A menudo, en numerosos foros dedicados a temas automotrices, puede leer temas sobre golpes en el motor o sobre revestimientos acodados. Esta es una situación de emergencia en el ICE. Cuando dicen que la camisa se ha girado, significa que los cojinetes lisos sobre y sobre las bielas se han salido de sus asientos y se han vuelto inutilizables. Esta es una falla grave que ocurre con bastante frecuencia. Los automovilistas ven la razón en los aceites de motor de baja calidad de un fabricante desconocido.

Pero hay muchas más razones, y no están directamente relacionadas con el lubricante y su calidad. Como prueba de esto, hay muchos ejemplos en los que los revestimientos principales fallan si se vierte aceite original de marca en el motor. O viceversa: los rodamientos funcionan durante más de cien mil kilómetros con aceites de calidad media. Veamos por qué se enciende, qué factores influyen y cuál es la razón principal de este fenómeno.

Buje de biela: ¿qué es?

Hay una parte muy cargada en el motor de combustión interna. Este es el cigüeñal. El elemento no está instalado en rodamientos tradicionales. Debido a las características de diseño utilizadas, el diseño de estas mismas piezas puede ser diferente. Pero la constante mejora de los motores ha llevado al hecho de que ahora se utiliza una lámina de acero cubierta con una capa especial antifricción.

Esto es lo que estos elementos se instalan en lugares especiales: camas. Los insertos son fijos. La necesidad de reparar estas piezas se debe a que tienen orificios para el movimiento del aceite. Deben corresponder necesariamente a los de las camas. Además, con la ayuda de la fijación, se proporciona fricción en superficies especiales destinadas a este fin. El cojinete de biela es un tipo de elemento protector, por lo que la vida útil del cigüeñal aumenta significativamente.

La diferencia entre los cojinetes principales y de biela

Debe saber que hay dos tipos de insertos. Estos son bielas e indígenas. Los primeros están ubicados entre la biela y el muñón del cigüeñal. El elemento raíz es similar al primero en su propósito. Sin embargo, está ubicado donde pasa el cigüeñal en la carcasa del motor. Los insertos varían en tamaño. Las dimensiones dependen del tipo de motor de combustión interna para el que se fabrica una pieza en particular. También hay insertos de reparación especiales. Son diferentes de los nuevos originales instalados en el motor. Los revestimientos de reparación difieren solo en marcas que son múltiplos de 0,25 mm. Entonces, sus dimensiones son aproximadamente las mismas: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Razones para cambiar los auriculares

Entonces, el cigüeñal es una pieza que trabaja en condiciones duras y tiene que soportar cargas enormes en temperaturas extremas. Para que el mecanismo se sostenga de forma segura en el eje y pueda garantizar el correcto funcionamiento de todo el mecanismo de manivela, se necesitan revestimientos. Las revistas en el eje actúan como una pista interior. Insertos - como externo.

El bloque del motor tiene canales para suministrar lubricante a presión. Debido a la película de aceite que envuelve las camisas, el cigüeñal puede girar. ¿Por qué los propietarios de automóviles se enfrentan a situaciones en las que los revestimientos del cigüeñal giran en el motor? Hay varias razones posibles. Echemos un vistazo a ellos a continuación.

Desgaste mecánico

El primer motivo por el que, al reparar un motor, se sustituyen los cojinetes de bancada y de biela es el agotamiento. Las piezas se desgastan debido a la tensión mecánica. Muchas personas intentan salvar los auriculares, pero es inútil. La física está involucrada aquí, y los procesos físicos no pueden funcionar de manera diferente. El desgaste es inevitable. La capa antifricción del revestimiento se borra con el tiempo. Esto conduce a la rueda libre del cigüeñal. Aparecen bucles. Como resultado, la presión del aceite se reduce, y de manera bastante significativa. En la mayoría de los motores que son altamente confiables, si se gira la camisa, esto indica desgaste.

Girar los cojinetes de biela del cigüeñal

Esta es también una de las fallas más populares. Muchos propietarios de automóviles se han enfrentado a este problema. Pero no todos conocen las razones. Veamos qué sucede con el elemento. La placa de cojinete de la biela es bastante delgada.

Se instala en un asiento especial. Las paredes exteriores de los semianillos tienen protuberancias especiales que, incluso en un motor desenrollado y sin desarrollar, descansan contra la parte delantera del bloque de cilindros. En algún momento, el asiento simplemente no puede sostener el cojinete de la biela. Como resultado, una situación típica: hizo girar el revestimiento. La placa no solo gira, sino que también se adhiere al muñón del cigüeñal. En este caso, el motor se para y no vuelve a arrancar.

