Probablemente todos los automovilistas al menos una vez se enfrentaron a una situación en la que, por alguna razón, se negaron a trabajar. Este es un problema grave si necesita ir urgentemente a algún lugar. Muchos irán a buscar una batería nueva. Pero, sabiendo en casa, no solo se puede restaurar la batería, sino también alargar su vida unos años más.

Cómo se organizan las baterías, cómo funcionan

La batería es un recipiente de plástico sellado, dentro del cual se instalan placas de plomo negativas y positivas. En los modelos modernos, las placas pueden estar hechas no solo de plomo, sino también de níquel, cadmio y otras aleaciones.

El ácido sulfúrico también está adentro; gracias a él, se forma una pareja galvánica.

Cuando se aplica corriente a los terminales de la batería, comenzará el almacenamiento de energía. Cuando se alcance el límite de capacidad, la batería se convertirá en una fuente de alimentación con un voltaje de 12 V.

Cada vez que el propietario de un automóvil enciende su automóvil, la batería pierde parte de su energía. Pero tan pronto como el motor arranca, el generador debe reponer las reservas de energía. Pero esto es sólo en el caso ideal. Por lo tanto, a veces hasta el límite, pero cómo reanimar la batería, un automovilista, especialmente un principiante, no siempre lo sabe. Hay muchas razones por las que falla una batería. Las estadísticas muestran que una gran cantidad de baterías fallan debido a la sulfatación y al desprendimiento del revestimiento.

La sulfatación es una de las causas de la falla de la batería.

Entonces, una batería típica son placas de plomo en ácido sulfúrico. Este metal se destruye fácilmente por exposición a ácidos débiles, por ejemplo, ácido acético. Pero el ácido sulfúrico no es nada peligroso para él, incluso si está muy concentrado o calentado. La película, que se forma como resultado de la reacción del ácido sulfúrico y el plomo, protege el metal de la destrucción.

Una batería es una fuente de electricidad de tipo químico. Si la batería está cargada, el electrolito contiene ácido sulfúrico. Cuando la batería está descargada, está en los electrodos en forma de sulfato. El funcionamiento es reversible al cargar y este es un proceso normal.

Si la batería se deja descargada durante mucho tiempo, los sulfatos de plomo comenzarán a disolverse y, como resultado, comenzarán a formarse en los electrodos en forma de grandes cristales insolubles.

La capa de sulfato es un aislante. Como resultado, se pierde parte de la capacidad de la batería, y si la batería ha estado descargada durante mucho tiempo, morirá.

El diagnóstico de sulfatación es muy simple: la capacidad de la batería se pierde rápidamente, no hay suficiente energía para arrancar el motor, el electrolito hierve y las placas se sobrecalientan. También hay un voltaje más alto en los terminales.

sulfatos de calcio

En las baterías modernas, el plomo está aleado con calcio. Esto le permite reducir casi al mínimo la ebullición del agua y reducir la autodescarga. Sin embargo, si la batería se descarga lo suficiente, entonces los electrodos están cubiertos y ya no será posible cargar completamente esta batería. Debido al hecho de que dicha batería aumenta, se cree que debe cargarse con voltajes de 15 V. Esto es un error. Debe saber exactamente cómo reanimar la batería, de lo contrario, puede matarla por completo.

Desprendimiento de placas de carbón

Esta es también una razón bastante común por la que fallan las baterías. El diagnóstico es fácil de hacer: el ácido sulfúrico se oscurecerá. En este caso, existe el riesgo de que la batería se agote; desafortunadamente, una tarea como resucitar la batería de un automóvil no se puede resolver en este caso.

Las baterías de plomo se han cambiado y actualizado muchas veces a lo largo de la evolución.

Sin embargo, el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo. Se aplica pasta de óxido de plomo a las placas. Esta parte o extensión se mantiene en los electrodos debido a las propiedades adhesivas y al diseño de las placas. Se desmorona como resultado de vibraciones, sulfatación, fluctuaciones de temperatura. El proceso de muda es bastante natural. Esto indica el envejecimiento de la batería. Si maneja la batería con cuidado, su vida útil aumentará significativamente.

Cómo revivir una batería de coche

Las razones son todas claras. En las tarjetas de garantía para automóviles en este caso, el conductor solo encontrará una recomendación para reemplazar la batería. Pero hay opciones para restaurar la fuente de alimentación.

Cómo aumentar la capacitancia y la densidad

El método principal que se utiliza para baterías de diversas modificaciones es la carga de baja corriente. La batería se carga rápidamente y también se descarga. En un corto período de tiempo, la fuente de alimentación deja de tomar el cargo. Aquí debe hacer una pausa y luego repetir el ciclo.

Debe saber exactamente cómo reanimar la batería del automóvil: si elige los parámetros de carga incorrectos, puede destruir la batería por completo. Por lo tanto, la fuerza actual debe ser solo del 4 al 6% de la capacidad de la batería. Por ejemplo, para baterías de 60 Ah, se permite una corriente de carga de no más de 3,6 A. A menudo, el tiempo de uno de esos ciclos es de aproximadamente 6 a 8 horas. Pausa: de 8 a 16 horas La recuperación puede requerir 5-6 ciclos de este tipo.

Puede detener el procedimiento si se ha recuperado y el nivel de voltaje está dentro de los límites aceptables para una batería en particular.

Tratamientos reparadores en casa

Esta opción es adecuada para aquellos que no tienen tiempo. Los automovilistas experimentados lo han estado usando durante mucho tiempo. Si alguien no sabía cómo reanimar la batería, este método implica la disolución de sulfatos mediante lavado con soluciones especiales.

En primer lugar, la batería se carga al máximo de sus capacidades. Luego, el electrolito se drena y el interior se lava con agua destilada 2-3 veces. Luego, también se vierte Trilon B en la cavidad y se deja la batería durante una hora. Cuando termine la reacción, será visible. La liberación de gases se detendrá. Luego, el proceso debe repetirse si las placas no se limpian lo suficiente. Después de todo, la batería se lava nuevamente, el electrolito se vierte y se carga de la manera estándar.

Cómo revivir una batería de coche vieja

Los fabricantes de baterías recomiendan desechar las baterías viejas al final de su vida útil. No se apresure con esto: existe la oportunidad de revivirlos. Hoy en muchas ciudades hay empresas que compran baterías viejas, las reaniman y luego las venden a un costo accesible.

