12.04.2016

La calidad del combustible siempre ha sido el “talón de Aquiles” de la industria nacional de refinación de petróleo. Muchas fábricas simplemente no están a la altura Requisitos europeos, lanzando al mercado combustible que no siempre es de la mejor calidad. Al mismo tiempo, aparecen muchas gasolineras. varias marcas combustibles con los que incluso un entusiasta de los automóviles experimentado puede confundirse. Averigüemos por qué la gasolina EKTO es tan especial y en qué se diferencia del Euro más popular. Al mismo tiempo responderemos. pregunta principal entusiastas de los automóviles, cuál de estas gasolinas es mejor.

¿Qué es el euro?

El euro es uno de estándares ambientales, que se adopta en los países de la Unión Europea. Caracteriza el volumen sustancias nocivas en gases quemados (de escape). Anteriormente, a este parámetro no se le daba mucha importancia, pero durante los últimos 20 años la humanidad se ha preocupado activamente por el futuro del planeta y está intentando con todas sus fuerzas reducir el volumen de emisiones nocivas a la atmósfera. Una forma es aumentar los requisitos para la composición de los gases de escape y, en consecuencia, la calidad de la gasolina.

El calendario de las nuevas normas es el siguiente:

• desde 1992 se introdujo la primera norma Euro-1;
• en 1996 - Euro-2;
• Euro-3 apareció en 2000;
• introducirá Euro-4 en 2005;
• en 2008 - Euro-5.

Con cada generación de euros, los requisitos para el contenido de sustancias nocivas en gases de escape y contenido de azufre en la gasolina. Por ejemplo, en el combustible Euro-3 el contenido de azufre no debe exceder los 150 mg/kg, mientras que en la versión anterior (Euro-2) esta cifra podía ser de 500 mg/kg. Además, en Euro-3 hay una serie de cualidades positivas:

• nivel bajo carbohidratos aromáticos: hasta un 42%;
• fracción de masa oxígeno: no más del 2,7%;
• parte de los oxigenados - hasta un 15%.

A pesar de que la norma Euro-3 apareció a principios de 2000, Rusia no estuvo a la altura de los nuevos requisitos. Sólo a principios de 2013 se llevó a cabo una transición completa a la Euro 3. Las principales características de esta clase incluyen:

• índice de cetano - de 46;
• número de cetano - 51;
• contenido de azufre: hasta 350 mg/kg;
• punto de inflamación: 55 grados Celsius;
• contenido de agua: hasta 200 mg/kg y así sucesivamente.

Todos estos estándares significan poco para el entusiasta medio de los automóviles. Para comprender las características del euro y sus principales diferencias con la gasolina normal, conviene tener en cuenta los siguientes puntos:

• Benceno.La toxicidad no sólo del combustible, sino también de los vapores del combustible ya quemado depende del nivel de benceno. Además, una gran cantidad de benceno provoca la aparición de depósitos de carbón en el motor, lo que afecta negativamente a la vida útil de la unidad de potencia. Según las normas vigentes en combustible moderno La clase Euro debería contener hasta un 1% de benceno, aunque anteriormente se permitía hasta un 5%.

• Azufre.Cuanto menor sea el contenido de azufre en el combustible, mejor. Es fácil de explicar. Durante la combustión se produce el proceso de oxidación del azufre. Como resultado, se forman ácidos sulfúrico y sulfuroso, que afectan negativamente el funcionamiento de la unidad de potencia. Los motores viejos no temen tales problemas, pero los nuevos sí. bloque de aluminio cilindros, lo que es caprichoso para tal influencia. Como resultado, se reduce la vida útil del motor. Además, los catalizadores y los sistemas de escape fallan rápidamente, lo que posteriormente supone costes adicionales para el propietario del vehículo. En cuanto a Euro-3, debería contener hasta 150 mg/kg de azufre. Lo siguiente es mejor. Para el combustible Euro-4 esta cifra no debe ser superior a 50 mg/kg, y para el combustible Euro-5, hasta 10 mg/kg. Lamentablemente, las refinerías nacionales todavía están muy lejos de cumplir estos parámetros.