Causas de rotura de cojinetes de biela

Los expertos ven varias razones por las que giran los cojinetes lisos. A menudo, esto se debe a un aceite excesivamente espeso, en el que caen partículas de metal. La lubricación con virutas es abrasiva para los rodamientos. A menudo hay una falta total de aceite. Esto es especialmente cierto para vehículos con anillos rascadores de aceite desgastados. Parte del lubricante simplemente va "a la tubería". Como resultado, la camisa se puso en marcha y el motor se envió a reparar. Es posible que las tapas de los cojinetes no estén lo suficientemente apretadas. Y finalmente, una razón más. Es un aceite demasiado delgado. Especialmente tales productos son dañinos para los motores que funcionan bajo cargas elevadas.

Violación de precarga

Si arrancó los revestimientos, las razones pueden estar en esto. En los automóviles de producción ensamblados en fábrica por especialistas calificados, esto no sucederá. Pero si el motor ya ha sido reparado, lo más probable es que la selección de revestimientos se haya realizado incorrectamente y se haya violado la estanqueidad.

Cuando el motor está funcionando, los revestimientos experimentan un mayor par de fricción. Este momento tiende a hacer girar el forro. Y debido a la fuerza reducida que mantiene la pieza en su lugar, el riesgo de giro aumenta exponencialmente. Cuando se somete a una carga desigual, un ajuste flojo del cojinete de fricción hace que el buje vibre. La película lubricante también se rompe. Como resultado, la pieza gira y el umbral de retención no puede evitarlo.

Cómo identificar una avería

Al arrancar, el cigüeñal y el bloque de cilindros fallan inmediatamente. Si los cojinetes de la biela giran, la biela misma, el cigüeñal y el bloque de cilindros fallarán. Como resultado, solo una revisión general del motor puede ayudar al propietario del automóvil. Este desglose se puede identificar. Hay algunos signos de revestimientos retorcidos. Uno de ellos es un golpe metálico característico en todo el motor.

No se detiene ni siquiera en ralentí, y con un aumento de carga, golpea aún más intensamente. Otro síntoma es la baja presión de aceite. Si el motor está frío, es posible que no haya sonido. Si la situación es desesperada, el motor se detendrá y solo podrá reactivarse mediante una reparación.

Reparación y secuelas

Una situación típica: hizo girar los revestimientos. ¿Qué hacer? Puede resolver el problema de diferentes maneras, según la naturaleza del daño. En algunos casos, puede arreglárselas reemplazando los revestimientos puliendo el cigüeñal. En situaciones difíciles, las reparaciones serán mucho más costosas.

Si el cojinete de la biela ha girado, en los motores modernos esto no es un problema grave. Pero esto no se aplica a la raíz. A menudo sucede que el revestimiento dañado simplemente cambia y el motor continúa funcionando. Los expertos no recomiendan este enfoque. El recurso del par biela-cuello del cigüeñal restaurado de esta manera puede reducirse considerablemente. Una opción mucho más aceptable es reemplazar la biela con la que ocurrió el problema. Además, si los revestimientos están doblados (incluido el VAZ-2172), el bloqueo de la biela también se romperá. Sería más óptimo perforar el cigüeñal al siguiente tamaño de reparación y realizar un reemplazo completo de los revestimientos y bielas. después de girar es necesario sin falta.

Se forman convulsiones en el cuello del mecanismo. Esta es la única manera de lograr la condición superficial deseada y el motor funcionará correctamente.

Cual es el resultado

Si algo golpeó el motor, entonces esta es una señal para la terminación inmediata de la operación del automóvil. No deberías arrancar el motor. Lo más probable es que los revestimientos estén girados dentro del motor. Reparar esta avería puede resultar bastante caro. Debe tenerse en cuenta que las condiciones de temperatura de funcionamiento del motor también afectan el recurso de los elementos. No sobrecaliente el motor. En cuanto al aceite, lo más seguro es utilizar productos que cumplan plenamente con los requisitos y tolerancias del fabricante.

Conclusión

Entonces, descubrimos por qué razones giran los revestimientos del cigüeñal. Para evitar daños, no mantenga el motor a altas velocidades durante mucho tiempo, cambie el aceite y los filtros a tiempo y observe los regímenes de temperatura del motor.

Hay miles de piezas en un motor de combustión interna. Todos ellos son importantes en un grado u otro y necesarios para el funcionamiento equilibrado de un sistema complejo. Sin embargo, no se puede hablar de su equivalencia. El cigüeñal, que transfiere directamente la energía de la combustión del combustible a las ruedas motrices, y todas sus partes asociadas se encuentran entre los más importantes.

En concreto, estamos hablando de las camisas del cigüeñal, pequeños semianillos fabricados en metal más blando que el acero del cigüeñal y con un revestimiento especial antifricción. Durante la operación a largo plazo del motor, son las camisas las que deben fallar primero, y no los muñones del cigüeñal.

El propósito de los revestimientos del cigüeñal.

Los revestimientos del cigüeñal son, en esencia, cojinetes lisos para bielas que giran el cigüeñal bajo la influencia de la energía de microexplosión en las cámaras de combustión de los cilindros del motor de combustión interna.

