Lancer 10 es un automóvil que ha demostrado su eficacia entre los propietarios de automóviles. Es fiable, seguro, económico y moderno, pero no está exento de inconvenientes.

Los competidores se aprovechan de esto creando automóviles que pueden obligar a los compradores a renunciar a elegir Mitsubishi.

Estos coches también tienen defectos de diseño que no permiten que el Lancer X sea expulsado del mercado.

Lancer 10 o Mazda

Elegir qué coche es mejor entre Mitsubishi y Mazda 3 es bastante difícil. Las ventajas que tiene Mazda son:

• aislamiento acústico de alta calidad;
• El plástico interior parece más caro;
• ausencia de “grillos”;
• lavafaros;
• Las luces de circulación diurna no requieren una activación compleja.

Las desventajas del Mazda 3 respecto al Lancer son:

• El material de los botones es demasiado blando, por lo que quedan rayados durante el funcionamiento;
• peor manejo en las curvas;
• la pintura es más susceptible a sufrir daños.

Si lo comparamos con el Mazda 6, el Lancer es claramente inferior en dinámica y controlabilidad. La desventaja del Mazda 6 es que la distancia al suelo es demasiado baja. Después de instalar la protección del cárter, pueden surgir problemas para superar obstáculos en la carretera.

Comparación de Lancer X y Ford Focus

Si el propietario del automóvil tiene una apariencia grande, es mejor negarse a comprar un Ford Focus. El interior es demasiado estrecho para personas cuya altura supera los 180 cm. El coche también tiene una serie de pequeñas deficiencias técnicas:

• los limpiaparabrisas no limpian bien el parabrisas;
• se forma condensación en los faros;
• La calidad del plástico en la versión anterior al rediseño es baja, por lo que para evitar los “grillos” conviene elegir el Focus 2;
• mala visibilidad en los espejos retrovisores;
• rozamiento del cableado de la cerradura del maletero.

Deberías elegir el Ford Focus si quieres tener un coche con motor diésel. Es altamente confiable. El resto de motores tienen una vida útil más corta y son muy exigentes, aunque no sufren pérdidas de aceite como el motor de 1,5 litros de Mitsubishi. En general, este coche está diseñado para una conducción mesurada y urbana.

Mitsubishi Lancer 10 vs Chevrolet Cruze

El Chevrolet Cruze tiene una dinámica mediocre, por lo que si el propietario del automóvil quiere una conducción deportiva, entonces debe optar por el Lancer 10 ralliart con plantas de energía de 2,0 o 2,4 litros.

Además, los propietarios de un Chevrolet Cruze deben aceptar un interior menos práctico. El plástico parece más barato que el del Lancer X. El interior está realizado en colores claros, lo que hace que se ensucie rápidamente. El volante está hecho de cuero artificial, lo que provoca un rápido desgaste del revestimiento. En general, con la misma vida útil, el interior del Lancer X parece más atractivo.

La ventaja del Chevrolet Cruze radica en la confiabilidad de la central eléctrica. Todos los problemas de motor infantiles ya han sido resueltos por el fabricante, por lo que el motor prácticamente no causa problemas al propietario del vehículo.

Lancer X o Honda Civic

El Honda Civic puede competir con el Lancer 10. El coche tiene un buen comportamiento dinámico. El aislamiento acústico es un nivel superior al de Mitsubishi. El nivel de fiabilidad del motor corresponde al motor Lancer X de 1,8 litros, famoso por su larga vida útil.

El Civic 8 te ayudará a no perderte en el tráfico. Su diseño está lleno de futurismo. El rendimiento dinámico no es inferior al Lancer 10.

La central eléctrica del Civic 4D es bastante fiable, pero como en los motores Mitsubishi de 1,5 litros, la coquización se produce al alcanzar los 100 mil km. Estructuralmente, la unidad de potencia es más avanzada que el motor Lancer 10 de un litro y medio.

La desventaja del Civic es que la suspensión es demasiado blanda. En las curvas se producen vuelcos y, al pasar sobre baches, los amortiguadores a menudo se rompen.

Mitsubishi Lancer X y Toyota Corolla

Las ventajas y desventajas del Toyota Corolla surgen de la política del fabricante en cuanto a la introducción de innovaciones. Toyota Motor Corporation se esfuerza constantemente por hacer que su automóvil sea lo más moderno posible. Por lo tanto, constantemente se realizan cambios de diseño durante el proceso de producción. Entre ellas, hay tanto soluciones exitosas como otras claramente fallidas. Por ejemplo, el Corolla 150 tiene una opción con caja de cambios robótica, lo que resultó muy problemático.

La elección del Toyota Corolla está justificada en la mayoría de los casos, ya que el coche tiene una serie de ventajas sobre el Lancer 10:

• sistemas eléctricos más confiables;
• funcionamiento preciso de la transmisión manual;
• larga vida útil antes de que entre en funcionamiento el quemador de gasóleo, de la que el motor Lancer 10 de 1,5 litros no puede presumir.

Comparación del Lancer X con el Kia Rio

El Kia Rio tiene un interior bien construido y un maletero espacioso. El aislamiento acústico es peor que en Mitsubishi. También se notan muchas costuras irregulares y pintura irregular. El manejo es peor que el del Lancer 10. La fiabilidad también es bastante inferior a la del Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X comparado con Hyundai Solaris

Solaris tiene una transmisión automática de seis velocidades. Esto permite una aceleración prácticamente sin sacudidas. A pesar de la menor cilindrada del motor, que es de 1,4 litros, el coche se muestra voraz, especialmente en condiciones urbanas, con un consumo de hasta 11-11,5 litros cada 100 km.

