El neumático para automóviles ha recorrido un largo camino desde el primer invento, que fue patentado en 1846, hasta la diversidad moderna y la excelencia tecnológica. Hace más de un siglo, una sola persona se dedicaba a la producción de neumáticos, y décadas después comenzaron a aparecer las primeras fábricas, fábricas y transportadores. Ahora son las corporaciones transcontinentales gigantes las que tienen sus propias bases de prueba, enormes instalaciones de producción y una plantilla de decenas de miles de personas...

Y el 10 de junio de 1846, se emitió en los Estados Unidos una patente importante para la historia de la industria automotriz con el número 10990, que aseguró el derecho de Robert W. Thompson a fabricar e instalar las primeras llantas neumáticas del mundo, con una ingeniería solución primitiva para los estándares modernos, que se basaba en una cámara de aire hecha de lona impregnada para retener el aire con una solución de masa de caucho y gutapercha.

La parte exterior consistía en piezas remachadas de cuero curtido. Las primeras pruebas del nuevo invento tuvieron lugar en el mismo año, cuando Thompson instaló neumáticos en el vagón y luego verificó el nivel de reducción de la tracción. Los resultados fueron geniales. La potencia de tracción se redujo en un 38% cuando se conducía sobre terrenos irregulares, y en casi un 70% en carreteras que no eran las mejores del mundo. Además, viajar en un carruaje con estos neumáticos era más cómodo, más suave y más silencioso. Es cierto que inmediatamente después de la muerte del inventor, estos neumáticos fueron olvidados. El mundo comenzó a esperar el surgimiento de un nuevo gurú en la producción de llantas neumáticas, tratando de maldecir menos mientras temblaba en los carruajes.

El avance más poderoso en el campo fue una patente de 1888, que fue otorgada a John Dunlop, cuyo nombre es conocido hoy, probablemente, por todos los escolares que jugaron cualquier juego sobre carreras. Es el nombre de Dunlop que se asocia con la aparición del primer neumático en la forma que estamos acostumbrados a ver.

En 1887, después de las numerosas quejas de su hijo sobre la inconveniencia de una bicicleta, John Dunlop pegó dos aros de una manguera de jardín, los llenó de aire y luego los colocó sobre una rueda de bicicleta. Una vez más, la lona engomada apareció entre los materiales. El éxito de este neumático de Danlop quedó prácticamente demostrado durante la histórica carrera ciclista, en la que el terrible ciclista William Hume en una bicicleta con neumáticos ganó fácilmente todas las carreras en las que se aventuró. Este éxito fue la razón principal por la que John Dunlop (aparte, por supuesto, de los problemas de dinero en la familia) organizó su propia pequeña producción de neumáticos en la ciudad de Dublín. Pneumatic Tire & Booth Bicycle Agency se convirtió en la primera empresa del mundo en estudiar y producir neumáticos a nivel industrial.

Apenas un año después, un ingeniero desconocido que trabajaba para la empresa de Dunlop propuso separar el neumático de la cámara, así como reforzar el neumático con anillos de alambre. Al mismo tiempo, se inventó el primer método de montaje y desmontaje de neumáticos, que se convirtió en un gran avance para todas las empresas de neumáticos.

Después de eso, el mundo tardó solo cinco años para que los franceses André y Edouard Michelin (Michelin) produjeran el primer neumático para automóvil del mundo, que, con dificultad, llegó a la meta. Era un ejemplo crudo de un neumático que no tuvo en cuenta muchas condiciones externas, y el material tenía una gran cantidad de estrés interno, lo que provocó docenas de pinchazos en una pista de 1200 km.

Solo un año después, en 1896, el Lanchester Car se equipó con neumáticos de Dunlop, que trató de tener en cuenta los errores de los competidores. Los primeros neumáticos para automóviles aumentaron significativamente la capacidad de campo traviesa, la comodidad, la suavidad y la velocidad del automóvil, pero eran inconvenientes en términos de instalación. La instalación de neumáticos a veces tomaba todo el día de trabajo. La competencia entre los fabricantes de neumáticos, el aumento de la demanda y el aumento bastante rápido de los precios de los neumáticos llevaron a una búsqueda constante de nuevas soluciones de ingeniería, lo que condujo a la estandarización, a la mejora de los sistemas de montaje y desmontaje de neumáticos, así como a innovaciones que todavía se utilizan en la actualidad. Por ejemplo, la introducción de un cordón en un neumático hecho de hilos extra fuertes, nuevos sistemas de sujeción, que se convirtió en la razón principal del crecimiento desenfrenado de la industria del neumático a principios del siglo XX.

Fue durante este período de tiempo que se traza con mayor claridad la dinámica del desarrollo de la ciencia que afecta la producción de neumáticos, principalmente la química. Los primeros neumáticos eran de perfil bajo, delgados y similares a los de una bicicleta. Esto se debió no tanto a las peculiaridades de la moda de esa época, sino a la ausencia de rellenos de carbono para aumentar la resistencia y reducir las tensiones internas, así como para dar una forma más rígida. Fue la ausencia de carbono en la composición del caucho lo que condujo a los colores blanco y beige de los neumáticos a principios del siglo XX.

Sin embargo, ya en los años veinte y treinta del siglo XX, el carbono se convirtió en parte integral de la composición del caucho junto con el caucho, lo que provocó un aumento significativo en la altura y el ancho de la banda de rodadura. Esto aumentó la carga máxima sobre el neumático, lo que permitió una mejora en la capacidad de carga y también aumentó la flotación al aumentar la superficie de contacto de la banda de rodadura con la carretera. Neumáticos hechos de caucho blando que, debido a la estructura química especial de la mezcla con el carbono, tienen solo una dirección radial de los hilos de la carcasa y, por lo tanto, transmiten muy claramente todos los baches del camino al automóvil. Es incómodo y duro.