En este sistema, las velocidades de rotación y las cargas son altas, por lo que es necesario reducir drásticamente la fricción de las piezas, de lo contrario, el motor fallará casi instantáneamente. Para reducir la fuerza de fricción, todas las interfaces internas significativas de las piezas del motor se encuentran en la llamada "neblina de aceite", en una fina película de micras, que se crea mediante un sistema especial de lubricación del motor.

Una película que envuelve las piezas metálicas solo es posible con una presión de aceite suficientemente fuerte. Entre el revestimiento y el muñón del cigüeñal, existe una "capa" de aceite de este tipo, por lo que la fuerza de fricción se reduce considerablemente. Por ello, las camisas de cigüeñal son una protección que te permite aumentar la vida útil de una pieza tan importante para el motor.

Tipos de camisas de cigüeñal

En primer lugar, los revestimientos del cigüeñal ICE deben dividirse en dos grupos: revestimientos principales y de biela. Los cojinetes de biela, como se mencionó anteriormente, están ubicados entre las bielas y los muñones del cigüeñal, y los principales cumplen un papel similar, pero están ubicados entre el cigüeñal mismo y aquellos lugares donde el cigüeñal pasa a través de la carcasa del motor.

Para cada motor, la industria produce camisas de cigüeñal (tanto biela como principal), que difieren entre sí en su diámetro interior. Los diámetros de los revestimientos de reparación difieren entre sí y, en consecuencia, de los revestimientos instalados en el nuevo motor, con un paso de 0,25 mm. Por lo tanto, se compila una gama de tamaños de revestimientos de reparación, cada uno de los cuales tiene un diámetro mayor (interno) que los de fábrica en 0,25; 0,5; 0,75; 1 mm.

Comprobación y sustitución de los auriculares

Incluso con el funcionamiento correcto del sistema de lubricación y el cuidado constante, con el tiempo, el efecto de la fricción en las camisas y el cigüeñal mismo es inevitable. Esto se manifiesta en el hecho de que se forman gradualmente asperezas y ranuras en los muñones del cigüeñal. El aceite presurizado pasa libremente a través de estos "túneles" y la película de aceite no se forma como debería. Como resultado, las fuerzas de fricción aumentan y el cigüeñal se desgasta cada vez más.

Por lo tanto, después de un cierto número de kilómetros (diferentes para cada marca de automóvil), es necesario reparar el motor, reemplazando las camisas del cigüeñal con el rectificado obligatorio de los muñones del cigüeñal (eliminando la aspereza).

Para diferentes marcas de automóviles, varios tamaños de reparación pueden ser diferentes. Entonces, si para los modelos VAZ hay 4, entonces para GAZ - 6, con el mismo paso. Algunos fabricantes ponen su tamaño en los revestimientos del cigüeñal. Si, por ejemplo, se escribe "0,25" en el revestimiento, esto significa que dicho revestimiento tiene el tamaño de reparación 1st.

El tamaño de los revestimientos que deberán instalarse al final de la reparación también depende del grado de aspereza, que se eliminará perforando y esmerilando. Es muy posible que con un desgaste intenso, sea necesario omitir el primer tamaño de reparación y pasar inmediatamente al segundo.

Una forma de verificar el grado de desgaste de los revestimientos (además de medir directamente su grosor) es usar un conjunto de sondas de control especiales hechas de papel o lámina de cobre. Las sondas son gruesas en incrementos de 0,025 mm. Instale la sonda entre el revestimiento y el cuello del eje, apriete, como se esperaba, todas las conexiones y luego intente girar el cigüeñal. Esta operación se realiza hasta que el cigüeñal gira con un esfuerzo apreciable. El valor del espesor de la sonda utilizada corresponderá al tamaño del hueco.

Al mismo tiempo, las sondas de cobre se lubrican con aceite y el eje no se gira más de 90 grados para evitar daños en la superficie del revestimiento.

Lo mejor es confiar el trabajo de revisión, selección y reemplazo de las camisas del cigüeñal a especialistas que saben mucho sobre este tipo de negocios y tienen una experiencia considerable. En cada caso, las características y sutilezas individuales son posibles que una persona ignorante puede no notar. Es decir, afectarán negativamente todo el resultado del trabajo. Sea sabio: ¡confíe el trabajo complejo a profesionales!

El motor del vehículo es una unidad compleja que consta de miles de piezas diferentes. Para que el sistema del motor de combustión interna funcione de manera equilibrada, todos los elementos de la unidad deben funcionar correctamente. En este artículo hablaremos sobre los revestimientos para la reparación del cigüeñal: cuál es su propósito, qué marcado y cómo reemplazar los componentes.

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Descripción de los cojinetes del cigüeñal

Todos los muñones principales y de biela del cigüeñal tienen sus propias dimensiones, estamos hablando de los parámetros que toman los muñones después del proceso de rectificado. Las dimensiones de estos elementos deben cumplir totalmente con las dimensiones que tienen las camisas de reparación del cigüeñal. En consecuencia, al comprar dichas piezas de repuesto, es necesario tener en cuenta los parámetros de su vehículo, ya que cada motor individual tiene sus propias dimensiones.