Lancer 10 o Skoda Octavia

El Skoda Octavia cuenta en su gama de motores con una versión turboalimentada con tecnología de reducción de cilindrada. Esto permite, según la necesidad, obtener una alta eficiencia o un excelente rendimiento dinámico. Por ejemplo, el Octavia puede acelerar hasta 100 km/h en 8 segundos.

Inspección del Lancer 10 antes de la compra.

Lo que debe buscar al comprar un Mitsubishi Lancer X se resume en la siguiente tabla.

Nodo o sistema	Nota
Motor	Control de compresión para motores 1.5
Cuerpo	Las manchas de óxido son más comunes en los coches fabricados antes de 2011.
Sistema de lubricación	La fuga de aceite es típica de los motores de 1,5 litros. Es posible exprimir el lubricante a través de los retenes y los sellos debido al aumento de la presión de los gases del cárter.
Transmisión	Es necesario comprobar el aceite en el variador y en la transmisión automática. Si huele a quemado, es mejor negarse a comprar un automóvil.
Direccion	Problemas principalmente en el EUR
Encendiendo	Compruebe si hay atenuación del cristal del faro.

Mitsubishi Lancer 10 es un automóvil producido por Mitsubishi desde 1973. Este coche es uno de los coches más populares.

Todos los modelos del automóvil Mitsubishi Lancer tenían y tienen demanda, pero el verdadero interés de los compradores surgió después del lanzamiento del modelo Lancer 10: su apariencia deportiva y brillante, su seguridad, su facilidad de operación y su comodidad son el sueño de todos. entusiasta de los coches.

El nuevo Lancer 10 se basa en dos modelos: el Mitsubishi-cX (presentado en el Salón del Automóvil de Tokio) y el Concept-Sportback (presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt). En 2007, apareció el nuevo Mitsubishi Lancer 10 y se presentó en el salón del automóvil de Detroit.

Ese mismo año salió a la venta como modelo 2008. Este coche tiene una carrocería nueva: Mitsubishi RISE. En 2011, se actualizó la versión del coche. Junto con la actualización apareció un nuevo nombre: Sportback. Estos coches tienen diferentes motores:

Gasolina

• 1,5 litros 4A91 P4 109 CV
• 1,6 l 4A92 P4 117 CV
• 1,8 litros 4B10 P4 140-143 CV
• 2,0 litros 4B11 P4 150 CV
• 2,0 l 4B11T P4 turbo 241 CV
• 2,0 litros 4B11T P4 turbo 295-359 CV
• 2,4 litros 4B12 P4 170 CV

Diesel

• 1,8 litros 4N13 P4 turbo 116 CV
• 1,8 l 4N13 P4 turbo 150 CV
• 2,0 litros VW P4 turbo 140 CV

Veamos las principales características del Mitsubishi Lancer X:

Tipos de cajas de cambios para Mitsubishi Lancer 10

• Unidad de velocidad variable
• Mecánica

La ventaja de una transmisión CVT, que es un subtipo de transmisión automática, es que el cambio de marcha se produce con suavidad y el automóvil no siente ningún impacto. Esta caja de cambios está instalada en los 10 modelos Lansler con tamaños de motor: 1,5, 1,6, 1,8 y 2,0 litros.

La ventaja de la transmisión manual es que tiene cinco velocidades. La rápida respuesta de los cambios de marcha y la respuesta del motor a ellos se ha convertido en una novedad para los automovilistas.

Estas cajas de cambios proporcionan a su automóvil facilidad de movimiento y velocidad máxima en 10 segundos.

Este modelo de coche ofrece tres tipos de equipamiento: “Invite”, “Invite+” e “Intense”.

La configuración más simple y básica es Invite, que proporciona un conjunto de opciones necesarias. Este equipamiento sólo está disponible para coches con motor de 1,5 litros. El equipamiento incluye:

• Aire acondicionado
• ventanas con calefacción
• bolsas de aire
• propulsión eléctrica
• Preparación de audio
• salpicaderas,
• computadora a bordo,
• tapizado de cuero de algunos elementos del interior del automóvil,
• Pantalla LCD,
• acabado de madera de elementos interiores.

Para coches con motor de 2,0 litros. Está disponible un paquete con el número máximo de opciones: "Intenso":

• Control climatico
• 5 bolsas de aire
• Suspensión deportiva con refuerzo entre los amortiguadores delanteros.
• Carenado delantero aerodinámico pintado en el color de la carrocería.
• faros antiniebla delanteros, alerón trasero y faldones laterales
• Cambiador de CD/MP3 para 6 discos.

El coche Lancer tiene tres opciones de configuración: Intense, Invite, Invite+

Invitar: Con esta configuración, el automóvil cuenta con guardabarros, computadora de a bordo, molduras de cuero para algunos elementos del interior del automóvil, pantalla LCD y molduras de madera para elementos interiores.

Los tipos más populares de modelos Mitsubishi Lancer 10.

Lancero Ralliart

Los fanáticos del presupuesto encontrarán mucho para disfrutar en el Ralliart 2010. Utilizando una transmisión de doble embrague Evolution y un sistema de tracción total, el Ralliart ofrece un rendimiento decente por miles de dólares menos.

¿Qué hay de nuevo en 2010?

Para 2010, el versátil Sportback de cinco puertas se une a la familia Ralliart.

Conducción e impresiones.

Como supuesto compromiso entre el Lancer básico y el Evolution, el Ralliart puede considerarse un éxito. Existe la batalla habitual con el turbocompresor, pero una vez que se ha cruzado ese umbral (alrededor de 3.000 rpm), el motor descarga voluntariamente toda su potencia disponible a medida que se acerca a las 6.500 rpm.

