Nuestro principal objeto de personalización (modificaciones "en casa") y el transporte más popular para "helicópteros" son "Urales", "Dnepr", "Kasiki". También son el principal medio de transporte de mercancías del pueblo.

A menudo, después de las "reparaciones cosméticas", muchos motociclistas se aferran a las bolsas para diferentes tipos de equipaje y solo por "efecto". En los nuevos "Urales" ya pueden instalar algo como portaequipajes de fábrica. Esto se aplica al tipo "turista", "Retro" (hay un pequeño estante en la parte de atrás en lugar de una silla de montar).

Pero hay quienes las aprovechan al máximo. Sin embargo, no se puede llevar mucho en ellos, y aquellos que usan el "Solo" no para lucirse, sino por negocios, a veces existe la necesidad de transportar algún tipo de carga. Por supuesto, puedes vestir una motocicleta con tres baúles fuertes muy voluminosos, pero no todo el mundo lo necesita y no todo el mundo puede permitírselo.
En este caso, el maletero es una opción económica. A menos, por supuesto, que no hayas alterado radicalmente la moto. Solo quiero presentarles una de las opciones caseras para este "tuning". Fue construido en un garaje y probado en varios viajes largos.
El diseño de este maletero difiere del que todo el mundo está acostumbrado a ver en IZH y Java, porque el marco Ural tiene un diseño diferente de la parte trasera y los silenciadores están levantados.

Como corresponde a un baúl turístico, el propuesto tiene tres áreas de carga: una en la parte superior detrás del asiento (Fig. 1) y dos - en los lados encima de los silenciadores (Fig. 2 y 3). Todos están hechos de tubo de acero de 10 mm. La forma pentagonal inusual de las paredes laterales se eligió para no violar las principales líneas de composición de la "popa" de la motocicleta: el tubo inferior y el estante corren paralelos al silenciador, y el superior, paralelo al asiento. A lo largo y a lo largo de la pared lateral, las varillas de una barra de 6 mm están soldadas, para una rigidez adicional.

Los lados están unidos al marco en cinco puntos y el estante superior en cuatro (Fig. 4). y no necesita soldar nada al marco ni perforar agujeros adicionales en él. Los elementos de montaje del maletero se muestran en la fig. 5.

Ahora veamos para qué está destinado cada uno. El elemento A es simplemente un extremo aplanado de una tubería con un orificio de 9 mm perforado. Aquí, la pared lateral se atornilla con el perno del silenciador. Alternativamente, cabe una placa con un orificio soldado al fondo de la tubería.
En el punto B, la pared lateral está unida al perno superior del amortiguador por medio de un ángulo de acero soldado al mismo.
El estante superior se fija al marco en el punto B con una placa de longitud adecuada. En la parte inferior, se conecta a los puntos de montaje del indicador de dirección.
El espaciador, con el que se monta la pared lateral en el punto G, confiere rigidez lateral al tronco. Con su parte roscada, se inserta en el orificio de montaje del ala y el otro lado se atornilla a la pared lateral.
La barra D lleva la carga principal en el maletero. En una motocicleta, se monta en el punto de fijación del guardabarros y el asiento mediante un soporte triangular E con un perno soldado.

Algunas palabras sobre los estantes laterales inferiores. Son pequeños para no estropear el aspecto de la motocicleta, pero son lo suficientemente grandes como para contener un bidón de 20 litros. Parte del estrechamiento del estante hacia adelante a lo largo de la motocicleta se debe al diseño y repite la ubicación del silenciador.
La capacidad de carga total del maletero es de unos 50 kg. Pero si te esfuerzas y un poco de ingenio, entonces puedes llegar a algo más impresionante (si es realmente necesario).

Creo que este soporte también se puede usar con un cochecito.

Nos hemos acostumbrado a verlo en casi todas las motocicletas en los últimos años. Ahora los coches sin baúles, protectores contra el viento y el barro, los arcos protectores parecen estar desnudos de alguna manera. Desafortunadamente, nuestra industria produce pocos equipos turísticos para motocicletas, y su surtido es limitado, y los turistas en motocicleta se ven obligados a hacerlo ellos mismos, debido a sus capacidades y habilidades.

En este capítulo, analizaremos los requisitos de hardware para motocicletas y le mostraremos la mejor manera de fabricarlos con ejemplos específicos.

Bastidores de techo
El principal equipamiento turístico de una motocicleta son los portaequipajes. Se pueden instalar detrás del asiento del pasajero, en los lados de la rueda trasera, en el tanque de gasolina, en algunos casos en el guardabarros delantero de la motocicleta y en presencia de arcos protectores, en forma de estuches de lápices en los arcos. . El propósito de esta colocación es distribuir la carga de manera más uniforme por toda la motocicleta. Por cierto, queremos advertirle: no espere tener un buen viaje en motocicleta con una mochila al hombro: es inconveniente y agotador.

La mayor parte de la carga se transporta en el portaequipajes trasero y, al diseñarlo, se debe prestar especial atención a la resistencia y la conexión rígida con el bastidor de la motocicleta. Pero esto no significa que el maletero deba estar hecho de tubos de paredes gruesas o barras de acero. La resistencia y la capacidad de carga de la estructura deben combinarse con su ligereza y la ubicación cuidadosa de los puntos de sujeción, sin dejarse llevar por la anchura del maletero y su gran extensión más allá del eje trasero. Para reducir el centro de gravedad, es recomendable colocar el área de carga lo más bajo posible.

Los puntos de fijación del portaequipajes de uso común (los dos superiores para la suspensión y los dos inferiores para las estriberas del pasajero) no lo conectan firmemente al bastidor de la motocicleta. Por lo tanto, el área de carga debe estar conectada adicionalmente con espaciadores en la parte trasera.
ala o tija de sillín, y ate los puntales con un arco, que se fija debajo del perno de la placa de matrícula. Los elementos estructurales del portaequipajes no deben interferir con el funcionamiento de la suspensión trasera, así como con el desmontaje de la rueda y el ajuste de la cadena.
Es mejor si el portaequipajes trasero permite que la carga se coloque detrás del asiento del pasajero y en los lados de la rueda trasera. Estructuralmente, esto se resuelve de diferentes formas. Por ejemplo, las placas laterales están unidas a algunos portaequipajes que tienen un área de carga trasera para instalar bolsas con bisagras fácilmente extraíbles, otros portaequipajes están provistos de plataformas de carga laterales para asegurar maletas pequeñas o mochilas.

Al elegir un diseño, se debe dar preferencia a un baúl con bolsas fácilmente extraíbles. En primer lugar, las bolsas con bisagras brindan un fácil acceso a la rueda trasera, no interfieren con el ajuste de la cadena y son convenientes en los estacionamientos, ya que se pueden quitar rápidamente y llevarse con usted. En segundo lugar, después de viajar, se pueden reemplazar por bolsas más pequeñas. para uso diario. En una motocicleta, estas bolsas siempre serán útiles. Después de todo, es mucho más conveniente simplemente poner cosas pequeñas en una bolsa que pensar cómo colocarlas en el maletero o, lo que es peor, llevarlas en el bolsillo o en el pecho.

Como ejemplo de un diseño que cumple con los requisitos enumerados, ofrecemos un portaequipajes soldado desarrollado por los autores para las motocicletas Java (Fig. 7). Ha estado en servicio durante muchos años y ha superado con éxito las pruebas de resistencia en viajes largos en varias carreteras.

Arroz. 7. Parrilla trasera con bolsas para uso diario.

La tecnología de fabricación y montaje de los elementos del maletero es la siguiente (Fig. 8). ¿De tubos de acero sin costura con un diámetro de 12? 1 o 12? I, 5 mm, se hacen los espacios en blanco de la base 1 (2 piezas), las vigas transversales 2 (3 piezas) y los puntales 3 (2 piezas). Los insertos traseros 4 (2 uds.) Se doblan a partir de barras del mismo diámetro (los elementos - piezas en bruto de la base, puntales e insertos - se pueden reemplazar con tubos sólidos doblados a lo largo del radio de los insertos). Los espacios en blanco de la base y los puntales con 5 superiores (2 uds.) E inferiores 6 (2 uds.) Los pendientes soldados a ellos se fijan a la motocicleta, y los pernos de montaje de la suspensión trasera se reemplazan por pernos especiales 9 (2 uds.). Habiendo conectado la base y los puntales con las inserciones traseras, los travesaños 2 y los espaciadores se sueldan al ala 7 (2 uds.), Habiendo protegido previamente el alerón trasero con una lámina de metal o amianto. Luego se retira el maletero, se sueldan los soportes inferiores y laterales para cinturones 8 (6 uds.), Orejas 10 (6 uds.) Para las placas laterales y finalmente se sueldan las uniones de los elementos. El uso de la motocicleta como vía de acceso elimina la posible deformación del maletero durante la soldadura y garantiza la coincidencia de los asientos.

Arroz. 8. Baúl trasero: a - ensamblado (vista lateral y superior); b - insertar (en blanco); c - pendiente superior; g - pendiente inferior;
d - perno del montaje superior de la suspensión trasera

Las placas laterales 1 (2 uds.), Sobre las que se instalarán las bolsas fácilmente extraíbles, se cortan en chapa de acero de 2 mm de espesor (Fig. 9). Cada placa tiene una elíptica y cuatro ranuras perfiladas, que aseguran el movimiento de los elementos de sujeción de la bolsa. (Se puede hacer un corte grande en el medio para aligerar la placa). Naturalmente, se deben usar las mismas ranuras para la instalación de bolsas de viaje con bisagras y bolsas para uso diario, y las dimensiones de las placas deben ser las mismas que las de bolsas más pequeñas. Cada placa está atornillada al maletero en tres puntos. Además, se conectan a las cajas de herramientas y baterías con soportes derecho 2 e izquierdo 3 que envuelven los amortiguadores traseros desde el interior. En las cajas para la fijación, el soporte se perfora en dos orificios para los pernos.