Un verdadero avance fue la aparición de polímeros químicos, que permitieron aumentar la rigidez de la estructura sin perder comodidad y maniobrabilidad, además de aumentar la carga sobre el neumático. Los neumáticos diagonales se están volviendo omnipresentes.

Ahora la ciencia ha dado un paso adelante, y la competencia entre empresas entre sí es tan detallada que a veces es incluso difícil evaluarlas para un comprador común. Fracciones de segundo, gramos de capacidad de carga, porcentajes imperceptibles de mayor tracción, menor resistencia a la rodadura. Números números...

El material fue preparado por Pokryshka.ru

Fecha de publicación: 17.02.2011.

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Además

Todos los días aparece algo nuevo en el mundo que puede cambiar la vida de la humanidad para mejor.

Sí, esto no es de extrañar, la gente siempre ha tratado de facilitar su existencia. Las invenciones encuentran rápidamente su aplicación.

Pero, a menudo, nadie tiene idea de quién hizo tal o cual descubrimiento. Muchos creadores, cuyos hallazgos utilizamos hasta el día de hoy, permanecen en la sombra.

Por ejemplo, ¿sabes quién es John Dunlop? Estoy seguro de que la mayoría de ustedes sacudirá la cabeza en diferentes direcciones y solo unos pocos comenzarán a buscar en Internet.

Puede abandonar este negocio, ¡ahora aprenderá todo en detalle!

Información biográfica

John Dunlop, de nacionalidad escocesa, nació en 1840 año. Veterinario de formación, trataba animales en pequeños pueblos.

Pero, a menudo sucede que la profesión de una persona no coincide con su vocación espiritual.

Así fue en este caso: John gravitó hacia los inventos, uno de los cuales lo glorificó en todo el mundo.

escocés inventado neumático para una bicicleta, que en el futuro encontró aplicación en automóviles.

sucedió en 1888 año, y exactamente un año después Dunlop creó su propia empresa Byrne Hermanos India para la producción de neumáticos.

Más tarde se le cambió el nombre a Compañía de caucho Dunlop.

La historia de la creación de un neumático inflable.

Debe preguntarse: ¿cómo un veterinario común logró inventar algo tan simple pero extremadamente necesario?

Hoy en día, la mayoría de los conductores se quejan de condiciones del camino, y a finales del siglo XIX no valía la pena hablar de él en absoluto.

Era imposible conducir por la calzada en cualquier tipo de transporte sin chirriar y temblar.

Las ruedas estaban hechas de metal básico y a veces cubierto con una fina capa de caucho.

Fue angustioso para John ver a su hijo literalmente rebotar sobre caminos accidentados en su bicicleta.

Un día le quitó la bicicleta a su hijo, tomó manguera de jardín, lo hizo girar alrededor de las ruedas y lo llenó de aire.

Así que hubo primeros neumáticos de bicicleta. Por supuesto, no podían presumir de alta calidad, pero era mejor que nada.

Poco después de este descubrimiento, Dunlop recibió una patente para la creación de neumáticos.

Neumático para bicicleta, probado

Dunlop midió el diámetro de las ruedas de la bicicleta y cortó piezas de la manguera que tenían la longitud correcta.

Los lugares donde se conectaron los extremos, el escocés cubrió con una gruesa capa de lona.

Se suponía que esto proporcionaría, aunque débil, pero opresión.

Después de eso, trató de inflar las llantas con aire usando una bomba.

Las llantas de goma estaban listas para encajar en el triciclo de mi hijo.

Habiendo comprobado relevancia de la invención en una bicicleta pequeña, Dunlop se dispuso a organizar al adulto.

Adjuntó piezas de goma a las "aletas de lona" para evitar el deslizamiento.

John se montó en la moto y se fue, la sensación fue genial. Era seguro decir que el comienzo nueva era en el desarrollo del transporte.

Compañía de caucho Dunlop

Exactamente un año después de la apertura, un escocés emprendedor crea una empresa de neumáticos.

primeros productos de la campaña no eran removibles, ellos directamente atascado a la rueda de la bicicleta.

Todos, incluida la propia empresa, entendieron que tal montaje de neumáticos no es el más conveniente y que es necesario cambiar algo con urgencia.

Para ello, comenzaron a abrirse y operar centros de investigación. dunlop.

Estuvieron comprometidos tanto en el desarrollo de neumáticos nuevos y mejores como en sus pruebas en todos los aspectos.

Con la llegada del automóvil, las ganancias de la empresa aumentan decenas o incluso cientos de veces.

Se inició una producción activa de neumáticos para automóviles, pero la empresa tampoco se olvidó de las bicicletas.

Las cosas llegaron al punto en que Dunlop Rubber comenzó a producir neumáticos para aviones y diversos equipos especiales.

Las ramas de la campaña se expandieron rápidamente por todo el Reino Unido.

Cada vez había menos personas que aún no se habían topado con los productos Dunlop.

rechazar

Pero, como dicen, todo lo bueno llega a su fin después de un tiempo. El ocaso de la campaña se produjo en la década de los 80 del siglo XX.

Muchos problemas en el mercado, enormes deudas han causado alteraciones Goma Dunlop.

Como consecuencia de esto, a fines del siglo XX, la campaña fue dividido entre las principales corporaciones del mundo.

Ahora los derechos pertenecen tanto a los japoneses como a muchos países europeos.

Lo único que los une ahora es la producción de productos relacionados con el caucho.

Hay empresas que, como la antigua Dunlop Rubber, fabrican neumáticos para coches y bicicletas.

Esta es una especie de reverencia mostrada a la historia de la gran campaña.