Si hay uno de estos en el garaje, puede intentar devolverlo a sus capacidades anteriores. Solo necesita saber cómo reanimar la batería vieja para que funcione. Después de todo, incluso una batería china costará al menos 2000 rublos, y estos son algunos, pero aún se puede ahorrar dinero.

Empezando

El primer paso es identificar las fallas. El electrolito negro se destruye placas de carbono. La capacidad ha caído - sulfatación. También es posible que las placas se cortocircuiten, pero hablaremos sobre cómo reanimar la batería con tal problema a continuación. Caso severo: lados de la batería hinchados. Esto es solo un reemplazo.

Cómo tratar el cierre de la placa

Para eliminar este problema, ayudará un aditivo especial.

Se añade al electrolito, cuya densidad es de 1,28 g/cm3, y se deja allí durante dos días. Después de eso, la mezcla se vierte en la batería y se mide la densidad. Si el indicador permanece en el mismo nivel, entonces se carga y se descarga. Si no se observa calentamiento o ebullición en el proceso, entonces la corriente puede reducirse a la mitad.

Dos horas más tarde, se mide nuevamente la densidad del electrolito. Si vuelve a la normalidad, la carga se detiene. Podemos suponer que la batería está restaurada. Si la densidad ha aumentado, agregue agua. Cuando disminuye, entonces ácido sulfúrico. Después de eso, la carga se lleva a cabo nuevamente.

Reparación de cortocircuito: método número 2

Para eliminar el cortocircuito, el área problemática se quema con altas corrientes. Para ello, basta con conectar la batería a la máquina de soldar con la corriente debe ser de 100 A. El circuito se cierra sólo durante un par de segundos.

Acerca de las baterías sin mantenimiento

Los fabricantes fabricaron estas baterías para cambiarlas fácilmente.

Cómo reanimar una batería sin mantenimiento no está escrito en las instrucciones para ellos. Pero todavía hay una manera.

El primer paso es drenar el electrolito y reemplazarlo con agua destilada. Luego, la batería se carga a un voltaje constante de 14 V. Después de unas horas, debe escuchar lo que sucede dentro de la batería. El proceso debe ir acompañado de la formación de gases. Con liberación intensiva, la corriente se reduce.

En dos semanas, la batería convertirá el agua en electrolito y el sulfato de plomo en ácido sulfúrico.

Después de dos semanas, se drena el contenido y se vuelve a verter agua, y este proceso se repite nuevamente. Cuando la desulfatación haya terminado por completo, puede llenar un electrolito normal y cargar la batería con parámetros estándar.

Cómo reanimar adecuadamente la batería, el fabricante moderno no lo dice. Todos estos métodos son utilizados por los propios automovilistas, bajo su propio riesgo y riesgo. Lo principal es seguir exactamente estas recomendaciones, y luego existe la posibilidad de que la batería cobre vida y deleite a su propietario durante muchos años más.

Entonces, descubrimos cómo reanimar una batería de automóvil sin mantenimiento.

La duración de la batería del coche es limitada. Cuando falla, muchos simplemente compran uno nuevo. Pero casi todas las baterías se pueden restaurar para que aún sirvan.

1 Fallos de batería - síntomas de enfermedad

Las placas positivas y negativas se encuentran en un recipiente de plástico cerrado. Una solución de ácido clorhídrico, llamada electrolito, se vierte en el interior, formando un par galvánico con placas de plomo. Los terminales son energizados por el cargador o alternador. Cuando se acumula lo suficiente, la batería del automóvil se convierte en una fuente de electricidad. Se gasta en el arranque del motor, el funcionamiento de los instrumentos y la iluminación.

El generador compensa las pérdidas de energía, pero con el tiempo, por diversas razones, la reserva acumulada no es suficiente para un arranque normal del motor. Con un correcto funcionamiento, actúa el factor tiempo: las placas envejecen. Bajo ciertas condiciones, puede restaurar la batería, darle nueva vida. Hay varios métodos de reanimación. Para elegir el más adecuado, primero determinamos la causa de la inoperancia.

La causa más común de muerte es la sulfatación de los electrodos de plomo. La descarga se acompaña de la formación de placa en las placas. Si no permite descargas críticas, entonces, al cargar, los cristales se disuelven. Pero las causas de la sulfatación no están sólo en los vertidos profundos. Otras circunstancias también lo causan: carga insuficiente constante, almacenamiento prolongado en un estado descargado.

La sulfatación es bastante fácil de determinar visualmente. Desenroscamos los tapones e inspeccionamos las placas. Una capa de color blanco-marrón claro indica la presencia de un proceso. Otros signos, incluso para baterías de ácido sin mantenimiento:

• al cargar, comienza a hervir muy rápidamente;
• una batería completamente cargada no enciende el motor, se sienta en unos minutos con una bombilla normal;
• capa blanca en el cuerpo.

El segundo mal funcionamiento común son las placas destruidas, su desprendimiento. Se identifica fácilmente por el color negro del ácido de la batería. Si muchas rejillas se han derrumbado, es poco probable que se reactive dicha fuente de voltaje.

Las placas vecinas pueden provocar un cortocircuito. Esto sucede como resultado de su deformación o desprendimiento y del lodo que se forma en el fondo. El cierre se produce, por regla general, en una de las secciones. Una señal clara de un cortocircuito es que el electrolito no hierve al cargar en ese banco o hierve después, y el indicador de voltaje no crece o crece muy débilmente.

Finalmente, el electrolito ácido puede congelarse. Esto sucede cuando se almacena una batería muy descargada en un lugar frío. La capacidad de recuperación depende del grado de daño por heladas. Si el hielo formado rompió la caja de plástico, entonces las placas probablemente se deformaron y se cerraron, después de descongelar comenzarán a desmoronarse. Si el estuche está intacto, descongélelo al calor y puede intentar restaurarlo.

Cada renovación comienza con la limpieza. Quitamos la suciedad de la superficie, enjuagamos con una solución de soda para neutralizar el electrolito, que casi siempre está en la tapa. Con una lija mediana limpiamos los terminales de placa. Por cierto, prueba cómo funciona una batería de coche con los terminales limpios. A menudo, su superficie oxidada no permite la carga normal y la emisión de electricidad.