Por ejemplo, si posee un automóvil VAZ clásico, debe tener en cuenta que los automóviles nacionales tienen cuatro tamaños diferentes de revestimientos. Esto significa que, en principio, el cigüeñal no puede perforarse más de cuatro veces. También debe tener en cuenta que las camisas del cigüeñal también tienen un tamaño exterior que nunca cambia, pero el interior se puede ajustar debido al aumento del grosor de los elementos.

Propósito de las inserciones

De hecho, los cojinetes principales del cigüeñal, independientemente del marcado, actúan como cojinetes diseñados para mejorar el deslizamiento de las bielas. Las bielas, como saben, están diseñadas para girar el cigüeñal bajo la influencia de una microexplosión de la mezcla combustible en las cámaras de combustión del motor. Dado que los elementos se desgastan periódicamente, el automovilista debe quitarlos y reemplazarlos de manera oportuna, lo que también debe ir acompañado de un orificio para el eje.

No es ningún secreto que cuando el motor está funcionando, los componentes internos están sujetos a altas cargas y velocidades de rotación. Esto significa que el motor simplemente necesita reducir la fricción; de lo contrario, la unidad puede fallar casi de inmediato. Para que la fuerza de fricción sea significativamente menor, todos los componentes necesarios dentro del motor funcionan en una película de micras, que es aceite.

Esta capa, que envuelve los componentes metálicos de la unidad, se forma solo con suficiente presión del fluido de trabajo. En particular, la película debe estar siempre entre el muñón principal del cigüeñal y la camisa, por lo que el índice de fricción no es tan alto como podría ser. En consecuencia, los revestimientos, que están hechos de metal, son una protección confiable que le permite aumentar la vida útil del eje en su conjunto.

Diseño

Parecería que la camisa del cigüeñal es una pieza común, pero su fabricación se lleva a cabo utilizando varios metales diferentes.

En consecuencia, el revestimiento consta de varias capas, que consideraremos a continuación:

• la primera capa está hecha de cobre, su porcentaje puede ser del 69 al 75%;
• la fabricación de la segunda capa se realiza a partir de plomo, su porcentaje es del 21 al 25%;
• la tercera capa es estaño, alrededor del 2-4%.

En general, el grosor total del revestimiento es de 250 a 400 micras. Cabe señalar que a veces no se utilizan cobre, estaño y plomo para la fabricación del revestimiento, sino una aleación de aluminio especializada. El marcado en este caso dependerá únicamente del fabricante.

Tipos

En cuanto a los tipos, el marcado aquí dependerá del tipo de componente.

En general, los revestimientos para el cigüeñal se dividen en varios grupos:

1. Indígena. Independientemente de la marca, los cojinetes principales realizan funciones similares. Están montados entre el cigüeñal y el lugar donde este eje pasa a través de la carcasa del motor.
2. Biela. Los componentes de la biela están ubicados directamente entre las bielas y los muñones del eje.

En principio, las camisas, tanto de biela como de bancada, se fabrican para cada tipo de motor, pero todas difieren en el diámetro interior. Dependiendo del modelo de motor, los diámetros de los elementos serán diferentes, incluso para un mismo motor. Por regla general, la diferencia de diámetro, es decir, el paso, es de 0,25 mm. Esto significa que el rango de tamaño de las piezas es el siguiente: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, etc.

Comprobación y sustitución de los auriculares

¿Cuándo necesitas cambiar?

Dado que el cigüeñal funciona en condiciones de alta temperatura y estrés físico, solo los cojinetes pueden mantenerlo en su eje. Los cuellos, tanto principal como de biela, desempeñan el papel de clips internos, pero los revestimientos son externos. Al igual que otros componentes del motor, los revestimientos se desgastan con el tiempo, lo que genera la necesidad de reemplazarlos.

El desgaste físico es una condición importante en la que se hace necesario desmontar y sustituir elementos. Por mucho que el automovilista no quiera evitar el desgaste, esto es imposible. Operar un vehículo con partes desgastadas puede resultar en una falla del motor.

Sin embargo, en otros casos puede surgir la necesidad de retirar e instalar piezas nuevas. Por ejemplo, a menudo los automovilistas domésticos se enfrentan a un problema como girar los revestimientos. Una placa delgada del elemento está montada en una ranura especial y, desde el exterior, las protuberancias se apoyan contra las partes finales de los cojinetes. En algunos casos, cuando las cargas son muy altas, los salientes no son capaces de sujetar el revestimiento, lo que hace que éste gire.

En este caso, será imposible seguir operando el motor de combustión interna, este mal funcionamiento se produce por las siguientes razones:

• como resultado del uso de un aceite muy viscoso;
• en ausencia de fluido lubricante o entrada de abrasivo en él;
• con muy poca interferencia al montar las tapas de los cojinetes;
• si el aceite no es lo suficientemente viscoso;
• si el motor se opera regularmente bajo condiciones de altas cargas y sobrecargas.

señas de uso

Si ya entendiste que la reparación del motor de tu automóvil es inevitable, entonces probablemente te interese identificar el desgaste de los elementos. Para determinar las medidas, necesitará un micrómetro, pero también puede identificar visualmente el desglose. Durante la inspección, también deberá evaluar la posibilidad de perforar posteriormente el eje.