Como puedes ver Juan Dunlop hizo una gran contribución al desarrollo tecnologías y Ciencias en general.

Sin su descubrimiento, las personas podrían estropear sus nervios y su salud durante muchos años al intentar conducir por las carreteras locales.

Así que, si ahora te preguntan quién es John Dunlop, ¡seguro que encuentras algo que responder!

Inventor Narrado por: Robert William Thomson
País: Escocia
Tiempo de invención: 10 de junio de 1846

Han pasado más de 140 años desde la invención del neumático. Robert William Thomson es originario de Escocia, el hombre que registró oficialmente por primera vez la creación de un neumático. Robert nació el 29 de junio de 1822 y ya a los 22 años era ingeniero ferroviario, al tiempo que tenía una oficina en Londres y su propio negocio. Fue en ese momento cuando inventó la llanta neumática.

El 10 de junio de 1846 se registró la patente número 10990, que esbozaba la esencia de un nuevo invento: el uso de una superficie de apoyo elástica adicional en toda el área de las llantas para reducir la fuerza aplicada a el carro, al tiempo que reduce el ruido y facilita el proceso de movimiento.

La patente también incluía los materiales necesarios para la fabricación y un dibujo detallado. Este fue el diseño de la primera rueda neumática: se colocaba un neumático sobre una llanta con radios de madera, que se tapizaba con una sólida tira de metal a lo largo del diámetro exterior. El neumático también estaba compuesto por una cubierta exterior y una cámara debajo. La cámara estaba hecha por impregnación de caucho (gutapercha) de varias capas de lona. En este caso, la cubierta exterior estaba hecha de piezas de cuero unidas con remaches. El neumático estaba sujeto a la llanta con pernos.

El neumático de cuero tenía el margen necesario de resistencia a la flexión y al desgaste, y la cámara de lona sostenía el neumático cuando su material se mojaba o se hinchaba por la presión interna. En 1873, el creador de la llanta neumática murió y todo el mundo se olvidó de su creación durante mucho tiempo, a pesar de que aún se conservan las muestras.

Más de veinte años después, los hermanos Edouard y André Michelin fueron los primeros en volver al neumático, originarios de Francia, que anteriormente habían tenido experiencia en la producción de neumáticos para bicicletas. Los hermanos anunciaron que para la carrera París-Burdeos de 1985 crearían para todos los participantes neumáticos Uno de los nueve autos en esa carrera, a pesar de muchos pinchazos, condujo 1200 km y llegó a la meta de forma independiente.

El verdadero creador de la llanta neumática moderna es el veterinario escocés John Boyd Dunlop. Hay varias versiones de la respuesta a la pregunta de por qué un médico especialista en el tratamiento del ganado se interesó por los neumáticos.

Según la primera versión, vio sufrir a los animales cuando son llevados al hospital en un carro con ruedas de madera ordinarias.

Otra versión explica todo por el hecho de que Dunlop tenía un hijo pequeño al que le encantaba montar. Supuestamente, a mi padre no le gustaba el hecho de que las ruedas de bicicleta ásperas estropearan los senderos del jardín y decidió suavizarlos de alguna manera.

En la tercera versión, también aparecen tanto el hijo como la bicicleta, pero en este caso, el niño le pidió a su padre que ideara algo para que le fuera más cómodo andar. Las tres versiones de la historia coinciden en una cosa: Dunlop, después de pensar, tomó un trozo de manguera de jardín y lo ató a la rueda. Primero llenó dentro del agua, pero luego llegó a la conclusión de que sería más eficiente inflar el neumático improvisado con aire.

Curiosamente, solo cuatro días después de que Dunlop presentara una patente para su invento, otra persona se acercó a la oficina de patentes con casi la misma idea. El fabricante de llantas neumáticas pronto revendió los derechos a un empresario llamado Harvey du Cros y se retiró por completo de cualquier trabajo adicional para mejorar el diseño de las llantas, prefiriendo recibir dividendos. Posteriormente, una de las empresas de neumáticos más famosas del mundo (Dunlop) fue nombrada en su honor.

Du Cros estaba interesado en el invento de Dunlop porque sus hijos eran ciclistas. En 1889 participaron en una carrera prestigiosa que ganó un atleta oscuro, William Hush, en una bicicleta equipada con neumáticos Dunlop.

Du Cros se dio cuenta rápidamente de los beneficios de esta novedad inusual. Al año siguiente, su empresa comenzó a vender sus productos, y no en Inglaterra, sino en Europa, porque. En Inglaterra en ese momento había una ley según la cual los coches no podían viajar a más de 6 km/h. Esta ley retrasó significativamente el desarrollo del automovilismo en las Islas Británicas.

En 1896, Lanchester se equipó por primera vez con neumáticos Dunlop en Gran Bretaña. Después de tal éxito, se formaron inmediatamente muchos fabricantes de neumáticos, de los cuales muchos todavía existen, a saber, la empresa francesa Michelin, que revivió la producción de neumáticos, la empresa inglesa Dunlop, las empresas alemanas Metzeler y Continental, el italiano " Pirelli", "Goodrich", "Goodyear" y "Firestone" de los Estados Unidos. La mayoría de las fábricas de neumáticos en la URSS se establecieron durante la Segunda Guerra Mundial de acuerdo con los estándares occidentales.

Otras modificaciones del neumático tenían como objetivo principal aumentar la vida útil y la resistencia a las influencias físicas. Los neumáticos también se hicieron más fáciles en términos de montaje y desmontaje.