2 Desulfatación simple: use un cargador convencional

Si la batería está sulfatada y las placas no se han desmoronado (el electrolito está limpio), puede restaurarla con un cargador simple. Tenemos que romper la placa en los platos. La literatura seria recomienda la carga pulsada, la alternancia con la descarga y el estricto cumplimiento de los modos. Es bastante difícil hacerlo manualmente y los cargadores especiales son caros.

En la práctica, todo se puede hacer mucho más fácil. Usamos la memoria más simple con una ligera alteración. Tiramos filtros de suavizado a la salida del transformador reductor. En su lugar, instalamos un rectificador de diodos. Cada uno de los cuatro diodos está clasificado para una corriente de 10 A.

Necesitará un hidrómetro para controlar la densidad del electrolito. Lo comprobamos en todos los bancos, registrando los indicadores. Si hay 1,20 o menos, es hora de actuar. Observamos el nivel: si es insuficiente, agregamos electrolito de densidad estándar para que cubra las placas en 1 cm, conectamos el cargador, configuramos la corriente al 10% de la capacidad. Si tenemos una batería de 60 Ah, entonces 6 A, quizás menos: 3-5 A.

En una memoria simple sin fijar los parámetros, el amperímetro primero mostrará un ligero aumento en la corriente, luego disminuirá y la flecha se congelará en una posición determinada. De vez en cuando observamos el proceso para no perdernos el comienzo de la ebullición. Después de eso, la corriente se reduce a 2 A, continuamos cargando hasta que comience a hervir nuevamente, y otras 2 horas después de eso.

Después del final, medimos la densidad: crece ligeramente. Dejamos la batería desconectada del cargador el mismo tiempo que estuvo cargando. Medimos nuevamente: observamos un ligero aumento en la densidad. Si aún no ha vuelto a la normalidad, repite el ciclo. Toma un día para uno, generalmente la recuperación ocurre después de 3-4, a veces hay que repetir 5-6 veces.

Nunca agregue ácido a una batería sulfatada: solo acelerará el proceso y puede provocar la muerte de la unidad.

3 La segunda vía - carga-descarga cíclica

A la venta hay cargadores automáticos como "Cedar" y similares. Durante el proceso de carga, se apagan automáticamente en el momento adecuado. Pre-realizamos una carga completa al máximo nivel posible. Luego, durante 3-5 días, lo encendemos en modo de entrenamiento. En paralelo con la memoria, nos aferramos a la bombilla de la lámpara giratoria, presionamos el botón correspondiente. El proceso es así: la carga dura aproximadamente un minuto y luego se descarga durante 10 segundos. Después del entrenamiento, cargamos completamente.

Se han desarrollado varios circuitos de dispositivos caseros que, como los de fábrica, emiten una corriente de carga pulsada corta y conducen una pequeña descarga en el medio. La figura muestra un diagrama según el cual no es difícil crear un dispositivo de este tipo si tiene conocimientos de ingeniería de radio.

Lo conectamos a los terminales y observamos los LED. Un brillo verde indica que está listo para funcionar, y el amarillo y el rojo indican la necesidad de desulfatación. Lo hacemos así:

• conectamos el dispositivo por un tiempo hasta que se descargue por completo (el LED D1 se apaga);
• conecte el cargador y cargue;
• repita la desulfatación hasta que los LED D7, D8 se iluminen en verde.

Es posible que el proceso de carga y descarga deba repetirse muchas veces. En casos especialmente avanzados, toma una semana o más. La peculiaridad del dispositivo es que consume solo 20 mA, se puede conectar a la red de a bordo. Mantendrá constantemente el estado deseado de la batería sin afectar el funcionamiento del generador.

Si no hay memoria de pulsos, pero no podemos hacerlo nosotros mismos, intentamos usar el modo manual. Tomamos un cargador simple con configuraciones fijas. Configuramos 14 V y 0,8 A, lo dejamos durante 8-10 horas. El voltímetro mostrará parámetros aumentados. Asegúrese de dejarlo durante un día para que se asiente y vuelva a cargarlo, pero con una corriente de 2 A. El voltaje con densidad aumentará ligeramente.

Iniciamos el proceso de desulfatación. Conectamos la bombilla de la luz de carretera. En 6-8 horas observamos una caída de voltaje a 9 V, ya no lo permitimos, esto es lo que necesitamos. Tienes que comprobar con un voltímetro. Repetimos los ciclos:

• noche: cargamos con una corriente de 0,8 A;
• cuesta un día;
• noche otra vez - cargando con una corriente de 2 A.

Dependiendo del grado de abandono, el proceso demora hasta dos semanas. Una batería completamente descargada se restaura al 80%, lo cual es suficiente para arrancar el motor.

4 Cambiar el electrolito - el regreso a la vida de las baterías en cortocircuito

Si el líquido en los frascos ha adquirido un color incomprensible: turbio, negro, deberá ser reemplazado. Esto sucede en baterías muy viejas que no se han utilizado durante mucho tiempo y en caso de cortocircuito. En general, si el cortocircuito se produjo debido a la deformación de las rejillas, solo se puede resucitar mediante intervención física.

En las baterías viejas, esto se hacía de forma sencilla: cada banco estaba separado. Se abrió el cortocircuitado y se instalaron placas nuevas. Ahora bien, todos los elementos individuales están encerrados en un caso común, y tal interferencia es difícil, pero posible. Le diremos cómo hacer esto más adelante, y ahora cómo cambiar el electrolito.

Un cortocircuito está determinado por el color negro, como ya se mencionó, y por la carga. Todos los bancos comienzan a liberar gas, pero esto no sucede en uno en cortocircuito. Luego drenamos el electrolito, sacándolo con una pera. Es posible desde un recipiente, y preferiblemente desde todos: llenar con electrolito fresco no dolerá. A continuación, llene con agua destilada, agite ligeramente la caja y drene con cuidado. No voltear para que el lodo no quede atrapado entre las placas. Repita hasta que el agua esté clara.

En un banco con un cortocircuito, recurrimos a un método más radical. Perforamos un pequeño orificio de 4–5 mm en el fondo de la caja, drenamos el electrolito y enjuagamos con agua destilada. Todo el lodo se ha ido, no queda nada. Cerramos el agujero con plástico usando un soldador. Si las placas no están deformadas, será suficiente cambiar el electrolito.