Para agravar el problema del turbo está la nueva caja de cambios TC-SST. Como muchas transmisiones manuales automáticas, el TC-SST no puede responder inmediatamente cuando el conductor presiona el pedal del acelerador por primera vez, lo que puede causar molestias en una parada con mucha gente.

El lado positivo es que los cambios rápidos de marcha se pueden realizar manualmente. Es más probable que los conductores utilicen esta función durante viajes enérgicos, cuando brillan las capacidades de manejo del automóvil. Al igual que el Evolution, el Ralliart recompensa a su propietario con una dirección sensible, excelentes frenos y poco balanceo de la carrocería.

Funciones destacadas

Para los compradores de Ralliart que planean pasar tiempo en la pista o disfrutar de caminos sinuosos, el TC-SST ofrece un modo Super Sport que permite cambios rápidos mediante levas de magnesio o la palanca de cambios central.

El sistema Super All-Wheel Control (S-AWC) de Ralliart, derivado del Lancer Evolution, proporciona un excelente manejo cuando el conductor quiere explorar los límites del automóvil. S-AWC incluye tres modos diseñados para adaptarse a diferentes condiciones de la carretera: Tarmac, Gravel y Snow.

Piezas de automóvil

interior

Entra en el Lancer Ralliart y encontrarás varios detalles para complementar la apariencia actualizada. Para reflejar el carácter deportivo del automóvil, se agregaron pedales de aluminio junto con un volante y una palanca de cambios forrados en cuero. La tapicería mejorada es estándar y los asientos delanteros Recaro están reservados para la lista de opciones. Entrar y salir de Recaros puede ser un desafío debido a los altos soportes laterales; El cómodo asiento trasero ofrece mucho espacio para adultos de tamaño medio.

exterior

Cuando fue rediseñado para 2008, el Mitsubishi Lancer adoptó una apariencia más nítida que se mejoró con el Ralliart 2010. El Ralliart se diferencia de los Lancers menores con luces traseras ahumadas, luces antiniebla delanteras, llantas de aleación de 18 pulgadas, parachoques delantero y trasero rediseñados y puntas de escape dobles cromadas.

El nuevo modelo Sportback cuenta con un portón trasero de alta velocidad con alerón trasero y limpiaparabrisas/lavaparabrisas trasero. También se añadió un capó de aluminio ventilado. El resultado es un modelo más agresivo que el Lancer GTS, pero no tan amenazador como el Evolution.

Equipamiento estándar conocido

El Ralliart es el modelo Mitsubishi Lancer más caro y ofrece una amplia gama de equipamiento de serie. Las características incluyen un sistema de control de clima automático que es fácil de usar, un asiento del conductor ajustable en altura, un conveniente conector de entrada auxiliar para su iPod y funcionalidad de manos libres Bluetooth.

También es estándar el sistema de entrada manos libres FAST de Mitsubishi FAT, un sistema de audio AM/FM/CD/MP3 de 140 vatios con seis parlantes y un volante forrado en cuero con audio y control de crucero. La seguridad de los ocupantes se gestiona mediante airbags frontales, frontales y laterales, así como un airbag para las rodillas del conductor y sistemas de control de estabilidad y tracción.

Equipamiento opcional conocido

Mitsubishi ofrece dos mejoras importantes para el Lancer Ralliart, una de las cuales es una unidad de navegación con un disco duro de 40 GB que almacena mapas y archivos de música. Siguiente Paquete deportivo Recaro, tráelo

En 2013, se lanzó un nuevo tipo de automóvil: Mitsubishi Lancer Evolution.

Un ícono por derecho propio, el legendario Mitsubishi Lancer Evolution es la variante de alto rendimiento del Mitsubishi Lancer Sedan. Con un peso de menos de 3,600 libras en formato estándar, el Lancer Evolution cuenta con un motor turboalimentado de 4 cilindros y 2.0 litros, tracción total y una larga lista de mejoras de ingeniería. Aquí hay cinco datos más sobre el Mitsubishi Lancer Evolution 2013.

• Visualmente, el Lancer Evolution se distingue de otros modelos de Lancer por su parte delantera rediseñada con tomas de aire más grandes, tomas de aire y respiraderos, aspas del ventilador delantero, guardabarros delantero y trasero, un panel difusor trasero a través del cual pasan salidas de escape dobles y un alerón trasero. Diseñado para crear carga aerodinámica adicional a velocidades de conducción más altas. Las llantas de aluminio livianas personalizadas de 18 pulgadas están calzadas con neumáticos P245/40R18 con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura.
• El motor turboalimentado de 2.0 litros y 4 cilindros del Lancer Evolution genera 291 caballos de fuerza a 6,500 rpm y 300 lb.-ft. de par a 4000 rpm y zumbidos hasta 7000 rpm. Una transmisión manual de 5 velocidades es estándar en el Lancer Evolution GSR. Los modelos Lancer Evolution MR obtienen una transmisión de doble embrague de 6 velocidades (TC-SST) con levas de cambio y modos Normal, Sport y S-Sport seleccionables por el conductor. Según Mitsubishi, la transmisión manual automática TC-SST cambia más rápido que una transmisión manual o automática convencional.
• Cada sistema Lancer Evolution está equipado con Mitsubishi All-Wheel Control (S-AWC), que incluye un diferencial central activo, control activo de frenos, diferencial trasero y diferencial de deslizamiento limitado helicoidal. El sistema S-AWC proporciona modos Tarmac, Gravel y Snow. que son seleccionados por el conductor.
• El Mitsubishi Lancer Evolution 2013 cuenta con capó, guardabarros, techos y parachoques de aluminio, y para una mejor distribución del peso, el fabricante de automóviles ubica la batería y el depósito del lavaparabrisas en el maletero del automóvil, que es una de las razones por las que pesa solo 6,9 pies cúbicos. por volumen. Como resultado de estas acciones, medidas como porcentaje del peso total del vehículo, el Lancer Evolution GSR tiene una distribución de peso de 56,7/43,3 de adelante hacia atrás y el Lancer Evolution MR tiene una distribución de peso de 57,4/42,6 de adelante hacia atrás.
• Además del potente motor y el sofisticado sistema de tracción total, el Lancer Evolution 2013 cuenta con frenos de servicio con discos ventilados delanteros de 13,8 pulgadas sujetos con pinzas de 4 pistones y frenos de disco traseros ventilados de 13 pulgadas con pinzas de 2 pistones. El Evolution también utiliza una suspensión delantera de puntal invertido y una suspensión trasera multibrazo con brazos de control de aluminio.

