Le contamos qué esperar del "pícaro" más popular de la marca Land Rover en Rusia: el compacto Freelander 2, que precedió al Discovery Sport actual.

Land Rover Freelander 2, que llegó a mediados de la década de 2000 para reemplazar a la primera generación del más joven “pícaro” de la legendaria familia todoterreno, se convirtió durante muchos años en el modelo más vendido de la marca británica en Rusia, superando a más SUV impresionantes y mejor equipados en popularidad. Y fue conocido como el auto más confiable en la historia de Land Rover. Pero, ¿es cierta esta afirmación?

antecedentes

Crossover Freelander 2 bajo el índice de fábrica L359, que debutó en 2006 en el Salón Internacional del Automóvil de Londres, se convirtió en una continuación lógica y más perfecta de su predecesor. Al desarrollar el nuevo Friel, los británicos hicieron un gran trabajo al corregir los errores. Habiendo conservado el estilo reconocible del automóvil de primera generación, Land Rover construyó la segunda generación del crossover en la nueva plataforma Ford EUCD (Ford C1 Plus), que también es la base del Ford Mondeo y S-Max / Galaxy, Volvo S80 y XC60.

Como consecuencia, el Freelander 2 recibió motores más potentes y capaces. Y también un espacio libre de 210 mm, un sistema Terrain Response modificado, como Discovery 3 y Range Rover, y, en consecuencia, una mejor capacidad de campo a través. La calidad del acabado y el equipamiento ha alcanzado un nuevo nivel. El modelo, que se vendió, incluso en los EE. UU., con el nombre de LR2, se volvió aún más seguro y obtuvo el máximo de "5 estrellas" en las pruebas de choque europeas. Durante la producción en la planta de British Halwood, cerca de Liverpool, el Freelander 2 se actualizó dos veces: en 2010 y en 2012.

Por primera vez, el crossover recibió un turbodiésel 2.2 modernizado que, en lugar de 160 fuerzas, desarrolló 150 y 190 "caballos" según la configuración. Además, el rediseño en 2010 trajo materiales de acabado revisados ​​​​al automóvil. Por segunda vez, dos años después, el Freelander se corrigió en la forma de los parachoques, la parrilla del radiador, el diseño de las llantas y se agregaron LED a las ópticas. Y otros materiales de acabado y redibujado el panel frontal con la consola central. La principal innovación fue el EcoBoost "turbo" de 2 litros en lugar del "seis" 3.2. De esta forma, el automóvil se produjo durante un par de años más, hasta 2014.

"Reventa"

Con cinco variaciones de motores y dos cajas de cambios, el Freelander 2 no ofrece ninguna variedad tangible en el mercado secundario a sus clientes. Después de todo, las tres cuartas partes de todos los crossover vendidos de este modelo con kilometraje son versiones con un 2.2 turbodiésel ( 84% ) y autómata ( 88% ). Los coches con gasolina “six” 3.2, disponibles en el modelo desde el principio, son raros ( 12% ), y con el nuevo gasolina "turbo four" 2.0 del último restyling, hay escasez del todo ( 4% ). La transmisión manual de este automóvil tampoco es popular ( 12% ). Sí, y solo se encuentra en combinación con un motor diésel en automóviles hasta 2012.

Cuerpo para la conciencia

Un buen tratamiento galvánico de doble cara del metal de la carrocería del Freelander 2 lo protege de la corrosión durante bastante tiempo. Pero, por desgracia, no del todo. Todavía pueden aparecer pequeñas bolsas de óxido con la edad en los guardabarros traseros, en el área de los pasos de rueda y en la puerta del maletero. Incluso si el automóvil no ha estado involucrado en un accidente en el pasado. Y la corrosión se produce en partes del cuerpo ocultas a miradas indiscretas. Por ejemplo, en las uniones de los guardabarros delanteros y el parachoques. Es cierto que para ver esto, este último debe ser desmantelado.

La apariencia de un Frila envejecido puede estropearse con una capa descascarada de la rejilla del radiador y el revestimiento de los guardabarros delanteros por 7300 rublos, así como por encima de la placa de matrícula en el portón trasero. La humedad y la suciedad en este modelo durante varios años "mueren" el motor eléctrico del limpiaparabrisas trasero por valor de 12.400 rublos y el botón para desbloquear el portón trasero por 2.900 rublos. Sí, y las cerraduras de las puertas con la edad esperan el mismo destino. Cuando inspeccione el automóvil, asegúrese de que el revestimiento del techo y el piso del baúl estén secos. No es raro que el techo corredizo y la luz de freno adicional tengan fugas.

Tres motores - cinco opciones

Al principio, el Freelander 2 estaba equipado con un "Volvo" atmosférico "six" en línea 3.2 (i6) de 233 caballos de fuerza y ​​un 2.2 turbodiésel (DW12) de 160 caballos de fuerza desarrollado conjuntamente por Ford y PSA Peugeot Citroen. El primero es considerado uno de los motores más exitosos de la marca sueca. Tiene una cadena de distribución por 8700 rublos, que se extiende hasta los 250 000 km. Aquellos a quienes les gusta conducir con un tanque casi vacío debido a la falta de enfriamiento con gasolina en el verano pueden "morir" una bomba de combustible sumergible por 31,000 rublos. A menudo aparecen rastros de gotas de aceite en este motor debido al separador de aceite de corta duración del sistema de ventilación del cárter en la tapa de la válvula por 7.700 rublos.

Pero el segundo, el diesel, al principio resultó ser caprichoso y no muy confiable. Al menos hasta 2008, cuando la empresa curó muchas de sus "enfermedades infantiles", como inyectores de combustible de corta duración por al menos 22.000 rublos y con poca frecuencia sobrevivir hasta 80.000 km de bomba de inyección por 40.000 rublos. Además, a los propietarios les preocupaba que la correa de distribución se rompiera hasta 130 000 km desde 5000 rublos por un árbol de levas no original y débil de la bomba de combustible de alta presión. Para las versiones más recientes de este turbodiesel con una capacidad de 150 y 190 fuerzas, lanzado en 2010 después del primer rediseño, el intercooler por 12 500 rublos y sus tuberías, así como un radiador de enfriamiento por 26 200 rublos, no difieren en durabilidad y hermeticidad. . Los primeros son suficientes para unos 70.000 km, y los segundos pueden durar el doble.

El aceite de un motor diesel debe cambiarse después de 13.000 km, y las velas duran hasta 80.000 km. La turbina por 58 800 rublos es tenaz y sopla regularmente al menos hasta 200 000 km. Pero solo en una versión menos potente del diésel. El "Ford" de 2 litros y 240 caballos de fuerza "turbo-cuatro" (Si4), que reemplazó al "seis" en 2012, por desgracia, no puede presumir de estar libre de problemas. Hay casos conocidos de desgaste de válvulas en este motor, así como la destrucción de las particiones entre los anillos. En primer lugar, el grupo de pistones sufre de los amantes de la conducción dinámica. El problema en Land Rover se resolvió reemplazando el software. Problemas, golpes cuando presiona el gas, humo azul o gris del tubo de escape, así como una lámpara Check Engine encendida en el orden, le informarán sobre un mal funcionamiento del "turbo cuatro".