El proceso posterior es así:

1. Rellenamos el electrolito con una densidad de 1,28. Es posible disolver un aditivo especial para la desulfatación por adelantado en dos días. Dejar reposar un día para que salga el aire.
2. Cargamos con una corriente de 0,1 A hasta que la densidad se restablezca por completo, observando que no haya una ebullición rápida y un fuerte calentamiento de la carcasa. Si es necesario, apagar, dejar enfriar. Cargamos hasta 14-15 V.
3. Miramos las lecturas del hidrómetro, reducimos la corriente y dejamos durante 2 horas. Si durante este tiempo la densidad no ha cambiado, deje de cargar.
4. Descargamos con una corriente de 0,5 A a 10 Voltios. Si el indicador cayó a esta marca antes de las 8 horas anteriores, el ciclo se repite. Si no, simplemente cargue hasta los valores nominales.

Y ahora sobre reemplazar las placas en una batería no separable con sus propias manos. Cortamos el plástico que lo rodea desde arriba. Desconectamos los puentes que van a los bancos vecinos de cualquier manera: soldadura o corte. Sacamos la bolsa y enjuagamos bien con agua para lavar el ácido restante. Ahora estamos buscando dónde se cierra. Examinamos las placas y el dieléctrico. Tarea: encontrar una partícula que conecte dos placas.

Encontrado, bueno, lo eliminamos. Primero, enjuague, elimine todos los residuos, coloque el paquete en su lugar. Restauramos los puentes, pegamos la cubierta con pegamento, epoxi o la derretimos con un soldador. Rellenamos el electrolito y cargamos. Si las placas están deformadas, puede usarlas de otra batería vieja, eligiendo el paquete menos dañado.

Todo trabajo debe realizarse con guantes y en una habitación con suficiente ventilación, y preferiblemente al aire libre: el ácido sulfúrico y los gases pueden ser nocivos para la salud.

5 Inversión de polaridad: la última oportunidad en una situación desesperada

Si se produce una fuerte caída de tensión en uno de los seis contenedores, los polos cambian de valor al cargar. Se provoca una reacción en cadena, que lleva a las mismas consecuencias en los bancos vecinos. Las razones de esta situación son:

• sulfatación excesiva que no se puede restaurar;
• conexión incorrecta de la batería al cargador, que no tiene protección contra polaridad inversa;
• suciedad en la carcasa, lo que provoca una autodescarga constante;
• la descarga no está controlada, se ha producido repetidamente una fuerte descarga;
• errores en el funcionamiento del generador y otros dispositivos de alimentación y consumo.

La técnica de inversión de polaridad se considera bárbara, pero la reanimación es imposible de otras formas. Si termina fallando, no hay nada de qué arrepentirse, de todos modos, la batería tenía una forma: reciclar.

Para empezar, seleccionamos el electrolito de todas las latas con un hidrómetro y miramos los indicadores. Identificamos en pleno trabajo, enfermos y muertos. Los muertos suelen ser pocos: uno o dos. Para restaurar la capacidad, en general, solo debe ser con ellos. Pero el cuerpo sólido no permite el desmontaje. Puede usar la técnica descrita anteriormente para llegar a la lata defectuosa.

Te contamos cómo invertir la polaridad de todos los contenedores en casa sin recurrir al desmontaje:

1. Primero, descargamos la batería vieja a cero conectando algún tipo de carga, como una bombilla de automóvil. Medimos el voltaje: si queda algo, cerramos los terminales.
2. Incluimos la resistencia de lastre en el espacio del terminal negativo del cargador. Una resistencia de 50 kΩ servirá. Protegerá las placas de cortocircuito.
3. Conectamos los cables del cargador en polaridad inversa. Positivo - al "menos" de la batería, negativo - al "más".
4. Cargamos con una corriente que es el 10% de la capacidad. La carga se gana lo suficientemente rápido, pero el caso se calienta mucho.
5. Bajamos la corriente a 2 A y seguimos cargando. Déjelo hervir a baja corriente durante 2 horas y apáguelo.

Comprobamos la densidad: en los contenedores normales disminuye, en los muertos sube. Luego realizamos una fuerte descarga cerrando los terminales. Conectamos al cargador, observando la polaridad correcta. Cobramos según el esquema anterior. Para la restauración, se recomienda hacer una inversión de polaridad dos veces.

No debe recurrir a la inversión de polaridad cuando existen tales signos de mal funcionamiento:

• en bancos electrolito negro;
• cortocircuito;
• nivel insuficiente de densidad.

Primero, aplicamos métodos de reparación para un caso específico, y si no ayuda, usamos inversión de polaridad.

25 de junio de 2017

Cada año, aparecen en el mercado nuevos modelos de baterías recargables (baterías) con características técnicas mejoradas. Tienen una alta capacidad de reserva, funcionan bien a bajas temperaturas, no temen las descargas profundas, entregan fácilmente altas corrientes y aceptan perfectamente la carga. Pero una cosa permanece sin cambios: los terminales de la batería que sobresalen desde arriba son bastante vulnerables y requieren atención especial. Nuestro material le dirá cómo deshacerse de la oxidación de los contactos y terminales de la batería y garantizar su funcionamiento impecable.

POR QUÉ LOS TERMINALES DE LA BATERÍA SE OXIDAN
Todos los automovilistas enfrentan el problema de los terminales de la batería oxidados en un grado u otro. Se vuelve especialmente relevante fuera de temporada, cuando la alta humedad y los cambios frecuentes de temperatura pueden acelerar significativamente este proceso indeseable.

En la mayoría de los casos, la oxidación de los terminales de la batería ocurre debido a la entrada de vapor de electrolito en los terminales, la fuga de electrolito a los contactos o el mal funcionamiento del equipo eléctrico del vehículo.

EN UNA NOTA

Cabe recordar que incluso una batería nueva puede evaporar algo de ácido.

Sin embargo, al notar una capa blanca en la superficie de los terminales de la batería, primero es necesario comprender las razones de su aparición. Después de eso, debe tomar todas las medidas necesarias para eliminarlo y evitar su reaparición.

POSIBLES CONSECUENCIAS DE LA OXIDACIÓN DE LOS CONTACTOS Y TERMINALES DE LA BATERÍA
Muchos propietarios de automóviles no consideran que la aparición de una placa blanca en los terminales de la batería sea un problema grave, pero esto puede causarles muchos problemas. A menudo, los conductores, ante un problema para arrancar el motor, ni siquiera sospechan que Puede ser por terminales oxidados.. Después de todo, los terminales cubiertos con placa reducen significativamente la eficiencia de la batería. Y en los casos en que los procesos oxidativos son tan intensos que una capa blanca cubre casi por completo los terminales, es posible que la batería no pueda hacer frente a su tarea, y ni siquiera podrá encender su automóvil.