Pero si los revestimientos comenzaron a girar, entonces su remoción e instalación de nuevos debe realizarse lo más rápido posible. Uno de los signos de desgaste es un fuerte golpeteo del eje, una disminución de la potencia del motor, así como sus intentos regulares de detenerse.

En el caso de que los cuellos estén atascados, será imposible conducir un automóvil. De una forma u otra, pero tendrás que realizar una inspección detallada de los elementos. Si se detectan daños similares a ondas en los cuellos, que, en principio, se pueden sentir con las manos, entonces es necesario perforar el cigüeñal. En consecuencia, también será necesario reemplazar los revestimientos del cigüeñal en este caso. Si va a comprar piezas nuevas, es mejor hacerlo después de que el motor se haya perforado, porque si el desgaste es lo suficientemente grande, puede calcular mal el tamaño.

Secuencia de reemplazo

Hasta la fecha, el procedimiento para quitar e instalar los revestimientos del cigüeñal no es particularmente popular entre nuestros automovilistas. Los conductores en la mayoría de los casos confían este procedimiento a especialistas, pero algunos aún deciden reemplazar los elementos en casa. Recomendamos hacer reparaciones con sus propias manos solo si tiene al menos algún conocimiento.

En general, el proceso de sustitución de los auriculares se describe a continuación:

1. Antes de proceder con la sustitución de componentes, es necesario verificar la presencia de un espacio entre el eje y el revestimiento. Para hacer esto, necesitará usar el cable de plástico calibrado que se encuentra en el cuello. Luego se instala la cubierta de los elementos y se aprieta con la fuerza necesaria, en este caso esta cifra es de 51 Nm. Todas las medidas deben hacerse con una llave dinamométrica.
   Cuando se retira la cubierta, el espacio corresponderá al grado de aplanamiento del cable. Para evaluar el parámetro deseado, debe usar la holgura nominal, este indicador debe estar indicado en el manual de servicio de su automóvil. En el caso de que, al verificar el espacio, encuentre que es mayor que el especificado por su fabricante de automóviles, entonces deberá cambiar los revestimientos. La compra de revestimientos se realiza estrictamente de acuerdo con el modelo de su automóvil, si el espacio es demasiado grande, compre piezas solo después de que se haya perforado el eje.
2. Cuando se hayan medido todos los espacios, será necesario desmontar las bielas de todos los cuellos. Luego se retira el cigüeñal y se realiza su perforación. El proceso de molienda en sí debe tener lugar en la centrípeta. Naturalmente, es poco probable que se encuentre un dispositivo de este tipo en el garaje de un automovilista común, por lo que sería mejor confiar el procedimiento de rectificado a profesionales.
   Cuando el cigüeñal esté perforado, proceda a la selección de revestimientos de reparación. En este caso, nuevamente tendrá que usar un micrómetro, luego pruebe los revestimientos del eje. Al retirar revestimientos viejos, preste atención a su estado; tal vez su falla se deba a influencias mecánicas externas. Para que el mal funcionamiento no se repita después de un tiempo, es deseable eliminar la causa, por supuesto, si existe en principio. Después de todo, como recordará, la falla de los revestimientos puede ser el resultado del desgaste físico.
3. Solo después de que finalmente haya elegido las piezas para reparar, puede comenzar el proceso de instalación del cigüeñal. Todos los pasos de instalación se llevan a cabo en orden inverso, todo debe hacerse correctamente y estrictamente de acuerdo con los requisitos del fabricante de automóviles. Solo cuando todos los componentes están en su lugar, se pueden atornillar las tapas de los cojinetes principales.
4. Después de eso, continúe con el procedimiento de instalación directamente de los revestimientos del eje, así como de las bielas. En general, este proceso no debería tomar mucho tiempo y esfuerzo. Los revestimientos de reparación deben lubricarse con líquido de motor, después de lo cual se atornillan sus cubiertas. En realidad, la instalación en sí es bastante simple, excepto por los procesos preparatorios.

Cuando opere su “caballo de hierro”, recuerde siempre que el cigüeñal es uno de los más costosos en términos de reparación y reemplazo de componentes. Además, experimenta cargas muy graves durante el funcionamiento. En consecuencia, usted, como conductor, debe tomar todas las medidas para aumentar su vida útil. Y un procedimiento importante para esto es aburrido, que debe realizarse a tiempo. Si el proceso de perforación se realiza correctamente, todos los cuellos serán lisos, respectivamente, podrán soportar cargas pesadas durante la operación.

También tenga en cuenta que el motor del vehículo es una unidad bastante compleja en su diseño. Y aunque algunos expertos pueden desmontarlo y montarlo con sus propias manos incluso con los ojos cerrados, desmontar y montar el cigüeñal aún requiere habilidades específicas. Por lo tanto, en ausencia de una buena experiencia, no recomendamos que emprenda este negocio. Después de todo, al tirar o no de los revestimientos durante la instalación, puede volver a encontrar el problema de girarlos.

