manual de instrucciones siempre da recomendaciones sobre el kilometraje, al llegar al cual se debe reemplazar la transmisión. Pero no solo se debe confiar en estas recomendaciones. Es necesario tener en cuenta las condiciones reales de funcionamiento del automóvil. Si a menudo se somete a mayores cargas, el lubricante experimenta sobrecalentamiento e impacto a nivel molecular. Como resultado, se desgasta más rápido y debe reemplazarse antes de lo previsto.
Debe pensar inmediatamente en un reemplazo prematuro si sospecha que entra agua en el dispensador. Esto se puede determinar simplemente inspeccionando el lubricante. Para hacer esto, deberá fusionarlo un poco. Si el líquido es espumoso o no homogéneo, se ha producido una entrada de agua.
3 Selección de líquido de transmisión
¿Qué tipo de lubricante llenar en la caja de transferencia? La respuesta a esta pregunta debe buscarse primero en las instrucciones. Pero esa información no siempre está ahí. Por lo tanto, los propietarios de automóviles deben recurrir a foros especializados o confiar ciegamente en los maestros de la estación de servicio. No vale la pena hacer esto último, siempre debe saber qué se vierte en las unidades de su automóvil.
Para decidir de forma independiente sobre la elección del fluido de transmisión, debe comprender un poco acerca de sus tipos. Todas las transmisiones se dividen en clases según sus propiedades operativas y de viscosidad.
La clasificación API divide los fluidos de transmisión en los siguientes tipos: GL1, GL2, GL3, GL4 y GL5. Relevantes para los automóviles son los líquidos de las dos últimas clases. Las grasas API GL4 están diseñadas para aplicaciones de servicio pesado, mientras que las grasas API GL5 están diseñadas para aplicaciones de carga variable y de impacto severo.
Según las propiedades de viscosidad, los lubricantes se clasifican según SAE y se designan por los índices correspondientes. Índices de verano 80, 85, 90, 140, 250 e invierno - 70W, 75W, 80W y 85W. En la mayoría de los casos, se usan lubricantes para todo clima, marcados con dos índices a la vez.
A continuación hay información sobre el llenado de aceite en las cajas de transferencia de algunos modelos populares:
4 El proceso de cambio de aceite en el dosificador
Cuando se determina el lubricante a utilizar, se puede proceder a la sustitución propiamente dicha. No es difícil hacer esto con sus propias manos en cualquier automóvil, ya que los procesos no son fundamentalmente diferentes. Para cambiar el lubricante en el dispensador, debe preparar:
- fluido de transmisión en el volumen que se llena en la caja de transferencia;
- un juego de llaves;
- recipiente para drenar líquidos;
- jeringa grande con un tubo flexible.
Antes de iniciar el proceso de reemplazo, se debe calentar el dispensador. Por lo general, se llena con una grasa de alta viscosidad, que a temperatura ambiente tiene poca fluidez. Cuando se calienta, se drenará más rápido, lo que permitirá eliminarlo al máximo. Para hacer esto, es suficiente conducir un par de kilómetros.
El automóvil debe conducirse al foso e instalarse estrictamente horizontal. Esto es muy importante, ya que solo en esta posición será posible drenar completamente la grasa vieja y llenar con grasa nueva hasta el nivel deseado.
Hay dos tapones en la caja de transferencia. Uno para drenar el aceite, el otro para llenar. El tapón de llenado siempre se quita primero. Esta secuencia debe observarse porque a menudo este corcho se pega. Si no se puede desenroscar y el lubricante ya se ha drenado, será muy difícil llenarlo.
Ahora puede desenroscar el tapón de drenaje colocando primero un recipiente debajo. Mientras se drena el líquido viejo, puede comenzar a limpiar el corcho. Dispone de un imán que recoge las virutas resultantes. La limpieza debe hacerse con un trapo para no dañar las manos.
Cuando la grasa esté completamente drenada, debe enroscar el tapón de drenaje en su lugar. El líquido de transmisión nuevo se introduce en la jeringa y se vierte en el dispensador a través del orificio abierto. Esto se hace hasta que el líquido comienza a fluir hacia atrás.
Para completar el proceso de reemplazo, el tapón de llenado debe volver a atornillarse en su lugar.