Para evitar sorpresas inesperadas, es necesario inspeccionar periódicamente la batería, controlar su estado, emprender acciones preventivas y, por supuesto, actuar ante el primer signo de falla en su funcionamiento.

COMO REVISAR Y ELIMINAR EL PROBLEMA DE OXIDACION DE CONTACTOS Y TERMINALES
Para determinar que el problema radica precisamente en la oxidación de los contactos, es posible por los siguientes signos:

• Enciendes el encendido, pero el motor de arranque no "agarra" la primera vez o gira demasiado el cigüeñal, como si la batería estuviera muy descargada. La razón puede ser la oxidación de los terminales, especialmente si su batería es bastante nueva o recientemente agregó electrolito y cargó la batería.
• Los faros y las luces laterales se volvieron mucho más tenues. Busque la causa no solo en una carga débil; tal vez esta sea una señal de que los contactos de la batería se han oxidado.

En cualquier caso, en esta situación, es necesario tomar las medidas oportunas para evitar problemas graves con el equipo eléctrico del automóvil. Y solo hay dos formas de resolver este problema:

SUSTITUCIÓN DE LA BATERÍA

Este es el método más fácil y rápido para resolver el problema, pero no siempre es necesario llegar a medidas extremas. Por supuesto, hay situaciones en las que reemplazar la batería es la única solución correcta (por ejemplo, cuando el soporte del electrodo está roto). Sin embargo, en algunos casos se pueden evitar medidas drásticas.

ELIMINACIÓN DE MATERIALES BLANCOS DE TERMINALES Y SU AISLAMIENTO

En este caso, se aplican compuestos especiales a los terminales de la batería para protegerlos de la corrosión y la oxidación, lo que aumenta la eficiencia y prolonga la vida útil de la batería. Este método no solo eliminará el problema de los contactos oxidados, sino que también evitará su recurrencia durante mucho tiempo. No es nada difícil aislar los contactos de la batería con productos modernos, pero le diremos cómo hacerlo bien.

LIMPIAR CONTACTOS Y TERMINALES DE LA BATERÍA
Para limpiar los terminales de la batería de la manera más rápida, eficiente y segura posible, debe seguir la secuencia correcta de acciones:

• Al igual que con cualquier trabajo en el sistema eléctrico del automóvil, asegúrese de apagar el motor.
• Use una llave para aflojar el terminal negativo y retírelo de la batería. Solo después de eso liberamos y eliminamos el "más".
• Inspeccionamos cuidadosamente la batería para detectar posibles defectos de manera oportuna. Si hay daños graves, la batería debe ser reemplazada.
• Verificamos los terminales de la batería y los cables que conducen a ellos en busca de desgaste físico.
• Antes de comenzar a combatir la placa, póngase guantes de goma que protegerán sus manos de la exposición a sustancias agresivas.
• Si encuentra una capa gruesa de placa blanca en los terminales, la mayor parte debe eliminarse mecánicamente. Esto se puede hacer con papel de lija fino o un cepillo de metal especial. En casos extremos, puede usar un cuchillo u otro objeto afilado. Con mucho cuidado, debe limpiar el lugar de contacto entre el electrodo y el terminal, prestando especial atención a la superficie interna de este último. En este caso, es necesario actuar con mucho cuidado para no dañar la funda protectora del cable.
• Luego (o inmediatamente, si hay poca placa), disuelva una cucharada de refresco en un vaso de agua. Aplicar el producto con un cepillo de dientes viejo, luego frotar bien los terminales con él para eliminar los productos de oxidación.
• Enjuague las áreas limpias con agua fría o destilada y luego seque los terminales.

¡ATENCIÓN!

No se recomienda encarecidamente limpiar los contactos con gasolina. Dichos consejos a menudo se pueden encontrar en Internet o escuchar a los automovilistas familiares. Sin embargo, esto no es nada seguro, ya que la gasolina puede dañar fácilmente las piezas de goma o plástico. Además, se debe tener sumo cuidado al trabajar con este material combustible. Y en este caso, no será posible deshacerse pronto de un olor fuerte.

• Los pasos 6 a 8 se pueden omitir si utiliza compuestos modernos diseñados específicamente para la limpieza de contactos eléctricos, que eliminan fácil y rápidamente la suciedad y los productos de oxidación. Para ello basta con pulverizar el producto sobre la superficie a limpiar. Si es necesario, repita la pulverización hasta lograr el resultado deseado. Después de aplicar dicho limpiador, puede aplicar voltaje después de 15 minutos.
• Los terminales limpios se colocan en orden inverso: primero conectamos "una ventaja" al terminal correspondiente de la batería y apretamos bien el terminal con una tuerca, luego realizamos la misma operación con menos Terminal.

CÓMO PREVENIR LA OXIDACIÓN DE LOS TERMINALES DE LA BATERÍA
Como en muchos otros casos, es mejor tomar inmediatamente las medidas necesarias y evitar la oxidación, y no luchar con la placa que ya apareció. Esto aumentará significativamente la duración de la batería y ayudará a prevenir una serie de problemas graves en su automóvil.

Puede proteger los terminales de la batería utilizando varios métodos con una eficiencia más o menos alta. Hablaremos de algunos de ellos, y tú eliges cuál elegir.

MANERAS POPULARES

Hablando con los entusiastas de los automóviles que se pusieron al volante por primera vez hace décadas, escuchará muchos consejos sobre cómo proteger los terminales de la batería utilizando métodos anticuados con diversos grados de creatividad. Considere el más seguro de ellos.

Aceite de motor y fieltro o fieltro
Uno de los métodos más antiguos, probado por varias generaciones (sin embargo, en ese momento no había compuestos protectores efectivos). Es extremadamente simple: es necesario cortar un anillo de un tamaño adecuado del material y empaparlo con aceite de motor. La junta resultante se coloca en el terminal de la batería y el terminal se fija en la parte superior. El principio de funcionamiento es que la almohadilla de fieltro aceitada evita que el electrolito se evapore y llegue a los terminales de la batería.