Mitsubishi Lancer 10 es un automóvil de nueva generación ensamblado en Japón. Es un vehículo bastante fiable, cuyo precio es razonable, pero al mismo tiempo cumple con la calidad. Este modelo ha corregido todos los fallos de generaciones anteriores de Mitsubishi. Dado que el Mitsubishi Lancer 10 ya está un poco desactualizado, el artículo presenta las “novedades” de esta marca de automóviles.

Lancer X apareció en 2007 y todavía se vende bien hasta el día de hoy. Su aspecto, que atrajo a muchos automovilistas, recuerda al de un avión de combate. A pesar de su interesante exterior, el coche también tiene otras cualidades útiles que lo hacen popular incluso en el mercado secundario.

La carrocería del “décimo” Lancer no es muy duradera, porque el metal utilizado es bastante fino. La pintura tampoco es duradera, por lo que a menudo se pueden encontrar arañazos y astillas en estos coches. Incluso los guijarros de la carretera pueden dañar ligeramente los arcos traseros, sobre todo porque en los Lancer el revestimiento antigravilla se desprende a menudo.

Pero para aquellos que decidieron comprar en el mercado secundario y van a inspeccionar la carrocería en busca de óxido, entonces vale la pena comenzar por el maletero, aquí es donde se forma con mayor frecuencia, porque la condensación se acumula en el maletero, así como El agua se escapa en pequeñas cantidades a través de la zona de las luces traseras.

Incluso en los Lancers, con el tiempo, los faros se atenúan, los elementos de los espejos de las luces antiniebla se queman y las bombillas de las luces traseras a menudo se apagan, por lo que habrá que reemplazarlas, pero durante el reemplazo hay que tener cuidado para que el La esquina del filtro de luz no se rompe.

Salón del “décimo” Lancer

El interior del coche utiliza plástico duro, que puede chirriar con el tiempo. En cuanto a las sillas, utilizan tela que apenas se desgasta, pero los reposabrazos de las puertas y entre las sillas sí se desgastan.

El Lancer utiliza equipos eléctricos muy simples, pero a pesar de la simplicidad, después de unos años (3-5) el motor del ventilador del calentador puede zumbar si lo reemplaza, comprar uno nuevo costará alrededor de $90; Es mejor realizar un reemplazo antes del inicio del clima frío, porque en invierno existe una alta probabilidad de que falle.

También sucede que en algunas copias los asientos con calefacción, el control del clima, las unidades y los espejos ajustables fallan con el tiempo.

En muchos Lancer X, después de 80-100 mil kilómetros, especialmente en la ciudad, los botones de dirección comienzan a fallar. Para solucionar el problema, será necesario reemplazar los anillos del mazo de cables en el bloque de dirección; cuestan alrededor de $30.

Motor en Lancer

En cuanto a motores, existen varias opciones diferentes. El más problemático es el motor de gasolina 4A91 de 1,5 litros; hay muchos coches con dicho motor: alrededor del 30%. Después de 100.000 kilómetros en ciudad, este motor comienza a consumir aceite, unos 5 litros cada 10.000 km, debido a que los aros del pistón están coquizados. Para solucionar este problema tendrás que gastar unos 120 dólares en anillos nuevos.

Pero si vigilas el coche, especialmente después de haber recorrido 60.000 km, comprueba el nivel de aceite con un rastreador. Si de repente nota que el aceite está disminuyendo, remoje inmediatamente los anillos en la composición descoquizante.

En cuanto a otros motores, como el 4A92 de 1,6 litros y los más habituales, el 4B10 de 1,8 litros y el 4B11 de 2 litros, no consumen aceite.

En general, el "décimo" Lancer tiene motores confiables, pueden soportar fácilmente 300.000 kilómetros y, si el motor no se apaga, podrá recorrer 500 mil.

EN Motores Lancer X Se utiliza el sistema de sincronización variable de válvulas MIVEC, que es confiable y no falla, también hay una cadena de distribución que no necesita cambiarse durante mucho tiempo.

Estos motores también tienen algunos puntos débiles: el bloque de la válvula del acelerador es bastante débil, tiende a obstruirse, por lo que es necesario limpiarlo cada 40-50 mil km. Una unidad nueva como esta costará aproximadamente $400. Además, después de pasar 60-70 mil km. Vale la pena observar cómo funciona la transmisión por correa de las unidades montadas; aquí es importante controlar no sólo la correa, sino también los rodillos.

Como regla general, después de recorrer 120-150 mil km. Es posible que el sello de aceite del cigüeñal delantero tenga una fuga. Vale la pena cambiarlo, el precio ronda los 30 dólares. Además, pueden producirse fallos de funcionamiento en el sistema de encendido debido a las bobinas de encendido. Con el tiempo, estas bobinas también deben cambiarse y cuestan alrededor de 150 rublos americanos. Y si nos fijamos en los coches fabricados antes de 2010, entonces en estos coches se detecta condensación en el sensor de oxígeno.