Transmisión

No debes tener miedo de la mecánica Getrag Ford M66 de 6 velocidades, que rara vez se encuentra en los Freelanders. Es bastante confiable y solo molestará al propietario del crossover con un reemplazo de embrague por 19,200 rublos con una frecuencia de 50,000 km. La máquina automática Aisin Warner AWF21, la más común en este modelo, con el mismo número de pasos, molestaba solo en los primeros autos producidos antes de 2008. Debido a resbalones y tirones, dichas cajas cambiaron bajo garantía. Por lo demás, esta transmisión es duradera y, sin problemas, pueden recorrer unos 250.000 km antes de la primera reparación a gran escala. Lo principal es cambiar regularmente el aceite al menos 60,000 km.

Una de las cualidades desagradables de la transmisión Frila es el ruido que se escucha en la parte trasera de la cabina mientras se conduce. Al principio, los distribuidores trataron el problema reemplazando la transmisión final trasera y, en máquinas posteriores, actualizando sus cojinetes. Después de 150 000 km, el engranaje angular de la caja de cambios delantera puede crujir y crujir en el cruce. Aproximadamente al mismo tiempo, el eje cardán de 59,600 rublos informará al propietario sobre el deseo de retirarse con vibraciones. Es importante no perderse y, a tiempo, reemplazar los sellos de transmisión que han comenzado a mocos.

Además de cambiar el aceite y el filtro cada 50 000 km, un embrague de tracción trasera multidisco hasta un kilometraje de aproximadamente 150 000 km solo puede perturbar la falla de su bomba de aceite por 33 500 rublos y "cerebros" electrónicos por 49 900 rublos. Estos últimos, al igual que la caja de cambios, así como otras unidades de transmisión, requieren limpieza y secado después de dejar el asfalto en el barro y superar pequeños vados. Esto los protegerá del sobrecalentamiento y el desgaste prematuro.

Descansar

La suspensión de Frila se caracteriza por los militares y propietarios de este crossover como confiable. Hasta los 120 000 km, cuando se pueden solicitar reemplazos de cojinetes de rueda zumbantes de 12 400 rublos junto con un cubo, solo los propietarios de automóviles de los dos primeros años de producción se preocuparon por el chasis. Durante 35 000 km, desgastaron puntas de dirección por 2100 rublos y puntales estabilizadores por 1850 rublos, y durante 70 000 km y cojinetes de apoyo para los puntales delanteros por 2150 rublos. Además, a veces hay que visitar el servicio por los golpes de la cremallera de dirección.

Amortiguadores delanteros por 6.600 rublos y amortiguadores traseros por 10.200 rublos en el Freelander 2 con una autonomía de unos 150.000 km. En la misma carrera, es posible que deba cambiar la bomba de dirección asistida que zumba por 27,200 rublos. Alrededor de 180,000 km, los bloques silenciosos de 3,400 rublos y los rodamientos de bolas de 1,300 rublos cada uno resolverán su recurso. Las pastillas de freno originales por 4200 rublos son suficientes para un SUV durante unos 50 000 km y los discos de freno por 3700 rublos, hasta 140 000 km.

¿Cuánto cuesta?

Encontrar Freelander 2 en el mercado secundario no es barato. Los primeros autos prediseñados de 11 a 12 años con un alcance de 200 000 km costaron al menos 500 000 rublos, independientemente del tipo de motor y caja de cambios. Para los crossovers de 7-8 años lanzados después de la primera actualización con un motor diésel mejorado y un kilometraje de hasta 100 000 - 150 000 km, sus propietarios piden al menos 700 000 rublos. Los precios de "Freelanders 2" del segundo rediseño comienzan desde 1.000.000 de rublos. Las copias más recientes del modelo de 3-4 años, implementadas oficialmente en nuestro país y recorriendo unos 30.000 km por las carreteras rusas, cuestan alrededor de 1.500.000 rublos.

Nuestra eleccion

Según los editores de Am.ru, el "pícaro" más joven de la familia Land Rover, Freelander 2, es una buena compra que, sujeto a la elección de un espécimen "vivo" y bien cuidado, complacerá a su propietario con comodidad. , calidad y fiabilidad durante mucho tiempo. La mejor opción sería un crossover diésel actualizado de 150 caballos de fuerza no anterior a 2010. Tal automóvil con un kilometraje de menos de 150,000 km se puede encontrar a partir de 800,000 rublos. Una opción interesante, más dinámica, pero también más voraz, podría ser un SUV con un "seis" de gasolina de gama alta no anterior a 2008, que cuesta entre 600,000 y 750,000 rublos.

➖ Baúl pequeño
➖ Consumo de combustible
➖ Impermeabilización débil
➖ Fila trasera apretada

ventajas

➕ Dinámica
➕ Confiabilidad
➕ Manejabilidad
➕ permeabilidad

Las ventajas y desventajas del Land Rover Freelander 2 se identifican en función de los comentarios de propietarios reales. Pros y contras más detallados de Land Rover Freelander 2.0, 3.2 y 2.2 gasolina y diésel con mecánica, automática y tracción total 4WD se pueden encontrar en las historias a continuación:

Reseñas de propietarios

La operación comenzó con un viaje a Kuzbass inmediatamente después de la compra. Me sorprendió gratamente el coche. El consumo de combustible en carretera es de 8,2 a 9,5 litros, según se presione. La ciudad de diferentes maneras, pero no subió más de 12,8 litros en invierno. En el frío, el lanzamiento es seguro, después de -12 se calienta con un Webasta regular, aunque comenzó sin problemas sin calentar y en -28, no lo intentó más, es una pena.

Para el primer año, arrollé 35 toneladas Km. El automóvil pasó por KK, Khakassia, Kuzbass, Baikal, Buryatia e incluso visitó China. En comparación con lo que tenía anteriormente, la comodidad, Shumka, el chasis, el motor y la caja de cambios están en su mejor momento.

El chasis se configura cómodamente, los rollos son mínimos. La amortiguación es mucho mejor que los coreanos y japoneses.

Motor 160 cv (400 Nm) - suficiente, aunque puede astillar hasta 190-200 hp. No hay problema. Automática Aisin de 6 velocidades: adecuada. El sistema de estabilización está muy bien configurado. Funciona cuando es necesario.

Las cualidades todoterreno son las mejores de su clase y le darán posibilidades a casi todos los crossovers. El análogo todoterreno es solo SGV, pero solo es gasolina y sigue siendo un SUV de propósito general.