Varios tipos de lubricantes.
Vaselina técnica, grasa, litol y otros compuestos adecuados disponibles en el arsenal del automovilista se aplican con una capa delgada a los terminales limpios y bien apretados. Sin embargo, cada uno de estos productos tiene sus inconvenientes. Por lo tanto, la grasa puede formar grumos con el tiempo, la vaselina tiene poca conductividad y, si se interpone entre el contacto y el terminal, puede reducir significativamente la eficiencia de la batería, y el litol se puede lavar con un champú común para automóviles.

Desafortunadamente, los métodos de protección considerados no pueden llamarse altamente efectivos, por lo tanto, los especialistas recomendar el uso de modernos especialmente diseñado para proteger los terminales de la batería.

MEDIOS EFECTIVOS MODERNOS

Hoy en día, en cualquier tienda de automóviles, puede encontrar fácilmente productos diseñados específicamente para proteger los terminales de la batería. Por lo general, los fabricantes pintan dichos compuestos en colores brillantes para que sea fácil distinguir la superficie tratada de la no tratada. El uso de estos productos efectivos evitará la oxidación de los terminales, lo que garantizará un contacto confiable y, por lo tanto, aumentará la conductividad de la corriente eléctrica. Todo lo anterior reducirá la autodescarga de la batería y ayudará a aumentar significativamente su vida útil.

Uno de los medios más eficaces diseñados para proteger los terminales de las baterías es el lubricante para terminales de baterías de la conocida marca holandesa Presto. Esta es una cera azul que protegerá de manera confiable los contactos eléctricos y los polos de la batería contra la oxidación y la corrosión, evitará fugas de corriente eléctrica y pérdida de voltaje. Otra ventaja indiscutible del producto es que es muy compatible con el plástico: ¡ahora puede estar absolutamente tranquilo con todos los elementos de plástico debajo del capó de su automóvil!

Grasa para terminales de batería Presto:

• Protege de manera confiable los terminales de la batería contra la corrosión y la oxidación.
• Garantiza un arranque rápido y un rendimiento óptimo de las luces del vehículo.
• Previene el daño del ácido
• Reduce la resistencia
• Reduce el riesgo de fugas de corriente
• Aísla los contactos de forma fiable
• Prolonga la duración de la batería
• Tiene un jet direccional

Presto Battery Post Lubricant es muy fácil de usar porque se puede rociar en cualquier posición. Agitar bien el bote y aplicar una fina capa de spray protector sobre una superficie seca y limpia (si es necesario, se puede utilizar Presto Universal Cleaner y Presto Electrical Contact Cleaner). Puede controlar fácilmente el proceso de aplicación del producto, ya que la composición tiene un color azul brillante. Esto le permite crear una capa uniforme y no dejar una sola área sin tratar. ¡Ahora puede estar seguro de que los terminales de su batería están protegidos de forma segura!

Por lo tanto, si desea que su batería dure mucho tiempo y que su eficiencia sea máxima, la batería necesita una protección confiable. Le dijimos cómo hacerlo bien, y ahora puede resolver el problema usted mismo, sin recurrir a costosos servicios de automóviles. ¡Y la herramienta adecuada lo ayudará a hacerlo rápida y fácilmente!

Lavar la batería es una de las formas menores de restaurarla.

Pero, por regla general, los servicios de automóviles no se dedican a este tipo de trabajo, ya que se cree que esto no conduce a resultados tangibles.

Los propietarios de automóviles generalmente lavan las baterías y cambian el electrolito en casa, ya que están tratando de prolongar la vida útil de la batería y ahorrar dinero.

Cuándo lavar la batería, signos

Señales que indicarán no solo la necesidad de descargar la batería, sino también otros problemas:

1. Carga y descarga rápida de la batería;
2. Color no natural (marrón) del electrolito;
3. La batería está "muerta" - no produce voltaje.

Las razones de los síntomas anteriores son:

1. Como resultado de la descarga profunda y la sulfatación de las placas, la capacidad de la batería ha disminuido;
2. El lodo desmoronado no solo cambió el color del líquido, sino que también cerró las placas.

No se puede decir que después de lavar la batería restaurará sus características anteriores, lo más probable es que no, pero por un tiempo puede extender su vida útil.

Además, el color oscuro del líquido indica que la sustancia activa de las placas ya comenzó a desmoronarse y las placas se han vuelto más delgadas y no podrá restaurar su grosor.

Por lo tanto, incluso después de lavar la batería y reemplazar completamente el electrolito, no vale la pena hablar de una batería de larga duración.

Y, sin embargo, debe comprender que las baterías modernas en una caja de plástico con una cubierta común, especialmente sin mantenimiento, cuando las placas están cerradas, es mejor cambiarlas inmediatamente por otras nuevas, ya que se desmontan, reemplazan las placas y se ensamblan posteriormente. con el sellado es problemático.

Se usa un enchufe de carga para verificar la continuidad, si la batería no mantiene la carga (el voltaje cae constantemente y cae por debajo de los 10 voltios), entonces al menos un banco está cerrado.

Trabajo en progreso

Para el lavado necesitarás:

Descargue completamente la batería de una manera disponible para usted. Si los frascos no están cerrados (es decir, no hay sedimento en el fondo), se puede usar un diseño especial o una pera de goma para eliminar el electrolito viejo.

En cuanto al diseño, el momento es discutible, ya que los expertos no recomiendan inclinar la batería más de 45 grados, ya que los elementos que se desmoronan de las placas pueden cerrar estas últimas.

Pero esto no detiene a nuestra gente, especialmente porque muchos logran drenar el electrolito, enjuagar, perforar agujeros en la caja de la batería.

En la etapa final, vierta nuevamente agua destilada y déjela reposar durante 3-4 horas.

Si comprende que hay sedimento (el frasco está cerrado), entonces no debe voltear la batería, ya que esto solo agravará la situación.

Aquí, en la primera etapa, se extrae el líquido con una pera de goma, luego se desmonta la batería, se limpia de sedimentos y electrolito viejo, se ensambla y sella. ¿Vale la pena hacerlo? Cada uno decide por sí mismo.

No se equivoque acerca de la densidad

Antes de llenar un nuevo electrolito después de lavar la batería, analice qué situación lo llevó a estas acciones, porque una mezcla de ácido sulfúrico y agua destilada se vende con diferentes densidades, de 1,2 a 1,28 g / cm 3. ¿Cuál llenar?

Por ejemplo, en invierno la batería estaba descargada, estaba en la calle y dentro de ella, como consecuencia de una bajada de densidad,. Por supuesto, en esta situación, el automóvil no arrancará.