• Aromáticos.Un punto importante son los hidrocarburos aromáticos, que afectan el aumento del octanaje, pero aumentan la formación de hollín. Además, pueden afectar negativamente al plástico y elementos de goma auto. No olvide que estos hidrocarburos son esencialmente solventes, por lo que son atacados. toda la linea elementos: tubos, sellos, filtros, etc.

• Número de octano.La gasolina tiene niveles bajos. numero de octanaje, en los motores modernos con una alta relación de compresión se quema extremadamente rápido. Esta característica provoca la detonación y una disminución de la vida útil de la unidad de potencia. Como resultado, aumenta el desgaste del motor, aumenta su nivel de humo, las válvulas se queman y la integridad se ve comprometida. sistema de pistones etcétera.

Muchos entusiastas de los automóviles inundan sin pensar últimas marcas combustible, con la esperanza de sacar algo nuevo de su automóvil. Como resultado, no obtienen energía adicional, sino nuevos problemas. La razón es que a la hora de elegir el combustible conviene seguir las recomendaciones del fabricante y no las normas modernas. Por ejemplo, para las VAZ antiguas, los estándares europeos más "antiguos" también son perfectos. En cuanto a los coches extranjeros nuevos, para ellos la transición a Euro-3 o más combustible de calidad será más relevante.

Es importante tener en cuenta las características del motor. Si está diseñado para Euro-2, verter "cuatro" o "cinco" en él puede "quemar" el catalizador o la sonda lambda. Como resultado, tendrá que gastar mucho dinero para reemplazar los componentes defectuosos. La moderación es importante en todo. También vale la pena considerar que el combustible local hasta ahora sólo cumple con los estándares Euro-3 (en en el mejor de los casos). Si en una gasolinera te encuentras con combustible Euro-4 o Euro-5, significa que ha sido importado del extranjero, lo que inevitablemente repercute en el coste.

ECTO

Si todo está más o menos claro con la gasolina de clase Euro, ¿cuál es la esencia del nuevo tipo de combustible: ECTO? El fabricante de este tipo de combustible es la empresa Lukoil, que comercializa gasolinas Ecto-92 y Ecto-95. Los desarrolladores se propusieron crear un combustible que fuera mejor en calidad y características que la competencia y maximizara la vida útil del motor.

Una característica especial de la gasolina EKTO es la mejora de los estándares de calidad actuales y el pleno cumplimiento de los requisitos Euro-3. Surge la pregunta. Si la gasolina ECTO tiene parámetros similares a los del combustible convencional, ¿cuáles son sus características?

La principal diferencia con el combustible clásico es la presencia de aditivos adicionales en la composición, destinados a resolver todo un grupo de problemas: aumentar las características anticorrosión, detergentes y otras propiedades.

Las principales ventajas del combustible ECTO:

• Mayor confiabilidad de la unidad de potencia. Los desarrolladores afirman que el uso regular de gasolina ECTO aumenta la vida útil del motor;

• Uso poder maximo. Las características del combustible permiten exprimir el máximo de “caballos” del motor sin consecuencias para los elementos;

• Protección contra la corrosión. Disponibilidad aditivos especiales le permite proteger de manera confiable los componentes metálicos del motor contra la oxidación, lo que también tiene un efecto positivo en el recurso general de la unidad;

• Reducción de ruido y vibraciones. Al reducir el nivel de detonación, la unidad de potencia comienza a funcionar de manera más silenciosa y sin vibraciones;

• Aumento del intervalo de reemplazo de lubricante. Los entusiastas de los automóviles señalan que cuando se llena EKTO con regularidad, el aceite debe cambiarse con menos frecuencia, lo que ayuda a ahorrar en mantenimiento;

• Reducción del desgaste del sistema de inyección. Gracias a la combustión completa del combustible, los elementos del sistema de inyección se desgastan menos y duran más;

• Se reduce el riesgo de que se formen depósitos de carbón en el inyector, lo que contribuye a un menor consumo de combustible y a la ausencia de averías en el funcionamiento de la unidad de potencia;

• La vida del catalizador aumenta;

• El sistema de diagnóstico del automóvil comienza a funcionar sin errores, lo que salva los nervios de los automovilistas.