Arroz. 9. Placa lateral del portaequipajes para la instalación de bolsas fácilmente extraíbles, derecha e izquierda (a); soporte derecho para fijar la placa a la caja de herramientas (b); soporte izquierdo para fijar la placa a la caja de la batería (c); hongo (g); horquilla (d); escuadra de fijación (e)

En este diseño, así como en otros donde se utilizan bolsos, recomendamos utilizar bolsos deportivos de lona con cordones laterales. Su capacidad es regulable gracias al cordón, lo que resulta cómodo a la hora de viajar. Es útil coser adicionalmente las costuras de las mochilas con hilos gruesos, quitar las correas de los hombros y fortalecer la parte inferior y la pared frontal con ellas. La pared posterior también debe reforzarse: remache una hoja de duraluminio de 1-1,5 mm de espesor.

En lugar de bolsas de deporte, puede usar bolsas de caza o puede hacer bolsas de compras. En cualquier caso, las costuras deben duplicarse y la pared posterior debe hacerse rígida. Para evitar que la parte inferior de la bolsa se hunda durante el movimiento, colóquela
cinturón. Posteriormente, cuando las cosas estén en la bolsa, tirar del cinturón hacia arriba y abrocharlo en la hebilla ubicada debajo del sillín del pasajero o en la zona del asa trasera de la motocicleta.

Una adición útil a la bolsa es la correa de transporte. Los elementos de una sujeción fácilmente extraíble de cada bolsa son cuatro setas 4 y un espárrago 5, que se atornillan con tuercas a la pared trasera. Durante el ahorcamiento
bolsas estas piezas entran en las ranuras de la placa del maletero y, a continuación, la bolsa se empuja hacia abajo. Para fijar la bolsa en la posición inferior, se proporciona un soporte 6. Cuando se coloca en la horquilla, se apoya con la parte doblada contra la placa lateral y no permite que la bolsa se mueva hacia arriba. El soporte se fija con una mariposa o una tuerca.

Los portaequipajes con áreas de carga laterales se ven diferentes; se llevan a cabo con o sin zona de carga trasera. Un ejemplo de maletero sin plataforma trasera es un diseño desarrollado en la planta de Java (Fig. 10, 11). Consta de dos marcos ensamblados, puntales superior e inferior (izquierdo y derecho), espaciadores. Estas partes están conectadas entre sí mediante pernos.

Arroz. 10. Maletero con plataformas de carga laterales.

Arroz. 11. Marco del maletero (a); tirante inferior (b); tirante superior (c); espaciador (g)

Tanto los bastidores del tronco 1 como sus travesaños 2 están hechos de tubos sin costura de acero con un diámetro de 10 × 1,5 mm; Los refuerzos 3 y el revestimiento 4 están realizados en fleje de acero de 3 mm de espesor. El puntal inferior izquierdo está formado por un puntal 5 de tubo de 16 × 2 mm de diámetro, un revestimiento 6 y un soporte 7 de chapa de acero de 3 mm de espesor. La abrazadera inferior derecha es una imagen especular de la abrazadera inferior izquierda. La riostra superior izquierda consta de una riostra 8, hecha de un tubo con un diámetro de 12 × 1,5 mm, y un revestimiento 9, hecho del mismo material que partes similares. La abrazadera superior derecha también es una imagen especular de la izquierda. Y finalmente, para el espaciador 10, un tubo con un diámetro de
12 x 1,5 mm.

En las motocicletas, el portaequipajes está asegurado en los puntos superiores con pernos que tiran del marco del asiento al marco, y en los puntos inferiores con los pernos del reposapiés del pasajero. Un portaequipajes con plataformas de carga laterales, que también está equipado con una plataforma trasera, le permite llevar más equipaje en comparación con el diseño anterior (Fig. 12 y 13).

Arroz. 12. Maletero con plataformas de carga laterales y traseras.

Arroz. 13. Plano del maletero con plataformas de carga laterales y traseras.

Un diseño típico de un maletero de este tipo fue realizado por el turista en motocicleta E. Kustarev, utilizando tubos sin costura de acero con un diámetro de 14 × 1 mm, y para el revestimiento de sujetar el maletero a una motocicleta: chapa de acero de 2 mm de espesor. Las partes principales del maletero están atornilladas. Tenga en cuenta que estos dos portadores crean ciertos inconvenientes al retirar la rueda y ajustar el objetivo. Su conexión insuficientemente rígida con el bastidor de la motocicleta se puede eliminar instalando espaciadores que conectan el maletero al guardabarros en el área del mango trasero.

El Moscow Automobile Tourist Club ha desarrollado un diseño de maletero, caracterizado porque los soportes superiores (en los pernos de los amortiguadores) tienen bisagras y los inferiores (en las estriberas) están bifurcados (Fig. 14). Esto permite, después de aflojar los tornillos inferiores, girar el portaequipajes alrededor de los puntos de fijación superiores, lo que abre el acceso libre a la rueda trasera y la cadena.

Arroz. 14. Baúl plegable.

Como comentamos anteriormente, los pernos superiores de los amortiguadores traseros y los pernos de las estriberas del pasajero se utilizan mejor como puntos de anclaje de base para el portaequipajes en una motocicleta. Para quienes vayan a fabricar portaequipajes para motos de otras marcas, existe una tabla con las distancias entre estos puntos. También recomendamos a los propietarios de motocicletas Voskhod, M-105, equipar sus autos con portaequipajes más fundamentales, ya que los de marca en términos de capacidad de carga y capacidad no satisfacen al turista.

Por supuesto, no siempre es posible hacer una rejilla trasera con bolsas colgantes o rejillas de carga laterales. A veces hay que contentarse con un diseño más simple que no requiere soldadura. En tales casos, puede limitarse a la instalación de bolsas fácilmente extraíbles (Fig. 15, 16). Se cuelgan de placas laterales, que a su vez deben fijarse a la tija del sillín, el guardabarros trasero y los soportes a las cajas de herramientas y baterías.

Arroz. 15. Bolsas fácilmente extraíbles en placas laterales.

Arroz. 16. Sujetadores de placa lateral y bolsa

Los soportes son lo suficientemente altos para no restringir el recorrido máximo de la horquilla trasera y el protector de cadena. Si el viaje se realizará sin pasajero, es posible otra forma de colocar el equipaje. En este caso, se coloca una mochila de motor en la parte posterior del cojín del sillín (fig. 17).
No es difícil coserlo usted mismo o pedirlo en un taller que fabrica fundas para asientos de automóvil. Cosen una mochila de motor de cuero sintético o lona gruesa, la ponen en la silla de montar y la tiran hacia abajo con cinturones en la parte inferior. La mochila es espaciosa y se puede quitar fácilmente.

Arroz. 17. Mochila de moto.

Hasta ahora, hemos estado hablando de estructuras para colocar carga en la parte trasera de la motocicleta. Para que las cosas estén debajo
Por otro lado, es útil disponer de un pequeño maletero en el depósito de gasolina (fig. 18). También puede ser útil para transportar cámaras y cinemáticas,
Receptor de transistores y otros elementos frágiles. Al diseñar un maletero en un tanque de gasolina, es necesario proporcionar libertad de control de la motocicleta, comodidad para que el conductor se siente y reposte.
En el diseño dado, la base del tronco son dos tubos con un diámetro de 10-12 mm, soldados por los extremos superiores de I; una abrazadera que cubre el cuello del tanque. Los extremos inferiores de los tubos tienen orejetas a través de las cuales se pasa un perno para asegurar el tanque.
en el marco (el espacio entre los tubos y el tanque es de aproximadamente 2 mm). La abrazadera está hecha de acero de 2 mm. Su diámetro exterior
8-10 mm más que el interior. Se sueldan un manguito y una tuerca a los extremos de la abrazadera, en la que se atornilla el tirafondo (Fig. 19). Los puntos de conexión de la abrazadera con otras partes no deben interferir con el cierre de la tapa del tanque de gasolina. A los tubos se suelda una canasta de metal, hecha de tal manera que se asegure la instalación de una bolsa en el maletero.

Arroz. 18. El maletero del tanque de gasolina.

Arroz. 19. Asegurar el maletero en el cuello del tanque de gasolina.

Quizás lo mejor para este propósito sean los estuches para el aparato de cine Kvarts-2 y la cámara Zenit-6. Son bastante caros, pero el diseño y la configuración son los más convenientes. Los estuches están hechos de cuero de buena calidad, los lados y la parte inferior son suaves
Las juntas y las tapas están provistas de cerraduras. Las particiones innecesarias de las cajas se pueden quitar o instalar en una ubicación adecuada. (En el calor del retrabajo, no corte la correa de transporte; la necesitará en las paradas).

Algunos motociclistas instalan portaequipajes en el guardabarros delantero de la motocicleta. El uso de un portaequipajes de este tipo está justificado si la motocicleta tiene un ala fija. El maletero tiene la forma de un marco y se instala de modo que la carga no oscurezca el faro. En motocicletas individuales, especialmente aquellas en las que el guardabarros está unido a las partes móviles de los soportes de la horquilla, no se puede fabricar un portaequipajes de este tipo. En primer lugar, aumentará el peso de la masa no suspendida y hará que sea más difícil de controlar, y en segundo lugar, las cosas terminarán en una especie de mesa de vibración.

Para todo tipo de racks, es mejor utilizar tubos de acero inoxidable. Los baúles hechos de tales tuberías, después de limar cuidadosamente las costuras y pulir con papel de lija fino, adquieren un aspecto elegante durante mucho tiempo y no se corroen. Pero tenga en cuenta que no todos los talleres de soldadura saben cocinar "acero inoxidable". Si utiliza tubos de acero normales, los baúles pueden ser cromados o pintados para que coincidan con el color de la motocicleta.

Arcos protectores
En una motocicleta en un viaje largo, es una buena idea tener barras antivuelco (fig. 20). Este no es un tributo a la moda, sino una adición útil para aumentar la seguridad en la conducción. Los rieles están diseñados para proteger al conductor de lesiones en caso de caída y para proteger la motocicleta de daños. Es conveniente instalar estuches para lápices para las cosas, una lámpara antiniebla, guardabarros en ellos. Los arcos deben diseñarse de modo que cuando la motocicleta se vuelque hacia un lado, el volante y el tanque no toquen la carretera.

Arroz. 20. Motocicleta con parachoques y deflectores de viento.