Review de Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 cv) con caja automática 2008

Reseña de vídeo

Impresiones tras dos meses de funcionamiento y 3.000 km:

- Después de los sedanes, me alegro de que no pueda pensar en charcos y pozos: una gran distancia al suelo, una suspensión que consume mucha energía y pequeños voladizos hacen su trabajo;

- Las personas en las revisiones no pueden decidir si la suspensión es dura o blanda. Pero en mi opinión, es bastante resistente (por ejemplo, el asfalto irregular se transmite al volante y los giros en las esquinas son mínimos), pero de carrera larga (es decir, puede conducir cómodamente en un camino de tierra, no reducir la velocidad en topes de velocidad, etc. - no se abre paso);

— Las alfombrillas de goma establecidas tienen ataduras desde abajo, como resultado, finalmente, no se mueven y no se extravían bajo los pies. Pero la alfombrilla del conductor no cubre el reposapiés izquierdo, por lo que hay que elegir entre ponerla allí solo cuando hace buen tiempo o ensuciar el interior;

- Al abrir la escotilla, se eleva una especie de matamoscas vertical, que hace un ruido bastante fuerte a velocidades superiores a los 60 km/h, por eso lo uso principalmente en ciudad. Satisfecho con la oportunidad de cerrar tanto la escotilla como la ventana "panorámica" con redes regulares. Sorprende que sea imposible cerrarlos completamente con un panel de techo, pero no molesta;

- Todo lo positivo que la gente escribe en las reseñas sobre el exterior/interior - puertas gruesas, asientos cómodos, ergonomía, asiento alto, reposabrazos cómodos - básicamente se confirmó todo, otra cosa es que después de tantos sedanes, un asiento alto no sirve para nada a mi. Pero dado que el volante está bien ajustado para el alcance, también logré recoger algo así como el habitual aterrizaje "acostado";

- No hay conector para una unidad flash en la radio, esto es una especie de edad de piedra. Pero en Siber pasaba lo mismo, por lo que sigo usando habitualmente el transmisor FM-MP3 del encendedor;

- El consumo medio en ciudad a una velocidad media de 20 km/h es de 13 litros a los cien.

Alexander, revisión de Land Rover Freelander 3.2 (232 hp) transmisión automática 2011

El exterior agrada con la vista (al menos para mí) desde el frente. En el costado del automóvil, no me gusta en absoluto, como cortado en el área del maletero, un poco mejor en la parte posterior. Sin embargo, en mi opinión, se ve mucho más valiente y brutal que compañeros como X3, Q5 o RX.

Me gustó mucho el interior. Al principio, no había suficiente espacio en la cabina después de Tahoe, aunque es suficiente (mi altura es de 185 cm, mi peso es de 92 kg). Hay buen espacio por encima de la cabeza, y también en los hombros, pero me gustaría un poco más de ajuste longitudinal del asiento.

No hay mucho espacio en la parte trasera, especialmente si mueves el asiento delantero hacia atrás, pero lo tomé en cuenta porque. compró un coche para dos. Hay suficientes ajustes en los asientos, hay soporte lumbar, los asientos delanteros son muy cómodos y los respaldos son cortos en la parte posterior. Los popogrevs funcionan perfectamente, el sistema de aire acondicionado es un sólido cinco.

El motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros produce 240 CV. El agarre es una locura. Freelander logró impresionarme incluso después de Tahoe. La aceleración es una locura. Adelantar en la pista - ¡una canción!

La tracción en las cuatro ruedas se implementa mediante la conexión de las ruedas traseras con un embrague, la conexión es absolutamente imperceptible. No subí mucho fuera de la carretera, el tráfico principal es la ciudad y la carretera. En invierno, se subió a los ventisqueros del bosque, cabalga con confianza, pero debe comprender dónde deben terminar los mimos y comenzar fuera de la carretera para un ascensor, tiempo parcial, neumáticos para barro, etc.

El Freelander se maneja con elegancia y facilidad. Sí, eso es exactamente. Muy buena visibilidad, dirección fácil, pedales distintos. Sin quejas. La pista se mantiene como un guante en cualquier clima, excepto en el hielo. Sobre el hielo balbucea por la base corta.

Consumo de gasolina (verter 95) en la ciudad de 13,5-14,5 litros en la computadora y en el tanque a pesar de que me gusta agarrar de un semáforo. En carretera, una media de 120-130 km/h y un consumo de 10-11 litros. Creo que es bastante cuerdo.

Ahora, sobre los contras... Los picotazos en la nariz durante el frenado son bastante notables. Funcionamiento ruidoso de la suspensión trasera, en pequeñas irregularidades los bastidores golpean sordamente, aunque no se abren paso. El distribuidor asegura que este es un problema común para los Freelanders. La mala impermeabilización de los sellos de las ventanas laterales es muy molesta: después del lavado, el vidrio permanece húmedo durante mucho tiempo al bajar y subir. En invierno, esto resultó en una congelación constante del vidrio por la mañana.

Review de Land Rover Freelander 2.0 (240 cv) con cambio automático 2013

Sí, el interior podría ser más grande, pero suficiente.Sí, los asientos no tienen un perfil ideal, pero nunca hubo molestias en un viaje largo. Sí, el baúl no es muy grande, pero resolví el problema encajonando en el techo. Aparte de eso, solo hay ventajas:

- Reposabrazos - es genial, cómo solía prescindir de ellos - no puedo imaginar;

— Se mueve monumentalmente (2 toneladas de acero vivo es algo), no te importan los surcos o los baches, los suaviza;

- Parabrisas muy fuerte: tantos contactos con diferentes objetos en la pista y ni una sola astilla o grieta;

- Pintura y carrocería: la caja de equipajes se cayó durante el desmontaje en la puerta, ni un solo rastro. Y después del accidente, cuando alcancé a una anciana japonesa, cuyo parachoques se salió con un desprendimiento de sujetadores, solo tengo una pequeña gota de pintura en el parachoques;

- Dinámica acelerada: adelantar ya no es un problema con cualquier número de pasajeros y equipaje. ¡Solo presiona el pedal y listo! Tuve que poner un limitador de velocidad a 150 km/h, porque no te da tiempo a notar como ya está desempolvando a 190 km/h;

- Desembarco del comandante: aunque se ha escrito mucho sobre él, es realmente muy conveniente.

De las deficiencias, señalaré solo el consumo de combustible, pero esta es la otra cara de la potencia: si quieres ir rápido, paga. No podía sacar menos de 14 litros a los 100 km.

El propietario conduce un Land Rover Freelander 2.0 automático modelo 2013

Ahora el kilometraje es de 30 mil Tengo un motor diesel astillado hasta 215 hp. Quería deshacerme de algunas consideraciones, lo cual era obvio después del Tiguan. Se volvió mucho más divertido. El auto todavía no hace que te arrepientas de esta elección, pero esto no significa que no haya problemas en absoluto.

