Señoras y señores, ¿tuvieron tal problema de que el motor de arranque gira, pero el Priora no arranca? Muchos fanáticos de la industria automotriz nacional se han encontrado con un fenómeno similar más de una vez. En particular, esto se puede decir sobre los felices propietarios de Lada Priora.

en realidad esto problema bastante comun que necesita ser resuelto muy rápidamente. Si aparecen los primeros signos de mal funcionamiento, no se sabe cómo se comportará el automóvil en el próximo arranque del motor.

El motor de arranque gira, pero Priora no arranca: este es uno de los problemas más urgentes. Una persona puede comenzar a entrar en pánico cuando ocurre tal problema, pero de hecho, no debe desesperarse. En algunos casos, las razones pueden ser bastante insignificantes. Sabiendo lo que puede conducir a este tipo de problema, puede protegerse o eliminarlo fácilmente si ocurre.

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Razones principales

Entonces, una persona se vio en una situación desagradable cuando el motor de arranque de su Priora giraba, pero el motor no arrancaba. Podría haber un montón de razones para esto. Vale la pena hablar de ellos con más detalle.

Por lo tanto, las principales causas de problemas se enumeraron anteriormente cuando el motor de arranque gira, pero el Priora no arranca. Todos ellos pueden ocurrir en cada Priora. Nadie está a salvo en la carretera. Sin embargo, conociendo las posibles causas del mal funcionamiento, puede eliminarlas.

Excelente, la verdad, el coche Lada Priora. Pero a veces con él, como con cualquier otro automóvil, surgen problemas. Por ejemplo, empezar es difícil. Esto puede suceder en la mañana y después de un viaje. ¿Cuál es la razón de tales problemas? Y estas razones son muchas. Y este artículo le dirá cómo lidiar con eso.

¡Atención! "Lada Priora" es un automóvil con un sistema de inyección de combustible distribuida. Es decir, el proceso está controlado por una unidad de control electrónico (ECU), por lo que debe recordar que los diagnósticos por computadora son, en cualquier caso, la forma más confiable de verificar.

Los principales tipos de "mal" comienzo

Por lo general, los conductores experimentados evalúan inmediatamente el mal funcionamiento de la siguiente manera: “ mal arranque en caliente". Es decir, está claro que hay 3 tipos de mal lanzamiento:

1. Mal arranque en frío.
2. No arranca bien cuando el motor está caliente.
3. No arranca bien en ninguna condición.

Esto significa que estos tres tipos tienen sus propias características, aunque están unidos por un signo: el automóvil no arranca bien. Pero en el primer caso, esto solo ocurre cuando el coche está frío. O este es el primer lanzamiento de la mañana, o el Priora ha estado el tiempo suficiente para que el motor se enfríe por completo, o un invierno duro.

En el segundo caso, el Priora no arranca inmediatamente, sino solo después de varias vueltas completas del cigüeñal de arranque solo cuando el motor tiene una temperatura superior a 90 grados. Ese es un motor completamente calentado. Por lo general, después de una carrera.

Bueno, la tercera opción, cuando el "Priora" es travieso en cualquier condición. Ya sea por la mañana, por la tarde o por la noche, con motor frío o caliente.
Aquí consideraremos las posibilidades mínimas que tiene el propietario para resolver este problema por su cuenta.

Caliente

Entonces, el automóvil condujo cierta distancia. Por la mañana arrancó con media vuelta, y adelante. Pero luego se cubrió una cierta distancia, se hizo una parada, se puso la llave en "arranque" y ... Algunas revoluciones dolorosas, y solo entonces el motor comenzó a funcionar. ¿Qué ha pasado? Como regla general, puede haber muchas razones. Convencionalmente, se pueden dividir en grupos:

• El sistema de combustible es chatarra.
• Errores o averías de sensores o actuadores del sistema de control.
• Desgaste del motor.

¡Atención! El primer grupo tiene sus propias características cuando se manifiesta en todas las formas. Cuando empieza mal en caliente, en frío y en ambos casos.

El primer paso es observar la presencia de combustible en el marco del inyector. El suministro de gasolina es la causa más probable del problema. Para hacer esto, debe abrir el capó y quitar la moldura decorativa del motor. Un colector de admisión pasa entre el motor y el radiador Priora. Debajo hay un riel de combustible. En la parte final hay una válvula de derivación especial, cerrada con una cubierta de plástico. Debe ser desenroscado y presionado en el núcleo. Debe haber una fuerte eyección de combustible.

¡Importante! Es mejor tener un indicador de combustible especial para esta verificación. Esto le dará una garantía del 100% de la precisión de la verificación.

Al conectar este dispositivo, no debe intentar arrancar, encienda el encendido. La presión debe ser de al menos 2,6.
Hay otra opción. No es tan fiable, pero bastante utilizable. Descarga varias veces antes de empezar si el Priora no arranca bien. Es decir, sin encender el motor de arranque, espere a que se apague la bomba de combustible, apague el encendido y vuelva a encenderlo sin el motor de arranque. Así varias veces. Y luego girar el motor. Si el arranque ha mejorado, entonces la presión no fue suficiente y debe revisar los filtros y la bomba de combustible.