Cambiar el aceite del dosificador es bastante sencillo. Incluso un principiante puede hacer este trabajo. Todo el proceso lleva un poco de tiempo, por lo que es recomendable cambiar los lubricantes en los ejes delantero y trasero a la vez.
Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas están ganando gradualmente más y más amor entre los propietarios de automóviles. Esta tendencia está asociada con un mejor rendimiento de conducción en comparación con los automóviles convencionales. La tracción en las 4 ruedas a menudo ayuda en situaciones difíciles en la carretera, especialmente en invierno. Cualquiera sabe que es mucho más fácil salir de un tramo nevado de la carretera, conducir a través del barro fuera de la ciudad o entrar en hielo cuando el coche tiene todas las ruedas patinando. Y aún mejor cuando la tracción total se combina con una transmisión manual. Los automóviles con 2WD y 4WD tienen una diferencia significativa en el diseño: esta es la caja de transferencia.
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1 ¿Qué es una caja de transferencia?
En los vehículos con tracción delantera, el par sobre el semieje se transmite directamente por la caja de cambios, en los vehículos con tracción trasera se añaden un eje cardán y una caja de cambios. Para la tracción total, debe usar una unidad adicional: una caja de transferencia. Está diseñado no solo para hacer girar los ejes delantero y trasero, sino también para distribuir el par entre ellos según las condiciones de conducción actuales.
Los diseños de folletos en diferentes modelos de automóviles pueden ser radicalmente diferentes, pero el propósito, el principio de funcionamiento y los elementos principales son los mismos para todos. Los componentes principales de esta unidad son:
- Eje de accionamiento;
- diferencial central y mecanismo de bloqueo;
- ejes de transmisión del eje;
- transmisión por cadena o engranajes.
Durante el funcionamiento de la caja de transferencia, las partes que la componen experimentan fricción. Con el tiempo, inevitablemente se desgastan y se vuelven inutilizables. Para reducir el efecto negativo de la fricción en la caja de transferencia, se utiliza líquido de transmisión. También tiende a envejecer y perder sus propiedades. Por lo tanto, para prolongar la vida útil de la unidad durante el mayor tiempo posible, el lubricante debe cambiarse regularmente.
2 ¿Cuándo cambiar el aceite de la caja de transferencia?
La frecuencia de cambio del líquido en la caja de transferencia depende del modelo del automóvil. El fabricante de automóviles en el manual de instrucciones siempre da recomendaciones sobre el kilometraje, al llegar al cual se debe reemplazar la transmisión. Pero no solo se debe confiar en estas recomendaciones. Es necesario tener en cuenta las condiciones reales de funcionamiento del automóvil. Si a menudo se somete a mayores cargas, el lubricante experimenta sobrecalentamiento e impacto a nivel molecular. Como resultado, se desgasta más rápido y debe reemplazarse antes de lo previsto.
Debe pensar inmediatamente en un reemplazo prematuro si sospecha que entra agua en el dispensador. Esto se puede determinar simplemente inspeccionando el lubricante. Para hacer esto, deberá fusionarlo un poco. Si el líquido es espumoso o no homogéneo, se ha producido una entrada de agua.
3 Selección de líquido de transmisión
¿Qué tipo de lubricante llenar en la caja de transferencia? La respuesta a esta pregunta debe buscarse primero en las instrucciones. Pero esa información no siempre está ahí. Por lo tanto, los propietarios de automóviles deben recurrir a foros especializados o confiar ciegamente en los maestros de la estación de servicio. No vale la pena hacer esto último, siempre debe saber qué se vierte en las unidades de su automóvil.
Para decidir de forma independiente sobre la elección del fluido de transmisión, debe comprender un poco acerca de sus tipos. Todas las transmisiones se dividen en clases según sus propiedades operativas y de viscosidad.
La clasificación API divide los fluidos de transmisión en los siguientes tipos: GL1, GL2, GL3, GL4 y GL5. Relevantes para los automóviles son los líquidos de las dos últimas clases. Las grasas API GL4 están diseñadas para aplicaciones de servicio pesado, mientras que las grasas API GL5 están diseñadas para aplicaciones de carga variable y de impacto severo.