Los cojinetes del cigüeñal son cojinetes lisos para las bielas que hacen girar el eje. La rotación aquí es el resultado de una explosión microscópica que ocurre en las cámaras de combustión de los cilindros del motor.

La alta velocidad y las fuertes cargas que se dan en este sistema hacen necesario minimizar el rozamiento de las piezas entre sí, de lo contrario el motor fallará casi instantáneamente. Y esto es absolutamente inaceptable. ¿Qué ayuda a proteger el motor?

Para evitar que esto suceda, las partes importantes del motor tienen una fina película de aceite, que es proporcionada por un sistema de lubricación especial del motor de un automóvil. La aparición de tal protección solo es posible con una presión de aceite bastante fuerte. Es decir, las camisas del cigüeñal brindan cierta protección que prolonga la vida útil de una pieza tan importante.

Hay cojinetes principales de biela y cigüeñal. Los primeros están ubicados entre sus bielas y cuellos. Los indígenas tienen una función similar, pero su ubicación corresponde al espacio entre el cigüeñal y su paso por el cuerpo del motor de combustión interna.

Causas del fracaso

Debido a las altas cargas, estas partes del cigüeñal tienen un mayor riesgo de rotura. Las principales causas de problemas con estos elementos son su desgaste físico. El primero se considera una falla natural, ya que tiende a desgastarse con el tiempo, lo que lleva a un mayor recorrido del eje y a una reducción del flujo de aceite debido a la baja presión.

La segunda situación ocurre porque la placa del elemento de inserción es demasiado delgada y al girar se pega al muñón del cigüeñal. Esto en realidad conduce a la falla del motor. Las razones del segundo caso pueden ser las siguientes:

• indicadores limitantes de la viscosidad del lubricante, la entrada de impurezas nocivas en él o la ausencia total de este;
• tensión deficiente para las tapas de cojinete suministradas;
• el lubricante es demasiado diluido;
• el motor a menudo se hace funcionar en condiciones de sobrecargas periódicas.

Todo esto conduce a la avería de estos componentes y, de hecho, hace que sea imposible operar el motor. Por lo tanto, es importante, al detectar el mal funcionamiento indicado, reemplazar las piezas rotas por otras nuevas y realizar su instalación completa.

Orden de instalación

En la mayoría de los casos, estos elementos se colocan en talleres de reparación de automóviles, donde trabajan especialistas experimentados. Sin embargo, si una persona tiene ciertas habilidades de reparación y es bueno en el manejo de herramientas, puede intentar instalar los elementos del cigüeñal usted mismo. Para ello, debe seguir el siguiente procedimiento:

1. Se comprueba la holgura entre el eje y el cojinete. Utiliza alambre de plástico. Se aprieta con una fuerza de 51 newtons por metro y luego se determina la holgura existente por el grado de aplanamiento del alambre. Si es mayor que el nominal, entonces se debe reemplazar el revestimiento.
2. Todas las bielas se retiran de los rieles, el cigüeñal se desmonta y se perfora. Luego se selecciona un elemento de reparación. Estos procedimientos se deben realizar en una centrípeta, también es importante contar con un micrómetro.
3. Después de seleccionar el elemento, se vuelve a montar el cigüeñal. Los componentes se insertan en sus asientos y las tapas de los cojinetes principales se atornillan.
4. Vuelva a colocar el cigüeñal y las bielas. Los revestimientos están lubricados con aceite y sus cubiertas están atornilladas. Como resultado, el proceso se completa por completo, los revestimientos funcionarán durante mucho tiempo.

La instalación directa de dichos elementos requiere una cantidad de tiempo relativamente pequeña en comparación con las medidas preparatorias y el trabajo adicional. Y esto significa que si hay un gran deseo y las habilidades adecuadas, todos pueden insertar los revestimientos por su cuenta.

Conclusión

El cigüeñal se considera una parte importante y muy costosa del automóvil, que funciona bajo cargas increíblemente pesadas. Por lo tanto, es importante hacer todo lo posible para extender el período de su operación. Una medida oportuna será el mandrinado del eje y la correcta sustitución de las camisas. Todo esto ayudará a que los elementos del mecanismo sean más suaves y fuertes, de modo que estén listos para funcionar casi de inmediato.

Los insertos se pueden comprar por separado o como un conjunto. El punto importante aquí es que para cada automóvil existen revestimientos estándar que ayudan en el futuro a seleccionar elementos similares en sus características. ¡Funcionamiento exitoso del cigüeñal y del automóvil en su conjunto!

Un análisis del estado de los rodamientos reemplazados permitió clasificar los daños de la siguiente manera: rozamiento de los rodamientos, desgaste aumentado o desigual de los revestimientos, desgaste por fatiga de la capa antifricción, desgaste corrosivo, corrosión por fricción de la superficie de asiento, desgaste por cavitación, pérdida de precarga.