Ofrecemos un diseño de arcos que cumplen estos requisitos (Fig.21) y, además, permiten. instale en ellos protectores fácilmente extraíbles para proteger los pies del conductor de la suciedad (la descripción de los protectores se da a continuación).
Los arcos 1 están doblados a partir de tubos de acero sin costura. El tamaño más adecuado es de 25 x 2,5 mm. Para lograr el radio requerido, un doblador de tubos es bueno, una herramienta común para plomeros. En ausencia de un doblador de tubos, los arcos se doblan en un espacio en blanco adecuado, habiendo llenado previamente los tubos con arena y calentándolos con un soplete de gas para soldar. Use una plantilla de madera contrachapada para hacer simétricos los arcos derecho e izquierdo. El soporte superior 2 y las almohadillas inferiores 3, con las que se fijan los arcos a la motocicleta, son de chapa de acero. Una vez instaladas en el bastidor de la motocicleta, estas piezas se sueldan a las mitades de los arcos. Al igual que con la soldadura del maletero, la motocicleta se puede utilizar como grada. Cuando finalmente instale los arcos en el marco, no olvide colocar los manguitos espaciadores 4, 5 en los tirantes.

Los arcos propuestos están diseñados para motocicletas "Java-350". Saliendo de la configuración general, pero cambiando las dimensiones generales y los asientos, los arcos se pueden instalar en motos de otras marcas.

También hay que decir sobre la cobertura de arcos. En nuestra opinión, es más correcto pintarlos de blanco en lugar de cromados. En la oscuridad, el blanco es más visible para los demás, lo que es importante desde el punto de vista de la seguridad. Además, la pintura es más práctica que el cromado: si la motocicleta se cae accidentalmente, es más fácil pintar sobre la zona rayada que volver a cromar todo. Para que los arcos se conecten visualmente con la motocicleta y no se vean como un cuerpo extraño, no interfiere con pintarlos del color de la motocicleta en el área de conexión con el cuadro, en un área de 10- 15 cm. Aunque el trabajo de hacer arcos es bastante laborioso, los motociclistas suelen estar convencidos de su utilidad durante los viajes.

Los estuches para las cosas que mencionamos están cosidos de tela impermeable o de aluminio. Los estuches de lápices deben ser fácilmente extraíbles y se pueden asegurar a los arcos con correas.

Arroz. 21. Diseño de arcos protectores.

Deflector de viento
Un parabrisas presta un servicio invaluable en un viaje largo a un turista en motocicleta (Fig. 20, 22). Protege contra el viento, el polvo y las inclemencias del tiempo, y cuando se configura correctamente, mejora la aerodinámica de la motocicleta. Es cierto que los deflectores de viento tienen sus desventajas: aunque crean comodidad para el conductor, empeoran un poco las condiciones de conducción del pasajero debido a las turbulencias que surgen detrás de la aleta. Es mejor hacer la "visera" en dos partes (la superior está hecha de vidrio orgánico, la inferior está hecha de aluminio). Es mucho más fácil hacer un escudo de este tipo que con vidrio entero, y se rompe con menos frecuencia.

La tecnología de fabricación puede ser la siguiente. Se corta una base de una hoja de aluminio con un grosor de 1,5-2 mm. Luego le dan la forma necesaria probándose sobre la base en una motocicleta. Los enchufes manuales se cortan en metal del mismo grado y grosor y se remachan a la base con remaches ciegos o soldados a tope. Este método es más fácil que eliminar los enchufes de una hoja entera. La rigidez requerida de la aleta viene dada por el reborde realizado a lo largo del borde. Después de limar las costuras, se pinta la base para que coincida con el color de la motocicleta, y los bordes se recortan con ribete de PVC o un tubo de goma cortado a lo largo.

El trabajo más importante es hacer la parte transparente de la "visera". Habiendo hecho un patrón con papel, dóblelo a lo largo del eje de simetría y verifique la coincidencia de los bordes. Transfiera el contorno del patrón a una hoja delgada de metal u otro material duro y corte la plantilla. Coloque la plantilla sobre una hoja de plexiglás de 4-5 mm de grosor, protegiendo esta última de arañazos con papel. Para evitar que la plantilla se mueva sobre el vidrio, es una buena idea apretar todo el paquete con abrazaderas. El vidrio se corta con una sierra de vaivén, una hoja de sierra para metales o un cortador hecho con un trozo de tela afilado en forma de ganchillo.

Para darle al vidrio la curvatura requerida, se calienta el plexiglás. Es mejor hacerlo sobre una estufa de gas. Póngase guantes en las manos y mueva el vaso sobre los quemadores con movimientos de rotación, sin acercarlo al fuego. Cuando sienta la flexibilidad del vidrio, dóblelo gradualmente, pero ya no sobre el fuego. Tan pronto como el vidrio se vuelva elástico, recaliéntelo y dóblelo, comprobando el resultado contra la base de la "visera". Este trabajo requiere paciencia y precisión, de lo contrario el vidrio se agrietará y todo el trabajo se irá por el desagüe. Es necesario enfriar el vaso al aire a temperatura ambiente, sin dejar que se enderece.

Arroz. 22. Dimensiones y diseño de los cristales de los parabrisas.

Ahora puede comenzar a ensamblar. Envuelva el extremo inferior del vidrio con goma fina o PVC, fíjelo entre la base y la placa de metal precortada y taladre agujeros para tornillos de 4 mm en una pasada. Los tornillos no deben estar demasiado cerca de los bordes del vidrio. Si aparece una pequeña grieta en el vidrio mientras se trabaja con la pantalla, "detenga" su avance con un pequeño orificio perforado al final de la grieta.

Al colocar el parabrisas en la motocicleta, se debe observar un requisito previo: una conexión rígida entre el parabrisas y la motocicleta para que el vidrio no vibre en movimiento. Puedes hacerlo de esta manera. En el volante se instalan abrazaderas o abrazaderas divididas, a las partes superiores de las cuales se adjuntan bastidores que conectan el volante a la base de la "visera". Como bastidores, puede usar varillas de acero con un diámetro de 12-14 mm, dobladas en el ángulo deseado (Fig.23). Parte inferior de la base
el escudo está conectado a la viga inferior de la horquilla mediante varillas, que se fijan con pernos que aprietan los soportes de la horquilla.

La instalación correcta de la "visera" es muy importante. No se debe mirar a la carretera a través de la trampilla, sino por encima de ella, ya que cualquier contaminación del vidrio perjudica la visibilidad. El borde superior del vaso debe quedar justo debajo del nivel de los ojos y el flujo de aire debe dirigirse al clon del escudo unos centímetros por encima de la cabeza. Pero recuerde, una pendiente empinada es peligrosa. Al pasar por encima de un obstáculo, el motociclista se pone de pie sobre las estriberas y puede golpearse la barbilla contra el borde del vidrio.

La geometría de la "visera" no es menos importante. El ancho excesivo del deflector dificulta el control de la motocicleta con viento cruzado.
El ancho y el radio de curvatura normales del vidrio deben permitir un flujo de aire de 3-5 cm desde los hombros del conductor. Al instalar la "visera" en una motocicleta con remolque lateral, tenga en cuenta que el aire reflejado por la protección no debe llegar al pasajero en el sidecar. En conclusión, realice pruebas en el mar "visor" y, si es necesario, participe en el trabajo de acabado.

Arroz. 23. Instalación del parabrisas en la motocicleta.

Guardabarros y capotas de ruedas.
También es útil cuidar la protección de las piernas. El sol no siempre ilumina el largo camino, y conducir con los pies mojados es un pequeño placer. Por lo tanto, sugerimos a los turistas que instalen guardabarros en su motocicleta.
Sin embargo, al realizar la función principal de proteger los pies del viento y la suciedad, no deben tocar la carretera en las curvas, interferir con el funcionamiento de los pedales, vibrar y traquetear al conducir.

Para la fabricación de escudos, es adecuada la lámina de aluminio, que es fácil de dar la forma deseada. También puedes usar
guardabarros delanteros profundos en motocicletas como Java o Ch3. Se utiliza la parte más ancha del ala, de la que se eliminan las estrías. Los escudos están interconectados por dos tiras de acero transversales y se fijan al montante frontal del marco mediante soportes. Si la motocicleta tiene arcos, los protectores se unen a las barras transversales superior e inferior de los arcos con abrazaderas. No es necesario tener guardabarros permanentemente en la motocicleta. Es posible ofrecer una variante de escudos fácilmente extraíbles hechos en forma de cubiertas, colocados en los arcos solo si es necesario (Fig.24). Las fundas en forma de arcos están cosidas de tela de goma, hule o lona fina. Los anillos se unen a una cubierta, dos bandas elásticas con ganchos se unen a la otra. Las fundas se colocan en arcos y se aprietan con bandas elásticas. Al hacer un patrón para tales escudos, no se olvide del libre paso de aire para enfriar el motor. Estas fundas se deslizan rápidamente a las primeras gotas de lluvia y, cuando se pliegan, ocupan poco espacio.

Arroz. 24. Tapas-guardabarros en los arcos.

Pero a pesar de lo buenos que son los guardabarros, no ayudarán lo suficiente si la máquina tiene guardabarros poco profundos que protegen poco contra las salpicaduras de las ruedas. En este caso, es una buena idea bautizar adicionalmente las ruedas atornillando revestimientos metálicos a los lados de las alas. Para evitar que el forro estropee el aspecto de la motocicleta, se enrollan desde el interior.
Los guardabarros de goma suspendidos en los extremos de los guardabarros delantero y trasero ayudarán a proteger los pies del conductor y la espalda del pasajero de la suciedad. Para evitar que los guardabarros cuelguen, se cortan de goma dura y se doblan para adaptarse a los guardabarros.

Pero todas estas medidas están justificadas si la ruta turística transcurre principalmente por buenas carreteras. Si tiene que conducir una parte importante del camino por caminos de tierra y existe el temor de que puedan ser arrasados ​​por las lluvias, entonces las alas profundas dificultarán el movimiento. Esto es especialmente cierto para el guardabarros delantero, que está fijado a la parte móvil de la horquilla y tiene un pequeño espacio con el neumático. Tal ala se obstruirá con barro, lo que puede provocar una cuña y una caída. Para corregir la situación, puede doblar el soporte del guardabarros en los elementos fijos de la horquilla delantera. Por ejemplo, en motocicletas "Java" (Fig. 25), el elemento de soporte del alerón puede ser una varilla de acero 1, que se pasa a través de un orificio en la columna de dirección y se fija con una tuerca debajo de la cubierta del faro. Se suelda a la varilla una almohadilla 2 de chapa de acero de 1,5-2 mm. Los puntales de las alas se cortan y se remachan en una nueva ubicación. El ala se monta en la máquina y se conecta a la almohadilla con dos pernos M8, y los espaciadores se aprietan con abrazaderas en las cubiertas de la horquilla delantera. Esta modificación de los soportes del guardabarros delantero aumentará la flotación de la bicicleta y no se queje si el guardabarros tiene menos protección contra salpicaduras. Hay que renunciar a algo.