Y otra razón relacionada con el sistema de combustible es la obstrucción banal de los inyectores, da el efecto de un mal arranque en la misma medida. Pero aquí es solo un control por parte de un especialista de todo el marco de combustible en un soporte especial.

parte electronica del cheque

Aquí vale la pena aclarar de inmediato. No se puede hablar de ninguna instalación completa de la causa de un mal comienzo sin diagnóstico de la computadora. Aunque se pueden marcar varias posiciones.
La forma más sencilla es comprobar el funcionamiento de los cilindros Priora. Para hacer esto, debe quitar la cubierta decorativa, arrancar el motor y dejarlo al ralentí. Déjelo funcionar un poco e intente quitar los conectores de los módulos de encendido uno por uno.

Aquí se necesita buen oído y atención. Es necesario determinar claramente cuál de los cilindros está apagado, el ritmo de trabajo cambia menos.

1. Desatornille los pernos de los módulos del "malo" y cualquier otro cilindro con una llave 10.
2. Cámbialos y arréglalos.
3. Repita el procedimiento escuchando Si los signos de un "mal" arranque se han trasladado a otra "caldera", entonces el módulo de encendido tiene la culpa. Y reemplázalo.
4. Si no hay cambios, cambie las bujías.
5. Repita el procedimiento de nuevo. Si no hay cambios, entonces la culpa es de la boquilla o del desgaste del cilindro.

Además, uno de los principales sensores que controlan el lanzamiento del Priora es el sensor de flujo de masa de aire (MAF).

Este es un instrumento muy delicado. Es el DMRV el que lee la cantidad de combustible que pasa a los cilindros y, en base a sus datos, la unidad de control dosifica el suministro de gasolina. Cuando el sensor comienza a actuar, la computadora vierte combustible en modo de "emergencia". Es decir, como si echara combustible. Esto sucede porque el sensor muestra más aire del que realmente sale.
Habrá que repetir, ya que en cualquier caso, solo los diagnósticos informáticos pueden revelar esto. Sin embargo, un artesano experimentado o un propietario experimentado puede determinar el mal funcionamiento de este sensor quitando el conector durante la operación. Dependiendo del tipo de unidad de control, la velocidad debe disminuir y el automóvil se detendrá o aumentará a 1.500 rpm.
El sensor de posición del acelerador (TPS) y el actuador, el controlador de velocidad de ralentí (IAC), también pueden afectar el mal arranque. Pero solo los diagnósticos pueden revelarlos.

sensor de posición del cigüeñal

Este es el dispositivo principal que da la señal para comenzar. Si falla, el coche simplemente no arranca. Pero hay un pequeño matiz. Si el amortiguador está sucio o si se ha adherido mucha suciedad al sensor, entonces puede aparecer un efecto de "mal comienzo". Pero esto es bastante fácil de comprobar. Este dispositivo está montado en la carcasa de la bomba de aceite a la izquierda de la polea dentada. En caso de un mal arranque, solo examine visualmente su estado, si es necesario, límpielo.

Mal arranque cuando el motor está desgastado

Esta es una ocurrencia bastante rara. En general, los motores VAZ 2170 Priora son bastante duraderos con el cuidado adecuado. Pero como dicen, hay un agujero en la anciana. En este caso, el desgaste del motor está determinado por el escape oscuro de la tubería y el aumento del consumo de aceite.
Bueno, en general, y aquí necesitas el asesoramiento de un experto. El motor debe ser inspeccionado por un mecánico. Y haz una prueba de compresión.

en un resfriado

Mañana, la clave para empezar. El motor de arranque hace girar el motor, pero el Priora no arrancó de inmediato. ¿Donde empezar? En general, la mayoría de las razones son las mismas que con un mal comienzo “en caliente”. La única diferencia entre la segunda opción es que aquí, con mayor frecuencia, hay una falla en la parte electrónica. Es decir, los sensores y actuadores del Priora están fallando. Por cierto, un tema aparte es el lanzamiento de "Priora" en el frío. Aunque los autos con inyección distribuida soportan las heladas un orden de magnitud mejor que los de carburador. Mientras que con un "arranque en caliente", más a menudo el problema está en el sistema de combustible.
Al mismo tiempo, si el Priora no arranca bien en cualquier condición, lo más frecuente es que se deba al desgaste del motor.

Pero hay que recordar que El método de verificación más confiable para Priora es el diagnóstico por computadora. Los métodos descritos aquí, por supuesto, ayudarán a un conductor experimentado a encontrar y reparar una falla menor, pero solo los diagnósticos revelarán un mal funcionamiento específico.

¡Por cierto! Recientemente, los escáneres móviles se han vuelto muy populares. Sí, esta es una buena ayuda. Solo necesita saber que, además de un dispositivo "inteligente", se necesitan al menos conocimientos y experiencia. El hecho es que la unidad de control no identifica muchos de los problemas descritos aquí como una falla. Solo pueden ser identificados por un diagnosticador experimentado utilizando observaciones gráficas.

Los problemas para arrancar el motor de un automóvil Lada Priora surgen en caso de mal funcionamiento de uno o más elementos del sistema de encendido del automóvil. El motivo de su aparición es que no se produce la chispa necesaria para encender la mezcla aire-combustible en los cilindros. Hay muchas razones para tal mal funcionamiento, pero todas se dividen condicionalmente en dos grandes clases: el automóvil no arranca cuando el motor de arranque funciona correctamente o hay problemas con el motor de arranque.