En la década de 1950, se realizaron cambios en el diseño de los neumáticos por primera vez. Michelin propuso como característica principal un cinturón rígido, que constaba de varias capas. cordón metálico La ubicación de los cordones era radial de un lado al otro. Los nuevos neumáticos se llamaron radiales. La empresa Michelin, tras probar un nuevo neumático mejorado, notó una mejora en la flotación del doble respecto a un neumático convencional (cuando los cordones estaban situados en diagonal).

En la próxima década, se realizó un cambio en la relación de las características del ancho del perfil (B) a la altura del neumático (H) - H / H. La forma original de los primeros neumáticos de la sección era aproximadamente la misma en altura y anchura. Posteriormente, la relación entre alto y ancho se redujo a 0,7, y en 1980 incluso a 0,6.

Muchas empresas han adquirido experiencia en la producción de neumáticos inalámbricos. Más tarde, se introducirán soluciones técnicas en la tecnología de creación de neumáticos inalámbricos, lo que simplificará enormemente su producción. Ahora, los más prometedores son los neumáticos sin cámara radiales de una sola capa hechos de cable de acero, que se instalan en borde semi-profundo con bordes bajos.

En el futuro, la dirección para mejorar el diseño de los neumáticos se eligió en la dirección de reducir el contenido cuantitativo en la carcasa, utilizando los últimos materiales, aumentando la resistencia del cordón, mejorando la interacción del caucho y el cordón, reduciendo el número de capas en la carcasa, reduciendo la relación altura-anchura del neumático, utilizando patrones de banda de rodadura más saturados, así como combinados y acanalados.

Además, los fabricantes ahora están tratando de extender la vida útil de los neumáticos, aumentar la carga permitida, la seguridad del tráfico de vehículos, mejorar los indicadores técnicos y económicos y simplificar la tecnología de producción de neumáticos.

Los neumáticos de perfil bajo comenzaron a desarrollarse para aumentar el área de agarre, lo que también aumentó la estabilidad lateral, la vida útil y las propiedades de tracción. Los neumáticos radiales muestran mejor su rendimiento cuando se fabrican con un perfil bajo.

En los años 70, el neumático alcanzó un nivel de modernización que era casi imposible de realizar en los años 50. Los automovilistas, por supuesto, también estaban satisfechos con la reducción del consumo de combustible y la mejora de la seguridad de conducción. Casi todos los turismos de los años 70 Al mismo tiempo, se pasó al uso de llantas radiales, que a fines de la década ya se usaban para casi todos los tipos de transporte, lo que aumentó la vida útil de las llantas.

En el primer cuarto del siglo XX, el diseño de sujetadores de rueda de liberación rápida a los cubos comenzó a usarse en neumáticos. Dicha rueda estaba montada en varios pernos y era posible quitarla junto con el neumático en solo unos minutos, lo que supuso un gran avance en comparación con las opciones anteriores.

Durante la Primera Guerra Mundial, la gente comenzó a desarrollar un nuevo diseño de neumáticos para autobuses y camiones. coches. Estados Unidos fue el primero en esta dirección. A fines de 1925, alrededor de 4 millones de vehículos usaban llantas neumáticas en todo el mundo, lo que incluía casi la totalidad de la flota, excluyendo algunos tipos de camiones.

Los primeros automóviles que aparecieron en Rusia ya tenían neumáticos, importados. Pero en la década de 1900, su producción fue establecida por las fábricas de Provodnik en Riga (neumáticos Columbus) y Triangle en San Petersburgo (neumáticos Yolka con la banda de rodadura original).

Los neumáticos rusos, probados en numerosas carreras y competiciones, se distinguieron por su alta durabilidad y resistencia. En 1913, el récord de velocidad de toda Rusia se estableció en un auto de carreras "Benz" con "árboles de Navidad": 201 km / h. Después de la Revolución de Octubre, las fábricas de neumáticos pasaron a formar parte de Rezinotrest, que suministró calzado doméstico a todos nuestros coches.

La industria de la URSS en la década de 1980 producía anualmente alrededor de 70 millones de neumáticos para automóviles, motocicletas y máquinas agrícolas. El neumático de los años 80 está unido a la "bisabuela" solo por el principio. Y el diseño en sí ha cambiado, se ha vuelto más complicado, mejorado para irreconocibilidad: para que las características de los neumáticos cumplan más plenamente con los parámetros de los automóviles, las condiciones de su trabajo.

Los primeros pasos importantes fueron la división del neumático en neumático y cámara, así como el advenimiento de un neumático de cuerda. Cabe destacar hitos tan importantes como la invención de los neumáticos de baja presión tipo cilindro, sin cámara, de bajo perfil; neumáticos de baja presión arqueados y de perfil ancho para camiones; neumáticos de invierno con tacos antideslizantes; neumáticos con disposición radial del cordón, así como con cordón de materiales sintéticos y cable de acero; neumáticos "seguros".

La durabilidad de los neumáticos ha aumentado muchas veces. Si a principios de siglo un kilometraje de 3-4 mil kilómetros se consideraba un récord, en la década de 1920 aumentó a 30 mil y luego a 100 mil. La mejora del neumático todavía continúa hoy. Sus direcciones principales son un aumento adicional en el kilometraje, las cargas permitidas, una reducción en el consumo de material y una simplificación de la tecnología, una mejora en otros indicadores y un aumento en la seguridad.

Esta última dirección se ha desarrollado intensamente desde los años 60, y hoy en día varias empresas ya están produciendo en masa. llamados neumáticos de seguridad. Están montados en una llanta de un diseño diferente, lo que ayuda a mantener los talones del neumático en los estantes de la llanta en caso de una gran fuga de aire. El uso de nuevos materiales sintéticos que pueden revolucionar la tecnología de los neumáticos promete serias ventajas. En una palabra, como para un automóvil, la edad de un neumático es una edad que abre perspectivas tentadoras.