En este punto, la batería se encuentra en un estado de profunda sulfatación de las placas negativas.

¿Qué hace el conductor en esta situación? Así es, calienta al querido en calor y mide la densidad del líquido, que, por regla general, es baja 1,15 g / cm 3. Esto lleva a la idea errónea de reemplazar el líquido, llenando lo mismo, pero con una densidad mayor. Y aquí, por regla general, se comete un error.

No se tiene en cuenta un punto importante: la densidad del electrolito viejo. Por regla general, en invierno, con la batería totalmente cargada, es de 1,27 g/cm3. Se drenó un líquido con una densidad de 1,15 g/cm3. ¿Y dónde están los 0,12 g/cm 3 restantes? Y están en las placas negativas en forma de placa sulfatada.

Una persona recuerda la cifra de 1,27 g / cm 3 y, en consecuencia, compra un electrolito con la misma densidad para el invierno.

Una vez que se ha vertido el nuevo líquido en la batería, esta última suele cargarse inmediatamente. ¿Y que esta pasando? Como resultado de la carga y desulfatación, los 0,12 g/cm 3 restantes se desprenden de las placas y se suman a la densidad total de 1,27 g/cm 3, en total se obtiene 1,39 g/cm 3, y esta es una cifra cercana a la densidad del electrolito corrector.

Por lo tanto, en el caso dado como ejemplo, uno simplemente necesitaría dibujar .

O, si el cargador lo permite, active el modo cíclico de carga y descarga a corto plazo para llevar la densidad del líquido a la real. También debe conectar cualquier consumidor de electricidad a la batería, por ejemplo, una lámpara de faro.

La alta densidad del ácido sulfúrico afecta negativamente la condición de las placas y en este ambiente agresivo comienzan a desmoronarse rápidamente.

Por lo tanto, después de lavar la batería, para no entrar en la situación descrita anteriormente (nuestra batería está descargada), primero llene el electrolito con una densidad de 1,20 g / cm 3.

Para aumentar la densidad, se agrega electrolito, para disminuir, agua destilada. Nunca se utiliza ácido sulfúrico puro.

¿Cómo restaurar la batería de un coche? Esta pregunta surge no solo para los principiantes, sino también para los conductores experimentados. Después de todo, el rendimiento de los vehículos, la velocidad de lanzamiento depende de qué tan bien funcione.

Antes de reparar la batería de un automóvil con sus propias manos, se estudian las causas de la avería.

La capacidad se pierde por varias razones:

• Formación de sulfato de plomo. Este error ocurre todo el tiempo. El daño a las baterías puede determinarse por la pérdida de carga.
• Falla del banco, que es parte de la fuente de poder. Se produce debido a un cortocircuito que se produce entre placas de plomo. Con el uso posterior, la composición electrolítica comienza a hervir, la capacidad cae.
• Destrucción de placas de plomo. Los residuos entran en la composición electrolítica, cambian sus propiedades. En estos casos, la batería no se restaura.
• Congelación de la composición electrolítica. Algunas baterías están llenas de una sustancia que tiene una alta densidad. A una temperatura negativa, la composición se congela, el cuerpo colapsa. Es imposible reanimar la batería con sus propias manos.

Con base en lo anterior, podemos concluir que el mal funcionamiento de la batería se debe a un funcionamiento inadecuado de la fuente de alimentación.

Formas efectivas de restaurar la batería de un automóvil.

Sabiendo cómo restaurar la batería de un automóvil por su cuenta, puede deshacerse de muchos problemas.

Desulfatación de placas de plomo

En las fuentes de alimentación de plomo-ácido, cuando se absorbe energía, se forman cristales que incluyen sulfato de plomo. Con el uso continuo, la sulfatación tiene poco o ningún efecto sobre el rendimiento de la batería. Hay otra relación:

• Una pequeña descarga conduce a la aparición de pequeños cristales. Se disuelven rápidamente en la composición electrolítica.
• Después de una descarga profunda, se forman sulfatos de gran tamaño. No se descomponen.

La limpieza de las placas de plomo se realiza:

1. Físicamente

La batería del coche se desmonta en casa. Después de eso, las placas se retiran y se limpian. Para simplificar el proceso de extracción, se forman agujeros en la tapa. Para estos fines, se utiliza un soldador, con el que es más fácil realizar el trabajo.

Las placas limpiadas manualmente se lavan. Para hacer esto, use agua destilada. También es necesario para lavar el interior de la lata. Después de todo, lavar la batería ayuda a restaurar el rendimiento.

Después de eso, las placas se vuelven a colocar, llenas de una composición electrolítica. La batería se está cargando.

Es difícil implementar este método, ya que la integridad de las placas es fácil de romper.

2. Por medios químicos

Para la limpieza, se utiliza una solución en la que se introducen sustancias activas. La restauración de baterías por un método químico requiere de 1 a 3 horas. Pero antes de la implementación, se requiere la preparación de la sustancia.

Las fuentes de alimentación se están restaurando en etapas:

• Batería completamente cargada.
• Drenaje de la composición electrolítica.
• Limpieza, lavado de la batería del coche. Para estos fines, se utiliza agua destilada.
• La solución se vierte durante 1-2 horas. Este tiempo es suficiente para que los sulfatos se disuelvan. Los gases se liberan durante el proceso.
• Es importante volver a lavar la batería. Después de todo, los restos de sulfato deben eliminarse del interior de la caja.
• Llenado de la composición electrolítica con los indicadores requeridos.
• Recarga de la fuente de alimentación.

Durante la limpieza química, existe la posibilidad de que entre plomo en las latas, entre las placas. Esto a menudo provoca un cortocircuito.

Reanimación con cargador

¿Cómo restaurar una batería vieja usted mismo? Se pueden usar cargadores. Pero este método requiere mucho tiempo y esfuerzo. Después de todo, requiere alternar descarga-carga de la batería. Esto conduce a la disolución gradual de los sulfatos de plomo.

Antes de la implementación, se verifica el nivel de la composición electrolítica. Antes de cargar, se vierte electrolito o agua destilada, si es necesario.

La recuperación se realiza con carga convencional o pulsada. Al elegir una opción, es necesario tener en cuenta el estado de la unidad de batería, la duración de su funcionamiento.