El nuevo combustible presenta una serie de ventajas desde el punto de vista medioambiental:

• el volumen de azufre se vuelve tres veces menor;
• el volumen de benceno disminuirá cinco veces.

Las características de la composición ayudan a reducir el volumen de emisiones nocivas a la atmósfera, lo que hoy es bienvenido.

Al cambiar a ECTO, vale la pena considerar un punto importante. Si el motor tiene alto kilometraje Luego, verter combustible con un aditivo detergente en la composición puede provocar desviaciones en el funcionamiento de la unidad de potencia. La razón es que el aditivo ayuda a eliminar los depósitos existentes. Pero también hay parte trasera. Los contaminantes existentes no serán transferidos desde depósito de combustible en el motor, pero quedará retenido en el filtro de combustible. Por lo tanto, para evitar problemas con el suministro de combustible, filtro de combustible debe ser reemplazado.

La gasolina ECTO es producida por Lukoil, que ha prestado mucha atención a nuevos productos y llevó a cabo una gama completa de pruebas. Éstos son sólo algunos de los resultados:

• El consumo de combustible se reduce casi un 5% en comparación con el Euro 4. El motor alcanza este nivel tras un recorrido de 2.000 km. Después de los primeros 500 km, el ahorro alcanza el 3,5%.

• Después de conducir con EKTO, el inyector parece mucho más limpio que en el caso del Euro.

• El volumen de depósitos en las válvulas de admisión se reduce varias veces.

• El motor está protegido de forma fiable contra la corrosión.

prueba real

Nada caracteriza mejor la calidad de la gasolina que una prueba de coche de verdad y en condiciones normales de funcionamiento. Se tomó como vehículo “experimental” un Kia Rio modelo 2010. La esencia del experimento fue que durante varios meses utilizaron alternativamente diferentes tipos combustibles: ECTO y Euro.

Se pueden sacar las siguientes conclusiones:

• Cuando se utiliza ECTO, el motor funciona más suave y uniformemente. Por separado, vale la pena señalar el aumento de velocidad: desaparecen las sacudidas, las sacudidas y las contracciones extrañas. El coche tiene una transmisión automática, que funcionaba "un poco duro" cuando se conducía en euros. Durante un arranque normal desde parado, el automóvil acelera suavemente, pero en el proceso de adelantamiento en la carretera, al pisar el pedal del acelerador hasta el piso, se siente una agilidad adicional (los aditivos ECTO se hacen sentir);

• Si conduce un EKTO durante mucho tiempo y luego reposta combustible en el Eurocar, aparece un sonido adicional en la unidad de potencia. Además, las características del motor también cambian: comienza a funcionar más rápido y aparece un rugido inusual. Otra desventaja es el cambio de marcha, que se hace perceptible y se transmite en forma de vibraciones por toda la carrocería. Resulta que después de repostar el euro, aparece en el coche cierto “nerviosismo” y “nerviosismo”;

• Cuando se conduce en países que no son Euro, la cabina se vuelve más ruidosa que cuando se llena con ECTO. El aislamiento que dista mucho de ser ideal en el coche kia Río. Pero después de llenar EKTO, la situación mejora: el ruido del motor prácticamente deja de ser audible y comienza a fusionarse con el ruido de los neumáticos. Si completa el euro, aparece el sonido;

• El uso de ECTO ayuda a reducir el consumo de combustible, aunque sea ligeramente. En promedio, un repostaje de combustible es suficiente para recorrer entre 50 y 90 km más. A primera vista, este indicador no es grave, pero operación a largo plazo definitivamente se nota;

• Después de desenroscar las bujías, podemos concluir claramente que después de ECTO se ven más limpias, lo que le permite gastar dinero en reemplazos con menos frecuencia. Sí, y problemas con el encendido del combustible en clima helado no ocurre tan a menudo.

