Aceite de motor API SN SM SL SJ. Clasificación de aceite de motor API aceite de motor sl

Clasificación de los aceites de motor. para condiciones de aplicación y niveles de rendimiento por el Instituto Americano del Petróleo (API).

Según la clasificación API, los aceites de motor se dividen en dos categorías: "S" (Servicio) y "C" (Comercial).

S (Servicio)- consiste en categorías de calidad de aceites de motor para motores de gasolina, yendo en orden cronológico. Para cada nueva generación, se asigna alfabéticamente una letra adicional: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH y API SJ (categoría SI - omitida intencionalmente por API, para evitar confusiones con las medidas del sistema internacional).

Las categorías API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG ahora están invalidadas como obsoletas, sin embargo, en algunos países, los aceites de estas categorías todavía se producen, la categoría API SH es "condicionalmente válida". " y puede usarse solo como una opción, por ejemplo, API CG-4/SH.

La clase SL se introdujo en 2001 y se diferencia de la SJ en propiedades antioxidantes, antidesgaste y antiespumantes significativamente mejores, así como en una menor volatilidad.

C (Comercial)- consta de categorías de calidad y finalidad de los aceites para motores diesel, en orden cronológico. Para cada nueva generación, se asigna una letra alfabética adicional: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 y API CH-cuatro.

Las categorías API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II ahora están invalidadas como obsoletas, pero en algunos países todavía se producen aceites de estas categorías.

Las clases de aceites que indican el alcance se designan con letras del alfabeto latino en orden ascendente, siguiendo la designación de la categoría: "Servicio" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), "Comercial" (CA, CB, CC, CD, CD+, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4). Los números en las designaciones de las clases CDII, CF-4, CF-2, CG-4 brindan información adicional sobre la aplicabilidad de los aceites de esta clase en motores de 2 o 4 tiempos. La introducción de cada nueva clase se debió al endurecimiento de los requisitos para los aceites, en particular, causado por la legislación ambiental, la expansión del uso de motores turboalimentados, la recirculación de gases de escape.

Para designar aceites universales, es decir los que pueden ser utilizados para la lubricación de motores de gasolina y diésel, se adopta el doble marcado, por ejemplo, SF/CC, CF-4/SH, etc.

Para motores de gasolina: clases de aceite en la escala S
grupo petrolero Años del vehículo Indicadores cualitativos
SM

Introducido en noviembre de 2004.

Las tendencias en el desarrollo de la tecnología están dirigidas a mejorar su seguridad ambiental, aumentando los intervalos de mantenimiento y manteniendo la confiabilidad. Naturalmente, esto hace sus propios ajustes al proceso de mejora de los motores, reflejándose en las cualidades de los lubricantes. Siguiendo estas tendencias, en noviembre de 2004, apareció una clase de aceites de motor para motores de gasolina en la clasificación API - SM, lo que sugiere, en comparación con SL, mayores requisitos para los lubricantes en cuanto a resistencia a la oxidación, protección contra depósitos, desgaste, etc. Desde octubre de 2006, se repone la categoría de gasóleos de la clase CJ-4.

 desde el 2004 -
SL

(activo). API planeó desarrollar el proyecto PS-06 como la próxima categoría API SK, pero un proveedor de aceite de motor en Corea usa la abreviatura "SK" como parte de su nombre corporativo. Para eliminar posibles confusiones, se omitirá la letra "K" para la siguiente categoría "S".

  • - estabilidad de las propiedades de ahorro de energía;
  • - volatilidad reducida;
  • - Intervalos de drenaje extendidos.
 desde el 2001 -
sj (activo). La categoría fue aprobada el 06/11/1995, las licencias comenzaron a expedirse a partir del 15/10/1996. Los aceites automotrices de esta categoría están diseñados para todos los motores de gasolina usados ​​actualmente y reemplazan completamente los aceites de todas las categorías existentes anteriormente en modelos de motores más antiguos. El nivel máximo de propiedades operativas. Posibilidad de Certificación de Ahorro de Energía API SJ/EC. desde 1996 -
SH (Condicionalmente activo). Categoría homologada homologada en 1992. Hasta la fecha, la categoría tiene una validez condicional y solo se puede certificar como una categoría adicional a las categorías API C (por ejemplo, API AF-4/SH). Según los requisitos, cumple con la categoría ILSAC GF-1, pero sin ahorro de energía obligatorio. Los aceites para automóviles de esta categoría están diseñados para motores de gasolina de 1996 y modelos anteriores. Al realizar la certificación de ahorro de energía, dependiendo del grado de economía de combustible, se asignaron las categorías API SH/EC y API SH/ECII. desde 1993 mayor para modelos a partir de 1995
SG

Categoría homologada homologada en 1988. La expedición de licencias cesó a finales de 1995. Los aceites automotrices están diseñados para motores de 1993 y modelos anteriores. Combustible - gasolina sin plomo con oxigenados. Satisface los requisitos para aceites para motores diesel de automóviles de las categorías API CC y API CD. Tienen mayor estabilidad térmica y a la oxidación, mejores propiedades antidesgaste, menor tendencia a formar depósitos y lodos.

Los aceites automotrices API SG reemplazan los aceites API SF, SE, API SF/CC y API SE/CC.

 1989-1993
SF

Los aceites para automóviles de esta categoría están diseñados para motores de 1988 y modelos anteriores. Combustible - gasolina con plomo. Tienen propiedades antioxidantes, antidesgaste y anticorrosión más efectivas que las categorías anteriores y tienen una menor tendencia a formar depósitos y escorias a alta y baja temperatura.

Los aceites automotrices API SF reemplazan los aceites API SC, API SD y API SE en motores más antiguos.

 1981-1988
SE Motores de alto rendimiento que operan en condiciones severas. 1972-1980 más alto
Dakota del Sur Motores de sobrealimentación media que funcionan en condiciones difíciles. 1968-1971 promedio
CAROLINA DEL SUR Motores que funcionan con cargas aumentadas. 1964-1967 -
SB Los motores que funcionan con cargas moderadas se utilizan solo a pedido del fabricante. - -
SA Los motores que funcionan en condiciones de luz se utilizan solo a pedido del fabricante. - -

Para motores diesel - clases de aceite en la escala C
grupo petrolero Área de aplicación recomendada Años del vehículo Indicadores cualitativos
CJ-4

Introducido en 2006. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de 2007 en carreteras principales. Los aceites CJ-4 permiten el uso de combustibles con contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05% en peso). Sin embargo, la operación con combustibles que contienen más de 15 ppm (0,0015 % por peso) de azufre puede afectar el rendimiento de los sistemas de postratamiento de escape y/o los intervalos de cambio de aceite.

Los aceites con la especificación CJ-4 superan las propiedades de rendimiento de CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 y pueden usarse en motores para los que se recomiendan aceites de estas clases.

 desde 2006 -
CI-4

Introducido en 2002. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con las normas de emisiones de escape de 2002. Los aceites CI-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso, y también se utilizan en motores con sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Reemplaza los aceites CD, CE, CF-4, CG 4 y CH-4.

 desde 2002 -
CH-4 Introducido en 1998. Para motores de 4 tiempos de alta velocidad que cumplen con las regulaciones de emisiones de EE. UU. desde 1998. Los aceites CH-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4. desde 1998 -
СG-4 Introducido en 1995. Para motores diésel de alta velocidad que funcionan con combustible con un contenido de azufre inferior al 0,5 %. Aceites CG-4 para motores que cumplen con los requisitos de toxicidad de gases de escape introducidos en EE. UU. desde 1994. Reemplaza los aceites CD, CE y CF-4. desde 1995 más alto para los modelos desde 1995
CF-4 Introducido en 1990. Para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad con y sin turbocompresor. Se puede utilizar en lugar de aceites CD y CE. desde 1990 mayor para motores de cuatro tiempos
CF-2 Introducido en 1994. Rendimiento mejorado, utilizado en lugar de CD-II para motores de dos tiempos. desde 1994 mayor para motores de dos tiempos
FC Introducido en 1994. Aceites para vehículos todoterreno, motores con inyección dividida, incluidos los que funcionan con combustible con un contenido de azufre del 0,5 % en peso o superior. Reemplaza los aceites de CD. desde 1994 -
CE Los motores turbo avanzados altamente reforzados que operan en condiciones severas se pueden usar en lugar de los aceites de grado CC y CD. desde 1987 más alto
CD Clase de aceites para motores diésel turboalimentados de alta velocidad con alta potencia específica, que funcionan a altas velocidades y a altas presiones y que requieren mayores propiedades antidesgaste y prevención de depósitos de carbón. desde 1955 promedio
CC Motores altamente reforzados (incluidos los moderadamente sobrealimentados) que funcionan en condiciones difíciles. desde 1961 bajo
CB Motores atmosféricos de impulso medio que funcionan con cargas altas con combustible agrio. 1949-1960 -
California Motores que funcionan a cargas moderadas con combustible con bajo contenido de azufre. 1940-1950 -

Calidad del aceite- este es un conjunto de propiedades que es necesario para el desempeño del aceite para su propósito previsto. Para facilitar la selección de un aceite de la calidad requerida para un tipo específico de motor y condiciones de funcionamiento, se ha creado un sistema de clasificación de aceite de motor API.

Esta clasificación fue creada y está siendo desarrollada en colaboración con API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) y SAE. Determina los límites de varios parámetros (en particular, la limpieza del pistón, el desgaste de los anillos del pistón, etc.) utilizando varios motores de prueba.

Según el sistema API se establecen 2 categorías operativas de propósito y calidad

  1. Para motores de gasolina donde se aplican las clases SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
  2. Para motores diésel en los que se aplican las clases CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Los aceites universales para motores de gasolina y diesel se indican mediante dos símbolos de las categorías correspondientes: el primer símbolo es el principal, y el segundo indica la posibilidad de utilizar este aceite para otro tipo de motor. Por ejemplo, API CG-4/SH es un aceite optimizado para su uso en motores diésel, pero también se puede utilizar en motores de gasolina para los que se prescriba un aceite de API SH y categorías inferiores (SG, SF, SE, etc.). .

Categorías de aceites para motores de gasolina de turismos

grupo petrolero

Años del vehículo

número de serie

 Actual El aceite de motor de esta categoría proporciona una mejor protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones, reduce los depósitos de baja temperatura (alquitrán) y mejora la compatibilidad con las piezas de sellado. La categoría Conservación de recursos API SN combina el rendimiento API SN con una economía de combustible mejorada, protección de los componentes del turbocargador, compatibilidad con el control de emisiones y protección adicional del motor cuando se usan combustibles que contienen etanol hasta E85. Por lo tanto, esta categoría se puede equiparar con ILSAC GF-5 Introducido en octubre de 2010 para vehículos de 2011 y anteriores.

SM

 Actual Introducido en noviembre de 2004. Para vehículos 2004 y anteriores

SL

 Actual API planeó desarrollar el proyecto PS-06 como la próxima categoría API SK, pero un proveedor de aceite de motor en Corea usa la abreviatura "SK" como parte de su nombre corporativo. Para eliminar posibles confusiones, se omitirá la letra “K” para la siguiente categoría “S”.
- estabilidad de las propiedades de ahorro de energía;
- volatilidad reducida;
- intervalos de reemplazo extendidos;		 Para vehículos 2001 y anteriores

sj

 Actual La categoría fue aprobada el 06/11/1995, las licencias comenzaron a expedirse a partir del 15/10/1996. Los aceites automotrices de esta categoría están diseñados para todos los motores de gasolina usados ​​actualmente y reemplazan completamente los aceites de todas las categorías existentes anteriormente en modelos de motores más antiguos. El nivel máximo de propiedades operativas. Posibilidad de Certificación de Ahorro de Energía API SJ/EC. desde 1996

SH

 obsoleto Categoría homologada homologada en 1992. Hasta la fecha, la categoría tiene una validez condicional y solo se puede certificar como una categoría adicional a las categorías API C (por ejemplo, API AF-4/SH). Según los requisitos, cumple con la categoría ILSAC GF-1, pero sin ahorro de energía obligatorio. Los aceites para automóviles de esta categoría están diseñados para motores de gasolina de 1996 y modelos anteriores. Al realizar la certificación de ahorro de energía, dependiendo del grado de economía de combustible, se asignaron las categorías API SH/EC y API SH/ECII. desde 1993

SG

 obsoleto Categoría homologada homologada en 1988. La expedición de licencias cesó a finales de 1995. Los aceites automotrices están diseñados para motores de 1993 y modelos anteriores. Combustible - gasolina sin plomo con oxigenados. Satisface los requisitos para aceites para motores diesel de automóviles de las categorías API CC y API CD. Tienen mayor estabilidad térmica y a la oxidación, mejores propiedades antidesgaste, menor tendencia a formar depósitos y lodos.
Los aceites automotrices API SG reemplazan los aceites API SF, SE, API SF/CC y API SE/CC.		 1989-1993

SF

 obsoleto Los aceites para automóviles de esta categoría están diseñados para motores de 1988 y modelos anteriores. Combustible - gasolina con plomo. Tienen propiedades antioxidantes, antidesgaste y anticorrosión más efectivas que las categorías anteriores y tienen una menor tendencia a formar depósitos y escorias a alta y baja temperatura.
Los aceites automotrices API SF reemplazan los aceites API SC, API SD y API SE en motores más antiguos.		 1981-1988

SE

 obsoleto No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1979. 1972-1980

Dakota del Sur

 obsoleto No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1971. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías. 1968-1971

CAROLINA DEL SUR

 obsoleto No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1967. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías. 1964-1967

SB

 obsoleto No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1951. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías. -

SA

 obsoleto No contiene aditivos. No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1930. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías. -

Categorías de aceites para motores diésel de vehículos comerciales

grupo petrolero

CJ-4

 Actual Introducido en 2006. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de 2007 en carreteras principales. Los aceites CJ-4 permiten el uso de combustibles con contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05% en peso). Sin embargo, la operación con combustibles que contienen más de 15 ppm (0,0015 % por peso) de azufre puede afectar el rendimiento de los sistemas de postratamiento de escape y/o los intervalos de cambio de aceite.
Los aceites CJ-4 se recomiendan para motores equipados con filtros de partículas diésel y otros sistemas de postratamiento.
Los aceites con la especificación CJ-4 superan las propiedades de rendimiento de CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 y pueden usarse en motores para los que se recomiendan aceites de estas clases.

CI-4

 Actual Introducido en 2002. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con las normas de emisiones de escape de 2002. Los aceites CI-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso, y también se utilizan en motores con sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Reemplaza los aceites CD, CE, CF-4, CG 4 y CH-4.
En 2004, se introdujo una categoría API adicional, CI-4 PLUS. Se han endurecido los requisitos para la formación de hollín, depósitos, indicadores de viscosidad y la limitación del valor TBN.

CH-4

 Actual Introducido en 1998. Para motores de 4 tiempos de alta velocidad que cumplen con las regulaciones de emisiones de EE. UU. desde 1998. Los aceites CH-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.

СG-4

 obsoleto Introducido en 1995. Para motores diésel de alta velocidad que funcionan con combustible con un contenido de azufre inferior al 0,5 %. Aceites CG-4 para motores que cumplen con los requisitos de toxicidad de gases de escape introducidos en EE. UU. desde 1994. Reemplaza los aceites CD, CE y CF-4.

CF-4

 obsoleto Introducido en 1990. Para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad con y sin turbocompresor. Se puede utilizar en lugar de aceites CD y CE.

CF-2

 obsoleto Introducido en 1994. Rendimiento mejorado, utilizado en lugar de CD-II para motores de dos tiempos

FC

 obsoleto Introducido en 1994. Para motores diésel con cámaras de combustión de dos cavidades (inyección indirecta) y otros instalados en vehículos todo terreno, incluidos los motores que funcionan con combustibles con un contenido de azufre superior al 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de aceites CD.

CE

 obsoleto Introducido en 1985. Para motores de 4 tiempos de aspiración natural y sobrealimentados de alta velocidad. Se puede utilizar en lugar de CC y CD.

CD II

 obsoleto Introducido en 1985. Para motores de dos tiempos.

CD

 obsoleto Introducido en 1955. Para algunos motores de aspiración natural y sobrealimentados.

CC

 obsoleto No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1990.

CB

 obsoleto No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1961.

SA

 obsoleto No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1959.

La clasificación API de los aceites de motor se desarrolló en 1969. Está bastante extendida en todo el mundo.

Ella etiqueta productos de fabricantes conocidos, como Castrol, Motul, Shell. La marca indica el tipo de motor de automóvil en el que es posible llenar el líquido de aceite. Su descifrado es bastante simple. Según la clasificación de los aceites según API, todos los lubricantes se dividen en:

  • S - aceites de motor para motores de gasolina;
  • C - consumibles para diesel;
  • CE - aceites de motor de ahorro de energía. Son de alta calidad, baja viscosidad, fluidez y son capaces de reducir los costos de combustible.


Los lubricantes adecuados para cualquier motor están marcados con un par de símbolos. El primer carácter se considera el principal, el segundo indica que el producto de aceite se puede verter en un tipo diferente de motor. Ejemplo: aceites API SM/CF.

Categorías de aceites para motores de combustión interna en gasolina

La clasificación API incluye las siguientes clases de aceite para motores de combustión interna en gasolina:

  1. SN - aprobado el 01.10.2010. Contiene una cantidad limitada de fósforo. Compatible con nuevos sistemas de neutralización de emisiones, ahorro energético.
  2. SM - aprobado el 30/11/2004. La clase API SM es para motores de gasolina producidos hoy. Mejor que SL, protege contra la oxidación y el desgaste prematuro de las partes del motor. Casi no cambia sus propias características en condiciones de baja temperatura.
  3. SL. Óptimo para automóviles fabricados en el siglo XXI. De acuerdo con las tolerancias de los fabricantes de automóviles, este lubricante se utiliza en unidades de potencia turboalimentadas de válvulas múltiples que funcionan con combustible pobre. El aceite es ecológico, ahorra energía.
  4. SJ. Adecuado para motores de gasolina fabricados después de 1996. Dicho aceite para automóviles está destinado a su uso en automóviles, automóviles deportivos, minibuses, camiones pequeños. Al usarlo, se forma un poco de hollín, el lubricante conserva sus propiedades en invierno.
  5. SH. Óptimo para motores a gasolina hechos después de 1994. Buena resistencia al hollín, oxidación, desgaste, ataque corrosivo. Se puede verter en automóviles, minibuses, transporte de mercancías. Lo principal es cumplir con las tolerancias del fabricante. Se enumeran en la tabla del manual de instrucciones.
  6. SG. Adecuado para automóviles fabricados no antes de 1989. Los aditivos contenidos en el aceite de motor protegen las piezas del motor contra la corrosión y la oxidación.
  7. SF. Una categoría obsoleta en la especificación de aceite de motor API. Un lubricante relacionado con él se puede verter en motores de combustión interna fabricados después de 1980.
  8. SE. Adecuado para motores lanzados después de 1972.
  9. DAKOTA DEL SUR. Aceite de automóvil para uso en motores de gasolina fabricados después de 1968 (categoría obsoleta). El aceite se utilizó en motores de combustión interna de gasolina de automóviles y camiones.
  10. CAROLINA DEL SUR. Líquido aceitoso para motores fabricados después de 1964. Por lo general, se usaba en los motores de automóviles de pasajeros, camiones fabricados en 1964-1967.
  11. SB. Lubricante para motores a gasolina de baja potencia. Proporcionó una protección bastante débil de los cojinetes del motor contra el desgaste, la oxidación y los efectos corrosivos. Tal aceite de automóvil no se puede verter en un automóvil moderno (a menos que se indique lo contrario en el manual de operación).
  12. SA. Se diferencia de los aceites anteriores en que puede usarse no solo en gasolina, sino también en motores diésel. Un grupo de lubricantes muy obsoleto que casi nunca se usa en la actualidad. Anteriormente, la protección de alta calidad de las piezas del motor a través de aditivos no era particularmente necesaria, por lo que los aceites SA API eran bastante populares.

 Breve descripción de los aceites API

Categorías de aceites para motores diesel

El aceite de motor diesel API puede caer en una de las siguientes categorías:

  1. CJ-4. Fue introducido el 01.10.2006. Fue desarrollado específicamente para motores de alta carga. El lubricante cumple con los requisitos básicos para la formación de depósitos de carbón y elementos sólidos para unidades de potencia fabricadas en 2007. Hay restricciones en ciertas características: el contenido de cenizas debe ser inferior al uno por ciento, la concentración de azufre, menos de cuatro décimas de un por ciento, fósforo, menos de doce centésimas de un por ciento. Los aceites en esta clase de calidad API tienen todos los beneficios de los lubricantes de otras categorías. También son ideales para sistemas de propulsión modernos, cumplen con los estándares ambientales introducidos.
  2. CI-4PLUS. El lubricante forma poco hollín, se evapora débilmente y prácticamente no se oxida a altas temperaturas. Cualquier aceite certificado en esta clase de especificación API pasará aproximadamente 17 pruebas de producción.
  3. CI-4. Esta clase se introdujo en la especificación API hace quince años. Se utilizan aceites de motor similares en los motores diesel de hoy en día con diferentes tipos de inyección y sobrealimentación. Contienen en su composición aditivos especiales dispersantes y detergentes. Los consumibles son resistentes a la oxidación térmica, tienen buenas propiedades de dispersión. También reducen significativamente la cantidad de humo durante el funcionamiento. La volatilidad se reduce, la evaporación comienza cuando la temperatura alcanza los trescientos setenta grados centígrados. El aceite es muy fluido, atraviesa perfectamente todo el complejo de lubricación en heladas severas. Esto reduce el desgaste de los elementos de sellado de la unidad de potencia.
  4. CH4. La clase se introdujo el 01.12.1998. Los lubricantes se utilizan en motores diésel de cuatro tiempos que funcionan en modo de alta velocidad. Cumplen con todos los requisitos para el contenido de sustancias tóxicas en el escape. Estos requisitos fueron adoptados hace diecinueve años. Se recomienda que los fabricantes de automóviles de Europa y los Estados Unidos de América viertan fluidos aceitosos pertenecientes a esta categoría en el motor. Los lubricantes están diseñados para su uso en motores que funcionan con combustible de muy alta calidad que no contiene más de cinco décimas por ciento de azufre. Sin embargo, se pueden verter a una concentración de azufre que supere el límite establecido. Esto es especialmente importante para los estados sudamericanos, asiáticos y africanos. Los consumibles contienen aditivos que protegen bien las válvulas del desgaste y evitan la aparición de depósitos de carbón en las piezas del motor.
  5. CG-4. Esta clase de aceite API se introdujo hace veintidós años. Los productos derivados del petróleo incluidos en esta categoría deben ser vertidos en motores diésel de cuatro tiempos (autobuses, camiones, tractores - vehículos operados en condiciones de alta carga y a altas velocidades). El nivel de azufre en el combustible no debe exceder las cinco centésimas de uno por ciento. También puede llenar este aceite en unidades de potencia para las que no existen requisitos especiales para la calidad del combustible (la concentración de azufre puede alcanzar hasta cinco décimas de un por ciento). Los lubricantes que están certificados en esta clase no permiten el desgaste de las partes del motor, la aparición de depósitos de carbón en el sistema de pistones. Los elementos de la unidad de potencia están menos oxidados, se forma poca espuma y hollín (tales características son muy importantes para los motores de los autobuses y tractores de hoy). La principal desventaja, que limita el uso masivo de tales consumibles, por ejemplo, en los países de Europa del Este y Asia, es que los aceites dependen significativamente de la calidad del combustible que se vierte.
  6. CF-2. Los aceites API CF 2 están destinados para su uso en motores diésel de dos tiempos que funcionan en condiciones difíciles. La clase se introdujo hace veintitrés años. Dichos aceites de motor generalmente se vierten en motores altamente cargados.
  7. CF-4. Esto incluye lubricantes diseñados para usarse en motores diésel de cuatro tiempos fabricados después de 1990. A menos que el fabricante de automóviles indique lo contrario en el manual del propietario, el aceite se puede usar en motores de combustión interna de gasolina.
  8. CE. Aceites de motor para uso en motores diesel fabricados no antes de 1983. Se utilizaron en motores turbo muy potentes, que se caracterizan por una presión de trabajo significativamente mayor en comparación con otros.
  9. CD. La clase se introdujo en 1955. Dichos aceites se usaban a menudo en la agricultura (tractores, cosechadoras).
  10. CC. Esta clase apareció en 1961. Esto incluye productos derivados del petróleo que se pueden verter en motores de carga media.
  11. CB. La clase fue adoptada en 1949. Era una clase CA mejorada.
  12. California. Los lubricantes se vertieron exclusivamente en unidades de potencia diesel con carga ligera.

Categorías de aceites para transmisiones

Es necesario familiarizarse con la clasificación de los aceites para engranajes para poder descifrar la marca al elegir un lubricante para la transmisión. Por medio de las designaciones en el bote, es posible comprender cuál es el rendimiento del producto, en qué aditivos y aceites base se compone.

  1. GL-1. Diseñado para cajas de cambios de cono-espiral, tornillo sinfín y mecánicas (sin sincronizadores) instaladas en camiones y equipos especiales.
  2. GL-2. Óptimo para cajas de engranajes helicoidales que funcionan en modo de baja velocidad y carga ligera. Suele utilizarse en equipos tractores.
  3. GL-3. Adecuado para transmisiones cono-helicoidales que operan en condiciones medias. Diseñado para lubricar espirales y otras cajas de cambios de camiones. No verter en transmisiones hipoides.
  4. GL-4. Aceites para transmisiones hipoides que funcionan en aplicaciones de alta velocidad/bajo par/baja velocidad/alto par. Hoy en día, estos lubricantes se utilizan a menudo en cajas de cambios sincronizadas.
  5. GL-5. Los lubricantes son adecuados para cajas de engranajes hipoides que operan en condiciones de alta carga en los dientes del engranaje y altas velocidades. Por lo general, se vierten en transmisiones con ejes descentrados. Para transmisiones manuales sincronizadas, debe usar productos derivados del petróleo aprobados por el fabricante de automóviles.
  6. GL-6. Los aceites para automóviles están destinados al llenado de cajas de cambios hipoides con un gran desplazamiento. Hoy en día no se utilizan debido a su completo desplazamiento por los aceites GL-5.

Compra de lubricantes,

preste atención a las especificaciones declaradas y

tolerancias del contenedor.

Ejemplo

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00 MB 229.31

BMW Longlife-04

Clasificación de la viscosidad segúnSAE

SAE- La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices asigna a los aceites un grado de viscosidad de acuerdo con una escala que desarrollaron. Los aceites para todo clima más comunes con un índice doble, por ejemplo SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 y otros. El valor más pequeño a la izquierda con la abreviatura W , cuanto mayor sea la propiedad de fluidez del aceite a bajas temperaturas. El valor mayor a la derecha sin abreviatura W, mayor es la viscosidad del aceite a altas temperaturas. El cambio de aceite se lleva a cabo teniendo en cuenta no solo el tipo especificado por el fabricante del automóvil, sino también la temperatura ambiente, las condiciones de uso y otros factores. Por ejemplo: 5 W-30 (aceite de motor), 85W-90 (aceite de engranajes).

ViscosidadSAEy la temperatura ambiente requerida en el momento del arranque del motor

Aceite de motor Aceite de transmisión

Al elegir la viscosidad del aceite del motor, debe guiarse por las recomendaciones del fabricante de un motor en particular. Estas recomendaciones se basan en las características de diseño del motor: el grado de carga de aceite, la resistencia hidrodinámica del sistema de aceite, el rendimiento de la bomba de aceite, las temperaturas máximas del aceite en varias áreas del motor dependiendo de la temperatura ambiente, la El motor está equipado con un filtro de partículas diésel catalítico (CDPF)

Propósito y calidad

La calidad del aceite es un conjunto de propiedades que es necesario para el desempeño del aceite para su propósito previsto. Algunas propiedades, como la viscosidad, son esenciales para todos los aceites, independientemente de su propósito, mientras que otras son necesarias solo bajo ciertas condiciones de uso y en cada caso se caracterizan por indicadores de calidad separados.

Para facilitar la selección de aceites de la calidad requerida para un tipo particular de motor y condiciones de operación, se han creado sistemas de clasificación. Dentro de cada sistema, los aceites de motor se dividen en rangos y categorías según el nivel de calidad y el propósito. Estas series y categorías se crearon por iniciativa de organizaciones internacionales de refinerías de petróleo y fabricantes de automóviles, teniendo en cuenta las características de diseño de varios tipos de motores y sus condiciones de funcionamiento. El propósito y los niveles de calidad son la base de la gama de aceites. Debido a las diferencias en los diseños y las condiciones de funcionamiento, actualmente existen varios sistemas de clasificación para los aceites de motor al mismo tiempo: API/ ILSAC , jaso, ACEAy GOST (para los países de la CEI).

El departamento militar de EE. UU. y los principales fabricantes de automóviles presentaron requisitos adicionales para la calidad de los aceites de motor. Por lo tanto, junto con los sistemas de clasificación generalmente aceptados, también existen requisitos (especificaciones) de los fabricantes de automóviles.

Sistema de clasificaciónAPI

API- El Instituto Americano del Petróleo, que asigna clases de calidad a los aceites según sus pruebas. La clase de calidad se indica en la etiqueta con dos letras para motores de gasolina ( SM, número de serie), letras y números para motores diésel ( CI-4 Más, CJ-4 ). Cuanto mayor sea el orden alfabético de la segunda letra en la designación, mayor será la clase de aceite. Además, API asigna aceites con viscosidad 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 índice de ahorro de energía, por ejemplo ILSACFC-5.

● APIS consiste en categorías de calidad de aceites de motor para motores de gasolina, yendo en orden cronológico. Para cada nueva generación, se asigna alfabéticamente una letra adicional : APISA, APISB, APICAROLINA DEL SUR, APIDakota del Sur, APISE, APISF, APISG, APISH, APIsj, APISM y APInúmero de serie. Categorías API SA , API SB, APICAROLINA DEL SUR, APIDakota del Sur, APISE, APISF, APIS.G., APIsj hoy invalidado como obsoleto, sin embargo, en algunos países, todavía se producen aceites de estas categorías, categoría APISH es "condicional" y solo se puede usar como adicional, por ejemplo APIC.G.-4/ SH;

NORMA API PARA ACEITE DE MOTOR DE GASOLINA
CATEGORÍA ESTADO DESCRIPCIÓN
número de serie ACTUAL Introducido en octubre de 2010 para vehículos de 2011 y anteriores. El aceite de motor de esta categoría proporciona una mejor protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones, reduce los depósitos de baja temperatura (alquitrán) y mejora la compatibilidad con las piezas de sellado. La categoría Conservación de recursos API SN combina el rendimiento API SN con una economía de combustible mejorada, protección de los componentes del turbocargador, compatibilidad con el control de emisiones y protección adicional del motor cuando se usan combustibles que contienen etanol hasta E85. Por lo tanto, esta categoría se puede equiparar con ILSAC GF-5.
SM ACTUAL Para vehículos 2010 y anteriores.
SL ACTUAL Para vehículos 2004 y anteriores.
sj ACTUAL Para vehículos 2001 y anteriores.
SH OBSOLETO
SG OBSOLETO
SF OBSOLETO
SE OBSOLETO ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1979.
Dakota del Sur OBSOLETO ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1971. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías.
CAROLINA DEL SUR OBSOLETO ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1967. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías.
SB OBSOLETO ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1951. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías.
SA OBSOLETO ¡ATENCIÓN! No contiene aditivos. No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1930. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías.

● APIDE consta de categorías de calidad y finalidad de los aceites para motores diesel, yendo en orden cronológico. Para cada nueva generación, se asigna alfabéticamente una letra adicional : APICalifornia, APICB, APICC, APICD, APICE, APISF, APIFC-2, APIFC-4, APIC.G.-4, APICI-4 y APICJ-4. Categorías APICalifornia, APICB, APICC, APICD hoy invalidado como obsoleto, sin embargo, en algunos países, los aceites de estas categorías todavía se producen;

NORMA API PARA ACEITE DE MOTOR DIESEL
CATEGORÍA ESTADO DESCRIPCIÓN
CJ-4 ACTUAL Para motores diésel de 4 tiempos de alta velocidad a partir del año modelo 2010 en carretera y normas de emisiones fuera de carretera Tier 4 y motores diésel heredados. Los aceites de esta categoría están diseñados para su uso en motores diseñados para usar combustible diésel con un contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05 % en peso). Sin embargo, cuando se utiliza combustible con un contenido de azufre superior a 15 ppm (0,0015 % en masa), la vida útil del sistema de postratamiento y el intervalo de cambio de aceite pueden reducirse. Los aceites CJ-4 son particularmente efectivos para mantener la longevidad del sistema de control de emisiones de los motores diésel que utilizan filtros de partículas diésel y otros sistemas avanzados de postratamiento. Proporciona una protección óptima contra el ensuciamiento del convertidor catalítico, el ensuciamiento del filtro de partículas diésel, el desgaste del motor, los depósitos en los pistones, el hollín y el espesamiento oxidativo, la pérdida de viscosidad debido al corte y la formación de espuma, así como la estabilidad a bajas y altas temperaturas. El aceite API CJ-4 supera a los aceites API CI-4 (incluido CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4 y puede servir como reemplazo completo. Cuando utilice aceite CJ-4 en combinación con combustible que contenga más de 15 ppm de azufre, consulte con el fabricante del motor los intervalos de cambio de aceite.
CI-4 ACTUAL Introducido en 2002. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad que cumplan con los estándares de emisiones de 2002. CI-4 está diseñado para respaldar la longevidad de los motores de recirculación de gases de escape (EGR) y está diseñado para usarse con combustibles diésel que contienen menos del 0,5 % de azufre por peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4. Debido a sus propiedades de desempeño, algunos aceites CI-4 pueden calificar para la categoría CI-4 PLUS.
CH-4 ACTUAL Introducido en 1998. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad que cumplan con los estándares de emisiones de 1998. El aceite CH-4 está diseñado para usarse con combustible diesel con un contenido de azufre que no exceda el 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.
CG-4 OBSOLETO Introducido en 1995. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad y alta carga que funcionan con combustible con un contenido de azufre de no más del 0,5% en peso. Se requiere aceite CG-4 para los motores que cumplen con los estándares de emisión de 1994. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE y CF-4.
CF-4 OBSOLETO Introducido en 1990. Para motores de 4 tiempos de aspiración natural y sobrealimentados de alta velocidad. Se puede utilizar en lugar de aceites CD y CE.
CF-2 OBSOLETO Introducido en 1994. Para motores de dos tiempos altamente cargados. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD-II.
FC OBSOLETO Introducido en 1994. Para motores diésel con cámaras de combustión de dos cavidades (inyección indirecta) y otros instalados en vehículos todo terreno, incluidos los motores que funcionan con combustibles con un contenido de azufre superior al 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de aceites CD.
CE OBSOLETO Introducido en 1985. Para motores de 4 tiempos de aspiración natural y sobrealimentados de alta velocidad. Se puede utilizar en lugar de CC y CD.
CD II OBSOLETO Introducido en 1985. Para motores de dos tiempos.
CD OBSOLETO Introducido en 1955. Para algunos motores de aspiración natural y sobrealimentados.
CC OBSOLETO ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1990.
CB OBSOLETO ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1961.
California OBSOLETO ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1959.


● APImiDE (ILSAC) - aceites ahorradores de energía (Resource Conserving). Una nueva gama de aceites de alta calidad que consiste en aceites de baja viscosidad y fácil fluidez que reducen el consumo de combustible según lo probado en motores de gasolina.

Una disminución en la viscosidad del aceite puede proporcionar una economía de combustible en un motor caliente de 0,6 a 5,5 % (con una disminución de la viscosidad a alta temperatura) y en uno frío: de 1,0 a 6,5 ​​% (con una disminución de la viscosidad a baja temperatura). Con una combinación óptima de aceite de motor y transmisión, se pueden lograr ahorros de combustible de 2.7-10.9%. Las últimas categorías de aceites certificados por API, en caso de cumplir con los requisitos de ILSAC, se designan con el "Símbolo de marca de certificación API" (Marca de certificación API), la llamada marca "Starburst". Esta marca solo se puede otorgar a aceites altamente volátiles, de bajo consumo y del más alto nivel de calidad, con viscosidad SAE 0W-.., 5W-.. y 10W-...

El sistema de requisitos de aceite de la serie ILSAC GF es parte de American Oils Quality Assurance API (EOLCS). La economía de combustible ILSAC GF-3 probada cumple con los requisitos de clasificación API Clase SM; La clase GF-4 de ILSAC cumple con la clase de clasificación API SM. Por ejemplo: pase de economía de combustible API SN = ILSAC GF-5.

NORMA ILSAC PARA ACEITE DE MOTOR DE VEHÍCULOS DE PASAJEROS
EDICIÓN ESTADO DESCRIPCIÓN
GF-5 ACTUAL Introducido en octubre de 2010 para vehículos de 2011 y más antiguos. El aceite de motor GF-5 proporciona una mejor protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones del motor y las piezas del turbocompresor, reduce los depósitos de baja temperatura (alquitrán), mejora el consumo de combustible, mejora la compatibilidad con el sistema de postratamiento, mejora la compatibilidad con las piezas de sellado, así como protección adicional del motor durante el uso de combustibles que contienen etanol hasta el grado E85.
GF-4 OBSOLETO Válido hasta el 30 de septiembre de 2011. Use aceite GF-5 en lugar de GF-4.
GF-3 OBSOLETO Use aceite GF-5 en lugar de GF-3.
GF-2 OBSOLETO Use aceite GF-5 en lugar de GF-2.
GF-1 OBSOLETO Use aceite GF-5 en lugar de GF-1.

Los aceites universales para motores de gasolina y diésel se indican mediante dos símbolos de las categorías correspondientes: el primero es el principal, y el segundo indica la posibilidad de utilizar este aceite para otro tipo de motores. Por ejemplo: API CG-4/SH es un aceite optimizado para su uso en motores diésel, pero también se puede utilizar en motores de gasolina para los que se prescriba un aceite de API SH y categorías inferiores (SG, SF, SE, etc.). .

Atención: cada uno de los estándares de calidad posteriores es superior al anterior, por lo que los últimos estándares de calidad son superiores a todos los anteriores. Por ejemplo, se pueden usar aceites de grado SN en lugar de todos los grados para motores de gasolina.

SeñalesAPI

Los aceites que cumplen con los requisitos de las categorías de calidad actuales y han pasado las pruebas oficiales API-SAE tienen en sus etiquetas un signo gráfico redondo (marca de rosquilla) - "Símbolo de servicio API" (API Service Symbol), que indica el grado de viscosidad según Asignaciones de SAE, categoría de calidad y API y posibles ahorros energéticos.

ACEA- Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. Si estas letras están presentes en la etiqueta, entonces el aceite es adecuado para su uso en motores de automóviles europeos. Clases ACEA También se divide en diésel y gasolina.

PERMISOS DE FABRICANTES DE AUTOMÓVILES - algunas empresas de automóviles como Porsche, mercedes- Benz, BMW, volvo, Vado, imponer requisitos adicionales a los aceites para la protección del motor, el ahorro de combustible, la vida útil prolongada, etc. Puede encontrar información sobre la tolerancia requerida por usted y los intervalos requeridos entre cambios de aceite en el libro de servicio de su automóvil.

Probablemente, cualquier automovilista estará de acuerdo en que la clave para un funcionamiento duradero y sin problemas del motor es el uso de aceites de motor de alta calidad, cuyas características corresponderían al máximo a los parámetros establecidos por el fabricante. Dado que los aceites automotrices operan en un amplio rango de temperaturas y altas presiones, y también están expuestos a ambientes agresivos, se les imponen requisitos muy serios. Para optimizar los aceites y facilitar el proceso de selección de un tipo particular de motor, se han desarrollado una serie de normas internacionales. Actualmente, los principales fabricantes del mundo utilizan los siguientes generalmente reconocidos clasificaciones de aceite de motor:

  • SAE - Sociedad de Ingenieros Automotrices;
  • API - Instituto Americano del Petróleo;
  • ACEA - Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles.
  • ILSAC - Comité Internacional para la Estandarización y Aprobación de Aceites de Motor.

Los aceites domésticos también están certificados según GOST.

Clasificación de aceite de motor SAE

Una de las principales propiedades de los aceites de motor es la viscosidad, que varía con la temperatura. La clasificación SAE separa todos los aceites en función de su propiedades viscosidad-temperatura a las siguientes clases:

  • Invierno - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
  • Verano - 20, 30, 40, 50, 60;
  • Los aceites para todo clima se indican con un número doble, por ejemplo, 0W-30, 5W-40.

clase SAE

Viscosidad a baja temperatura

Viscosidad a alta temperatura

arranque

Bombeabilidad

Viscosidad, mm 2 / s, a 100 ° C

Viscosidad mínima, mPa*s, a 150 °С y velocidad de corte 10 6 s -1

Viscosidad máxima, mPa*s

6200 a -35 °C

60000 a -40 °C

6600 a -30 °C

60000 a -35 °C

7000 a -25 °C

60000 a -30 °C

7000 a -20 °C

60000 a -25 °C

9500 a -15 °C

60000 a -20 °C

13000 a -10 °C

60000 a -15 °C

3.5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)

3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

La característica principal de los aceites de invierno es viscosidad a baja temperatura, que está determinado por los indicadores de arranque y bombeabilidad. Viscosidad máxima a baja temperatura arranque medido de acuerdo con el método ASTM D5293 en un viscosímetro CCS. Este indicador corresponde a los valores en los que se proporciona la velocidad del cigüeñal requerida para arrancar el motor. Viscosidad bombeabilidad determinado de acuerdo con el método ASTM D4684 en el viscosímetro MRV. El límite de temperatura de bombeabilidad determina la temperatura mínima a la que la bomba puede suministrar aceite a las piezas del motor sin permitir la fricción seca entre ellas. La viscosidad, que asegura el funcionamiento normal del sistema de lubricación, no supera los 60.000 mPa*s.

Para los aceites de verano se establecen valores mínimos y máximos de viscosidad cinemática a 100 °C, así como indicadores de viscosidad dinámica mínima a una temperatura de 150 °C y una velocidad de corte de 10 6 s -1.

Los aceites para todo clima deben cumplir con los requisitos definidos para las respectivas clases de aceites de invierno y verano incluidos en la designación.

Clasificación de aceite de motor API

Los principales indicadores de los aceites de acuerdo con la clasificación API son: tipo de motor y modo de operación, propiedades de rendimiento y condiciones de uso, año de fabricación. La norma prevé la división de los aceites en dos categorías:

  • Categoría "S" (Servicio) - aceites diseñados para motores de gasolina de 4 tiempos;
  • Categoría "C" (Comercial) - aceites para motores diesel de vehículos, equipos de construcción de carreteras y maquinaria agrícola.

La designación de la clase de aceite incluye dos letras: la primera es la categoría (S o C), la segunda es el nivel de rendimiento.

Los números en las designaciones (por ejemplo, CF-4, CF-2) dan una idea de la aplicabilidad de los aceites en motores de 2 o 4 tiempos.

Si el aceite de motor se puede usar tanto en motores de gasolina como diésel, entonces la designación consta de dos partes. El primero indica el tipo de motor para el que se optimiza el aceite, el segundo, otro tipo de motor permitido. Un ejemplo de designación es API SI-4/SL.

Condiciones de operación
Categoría S
Aceites diseñados para motores de gasolina de turismos, furgonetas y camiones ligeros. La clase SH proporciona una mejora en el rendimiento de la clase SG, a la que reemplazó.
Garantiza el cumplimiento de los requisitos SH y también introduce requisitos adicionales para el consumo de aceite, propiedades de ahorro de energía y resistencia a la formación de depósitos cuando se calienta.
Prevé la mejora de las propiedades antioxidantes, ahorradoras de energía y detergentes de los aceites.
Establece requisitos aún más estrictos para los aceites de motor.
La norma aplica requisitos adicionales para garantizar el ahorro de energía y la resistencia al desgaste, y también implica una reducción del desgaste de los productos técnicos de caucho del motor. Los aceites de grado API SN se pueden usar en motores de biocombustibles.
Categoría C
Se utiliza para aceites utilizados en motores diesel de alta velocidad.
Se utiliza para aceites utilizados en motores diesel de alta velocidad. Prevé el uso de aceites con un contenido de azufre en el combustible diesel de hasta 0,5%. Proporciona un aumento en la vida útil de los motores con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Hay requisitos adicionales para las propiedades antioxidantes, la resistencia al desgaste, la formación de depósitos, la formación de espuma, la degradación de los materiales de sellado, la pérdida de viscosidad por cizallamiento.
Se utiliza para aceites utilizados en motores diesel de alta velocidad. Brinda la posibilidad de uso cuando el contenido de azufre en el combustible diesel es de hasta 0,05% en peso. Los aceites CJ-4 funcionan especialmente bien en motores con filtros de partículas diésel (DPF) y otros sistemas de postratamiento de gases de escape. También tienen propiedades antioxidantes mejoradas, estabilidad en un amplio rango de temperatura y resistencia a la formación de depósitos.

Clasificación de los aceites de motor según ACEA

La clasificación ACEA fue desarrollada por la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles en 1995. La última edición de la norma prevé la división de aceites en tres categorías y 12 clases:

  • A/B - motores de gasolina y diésel de turismos, furgonetas, minibuses (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
  • C - motores de gasolina y diésel con catalizador de gases de escape (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
  • E - motores diésel de servicio pesado (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

En la designación ACEA, además de la clase de aceite de motor, se indica el año de su entrada en vigor, así como el número de edición (si se han actualizado los requisitos técnicos).

Clasificación de aceites de motor según GOST.

Según GOST 17479.1-85, los aceites de motor se dividen en:

  • clases de viscosidad cinemática;
  • grupos de actuación.

Por viscosidad cinemática GOST 17479.1-85 subdivide los aceites en las siguientes clases:

  • verano - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
  • invierno - 3, 4, 5, 6;
  • todo clima - 3 Z / 8, 4 Z / 6, 4 Z / 8, 4 Z / 10, 5 Z / 10, 5 Z / 12, 5 Z / 14, 6 Z / 10, 6 Z / 14, 6 Z / 16 (el primer dígito indica la clase de invierno, el segundo indica la clase de verano).

Clases de viscosidad de aceites de motor según GOST 17479.1-85:

clase de viscosidad

Viscosidad cinemática a 100 °C

Viscosidad cinemática a -18 °С, mm 2 /s, no más

Por áreas de uso todos los aceites de motor se dividen en seis grupos: A, B, C, D, D, E.

Grupos de aceite de motor según propiedades de rendimiento según GOST 17479.1-85:

Grupo de aceites según propiedades de desempeño
Motores de gasolina no forzados y motores diesel
Motores de gasolina ligeramente reforzados que funcionan en condiciones que promueven la formación de depósitos a alta temperatura y corrosión en los cojinetes
Diésel de baja potencia
Motores de gasolina de sobrealimentación media que funcionan en condiciones propicias para la oxidación del aceite y la formación de todo tipo de depósitos
Motores diésel de potencia media con mayores requisitos de propiedades anticorrosivas y antidesgaste de los aceites y una tendencia a formar depósitos a alta temperatura
Motores de gasolina altamente acelerados que funcionan en condiciones de operación severas que contribuyen a la oxidación del aceite, la formación de todo tipo de depósitos, corrosión y herrumbre.
Motores diésel de aspiración natural o moderadamente reforzados que funcionan en condiciones de funcionamiento que conducen a la formación de depósitos a alta temperatura
Motores de gasolina de alta aceleración que funcionan en condiciones de funcionamiento más severas que las de los aceites del grupo G 1
Motores diésel sobrealimentados de alta aceleración que funcionan en condiciones severas de operación o cuando el combustible utilizado requiere el uso de aceites con alta capacidad de neutralización, propiedades anticorrosivas y antidesgaste, baja tendencia a formar todo tipo de depósitos.
Motores de gasolina y diésel de alta aceleración que funcionan en condiciones de funcionamiento más severas que las de los aceites de los grupos D 1 y D 2. Se distinguen de la capacidad aumentada que se dispersa, las mejores propiedades antidesgaste.

El índice 1 indica que el aceite está destinado a motores de gasolina, el índice 2 a motores diésel. Los aceites universales no tienen índice en la designación.

Un ejemplo de designación de aceite de motor:

M - 4 Z / 8 - V 2 D 1

M - aceite de motor, 4 Z / 8 - clase de viscosidad, V 2 G 1 - se puede utilizar en motores diésel de potencia media (B 2) y motores de gasolina de alta potencia (G 1).

Clasificación de los aceites de motor según ILSAC

El Comité Internacional de Normas y Aprobación de Aceites de Motor (ILSAC) ha emitido cinco normas de aceite de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5.

Año de introducción

Descripción

anticuado

 Cumple con los requisitos de calidad de la clasificación API SH; grados de viscosidad SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; donde XX es 30, 40, 50, 60
Cumple con los requisitos de calidad API SJ, SAE 0W-20, 5W-20 se agregan a las clases GF-1
Cumple con la clasificación API SL. Difiere de GF-2 y API SJ en propiedades antioxidantes y antidesgaste significativamente mejores, así como en una volatilidad mejorada. Las clases ILSAC CF-3 y API SL son similares en muchos aspectos, pero los aceites GF-3 son necesariamente energéticamente eficientes.
Cumple con la clasificación API SM con propiedades obligatorias de ahorro de energía. Grados de viscosidad SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 y 10W-30. Se diferencia de la categoría GF-3 en una mayor resistencia a la oxidación, propiedades detergentes mejoradas y menor tendencia a formar depósitos. Además, los aceites deben ser compatibles con los catalizadores de gases de escape.
Cumple con los requisitos de clasificación API SM con requisitos más estrictos de economía de combustible, compatibilidad con catalizadores, volatilidad, detergencia y resistencia a los depósitos. Se introducen nuevos requisitos para la protección de los sistemas de turboalimentación contra depósitos y compatibilidad con elastómeros.

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