La naturaleza de la distribución de estos tipos de daños depende de varios factores, incluido el tipo de motor, los materiales utilizados para los pares de fricción, el tipo de lubricantes y combustibles y las condiciones de funcionamiento. Por lo tanto, para semicojinetes de bronce con relleno antifricción BK2, sobre todo, se reemplazan los semicojinetes por desgaste por fatiga de la capa antifricción. Al mismo tiempo, para los rodamientos con camisas de acero rellenas con bronce al plomo BrSZO, que tiene una resistencia a la fatiga superior a la del metal antifricción, las camisas se reemplazan sobre todo en términos de desgaste por abrasión y corrosión de la capa antifricción (Tabla 1.1).

Tabla 1.1 - Clasificación de los daños en los semicojinetes

Una diferencia significativa en el número de cojinetes de biela reemplazados por desgaste en comparación con los cojinetes principales ya depende de la diferencia en el diseño, las condiciones de carga y, en última instancia, en el modo de fricción de estos cojinetes.

Entre todos los tipos de daños en los cojinetes, el rayado tiene las consecuencias más graves, provocando en algunos casos la rotura del cigüeñal, el sobrecalentamiento y rayado del pistón, la destrucción de la camisa del cilindro, la biela y, a veces, el bloque de cilindros. El agarrotamiento está asociado con una violación del modo de fricción del líquido y una mayor liberación de calor del par de fricción.

En la etapa inicial, esta es la llamada "quema", y en la etapa desarrollada, se acompaña de la fusión del material antifricción y la destrucción de los revestimientos. Un signo característico de sobrecalentamiento de los revestimientos durante la "quema", especialmente aquellos con material antifricción y cuya base tiene una diferencia significativa en los coeficientes de expansión lineal (por ejemplo, bronce de acero y plomo), es una disminución en el diámetro del liner en estado libre.

El agarrotamiento puede ocurrir tanto en uno o dos revestimientos de un motor diesel dado como en todos o muchos cojinetes a la vez. En este último caso, está asociado con violaciones en el sistema de lubricación: falla de la bomba de aceite, daños en las tuberías de suministro de aceite y también cuando el lubricante se inunda. Los motivos del desgaste de los rodamientos individuales pueden ser defectos de montaje, la entrada de suciedad y partículas grandes, la presencia de defectos en los rodamientos. Sin embargo, en el caso de agarrotamientos sistemáticos, su causa es la capacidad de carga insuficiente del rodamiento. En la figura 1.23a se muestra una vista típica del revestimiento después de rasgarlo.

Se sabe que el rozamiento se produce con más frecuencia en los cojinetes para los que se utilizan materiales antifricción sólidos: bronce al plomo, aluminio-estaño. Al mismo tiempo, se observó que las consecuencias más graves del rayado se producen en los casos en que se utilizan revestimientos rellenos de bronce al plomo. Ya en la etapa inicial de rozamiento, la superficie del cuello está cubierta por una red de fisuras térmicas, que pueden provocar la rotura del cigüeñal. Hay casos en que la falla del eje ocurrió solo en aquellos cuellos en los que se reemplazaron los revestimientos debido al desgaste.

Cuando se agarrotan rodamientos con casquillos que tienen una capa de aluminio y estaño, siempre que se retenga la capa, el estaño se transfiere al muñón del eje y, por lo tanto, protege el muñón de daños más graves.

El agarrotamiento también puede ocurrir durante la operación de rodamientos con revestimientos rellenos con materiales blandos antifricción como babbitt.

Como puede verse en la Tabla 1.1, una de las razones del rechazo de los semicojinetes del cigüeñal es el desgaste por fatiga. El desgaste por fatiga de los semicojinetes de las locomotoras diésel se manifiesta en forma de desconchado de la capa antifricción.

Los revestimientos con una capa antifricción de babbitt son los más susceptibles al desgaste por fatiga. En la Figura 1.23 b se muestra una vista típica del daño por fatiga del material antifricción BK2 en los revestimientos. Hay casos de aparición de desgaste por fatiga de rodamientos con materiales más resistentes (bronce al plomo, aleaciones de aluminio y estaño).

En el caso de que el revestimiento tenga un revestimiento de rodaje suave de un espesor significativo de 0,04-0,06 mm, puede producirse un desgaste por fatiga de este revestimiento (Figura 1.23 c). Las causas del daño por fatiga deben considerarse como un cambio cíclico en las tensiones en la capa antifricción durante el funcionamiento del motor. El desarrollo del daño por fatiga se acelera debido a la deformación de las piezas de ensamblaje, la presencia de desviaciones en su geometría y otros factores.