Resultados

A pesar de la similitud aproximada de las características de EKTO y Euro, el primer tipo de combustible demostró ser mejor en funcionamiento. Su uso ha permitido reducir los niveles de ruido y el consumo de combustible, eliminar problemas de contaminación de las bujías, mejorar la dinámica del vehículo, etc. Este efecto se logra principalmente mediante la selección de aditivos de alta calidad que tienen un efecto positivo en la unidad de potencia del automóvil. Al mismo tiempo, no te olvides de una cosa más. punto importante- el precio, que para muchos automovilistas es un factor clave. ECTO costará más, pero aquí cada uno toma una decisión personalmente.

Con mayores requisitos de autos modernos Muchos propietarios de coches nuevos quieren saber qué es la gasolina ECTO y cuáles son sus principales características en comparación con la gasolina normal. Sí, y los propietarios de coches usados, no, no, ¿y les interesará cómo, siguiendo la publicidad de este combustible, pueden aumentar la potencia de su coche viejo? Pero, ¿es necesario confiar plenamente en los anunciantes y fabricantes? ¿Vale la pena echarle la famosa gasolina? ¿Qué podría cambiar esto en el comportamiento del motor? ¿Cuáles son sus beneficios y posibles daños? Ordenemos las cosas en orden.

¿Qué es la gasolina ECTO? Primero, hablemos de descifrar la abreviatura. CE – ecológico. Cargar. Y el nombre en sí puede decirnos mucho. Se sabe que en términos de calidad y respeto al medio ambiente, este combustible desarrollado por el fabricante Lukoil supera los requisitos de la norma estatal rusa y cumple con los parámetros europeos.

Ventajas

ECTO contiene una variedad de aditivos, todo un bouquet multifuncional que potencia el efecto antioxidante, detergente y limpiador. Entre las ventajas declaradas por el fabricante:

• El motor funciona sin problemas;
• La vida útil del motor aumenta;
• El óxido de los componentes se reduce prácticamente a nada;
• Todos los elementos del combustible y del motor prolongan su vida útil.

Aspectos ecológicos

¡ECTO incluye tres veces menos azufre y cinco veces menos benceno! Todo ello permitirá reducir significativamente las emisiones nocivas a la atmósfera (carcinógenos, combinaciones de azufre) en el marco de la lucha por la limpieza. ambiente. Al combustible base se le añaden aditivos respetuosos con el medio ambiente, ajustándolo así a los estándares. Por cierto, la presencia de estos aditivos - condición requerida Para tipos europeos combustible: gasolina, diesel. Así, por ejemplo, el combustible diésel Euro 4 se encarga de los motores correspondientes.

También es apto para personas mayores. tecnología doméstica: tractores, cosechadoras. Cuando se usa, la ignición mejora y la vida útil aumenta. Se observa un efecto de limpieza sostenible en toda la unidad de transporte de combustible y motor. El euro reduce los costes de combustible hasta en un 4% y el aceite debe cambiarse con la mitad de frecuencia.

Posibles desventajas de uso.

Después de todo, según la moderna reglas de tránsito y los requisitos de varias organizaciones reguladoras, todos los automóviles tendrán que cambiar a un combustible similar que cumpla estándares ambientales. Bueno, mientras tanto, ¿qué estamos viendo en este contexto? La opinión popular sobre la gasolina ECTO es muy ambigua.

Entre los usuarios de VAZ "clásicos" mayores u otras marcas industria automotriz nacional Después de haber recorrido más de mil kilómetros, generalmente existen historias de terror sobre este combustible. Lo llené para probarlo, pero en general apenas llegué a casa: toda la suciedad entró en el filtro y, además, el motor empezó a estornudar activamente y las tuberías se agrietaron. Y algunos incluso usan motores viejos, pero dicen que nada especial ha cambiado en el carácter del automóvil, y la tracción es incluso peor que en un TNK-92 normal, solo las bujías están limpias (esto, por cierto, dice mucho).