Periódicamente (aproximadamente una vez al mes), el automóvil no "ve" inmediatamente la llave en el bolsillo. Un par de veces en el invierno, la cerradura del maletero se abrió arbitrariamente mientras conducía. Parado, cerrado. Pues el problema de la fuga de la luz de freno trasera, conocido por todos los propietarios de Freelanders: cuando, tras el lavado, quedan gotas de agua en el maletero. Pero se trata fácilmente. El consumo en ciudad alcanza los 12 litros, fuera de la ciudad 8 litros.

De las ventajas obvias (para mí) de la máquina:

1. Aterrizaje. Ella es radicalmente diferente. Muy parecido. El camino largo es más fácil.

2. Sensación de seguridad. Al ser esencialmente el mismo crossover que el Tiguan, hay una sensación de seguridad mucho más pronunciada en el automóvil. ¡La corriente que se aproxima ya no es tan aterradora como solía ser!

3. Opciones de invierno en la base de datos. Webasto, parabrisas calefactable, volante calefactable. Qué alegría es en invierno. El automóvil está claramente adaptado a las realidades rusas, teniendo en cuenta la tracción total y la gran distancia al suelo.

4. 480 Nm de par. Simplemente buenos números. Sobre todo cuando están a tu disposición.

Opinión sobre Freelander 2.2D diesel (215 cv) con caja automática 2014

Hay muchas historias en el mundo de los autos usados ​​cuando se subestimó a un sucesor porque el predecesor no era lo suficientemente confiable. Todo esto lo sintió plenamente el Land Rover Freelander.

El primer Freelander fue creado por los británicos en la era de la gestión caótica de BMW. Ford se hizo cargo de la segunda generación. El automóvil se ensambló en una nueva fábrica con un alto grado de automatización. El objetivo final, acabar con el pasado, se ha logrado en gran medida.

En el contexto de los compañeros de clase, Land Rover Freelander 2 tiene un potencial todoterreno excepcional. Sin embargo, difícilmente puede considerarse un SUV. Más bien, es un crossover familiar representativo. De acuerdo con el estatus de SUV, el británico tiene una carrocería autoportante, un peso elevado y es capaz de arrastrar un remolque de 2 toneladas.

Motores

Según los mecánicos, el Land Rover Freelander es uno de los modelos menos problemáticos de la marca. Gran parte del mérito de esto es un buen turbodiésel de 2.2 litros con un retorno de 140 (TD4) a 190 hp. (SD4). Por cierto, el motor es fruto del trabajo conjunto de Ford y Peugeot. Curiosamente, a pesar de la diferente potencia, de cualquiera de ellos se pueden extraer hasta 190 CV. cambiando el software. El costo del ajuste del chip es de 10 a 20 mil rublos.

El principal inconveniente del diésel PSA es el desgaste prematuro del árbol de levas. La enfermedad es típica de los modelos recolectados antes de febrero de 2008, pero a veces se observa en especímenes más jóvenes.

Desgaste en el árbol de levas del turbodiésel de 2.2 litros en el lado de transmisión de la bomba de combustible de alta presión. El costo de las reparaciones de restauración será de aproximadamente 30-35 mil rublos.

En los motores diesel ensamblados antes de 2011, existía el riesgo de que se rompieran las aletas de remolino en el colector de admisión. Una sorpresa desagradable podría ocurrir después de 100-150 mil km. Se conocen casos en que los restos de los amortiguadores dañaron las válvulas y el fondo del pistón. Después de actualizar el colector de admisión.

Además, hay fugas por debajo del colector de admisión y problemas con el filtro de partículas. Las fugas de aceite indican una obstrucción del sistema de ventilación del cárter. Peor aún, el aceite ingresa al sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y al filtro de partículas diésel y los desactiva.

Después de 150-200 mil km, se entregan el turbocompresor y los inyectores, y los mamparos pueden requerir un motor de arranque y un generador. Sin embargo, hay quienes han superado más de 250.000 km sin problemas graves.

R6 aspirado a gasolina de 3.2 litros con un retorno de 233 hp menos extendido que el turbodiésel. Es curioso que lo "empujaran" al otro lado. Los propietarios dejan comentarios muy favorables sobre la reserva de energía y la marcha suave del SUV de seis cilindros en línea de Volvo. Entre las ventajas de la unidad está una transmisión de tiempo de tipo cadena, con una cadena casi eterna. Todos los demás motores recibieron una correa de distribución dentada. La confiabilidad tiene el costo de un consumo de combustible relativamente alto.

Desde 2012, en lugar del 3.2 R6, se instaló un motor Ford gasolina turbo de 2 litros con 240 CV. (Si4). Hay pocas modificaciones de este tipo en el mercado secundario, y los autos en sí aún son jóvenes para juzgar la confiabilidad de los nuevos motores. En cualquier caso, todavía no hay informes de deficiencias graves. A menos que los propietarios se quejen del apetito exorbitante de combustible: hasta 18-20 litros en la ciudad.

Transmisión

Todas las unidades de potencia se combinaron con un Aisin "automático" japonés de 6 velocidades. La caja recibió críticas mediocres de otras marcas, pero los servicios de Land Rover no encontraron ningún problema. Lo único a lo que los mecánicos prestan atención es a la necesidad de actualizaciones regulares de aceite. Es cierto que el intervalo de reemplazo recomendado de 240,000 mil km debe reducirse a 60,000 km. Para reemplazar, necesitará 7 litros de líquido de transmisión con un costo total de aproximadamente 6-9 mil rublos. Si se descuida el procedimiento, con el tiempo, los productos de desgaste obstruyen los canales de aceite de la mecatrónica. En el camino, el convertidor de par también puede ponerse al día. Una revisión completa de la transmisión automática costará entre 100 y 150 mil rublos. De acuerdo, es más barato y más fácil cambiar el aceite de la caja cada 60 000 km que repararlo.

Hecho interesante. En el surtido del modelo, incluso hay opciones con transmisión solo al eje delantero, pero son raras en el mercado. Estas son las versiones diésel básicas de tracción delantera con 150 CV. Estaban equipados con una transmisión manual de 6 velocidades Getrag - M66 de Volvo. M66 se distingue por su resistencia y durabilidad.

En la mayor parte del Land Rover Freelander 2 con tracción total. El acoplamiento Haldex sueco de tercera generación es responsable de la distribución directa de la tracción a lo largo de los ejes. Desde julio de 2008, se ha instalado el embrague de cuarta generación. Ambos sistemas son fiables, pero requieren mantenimiento cada 60 000 km (se requiere un cambio de aceite y filtro, unos 3000 rublos).

La conducción todoterreno frecuente puede dañar el cojinete del diferencial trasero. Las reparaciones integrales sacarán 30,000 rublos.

La transmisión de tracción total está controlada por el sistema patentado Terrain Response. El interruptor redondo le permite seleccionar un modo de conducción preestablecido, que para cada situación específica proporciona la configuración más óptima para el funcionamiento del acelerador, la transmisión automática y el diferencial central.

Antes de comprar, debe verificar el estado de los cojinetes del eje de transmisión trasero. Este elemento no es separable. El costo de un nuevo conjunto de cardán con soportes es de aproximadamente 60,000 rublos.