También hay situaciones en las que el anillo apretado entre el sistema de escape y el colector se destruye debido a su falta de fiabilidad y el automóvil comienza a emitir sonidos similares al crujido de un diésel. Esta junta tórica no es cara: unos 10 dólares.

Además, en el "décimo" Lancer, el motor del calentador se considera poco confiable; afortunadamente, no es difícil cambiarlo, ya que está ubicado debajo de la guantera.

Apariencia y lo que la estropea.

Si miras de cerca, puedes ver cómo los brazos del limpiaparabrisas se están despegando. Otros momentos desagradables incluyen la película protectora que queda detrás de la puerta, y la película de los arcos traseros se desprende casi de inmediato.

Y gracias a la capa de pintura poco duradera, pueden aparecer fácilmente rayones en el automóvil, lo que, por supuesto, no mejora la apariencia del automóvil.

Cajas de cambios

Los Lancer con motor de 1.6 litros están equipados con una transmisión automática de 4 velocidades de la serie Jatco F4A, que tiene una rica historia: fue creada en los años 90, el diseño es bastante simple, por lo que es confiable si cambia el aceite en el caja de cambios cada 90.000 km, entonces esta máquina recorrerá al menos 300.000 km.
En cuanto a la transmisión manual de 5 velocidades, que se instala en los Lancer con motor de 1,5 litros (Getrag F5M), existen algunos problemas.

Primero, el embrague tendrá que ser reemplazado varias veces; un kit de embrague costará alrededor de $60. También se sabe que los cojinetes del eje de entrada y el cojinete de liberación son bastante débiles; muchos propietarios de Lancer los reemplazaron bajo garantía porque vibraban.

Pero el Aisin F5M mecánico de 5 velocidades es más duradero, pero después de 100.000 km a veces puede atascarse. En invierno, todas las cajas mecánicas que se instalan en los Lancer inicialmente se vuelven más apretadas, porque el lubricante se espesa debido a las heladas, por lo que para que la conducción sea más cómoda incluso en invierno, solo es necesario usar lubricante resistente a las heladas.

También hay configuraciones con el variador Jatco JF011E, que ha mostrado su mejor cara; fue desarrollado en 2005 y utilizado en modelos de marcas como Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault e incluso en Jeep y Dodge americanos. Eso sí, a veces el selector funciona mal y sucede que los modos de la caja de cambios no cambian por un mal contacto.

Además, al conducir una CVT, es importante recordar que la CVT no tolera el bloqueo repentino de las ruedas cuando las ruedas se atascan en un bordillo durante el estacionamiento, por ejemplo. Durante un bloqueo repentino de las ruedas, ocurre la siguiente situación en el interior: aparecen rayones en las poleas debido a una correa girada, las poleas mismas comienzan a deformar la correa, después de lo cual el variador comienza a patinar.

Reparar una transmisión continuamente variable no será nada barato: alrededor de $ 2000, además a esta cantidad también hay que agregar el costo de la correa, los cojinetes, la polea y también hay casos en los que es necesario cambiar los engranajes planetarios e incluso la bomba de aceite. Cómo determinar si es hora de reparar la caja de cambios: si aparecen sacudidas o resbalones, entonces es hora de desembolsar dinero.

Por otro lado, si tratas la caja con cuidado, no la rompas ni la sobrecalientes, mantenla limpia y además cambia el aceite especial y caro ($20 por litro) Dia Queen CVT-J1 cada 70.000 km, luego la CVT La caja durará mucho tiempo (no menos de lo que puede funcionar una transmisión automática), unos 250.000 km.

Y, sin embargo, aunque muy raramente, hay Lancers con transmisión de tracción total 4WD, utilizan control electrónico y un embrague que conecta la tracción trasera. El mismo sistema se utiliza en los Outlanders; es famoso por su fiabilidad y no crea ningún problema especial.

Suspensión del “décimo” Lancer

El diseño de la suspensión es el mismo que en el "noveno" Lancer: hay puntales MacPherson en la parte delantera y un enlace múltiple en la parte trasera: un chasis bastante fuerte, pero no se debe conducir sobre barro intenso. Para que la suspensión dure más, hay que intentar circular por carreteras más o menos limpias. Si conduce sobre arena y sal, después de un tiempo crujirán los puntales, los casquillos estabilizadores e incluso los resortes. Porque los soportes de goma entre las espiras inferiores y las copas de soporte están desgastados.

Además, a los cojinetes deslizantes de los soportes de los puntales delanteros no les gusta la suciedad y al girar el volante emitirán un crujido o un crujido, y reemplazarlos costará 50 dólares por cada soporte.
En cuanto a los puntales delanteros, su precio es de 200 dólares cada uno. Hubo casos tan avanzados en los que estos bastidores no recorrieron más de 20.000 km. Pero en los automóviles producidos después de 2011, los puntales se volvieron más duraderos: comenzaron a durar casi 3 veces más.

Los desarrolladores no se quedaron quietos y en los Lancers lanzados en 2014 instalaron anteras en los amortiguadores, que comenzaron a proteger seriamente la varilla y el sello de aceite de la suciedad. Además, en los coches nuevos los cojinetes traseros de los bujes se han vuelto más duraderos.