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Según las propiedades de viscosidad, los lubricantes se clasifican según SAE y se designan por los índices correspondientes. Los índices de verano son 80, 85, 90, 140, 250 e invierno: 70W, 75W, 80W y 85W. En la mayoría de los casos, se usan lubricantes para todo clima, marcados con dos índices a la vez.
A continuación hay información sobre el llenado de aceite en las cajas de transferencia de algunos modelos populares:
4 El proceso de cambio de aceite en el dosificador
Cuando se determina el lubricante a utilizar, se puede proceder a la sustitución propiamente dicha. No es difícil hacer esto con sus propias manos en cualquier automóvil, ya que los procesos no son fundamentalmente diferentes. Para cambiar el lubricante en el dispensador, debe preparar:
- fluido de transmisión en el volumen que se llena en la caja de transferencia;
- un juego de llaves;
- recipiente para drenar líquidos;
- jeringa grande con un tubo flexible.
Antes de iniciar el proceso de reemplazo, se debe calentar el dispensador. Por lo general, se llena con una grasa de alta viscosidad, que a temperatura ambiente tiene poca fluidez. Cuando se calienta, se drenará más rápido, lo que permitirá eliminarlo al máximo. Para hacer esto, es suficiente conducir un par de kilómetros.
El automóvil debe conducirse al foso e instalarse estrictamente horizontal. Esto es muy importante, ya que solo en esta posición será posible drenar completamente la grasa vieja y llenar con grasa nueva hasta el nivel deseado.
Hay dos tapones en la caja de transferencia. Uno para drenar el aceite, el otro para llenar. El tapón de llenado siempre se quita primero. Esta secuencia debe observarse porque a menudo este corcho se pega. Si no se puede desenroscar y el lubricante ya se ha drenado, será muy difícil llenarlo.
Ahora puede desenroscar el tapón de drenaje colocando primero un recipiente debajo. Mientras se drena el líquido viejo, puede comenzar a limpiar el corcho. Dispone de un imán que recoge las virutas resultantes. La limpieza debe hacerse con un trapo para no dañar las manos.
Cuando la grasa esté completamente drenada, debe enroscar el tapón de drenaje en su lugar. El líquido de transmisión nuevo se introduce en la jeringa y se vierte en el dispensador a través del orificio abierto. Esto se hace hasta que el líquido comienza a fluir hacia atrás.
Para completar el proceso de reemplazo, el tapón de llenado debe volver a atornillarse en su lugar.
Cambiar el aceite del dosificador es bastante sencillo. Incluso un principiante puede hacer este trabajo. Todo el proceso lleva un poco de tiempo, por lo que es recomendable cambiar los lubricantes en los ejes delantero y trasero a la vez.
Para cualquier vehículo, no se puede subestimar la importancia del reemplazo oportuno de los lubricantes. Los aceites utilizados en unidades y conjuntos sometidos a fricción a altas velocidades reducen significativamente su sobrecalentamiento y desgaste, ayudando a prolongar su vida útil. Entre tales nodos, es imposible no notar la caja de transferencia, que está equipada con vehículos con tracción total. Tanto los autos Niva antiguos como los modelos Chevrolet producidos desde 2002 no necesitan presentación: estos son uno de los vehículos con tracción total más populares en nuestro país, que se han ganado el amor de los automovilistas por su sencillez, facilidad de mantenimiento y bajo costo. Es especialmente agradable que la gran mayoría de las operaciones de mantenimiento de un SUV doméstico se puedan realizar de forma independiente, sin recurrir a la ayuda de especialistas y un servicio de automóviles. En particular, esto también se aplica al cambio de aceite en el dispensador Niva, un procedimiento que no requiere habilidades profesionales especiales ni herramientas especiales.
Se debe realizar una verificación de aceite en la caja de transferencia Niva cada 10 mil km.