Al analizar el estado tensional de la capa antifricción, se pueden distinguir tres componentes tensionales: los esfuerzos estáticos de compresión que se producen durante la instalación y apriete de los revestimientos en los soportes; tensiones térmicas estáticas de la diferencia de temperatura del revestimiento a lo largo del espesor y la diferencia en los coeficientes de expansión lineal de los materiales de la carcasa y el revestimiento, tensiones dinámicas determinadas por las fuerzas variables que actúan sobre el rodamiento. El componente de tensión estática depende de los parámetros de ajuste del rodamiento. Durante el funcionamiento del motor, bajo la acción de fuerzas variables, la carcasa y el cojinete se doblan, lo que provoca un cambio cíclico en las tensiones de compresión en la superficie de trabajo.

El inicio de las grietas por fatiga puede estar influenciado por defectos microestructurales o microfisuras que ocurren en la región de tensiones máximas cuando se viola el régimen de fricción del fluido, por ejemplo, al arrancar o detener un motor diesel. Posteriormente, las grietas se desarrollan en la profundidad de la capa antifricción y, al alcanzar un material más duradero de la base del revestimiento, se propagan a lo largo de ella. El desconchado de una sección de la capa antifricción ocurre cuando encuentra otra grieta que se desarrolla desde la superficie.

La lubricación influye en la aparición y el desarrollo de daños por fatiga. La acción agresiva del aceite reduce la resistencia a la fatiga de los rodamientos.

La composición química del babbitt tiene una gran influencia en la durabilidad de los semicojinetes. Por ejemplo, una desviación del contenido de sodio óptimo en BK2 babbitt (más del 0,4 %) aumenta el fallo de los revestimientos. La durabilidad de los rodamientos con una capa de babbitt depende en gran medida de la calidad del relleno. Los defectos de relleno comunes son la friabilidad, la porosidad y la baja fuerza de adhesión de la capa antifricción a la base del revestimiento. En este caso, las ondas de contracción pueden ser bastante pequeñas y afectar solo después del almacenamiento a largo plazo de los revestimientos.

Como puede verse en los datos de la Tabla 1.1, una parte significativa de los revestimientos se reemplaza debido al desgaste por corrosión. Los rodamientos cuyo material antifricción tiene una base de plomo, como el bronce al plomo, están sujetos a este tipo de desgaste. La corrosión es causada por productos de la oxidación del aceite debido a la entrada de agua, combustible y algunos aditivos del aceite.

El desgaste por erosión de los revestimientos puede ocurrir debido a la acción de la corriente eléctrica. El mayor desgaste por erosión se observa en los revestimientos ubicados cerca del generador. A medida que los soportes se alejaron del generador, disminuyó el desgaste de los revestimientos.

La superficie de trabajo de los revestimientos expuestos a la electroerosión se cubre con una pequeña erupción (Figura 1.23 e), lo que provoca un alto índice de desgaste de los revestimientos individuales.

El desgaste debido a la corrosión por fricción se produce debido a los micromovimientos de las superficies. Se producen signos significativos de desgaste por corrosión por contacto cuando se afloja un perno insuficiente, deformaciones plásticas de los extremos de los revestimientos y otras violaciones de su ajuste. En este caso, son posibles microatascos, sobrecalentamiento, deterioro del ajuste y cambios en la geometría de la superficie de trabajo. En la Figura 1.23 f se muestra una vista de los revestimientos con trazas de corrosión por contacto.

La principal consecuencia de este proceso es el debilitamiento del ajuste y la rotación de la camisa, lo que a su vez implica el agarrotamiento del muñón del eje, interrumpe completamente el suministro de lubricante al pistón, seguido del agarrotamiento del pistón y la camisa del cilindro.

Los motivos que conducen al daño de los revestimientos son diferentes, en general se pueden dividir en los determinados por las condiciones de funcionamiento del rodamiento y los motivos que no dependen de estas condiciones. Las razones, que dependen de las condiciones de funcionamiento del conjunto de rodamientos, incluyen un margen de capacidad de carga seleccionado incorrectamente, relaciones macro y microgeométricas incorrectamente aceptadas en el conjunto de rodamientos, la ausencia o elección incorrecta de contrapesos, juegos no óptimos, un eje-cojinete emparejado sin éxito. par de fricción, ubicación incorrecta del suministro de lubricación, grados de lubricación, etc.

Las causas que no dependen del diseño del conjunto de rodamientos incluyen falla del pistón, biela, rotura de pernos, daño en el bloque, rotura del cigüeñal, entrada de agua y otras impurezas en el lubricante, interrupción del suministro de lubricación (fallo de la bomba u otras fallas en el funcionamiento del sistema de lubricación), filtración insuficiente del lubricante; modo de rodaje incorrecto del motor diesel o violación de las reglas de operación (especialmente violación del régimen de temperatura: arranque-parada); ajuste incorrecto o falla de la protección de emergencia diesel; violación de la tecnología de montaje y desmontaje del conjunto de rodamientos; desmontaje injustificadamente frecuente del conjunto de rodamientos, exposición a potencial eléctrico, vibración; uso de liners con una vida útil caducada, etc.

Figura 1.22 - Daños característicos de los cojinetes del cigüeñal

Figura 1.23 - Daño típico de los cojinetes del cigüeñal