1 Problemas con el arranque del motor: las principales causas de falla

Lada Priora es un automóvil económico ruso de clase pequeña desarrollado por AvtoVAZ. El automóvil fue diseñado para reemplazar los modelos de la familia LADA 110, y sus variaciones se crearon sobre la base de los automóviles VAZ-2110. En cada modificación del Priora (y hoy en día hay un sedán, un sedán alargado, un hatchback, una camioneta, un cupé), puedes ver algo de los modelos VAZ 2109, VAZ 2114, VAZ 2115, VAZ 2107, VAZ 2106 y otros. Esto se refiere no solo a la apariencia y estructura de las máquinas, sino también a los problemas con su funcionamiento.

El automóvil LADA Priora a menudo experimenta problemas al arrancar el motor: el inyector o el carburador no funcionan correctamente, el motor de arranque no gira bien o, lo que es peor, no gira en absoluto. El auto, y no importa si ya está caliente o frío, cruje, hace clic, hace un traqueteo, no prende una chispa, todo el trabajo del sistema de encendido se ha estancado. Esto es especialmente cierto en climas fríos.

Hay muchas razones para esto, pero todas tienen una solución. En la mayoría de los casos, el propio propietario del automóvil puede realizar un diagnóstico preliminar de una avería, pero para algunas operaciones necesitará ciertas herramientas y un probador eléctrico.

Si el motor de arranque gira, pero el motor aún no arranca, la causa de tal falla puede estar oculta en una disminución en la carga de la batería o su descarga a valores tales que todavía hay suficiente energía para operar el motor de arranque, pero no para arrancar completamente el motor. Verificar esto es bastante simple: escuche atentamente los sonidos que provienen de debajo del capó en el momento en que se enciende la unidad de potencia. Si hay una pequeña grieta, esto es evidencia de que la batería debe cargarse o reemplazarse por completo.

La segunda razón común por la que el motor no arranca cuando el motor de arranque está girando es la corrosión que resulta de la entrada de aire húmedo o agua debajo del capó y daña las partes que participan en la operación. Como resultado, sus contactos se vuelven más débiles y no se aplica voltaje a los componentes necesarios. Para excluir esta razón, debe examinar cuidadosamente:

• inicio;
• velas;
• terminales de batería;
• todas las conexiones en el circuito.

Debe prestarse especial atenciónla presencia o ausencia de condensación debajo del capó.

Si se detecta corrosión, es necesario reemplazar o limpiar el elemento oxidado, y si estamos hablando de terminales de batería, no estará de más recubrirlos adicionalmente con vaselina técnica.

2 Preste atención al cableado eléctrico

La posición y conexión correctas de los cables en el sistema también son importantes. A menudo, el cable "sale", lo que causa problemas de encendido. Esto es fácil de arreglar: debe volver a conectarlo y, en general, verificar la corrección de todas las conexiones y su conformidad con el circuito eléctrico del automóvil.

El sistema de encendido en sí mismo, en su conjunto o sus elementos individuales, también está sujeto a averías; debe comprobarse con un probador. Otra causa común de problemas con el arranque de la unidad de potencia es un mal funcionamiento en el suministro de combustible, cuyos culpables pueden ser el relé y el fusible de la bomba de combustible. Esto se diagnostica por la ausencia de sonidos de la bomba, y la decisión correcta sería reemplazarla.

3 Comprobación del funcionamiento de otros sistemas

Si la verificación inicial no reveló ningún mal funcionamiento, la batería tiene suficiente carga, pero el Lada Priora aún no arranca con un motor de arranque giratorio, proceden a verificar otros sistemas de control. En particular, una computadora o sensores defectuosos (refrigerante o posición del cigüeñal) pueden causar una avería. Dichos problemas se corrigen únicamente en las condiciones de las estaciones de servicio.

Entre las principales causas de los problemas de encendido se encuentra una correa de distribución rota. Y un corte importante de sus dientes puede dar lugar a reparaciones costosas, por lo que este elemento debe reemplazarse inmediatamente después de detectar un mal funcionamiento. El automóvil no arranca debido a problemas con el cigüeñal, partes individuales del grupo cilindro-pistón, generador, bomba de refrigerante.

Y si tal situación surgiera en heladas severas, es posible que el aceite del motor simplemente se congeló en el automóvil. Para continuar con el funcionamiento de la máquina, es necesario un cambio completo de aceite al recomendado por el fabricante, que definitivamente funcionará en determinadas condiciones climáticas.

A menudo, el problema es causado por un filtro de combustible sucio y una línea de combustible dañada. En este caso, el filtro debe limpiarse a fondo y, si esto no es suficiente, reemplazarlo u otros elementos del conjunto por donde fluirá la gasolina hacia el motor. Los culpables de la avería también pueden ser un fusible quemado o un relé del sistema de control, controlador de velocidad de ralentí. Si instalar un fusible nuevo generalmente no es difícil para el propietario del automóvil, los maestros del taller generalmente cambian los sensores que controlan el ralentí y otros componentes más complejos.

4 Si el motor de arranque no gira

Esta es una clase separada de averías que pueden ocurrir cuando:

• ausencia total de voltaje suministrado al motor de arranque: la batería está completamente descargada o sus terminales están muy sucios;
• cuña del motor o unidades montadas;
• mal funcionamiento del motor de arranque (el engranaje de su accionamiento está dañado o los dientes del anillo del volante están dañados, hay un circuito abierto o cortocircuito en el devanado de su armadura, una falla del relé de tracción).

Otra razón es a menudo el deslizamiento de la rueda libre.