Frecuencia de reemplazo
De acuerdo con las recomendaciones dadas en el libro de servicio, el primer cambio de aceite en la caja de transferencia de un automóvil Niva debe realizarse durante el cuarto mantenimiento, es decir, después de recorrer 45 mil kilómetros. Luego, el procedimiento debe repetirse con la misma frecuencia. Cabe señalar especialmente que en el nuevo Niva, el aceite de transmisión se reemplaza después de un rodaje (2000 km. Run). Se recomienda revisar el nivel de lubricante en la caja de transferencia cada 10 mil kilómetros. Sin embargo, los expertos aconsejan centrarse no tanto en los indicadores recomendados, sino en el estado de esta importante unidad, así como en factores relacionados con las condiciones de funcionamiento del automóvil.
Una cosa es que un coche circule principalmente por buenas carreteras (urbanas, rurales) y otra muy distinta que su propietario viva en el campo o sea un ávido cazador, pescador o simplemente un gran aficionado a las actividades al aire libre. En tales casos, el nivel y la calidad del aceite en el dosificador deben verificarse con más frecuencia y, si aparecen signos de contaminación del fluido, debe reemplazarse sin esperar los plazos programados. Así que tú decides cuándo cambiar el aceite del dosificador Niva, teniendo en cuenta todos los factores anteriores.
Comprobación del nivel de aceite
El procedimiento para verificar el nivel de aceite en el dispensador Niva es bastante simple, en cualquier caso, no requiere ninguna habilidad especial. El único momento difícil es que es necesario proporcionar acceso a la parte inferior del automóvil, para lo cual deberá conducirlo a un pozo, pasar a desnivel o instalarlo de manera segura en los bloques. El segundo punto es que la verificación debe realizarse en un automóvil frío, por lo que si condujo a algún lugar antes, espere hasta que el automóvil se enfríe.
El procedimiento en sí es simple: simplemente desenrosque el tapón de llenado con un hexágono 12, después de haber limpiado cuidadosamente el asiento de suciedad, y con un objeto adecuado (palo de madera o alambre) mida cuánto más bajo está el nivel de líquido en el borde inferior del agujero Si esta distancia supera los 10 mm, se debe realizar el relleno, que se realiza con una jeringa especial. Debe rellenar hasta que la grasa comience a salir por el orificio, luego seque la caja y apriete el tapón.
Elegir el aceite adecuado
La cuestión de elegir un lubricante para la caja de transferencia y los ejes Niva debe tomarse con responsabilidad, porque el funcionamiento confiable de estos elementos de transmisión asegura que nunca se encontrará en una situación que requiera ayuda externa. Los recomendados tienen características que aseguran el funcionamiento óptimo de la unidad vehicular a la que están destinados. Si sabe exactamente qué aceite se vierte en la caja de transferencia, la elección se simplifica: basta con comprar un lubricante con la misma viscosidad. Si esta información no está disponible, tampoco importa: solo necesita drenar todo el líquido de transmisión viejo, es decir, no se limite a rellenar si, por ejemplo, el nivel es demasiado bajo y el lubricante en sí es aún no muy contaminada.
Cabe señalar que si no sabe qué aceite verter en la caja de transferencia Niva, cuál en la caja, cuál en los puentes, entonces el fabricante afirma que se puede usar el mismo líquido de transmisión en todas estas unidades. Si hablamos, entonces los aceites 78W90, 80W85, 80W90 son aceptables, la condición principal es. El fabricante no es tan importante si se trata de una marca extranjera o nacional muy conocida.
La automotriz vierte agua mineral en el dosificador, pero al momento de reponer el fluido, se preferirá el lubricante semisintético, que tiene mejores características de desempeño, más adecuado al clima de nuestro país.
cuanto verter
De acuerdo con los datos proporcionados en el manual de instrucciones, el volumen de aceite vertido en el dispensador Niva-2121 y modificaciones más modernas (21213, 21214, 21310) es de 0,75 litros. Algunos libros de referencia dan la cifra de 0,79 litros, lo cual no es importante; aún debe comprar líquido envasado en un recipiente de 1 litro.
El procedimiento para el cambio automático de aceite en el dispensador Niva.
Si, como resultado de la verificación del siguiente nivel o en la caja de transferencia, resultó que era hora de reemplazarlo (los síntomas que indican la necesidad de realizar dicho procedimiento pueden ser no solo un color muy oscuro del aceite con la inclusión de partículas sólidas, pero también la aparición de ruido cuando la caja de transferencia está encendida o durante su funcionamiento), puede realizar dicho reemplazo por su cuenta.