Arroz. 25. Fijación del alerón a la parte fija de la horquilla delantera.

Algunos gadgets de viaje.
Al prepararse para viajar, es útil equipar su motocicleta con otro equipo de viaje. Por lo tanto, en el camino, un tope lateral será útil: en caso de un alto breve, no es necesario arrastrar una máquina muy cargada sobre un soporte; Colocar la motocicleta en pendientes o en terreno blando será mucho más fácil (fig. 26).

Arroz. 26. Tope lateral.

Los motociclistas, cuyo recorrido discurre principalmente por carreteras asfaltadas, pueden encontrar útil contar con un volante de tipo deportivo, que se diferencia del estándar en una mayor anchura, altura y la presencia de un travesaño que aumenta su rigidez. Una motocicleta con un manillar ancho es más fácil de sostener cuando se conduce por un camino lleno de baches, sobre grava, arena o en caso de pincharse un neumático. Dado que estos volantes suelen ser caseros, se deben tener en cuenta las siguientes circunstancias al diseñarlos. El material del volante debe ser un tubo sin costuras. El ancho y la curvatura del volante deben ser tales que al girar, el conductor no tenga que cambiar la posición del cuerpo y alcanzar detrás del volante. En altura, el manillar no debe estar más alto que el nivel del cofre, y su posición debe ser tal que las manos descansen libremente sobre los mangos. Se debe evitar un error común cuando un volante mal diseñado obliga al conductor a sentarse inclinado hacia atrás. Este aterrizaje es tedioso, hace que sea difícil pararse en las estriberas, inclinarse hacia adelante en subidas empinadas.

También es necesario pensar en la comodidad de conducir una motocicleta en un viaje largo. La comodidad se crea no solo por la ubicación correcta de los reposapiés, manillares, palancas, sino también por el cómodo sillín. Recientemente, las fábricas de motocicletas han estado instalando cojines para los asientos de las motocicletas. Estos sillines son cómodos si son lo suficientemente anchos. Las almohadas estrechas no son adecuadas para viajes largos: no se sentará en ellas durante mucho tiempo. Si su automóvil tiene un asiento estrecho, cosa una funda con inserciones laterales de espuma o goma espuma. La funda que expande la almohada está cosida de polipiel; las inserciones se pegan con pegamento 88 y se fijan con hilos gruesos. Los cinturones están cosidos al borde inferior de la funda, que se ajustan debajo de la almohada. Si va a viajar sin pasajero, dicha funda se puede combinar con una mochila de motor. Para aumentar la comodidad del viaje del pasajero, algunos se preparan para
respaldo tapizado en silla de montar.
Esto es especialmente útil en automóviles con almohadas cortas, por ejemplo, en scooters Vyatka de modelo antiguo. En "Vyatka" y "Tula-200", los reposapiés, que están hechos de placas de acero dobladas, serán útiles. Para evitar que las piernas salten, las almohadillas de goma de los esquís están remachadas a los reposapiés.

Cualquier turista en motocicleta que quiera estar bien preparado para el viaje tiene una motocicleta, un amplio campo de actividad para la creatividad técnica. Entonces, además de hacer baúles, arcos, "viseras" y otros dispositivos, puede modificar el equipo eléctrico de la máquina, expandir sus capacidades y hacerlo más conveniente.

Empecemos por la luz antiniebla. Se instala en el travesaño inferior derecho del arco (fig. 29) La posición baja del faro permite su uso eficaz en la conducción con niebla. Es deseable que el faro se ilumine en amarillo. Si no hay vidrio o lámpara amarillos, se puede insertar un filtro flexible amarillo entre la lámpara y el vidrio. Estos filtros se utilizan en equipos de iluminación y se venden en tiendas de suministros para teatros.

La posición del faro a la derecha cumple los requisitos de seguridad vial durante la noche. Al conducir tráfico en sentido contrario, los conductores
los coches les "piden" que no los ceguen y cambien de luz de cruce a estacionamiento. Pero es peligroso conducir con una luz así, especialmente para los motociclistas.
La transición a la luz de estacionamiento más un faro adicional elimina el deslumbramiento de los conductores y el motociclista ve la carretera y el arcén derecho. El faro está conectado al terminal de la luz de estacionamiento a través de un interruptor de palanca especial. Por cierto, la ubicación del faro antiniebla cerca del principal que se encuentra a menudo en las motocicletas, en nuestra opinión, no es más que una decoración.

Hay otro tipo de faro adicional: un faro giratorio con un dispositivo de bisagra. La necesidad de un faro de este tipo se siente especialmente en automóviles con un faro principal fijo (por ejemplo, en una motocicleta "MC", scooters "Tula", "Cesetta" y otros). Instale el faro giratorio junto al faro principal en el volante o en la barra transversal superior del arco. Si instala un faro de este tipo en un sidecar de motocicleta, es mejor colocarlo en el lado izquierdo del sidecar para que el conductor pueda alcanzarlo con la mano. Un faro puede ser útil al elegir un camino en una sección en mal estado de la carretera, al navegar de noche en tierra. Deberían
tenga en cuenta que su instalación requiere un permiso de la policía de tránsito.

Fig. 29. Instalación de una luz antiniebla en un arco de protección.

Las luces indicadoras de dirección serán de gran utilidad en la ciudad y en las carreteras. Algunas fábricas de motocicletas equipan sus coches con "luces intermitentes". Si su "tripulación" no está equipada con letreros, le recomendamos que lo haga.

Las luces indicadoras de dirección deben estar lo más espaciadas posible y se deben instalar en ellas lámparas con una potencia de al menos 15 vatios. Intente utilizar lámparas del mismo tipo que las instaladas en la motocicleta; esto permitirá, en caso de que una de ellas se queme, tomarla prestada de otro lugar menos responsable. Para los indicadores de dirección de motocicletas, se han liberado relés RS-419 de 6 voltios. También puede llevar un relé de coche de 12 voltios PC-57, que tiene un tornillo para ajustar los intervalos de parpadeo. Al ajustar el relé PC-57, es posible hacerlo funcionar en un sistema eléctrico de 6 voltios.

El relé se coloca en el faro de la motocicleta. Un interruptor de intermitentes está instalado junto al puño del acelerador (Fig. 30). Se puede realizar sobre la base de un interruptor de luz estándar, realizando una pequeña alteración. En las motocicletas "Java", por ejemplo, se retira una placa de contacto con un resorte en el interruptor y se perfora un pequeño hueco en la laminilla central para fijar la posición neutra (Fig. 31).

Arroz. treinta

Arroz. 31

Si los indicadores de dirección delanteros no son visibles para el conductor, se debe monitorear el sistema. Para ello, se coloca una luz de advertencia en el faro. Si las luces indicadoras están instaladas en el parabrisas, se perforan agujeros debajo de ellas para que la luz de las bombillas sea visible para el conductor.

Equipo de remolque lateral.
Todas nuestras consideraciones sobre las adiciones de diseño se referían a las bicicletas en solitario. Los mismos dispositivos, con la posible excepción de los arcos del tope lateral y la bolsa con bisagra derecha, son útiles para realizar en una motocicleta con sidecar. En el propio cochecito, un maletero adicional detrás del asiento del pasajero será útil, donde es conveniente colocar cosas de gran tamaño, por ejemplo, una tienda de campaña. En los lugares donde se instalan los soportes del maletero, el cuerpo del cochecito está reforzado con placas metálicas desde el exterior y desde el interior. El tronco está hecho de tubos de acero con un diámetro de 10-12 mm (Fig. 32). Para evitar que el equipaje se resbale, el área de carga debe tener un pequeño respaldo.

Una ventaja significativa de las motocicletas con sidecar es la capacidad de llevar una rueda de repuesto con usted. En las motocicletas "Izh", "Pannonia" se coloca en un soporte especial unido a la parte trasera del lado izquierdo del remolque. Los diseños de soportes varían. Solo es importante reforzar el cuerpo del cochecito desde el interior instalándolo en su lugar. Cuando se coloca lateralmente, la rueda no interfiere con el pasajero de la motocicleta y es de fácil acceso.

Un toldo puede ser un complemento muy útil para el cochecito, especialmente cuando se viaja con un niño. El toldo debe ser plegable, compacto y ligero, así solucionó este problema un motociclista del remolque lateral BP-62 (Fig. 33). Cuatro arcos de duraluminio sirven como base del toldo. Están cubiertos con una lona fina (también se puede usar otro material suave, duradero e impermeable). Las bisagras del marco están unidas a los lados del cochecito. El arco posterior está inmóvil. Cuando se levanta, la lona se fija al marco del parabrisas. En los lugares de contacto con el vidrio, el arco frontal
bordeado con caucho microporoso (fig. 34). Una pequeña ventana trasera hecha de plexiglás delgado haría el truco para este toldo. Al diseñar un toldo de este tipo, es necesario prever la posibilidad de que el pasajero lo abra desde el interior y garantizar una buena tensión de la lona.

Arroz. 32. Soporte de maletero y rueda de repuesto en el sidecar.

Arroz. 33. Toldo abatible en sidecar de moto.

Arroz. 34. Esquema de un toldo en una silla de ruedas: 1 - soporte articulado, cojín de apoyo y perno M8; 2 - soporte y tornillos M6; 3 - arco de 1600 mm de largo; 4 - tejido impermeable; 6 - arco de 2000 mm de largo; 6 - arco 1900 mm de largo; 7 - arco de 1620 mm de largo;
8 - junta de goma espuma

Remolque trasero.
Una conversación especial se centrará en el remolque trasero de una rueda. En algunos países, por ejemplo en Checoslovaquia, Polonia, la República Democrática Alemana, estos remolques están muy extendidos.