Algunos recomiendan verter EKTO periódicamente, en ráfagas, para limpiar todo el sistema y luego usar gasolina normal. Las personas que han comprado coches nuevos y modernos están bastante satisfechas con la calidad y el consumo de combustible.

¿Qué dicen los especialistas en servicio de automóviles?

Profesionales de estaciones de servicio que atienden una variedad de equipo de transporte-tanto los nuevos como los antiguos- también tienen sus propias opiniones. Por supuesto, al combustible no se le pueden quitar muchas ventajas: reduce la suciedad de los inyectores o de los surtidores, reduce la formación de escoria y depósitos de carbón en las válvulas, mejora la formación de la mezcla y, por tanto, la eficiencia del combustible. Sin embargo, cuando los tanques de combustible y las conexiones del sistema están obstruidos (en automóviles con un kilometraje considerable), toda la suciedad, por regla general, comienza a desprenderse y va al filtro de combustible. Y si además no ha cambiado durante mucho tiempo, esto puede llevar a resultados impredecibles. Y los expertos también llegaron a la conclusión de que no existen ventajas especiales al utilizar ECTO para la tecnología de 2 tiempos debido a caracteristicas de diseño distribución de gases.

Es mejor comprar una botella de limpiador de carburador y utilizarlo con mayor o menor regularidad. Pero para las unidades de 4 tiempos estas ventajas resultan evidentes. Y en cuanto a la potencia y su aumento: aquí las afirmaciones del fabricante son un poco exageradas. Después de todo, el octanaje de la gasolina no cambia, pero la relación de compresión sigue siendo la misma. Queda por añadir para los propietarios de coches usados ​​que hayan decidido experiencia propia Descubra qué es la gasolina ECTO: antes de su uso, es necesario limpiar el tanque y el sistema de suministro de combustible, también es recomendable instalar y nuevo filtro. De lo contrario, toda la escoria y la suciedad acumuladas viajarán a través de las entradas y se depositarán parcialmente en el filtro de combustible.

motores autos modernos, especialmente los caros, son muy "suaves", es decir, necesitan utilizar únicamente combustible de gran calidad, de gran calidad. aceite de motor. En este sentido, los fabricantes combustibles y lubricantes(combustibles y lubricantes) se adaptan a estos requisitos. Entonces apareció algo nuevo. combustible gasolina mayor calidad llamada ECTO.

• CE - ecológico.
• PARA - combustible (y no necesariamente gasolina, hay diésel ECTO).

El combustible, que cumple con los requisitos de los ambientalistas globales, fue creado por la compañía petrolera LUKOIL. Su desarrollo cumple con los altos requisitos de la norma estatal de la Federación de Rusia, incluso con un margen.

Ventajas de ECTO

El combustible etiquetado como ECTO contiene muchos diferentes tipos aditivos que protegen partes del motor de la formación de conchas, óxido y efectos corrosivos.

Ventajas de operar un automóvil con combustible ECTO:

¿En qué se diferencia ECTO del EURO?

Todo el mundo está acostumbrado a que el combustible euro sea muy buena calidad, pero con la llegada de un nuevo tipo de combustible, ECTO, muchos empiezan a preguntarse: ¿qué es mejor, ECTO o EURO?

Comencemos con la cronología de la creación de las normas de combustibles de la marca EURO. El calendario de las nuevas normas es el siguiente:

• desde 1992 se introdujo la primera norma Euro-1;
• desde 1996 - Euro-2 (el ECM está instalado en automóviles con motores Euro-2);
• Euro-3 apareció en 2000;
• Euro-4 se introdujo desde 2005;
• desde 2008 - Euro-5.

En cuanto a la marca EKTO, la principal diferencia con la marca EURO es la presencia de aditivos adicionales que permiten prolongar la vida útil del motor de combustión interna del vehículo.