Esto requerirá una llave hexagonal de 19 y 12, un recipiente de un litro para grasa usada y algunos trapos. También será necesario facilitar el acceso al coche desde la parte inferior, para lo que se puede utilizar tanto un ascensor como un paso elevado o un mirador.
Inmediatamente antes de reemplazar, debe calentar el automóvil (conduzca unos 10 kilómetros). El procedimiento para realizar Niva:
Tenga en cuenta que drenar y verter aceite nuevo es técnicamente el mismo procedimiento para todas las modificaciones de Niva.
Hola a todos. El tema de la entrada de hoy es cómo comprobar el nivel de aceite en el eje trasero. No es ningún secreto que mantener el nivel de aceite correcto y su reemplazo de rutina oportuno ayuda a prolongar la vida útil del eje y tiene un efecto positivo en el consumo de combustible.
Es muy importante monitorear el nivel de aceite en los puentes, ya que a un nivel más bajo su desgaste aumenta significativamente y a un nivel más alto, el aceite se filtra a través de los sellos.
Entonces, ¿cómo verificar el nivel de aceite en el puente o la caja de cambios?
Todo es muy simple. El 99 por ciento de los ejes (y cajas de cambios) tienen dos tapones de aceite, en la parte inferior y en el medio.
Un ejemplo del eje trasero de un vehículo UAZ y la ubicación de los atascos:
El tapón inferior sirve para drenar el aceite durante su reemplazo programado.
El tapón superior se utiliza para llenar el aceite y determinar su nivel.
Para comprobar el nivel de aceite en el eje trasero, coloque el coche en un foso o elevador de modo que el eje quede horizontal (compruebe que nada se mete debajo de las ruedas y que las ruedas están infladas uniformemente). Ponga el vehículo en el freno de estacionamiento o "velocidad" o modo P si verifica el nivel de aceite en un vehículo automático.
Apague el relleno, es decir. tope superior. Si el aceite está caliente, se permite una ligera fuga de aceite del tapón de llenado.
Si el aceite no fluye, puede meter el dedo en el tapón de llenado y sentir el nivel de aceite (si lo consigue). Si no puede obtener el aceite con el dedo, el nivel es demasiado bajo. Si no hay señales de una fuga en el puente - está permitido añadir aceite similar al llenado en el puente.
Si hay rastros de fugas de aceite, primero debe eliminarlos (reemplace los sellos y limpie el respiradero), y luego agregue aceite.
¿Qué pasa si, al verificar el nivel, resulta que hay mucho aceite en el puente?
Sucede que al desenroscar el tapón de llenado, el aceite comienza a fluir desde el puente. No se apresure a regocijarse, el automóvil no produce aceite y el diseño del puente en sí está hecho de tal manera que no saldrá físicamente para llenar el aceite, mucho más de lo necesario. Si el automóvil supera un vado y/o charcos profundos, el agua podría ingresar al puente.
El hecho es que hay un respiradero en la parte superior del puente (foto de arriba), y los sellos no siempre proporcionan estanqueidad y al superar un vado, o charcos profundos, el agua se mete en el aceite.
Naturalmente, el funcionamiento del puente sobre una mezcla de agua y aceite reduce significativamente la vida útil de este último.
Si al comprobar el nivel de aceite ves que el aceite del puente está muy por encima del nivel, debes vaciar todo el aceite del puente y sustituirlo por uno nuevo recomendado por el fabricante.
Ubicación de los tapones de llenado y drenaje en los automóviles domésticos más comunes:
VAZ 2101-07, 2121
Volga GAZ 24
Volga GAZ 3110
Dado que el razdatka contiene elementos de fricción, inevitablemente aparecen productos de desgaste con el tiempo. Si no cambia el aceite en la caja de transferencia de manera oportuna, se reduce su recurso. El aceite pierde rendimiento y las partículas finas aumentan el desgaste de los engranajes.
Con qué frecuencia cambiar
Existen varios tipos diferentes de cajas de transferencia, y dependiendo del tipo de mecanismo, la frecuencia de reemplazo en las mismas puede variar significativamente. Por lo general, esta información está contenida en la documentación técnica del automóvil y varía de 50 a 100 mil kilómetros.