• En el transportador: desde 2007
• Cuerpo: sedán, hatchback
• Gama rusa de motores: gasolina, P4, 1.5 (109 CV), 1.6 (117 CV), 1.8 (143 CV), 2.0 (150 CV)
• Cajas de cambios: M5, A4, variador
• Unidad de manejo: frente, lleno
• Remodelación: en 2010 se redujo el número total de modificaciones, pero un par de años después estuvo disponible un nuevo motor 1.6 y se cambiaron el parachoques delantero, la parrilla del radiador, los faros antiniebla delanteros y las ópticas traseras; Se ha mejorado el aislamiento acústico y se ha actualizado el panel de instrumentos.
• Pruebas de choque: 2009, EuroNCAP; Calificación general: cinco estrellas: protección de ocupantes adultos: 81 %, protección de niños: 80 %, protección de peatones: 34 %, asistentes de seguridad: 71 %.

Para motores de todo tipo, la vida útil habitual de la correa de fijación y sus rodillos es de 100.000 km, y los soportes del motor duran mucho más que los del anterior Lancer.

• En las modificaciones con motor 1.5, se instala una dirección asistida eléctrica integrada en la cremallera de dirección. En los automóviles de los primeros años de producción, muy raramente se producían fallas en el sistema. El amplificador se apagó por completo o solo funcionó cuando se giró el volante en una dirección. Los intentos de reparación no dieron el resultado deseado y al final fue necesario reemplazar los conjuntos del mecanismo de dirección por otros usados. En general, el refuerzo eléctrico del Lancer no causa ningún problema. A diferencia de Subaru, Ford y Mazda, los puntales eléctricos de Mitsubishi son fiables: golpear no es lo suyo.
• En las versiones con motores 1.6, 1.8 y 2.0, se instala dirección asistida clásica. A veces aparece una fuga en la línea de retorno que va desde la cremallera a la bomba: los tubos de goma se desgastan en los lugares donde están unidos al mecanismo de dirección. Es importante cambiar el líquido de la dirección asistida de acuerdo con la normativa, cada 90.000 km. A este kilometraje, los productos de desgaste natural del lubricante ya han obstruido significativamente la malla del filtro en el depósito de la bomba.

• Por desgracia, una buena imagen de la fiabilidad de ambos tipos de cremalleras se ve arruinada por la baja vida útil de las varillas y los extremos de la dirección: en promedio, un poco más de 60.000 km.
• Al igual que su predecesor, los bloques silenciosos traseros de los brazos de suspensión delanteros no tienen una vida útil envidiable: sólo duran 60.000 km. Se pueden sustituir por separado, pero a unos 90.000 km muere la rótula, que sólo viene junto con la palanca. Por tanto, si se rompe el silent block trasero, es más racional sustituir el conjunto de palanca.
• Los amortiguadores delanteros duran una media de 120.000 km. Al sustituirlos también se actualizan los rodamientos de soporte para no tener que volver a desmontar las unidades.
• Los casquillos estabilizadores delanteros y traseros son consumibles. Se cambian cada 30.000 km. Los puntales estabilizadores delanteros tampoco son especialmente duraderos: su vida útil es de unos 40.000 km.
• Al igual que su predecesor, los mecanismos de freno del décimo Lancer deben revisarse cada vez que se reemplazan las pastillas: se deben limpiar las guías en los soportes de la pinza y lubricar los dedos. Esto es especialmente importante para los frenos traseros. Sin prevención, los mecanismos rápidamente se estropean. Las pastillas dejan de alejarse del disco, lo que significa un mayor desgaste y sobrecalentamiento, chirridos y otros ruidos extraños son inevitables. Con un sistema en funcionamiento, las pastillas delanteras duran entre 30.000 y 50.000 km y las traseras, unos 90.000 km.
• La suspensión trasera de las modificaciones de 1,5 y 1,6 litros carece de estabilizador, pero se puede instalar adicionalmente: los orificios de montaje están unificados.
• En los bloques silenciosos, los pernos de ajuste de inclinación y convergencia se estropean con bastante rapidez. Lamentablemente, solo existe una prevención: comprobar y ajustar los ángulos de alineación de las ruedas cada 60.000 km. Si pierde el momento, las reparaciones le costarán mucho más.
• La vida útil del neutralizador y de los sensores de oxígeno es de al menos 100.000 km. La mayoría de las veces, las sondas lambda fallan debido a una rotura en su circuito de calefacción interno. Los sensores originales son muy caros, por lo que los técnicos de servicio utilizan análogos más baratos pero decentes de Denso.
• Para ahorrar dinero, a menudo se perforan los panales sinterizados de los neutralizadores averiados y se instala una blenda en la segunda sonda lambda, que controla la eficiencia del sistema. Este es un pequeño espaciador entre el sensor y el flujo de gases de escape. Tiene una especie de pequeño neutralizador integrado con panales, que imita con éxito el funcionamiento de una unidad costosa.
• Después de 100.000 km se quema el anillo del tubo de escape. Este es un problema común. El sistema de escape inmediatamente levanta la voz.

El talón de Aquiles del décimo Lancer. variador de velocidad. Sólo está disponible para versiones con motores 1.8 y 2.0. Incluso con un mantenimiento y funcionamiento adecuados, la CVT dura una media de sólo 150.000 km. Una reparación completa y calificada implica el reemplazo obligatorio de muchas piezas costosas, y el precio final de la restauración alcanza los 120.000 rublos. Por lo tanto, las CVT usadas tienen una gran demanda en el mercado. Hay suficientes ofertas y el precio es aceptable: 60.000 rublos. El Lancer cuenta con una unidad de la empresa japonesa Jatco JF011E. Están equipados con Outlanders y muchos modelos de la empresa Renault-Nissan.