En términos de respeto al medio ambiente, el combustible ECTO contiene:

• el contenido de azufre (S) es 3 veces menor;
• menos benceno (C6H6) 5 veces.

Por lo tanto, cuando se quema dicho combustible, se produce una pequeña emisión de sustancias nocivas a la atmósfera.

Al cambiar de gasolina EURO o normal, o combustible diesel Para el combustible ECTO, se deben tener en cuenta algunos matices, es decir, prestar atención al kilometraje del automóvil. Si el kilometraje es alto, cuando cambie a combustible de mayor calidad, esté preparado para cambios en el funcionamiento del motor. Además, debe cambiar inmediatamente el filtro de combustible, porque del tanque de combustible pueden salir depósitos y partículas de óxido.

De tipos de gasolina combustible, existen ECTO 92 y ECTO 95. En términos de eficiencia, marca nueva El combustible ECTO también es mejor que el EURO-4. Después de recorrer 2.000 km con el nuevo combustible, resulta un 5% más económico en comparación con Euro 4.

Desventajas de ECTO

Cuando se utiliza en vehículos con alto kilometraje, especialmente en autos viejos (VAZ, Niva, UAZ, GAZ, autos viejos extranjeros, etc.), según las revisiones de los entusiastas, se observa el siguiente fenómeno:

• todos los depósitos que se hayan acumulado en las paredes del cilindro, superficies del pistón, válvulas, etc. comienza a disolverse y el motor comienza a funcionar mal;
• Algunos aficionados dicen que, al menos de vez en cuando, en los coches más antiguos se rellena con combustible ECTO, como para eliminar los depósitos.

La creciente frecuencia de los desastres naturales es el resultado de la intervención humana en el equilibrio ecológico. El papel principal en esto lo desempeñan los gases de efecto invernadero, que han provocado un cambio climático dramático. No es sorprendente que los científicos hayan dado la alarma y hayan obligado a los gobiernos de los países líderes a prestar mayor atención a las cuestiones medioambientales, uno de cuyos aspectos es la reducción de las emisiones de gases volátiles. Desde los años 90, en Europa comenzaron a aplicarse normas relativas al endurecimiento de los requisitos para la composición de las emisiones de los automóviles. Esto se logró gracias a la introducción de una amplia gama de aditivos en la composición del combustible. Pero como el impacto real de las medidas tomadas ha sido insignificante, los estándares del euro se modifican constantemente. Los fabricantes de combustible para motores de combustión interna se ven obligados a cumplir con estos requisitos, mejorando la calidad de la gasolina, principalmente desde el punto de vista medioambiental. Pero otras características operativas no pasan desapercibidas. Los aditivos modernos pueden reducir el consumo de combustible y maximizar la vida útil. unidades de potencia. Hasta hace poco, los productores nacionales de gasolina estaban rezagados. este proceso, pero gracias a los esfuerzos de Lukoil el asunto salió de un punto muerto.

¿Por qué elegir gasolina EKTO?

Gasolina EKTO 92: ¿que es?

Aparición en 2009 de uno de los líderes en la línea de gasolinas productores nacionales El producto de combustible para motores bajo la marca EKTO es verdaderamente un paso evolutivo, ya que el primogénito, la gasolina EKTO 92, resultó cumplir en general con los estándares ecológicos EURO-5. Muchos propietarios de automóviles están interesados ​​en saber qué significa ECTO en nombre de la gasolina. Todo resultó bastante sencillo. Explicación del nombre de la marca: EC significa respetuoso con el medio ambiente y, en consecuencia, TO significa combustible. Inicialmente, la calidad de este producto superó significativamente los requisitos técnicos determinados por Gosstandart, cumpliendo con los estándares medioambientales europeos modernos en la mayoría de los aspectos. Esto se logró mediante el uso de un paquete especial de aditivos diseñados para proporcionar un efecto protector en todos los componentes. Sistema de combustible, prolongando la vida útil del motor y también reduciendo la concentración de sustancias particularmente nocivas en los gases de escape.