Además, las condiciones de operación afectan el período. El razdatka de un automóvil que circula por la vía pública experimenta mucho menos estrés que el instalado en un automóvil que se mueve constantemente fuera de la carretera.
Como escoger
Se vierten dos tipos de fluido en la caja de transferencia: aceite para engranajes o fluido ATF. En automóviles con transmisión automática, el ATF generalmente se vierte en la caja de transferencia, con transmisión manual - transmisión. En este caso, a menudo, los fluidos deben coincidir o ser completamente compatibles.
Esto se debe a que normalmente la conexión entre la caja de transferencia y la caja se realiza mediante un solo eje, o uno va unido al cuerpo del otro. Al mezclar líquidos, esto evitará la formación de una emulsión, espuma y otros efectos secundarios.
Para la mayoría de los automóviles modernos con caja de transferencia, el fabricante recomienda usar aceites para engranajes de clase GL-5. Protegen bien los engranajes hipoides, están diseñados para funcionar en los mecanismos más cargados y contienen aditivos de extrema presión.
Las características de viscosidad de los aceites no juegan el último papel. Analicemos el significado de los números usando el ejemplo del aceite 80W90:
- 80 - viscosidad a bajas temperaturas
- W - toda la temporada
- 90 - viscosidad a altas temperaturas
Si se utiliza ATF, es mejor rellenar el fluido original recomendado por el fabricante, o un equivalente que tenga las aprobaciones correspondientes. 
Qué y cuánto llenar
La siguiente tabla le permitirá elegir el aceite por marca de automóvil y averiguar cuánto se requiere.
| Automóvil | Petróleo | Volumen (l) |
|---|---|---|
| Audi | ||
| audi a q7 (audi a q7) | G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 CV | 0,85 |
| BMW | ||
| bmw x5 e53 (bmw x5 e53) | BMW 83 22 9 407 858 "ATF D-III, ATS-500 83220397244 | 1 |
| bmw x5 e70 (bmw x5 e70) | 83 22 0 397 244, Múltiples DCTF, Motylgear 75W80 | 1 |
| bmw x3 e83 (bmw x3 e83) | 83229407858 | 1 |
| bmw x3 f25 (bmw x3 f25) | BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) | 0,6 |
| GAS | ||
| gasolina 66 | TAp-15V, TSp-15K, TSp-Mgip, 80W90 Gl-4 | 1,5 |
| GRAN MURALLA | ||
| gran muralla flotante (gran muralla flotante) | Dexron III | 1,6 |
| TODOTERRENO | ||
| Jeep Gran Cherokee (Jeep Gran Cherokee) | Mopar 05016796AC | 2 |
| INFINITI | ||
| Infiniti fx35 (Infiniti fx35) | Nissan Matic D - KE908-99931 | 2 |
| KAMAZ | ||
| Kamaz 43118 | TSP-15K | 5,4 |
| kia | ||
| kia sorento (kia sorento) | Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV) | 2 |
| kia sorento 2 (kia sorento 2) | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 0,6 |
| kia sportage 1 (kia sportage 1) | API GL-5 SAE 75W-90 | 1 |
| kia sportage 2 (kia sportage 2) | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,8 |
| kia sportage 3 (kia sportage 3) | ACEITE PARA ENGRANAJES HIPOIDES API GL-5, SAE 75W/90 | 0,6 |
| kia sorento TOD | Shell Spirax S4 ATF HDX, MÓVIL ATF LT 71141 | 2 |
| Kia Sorento a tiempo parcial | ATF Dexron III | 2 |
| RANGO ROVER | ||
| Land rover descubrimiento 3 | SAF-XO 75W-90, Syntrax de larga duración 75W-90 | 1,5 |
| Land rover descubrimiento 4 | Tl7300-Shell Tf0753 | |
| land rover freelander 2 (range rover freelander 2) | API GL5, SAE 90 | |
| defensor land rover | 75W-140GL-5 | 2,3 |
| LEXUS | ||
| Lexus rx300/330 (Lexus rx300/330) | 85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90 | 1 |
| mercedes | ||
| Mercedes GLK (Mercedes-Benz Clase GLK) | folleto en una caja | |