Además, es necesario ponerse en contacto con la estación de servicio si una verificación independiente no ayudó a identificar la causa raíz del mal funcionamiento: el taller de reparación de automóviles realizará un diagnóstico exhaustivo y completo no solo del sistema de encendido, sino también de todos los demás componentes de el coche.

Los problemas del motor pueden aparecer repentinamente. El mismo "control" que se muestra en el tablero en el momento más inconveniente hace que una persona programe de inmediato los próximos diagnósticos y reparaciones. Descubra en el artículo por qué Priora arranca y se detiene: hay tres razones para esto, la primera es, por supuesto. Los problemas de suministro de combustible pueden dar miedo al intentar arrancar el automóvil, pero todo está parejo. También hay un problema con el sistema de combustible, o más bien con su regulador, cuando el Priora arranca igual de mal, aunque el sensor también está involucrado aquí. En general, en este artículo he recopilado para usted las principales averías por las que el automóvil no arranca, ¡vamos!

Las razones por las que Priora arranca y se detiene: qué ver

Sucede que el motor del automóvil arranca y luego se detiene inmediatamente. Esto significa que todos los procesos iniciales se inician, pero no es posible "apretarlos" para que el motor funcione normalmente. Como ejemplo, puede escuchar que el motor de arranque está girando, pero el Priora no arranca.

El titular agarra, pero el Priora no arranca. Esta es una clara señal de que el motor de arranque está transmitiendo potencia al cigüeñal y alguna otra parte no está realizando sus acciones de ciclo de arranque. Por ello, cuando el Priora arranca y se para, se comprueban varios sistemas, que empiezan a funcionar antes que los demás, arrancando el motor. Priora se pone en marcha desde hace mucho tiempo por varias razones:

• La bomba de combustible crea una presión insuficiente en el sistema de combustible. Esto sucede: el motor de arranque comienza a girar el cigüeñal, la chispa proviene de las velas, pero simplemente no tienen nada que encender: el combustible aún no ha subido.
• Las bobinas de la bobina de encendido están dañadas. La bobina recibió una misión responsable: convertir la corriente de la batería en corriente para la vela para que funcione. Nuevamente: se suministra combustible, el cigüeñal se mueve, pero no habrá encendido. Aquí vale la pena revisar las velas: con hollín, también pueden producir ese efecto.
• El conducto de admisión está obstruido o tiene fugas. Es decir, el problema no está en la bomba de combustible, sino en la siguiente “etapa” de suministro de combustible a la cámara. Se recomienda soplar el filtro.

Por qué Lada Priora no arranca - razones

Hay dos casos en los que el automóvil no arranca en absoluto: si el motor de arranque funciona o si no funciona. Ambos casos son negativos, pero la diferencia es que los síntomas para escuchar y buscar son ligeramente diferentes. Si el motor de arranque Priora no gira, se recomienda comprobar los siguientes puntos:

• La batería puede estar descargada. Cárguelo o, si tiene poco tiempo, pida prestada una batería que funcione a un amigo para probar su suposición.
• Los terminales de la batería están oxidados o los terminales de los cables están oxidados. Verifique, toque los contactos y luego lubríquelos con vaselina técnica. Por último, compruebe el apriete de los terminales y, si es necesario, apriételos.
• Motor atascado u otras unidades de la máquina. Esto puede deberse al cigüeñal, la polea del alternador o la bomba. Tendremos que comprobarlo todo.
• El motor de arranque está roto, por dentro está dañado o desgastado: el engranaje de transmisión, los dientes de la corona del volante. Para determinar el mal funcionamiento, deberá desmontarlo y luego desmontarlo; solo una inspección de las piezas puede confirmar la hipótesis. No siempre es necesario cambiar el motor de arranque, basta con instalar una pieza nueva en el interior.
• Las defectuosidades en la cadena de la inclusión del juez de salida. Tendremos que diagnosticarlo primero mientras conducimos y luego mirarlo manualmente. En la mayoría de los casos, los culpables son cables, relés y el interruptor de encendido oxidados o sueltos.
• Fallo del relé de arranque. El mecanismo de diagnóstico no difiere de la versión anterior: gire la llave a la segunda posición, debe haber clics. El relé hace clic y este es el funcionamiento normal del arrancador.
• Mal contacto con el "menos", los cables o contactos del relé de tracción están oxidados. Se escuchará un clic, pero el motor de arranque no girará. Es necesario sonar todo el sistema y luego limpiarlo en las juntas, apretar los terminales.
• Cortocircuito o circuito abierto del devanado de retención del relé de tracción. Si es así, tendrás que reemplazar el relé de arranque. En lugar de un clic, se escuchará un crujido cuando se gire la llave, y el relé en sí debe verificarse con un ohmímetro o fieltro, evaluando el grado de calentamiento.
• El problema está en el interior: bobinado del inducido, colector, escobillas de arranque desgastadas. Es necesario desmontar el motor de arranque y realizar diagnósticos de la batería, y luego con un multímetro.
  La rueda libre está funcionando lentamente. La armadura girará, pero el volante permanecerá en su lugar.