Carga de pulso

Para resucitar la fuente de la batería, se utiliza un cargador, que está equipado con las siguientes funciones:

• Desulfatación.
• carga de impulso

Dicha unidad se lleva a la batería del automóvil que está tratando de revivir. Los cables se conectan primero a la fuente. Después de eso, la memoria se conecta a la red.

La carga se aplica durante 9 a 10 minutos a baja corriente. Después de eso, se aplica la carga correspondiente. Esto es suficiente para descargar completamente la fuente de alimentación.

También se permiten otros intervalos de tiempo.

La carga por impulsos se utiliza siempre que el estado de la batería sea normal. Después de todo, el costo de dicho dispositivo es bastante alto.

El uso de la memoria estándar.

La resucitación de la batería también es posible utilizando un cargador estándar. Antes de continuar con la restauración, es necesario limpiar la unidad, eliminar los residuos de óxido, las manchas de la composición electrolítica.

1. Carga de la fuente de alimentación a baja corriente durante 9-10 horas. El nivel actual disminuye si la unidad se calienta demasiado, la composición electrolítica hierve. Si todo se hace correctamente, el voltaje aumenta ligeramente.
2. La batería está desconectada de la carga. Se deja en reposo durante 12-24 horas.
3. Vuelva a conectarse al almacenamiento. La corriente sube a 2,5 A durante 6-8 horas. Esto contribuye a un aumento en el nivel de densidad de la composición electrolítica, un aumento en el voltaje.
4. Descargando la fuente de alimentación a 8–9 V. Para hacer esto, se lleva una lámpara al dispositivo.

Las actividades se repiten hasta que se establece la densidad óptima, el voltaje es de 12 a 12,5 V.

Restaurar la batería con una carga normal lleva más tiempo. Pero con su ayuda, incluso las antiguas fuentes de energía se reaniman.

Cortocircuito "bancos" de la batería.

Tal ruptura conduce a consecuencias irreversibles si no se toma de manera oportuna. Después de todo, el rendimiento de las "latas" intactas se está deteriorando gradualmente, ya que se les suministra una gran corriente.

Para restaurar la batería del automóvil, realice los siguientes pasos:

• Identificación de un banco que ha quebrado. Durante la carga, un elemento que no funciona hierve o no funciona en absoluto.
• Se drena una composición electrolítica de una lata dañada. Tales acciones se realizan con guantes de goma. Después de todo, cuando el electrolito entra en contacto con la piel, se forma una quemadura.
• Se prepara un orificio a través del cual se retiran las placas de plomo. Se lavan con agua destilada.
• Determinación de la causa del cortocircuito. En las baterías más antiguas, la causa es el sedimento, que se concentra en el fondo de la lata. Por lo tanto, debe saber cómo enjuagar el frasco.
• Las placas de plomo se colocan en un frasco limpio, se vierte electrolito.
• El agujero formado se sella cuidadosamente.

Con la ejecución cuidadosa de todos los procesos, se restaura la fuente de energía.

Reanimación de una batería libre de mantenimiento

Las fuentes de alimentación desatendidas también se pueden restaurar. Después de todo, está prohibido crear un orificio en la tapa, ya que esto afecta negativamente el sistema de escape de gases.

El proceso de reanimación de baterías de automóviles sin mantenimiento incluye:

• Determinación del nivel de composición electrolítica. Para ello, el cuerpo es translúcido con un dispositivo de iluminación.
• Si hay escasez en el cuerpo, se prepara un agujero. Debe ser ligeramente más alto que el nivel de la composición del electrolito. El tamaño del agujero es de 2 a 4 mm.
• Relleno con agua destilada. Se lleva a cabo con una jeringa.
• Puedes cerrar el agujero con soldadura.

La capacidad del dispositivo se restaura mediante la descarga y la carga. Estos procesos se realizan cíclicamente.

Recuperación de una fuente de alimentación de helio

La reanimación de las fuentes de alimentación de tipo helio es más sencilla. Después de todo, no hay necesidad de preparar agujeros. La recuperación incluye los siguientes pasos:

• Quitar la tapa superior.
• Retire con cuidado las tapas de goma, que se encuentran debajo de la tapa.
• Latas translúcidas que se incluyen en la composición. Los bancos se consideran operativos si se conservan los interiores. Si se encuentra polvo u otros contaminantes, no se realiza la reanimación de las fuentes de energía.
• Se agrega agua destilada (1-2 cubos) a cada uno. Después de eso, la fuente está sellada. Este procedimiento se realiza con cuidado para garantizar la estanqueidad.

La recuperación de una batería de helio no se lleva a cabo en tales casos:

• Destrucción completa de placas de plomo. Esto puede ser el resultado del uso prolongado de fuentes de alimentación a temperaturas elevadas.
• Fuente de alimentación hinchada.

Reanimación y agua destilada

Puede revivir una batería de automóvil con agua destilada. La implementación de este método toma de 45 a 60 minutos.

Si la batería está completamente agotada, se carga antes de la reanimación. Después de eso, la composición electrolítica se fusiona. Para ello, atornille los tapones que se concentran en la tapa.

El cuerpo y los elementos se lavan con agua destilada. Después de eso, se vierte una solución especial, con la ayuda de la cual se realiza la desulfatación.

El proceso de desulfatación va acompañado de desprendimiento de gas. Por lo tanto, es mejor colocar la fuente de recuperación en una habitación en la que funcione el sistema de ventilación.

Se utiliza agua destilada para la limpieza. El procedimiento de lavado se realiza 2-3 veces. Solo después de eso, se vierte una composición electrolítica en el interior, que tiene la densidad requerida.

La fuente de alimentación reanimada está conectada al cargador y a la red.

Este método de recuperación es fácil de implementar. Por lo tanto, puede ser utilizado por principiantes, automovilistas experimentados. Pero la vida útil de una fuente de alimentación restaurada es difícil de determinar. Todo depende de:

• Puntualidad del mantenimiento.
• Cumplimiento de las condiciones de uso.
• La frecuencia de uso de los vehículos.

Por ejemplo, el uso frecuente de una batería de automóvil en forma descargada conduce al hecho de que es imposible restaurarla.

El proceso de restauración de una fuente de energía automotriz incluye muchos aspectos, reglas. Y la precisión con la que se implementarán depende de si puede revivir la unidad. Por lo tanto, todos los pasos deben realizarse de acuerdo con las recomendaciones de los especialistas.

Video sobre recuperación de batería por diferentes métodos