| Mercedes ml 163 (mercedes ml 163) | 236.13 #A001989230310, Motul Multi ATF | 2 |
| Mercedes w163 (Mercedes Benz w163) | 001 989 21 03 10 | 1,5 |
| Mercedes w164 (Mercedes Benz w164) | A0019894503 | 0,5 |
| MAZDA | ||
| Mazda cx 5 (mazda cx 5) | GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 | 0,5 |
| Mazda cx 7 (mazda cx 7) | 80W90 API GL-4/GL-5 | 2 |
| MITSUBISHI | ||
| Mitsubishi Pajero Sport (mitsubishi pajero sport) | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi outlander 3, xl (mitsubishi outlander 3, xl) | 80W90 Gl-5, 75W90 Gl-5 | 0,5 |
| Mitsubishi l200 (mitsubishi l200) | GL-3 75W-85, GL-4 75W-85 | 2,5 |
| Mitsubishi pajero 2 (mitsubishi pajero 2) | 75W85GL4 | 2,8 |
| Mitsubishi Pajero 3 (Mitsubishi Pajero 3) | GL-5 80W-90, Castrol Syntrans transeje 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi pajero 4 (mitsubishi pajero 4) | ENGRANAJE ENEOS GL-5 75W-90 | 2,8 |
| Mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Sport) | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Delica (Mitsubishi Delica) | 75W90 Gl-4 | 1,6 |
| NIVA | ||
| Niva 2121/21213/21214 (VAZ 2121/21213/21214) | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90) | 0,8 |
| NISSAN | ||
| nissan x trail t31 (nissan x trail t31) | Líquido diferencial Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,35 |
| Nissan Qashqai (Nissan Qashqai) | Fluido diferencial NISSAN SAE 80W-90 API GL-5 | 0,4 |
| Nissan Pathfinder r51 (Nissan Pathfinder r51) | Nissan Matic-D, Dexron III | 2,6 |
| nissan terrano | SAE75W90 GL-4, GL-5 | 2 |
| nissan teana | GL-5 80W90 | 0,38 |
| nissan murano z51 (nissan murano z51) | Genuino NISSAN Diferencial Aceite Hipoide SuperGL-5 80W-90 | 0,3 |
| OPEL | ||
| opel antara (opel antara) | GL-5 75W90 | 0,8 |
| Opel Mokka (Opel Mokka) | GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90 | 1 |
| PORSCHE | ||
| Porsche Cayenne colgante | Shell TF0870, fluido de transferencia RAVENOL TF-0870 | 0,9 |
| Porsche Cayenne Torsen | Castrol BOT 850, Birmania BOT 850 | 0,9 |
| RENAULT | ||
| Renault plumero 2.0 4x4 (renault plumero 2.0 4x4) | Elfo TransElf Tipo B 80W90 | 0,75 |
| renault koleos | Elf TransElf Tipo B 80W-90, Transmisión total rs fe 80w-90 | 1,5 |
| SUZUKI | ||
| Escudo Suzuki (Escudo Suzuki) | SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 | 1,7 |
| suzuki gran vitara | 75W-90 API GL-4 SAE 80W-90 API GL-5 | 1,6 |
| Suzuki cx4 (suzuki cx4) | TAF-X | 0,6 |
| SSANGYONG | ||
| SsangYong Kyron (SsangYong Kyron) transmisión automática | Dexron IID III | 1,3 |
| SsangYong Kyron (SsangYong Kyron) transmisión manual | 80W90 API GL-4/GL-5 | 1,4 |
| SUBARU | ||
| silvicultor de subaru | sin razdatki, cambio descendente en la caja | |
| TOYOTA | ||
| toyota hilux | API GL3 75W-90 | 1 |
| Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200 (Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200) | GL-5 75W90 Toyota Aceite para engranajes | 1,4 |
| toyota rav 4 (toyota rav 4) | Aceite sintético para engranajes Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90 | |
| Toyota Highlander | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,5 |
| UAZ | ||
| uaz patriota | SAE 75W/90 según API GL-3, TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I | 0,7 |
| UAZ 469 | TAD-17, 80W90 Gl-5, 85W90 GL-5 | 0,7 |
| cazador de uaz | SAE 75W/90 a API GL-3 | 0,7 |
| Urales | ||
| Ural 4320 | TSP-15K | 3,5 |
| VADO | ||
| Ford explorador 2013 (ford explorador 2013) | Moto 75w140 | 0,4 |
| vado kuga (ford kuga) | SAE 75W-90 | 0,5 |