Además, es posible que el VAZ-2170 no mueva el motor de arranque, cuando no escucha nada cuando gira la llave en el encendido. Este caso está asociado con los siguientes problemas:

• Se quedó sin gasolina o la batería está agotada. El arrancador trillado no tiene dónde tomar energía para comenzar. Si la batería está baja, escuchará un crujido cuando intente arrancar el motor. Y la bomba de combustible no puede bombear combustible para dejarlo entrar en la cámara. En el tablero, la flecha en el indicador de combustible estará en cero.
• La oxidación de los cables o los terminales de la batería o las conexiones simplemente no están lo suficientemente apretadas. Debe limpiar los contactos y luego verificar qué tan bien encajan las conexiones.
• Daños mecánicos en el cigüeñal (al rayarse, aparecen grietas, virutas en los semicojinetes, ejes, se congela el aceite del motor o se calzan el generador o la bomba anticongelante). Primero debe cambiar el aceite del motor e inspeccionar los ejes en busca de averías, luego cambie el generador y la bomba.
• No sale chispa. Para crear una chispa, funcionan una bobina y velas. Es necesario verificar estos elementos diagnosticando su funcionamiento y luego reemplazar las piezas defectuosas.
• Conexión incorrecta de cables de alta tensión. Tendrá que revisar todas las conexiones, ajustar o arreglar lo que ya está mal instalado.
• La correa de distribución se rompió (o se desgastó cuando se desgastaron los dientes de la correa). La única solución es cambiar la correa.
• Error en el orden de la sincronización de válvulas. Inspeccione las poleas del cigüeñal y del árbol de levas y luego corrija su posición.
• Error en la computadora. Primero, verifique el acceso de la red eléctrica a la computadora y los sensores. Si todo está conectado correctamente, deberá reemplazar la unidad de control.
• El controlador de velocidad de ralentí es inestable. Se corrige reemplazando el sensor correspondiente. Revise los fusibles y los relés debajo de la columna de dirección.
• Contaminación del sistema de combustible. Comprobación del filtro, la bomba, la línea y la salida del tanque.
• Deterioro de la bomba de combustible y, como resultado, presión insuficiente dentro del sistema.
• Los inyectores están desgastados. Sus devanados deben sonar con un ohmímetro y verificar el circuito en su conjunto.
• El suministro de aire al motor está obstruido. Evaluar el estado de las mangueras, abrazaderas y filtro de aire.

Empieza mal con un resfriado - razones

Si el Priora no arranca bien por la mañana, es bastante molesto. Cuando el automóvil se ha enfriado por una temperatura demasiado baja, las razones por las que no arranca el motor pueden ser:

• Aceite de motor solidificado o batería descargada. Como resultado, el cigüeñal girará muy lentamente.
• El agua en la rampa podría congelarse, entonces el sistema de combustible literalmente se detendría. Por separado, preste atención a la gasolina que reposta; si queda mucha agua después, debe cambiar la estación de servicio.
• El sensor de temperatura del refrigerante está roto (la ECU no podrá regular su temperatura). También podría ser un sensor de oxígeno roto.
• Inyectores de combustible con fugas.
• La presión del cilindro es baja.
• El sistema de control del motor está defectuoso.

Ejecute el diagnóstico en el módulo de encendido.

No arranca caliente: qué ver

Parecería que el automóvil ya está caliente y nada interfiere con él para arrancar el motor con calma y comenzar a trabajar. Este tipo de problema incluye causas cuando el motor de arranque no gira. Además, verifique lo siguiente:

1. control de presión de combustible;
2. sensor de posición del cigüeñal.

Si se detuvo en el camino, ¿qué es?

En primer lugar, cuando el Priora se pare repentinamente con el motor en marcha, comprueba si has pisado el pedal del embrague; es posible que algo te haya distraído sin darte cuenta de cómo quitaste el pie. Pero, por lo general, el automóvil se detiene cuando se suelta el pedal del acelerador mientras se conduce. Los síntomas de un problema son los siguientes:

• mayor consumo de combustible, consumo de aire;
• la inyección tarda más (el ciclo del motor se alarga con el tiempo);
• el controlador de velocidad de ralentí funciona con un retraso;
• el voltaje fluctúa.

Las razones por las que Priora se estancó sobre la marcha pueden ser:

1. gasolina de baja calidad;
2. error del sensor (lecturas incorrectas al liberar gas), más a menudo un sensor del controlador de velocidad de ralentí;
3. error de la válvula de mariposa.

Su equipo técnico debe ser impecable; después de todo, el tiempo que tiene es el mismo dinero que esperamos que usted también tenga. No pierdas ninguno. Si la falta de una corbata o la pierna de un pantalón quemada con una plancha pueden causar una interrupción en una reunión de negocios, entonces, ¿qué podemos decir de un automóvil que no quiere arrancar una hora antes de las negociaciones programadas?

Temprano en la mañana, recién afeitado y lleno de grandes planes (el niño va a la escuela, la esposa va a la peluquería, y él está falsificando un centavo), saltas al auto, "llave para arrancar" y... Qué demonios... Una vez más. Más... Manipulaciones nerviosas con la llave y los pedales no traen éxito. El día está arruinado desde el principio. Planes y estado de ánimo - por el desagüe.

Tómalo con calma. No es necesario apresurarse bajo el capó con un traje inglés y, untando la suciedad aceitosa con una corbata, tratar de hacer un diagnóstico. En 5 minutos, lo más probable es que no te cures. Tome otro automóvil y deje el tratamiento de un amigo enfermo hasta la noche. Y es mejor confiarlo a médicos con buena reputación, especialmente si tiene un automóvil costoso y no es un especialista. Eso será más barato. Bueno, si tu amigo es muy conocido para ti y te consideras un sanador, bueno, pruébalo tú mismo, si no eres demasiado perezoso para ensuciarte o no hay otra salida.