Chasis

Las palancas delanteras son bastante resistentes. Pero cuando llegue el turno del reemplazo, deberá pagar al menos 15,000 rublos por el original. Afortunadamente, los análogos son más baratos, desde 6,000 rublos. Los cojinetes de las ruedas pueden zumbar después de 150-200 mil km.

cuerpo e interior

A pesar de su tamaño decente, los adultos no tienen suficiente espacio para las piernas en la parte trasera. Pero pocos modelos le permitirán instalar tres asientos para niños aquí a la vez.

En la segunda generación, los británicos abandonaron la versión de carrocería de 3 puertas, dejando solo la de 5 puertas. El crossover se ofreció en varios niveles de equipamiento: desde la versión más sencilla del "E" con aire acondicionado y tapicería de tela, hasta el "HSE" de gama alta con inserciones de cuero, madera y luz bi-xenón.

Materiales de acabado de calidad media. Así queda el volante después de 140 mil km reales. Y después de unos años, el cristal de los faros se vuelve turbio.

Una llave muy grande tiene los mismos problemas que los materiales de acabado: pierde su presentación extremadamente rápido.

Uno de los inconvenientes del Land Rover Freelander es la falta de protección contra la corrosión en el interior de los umbrales.

Los sellos de paso de rueda están hechos de plástico y aluminio. Con el tiempo, se deforman gravemente. El costo de un sello nuevo es de aproximadamente 1000 rublos, más el trabajo de reemplazo.

Entre los defectos, se pueden notar fugas a través de una luz de freno adicional en la parte superior de la puerta trasera.

Electricista

Lo único en lo que Freelander no podría superarse es en la fiabilidad de la electricidad y la electrónica. Los propietarios tienen que lidiar con la descarga prematura de la batería. Los que rara vez viajan se ven especialmente afectados. Ya se produce una caída notable en la capacidad en el sexto día de inactividad en el verano y en el tercero, en el invierno. Aparentemente, la electricidad es "succionada" por componentes electrónicos complejos.

A veces el sistema de navegación deja de funcionar. A menudo, la razón es trivial. Solo necesitas limpiar el conector de la antena.

A veces, las cerraduras de las puertas fallan, no se desbloquean ni se bloquean. El castillo costará 12,000 rublos y tardará aproximadamente una hora en funcionar.

Conclusión

Mucha gente dice que nunca comprará un Land Rover porque la marca británica es la fuente de problemas. Pero, ¿el segundo Freelander 2 siguió siendo un inglés de pura raza? Durante una inspección detallada, se pueden encontrar más de una docena de símbolos "FoMoCo" (Ford Motor Company), tanto en el motor como en la suspensión. Motor diesel de Francia y gasolina R6 de Suecia. El embrague es el mismo de Suecia y la máquina es de Japón. La plataforma es la misma que se utilizó para Ford Kuga y Volvo XC60. Parece que Land Rover ha hecho un buen trabajo al deshacerse del desagradable regusto que dejó su predecesor en el Freelander 2. Aunque sea con la ayuda de otra persona. En cualquier caso, los mecánicos especialistas en SUV británicos están seguros de que en cuanto a fiabilidad se trata de uno de los mejores modelos de la marca. Sin embargo, los costos de reparación y mantenimiento siguen siendo altos.

Especificaciones Land Rover Freelander 2

Versión
Motor - tipo / cil. / válvulas	turbobenz/R4/16		turbodis/R4/16
Desplazamiento del motor (cm3)
Potencia máxima (hp/rpm)
máx. par (Nm/rpm)
Transmisión
Dimensiones (L/An/Al, mm)
Distancia entre ejes (mm)
Aceleración 0-100 km/h (s)
máx. velocidad (km/h)
Consumo de combustible (ciudad / carretera / promedio, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

El Land Rover Freelander es un crossover compacto en dos generaciones, la producción en masa del modelo comenzó en 1997, su producción principal se lanzó en el Reino Unido.

El Land Rover Freelander-2 es un SUV de segunda generación producido entre 2006 y 2014. En este artículo, consideraremos las características técnicas del automóvil, su costo en el mercado y también descubriremos qué comentarios dejan los propietarios de automóviles sobre este automóvil.

Freelander-2

Por primera vez, se presentó un nuevo modelo de automóvil Freelander-2 en el Salón Internacional del Automóvil de Gran Bretaña, pero si el nombre del automóvil se conservó para Europa, entonces en América del Norte, el Freelander comenzó a venderse como LR2 (desde 2007 ). El crossover se basó en la plataforma Ford C1, más tarde comenzaron a ensamblarse los automóviles Volvo.

A diferencia del Freelander-1, el segundo Freelander se ha vuelto más seguro para el conductor y, según el sistema Euro NCAP, ha obtenido una calificación de 5 estrellas. La distancia al suelo también se incrementó, por lo que la capacidad de campo traviesa del SUV compacto ha mejorado.

En 2010, el Freelander-2 se sometió a un rediseño, los principales cambios se realizaron en los motores. Básicamente, la modernización tenía como objetivo reducir las emisiones nocivas del tubo de escape del automóvil a la atmósfera, así como la economía de combustible. Pero también hubo cambios externos:

• se instalaron nuevas luces traseras;
• parachoques delantero actualizado;
• se han cambiado los faros antiniebla;
• Las llantas de aleación aparecieron con un patrón diferente.

La manija del portón trasero en la versión rediseñada comenzó a pintarse en el color de la carrocería, el automóvil en sí agregó un poco de ancho (en 95 milímetros).

Especificaciones Land Rover Freelander-2

El SUV británico de segunda generación se produjo en la ciudad de Halwood (Inglaterra), en Jordania y la India. El automóvil estaba equipado con solo cinco tipos de motores, Freelander estuvo equipado con dos de ellos desde 2006 hasta 2010:

• turbodiesel TD4 2.2 l coproducido por Ford
• Motor Volvo de gasolina de 2 litros y 6 cilindros.

En 2010, el motor diésel de 2,2 litros se actualizó y estuvo disponible en dos versiones: TD4 de 150 (160) caballos de fuerza y ​​SD4 de 190 hp. con., y el motor Volvo 3.2 cumple con los estándares Euro-5. Desde 2012, el crossover está equipado con un motor de gasolina turboalimentado Si4 de 2,0 l con una capacidad de 240 CV. s., este motor reemplazó al "seis" en línea 3.2.

Junto con un motor de gasolina es sólo una caja de cambios automática de seis velocidades, un diésel puede equiparse como uno de 6 velocidades. Transmisión automática, y 6-st. caja de cambios manual La suspensión delantera del Freelander es tipo McPherson, la trasera es multibrazo, en el eje delantero se instalan discos de freno ventilados, los frenos traseros también son de disco, pero sin ventilación.