Si bien conserva todas las ventajas del transporte de una sola vía, el remolque trasero amplía las capacidades de una sola motocicleta y facilita la colocación de la carga durante el viaje. Si lleva mucho tiempo asegurar el equipaje a la motocicleta, el remolque lo hace más fácil. Montarlo en una motocicleta o scooter lleva unos minutos: simplemente inserte el perno rey, fíjelo y conecte el enchufe para la iluminación eléctrica de la luz trasera del remolque.

Partir en una motocicleta con remolque es sencillo. El coche no se desplaza de un lado a otro. El movimiento con él no es difícil. Tomar curvas con un remolque trasero es fácil; esta ventaja sobre un remolque lateral se siente especialmente en carreteras de montaña. No hay tendencia a que el remolque trasero patine al frenar la motocicleta, lo que no es el caso de un remolque lateral sin freno.

Por supuesto, existen algunas peculiaridades de conducir una motocicleta con remolque. La velocidad debe limitarse a 70-75 km / h; después de todo, se transfieren cargas adicionales al bastidor de la motocicleta y la pequeña rueda del remolque “siente” cada bache en la carretera. También se requieren ciertas habilidades para dar marcha atrás a una motocicleta con remolque.

El remolque PAV-40 producido por la industria checoslovaca puede dar una idea del diseño del remolque trasero (Fig. 35). Su estructura de soporte consta de un tubo de acero de alta calidad con un diámetro de 25 mm. A él se sueldan dos travesaños, a los que se une el cuerpo con la ayuda de 4 almohadillas de goma. En el centro del marco, se suelda un arco para proteger los lados del remolque en caso de caída. El sistema de suspensión consta de dos amortiguadores telescópicos, la rueda está ubicada en la horquilla pendular. El cuerpo es de acero, estampado, tiene varios refuerzos. Desde arriba se cierra con una tapa con un candado. En la pared trasera del remolque hay una placa de matrícula y luces de señalización. El cableado eléctrico está conectado con un conector de enchufe a la luz trasera.

Arroz. 35. Remolque trasero RAU-40 y enganche de bisagra para conectarlo a una motocicleta.

El enganche está hecho de cuatro tubos de acero conectados en una sola unidad. Las bandas tienen orejetas y están unidas a la motocicleta mediante los amortiguadores traseros superiores y los pernos del reposapiés del pasajero. Dos orejas con orificios para el pasador de pivote del dispositivo giratorio están soldadas a la unión del tubo.

En los últimos años, los remolques traseros han comenzado a aparecer en las carreteras de nuestro país, y por todas partes son de gran interés. Sin esperar a que la industria dominara la producción de remolques de una sola rueda, algunos automovilistas comenzaron a fabricarlos ellos mismos.

El remolque trasero fue diseñado con éxito por un entusiasta del turismo de motocicletas B. Ezdakov (Fig. 36). El marco de su remolque consta de dos tubos de acero paralelos conectados por travesaños. Las orejetas están soldadas al marco, al que se fija la carrocería mediante tacos de goma. El marco de la carrocería se ensambla a partir de esquinas de duraluminio, revestidas con láminas de aluminio. La parte inferior del amortiguador telescópico se fija sobre una plataforma móvil, lo que permite regular correctamente su inclinación (Fig. 37). La plataforma, a su vez, tiene orificios elípticos y está atornillada a las orejetas del marco.

Arroz. 36. Remolque trasero diseñado por B. Ezdakov.

Arroz. 37. Instalación del amortiguador telescópico en el remolque trasero.

El conjunto de enganche y dispositivo de giro son más perfectos que los del remolque PAV-40 descrito anteriormente. Este diseño proporciona una mejor conexión con la motocicleta, ya que se reduce el juego en las juntas, lo cual es importante para la rápida respuesta del remolque a las maniobras del vehículo. (figura 38). Además, el enganche es un maletero con plataforma trasera y pequeñas bolsas laterales.

Arroz. 38. Diagrama del carro remolcado trasero.

Uno de los autores pudo realizar pruebas exhaustivas de este remolque, tanto vacío como completamente cargado. Las pruebas se llevaron a cabo en carreteras serpenteantes de montaña y en carreteras a velocidades de hasta 90 km / h. La puntuación de rendimiento de conducción es la más alta,

Al diseñar un remolque de este tipo, uno debe abstenerse de inflar las dimensiones de la carrocería: después de todo, una motocicleta no es un tractor de semirremolque. Un enganche montado en una motocicleta se puede hacer más delicado utilizando tubos con un diámetro de 14-16 mm. Sin embargo, hay que decir que la policía de tránsito no siempre da permiso para la operación de remolques traseros de fabricación propia debido a la falta de requisitos técnicos que deben cumplir los remolques. La cuestión sobre ellos, obviamente, se resolverá pronto, y los remolques adquirirán los derechos de ciudadanía.

En conclusión, me gustaría llamar la atención del lector sobre el aspecto estético al diseñar dispositivos adicionales. Los contornos encontrados con éxito son agradables a la vista, y debemos esforzarnos por hacer que los equipos turísticos caseros se ajusten orgánicamente a los contornos del automóvil y armonicen con ellos.

Pequeñas cosas útiles.
Ahora, quizás sea el momento de hablar de algunas de las "pequeñas cosas" que crean ciertas comodidades en los viajes, facilitan el funcionamiento de la máquina, permitiéndote tener repuestos y herramientas a mano. A primera vista, pueden parecer superfluos, pero como dicen las personas con experiencia: "Nunca notas las pequeñas cosas cuando están, y realmente sientes su ausencia".
Además de varios dispositivos de nuestro propio diseño, le ofrecemos una descripción de una serie de dispositivos ofrecidos por otros motociclistas (basados ​​en los materiales de la revista "Za Rulem").

1. ¿Cuánta gasolina hay en el tanque? Un automovilista responderá a esta pregunta rápidamente mirando el dispositivo. El motociclista tiene que determinar la cantidad de gasolina "a ojo". El medidor de gas más simple ayudará a aumentar la precisión de la medición (Fig. 39). Está hecho de una varilla de textolita u otro material bien humedecido con gasolina. La varilla se baja verticalmente al tanque, donde se vierte gasolina en 1 litro, y se hacen los riesgos correspondientes en la varilla. El número de litros se escribe encima de cada línea y el medidor de gas está listo.

Arroz. 39. El benzómetro más simple


Arroz. 40. Contador de gas flotante

2. Puede utilizar un diseño más complejo del medidor de gas, cuya ventaja es que el puntero está constantemente en el tanque (Fig. 40). A partir de un alambre de acero de tres milímetros, las guías se doblan en forma de letra P y se corta un hilo en los extremos. En un flotador de espuma con orificios para guías, se fija un tubo de luz, un indicador con graduación en litros. Se perforan tres orificios en la brida del cuello del tanque y a través de ellos se extraen el tubo y los extremos de las guías con tuercas inferiores pre-atornilladas. Luego, atornille las tuercas superiores de la guía y apriételas. En este caso, la parte inferior de las guías con el tubo de PVC colocado debe apoyarse contra el fondo del tanque. En el extremo superior del indicador, se fija una bandera con un tornillo, lo que permite que el indicador se fije en la posición baja.

3. Se necesita una taza medidora de aceite en la carretera, porque no todas las columnas están equipadas con mezcladores. El lugar más adecuado para él es en la rejilla del tanque de gasolina. La taza se puede utilizar de metal o de plástico. En su pared interior se aplican riesgos que determinan la cantidad de aceite por 1 y 2 litros de gasolina. Si la copa no encaja en la malla de fábrica, tendrá que desoldarla del anillo de soporte y soldar una nueva y más profunda. En máquinas donde no hay ninguna malla, instálela. Siempre será útil en la carretera al repostar de un balde "aleatorio".

4. En varias motocicletas, el acceso a la batería y las cajas de herramientas es posible después de levantar el cojín del sillín, lo cual es inconveniente en un viaje largo. Le recomendamos que instale cerraduras internas en las cubiertas (las cerraduras de los cajones de motocicletas Pannonia o las cerraduras de las puertas de los automóviles GAZ son adecuadas después de la revisión adecuada).

5. En la caja de la batería de algunas motocicletas, puede usar el espacio de manera racional deslizando la batería hacia un lado lo más lejos posible. Un matraz de polietileno o una lata de metal para 400-500 cm3 de aceite de motor se coloca en el espacio vacío junto a la batería. También hay un lugar para el indicador de encendido, fusibles de repuesto, un medidor de gas y otros elementos (Fig. 41). La fijación se realiza con abrazaderas instaladas en las paredes.

Arroz. 41. Aprovechamiento del espacio en la caja de la batería.

6. El electrolito de la batería puede causar mucho dolor en el silenciador cromado. Para evitar esto, envuelva la batería en una hoja de goma fina o envoltura de plástico. La tapa debe estar entre 15 y 20 mm más alta que los terminales. La batería no debe estar completamente envuelta: el gas liberado durante la carga debe tener una salida libre a la atmósfera. La tapa de la batería se mantiene en su lugar mediante un anillo de goma.

7. Para repostar en la carretera, es bueno tener una manguera de gas con usted. Como manguera, puede utilizar un tubo de goma de 1,5-2 m que se vende en farmacias. Dicho tubo, enrollado en espiral, se puede almacenar debajo de un anillo de goma en la batería.
toro.

8. La mayoría de las herramientas que un motociclista necesita un destornillador y una llave para bujías. Por lo tanto, es recomendable no envolverlos en una bolsa, sino instalarlos en abrazaderas especiales ubicadas en la caja de herramientas. Las bujías de repuesto se almacenan convenientemente en soportes junto a la llave para bujías. Para proteger los electrodos, se colocan tapas de botellas de plástico en las velas. Por cierto, la bolsa de herramientas no interferirá con el cierre de la caja si se presiona contra la pared con un anillo de goma colocado sobre los ganchos (Fig. 42).

Arroz. 42. Uso del espacio en la caja de herramientas.

9. Para evitar perder piezas pequeñas durante la reparación nocturna del carburador u otros componentes, use las cubiertas dobladas de la batería o caja de herramientas. En este caso, las lámparas del "compartimiento del motor" instaladas en las cajas ayudarán mucho.

10. Es necesario tener una lámpara portátil en la carretera. Las pinzas de cocodrilo están soldadas a los extremos de su cordón. Para mantener las manos libres durante las reparaciones, el "transportador" se ata a un anillo de goma y el anillo se coloca en la cabeza.
El montaje de la lámpara portátil puede ser diferente. Las ferreterías venden pequeños pestillos magnéticos para puertas. Coloque el imán de dicho pestillo en el "portador". Ahora se puede "pegar" a cualquier objeto metálico.