El diagnóstico debe hacerse con calma.

Estudia mentalmente los síntomas. Primero, ¿está girando el motor de arranque? Y si es así, ¿con qué alegría? Ya sabe la respuesta: recuerde lo que sucedió cuando intentó arrancar el automóvil por primera vez. Si no recuerdas, inténtalo de nuevo.

Si el motor de arranque no gira en absoluto y ni siquiera hace clic en el relé de tracción cuando se enciende el encendido, entonces está defectuoso (puede cerrar el capó y seguir los consejos anteriores: "Tome otro automóvil ..."), o el problema está en la batería, desconectada o sentada. Solo en modelos raros el circuito de alimentación del motor de arranque puede estar protegido por un fusible, un comercial de 300 amperios, es fácil de encontrar, especialmente si sabe de antemano dónde está ubicado. Si la culpa es de la batería, entonces, por regla general, todos los equipos eléctricos tampoco funcionan. El caso más sencillo y sencillo es que uno de los terminales se haya caído o sucio, pero la batería está en orden. Apriete los terminales en él y en el motor de arranque (si corresponde). Si resulta que la batería está completamente descargada (se olvidó de apagar los faros durante la noche), aún puede irse. Pero con ayuda externa. Aquí, como dicen, las opciones son posibles. Puedes intentar arrancar desde un empujón, desde una colina o desde un remolque. No intente sortear las trampas: un automóvil con transmisión automática o inyección electrónica de combustible (si hay una bomba de combustible eléctrica) no puede arrancarse con estos métodos. Tendrás que fumar en casa de un vecino. Es cierto que para algunas máquinas esto puede provocar daños en la computadora (lea las instrucciones de la máquina). Si el motor de arranque gira, pero con lentitud (esto sucede en verano, en invierno es un tema de discusión aparte), lo más probable es que la batería esté casi completamente descargada. Esto se verá por los faros débiles o la señal frágil. En este caso, entran en juego las opciones anteriores de asistencia externa.

Si el motor de arranque gira bruscamente y el motor no responde a los intentos de arrancarlo, siéntase libre de excluir todo lo relacionado con la batería de una consideración posterior. Culpe al encendido o al sistema de suministro de combustible, no puede salir mal. Al diagnosticar y tratar cada uno de ellos, se requiere un enfoque sistemático. Es mejor comenzar con el encendido: hay problemas con más frecuencia. Especialmente en clima húmedo.

De una chispa se encenderá ...

Entonces, necesitas buscar una chispa. Su automóvil puede estar equipado con un sistema de encendido por contacto clásico (simple), un sistema electrónico de encendido sin contacto bastante complejo o alguna combinación. En cualquier caso, el sistema consta de tres partes. La primera parte es de baja tensión (contactos del interruptor en un sistema clásico o un sensor especial en uno electrónico, más una caja con relleno electrónico que forma una chispa). La segunda parte es un transformador elevador, conocido en el mundo como bobina de encendido. Tercera parte: alto voltaje (distribuidor mecánico o electrónico y cables a través de los cuales se suministra corriente de alto voltaje a las velas). Y, por supuesto, las propias velas. El control de toda esta economía debe realizarse por etapas y es mejor comenzar desde el final.

La etapa uno. Parte de alta tensión del sistema. Verifique si hay una chispa en el cable central: este es el que conecta la bobina al distribuidor. Hay que sacar la punta del cable de la tapa del distribuidor, acercarlo a cualquier parte que tenga buen contacto con la masa del coche (no importa si está pintado o no), y fijarlo de forma que quede un hueco de 5–7 mm entre la punta y la parte seleccionada.

Si el encendido de su automóvil es electrónico, debe sujetar el cable de manera especialmente segura; si se cae al suelo, la electrónica pedirá instantáneamente una larga vida útil. Por la misma razón, no puede golpear un cable en el cuerpo. Tampoco recomendamos sostenerlo con la mano, ni siquiera con la tuya, te impactará mucho.

Etapa dos. Gire el motor con el motor de arranque. Al mismo tiempo, observe lo que sucede en la punta del cable. Hay dos opciones. Más favorable: hay una chispa. Potente, acompañado de un fuerte clic. Esto reduce significativamente el campo para futuras búsquedas.

El primer paso es quitar la tapa del distribuidor. Debajo puede estar húmedo y sucio. A través de tal "conductor", la chispa salta fácilmente a cualquier lugar, pero no donde se necesita. Limpie, frote y seque. Al mismo tiempo, es inofensivo limpiar los contactos del distribuidor, por ejemplo, con una lija fina. Examine el llamado "corredor". Si encuentra un rastro oscuro de avería eléctrica en él o en la tapa del distribuidor, deberá cambiar la pieza.

De la manera más parcial, verifique los cables que vienen del distribuidor a las velas. Los cables y sus terminales deben estar secos y limpios. Si, en su opinión, todo está en orden con ellos, puede volver a colocar la tapa, volver a conectar e intentar arrancar el motor. Si el mal funcionamiento estaba oculto debajo de la cubierta, el motor arrancará o, en el peor de los casos, al menos comenzará a estornudar. El síntoma también es favorable: está en el camino correcto. Es cierto que tendrá que apagar, limpiar y secar las velas: en un intento de arrancar el motor, las llenó con gasolina. Si el motor ni siquiera estornuda, las velas aún deberán apagarse, limpiarse y revisarse. Es más fácil si tienes un juego de repuesto.