Las características técnicas del Land Rover Freelander-2 (restyling) son las siguientes:

• longitud - 4,5 m;
• altura - 1,74 m;
• ancho - 2.195 m;
• vía de rueda en el eje delantero - 1.611 m;
• vía de rueda en el eje trasero - 1.624 m;
• espacio libre - 21 cm;
• círculo de giro mínimo - 11,3 m;
• peso completo / en vacío - 2505 / 1780 kg;
• dirección - con refuerzo hidráulico;
• volumen del maletero - 755 l (con asientos plegados - 1670 l);
• número de asientos en la cabina - 5;
• capacidad de carga - 550 kg.

El motor diesel 2.2 TD4 en el segundo Freelander se distingue por una eficiencia envidiable, con una masa suficientemente grande, el automóvil consume 5,8 litros de combustible cada 100 km en la carretera, 7,9 litros en la ciudad y 6,6 litros en modo mixto.

La carrocería de Land Rover está fabricada en acero de alta calidad, resiste muy bien la corrosión.

Reseñas de propietarios

Las ventajas más importantes del crossover Freelander-2 según los propietarios de automóviles:

Pero el automóvil británico todavía tiene desventajas:

• Freelander-2 con gasolina "seis" 3.2 l consume mucho combustible;
• si el automóvil se descompone, las reparaciones son costosas; las piezas de repuesto originales son costosas;
• maletero no demasiado grande.

Aquí hay algunas reseñas del crossover Land Rover Freelander-2.

vladimir . Máquina en 2008, la impresión general del automóvil es muy buena: excelente capacidad de conducción a campo traviesa, excelente rendimiento de conducción. Es cierto que no puedo llamar económico a Friel, con un motor de gasolina 3.2, el consumo de combustible puede alcanzar los 18-20 litros en la ciudad. Por lo demás, estoy contento con todo.

Yuri . Land Rover 2010, kilometraje 48 mil km, diesel 2.2. Este es mi segundo SUV, solo emociones positivas. El automóvil es económico: 11-12 litros en la ciudad, no más de 8 en la carretera.La ergonomía está al nivel de las desventajas, observo los altos precios de las piezas y el mantenimiento de los concesionarios oficiales.

Alejandro . Freelander 2008, 2.2L turbodiésel. El automóvil es cómodo y conveniente, pero no pensé que no sería tan confiable. A -35, el motor no quiere arrancar. Una vez que estaba conduciendo por la ciudad, apareció la información "la potencia es limitada" en el marcador. El coche se detuvo y tuve que llamar a una grúa. Resultó que había un cortocircuito en la boquilla. Después de 38 toneladas, todo volvió a suceder, dicen, rellené diesel malo. Otro problema con los parabrisas, ya cambiaron dos. Quizás solo mala suerte, otros pasan los 150 mil sin problemas.

Miguel . Tomé un nuevo SUV de OD, 2013, 2.2 TD. Pros: el aislamiento es excelente, el consumo es pequeño, simplemente no hay igual en la carretera. No le encontré ningún defecto, salvo que el maletero es algo pequeño. Compraré el próximo automóvil, la elección se detendrá en el mismo.

Vyacheslav . Freelander 2007, diesel 2.2 l. Gran auto, especialmente me di cuenta de esto en invierno, no te cansas en viajes largos. En la carretera, el automóvil circula de manera constante, la permeabilidad es maravillosa. Diesel es económico y de alto par, control conveniente de la radio en el volante, hay un parabrisas con calefacción. La protección del cárter no está algo pensada, la suciedad cuando se conduce fuera de la carretera se acumula entre el motor y la protección. Como resultado, las mangueras de combustible se rompieron.

Pablo . Coche de 2007, turbodiésel TD4. Corrí 140 mil km, puedo decir que Friel es un automóvil equilibrado, bueno tanto en la ciudad como en la carretera. En invierno, en heladas severas, se agregó antigel al tanque, el automóvil arrancó normalmente. Durante todo el tiempo no hubo un solo problema grave, excepto que la luz de carga de la batería se encendió una vez: había un mal contacto en los cables. No me gusta el pequeño volumen del maletero, el salpicadero no es muy legible. Otro servicio caro.

precios y equipamiento

La versión rediseñada del Freelander-2 se produce en cuatro niveles de equipamiento:

S es la versión básica, su equipamiento incluye:

• siete bolsas de aire;
• Sistemas HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
• faros antiniebla;
• aire acondicionado (control de crucero);
• asientos, parabrisas, espejos con calefacción;
• Sensor de lluvia;
• Reproductor de CD;
• volante multifunción;
• sensor de luz;
• 6 altavoces.

El automóvil está equipado con una rueda de repuesto de tamaño completo, llantas de aleación R17, un precalentador Webasto para un automóvil con motor diesel. Se instala una suspensión de resorte estándar en el SUV, el automóvil está equipado con neumáticos a pedido del cliente por una tarifa adicional.

El equipo más rico es HSE, aquí se proporcionan adicionalmente las siguientes opciones:

• faros bi-xenón;
• sensores de estacionamiento;
• espejos eléctricos plegables;
• boquillas de lavado de calefacción;
• comunicación bluetooth;
• interior de cuero;
• tablero de instrumentos con detalles de madera;
• reposabrazos delantero.

En la variante HSE se instala climatizador bizona, 8 altavoces, llantas de aleación R18 o R19.

Aunque el automóvil ya no se produce en masa, puede comprar Freelander-2 en distribuidores autorizados. El precio mínimo en la configuración básica en 2017 comienza desde 1 millón 650 mil rublos. En el equipamiento máximo, un SUV costará alrededor de 2,5 millones de rublos, todavía hay muchos autos a la venta en el mercado secundario.

Los crossovers Freelander-2 usados ​​se ponen a la venta a un precio promedio de 580 mil a 1,7 millones de rublos, según el año de fabricación del automóvil, la configuración y el kilometraje. El motor más popular es un motor diésel turboalimentado TD4, casi todos los automóviles se venden con transmisión automática, las cajas mecánicas son raras en el Freelander.

Mantenimiento Freelander-2

Aunque el SUV británico se considera un automóvil bastante confiable, sin un mantenimiento oportuno, sus componentes y ensamblajes fallarán prematuramente. En Internet, a menudo puede encontrar historias interesantes de que un automóvil ha viajado más de 300 mil kilómetros sin una sola reparación importante. Pero esto solo es posible si el mantenimiento siempre se ha realizado a tiempo y el automóvil no ha sido objeto de una explotación despiadada.

Para que el SUV funcione durante mucho tiempo, es necesario:

• cambie el aceite en el motor después de 10 mil km;
• en transmisión automática después de 60 toneladas km (más a menudo);
• reemplace los filtros de combustible y aire después de 25 toneladas Km.

Tampoco debes olvidarte de la correa de distribución, se cambia después de 130 toneladas.Km. La suspensión del Freelander es confiable y rara vez requiere reparaciones antes de los ciento cincuenta mil km, pero mucho depende de las condiciones de funcionamiento.