Además de la actitud negligente de los propietarios, la vida útil de la caprichosa transmisión se ve muy reducida por la desafortunada ubicación de su radiador de refrigeración. En los modelos anteriores al rediseño, se encuentra debajo del parachoques, casi en el revestimiento del guardabarros de la rueda delantera izquierda, por lo que rápidamente se cubre de suciedad y el variador se sobrecalienta. Por lo tanto, el radiador debe desmontarse y lavarse antes de cada temporada de verano. Aquí hay trampas: la unidad es susceptible a la corrosión. Incluso al retirar por primera vez las mangueras de sus racores, existe un alto riesgo de que se rompan y, al cabo de 120.000 kilómetros, se pudren por completo. Un radiador nuevo cuesta 20.000 rublos, por lo que los técnicos de servicio eligieron un análogo de los coches Kia/Hyundai, que es casi tres veces más barato.

Sorprendentemente, durante el rediseño del Lancer en 2010, el radiador de refrigeración del variador se eliminó por completo, al igual que en el Outlander. La transmisión empezó a sobrecalentarse aún más. Afortunadamente, se ha elaborado un plan de rescate: el radiador se coloca en su antiguo lugar estándar, utilizando el mismo análogo coreano. O seleccionan un radiador que se ajuste a los parámetros y lo colocan delante de los principales estándar. En ambos casos será necesario sustituir la carcasa del intercambiador de calor del variador por una “prerreforma”. En su diseño moderno, sólo tiene dos salidas para las líneas de anticongelante que circulan por el sistema de refrigeración del motor, siendo necesarias dos adicionales para el nuevo circuito de aceite.

Es muy importante cambiar el aceite del variador al menos una vez cada 90.000 km, esto si tiene un enfriador de aceite. En caso contrario, el intervalo debería reducirse a la mitad. Al realizar la sustitución, es aconsejable retirar la cubeta para evaluar la cantidad de virutas (productos de desgaste) en su fondo y en los imanes especiales. Esto le permite juzgar el estado del variador y estimar aproximadamente cuánto tiempo le queda de vida. También evalúan el estado de las CVT usadas antes de comprarlas.

Una operación cuidadosa prolongará la vida útil del variador. Este tipo de transmisión es especialmente susceptible a cargas de choque (cuando las ruedas que patinan repentinamente obtienen buena tracción) y aceleraciones repentinas.

Transmisiones manuales de cinco velocidades Los engranajes están disponibles para todos los motores, pero tienen diferencias de diseño según la familia de motores. Para los motores 4A (1.5 y 1.6) hay una unidad, para 4B (1.8 y 2.0) hay otra. Además, ambas cajas son fiables. Pero todo puede morir, por lo que los propietarios descuidados deben tomar nota: ahora la mecánica del Lancer es más cara que una CVT para el desmontaje: 75.000 rublos. El intervalo establecido por el fabricante para el cambio de aceite en cajas es de 105.000 km.

Automática clásica de cuatro velocidades ya envejecido, pero indestructible. Está disponible para motores 1.5 y 1.6. Los militares no recordaban los puntos débiles de esta caja. Se recomienda cambiar el aceite al menos una vez cada 90.000 km.

PALABRA AL PROPIETARIO

María Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 litros, 143 CV, 140.000 km)

Elegí el Lancer X por su apariencia y por mi amor por los autos japoneses. Tengo mucha experiencia con ellos, incluidos los con volante a la derecha. Compré el coche en 2012, con 98 000 km y después de dos propietarios.

Un amigo mío usó el coche antes que yo, así que estaba seguro de que estaba en buenas condiciones.

Estaba buscando un automóvil con CVT; me gusta esta transmisión. Además, el Lancer de esta generación no tenía otras opciones que combinaran un motor relativamente potente y una transmisión automática. Sé que el variador dura poco y su reparación es cara, por eso vendí el coche cuando el kilometraje alcanzó los 140.000 km. La transmisión funcionó perfectamente, pero no quería correr ningún riesgo.

El coche sólo requería mantenimiento rutinario con sustitución de consumibles. Por desgracia, hubo un accidente. Los daños en la parte delantera fueron menores, pero los precios de los repuestos originales fueron impactantes. Es bueno que siempre puedas encontrar repuestos para un Lancer por un precio razonable en los sitios de desmontaje.

Desventajas objetivas: aislamiento acústico mediocre, acabado interior de baja calidad y maletero pequeño. Por lo demás, el Lancer me convenía y no estoy de acuerdo con la opinión popular de que está muy anticuado.

UNA PALABRA AL VENDEDOR

Alejandro Bulatov, responsable de ventas de vehículos usados ​​en U Service+

Lancer X está satisfecho con su alta liquidez en el mercado secundario, a pesar de que, en comparación con sus competidores más recientes, está desactualizado. La edad es claramente visible en el interior: diseño aburrido, materiales baratos, aislamiento acústico deficiente. Pero Lancer todavía atrae con su apariencia. Todas las modificaciones tienen buena demanda. Lancer, por un precio adecuado, espera un comprador durante un máximo de una semana. Las más populares son las versiones con motores 1.8 y 2.0 y CVT. Por supuesto, la CVT requiere un mantenimiento oportuno y un funcionamiento competente, pero es más cómodo en la ciudad.

La desventaja de una alta liquidez es una mayor atención por parte de los secuestradores y una gran cantidad de anuncios de ventas fraudulentos. Concéntrese en los precios de los distribuidores oficiales; de esta forma eliminará un segmento de ofertas potencialmente peligroso.

En general, Lancer es un coche fiable e interesante. No es tan difícil encontrar ejemplares en buen estado técnico, incluso con un kilometraje decente. Sin embargo, en mi opinión, la décima generación tiene un precio algo excesivo en el mercado secundario. No se deben considerar los coches que cuestan más de 400.000 rublos, porque por medio millón se pueden comprar coches de una clase superior, por ejemplo el Ford Mondeo o el Mazda 6.