Si ya llegó a la etapa de apagar las velas, puede verificar de manera bastante efectiva (y efectiva) todo el sistema de encendido en su conjunto. Después de conectar los cables de alto voltaje a las velas invertidas, junte las velas en un paquete, como zanahorias, y envuélvalas directamente a lo largo de su parte roscada con un cable suave desnudo. Asegúrese de que el cable haga contacto con cada bujía pero que no toque los electrodos centrales. Conecte el extremo libre del cable a tierra. Después de colocar un montón de velas en un lugar conveniente para la observación desde el compartimiento de pasajeros, encienda el motor con un motor de arranque. Al mismo tiempo, deben saltar chispas alegres entre los electrodos de las velas (de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros). Si es así, entonces todo el sistema de encendido está en orden. El sonido del motor al mismo tiempo será muy inusual; no se alarme, porque está girando con las velas apagadas. No gire durante demasiado tiempo. Peor aún, si en la segunda etapa de la prueba hay otra opción: no hay chispa entre el cable central y la "carcasa". Entonces, no se trata de circuitos de alto voltaje. Más búsquedas serán más difíciles, evalúe su tiempo y deseo. Si ambos están disponibles, proceda a la tercera etapa. Compruebe si se aplica voltaje a la bobina de encendido. Esto es fácil de hacer con un probador y, si no está allí, puede usar la luz del compartimiento del motor. Es cierto que necesita un par de cables para conectarlo a la bobina. En un sistema de encendido clásico, debe conectar una bombilla entre tierra y la entrada del devanado primario.

En la tercera etapa, como de costumbre, también son posibles dos opciones: se aplica tensión a la bobina o no. Si se suministra, la culpa es de la bobina: avería o cortocircuito, lo que, sin embargo, ocurre muy raramente. Será necesario cambiar la bobina. Más a menudo hay un mal contacto al sujetar los cables a la bobina. O la misma tierra mojada, a través de la cual se escapa la chispa, nadie sabe hacia dónde. A veces, la bobina se pule hasta que quede brillante, pero debajo de ella queda una franja invisible muy estrecha de suciedad: un buen conductor.

Si, en la tercera etapa, se aseguró de que no se suministró voltaje a la bobina, la culpa es de la electrónica o los contactos y las conexiones poco confiables en la parte de bajo voltaje del sistema de encendido. No puede hacer frente a la electrónica (interruptor y, con menos frecuencia, un sensor en la carcasa del distribuidor); se necesita un equipo especial para diagnosticarlos. Solo puede tirar del conector del sensor en la carcasa del distribuidor; de repente, ayudará. Si tiene un automóvil con un sistema de encendido por contacto clásico, puede buscar más.

Retire la cubierta del distribuidor e inspeccione los contactos del interruptor; pueden oxidarse, especialmente si la máquina ha estado parada durante algún tiempo. Los contactos deben limpiarse cuidadosamente con una lija fina o una lima especial.

Tire de los contactos limpios para que se cierren o se abran. El voltaje en ellos es de solo 12 voltios, por lo que puede tirar de él sin miedo. Si la limpieza no ayudó y aún no se aplica voltaje a la bobina, una vez más, le recomendamos que deje de intentar resucitar el automóvil por un tiempo, ya que las dificultades comenzarán más.

Si ha aparecido voltaje (cuando se tira de los contactos, la luz parpadea), restaure todo lo que se ha desatornillado y desmontado, arranque el automóvil y, tal vez, todavía tenga tiempo para continuar con su trabajo. Si no arranca, pero al menos estornuda, apaga las velas y... (ver arriba).

No presione el piso, no ayudará

También puede resultar que se verificó todo el sistema de encendido, todo está en orden y el motor, incluso si se rompe, aún no arranca. Esto significa que hay problemas con otro de los sistemas mencionados anteriormente: el sistema de energía, es decir, E. suministro de combustible al motor.

Si tiene un automóvil con inyección (sistema de suministro de inyección) de combustible, no lo toque (el sistema). Solo puedes llegar a la conclusión de que fue ella quien se averió: hay una chispa, el combustible es adecuado, significa que ella, querida. Tratamiento solo en un hospital. En casa y con artesanos, repararlo es inútil y hasta dañino.

En un motor con carburador convencional, el sistema de combustible es más simple: un tanque, una bomba de gasolina, un conjunto de tuberías y un carburador. Aquí puedes hurgar por ti mismo. El primer paso es asegurarse de que la gasolina entre en el carburador. Desconecte la manguera del carburador y presione la palanca de cebado manual. Si ha marcado un chorro de gasolina bastante potente, todo está bien, es hora de pasar al carburador. Sucede que la gasolina se suministra correctamente al carburador, pero por alguna razón no ingresa. Si tiene tiempo y ganas, retire el filtro de aire y luego pídale a alguien que presione con fuerza el pedal del acelerador. O puede tirar bruscamente del cable del acelerador usted mismo. Al mismo tiempo, mire el carburador desde arriba (la compuerta de aire está abierta, de lo contrario no verá nada): si no aparece un hilo de gasolina en el primer difusor, significa que no está en la cámara del flotador. . No está allí porque la aguja de la válvula está atascada o (no sucede muy a menudo) el filtro de combustible en el carburador está completamente obstruido; está ubicado frente a la cámara del flotador. O surtidores obstruidos. El filtro se limpia soplando, pero si no tiene las habilidades necesarias, es mejor no meterse con las partes internas del carburador, lidiar con el atascamiento de la válvula de aguja, los surtidores obstruidos y otras sutilezas: deje que los expertos lo hagan.