Este año, como probablemente sepas, llega a las pantallas el séptimo episodio de Star Wars. Ya vi el tráiler y, para ser justos, la película salió bastante emocionante. Desde los primeros segundos. Una variedad de peleas, acción espectacular, sables de luz y, por supuesto, música de autor. Al mismo tiempo, se supo que los derechos para crear nuevas películas sobre el universo se vendieron a Disney. Así que el viejo George Lucas está fuera del negocio. Sí, la gente de Disney es, por supuesto, buena gente, y sus dibujos animados prácticamente han borrado la frontera con la realidad últimamente, pero ahora quiero hablar de ellos. Quiero recordar el "Episodio 4 - Una nueva esperanza" favorito de todos.

El protagonista Luke Skywalker decide salvar a la princesa Leia capturada en la Estrella de la Muerte, una enorme estación espacial de combate capaz de destruir un planeta entero en unos segundos. Para llegar al lugar, él, junto con su mentor Ben Kenobi, contrata a Han Solo, un mercenario que vuela en un viejo barco en busca de dinero fácil. Y luego llega el momento en que los héroes se dirigen a la estación, liberan a la princesa y comienzan a escapar, comienza la persecución...

Ante nosotros está el espacio exterior, lleno de fragmentos de escombros galácticos, a través del cual el Capitán Solo intenta escapar de sus perseguidores en una vieja nave llamada Millennium Falcon. Esta nave retumba con piezas reemplazadas recientemente, el equipo es chatarra, las luces laterales se apagan de vez en cuando, y los perseguidores en cazas imperiales lanzan fuego de cañones láser sobre la nave. Y la única forma de escapar para los héroes es un hipersalto, lo que parece imposible para una nave en tales condiciones técnicas. La princesa Leia ya no creía en su salvación, pero este viejo abrevadero, que Han Solo, por cierto, ganó a las cartas, apenas funcionando por el daño, apunta y ¡redoble de tambores! - cruza varios parsecs con un gran salto, salvando la vida de los héroes. Impresionante escena! ¡Muy tenso! Y ahora toca hablar del Land Rover Freelander 2.

Verá, los británicos han tenido un rastro desagradable desde finales de la década de 1990. Primero fueron comprados por BMW, que tomó prestados algunos sistemas de Land Rover para su X5, produjo un desagradable Range Rover de tercera generación y entregó los británicos a Ford. Los fordistas se decidieron, incluso empezaron a introducir novedades e innovaciones, pero luego, durante la crisis de 2008, también se deshicieron de Land Rover. Esta marca siempre me ha causado un sincero arrepentimiento. A principios de la década de 2000, era como una niña talentosa, nacida en el campo, a la que sus padres nunca le dieron la oportunidad de abrirse. Era como si tuviera un oído maravilloso y compusiera hermosas melodías, pero iba a la sección de boxeo y lo abofeteaban por las noches, porque su padre era un burro descerebrado que intentaba realizar sus sueños incumplidos en su hijo. Pero los ingenieros de Land Rover lograron hacer algo incluso en esos tiempos oscuros...

Cuando te pones al volante del Freelander 2, sientes la solidez. Los botones son gruesos, el rellano es alto y el sonido de un portazo se asemeja al golpe de un garrote gigante sobre la madera: se percibe la fuerza de toda la estructura. El aislamiento del ruido, por supuesto, es regular para los estándares premium y, sin embargo, es incomparable con las bolsas de plástico rellenas con cáscaras de papa, que Kia usa para este propósito. Por supuesto, puede pensar que el acabado no se corresponde realmente con las últimas tendencias de la moda y que el plástico es demasiado duro al tacto. Pero no te preocupes, ya se me ocurrió una solución para aquellos con ganas de sentir algo detrás del volante: simplemente pon a una chica a tu lado. Y el problema con el plástico se resolverá.

Y, sin embargo, debe admitirse que esta máquina es ligeramente imperfecta. El motor diésel, con el que debe llevarse, se puso aquí procedente de la Ford Transit. Y cuando el vendedor le diga que este motor está "probado en el tiempo", sepa que esto debe entenderse como "obsoleto", porque se ha producido desde el año 2000. No hay nada de malo en eso, excepto que consumirá combustible diesel, como un Airbus al subir, y dada la compleja electrónica y la presencia de una turbina, no le recomendaría comprar combustible barato a un conductor de tractor familiar.

Pero esto es lo interesante. A pesar de toda su ergonomía francamente discreta llena de plásticos duros y botones sin glamour, este automóvil sigue siendo un automóvil impresionante. Un auténtico Land Rover. Y uno de los últimos. Después de todo, Defender y Discovery 4, consideren, descansaron en Bose. Solo quedarán Evoque y Range Rover, pero también hay un problema con ellos: los primeros machos alfa se confundirán con un bolso de mujer, y el segundo cuesta al menos cinco, o incluso los seis millones, si hablamos de más o equipo menos decente. Para cuando ahorres para ello, ya tendrás una docena de enfermedades seniles. Quién sabe, tal vez es por eso que el SUV insignia es tan cómodo... De todos modos, te quedas solo con el Freelander. Una opción win-win, te lo aseguro. Ahora explicaré por qué.

Si profundiza, este es quizás el automóvil más infravalorado en la historia de los automóviles infravalorados. El Top Gear Trinity lo rechazó, citando su apariencia y la falta de chirridos femeninos detrás del volante en los conductores de prueba por primera vez. Tal vez lo sea. Sin embargo, tiene otros talentos. El segundo Friel tiene dos bastidores auxiliares rígidos: delantero y trasero. Es fácil de mantener y resistente como la Gran Muralla China, con suspensión independiente de largo recorrido, asistencia todoterreno electrónica Terrain Response, tracción permanente en las cuatro ruedas y un diésel de eficacia comprobada. Tampoco cuesta tanto como un par de huevos de Fabergé, así que puedes comprarlo antes de que te salgan canas de las orejas.

Sí, sé que no hay forma de escapar de la desconcertante electrónica, que de vez en cuando da errores. Sé que el trabajo de la suspensión se escuchará, aunque Vitas y Adele estén berreando en el asiento trasero. También recuerdo el diesel probado en el tiempo, sobre el cual ya he hablado. Pero su "aspecto poco atractivo"... Aquí voy a discutir. Estoy tan convencido de la falacia de esta afirmación que aunque mil millones de diseñadores me tiren un guante a la cara, me batiré a duelo con cada uno de ellos, defendiendo su reputación. Por supuesto, el Evoque es hermoso. Y a su esposa probablemente le gustaría tener siete de estos autos en diferentes colores, uno para cada día de la semana. Pero seamos honestos: ahora el patrón azucarado lo usa casi todo el mundo. Desde Kia en su Sportage hasta el propio Land Rover con su nuevo Discovery Sport. Y Friel no es como un grupo de especialistas en marketing lo vieron. Es la forma en que el diseñador lo hizo. Sencillo, conciso y muy brutal. Y aunque técnicamente puede que no impresione en el papel, pero créanme, puede jugar duro. El que descubrió la idea de este automóvil no lo venderá. Porque a pesar de todas sus deficiencias, este es un verdadero luchador y no cederá ante las dificultades. Esta máquina, con un enfoque razonable, lo sacará de un apuro en una situación en la que simplemente no hay a dónde ir detrás del tractor, y solo hay esperanza para usted. Y cuando conduzca sobre asfalto, le inspirará una sensación de confianza y seguridad.