12. En algunas máquinas, la tija de sillín se usa con éxito para guardar artículos pequeños. En el Java-350, por ejemplo, un estante está convenientemente montado alrededor del silenciador de succión, que está unido por la parte frontal al segundo tornillo que conecta el revestimiento. Con su parte trasera, se apoya en los soportes de la caja de herramientas y baterías. Para facilitar la instalación, el estante se hace integral.

13. En algunas motocicletas, el borde del guardabarros delantero está a poca distancia de la carretera. Al mejorar la protección del conductor contra la suciedad de la carretera, un ala de este tipo se adhiere al conducir sobre obstáculos de carretera relativamente pequeños. Para aumentar la capacidad de cross-country de la motocicleta, puede recortar la parte inferior del ala y, para no afectar sus propiedades protectoras, puede agregar un delantal de goma doblado a la forma del ala.

14. Todo motociclista sabe que a veces se tarda mucho en "pedir" al coche de delante que ceda el paso. La baja intensidad de la señal no transmite un “llanto del corazón” al conductor, por lo que recomendamos equipar la motocicleta con señales sonoras duales. Verá las ventajas de las señales duales al adelantar a camiones pesados ​​y al conducir por carreteras serpenteantes de montaña. Las señales sintonizadas en sobretono al volumen máximo se fijan en un soporte especial con rejillas en el frente. Cuando instale señales debajo del faro, recuerde que no deben interferir con el recorrido completo de la horquilla delantera.

15. En la utilidad de un espejo retrovisor, casi nadie tendrá que convencer, En la ciudad, en la carretera o cuando se viaja en grupo, es simplemente necesario. Por lo tanto, asegúrese de equipar el automóvil con un espejo, o incluso dos: derecho e izquierdo. Algunos ciclistas instalan un espejo en el parabrisas, otros en el manillar o en el extremo del manillar. Se debe dar preferencia a la fijación del espejo en el extremo del volante. Con esta configuración, la imagen no se oscurecerá parcialmente por la mano o el hombro del conductor. Es cierto que existe una mayor posibilidad de perder el espejo cuando el automóvil se cae y no es muy conveniente apoyarlo contra un árbol en el bosque; Sin embargo, esto no es así
significativo en comparación con una buena descripción general. Por cierto, el espejo en una varilla rígida corta vibra menos y la imagen en este caso no está "borrosa".

16. No todos los autos tienen la capacidad de fijar el espejo al final del volante, ya que algunas fábricas instalan indicadores de dirección en este lugar. En el scooter "Vyatka" VP-150 M, para combinar estas dos partes necesarias, el espejo se fija de la siguiente manera. Una arandela de transición 2 está realizada en chapa de acero de 3 mm de espesor, en la tuerca 1 que fija la luz indicadora de dirección y en la arandela de transición se perforan cuatro orificios de 3 mm de diámetro con avellanados. Luego, la tuerca y la arandela se conectan con remaches avellanados. El soporte del espejo 3 se fija en el borde de la arandela adaptadora. Los orificios para los remaches se marcan preinstalando la tuerca, el soporte y el espejo (Fig. 43).

17. Algunos motociclistas duplican el espejo ubicado en la motocicleta con un espejo médico adherido al marco de las gafas (Fig. 44). Tal espejo ayuda mucho en carreteras con giros frecuentes, cuando el reflejo en el espejo principal va hacia un lado y no es deseable dar la vuelta. La pata del espejo se sujeta al marco de las gafas con anillos de goma. Antes de la instalación, debe doblarse en ángulo recto.

Arroz. 43. Montaje del espejo en el manillar del scooter motor Vyatka y V-150 M


Arroz. 44. Instalación de un espejo médico en el arco de las gafas. Ángulos de reflexión al mirar hacia adelante y hacia un lado.

18. Si la mayor parte de la ruta transcurre por caminos sin pavimentar, no está de más tener brazaletes en la rueda trasera. Esto es especialmente útil para una motocicleta con sidecar en una carretera embarrada por la lluvia. Las correas de pulsera se pueden fabricar con tela de goma de 4 mm de grosor o una cinta transportadora vieja, después de cortar varias capas. Ancho de cinturón 35 mm, largo 500-550 mm (dependiendo del tamaño del globo). Las orejetas están hechas de una hoja de acero de 3 mm y dobladas en la forma del neumático. En la rueda, las pulseras se aprietan con pernos que se pasan a través de las placas de metal unidas a los extremos de la correa (Fig. 45).

Arroz. 45. Instalación de pulseras con taco en la rueda.

19. Si su motocicleta no tiene asas laterales y traseras, le recomendamos que las fabrique. Facilitan el montaje de una motocicleta cargada de equipaje. aparcamiento y resultan útiles para salir del barro. Las manijas de las abrazaderas deben estar conectadas rígidamente al marco.

20. Para drenar el agua que pueda entrar en el protector de la cadena durante la lluvia o al cruzar un vado, taladre la parte inferior
punto de la carcasa un agujero con un diámetro de 2-2,5 mm.

El baúl de una motocicleta es sin duda algo necesario y útil, especialmente para los amantes de los viajes de larga distancia, y la necesidad de hacerlo con sus propias manos suele surgir entre los motociclistas novatos, ya que la mayoría de los productos de fábrica pueden no ajustarse a algún tipo de bicicleta. y después de la compra todavía tendrá que ser modificado. Este artículo describirá un par de opciones para hacer un portaequipajes de motocicleta, dependiendo de la carga que se transporte o de la disponibilidad de baúles.

En general, un portaequipajes de motocicleta moderno es significativamente diferente de los portaequipajes de la era soviética, ya que ahora puede comprar fácilmente baúles de plástico o cuero (consulte los detalles sobre la fabricación de baúles). Y el diseño de un baúl moderno está diseñado específicamente para fijar no una carga en el baúl, sino baúles de armario (plástico o cuero).

Y la carga en sí ya está empaquetada en baúles fijados al maletero. Es mucho más cómodo y compacto, y los artículos transportados siempre están secos y limpios. Bueno, la seguridad de las cosas en los baúles del armario está garantizada si, por ejemplo, necesita alejarse de la motocicleta en algún lugar del camino.

Además, gracias a los baúles, el baúl en sí, destinado a sujetarlos, se hace mucho más compacto y ordenado, a diferencia de los baúles de años anteriores, pensados ​​para sujetar y transportar algún tipo de maletas o simplemente carga.

Sin embargo, ambas opciones se considerarán a continuación, es decir, en un primer momento se considerará un baúl de motocicleta, diseñado para asegurar los baúles, y la segunda opción es un baúl regular (como el soviético) para arreglar algún tipo de carga, u ordinario. bolsas en él.

De hecho, algunos motociclistas novatos aún no tienen baúles, y a menudo es necesario ir a algún lugar lejano, especialmente con el inicio de las vacaciones, y en este caso, un baúl ordinario ayudará, lo que se puede hacer a mano en solo unos pocos minutos. horas.

Además, un baúl ordinario (no diseñado para baúles de armario) tiene una gran ventaja: se puede usar para arreglar y transportar algún tipo de carga de gran tamaño (por ejemplo, tablas a la casa de campo), que no cabe en los baúles del armario. Pero primero, describiremos la fabricación de un baúl más compacto, diseñado específicamente para baúles de armario.

El baúl más simple para un baúl trasero pequeño, o para cosas medianas y livianas, por ejemplo, como en la foto de la izquierda, no está diseñado para cargas pesadas, ya que está sujeto al guardabarros y no al marco. . Pero tal baúl cuesta más de 12 mil rublos.

Y el baúl en la foto de abajo cuesta más de 14 mil. Entonces, ¿vale la pena pagar esa cantidad de dinero cuando no es difícil hacerlo usted mismo, teniendo varios tubos, una amoladora angular (amoladora) y una máquina de soldar disponibles?

Además, si lo desea, puede mejorar el soporte y fijar el maletero al marco para transportar algo pesado.

Sin embargo, para cosas no pesadas, puede fijar el maletero y el maletero del armario al ala (si el ala es de acero).

Portaequipajes de moto para sujetar las alforjas.

Dicho baúl puede estar hecho de una barra o tubos de metal (diámetro 10-14 mm), pero el baúl más preciso (más precisamente, la plataforma del baúl para asegurar el baúl) aún resultará de una hoja de acero o de una hoja. de duraluminio. Además, incluso si vas a hacer un baúl con tubos o una barra, todavía tienes que hacer una plataforma superior para asegurar el baúl con una lámina de acero o aluminio. Después de todo, la parte inferior de los baúles de guardarropa modernos está diseñada solo para aterrizar en un avión plano.

Por lo tanto, para no hacer piezas adicionales (plataforma y orejas para fijarlo a la barra), le aconsejo que haga la rejilla superior con chapa de acero (incluso mejor con acero inoxidable), y la rejilla inferior se puede montar en el marco. estar hecho de una barra o tubería.

El diseño del portaequipajes limpio y compacto, diseñado para asegurar el baúl y hecho de chapa de acero, se ve claramente en la fotografía. Es recomendable utilizar una chapa de acero o acero inoxidable con un espesor de al menos 3 mm para que la rigidez no sea pequeña, sino para aligerar el peso del maletero (más precisamente, la plataforma) y mejorar el aspecto, yo le aconsejo que se ponga en contacto con una fresadora familiar para cortar las ventanas (ver foto). Aunque las ventanas rectas son simples, como en la foto, es muy posible cortarlas con una amoladora convencional, taladros y un juego de conos.

Por cierto, ahora ya se pueden encontrar muchas empresas que tienen máquinas CNC para el corte por láser de chapa (bueno, o para cortar con una fresa, no importa) y los servicios de dichas empresas no son nada caros. Al contactarlos, puede hacer que un baúl no sea peor, e incluso mejor que los productos de marca de fábrica. Y el producto fabricado por usted será exactamente del tamaño adecuado para su bicicleta y el baúl de su guardarropa.

La hoja de la propia plataforma superior se corta primero de cartón (plantilla), uniendo el cartón al baúl invertido (a la parte inferior del baúl) para delinear los puntos de fijación y de ellos dibujar las dimensiones de la plantilla para el plataforma del maletero superior. Por cierto, muchos baúles de plástico de fábrica ya tienen su propio sitio de fábrica, que también tiene un sistema para quitar rápidamente el baúl del armario y una cerradura que fija el baúl del armario. Entonces, hacemos la plataforma del maletero (primero de cartón) exactamente para la plataforma de fábrica desde el maletero.

Al recortar una plantilla de cartón (y además al recortar una chapa de acero), hay que tener en cuenta esto: para que el maletero tenga rigidez, después de cortar las ventanas facilitadoras, y también para poder fijar el sujetadores justo debajo de la plataforma, deberá doblar la chapa de acero a lo largo de los bordes en 90º o un poco más (vea la foto y es mejor usar para esto), lo que significa que el material (chapa de acero) necesitará más ancho .

La curva de la plataforma del maletero es necesaria para la rigidez, bueno, para asegurar la plataforma al bastidor de la motocicleta o al ala, si el ala está hecha de metal, no de plástico, y la carga que se transporta no será pesada ( por ejemplo, algún tipo de cosas calientes, o una alfombra de viaje) ... Además, después de hacer la plataforma, debe hacer los elementos para unirla al marco o ala (mejor, por supuesto, al marco).

El diseño y la configuración de los sujetadores del portaequipajes depende del diseño del bastidor de la motocicleta y es difícil dar recomendaciones precisas aquí, ya que todo se mide y se hace localmente. La mayoría de las veces, los sujetadores del maletero de las motocicletas están hechos de tubos de metal o barras de acero (pero para sujetadores individuales, también se puede usar una hoja de acero).

Baúl de armario con subwoofer, fijado en el baúl trasero de mi Dnieper.

Y aquí debe tener en cuenta esto: si planea transportar algo pesado en el maletero o en un maletero (por ejemplo, como si tuviera un podio en mi maletero para un subwoofer y un amplificador, que pesan 10 kg juntos, vea el foto donde se fijan en el maletero), significa que su maletero debe tener tubos descendentes (que están unidos al marco en la parte inferior), que, después de soldarlos a la plataforma del maletero, tienen la forma de un triángulo, cuando se miran desde el lateral y son pañuelos de refuerzo.

Es decir, la estructura de sujeción de la plataforma del portaequipajes al marco debe ser tal que, si es posible, desde el borde de la plataforma del maletero, se fijen los tubos, que se extiendan hacia la parte inferior y se fijen al marco. Este diseño es bastante rígido (después de todo, el triángulo es la figura más rígida) y es capaz de soportar cargas pesadas.

Las tuberías en sí se pueden fijar al sitio con pernos, pero luego tendrá que soldar las orejas con agujeros en los extremos de las tuberías. Pero puede soldar los tubos a la plataforma, pero en la parte inferior aún debe soldar las orejas para poder fijar el tronco al marco y, si es necesario, quitarlo. Las orejas de acoplamiento con agujeros se sueldan al marco, y donde soldarlas se mide en su lugar uniendo el tronco terminado al marco (cuando aplicamos, es útil usar un láser o un nivel regular).

Después de fijar los tubos descendentes a la plataforma del maletero y las orejetas correspondientes al marco, queda pintar todo y fijarlo con tornillos M8 o M10.

Si también se planea fijar los baúles laterales, entonces los marcos de soporte se hacen (doblan) a partir de una barra de acero (10-12 mm) o un tubo y se unen con la parte superior a la parrilla superior, marco o al ala. Para fijar los marcos de soporte a ellos, las orejas de acero con orificios deben estar hechas de chapa de acero de 3-4 mm de espesor y soldadas.

Bueno, entonces ambos marcos se aplican desde los lados al ala o al maletero, y a través de los orificios en las orejas, se delinean y perforan los contraagujeros para fijar los marcos a la motocicleta (simplemente puede soldar los marcos laterales al maletero , como en las fotos de abajo, donde se muestra el maletero de Yamaha). En los marcos, es recomendable soldar las orejas con agujeros de antemano para asegurar los propios baúles laterales.

Sin embargo, algunos baúles laterales (según el diseño) tienen cinturones especiales, gracias a los cuales ambos baúles se lanzan sobre el guardabarros trasero (es decir, cuelgan de las correas), y los marcos solo son necesarios para sostener los baúles para que se no se aferre al volante al girar la bicicleta.

Portaequipajes para motocicleta con estantes laterales para el transporte de carga.

Desde la época soviética, un baúl convencional para asegurar y transportar carga (y no baúles) se ha hecho completamente de barras de acero o tubos de metal (por ejemplo, con estantes laterales para bolsas, como en el dibujo a continuación). Y con tales portaequipajes, muchos propietarios de Java, Izha y otras motocicletas viajaron por el vasto país.

baúl de motocicleta java

Pero a continuación se describirá el maletero para motocicletas de turismo más modernas, y si desea hacerlo más hermoso, también puede, como para el maletero descrito anteriormente, hacer un área de carga con chapa de acero y hacer el resto de la estructura. de barra o tubo de acero. Sin embargo, como cualquiera, ya continuación se describirá la fabricación de un baúl completamente a partir de tubos de acero.

Sin embargo, para el curvado normal de los tubos, se necesita al menos el más simple, y no todo el mundo lo tiene. Por lo tanto, para que la curva se vea hermosa, solo use una barra de acero en los lugares de la curva, que se puede doblar maravillosamente y sin un doblador de tubería, es suficiente calentarla con un quemador y doblarla, por ejemplo, en un vicio de cerrajero. Por cierto, casi todos los baúles de la era soviética (como en el dibujo) estaban hechos de una barra.

La foto de la izquierda muestra el maletero, que se vende en algunas tiendas online y está diseñado para motos todoterreno. Tal baúl para una motocicleta Yamaha cuesta $ 170 más gastos de envío. Sin embargo, un baúl de este tipo no es difícil de hacer por tu cuenta, y no solo para una motocicleta Yamaha, sino para cualquier moto. Solo se fabrican los sujetadores según la configuración del cuadro y el guardabarros trasero de su bicicleta.

Como puede ver en la foto, todos los elementos estructurales están hechos de tubo de acero, pero como se mencionó anteriormente, también puede usar una barra de acero. Y aunque la estructura de la barra resultará un poco más pesada, la barra se puede doblar sin problemas sin tener un doblador de tubos.

Dejemos que los lectores me perdonen que no se indiquen todos los tamaños, sino que son individuales y dependen del tamaño de una motocicleta en particular (después de todo, es imposible describir los tamaños para todas las bicicletas). Y para ver claramente de antemano el tamaño de su tronco, primero es útil doblar la plantilla en su lugar con un alambre de aluminio ordinario y luego doblar la barra o el tubo a lo largo de esta plantilla de alambre.

Primero, cortamos y doblamos desde la barra, luego soldamos la plataforma superior y los puentes para ella, luego doblamos y soldamos dos marcos laterales idénticos para las bolsas laterales, y luego conectamos (soldamos) la plataforma superior y los marcos laterales usando los cuatro jerséis indicados en la foto de arriba con flechas rojas.

Además, la longitud de estos puentes depende de la altura del sillín de la motocicleta y todo se mide y se agarra mediante soldadura eléctrica en su lugar, luego se retira la estructura y finalmente se hierve. Queda, nuevamente, unir la estructura soldada a su motocicleta y marcar dónde se soldarán las orejas de fijación, indicadas en la foto con flechas rojas, dependiendo del diseño de la parte trasera del cuadro, el guardabarros y la disposición de la parte trasera. de la motocicleta.

Aquí, también, todo es individual y es imposible describir algo específico y, a veces, la estructura soldada del maletero simplemente no tiene nada para fijarlo en la motocicleta. En este caso, solo en el marco en los lugares correctos marcamos con un marcador y limpiamos cuidadosamente la pintura, luego en estos lugares soldamos bien las orejas de sujeción (hechas de chapa de metal con un grosor de 3-5 mm), y ya relativamente soldadas en las orejas del marco con agujeros, uniendo el tronco marcamos donde las orejas de apareamiento deben soldarse en el tronco mismo.

Porta motocicleta fabricado en tubos de acero (soporte adicional indicado por la flecha roja).

Y una cosa más, si planea transportar a veces carga pesada (por ejemplo, algún tipo de hierro o repuestos), le recomiendo agregar (soldar) puentes persistentes adicionales, que se indican en la foto de la izquierda con una flecha roja. , que se fijará a los soportes de las estriberas del pasajero y que creará dos puntos de apoyo adicionales. Además, se debe hacer y soldar una bufanda triangular de refuerzo con chapa de acero (resaltada en amarillo en la foto).

Esto es mucho más confiable y solo necesita dos piezas adicionales de barra o tubo de acero, cuyos extremos aplanamos y perforamos agujeros para sujetar los pernos. Bueno, agarramos estos puentes en su lugar a los marcos laterales desde la parte inferior, luego retiramos el maletero y finalmente escaldamos toda la estructura.

Queda por limpiar todo, desengrasar, imprimar y pintar. Por supuesto, solo se han descrito anteriormente dos opciones para portaequipajes de motocicletas, de una variedad de diseños, pero espero que sean útiles para los motociclistas novatos que aman viajar, éxito para todos.

Propia alteración de zapatos de trabajo en botas de motor, y ahora una historia sobre el hierro.
No siempre tuvimos una cámara a mano durante la producción, por lo que algunas de las tomas se tomaron con un teléfono pésimo.
Entonces, algunas fotos del proceso y una breve descripción.

Maletero
Para empezar, lancé un boceto simplificado en CorelDraw de la propia motocicleta con un baúl. Vista desde arriba.


Por lo tanto, quedó claro lo que realmente quiero.
Queda por encontrar materiales. Fui al mercado del metal, elegí un tubo cuadrado con un ancho de pared de 30 mm. Por estética era posible y más estrecho, pero tal no se encontró. Sin embargo, de cara al futuro, diré que el maletero resultó ser, aunque algo engorroso, pero muy duradero. Pero si la estética es más importante para usted, es mejor elegir un perfil con un ancho de 25 mm; creo que la pérdida de resistencia será insignificante.
Bueno, empezó a triturar. Amoladora angular (también conocida como "amoladora", también conocida como "impulsor") para ayudar.
El redondeo se realizó de la siguiente manera: se realizaron varios cortes, tratando de no dañar uno de los cuatro bordes del perfil. Calculé el número de cortes al azar, según el ángulo de curvatura que necesitaba y el ancho del corte en sí. Por eso entrecerré un poco los ojos y corté demasiado en uno de los lados. Bueno, nada, la soldadura lo arreglará todo.
Después de eso, con un quemador de gas (uno chino ordinario, que se coloca en una lata para una estufa portátil), calentó el lado restante sin tratar al rojo vivo y dobló el metal que se había vuelto maleable con un ligero movimiento.
Resultó algo como esto:

La siguiente curva fue más difícil. Porque era necesario establecer el ángulo de bisel con precisión. No diré que el resultado me convenía, pero en general resultó lo que necesitaba. Es cierto que la próxima vez cambiaría este ángulo unos pocos grados.


Bueno, entonces, la soldadura de las grietas obtenidas durante el aserrado y la soldadura de las barras transversales. Es fácil de leer, pero en realidad hubo dificultades. No importa cuán delicado sea el inversor, no importa cuán delgados (2 mm) se usaron electrodos, no se pudieron evitar las quemaduras de metal. Y no es de extrañar, porque en ese momento solo estaba estudiando en los cursos de un soldador (me iba exactamente durante un mes, además, en teoría) y antes de eso, ¡había tenido este infernal dispositivo en mis manos solo un par de veces! Pero la cabeza es lo que necesitamos, porque debajo de la máscara de soldadura también hay un par de neuronas conectadas y, por lo tanto, se me ocurrió una salida: corté los revestimientos de chapa y cerré mis propias jambas con ellos.
En la imagen de abajo, lo mostré esquemáticamente.


Las figuras 1 y 2 solo muestran estas superposiciones. La figura 3 muestra el borde del portaequipajes con fijación. Allí corté un trozo del perfil, pero el grosor de la pared restante (alrededor de 1,5 mm) no me convenía y soldé otra pieza de una placa de metal (que se muestra en un color más claro) con un grosor de 4-5 mm. . Luego hizo un agujero tecnológico en esta desgracia. Hice lo mismo en el otro lado.
Luego compré 4 pernos de 8 mm y los soldé en la parte inferior para que fuera posible engancharlos con una red de equipaje o una cuerda. La idea en sí fue espiada por mi propio estilo chino, y en general, probablemente, todos los baúles de fábrica tienen tales sujetadores.
Parece que eso es todo, pero luego lo calentó muchas veces, lo dobló hacia atrás, lo afiló; Pulí las curvas de las costuras de soldadura ... Luego lo pinté, sin pasar por el proceso de masilla, en el que de alguna manera ni siquiera pensé: la falta total de experiencia se vio afectada.
Resultó lejos de ser ideal, pero el maletero cumple su función y casi no tiene ningún efecto sobre la velocidad :-)
En una motocicleta, el producto se parece a esto:


Como puede ver, las señales de giro traseras están ubicadas en los vástagos de modo que estén ubicadas parcialmente debajo del maletero y no a los lados del mismo. Esto se hace para que estos mismos intermitentes no se interrumpan, lo que anteriormente sucedía repetidamente, incluso con un simple rodaje de la motocicleta desde el garaje.

Así, pasa el tiempo (a partir de la fecha de compra pronto serán 2 años), la antigua kava termina la etapa de metamorfosis y se vuelve cada vez menos como la que conocí en el mercado del motor.

Shl. Iba a hablar de arcos en la misma publicación, pero me di cuenta de que resultaron ser muchas letras y, por lo tanto, será mejor que prepare una publicación separada. Si, por supuesto, será interesante para alguien.
ZYY. Publicar sobre arcos.

En general, los baúles de los armarios de motor se fabrican de diferentes maneras con diferentes materiales. Mi cliente quería que fueran de cuero puro sin esqueleto interno. Por tanto, se eligió un blíster negro de 3,2 mm. En el proceso, se le ocurrió la idea de que sería bueno hacer una silla de montar, es más difícil. Pero decidí de antemano encerar los baúles para que no absorbieran la humedad, así que tomé una luz intermitente. Después de la depilación, la rigidez estará al nivel adecuado.
Así es como se ve mi boceto. Esto, por supuesto, está volando, pero todo me queda bien: informativo y no me importa el café derramado.

Dado que la idea del tutorial me vino a la mente después del inicio del trabajo en los baúles, perfilé con éxito todo el proceso de corte, corte y teñido de cuero. En principio todo ahí es elemental, todo el mundo sabe cortar y cortar telas o alguna otra porquería, así que no me molesté con esta etapa. PD Hice todos los patrones a partir de cartón prensado o muy duro, para que todo fuera suave.

Entonces, tenemos casi todos los patrones excepto la válvula, que estará hecha de otro cuero, porque estúpidamente faltaba el intermitente negro necesario. En las válvulas, pondré el mismo intermitente, solo rojo, en el que habrá un dibujo en forma de cuervo. Para coser sin problemas un baúl de armario, que es esencialmente una bolsa grande, debe hacer agujeros con anticipación para la costura del futuro. Le recomiendo encarecidamente que obtenga un cortador de ranuras y corte una ranura milimétrica con él para un hilo; de esta manera, nunca se desbordará en su vida y la costura se verá mucho más espectacular y suave. En general, el marcado se hace con un bolígrafo especial en la piel y se borra después, pero yo no lo tengo, entonces uso un lápiz simple que es duro, pero no borra al bastardo. En resumen: marco la costura, corto la ranura.

A continuación, pongo marcas en la parte posterior de los patrones para no confundir qué coser. Es hora de hacer agujeros debajo de la costura. Aquí el principio principal es que debe haber el mismo número de agujeros y una disposición simétrica en los patrones cosidos entre sí. Si golpea al azar, al final de la costura, saldrá una mancha en forma de agujeros adicionales que no se pueden ocultar de ninguna manera, y la obvia asimetría de la bolsa cosida. En el primer baúl del guardarropa me mancharon debido a un agujero extra, que sin darme cuenta casi perforé. Si hubiera golpeado, la asimetría en forma de centímetro endurecido habría salido; llama la atención de inmediato, así que tenga cuidado. Los artesanos chinos generalmente primero pegan las superficies por un momento y solo luego cosen.

Empiezo a coser la parte inferior del baúl del armario a su pared frontal. Para siempre, valdría la pena recortar los bordes y redondear inmediatamente, pero no tengo la herramienta adecuada, así que simplemente hago un corte uniforme y lo pinto. Este es exactamente el camino y no de otro modo, porque las hebillas todavía están unidas a él, e incluso en el caso de una jamba, es más fácil y rápido de rehacer. Todas las costuras están hechas a mano con dos agujas, una hacia la otra. Hilo sintético, trenzado + encerado, 1 mm de diámetro. IMPORTANTE: antes de coser en la pared frontal del baúl del armario, es imperativo marcar y perforar todas las costuras y agujeros, así como cortar todas las ranuras necesarias para los pliegues en la pieza de cuero que será la parte inferior (y dóblelo inmediatamente cuidadosamente en los lugares correctos con un mazo). Porque entonces será una mierda rara. Como resultado, tenemos tal cosa. INMEDIATAMENTE después de flashear vamos al baño, humedecemos la carne (la parte de atrás de la piel) con un poco de agua y la golpeamos un poco con un martillo, como se muestra en la foto. Como resultado, tenemos ángulos claros de 90 grados en la costura. Y el ojo agrada y los arañazos y otros sellos están excluidos, como en la foto del viejo baúl del armario debajo, en el que las costuras no están dobladas (el hilo está roto y la costura se deshace, todo está roto ..).

A continuación, hago exactamente el mismo espacio en blanco para el segundo baúl del armario. De forma amistosa, sería necesario enrollar inmediatamente la pared exterior, hasta coser la espalda, para no sufrir demasiado después. Probablemente, esto es lo que haré. En este caso, se necesita mucha cera hasta que la piel deje de absorberla. Esto es para endurecer e impermeabilizar la piel, porque la luz intermitente es muy suave y no mantiene bien su forma. Prefiero mantener en secreto el proceso de depilación y la composición, no me culpes. Quien lo necesite lo buscará en Google. Por cierto, me encero del lado de la piel, porque la cara en este caso está teñida.

Mientras mis manos con callos descansan de coser, tomo las paredes traseras de los baúles del armario y, con la ayuda de viejas bolsas de moto, alineo y ajusto los soportes a la moto del propietario, al mismo tiempo cortaré inmediatamente los cordones. para unirlos al marco. Saco los cordones del mismo cuero que los baúles y los corto con un cortador de cordones en un par de minutos. Hago agujeros en los lugares correctos para futuros cordones.

Paralelamente a los dos puntos anteriores, empiezo a abrochar lentamente las hebillas y cortar las correas. Nada complicado. E inmediatamente los coloco en el baúl del armario. En este caso, las hebillas se unen a remaches llamados holniten. Esta cosita ahorra brutalmente tiempo y esfuerzo, se ve espectacular, pero le encanta deslizarse del yunque y resulta estar atascado como en la foto. Tratamiento: elimine esta infección, tratando de no rasgar la piel, o golpee con un martillo y olvídese. Menos: no se ve muy bien. Queda por cortar el exceso de la parte inferior y se puede coser en la pared trasera. p.s .: antes de coser en la pared trasera, debe perforar agujeros en ella para sujetarla al bastidor de la motocicleta. Olvidé hacer esto, así que ya sufriré con la pared cosida.

Cosí la pared trasera, golpeé los pliegues con un martillo (riegue generosamente la ranura por fuera y dentro del baúl del armario el pliegue con agua para que la piel fuera plástica y estirada) para que todo fuera suave y hermoso. Mientras se seca el primer baúl del armario, coso el segundo. Encero el fondo y la parte trasera de los baúles del armario.

Ahora es el momento de cortar y remachar la solapa interior de los botones, para que el contenido no se derrame fuera de la caja a través de las grietas entre la solapa principal y las paredes de la caja.

Corté las válvulas en ambos casos, marqué las costuras: decorativas (las coso de inmediato) y para unirlas al estuche. Dibujo con mechero. Pinto el dibujo primero, luego todo lo demás está ordenado. Queda por hacer y coser al baúl del armario.