Si hay un goteo en el difusor, preste atención al dispositivo de arranque del carburador; a menudo falla. En los automóviles extranjeros, a partir de los años 70, se utiliza el control automático de la compuerta de aire. El dispositivo, sin su participación, dependiendo de la temperatura del motor, cierra o abre el amortiguador tanto como sea necesario, enriqueciendo la mezcla cuando se enciende el motor. Si esta automatización funciona, puede intentar manipulaciones manuales con el amortiguador de aire, pero hay muchas opciones y no hay consejos universales. Antes de comenzar las manipulaciones, conecte y asegure la manguera de combustible previamente desconectada. El filtro de aire aún no se puede instalar. Si arranca, deje que el motor se caliente y con Dios (habiendo devuelto previamente el filtro de aire a su lugar), el tanque de gasolina en sí: puede demostrar su habilidad bombeando la línea de gasolina con una bomba de neumáticos en la dirección opuesta a la movimiento de gasolina, es decir es decir, del carburador al tanque. En el tanque, se deben escuchar sonidos retumbantes y gorgoteantes.

Con un filtro de combustible fino, todo es simple. Aunque en casi todos los modelos modernos se fabrica en una caja transparente, el grado de contaminación no se puede determinar visualmente. Un filtro sucio le permitirá arrancar el motor, pero no le permitirá conducir normalmente. Si está completamente obstruido, el motor no arrancará. La verificación más efectiva: retire el filtro y, si no hay uno nuevo, reemplácelo temporalmente con un tubo adecuado, por ejemplo, estuches de bolígrafo, preferiblemente transparentes; puede ver cómo fluye la gasolina. No intente limpiar el filtro: una caja sellada (o sellada) no se puede desmontar.

Si llega a la conclusión de que su automóvil no tiene una bomba de combustible y no hay repuesto disponible: "Tome otro automóvil ...".

Dejamos el diagnóstico raro pero más desagradable para el final. Si el motor de arranque funciona correctamente, ya pasó mucho tiempo y se aseguró de que el encendido y la potencia estén en perfecto orden, pero el automóvil, sin embargo, no arranca; vale la pena inspeccionar la correa de transmisión del árbol de levas. Sin embargo, decida usted mismo, esta verificación se puede realizar al principio, especialmente si el motor ya pasó más de 60 mil. La dificultad es que hay que quitar o al menos doblar parcialmente la parte superior de la carcasa de plástico que cubre la correa. Quizás se cortaron los dientes del cinturón: en los cinturones, como en los humanos, los dientes se pierden por la vejez. En este caso, el árbol de levas no gira y el motor no funcionará. Está claro que es necesario reemplazar una correa sin dientes (aquellos que tienen un automóvil con transmisión por cadena del árbol de levas no enfrentan este problema). El procedimiento para reemplazar la correa no es difícil, pero sí problemático. Se lleva a cabo en un hospital. Bueno, si todo se limita a reemplazar solo la correa, y no las válvulas dobladas o la cabeza completa del bloque, esto también sucede.

Menos gorrones

Vale la pena decir algunas palabras sobre la batería. Dado que no requiere mantenimiento en la mayoría de los automóviles modernos, no tiene sentido dar instrucciones de funcionamiento aquí. Le daremos algunos consejos adicionales sobre cómo mantener la batería viable por más tiempo. No se deje llevar por llenar su automóvil con consumidores de energía adicionales. El hecho de que el balance de energía del automóvil tenga un cierto margen que le permita conectar dos o tres "gorros" no significa que pueda colgar seis bocinas y diez luces antiniebla en el automóvil: tenga sentido de la proporción. Además, si usted mismo conecta un tsatski imprevisto, existe una alta probabilidad de daños en el aislamiento. Y, en general, como muestra la práctica, cualquier intervención quirúrgica, incluso la más calificada, en el cableado eléctrico de un automóvil tarde o temprano se hace sentir. Problema.

Si su batería se está agotando, trate de no hacer tragar el motor durante las innumerables paradas en la ciudad. Nada viola la batería como el uso frecuente del motor de arranque.

Y lo último (esto se aplica no solo a la batería, sino a todos los equipos eléctricos en general). Recuerde: todos los terminales, contactos, terminales de cable deben estar secos y limpios y ajustarse bien a los "destinos". El aislamiento sucio y aceitoso se rompe tarde o temprano, y la quema y oxidación de cualquier superficie de contacto puede ser la única (y suficiente) razón para la falla del sistema de encendido. O fuego.

Puedes parar allí. Los automovilistas meticulosos, por supuesto, llamaron la atención sobre cierta superficialidad de nuestro consejo. Admitimos que deliberadamente no queremos profundizar en la naturaleza. Para no provocarte al autotratamiento, no conduce al bien. Comprender la naturaleza del dolor en la parte inferior del abdomen a la derecha no significa que usted mismo tenga que extirpar su apéndice. Pero debe describir con precisión los síntomas de la apendicitis al médico. Ayuda mucho con el tratamiento.