Neumáticos de coche: historia y últimos inventos

La historia de los neumáticos modernos se remonta a 1846, cuando Robert Thompson, un ingeniero ferroviario, registró su patente para un neumático. Su diseño ya entonces tenía ventajas sobre muchos posteriores: el caso es que en el interior del neumático Thompson había varias cámaras de aire, y aunque se rompiera una de ellas o un par, era posible seguir moviéndose. Como indicó el propio Thompson en los documentos adjuntos, se suponía que su neumático reduciría las fuerzas ejercidas en el movimiento de las tripulaciones, así como la reducción del ruido. El neumático estaba hecho de cuero que, en principio, ofrecía una resistencia al desgaste promedio.

En 1888, John Dunlop fabricó sus primeros neumáticos para el triciclo de su hijo. El 23 de julio de 1888 se le concedió a Dunlop la patente N 10607 por la invención, y la prioridad para el uso de un "arco neumático" para vehículos fue confirmada por la siguiente patente fechada el 31 de agosto del mismo año.

Los primeros que pensaron en utilizar neumáticos en los coches fueron los franceses Andre y Edouard Michelin, que ya en aquella época fabricaban neumáticos para bicicletas. La primera carrera en la ruta París - Burdeos en un automóvil con llantas neumáticas se llevó a cabo en 1895, y un año después John Dunlop equipó el automóvil con sus llantas.

En 1911, Philip Straus inventó el primer neumático con cámara. Los neumáticos sin cámara, inventados a principios de 1903 por los ingenieros de Goodyear, ganaron popularidad solo después de la guerra: en 1954, el Packard se convirtió en el primer automóvil producido en masa con neumáticos sin cámara.

En 1923, Continental comenzó a utilizar tejido de cuerdas en los neumáticos. Este elemento constaba de hilos de lanzadera sostenidos por hilos de soporte y recubiertos de goma. Los neumáticos fabricados de esta manera duran mucho más.

Michelin revolucionó la industria en la década de 1950 con la introducción de neumáticos radiales. Los franceses lograron duplicar el recurso, además, los neumáticos radiales eran algo más silenciosos que los diagonales. Sin embargo, la transición de un diseño diagonal a uno radial se prolongó durante casi 20 años y esto se debió a que los fabricantes experimentaron con materiales y tecnologías, y solo en los años 70 alcanzaron el nivel de relación precio-calidad que permitió casi toda la flota de turismos cambie a neumáticos radiales.

Desde finales de los años 40, se han fabricado neumáticos que son más anchos que altos, los llamados superglobos. Le siguieron los neumáticos de sección baja y ultrabaja, en los que la relación entre altura y anchura se redujo al 80%.

Hoy en día, una relación altura-ancho del 65 % es estándar en la mayoría de los vehículos. Los neumáticos modernos son cada vez más anchos; ahora, la relación entre altura y anchura ya se ha reducido al 30 %. Los neumáticos ultra anchos están hechos para modelos de autos deportivos potentes y no se usan mucho debido a su alto costo y características operativas.

Los neumáticos radiales modernos para turismos incluyen hasta 25 piezas estructurales diferentes y hasta 12 compuestos diferentes.

ÚLTIMOS INVENTOS EN LA INDUSTRIA DE LAS LLANTAS
La industria de los neumáticos, como cualquier otra industria de alta tecnología, está en constante evolución. Hace unos años, todos admiraban cómo los fabricantes de neumáticos logran fabricar neumáticos de perfil ultra bajo de 22 pulgadas, y ahora se favorecen delicias completamente diferentes.

La tecnología de los "neumáticos autoportantes" se ha convertido en la más popular en los últimos años. Este tipo de caucho te permite seguir moviéndote incluso con una pérdida total de presión de los neumáticos, y la velocidad y la distancia tampoco se ven afectadas. Esta tecnología ha recibido el nombre general Run Flat Tires, abreviado como RFT, y cada uno de los fabricantes nombra a este tipo de productos a su manera.

El sellador ayudará a apretar un pinchazo. Los neumáticos RFT tienen paredes laterales significativamente reforzadas. El sistema PAX se utiliza en limusinas blindadas. La necesidad de tales ruedas está muy atrasada. A pocas personas les gusta cambiar la rueda en condiciones de campo. Ahí es cuando los nuevos neumáticos RFT resultan útiles.

Hace quince años, los principales fabricantes de neumáticos del mundo se ocuparon casi simultáneamente de este problema. ¿Cómo mantener el aire en el neumático durante un pinchazo? Se han desarrollado tres soluciones principales a este problema. Al principio, el genio del diseño pensó en neumáticos autosellantes. El principio de funcionamiento es simple: se aplica una capa de sellador líquido a la superficie interna del neumático. En caso de pinchazo, el sellador cierra rápidamente el pinchazo y, en esta condición, el coche puede conducir hasta el taller de neumáticos sin perder el control.

Sin embargo, esta tecnología tenía muchas desventajas. Más de un pinchazo, y el sellador ya no hace frente a su tarea. Si la pared lateral está rota, generalmente no tiene poder. Pero la tecnología resultó ser muy asequible, por lo que muchos fabricantes la utilizan hasta el día de hoy. Pero con otra desgracia, la lenta despresurización de la rueda, estos selladores no pueden hacer frente. Y tales problemas ocurren con mucha frecuencia, por ejemplo, después de un fuerte golpe, la llanta se dobla; como resultado, el aire del neumático se purga lentamente.