La décima versión del Lancer de Mitsubishi se presentó al público a principios de 2007 y las ventas comenzaron al cabo de un par de meses.

Al inicio de sus ventas, el Lancer se ofrecía con tres unidades de gasolina con un volumen de 1,5 ( 4A91), 1.8(4B10) y 2,0 litros( 4B11), y con una potencia de 109, 143 y 150 caballos, respectivamente. En 2011, un 1.6 litros ( 4A92) Motor de 117 caballos de fuerza. En 2012, los motores de 1,5 y 2,0 litros ya no se instalaron en el Mitsubishi Lancer. También existía una versión menos común del motor de 2,4 litros (4B12). Todas las modificaciones incluyeron motores de 2.0L con tracción delantera. Opcionalmente podría equiparse con tracción 4x4.

Tipos y modificaciones de motores Mitsubishi Lancer de décima generación.

Todas las unidades de este automóvil estaban equipadas con transmisión por cadena de distribución, la vida útil de la cadena era de más de 300 mil km. Las fallas típicas del Lancer incluyen fugas en los sellos de aceite del cigüeñal delantero después de 100,000 kilómetros. Además, este mal funcionamiento debe eliminarse lo más rápido posible: el aceite que se escapa llega al amortiguador de la correa de transmisión y lo desactiva.




El anillo de sellado en el tubo de escape a menudo se quema con un kilometraje cercano a 100 mil. Después de esto, el coche comenzará a emitir un gruñido. Las sondas lambda recorren entre 120 y 150 mil kilómetros.

El Lancer de 1,5 litros comienza a consumir un poco de aceite (hasta 300 gramos por mil km) entre 100 y 150 mil km. La razón está en los aros de pistón atascados. El "error del motor" en el panel del Lancer, que aparece periódicamente sin motivo alguno y luego desaparece, es consecuencia del funcionamiento incorrecto de la ECU. Se puede tratar haciendo parpadear la unidad de control.




Todos los Lancer podrían tener una transmisión manual de cinco velocidades. Las cajas de los coches de 1,5 litros fabricados antes de 2008 tenían defectos de fabricación y, por tanto, no eran especialmente fiables. Muy a menudo, los sellos del semieje tenían fugas en estas cajas. También hubo casos de ruidos extraños en el funcionamiento de la transmisión manual, el sincronizador de primera marcha falló a los 50-70 mil km, la caja se podía empujar entre la primera y la segunda marcha y la palanca de cambios podía atascarse en la posición de primera. . No hubo una solución clara para los problemas con la caja. Para algunos, un nuevo embrague ayudó, mientras que para otros no hizo nada en absoluto: "desapareció por sí solo".

Se instaló transmisión automática en los Lancers con un volumen de 1.5 y 1.6 litros, y un variador en las versiones con motores de 1.8 y 2.0 litros. Ambas cajas son bastante fiables y no provocan quejas graves y generalizadas.




En cuanto a la suspensión del Lancer, los primeros en fallar son los amortiguadores delanteros, lo que se notará por restos de aceite en sus varillas. Los de atrás viven más: casi 120 mil.

Después de reemplazar los amortiguadores delanteros, prepárese para cambiar los casquillos y las barras estabilizadoras. Los cojinetes de soporte del amortiguador deberán cambiarse tras un kilometraje de 100 a 120 mil km.

Los rodamientos del buje delantero del Lancer duran entre 90 y 120 mil km, los traseros pueden durar casi 150 mil y solo vienen ensamblados con el buje.

120-150 mil km: vida útil de las horquillas de suspensión del Lancer. Las rótulas de estos brazos se pueden reemplazar por separado. No tiene sentido reemplazar repetidamente las rótulas: el asiento se desgasta con el tiempo, lo que puede provocar que se arranque de la palanca mientras se mueve. Los resortes traseros pueden "cansarse" y hundirse después de 150 mil km.

Los extremos de las barras de dirección, como las propias barras, duran casi 100 mil kilómetros. La cremallera de dirección normalmente “cede” después de 100.000 kilómetros, y esto se manifiesta por un sonido de golpe. Tratado con restauración o reemplazo.

Después de 40-50 mil kilómetros, las pinzas de freno suelen empezar a vibrar. Se puede tratar sustituyendo las guías por otras similares, pero con junta de goma. Las pastillas del freno de mano también pueden hacer ruido. Se trata ajustándolos. El fabricante retiró las versiones con CVT y transmisión automática debido a un defecto de fabricación en el cilindro de freno.

La carrocería de este coche es muy resistente a ambientes agresivos y no es propensa a la corrosión. Pero la pintura, como en la mayoría de los coches modernos, se raya con facilidad.




El interior del décimo Lancer empieza a emitir sonidos con el tiempo. El volante tapizado en cuero (así como la palanca de cambios) y las inserciones de “aluminio” suelen desgastarse significativamente después de 70.000 kilómetros.




El sistema eléctrico de este coche no produce “sorpresas” desagradables. El funcionamiento incorrecto del sensor de impacto frontal obligó al fabricante a retirar del mercado los vehículos producidos en 2008-2009. A veces, el sensor de nivel de combustible también puede funcionar mal.

En general, el coche es bastante fiable y nada caprichoso, excepto, quizás, la versión "decepcionante" con motor de 1,5 litros.

Una selección de reseñas, reseñas en video y pruebas de manejo del Mitsubishi Lancer 10:

Prueba de choque Mitsubishi Lancer décima generación: