ACEA (Eng. European Automobile Manufacturers Association) es una asociación de fabricantes de automóviles europeos. Esta abreviatura se refiere a la comunidad de fabricantes de automóviles de Europa. Incluye quince empresas que producen aceite de motor en grandes volúmenes. Hace nueve años, la comunidad creó un estándar especial que le permite dividir los aceites para automóviles en subgrupos, recuerda GOST. EspecificaciónACEA clasifica todos los fluidos aceitosos según sus propiedades y parámetros.
Los aceites ACEA se clasifican en tres categorías:
- El primero incluye aceites destinados a automóviles, furgonetas, minibuses.
- La segunda categoría incluye lubricantes que incluyen un catalizador que restaura los gases de escape.
- Los aceites de la tercera categoría se utilizan en motores diesel altamente cargados.
Clase 1
Cualquier clase incluida en la especificación ACEA contiene cuatro grupos de aceites. Su marcado consta de letras y números. La primera clase incluye los lubricantes A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Estos aceites se pueden utilizar para motores de gasolina, motores diesel ligeros, minibuses.
Designación de tolerancia en el recipiente A1/B1 tiene una larga vida útil. Dichos consumibles son fluidos de baja viscosidad. Puede familiarizarse con sus características en detalle consultando el manual de instrucciones que viene con el automóvil.
A3/B3 están destinados a verter en motores muy acelerados. Estos aceites se pueden utilizar durante todo el año. Los fabricantes de automóviles afirman que no es necesario reemplazarlos con frecuencia.
ACEA A3/B4 son adecuados para el llenado de motores de combustión interna de alta potencia que contienen un sistema de inyección directa de combustible.
A5/B5 se puede utilizar en motores de alto rendimiento para ampliar los intervalos de drenaje. Dichos lubricantes son bastante fluidos, por lo que no se pueden verter en ciertos motores.
Clase 2
Para motores muy acelerados, incluido un catalizador de recuperación de gases de escape, existe una categoría especial en la clasificación de aceites de motor según ACEA. Los aceites que se incluyen en él se utilizan en motores de combustión interna en gasolina / diesel. Los lubricantes prolongan el período de funcionamiento de los filtros de hollín y los catalizadores de tres vías.
C1 contiene la cantidad mínima de compuestos de azufre y fósforo, tiene un bajo contenido de sulfatos en cenizas. Los aceites son de baja viscosidad, destinados a reducir los costos de combustible.
ACEA C3 es similar en sus características a C2, pero más viscoso.
C4 es similar a C1, pero más viscoso. El contenido de azufre, elementos de fósforo, contenido de cenizas de sulfatos es mínimo.
Debe recordarse que las tolerancias de calidad de ACEA describen lubricantes bastante especializados que están destinados para su uso en ciertos motores. Sin embargo, esto no significa que deba ignorar las recomendaciones del fabricante de automóviles. El fabricante sabe mejor qué tipo de producto de aceite se requiere verter en su máquina.
Clase 3
Los aceites para automóviles que pertenecen a esta clase están marcados con la letra E y se vierten en motores diesel altamente cargados. No se pueden utilizar en motores de gasolina/gas. Además de proporcionar lubricación a las piezas, estos consumibles limpian los conjuntos de pistones. Normalmente se vierten en motores de combustión interna certificados según Euro-1/2/3/4/5. Además, estos lubricantes aumentan los intervalos de reemplazo.
E4 permite reducir el desgaste de las piezas del motor. Los elementos de relleno que contienen pueden reducir la formación de depósitos de hollín. En vista de esto, los aceites de motor se pueden usar en unidades de potencia no equipadas con un filtro de hollín, pero equipadas con EGR, SCR. En este caso, el lubricante proporciona una reducción de la concentración de óxidos de nitrógeno en los gases de escape.
Los E6 son similares a los E4, pero están diseñados para usarse en sistemas de propulsión que incluyen filtros de partículas.
E7 pule partes de motores de combustión interna. Aseguran la suavidad de los cilindros del pistón. Los lubricantes se vierten en motores que no están equipados con filtros de hollín. No importa la presencia/ausencia de ERG/SCR.
E8 se utilizan en unidades de potencia equipadas con filtros de hollín. Según sus características, estos aceites se acercan al E7.
Selección de aceite de coche
Al elegir un consumible nuevo para un automóvil, es necesario, en primer lugar, tener en cuenta las recomendaciones del fabricante del automóvil. Antes de llenar el automóvil con un aceite de automóvil diferente al recomendado, asegúrese de consultar con un empleado del centro de servicio. Recuerde que al verter el aceite incorrecto en el motor, le da al fabricante de automóviles el derecho de rechazar las reparaciones de garantía.
Para no cometer un error con la elección, debe comprender cómo se descifran las marcas de aceite. No basta con poder descifrar las marcas, es necesario comprender cuáles son las características de un determinado producto petrolífero. Es posible familiarizarse con los parámetros de los lubricantes mirando tablas especiales.
La especificación ACEA solo puede considerarse como una fuente de información adicional sobre el tipo y las características del aceite. Este estándar está diseñado para facilitar a los conductores la elección de lubricantes. Por ejemplo, si el lubricante recomendado por su fabricante de automóviles no está disponible en las tiendas, puede encontrar otro que esté en la misma clase ACEA.
La clasificación ACEA de aceites de motor permite a los automovilistas y profesionales navegar por el mercado y elegir los productos adecuados entre decenas de miles de ofertas. Cada aceite de calidad se prueba para verificar el cumplimiento de los estándares internacionales.
ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Asociación de Ingenieros Automotrices Europeos) es una gran organización formada por los fabricantes de automóviles de mayor reputación en Europa. Los estándares ACEA son internacionales. La tolerancia al aceite (ACEA C3, C2, A2, B3, etc.) indica la aplicabilidad de la composición a componentes con determinadas características.
Sobre el estándar
Inicialmente existía en el mundo la especificación API (American Petroleum Institute). Sin embargo, las diferentes condiciones de funcionamiento de los automóviles en Europa, el desarrollo constante de la tecnología y las diferencias de diseño con respecto a los automóviles estadounidenses obligaron a los fabricantes a crear sus propias tolerancias de aceite de motor. En 1996 se publicó la primera edición de las normas de la Asociación Europea. Pronto el estándar se hizo internacional.
En 2004, la clasificación cambió. Si la estandarización anterior se llevó a cabo por separado para los motores diesel y de gasolina, a partir de 2004, las marcas de aceites se combinaron. Aparecieron las aprobaciones ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4, etc.. El primer par de letras / números significa el nivel de características de un motor de gasolina, el segundo, uno diesel. Los aceites aplicables solo para motores diésel o solo para ICE de gasolina (por ejemplo, ACEA A3, ACEA A5 o ACEA B5) no están disponibles en la actualidad.
Las especificaciones ACEA se dividen en 4 grupos:
Cada grupo tiene 5 categorías, indicadas por números del 1 al 5. Los lubricantes de ellos difieren en propiedades de rendimiento y composiciones.
Marcas y sus significados.
La edición de 2012 destaca:
- 4 categorías de lubricantes para motores de combustión interna de gasolina y motores diésel de turismos/vehículos ligeros (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
- 4 categorías - para motores diesel de equipo pesado (de C1 a C4);
- 4 clases: para motores con sistemas de purificación de gases de escape (E4, E6, E7, E9).
A continuación puede encontrar una transcripción de la especificación ACEA para diferentes motores. Por conveniencia, las descripciones se dividen en grupos según el propósito.
Clase A/B: para motores ICE de gasolina y diésel ligero
A1 / B1: composiciones para motores de combustión interna de gasolina y diésel, que proporcionan un intervalo de cambio de aceite prolongado. Proporcionan baja fricción a altas temperaturas y velocidades de corte de hasta 3,5 MPa/s.
A3 / B3: lubricantes para motores de gasolina de alto rendimiento, motores diésel de turismos. Diseñado para un intervalo de reemplazo prolongado, uso durante todo el año, lo que garantiza condiciones de funcionamiento normales para motores de combustión interna en condiciones de funcionamiento difíciles.
ACEA A3 / B4 - para motores con inyección directa de combustible. Reemplace los aceites A3/B3. Los productos de clase ACEA A3 / B4 ahorran energía y reducen el consumo de combustible.
ACEA A5 / B5: para motores diésel de alto rendimiento, motores de gasolina. Proporcione un bajo coeficiente de fricción a altas temperaturas, altas tasas de corte. Se puede utilizar en lugar de las grasas ACEA A3/B4.
Clase C: para motores de combustión interna con filtros de partículas y convertidores catalíticos
C1 - composición para motores con filtros de partículas, convertidores catalíticos de tres vías. Prolonga la vida útil del sistema de limpieza de gases de escape. Proporciona condiciones de funcionamiento normales en condiciones de funcionamiento difíciles: a altas temperaturas, velocidades de corte de hasta 2,9 MPa/s.
C2: aceite para motores diésel de alto rendimiento, motores de combustión interna de gasolina. Se diferencia del tipo anterior en el contenido de varias sustancias.
C3 - grasa con bajo contenido de cenizas de sulfato. Tiene baja viscosidad a altas temperaturas, velocidades de corte de hasta 3,5 MPa/s.
C4 - lubricantes con bajo contenido de cenizas de sulfato, bajo contenido de azufre y fósforo. Tienen una viscosidad mínima a altas temperaturas y velocidades de corte de hasta 3,5 MPa/s.
Clase E: para potentes motores diésel de equipamiento especial
E4 - composiciones que aseguran la limpieza de los pistones. Se recomienda su uso para motores diesel que cumplan con las normas ambientales Euro-1 - Euro-5, que operen en condiciones difíciles (cargas altas, operación continua prolongada). Las sustancias son aplicables para equipos en los que se proporciona un intervalo de servicio prolongado. Esta especificación de aceite de motor no implica compatibilidad con filtros de partículas diésel. La compatibilidad con el sistema de recirculación debe especificarse para cada modelo de automóvil específico.
E6 - lubricantes compatibles con filtros de partículas, sistemas de recirculación de gases de escape. Recomendado para vehículos que funcionan con combustibles bajos en azufre.
E7 - composiciones para motores de combustión interna sin filtros de partículas, pero con sistemas de recirculación de gases de escape, reduciendo el nivel de óxido de nitrógeno.
E9: productos con un alcance anterior similar, pero con requisitos más estrictos para la composición. Utilizado en las máquinas más modernas.
Otros estándares: diferencias y similitudes
La clasificación ACEA no es la única en el mundo. Los estándares API e ILSAC también son generalmente reconocidos. En los países de la CEI, los lubricantes se ajustan a GOST. Pero este estándar no se utiliza a la hora de elegir el aceite, confiando en las clasificaciones internacionales.
API
El Instituto Americano del Petróleo divide todas las bases sobre las que se fabrican los lubricantes en 5 grupos. Se muestran en la siguiente tabla.
| Grupo | Descripción |
|---|---|
| yo | Aceites minerales obtenidos por eliminación de parafinas, azufre, aromáticos del petróleo. La base contiene menos del 90% de compuestos saturados. El índice de viscosidad oscila entre 90 y 100 unidades, el contenido de azufre es inferior al 0,03 % en volumen. |
| II | Productos con bajo contenido en aromáticos y parafinas. Se distinguen de la estabilidad subida de oxidación - conservan las propiedades hasta a las altas temperaturas. El índice de viscosidad oscila entre 100 y 120 unidades, el contenido de azufre es inferior al 0,03 % en volumen. Contiene más del 90% de compuestos saturados |
| tercero | Base con alto índice de viscosidad. Se crean utilizando tecnología moderna: hidrocraqueo catalítico. Índice de viscosidad: más de 120 unidades, contenido de azufre: menos del 0,03% por volumen. Contiene más del 90% de compuestos saturados. Proporciona una película más fuerte y más resistente a las temperaturas que los tipos de productos anteriores. |
| IV | Bases sintéticas creadas mediante la mezcla de polialfaolefinas (PAO) con polietilenglicoles (PAG). Se distinguen por su estabilidad a la oxidación, una amplia gama de temperaturas de aplicación y alta viscosidad. |
| V | Aceites nafténicos, éster, aromáticos, vegetales y otros no incluidos en los grupos anteriores. |
S - categorías de calidad para motores de gasolina; Dependiendo de la base y el paquete de aditivos, se extraen conclusiones sobre la aplicabilidad de la composición terminada a automóviles de ciertos años de fabricación. La clasificación ACEA divide todos los lubricantes en 4 categorías, API - en 2:
- S - categorías de calidad para motores de gasolina;
- C - normas para motores diesel.
Cada estándar contiene 2 letras. El primero indica el grupo (S o C), el segundo, el año de fabricación del automóvil al que se aplica el aceite.
API es un estándar estadounidense, pero es reconocido en todo el mundo. Por lo tanto, se puede otorgar una clase de acuerdo con esta norma al aceite europeo.
ILSAC
ILSAC (Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes para Aceites de Motor) es una organización establecida conjuntamente por las Asociaciones de Fabricantes de Automóviles de Estados Unidos y Japón (AAMA y JAMA). Por el nombre, está claro que se trata exclusivamente de aceites de motor, en contraste con las asociaciones descritas anteriormente. El Comité está ajustando las tolerancias de aceite existentes en base a su propia investigación.
Se aplican mayores requisitos a las siguientes características:
Hoy en día, la clasificación de los aceites divide todas las composiciones en 5 categorías:
La clasificación de aceite ACEA, API, ILSAC es un criterio importante para elegir una composición para un automóvil. Siempre es necesario comparar los requisitos del fabricante del automóvil con las marcas de lubricante indicadas en el paquete.
Esta es la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles. Esta organización fue creada para cabildear los intereses de los fabricantes de automóviles. Una de las actividades de ACEA fue la emisión de requisitos para el uso de aceites de motor en los motores de las empresas incluidas en esta organización.
Hasta la fecha, su membresía es muy impresionante: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
La última edición de la clasificación de aceite de motor ACEA se adoptó en 2004. Desde este año, los aceites de motor para motores diésel y de gasolina de turismos según ACEA se han combinado en una categoría. Pero, debido al hecho de que no todos los aceites de motor más recientes que se clasifican de acuerdo con la nueva edición de ACEA se pueden usar en motores de años anteriores de producción, los fabricantes de aceite de motor todavía suelen escribir en el envase del aceite de motor las clases de calidad previamente asignadas. según la edición anterior de 2002 .
Tenga en cuenta que cualquier fabricante de aceite de motor que utilice los estándares ACEA en su publicidad y en el empaque debe realizar obligatoriamente las pruebas necesarias de acuerdo con los requisitos de la organización responsable de cumplir con la calidad de los aceites de motor según los estándares ACEA.
¿Qué significan los números y las letras en las clases de ACEA?
En la última edición de ACEA (2004), los aceites de motor se dividen en tres categorías:
A/B- aceites de motor para motores de gasolina y diésel. Esta categoría incluye todas las clases A y B desarrolladas anteriormente (hasta 2004 A - aceites de motor para motores de gasolina, B - para motores diesel). Actualmente hay cuatro grados en esta categoría: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.
Con- una nueva clase - aceites de motor para motores diesel y de gasolina que cumplen con los últimos requisitos estrictos para la ecología de los gases de escape Euro-4 (modificado en 2005). Estos aceites de motor son compatibles con convertidores catalíticos y filtros de partículas diésel. En realidad, fueron las innovaciones en los requisitos medioambientales europeos las que provocaron la reconstrucción de la clasificación ACEA. Hoy hay tres clases en esta nueva categoría: C1-04, C2-04, C3-04.
mi- aceites de motor para motores diésel cargados de vehículos pesados. Esta categoría ha existido desde la introducción de la clasificación (desde 1995). En 2004, se realizaron cambios estéticos, se agregaron 2 nuevas clases E6 y E7 y se excluyeron otras dos clases obsoletas.
Descripción de clases y categorías.
| A1/B1 | Aceites destinados al uso en motores de gasolina y motores diésel de vehículos ligeros, en los que es posible el uso de aceites que reducen la fricción, la viscosidad del aceite a alta temperatura y alta velocidad de cizallamiento (de 2,9 a 3,5 mPa s). Estos aceites pueden no ser adecuados para lubricar algunos motores. Debe seguir el manual de instrucciones y los manuales. |
| A3/B3 | Aceites de alto rendimiento resistentes a la degradación mecánica, diseñados para uso en motores de gasolina y motores diésel de vehículos ligeros de alta aceleración y/o para uso con intervalos de cambio de aceite prolongados de acuerdo con las recomendaciones de los fabricantes de motores, y/o para uso en condiciones de funcionamiento especialmente severas. y/o uso en todo clima de aceites de baja viscosidad. |
| A3/B4 | Aceites resistentes a la degradación mecánica con propiedades de alto desempeño, diseñados para uso en motores de gasolina altamente acelerados y motores diesel con inyección directa de combustible. |
| A5/B5 | Aceites resistentes a la degradación mecánica, destinados al uso con intervalos prolongados entre cambios de aceite en motores de gasolina de alta aceleración y motores diésel de vehículos ligeros, en los que es posible utilizar aceites que reducen la fricción, baja viscosidad a alta temperatura y alta tasa de corte (de 2,9 a 3,5 mPa·s). Estos aceites pueden no ser adecuados para lubricar algunos motores. Debe seguir el manual de instrucciones y los manuales. |
| C1 | Aceites resistentes a la degradación mecánica, compatibles con unidades de postratamiento de gases de escape, diseñados para su uso en motores de gasolina de alta aceleración y motores diésel de vehículos ligeros equipados con filtros de partículas y catalizadores de tres vías. Son adecuados para motores en los que se pueden utilizar aceites reductores de fricción que son aceitosos a alta temperatura y alta tasa de cizallamiento (2,9 mPa·s). Estos aceites tienen el contenido más bajo de cenizas sulfatadas y el contenido más bajo de fósforo y azufre y pueden no ser adecuados para lubricar algunos motores. Debe seguir el manual de instrucciones y los manuales. |
| C2 | Aceites resistentes a la degradación mecánica, compatibles con unidades de postratamiento de gases de escape, diseñados para su uso en motores de gasolina de alta aceleración y motores diésel de vehículos ligeros equipados con filtros de partículas y catalizadores de tres vías. Son adecuados para motores en los que se pueden utilizar aceites reductores de fricción que son aceitosos a alta temperatura y alta tasa de cizallamiento (2,9 mPa·s). Estos aceites aumentan la vida útil de los filtros de partículas diésel y los catalizadores y proporcionan economía de combustible. Es necesario guiarse por el manual de instrucciones y libros de referencia. |
| C3 | Aceites resistentes a la degradación mecánica, compatibles con unidades de postratamiento de gases de escape, diseñados para su uso en motores de gasolina de alta aceleración y motores diésel de vehículos ligeros equipados con filtros de partículas y catalizadores de tres vías, aumentan la vida útil de estos últimos. |
| C4 | aceites de motor para motores diesel y de gasolina que cumplan con los últimos requisitos estrictos para la ecología de los gases de escape Euro-4 (modificado en 2005). Aceites resistentes a la degradación mecánica, compatibles con unidades de postratamiento de gases de escape, diseñados para su uso en motores de gasolina de alta aceleración y motores diésel de vehículos ligeros que requieran SAPS (contenido reducido de cenizas sulfatadas, fósforo, azufre) y una viscosidad mínima de HTHS (3,5 mPa. s), equipados con filtros de partículas DPF y catalizadores de tres vías TWC, aumentan la vida útil de estos últimos. |
| E6 | Resistente a la degradación mecánica y al envejecimiento de los aceites, proporcionando alta limpieza del pistón, bajo desgaste y previniendo el efecto negativo del hollín en las propiedades del aceite. Recomendado para su uso en motores diésel de alta velocidad que funcionan en condiciones de funcionamiento particularmente severas, que cumplen los requisitos de Euro-1, Euro-2, Euro-3 y Euro-4 para la emisión de sustancias tóxicas, y funcionan a intervalos significativamente prolongados entre aceite y aceite. cambios de acuerdo con las recomendaciones de los fabricantes de automóviles. Son aplicables con o sin filtros de partículas diésel y para motores con recirculación de gases de escape, con sistema de catalizadores para la reducción del nivel de óxidos de nitrógeno. Los aceites de esta categoría deben usarse en combinación con combustible diésel con bajo contenido de azufre (contenido de azufre no superior al 0,005 %). |
| E7 | Resistente a la degradación mecánica y al envejecimiento de los aceites, proporcionando alta limpieza del pistón, bajo desgaste y previniendo el efecto negativo del hollín en las propiedades del aceite. Recomendado para su uso en motores diésel de alta velocidad que funcionan en condiciones de funcionamiento particularmente severas, que cumplen los requisitos de Euro-1, Euro-2, Euro-3 y Euro-4 para la emisión de sustancias tóxicas, y funcionan a intervalos significativamente prolongados entre aceite y aceite. cambios de acuerdo con las recomendaciones de los fabricantes de automóviles. Tienen altas propiedades antidesgaste, resistencia al envejecimiento, evitan la formación de depósitos en el turbocompresor y el efecto negativo del hollín en las propiedades del aceite. Son aplicables en vehículos sin filtros de partículas diésel y en la mayoría de motores con recirculación de gases de escape y sistema catalizador de reducción de óxido de nitrógeno. |
Antes de hablar sobre la clasificación ACEA de aceites de motor, hablaremos un poco sobre la organización en sí.
ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles) fue fundada en 1991. La sede de la asociación se encuentra en Bruselas. Además, ACEA abrió oficinas adicionales en Tokio y Beijing en 1995 y 2004.
Cabe destacar que la junta directiva de la asociación está representada por altos directivos de las principales empresas automotrices: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
En total, estos son 15 representantes de empresas automotrices. Su objetivo principal es estudiar y mejorar el rendimiento de los vehículos, incluso mediante el uso de consumibles de alta calidad, como los aceites de motor.
Entonces, en diciembre de 2008, ACEA introdujo una clasificación actualizada y actual de aceites de motor "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils". La clasificación se complementó con las clases más avanzadas C4 y E9. Además, se hicieron enmiendas a los aceites para la estabilidad a la oxidación y la composición del aceite. Todo esto se hizo con el fin de resaltar los aceites con alto respeto al medio ambiente y ahorro de energía. El ahorro de energía está garantizado por la menor viscosidad del aceite a temperaturas extremas.
Actualmente, la clasificación de aceites según "ACEA 2008" se compila como un documento para 3 tipos condicionales de motores: A, B y E. Estos grupos significan respectivamente que los aceites están destinados a motores de gasolina, diésel ligero y diésel de alta carga.
Además, cada clase también se subdivide en categorías de diferentes niveles de propiedades operativas:
cuatro para motores de gasolina y diésel ligero (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Cuatro específicos para motores de gasolina y diésel ligero equipados con sistemas de postratamiento catalítico (C1, C2, C3, C4);
Cuatro para motores diésel de servicio pesado (E4, E6, E7, E9).
Aceite de motor ACEA clase A/B: aceites de motor para motores de gasolina y diésel de turismos, furgonetas, minibuses
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A3/B3 |
Aceites resistentes a la degradación, diseñados para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diésel. |
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A3/B4 |
Aceites resistentes a la degradación, diseñados para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diésel. |
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A5/B5 |
Aceites resistentes a la degradación, diseñados para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diésel. |
Aceite de motor clase C según ACEA: aceites de motor para motores de gasolina y diésel con catalizadores de recuperación de gases de escape
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Aceites resistentes a la degradación, diseñados para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diésel. |
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Aceites resistentes a la degradación, diseñados para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diésel. |
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Aceites resistentes a la degradación, diseñados para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diésel. |
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Aceites resistentes a la degradación, diseñados para uso con intervalos de drenaje prolongados en motores de gasolina y diésel. |
Aceite de motor ACEA clase E: aceites para motores diésel de servicio pesado
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Recomendado para su uso en motores diésel de alta velocidad que cumplan los requisitos de Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 y Euro-5 para la emisión de sustancias tóxicas y operen en condiciones de operación particularmente severas. |
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Aceites que proporcionan un alto nivel de estabilidad de las propiedades lubricantes en función de las temperaturas de funcionamiento y el período de uso. Tener un contenido mínimo de cenizas. Como resultado, los aceites no se oscurecen tanto, no contaminan la atmósfera con emisiones, no pierden baja viscosidad y no contaminan la cavidad del motor. Recomendado para su uso en motores diésel de alta velocidad que cumplen con los requisitos de emisiones Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 y Euro-5 para emisiones tóxicas y funcionan en condiciones de funcionamiento particularmente severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados de acuerdo con la recomendación del fabricante. Los aceites son adecuados para motores equipados con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) con/sin filtros de partículas diésel (DPF), así como para motores con un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir el nivel de óxidos de nitrógeno NOx en el escape gases La calidad E6 está expresamente recomendada para motores con filtro de partículas diésel (DPF) en combinación con gasóleo bajo en azufre. |
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Aceites que proporcionan un alto nivel de estabilidad de las propiedades lubricantes en función de las temperaturas de funcionamiento y el período de uso. Tener un contenido mínimo de cenizas. Como resultado, los aceites no se oscurecen tanto, no contaminan la atmósfera con emisiones, no pierden baja viscosidad y no contaminan la cavidad del motor. Recomendado para su uso en motores diésel de alta velocidad que cumplen con los requisitos de emisiones Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 y Euro-5 para emisiones tóxicas y funcionan en condiciones de funcionamiento particularmente severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados de acuerdo con la recomendación del fabricante. Los aceites son adecuados para motores sin filtros de partículas diésel, así como para algunos motores equipados con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir el nivel de óxidos de nitrógeno NOx en los gases de escape. |
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Aceites que proporcionan un alto nivel de estabilidad de las propiedades lubricantes en función de las temperaturas de funcionamiento y el período de uso. Tener un contenido mínimo de cenizas. Como resultado, los aceites no se oscurecen tanto, no contaminan la atmósfera con emisiones, no pierden baja viscosidad y no contaminan la cavidad del motor. Recomendado para su uso en motores diésel de alta velocidad que cumplen con los requisitos de emisiones Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 y Euro-5 para emisiones tóxicas y funcionan en condiciones de funcionamiento particularmente severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados de acuerdo con la recomendación del fabricante. Los aceites son adecuados para motores con o sin filtros de partículas diésel (DPF) y para la mayoría de los motores equipados con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir el nivel de óxidos de nitrógeno NOx en los gases de escape. . E9 se recomienda expresamente para motores con filtro de partículas diésel (DPF) y está diseñado para funcionar en combinación con combustibles diésel con bajo contenido de azufre. |
En base a los resultados de la tabla anterior, hay que decir que no puedes elegir el aceite basándote únicamente en tus preferencias y conjeturas. Aquí debe prestar atención a su tipo de motor y recomendaciones específicas para su automóvil.
Por lo tanto, el uso de aceite con un alto contenido de cenizas cuando se usa un convertidor catalítico puede provocar su falla.
Y esto quiere decir que se debe usar el aceite recomendado, y no el primero que se te vino a la mano.
ACEA- una asociación creada por los mayores fabricantes europeos (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Fue fundada como resultado de la fusión de CCMC con ATIEL. Las especificaciones CCMC, ahora reemplazadas por ACEA, clasifican los productos como G para motores de gasolina, PD para motores diésel livianos y D para motores diésel de servicio pesado.
Las especificaciones ACEA se han desarrollado para mejorar la calidad, el rendimiento y el respeto por el medio ambiente.
La aceptación de las especificaciones ACEA implica:
- Puesta en marcha de nuevos materiales innovadores, en comparación con los utilizados actualmente
- Análisis y certificación de los niveles de calidad de cada fórmula utilizada
- Compromiso de los fabricantes de no cambiar las fórmulas aprobadas
- Certificación de plantas ISO 9001/2
- Acuerdo de los fabricantes con los estándares de ATIEL, organismo que, junto con la CCMC, definió los métodos y parámetros del marco de certificación ACEA
Las pruebas requeridas por las especificaciones de ACEA se agregan a los CCMC formulados y los hacen más estrictos.
Las siguientes letras clasifican los tipos de motores:
[A] - motores de gasolina
[B] - motores diésel ligeros
[C] - motores con dispositivos para reducir la cantidad de gases de escape
[E] - motores diesel pesados
Las categorías numéricas indican las diversas aplicaciones asociadas con la clase particular de motores indicados por las letras. La última actualización de las especificaciones ACEA tuvo lugar en febrero de 2002.
Es responsabilidad del fabricante del motor seleccionar la categoría ACEA correcta.
Los aceites que pertenecen a una determinada categoría también pueden cumplir los requisitos de otra, pero los motores específicos deben llenarse con aceite de una determinada categoría y clase.
La referencia al año es solo para fines industriales, dando información sobre el nivel y la calidad de los materiales utilizados. Las revisiones más recientes de las especificaciones significan que se han llevado a cabo nuevas pruebas o se han introducido nuevos requisitos en la categoría. Al mismo tiempo, las ediciones siguen siendo compatibles con versiones anteriores, las nuevas siempre mantendrán el nivel de las antiguas, excepto cuando se introduzca una nueva categoría.
Motores de gasolina
A1 Aceite de motor de gasolina de baja viscosidad, fricción y alta temperatura. Estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. Para obtener más información, consulte el libro de mantenimiento del automóvil. Se describen aceites que aumentan la economía de combustible.
A2 Cancelado
A3 Aceite estable para uso en motores de alto rendimiento con intervalos de cambio de aceite extendidos, donde los fabricantes también recomiendan aceites de baja viscosidad con un amplio rango de temperatura
A4 No utilizado
A5 Aceite estable con viscosidad constante, para motores con intervalos de cambio de aceite prolongados que requieren aceite con baja viscosidad y alta temperatura de aplicación. Puede no ser adecuado para algunos tipos de motores, para obtener más información, consulte el libro de servicio del automóvil.
Motores diesel ligeros
B1 Aceite para motores diesel de vehículos livianos que requieran aceite de baja viscosidad y fricción y altas temperaturas de operación. Este aceite puede no ser adecuado para algunos tipos de motores, para obtener más información, consulte el libro de servicio del automóvil.
B2 Cancelado
B3 Aceite estable para uso en motores diésel de alto rendimiento para vehículos ligeros con intervalos de cambio de aceite prolongados, donde los fabricantes también recomiendan aceites con baja viscosidad y un amplio rango de temperatura
B4 Sigue las especificaciones B3 pero para motores de inyección directa
B5 Aceite estable de viscosidad constante, para motores diesel de vehículos livianos con intervalos de lubricación prolongados, que requieren aceite de baja viscosidad y alta temperatura de aplicación. Puede no ser adecuado para algunos tipos de motores, para obtener más información, consulte el libro de servicio del automóvil.
Motores diésel con dispositivos para reducir las emisiones
C1 Un aceite estable formulado para su uso en motores diésel equipados con filtros de partículas que también requieren un aceite de baja viscosidad y bajo contenido de cenizas con un HTHS superior a 2,9. Estos aceites prolongan la vida útil del filtro de partículas y contribuyen al ahorro de combustible. Atención. Estos aceites cumplen con los requisitos más bajos de cenizas reducidas y pueden no ser adecuados para todos los motores; para obtener más información, consulte el libro de servicio del automóvil.
C2 Un aceite estable formulado para su uso en motores diésel equipados con filtros de partículas que también requieren un aceite bajo en cenizas con un HTHS superior a 2,9. Estos aceites prolongan la vida útil del filtro de partículas y contribuyen al ahorro de combustible. Atención. Estos aceites cumplen con los requisitos más bajos de cenizas reducidas y pueden no ser adecuados para todos los motores; para obtener más información, consulte el libro de servicio del automóvil.
C3 Aceite estable formulado para uso en motores diésel equipados con filtros de partículas de escape. Estos aceites prolongan la vida útil del filtro de partículas y contribuyen al ahorro de combustible. Atención. Estos aceites cumplen con los requisitos más bajos de cenizas reducidas y pueden no ser adecuados para todos los motores; para obtener más información, consulte el libro de servicio del automóvil.
C4 Un aceite estable formulado para su uso en motores diésel equipados con filtros de partículas que también requieren un aceite bajo en cenizas con un HTHS superior a 3,5. Estos aceites prolongan la vida útil del filtro de partículas y contribuyen al ahorro de combustible. Atención. Estos aceites cumplen con los requisitos más bajos de cenizas reducidas y pueden no ser adecuados para todos los motores; para obtener más información, consulte el libro de servicio del automóvil.
Motores diesel pesados
E1 Anticuado.
E2 Aceite de uso general en motores diésel, incluidos los sobrealimentados, diseñado para operar en condiciones normales y extremas, con intervalos normales de cambio de aceite.
E3 Esta categoría de lubricantes proporciona un cuidado eficaz para la limpieza de pistones, reduciendo la fricción y los depósitos, además de aumentar la estabilidad del lubricante. Esta categoría también se recomienda para motores que cumplen los requisitos de emisiones EURO-I o EURO-II en condiciones de funcionamiento severas. También adecuado para intervalos prolongados de cambio de aceite.
E4 Aceites estables que brindan un cuidado efectivo para la limpieza de pistones, reduciendo la fricción y los depósitos, además de aumentar la estabilidad de la lubricación. Esta categoría también se recomienda para motores de alto rendimiento que cumplan con los requisitos de emisiones EURO-I, EURO-II y EURO-III en condiciones de funcionamiento severas, como intervalos de cambio de aceite muy prolongados.
E5 Aceites estables que proporcionan un cuidado eficaz para la limpieza de pistones. También proporciona control de la fricción y la cantidad de depósitos en el sobrealimentador. El nivel de control de carbono y estabilidad del lubricante cumple con las especificaciones E3. Recomendado para motores de alta potencia
E6 Aceite estable que proporciona una excelente limpieza de pistones, control de carbonilla y estabilidad de lubricación. Recomendado para los motores de emisiones EURO I-IV de más alto rendimiento que operan en las condiciones más severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Adecuado para motores con sistema de recirculación de gases de escape con o sin filtros de partículas, así como para motores equipados con catalizadores de postratamiento de gases de escape. Las especificaciones E6 están especialmente recomendadas para motores equipados con filtros de partículas y diseñados para usarse en combinación con combustible diésel con bajo contenido de azufre. Las recomendaciones pueden variar según el motor, por lo tanto, en caso de duda, consulte el libro de servicio.
E7 Aceite estable que proporciona una excelente limpieza de pistones y pulido de cilindros. Proporciona reducción del desgaste, control de carbono y estabilidad del lubricante. Recomendado para los motores de más alto rendimiento que cumplan con los estándares de emisiones EURO I-IV y que operen en las condiciones más severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Adecuado para motores con sistema de recirculación de gases de escape con o sin filtros de partículas, así como para motores equipados con catalizadores de postratamiento de gases de escape. Las recomendaciones pueden variar según el motor, por lo tanto, en caso de duda, consulte el libro de servicio.