¡Aquí, los neumáticos "autoportantes" se mostrarán en todo su esplendor! Su ventaja es que el automóvil podrá conducir una distancia suficiente sin perder el control, incluso si la rueda está pinchada en varios lugares y no hay aire en el neumático. El diseño es simple hasta el punto de la genialidad: los flancos de los neumáticos RFT están significativamente reforzados y, en caso de pérdida de presión, todo el peso del automóvil recae sobre ellos, salvando las llantas. Por primera vez, estos neumáticos aparecieron como equipamiento de serie en el Chevrolet Corvette en 1993. La tecnología RFT le permite conducir de 100 a 200 km con un neumático completamente desinflado a una velocidad de no más de 90 km/h.

Ahora casi todos los fabricantes tienen tales productos en su arsenal.

Los neumáticos RFT hacen un excelente trabajo, pero esta tecnología tiene sus inconvenientes: cuando están desinflados, se comportan casi igual que cuando están completamente inflados, y si el automóvil no está equipado con sensores de presión de los neumáticos, es posible que el conductor simplemente no note la diferencia. Además, tales neumáticos son más rígidos, ruidosos y pesan más de lo habitual, y este último factor no puede sino afectar la economía.

Otra opción para solucionar el problema de un pinchazo es un inserto en la llanta dentro del neumático. Esta tecnología se ha utilizado con éxito durante mucho tiempo en limusinas blindadas. Pero las inserciones también son duras y no las montará durante mucho tiempo.

HISTORIA DE ALGUNAS MARCAS POPULARES
DUNLOP
¡Los méritos de Dunlop en el desarrollo y mejora de neumáticos son significativos e innegables! dunlop fue el primero en utilizar tacos de goma y acero en la banda de rodadura. Los ingenieros de la empresa fueron los primeros en dividir la banda de rodadura del neumático en varias filas, lo que aumentó la resistencia al desgaste y mantuvo el agarre con la superficie de la carretera. Dunlop fue el primero en crear un neumático con garra lateral. Como saben, la cámara patentada por J. Dunlop se tomó prestada de un balón de fútbol y no se podía reemplazar, por lo que el empleado de Dunlop, C. Woods, fue el primero en inventar una cámara para neumáticos. La empresa fue la primera en dar vida a la idea de un neumático sin cámara.

El equipo de Dunlop desde el principio consideró el neumático no como un elemento separado, que pecaron los ingenieros de muchas empresas, sino como una parte integral del automóvil. Este enfoque resultó en la creación del primer laboratorio de pruebas de neumáticos del mundo. A finales de los años 70, los empleados de Dunlop fueron los primeros en el mundo en desarrollar los neumáticos del sistema Denovo, que permitieron seguir conduciendo incluso en caso de pinchazo. Otra idea en la que los ingenieros de Dunlop han estado trabajando desde mediados de los años 90 es que los neumáticos informen al conductor de su estado de la misma manera que lo hacen otros sistemas del vehículo, como un sistema de refrigeración del motor o un sistema eléctrico.

Dunlop es el quinto mayor fabricante de neumáticos del mundo. Dunlop tiene contratos para el suministro de neumáticos con 33 gigantes automotrices.

Michelin
En 1829, Edward Dowbri se casó con una joven escocesa, Elizabeth Barker, sobrina de un científico llamado Macintosh, quien fue el primero en descubrir que la goma se disuelve en benceno, y quien fue el primero en recubrir la tela con esta solución, iniciando la fabricación de los primeros impermeables de goma, a veces llamados "macs" desde ese momento. Madame Elizabeth Dowbri (Barker) fue la primera en comprender la belleza del caucho en el benceno y comenzó a fabricar globos y pelotas para que jugaran sus hijos. Al mismo tiempo, habiendo visto suficientes payasadas de niños con pelotas y globos, sus dos primos decidieron desarrollar la idea y organizaron una pequeña fábrica para la producción de productos de caucho en la ciudad de Clermont-Ferrand. El 28 de mayo de 1889, esta empresa pasó a denominarse Michelin. Eduard Michelin fue su primer director y así, por casualidad, inmortalizó su nombre en la historia. En 1891, una bicicleta con neumáticos Michelin obtuvo su primera victoria en una carrera, y un año después, 10.000 bicicletas llevaban neumáticos Michelin. En 1895, cuando apareció el primer automóvil, no había alternativa para sus ruedas, solo Michelin. Por primera vez en el mundo, el Eclair estaba equipado con neumáticos. Esto llevó a la victoria en la carrera "París - Burdeos - París". Después de eso, el automóvil y la llanta neumática se volvieron inseparables... En En 1903 se fabricó en la fábrica el primer neumático para motocicleta, unas palabras sobre el propio Eduard Michelin (1859-1940). Una persona dotada y talentosa que, mucho antes de participar en el negocio del caucho, se graduó en la Escuela de Arte de París, donde estudió seriamente pintura. Pero, habiendo entrado en el negocio, se desempeñó como director de la empresa durante 51 años.

BUEN AÑO
La marca comercial GoodYear es propiedad de The GoodYear Tire - Rubber Company, que también es propietaria de las marcas comerciales Dunlop, Fulda, Kelly, Debica, Sava. La corporación debe su nombre a Charles Goodyear, un inventor estadounidense que fue el primero en descubrir el proceso de vulcanización del caucho en 1834. La historia de la empresa comenzó en 1898 en los Estados Unidos, cuando los hermanos Frank y Charles Seiberling fundaron una empresa que fabricaba neumáticos para bicicletas y camiones. En 1903, un ingeniero de Lichfield recibió una patente para la invención de un neumático sin cámara. La historia más reciente de Goodear está marcada, en primer lugar, por la aparición en 1992 de los neumáticos para lluvia Aquatread. La idea de dividir la banda de rodadura con un surco central profundo para un mejor drenaje resultó ser revolucionaria. Actualmente, la empresa está representada en seis continentes y vende sus neumáticos en 185 países.