| ford kuga 2 (ford kuga 2) | SAE 75W140 | 0,4 |
| ford rebelde | SAE 75W140 | 2 |
| Ford explorador 5 (ford explorador 5) | SAE 75W140 (Castrol Syntrax deslizamiento limitado 75w140) | 0,4 |
| VOLKSWAGEN | ||
| volkswagen amarok (volkswagen amarok) | G052533A2, Castrol Transmax Z | 1,25 |
| volkswagen tuareg | VAG G052515A2, Castrol Transmax Z | 0,85 |
| volkswagen tiguan | G 052 145 S2 | 1 |
| HYUNDAI | ||
| Hyundai ix35 (Hyundai ix35) | 75W90 | 1 |
| Hyundai Santa Fe 2.7 (Hyundai Santa Fe 2.7) | Carcasa Spirax AXME 75W90 | 1 |
| hyundai tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,8 |
| HONDA | ||
| Honda CRV (Honda CR-V) | razdatka combinado con caja de cambios | |
| CHEVROLET | ||
| Chevrolet niva (Chevrolet niva) | 80W-90 GL-4, 75W-90 | 0,8 |
| Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva) | GL-5 75W90 | 0,8 |
| chevrolet tahoe | Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II) | 2 |
| Chevrolet pionero (Chevrolet TrailBlazer) | Auto-Trak II de GM | 2 |
Comprobar nivel
En la mayoría de los vehículos, no se proporcionan ventanas de inspección para verificar el nivel de aceite en la caja de transferencia. El control de nivel y la sustitución se realizan a través del orificio de llenado.
Para verificar, es necesario instalar el automóvil en una superficie plana y desenroscar el tornillo de llenado, o el de control, si lo hubiera. Por lo general, se hacen bajo un cuatro o un hexágono, o bajo una llave. 
Un nivel justo por debajo del orificio de llenado/verificación se considera normal.
La necesidad de reemplazo está determinada por la ingesta de una pequeña cantidad de aceite. Esto se puede hacer con una jeringa, con un tubo flexible al final. Negro, turbio, con rastros de desarrollo para ser reemplazado.
como cambiar
El procedimiento de reemplazo en sí es simple, pero a menudo se complica por el hecho de que el acceso al orificio de llenado es difícil. También se requiere un ascensor, un mirador o un paso elevado.
Algunos automovilistas hacen su propio orificio de drenaje en la caja de transferencia para que el procedimiento para un cambio de aceite completo sea lo más fácil posible. Para ello, se perfora un agujero para el corcho en la parte inferior y se corta un hilo.
Necesitará:
- Una jeringa especial para bombear fluidos técnicos (costo 500-800 rublos). Puede usar uno médico, pero debido a su pequeño volumen, el proceso de reemplazo se retrasará significativamente. Qué es más caro, tiempo o dinero, tú decides.
- Aceite de caja de transferencia (engranaje/ATF) recomendado por el fabricante, o que tenga una especificación apropiada.
- Sellador de juntas, líquido desengrasante.
Para evitar que entre suciedad en el interior del dispensador, limpie las superficies antes de desenroscar los tapones.
Tiene un orificio de drenaje
Si su automóvil está equipado con un tapón de drenaje, desenrosque el perno y espere a que el aceite se drene por completo. El imán del enchufe debe limpiarse de productos de desgaste. Desengrase el orificio de drenaje y el tapón, aplique una capa de sellador y atornille el tapón en su lugar.
Usando una jeringa, llene el dispensador con aceite hasta que fluya sobre el borde del orificio de llenado, luego envuelva el tapón en el sellador.
Sin drenaje
En este caso, todas las operaciones se realizan a través del orificio de llenado. Se inserta un tubo de jeringa y se bombea el aceite en la mayor medida posible. El procedimiento para llenar aceite nuevo no es diferente del descrito anteriormente.