Y eso me lleva de vuelta al Halcón Milenario, la nave que voló el Capitán Solo en Star Wars. Su equipo traqueteaba, no estaba dotado de brillo ostentoso y, lo admitimos, en algunos lugares podría ser constructivamente mejor. Pero tenía carácter, idea y fuerza. Entonces, ¿cuál elegirías: un caza imperial pilotado por un clon o un Halcón Milenario con el Capitán Solo a la cabeza?

Veredicto: uno de los últimos verdaderos SUV de Land Rover.

Especificaciones Land Rover Freelander 2

• Motor: 2200 cm³, 4 cilindros, diesel
• Potencia: 150 o 190 cv a 4000 rpm.
• Consumo de combustible: 7,0 l/100 km (ciclo mixto)
• Emisiones de CO2: 185 g/km
• Transmisión: transmisión automática, 6 pasos
• Profundidad de vadeo: 500 mm
• Ángulo máximo de elevación: 45°
• A la venta: de 2007 a 2014 (fuera de producción)

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Seleccionamos y mantenemos un Land Rover Freelander 2 usado

Y ahora sobre la elección del automóvil en sí. El segundo Freelander se fabricó entre 2006 y 2014 inclusive. Por lo tanto, la elección de un automóvil en el mercado secundario es bastante impresionante. Así como el rango de precios: desde 600 mil rublos. para automóviles de los primeros años de producción hasta 2,5 millones para un automóvil en la configuración máxima con un kilometraje cercano a cero. Sin embargo, los comerciantes sobreestiman ligeramente el precio por ellos. Una opción razonable en este contexto parece ser un automóvil a la edad de tres o cuatro años. Y es con un turbodiésel base de 2.2 litros. Voy a explicar por qué.

Garantía del fabricante para Freelander - 3 años o 100 000 km. De esto se deduce que cuando compra un niño de tres años, por regla general, recibe una copia con un historial de servicio transparente. En cierto sentido, esto te dará confianza en el futuro. Tal automóvil se puede encontrar en plataformas electrónicas sin ir más allá de la barrera psicológica de un millón de rublos. Entre los motores, un turbodiesel de 150 caballos de fuerza ha ganado gran popularidad. De hecho, esta es la misma unidad que la versión de 190 caballos de fuerza (incluso el par de 420 Nm es el mismo). De las diferencias: firmware de software y enfriamiento de la turbina (en uno más potente, se realiza con aceite y anticongelante contra solo aceite en la versión de 150 hp). Y, por supuesto, en el impuesto: 3 mil contra 9,5 mil rublos. en el año. Como dicen, la elección es clara.

Hay tres configuraciones básicas: S, SE y HSE. Además de los motores: dos motores diésel con un volumen de 2,2 litros (150 y 190 CV) y gasolina (2,0 litros, 240 CV). Los juegos completos difieren en tapicería (cuero, gamuza, tela), equipamiento y exterior. Dos tipos de transmisión: "mecánica" de seis velocidades y "automática" con la función de cambio manual ComandShift. Debido a la eficiencia (en comparación con un motor de gasolina) y una mayor tracción, las versiones diésel con un "automático" son más comunes. Hablemos de ellos.

La elección de un automóvil en esta versión parece más lógica en el contexto de los precios actuales del combustible. Puede estar confundido por la idea de la próxima agonía con un filtro de partículas. Pero no te preocupes, él no está aquí. Freelander 2 supera los estándares europeos con la ayuda de un catalizador. En cuanto a los problemas, entonces vale la pena recordar la vieja verdad sobre el avaro que paga dos veces. Por sí mismos, el motor y la caja de cambios son bastante ingeniosos. Los foros de perfiles están llenos de historias de propietarios de automóviles que han viajado más de 300 000 km sin reparaciones importantes en las unidades principales. Para evitar problemas, es mejor no limitarse a un cambio de aceite estándar cada 13 mil km. El filtro de combustible debe cambiarse cada 25 mil km (5 mil rublos) y el aceite de la transmisión automática (10 mil rublos) cada 60 mil km o incluso 50 mil km si le gusta salir a la naturaleza con más frecuencia que otros. A menudo, los problemas con una transmisión "chamuscada" conducen al reemplazo de toda la unidad, y generalmente son causados ​​​​por aceite viejo en la caja y esperan una oportunidad rusa.

A los 130 mil, es hora de cambiar la correa de distribución y, por supuesto, los rodillos. Las piezas de repuesto cuestan alrededor de 5 mil rublos, el trabajo se paga según los esfuerzos realizados para llamar a los servicios. Puedes conseguir hasta 8.000. Además, al reemplazar la correa, se recomienda cambiar el aceite en la caja de transferencia, que distribuye la tracción al eje trasero. Ella tiene su propio cuerpo separado de la caja "automática", y el aceite aquí cambia junto con la correa de distribución. El procedimiento costará 7 mil rublos.

En cuanto a la suspensión, en general, los dueños la marcan como confiable. Es un caso raro que hasta 150 mil km alguien cambie los amortiguadores. Por lo general, el asunto se limita a reemplazar los puntales estabilizadores (mil rublos cada uno) y los casquillos estabilizadores (750 rublos cada uno). Cuando llegue el momento, prepárate para invertir en amortiguadores delanteros: 9 mil rublos. una pieza del oficial o 6 mil por un par del mismo fabricante en la tienda online. Al acercarse a una carrera de 170-180 mil km, será necesario reemplazar los bloques silenciosos delanteros y los rodamientos de bolas. Muchos también cambian el conjunto de la palanca delantera (11 mil rublos / pieza para el original y desde 6500 rublos / pieza para los análogos).

Por supuesto, no te olvides de los frenos. Un juego de almohadillas frontales cuesta un promedio de 4 mil rublos. (los funcionarios tomarán el doble), habrá que pagar 3 mil por los traseros. El distribuidor oficial en este sentido no es tan generoso.

Ocasionalmente, surgen problemas cuya solución raya en la estupidez. El problema es probablemente la falta de atención de los militares a algunos detalles. Entonces, por ejemplo, una manguera que va desde el intercooler hasta la válvula de mariposa puede romperse, lo que provocará un ruido sordo en el compartimiento del motor al acelerar. Es interesante que en el centro de automóviles tomarán 9 mil rublos para el diagnóstico y eliminación de este problema. Pero si usted mismo nota una fuga de aire, necesitará una manguera por 100 rublos y media hora de tiempo libre.