La rueda fue inventada hace cinco mil años. Primero aparecieron los llamados rodillos, que se usaban en el antiguo Egipto. Fueron utilizados en la construcción de las pirámides. Para facilitar el movimiento de mercancías, se colocaron trozos redondos de troncos debajo de enormes rocas. Aquí es donde comienza la historia de la rueda. A lo largo de los siglos, la rueda ha sido modificada y mejorada. La evolución de la rueda continuó. Pero la verdadera revolución en la historia de la rueda se produjo en el siglo XIX, cuando se inventó el neumático. Han pasado unos 200 años desde la invención de la llanta neumática, sin la cual es imposible la existencia de un automóvil moderno. ¿Qué es un neumático? Para muchos, el neumático es un globo de goma ordinario. Desde el punto de vista geométrico, un neumático es un toro; desde el punto de vista mecánico, es un recipiente en forma de membrana elástica con alta presión; desde el punto de vista químico, es un material que tiene macromoléculas con largas cadenas Por su estructura, el neumático tiene propiedades de alto rendimiento. Pero, en general, el neumático es uno de los logros del progreso científico y tecnológico, la síntesis del conocimiento científico y técnico y las tecnologías modernas. La cubierta del neumático del automóvil consta de varios elementos. El neumático encarna muchos de los descubrimientos de la industria química, ya que en la fabricación del neumático se utilizan materiales sintéticos. La industria de los neumáticos consume millones de toneladas de negro de humo, elastómeros, aceites, pigmentos, diversos productos químicos y otros materiales cada año. El descubrimiento del proceso de vulcanización contribuyó al desarrollo del neumático. Esto permitió encontrar el mejor material para su construcción, y también se convirtió en un impulso para el desarrollo de la industria del caucho en la industria.

Robert William Thomson fue el primero en patentar el neumático ("rueda de aire")
Es difícil de creer ahora, pero al principio el neumático no estaba diseñado para un automóvil. En los carruajes que viajaban sin caballos, reemplazó las grandes llantas de goma solo muchos años después de su nacimiento. Robert William Thomson fue el primero en registrar oficialmente la invención de la llanta neumática. Nació el 29 de junio de 1822 en Escocia, hijo de un pequeño terrateniente. En 1844, cuando Thomson tenía 22 años, se convirtió en ingeniero ferroviario. En Londres tenía su propio negocio y su propia oficina, donde nació el neumático. La patente, que está fechada el 10 de junio de 1846 y escrita en un alto nivel, describe la esencia de la invención de Thomson, el diseño del neumático y los materiales necesarios para su fabricación. La "rueda de aire" que se describía en la patente estaba destinada a un carro o carruaje. El neumático se superponía a una rueda con radios de madera, que se insertaban en una llanta de madera que, a su vez, se tapizaba con un aro metálico. El neumático constaba de una cámara (varias capas de lona impregnadas con una solución de gutapercha o caucho natural) y una cubierta exterior formada por piezas de cuero que se unían con remaches. El neumático estaba atornillado a la llanta. El neumático de cuero tenía la resistencia necesaria al desgaste y numerosas curvas. Dado que la piel tiende a estirarse cuando está mojada y expandirse bajo la influencia de la presión interna, la cámara se reforzó con lona. La patente también describe una válvula de inflado de neumáticos. Thomson probó a la tripulación con ruedas neumáticas midiendo la fuerza de empuje. La prueba encontró una disminución en la fuerza de tracción en un revestimiento de piedra triturada, en un 38 %, y en un revestimiento de guijarros triturados, en un 68 %. También se destacaron cualidades como la comodidad de conducción, la ausencia de ruido y la facilidad de marcha. Los resultados de las pruebas se publicaron en 1849 en la revista Mechanics. Pero la aparición de esta importante invención, pensada para la implementación, probada y fundamentada por las pruebas realizadas y lista para futuras mejoras y transformaciones, no se convirtió en motivo para la producción en masa. No hubo entusiastas que hubieran lanzado este producto con un costo aceptable. Thomson murió en 1873 y la "rueda de aire" en sí se olvidó, pero se conservaron muestras del producto.

John Dunlop puso en práctica el neumático
Volvieron a la llanta neumática nuevamente en 1888. Era el escocés John Dunlop. Se hizo conocido como el inventor de la llanta neumática. En 1887, mejoró el triciclo de su hijo pequeño colocando aros anchos en la rueda, que construyó con una manguera de jardín, y luego los infló con aire. El 23 de julio de 1888, se concedió a J. B. Dunlop una patente por la invención, y la prioridad en el uso del "aro neumático" para el transporte fue confirmada por una patente fechada el 31 de agosto del mismo año. Las ventajas del neumático se apreciaron muy rápidamente. En junio de 1889, en el estadio de Belfast, William Hume compitió en carreras de bicicletas con neumáticos. Y, a pesar de que Hume era un piloto promedio, ganó todas las carreras en las que participó. La invención también encontró aplicaciones comerciales. En Dublín, en 1889, se organizó una pequeña empresa, Pneumatic Tire and Booth's Bicycle Agency. Actualmente es una de las mayores empresas de neumáticos del mundo, Dunlop.

Mejora adicional del neumático
En 1890, un joven ingeniero, Chald Welch, hizo una propuesta: separar la cámara de la llanta, insertar un alambre en los bordes de la llanta y colocarlo en una llanta, que tenía un rebaje en el centro. El francés Didier y el inglés Bartlett inventaron formas de montar y desmontar neumáticos. Se podría usar una llanta neumática en un automóvil. Los primeros en hacerlo fueron los franceses André y Edouard Michelin, quienes por entonces tenían experiencia en la fabricación de neumáticos para bicicletas. En 1895, un automóvil con llantas neumáticas participó en la carrera automovilística París-Burdeos, que recorrió una distancia de 1200 km y llegó a la meta por sí solo, a pesar de los repetidos pinchazos. En 1896, en Inglaterra, se instalaron neumáticos Dunlop en un automóvil Lanchester. Las llantas neumáticas contribuyeron al buen funcionamiento y la capacidad de campo traviesa de los automóviles. Pero los neumáticos aún no eran lo suficientemente fiables y su instalación requería mucho tiempo. Los desarrollos posteriores en esta área se asociaron con un aumento en la resistencia al desgaste de los neumáticos y un rápido montaje y desmontaje. Pasaron muchos años más antes de que la llanta neumática reemplazara irrevocablemente a la llanta de caucho moldeado. Para mejorar los neumáticos se empezaron a utilizar materiales más resistentes y duraderos. Apareció un cordón en el neumático: una capa duradera de hilos textiles. También comenzaron a utilizar estructuras de desmontaje rápido, lo que permitía cambiar los neumáticos en pocos minutos. Las llantas neumáticas mejoradas han sido ampliamente utilizadas y llevaron a un rápido aumento en el desarrollo de la industria de llantas. La Primera Guerra Mundial dio impulso al desarrollo de neumáticos para camiones y autobuses. Estados Unidos fue el primero en esta producción. Los neumáticos para camiones eran de alta presión y capaces de absorber cargas pesadas, pero al mismo tiempo poseían las características de velocidad necesarias. En 1925 ya había unos 4 millones de coches con neumáticos en el mundo. Y esto es casi todo el aparcamiento. Las únicas excepciones fueron ciertos tipos de camiones. Aparecieron grandes empresas de neumáticos, y muchas de ellas siguen funcionando con éxito en la actualidad: Dunlop en Inglaterra, Pirelli en Italia, Michelin en Francia, Continental, Metzeler en Alemania, Goodyear, Firestone y Goodrich en EE.UU.

Enfoque científico de la fabricación de neumáticos
A fines de los años 20 del siglo pasado, termina la creación de neumáticos solo debido a la intuición del diseñador. Existe la necesidad de un enfoque científico para la creación de neumáticos. En ese momento, ya había una base de tecnología química bien dominada. Podría usarse para hacer compuestos de caucho para neumáticos. En el campo del diseño y prueba de neumáticos para automóviles, la experiencia no llegó de inmediato. Para este propósito, se llevaron a cabo investigaciones científicas y se llevaron a cabo las actividades prácticas de muchas empresas de diferentes países. Para determinar las características de rendimiento de los neumáticos, se crearon bancos de prueba especiales. En los años 30, los diseñadores trabajaron en la forma y el patrón de la banda de rodadura y también intentaron determinar el papel del neumático en el manejo del automóvil. Durante la Segunda Guerra Mundial, el caucho sintético (SR) comenzó a usarse activamente en formulaciones de caucho para crear neumáticos nuevos y mejorados. En la antigua URSS, en la industria de los neumáticos, el caucho sintético comenzó a usarse en lugar del caucho natural ya en 1933. El siguiente paso en el desarrollo de la producción de neumáticos fue el uso de cuerdas de viscosa y nailon. Los neumáticos de viscosa han mejorado el rendimiento y reducido las fallas de los neumáticos. Neumáticos hechos de nailon más duraderos. Como resultado, los saltos de cuadro se reducen prácticamente a cero. A mediados del siglo XX, Michelin propuso un nuevo diseño de neumáticos. Su característica era un cinturón rígido, que consistía en capas de cordón de metal. Los hilos del cordón no estaban ubicados en diagonal, sino radialmente de lado a lado. Estos neumáticos comenzaron a llamarse radiales y dieron un aumento en la permeabilidad. Al mismo tiempo, los diseñadores prestaron gran atención a la resistencia al desgaste y las propiedades de agarre del neumático, tanto en carreteras secas como mojadas. En la década siguiente, cambió la relación entre la altura del neumático y el ancho del perfil. Los neumáticos radiales están fabricados con neumáticos de perfil bajo. El deseo de neumáticos de perfil bajo se debió al aumento del área de contacto con la carretera. Esto contribuyó a aumentar la vida útil de los neumáticos y también mejoró la estabilidad lateral y la tracción. En comparación con los años 50, en los años 70, el neumático ha alcanzado un cierto nivel de perfección. Mayor seguridad y menor consumo de combustible. Los turismos cambiaron a neumáticos radiales. La empresa Continental en los años 80 propuso un nuevo diseño de neumático con un montaje en una llanta en forma de T. Esto garantizó una conducción segura a bajas velocidades, incluso con los neumáticos desinflados. Una nueva era en el diseño de neumáticos comenzó con los viajes espaciales y la exploración espacial. Los rovers lunares y los robots lunares requerían la producción de nuevos tipos de neumáticos que no teman ni al calor ni al frío ni al vacío, capaces de moverse sobre cualquier superficie. Existe una tendencia general hacia los neumáticos radiales sin cámara de bajo perfil. El uso de estos neumáticos permite aprovechar las características de desempeño del vehículo en términos de capacidad y volumen de carga, así como garantizar la seguridad del transporte y la operación eficiente del vehículo. La mejora de los neumáticos avanza en todos los sentidos y se caracteriza por una amplia especialización acorde con su finalidad. Se presta atención al agarre, la resistencia a la rodadura, la capacidad de carga de los neumáticos. Los desarrolladores de la industria de neumáticos están trabajando en la composición química, aumentando la vida útil de los neumáticos y la seguridad del tráfico de vehículos, el dibujo de la banda de rodadura, simplificando la tecnología de producción y mejorando el rendimiento técnico y económico de los neumáticos.