Por supuesto, los lukoilitas no tenían intención de dormirse en los laureles todo este tiempo. Se mejoró la tecnología para producir gasolina ECTO 92 y pronto apareció en las gasolineras combustible con OC 95, y luego gasolina ECTO 100, un análogo de EURO 98. Cada uno de los productos anteriores está dirigido a su propio consumidor. Poseer unico características de presentación Las gasolinas ECTO están diseñadas para su uso en cualquier vehículo moderno equipado con un motor de combustión interna. Los tres tipos de combustible contienen aditivos que tienen muchas cualidades positivas, desde limpieza y detergente hasta anticorrosión. La composición de la gasolina ECTO contiene cinco veces menos benceno y tres veces menos. menos azufre que el combustible normal. Esto le permite reducir significativamente la concentración de carcinógenos y compuestos de azufre en los gases de escape. La adición de aditivos respetuosos con el medio ambiente sólo refuerza la posición de la gasolina con el prefijo ECTO en términos de lucha por mantener un medio ambiente limpio.

La industria nacional de refinación de petróleo nunca se ha distinguido por su deseo de cumplir con las tendencias globales en términos de calidad de los productos finales. La mayoría de las refinerías produjeron durante mucho tiempo combustible que estaba lejos de ser estándares europeos. Y siendo abastecido a la red minorista, al llegar a las gasolineras finales, fue sometido a manipulaciones que no contribuyeron en absoluto a la mejora de las propiedades del consumidor, ya sea . Pero los tiempos están cambiando y el mercado nos obliga a cumplir criterios globales incluso en un área tan conservadora como la refinación de petróleo. La aparición de las gasolinas ECTO es una prueba convincente de esta tendencia. Pero, ¿cuál es la diferencia entre la gasolina ECTO (Lukoil) y EURO, que durante mucho tiempo fue monopolista en las gasolineras rusas, y qué importancia tienen estas diferencias? Intentemos comprender este problema.

Primero, veamos qué es la norma ecológica EURO, cuándo apareció y por qué se introdujo. Como ya se señaló, la tendencia ambiental se intensificó significativamente a fines del siglo pasado, cuando se hizo evidente que la actividad humana es una de las principales causas del cambio climático global en el planeta. Pero si no fue posible llegar a un consenso global sobre las emisiones de las empresas industriales, entonces en la industria automotriz los éxitos resultaron ser más significativos, especialmente después del desarrollo de la norma ecológica EURO, cuyos requisitos cumplen actualmente la mayoría de los fabricantes de automóviles. . Sin embargo, inicialmente la norma sólo era válida en la Unión Europea. La mayoría de las disposiciones de este documento se refieren a restricciones en la concentración de componentes nocivos y especialmente nocivos en la composición. A continuación se muestra la cronología del surgimiento de normas nuevas y más estrictas en relación con sus predecesoras:

• 1992 – formado estándar básico EURO, que recibió el prefijo 1;
• 1996 – aparición de la EURO 2;
• 2000 – otro endurecimiento de los requisitos dentro de EURO-3;
• 2005 – aparición de la EURO-4;
• 2008 – transición de los fabricantes de automóviles al estándar EURO-5.

Si según EURO-3 la concentración permitida de azufre en el combustible era de 150 mg/kg, en la edición anterior esta cifra era mucho mayor: 500 mg/kg. Desafortunadamente, Fabricantes rusos La gasolina estaba irremediablemente por detrás de sus homólogos europeos. Así, la transición al estándar EURO-3 se produjo 13 años después de su adopción por la UE. El documento en sí regula el contenido de una serie de sustancias peligrosas para el medio ambiente en la gasolina, así como características técnicas combustible: número/índice de cetano, punto de inflamación, concentración de azufre, agua, benceno, hidrocarburos aromáticos.

Dado que todo lo anterior no significa mucho para el entusiasta promedio de los automóviles, vale la pena detenerse en esto con más detalle:

• la cantidad de benceno afecta directamente no solo a la toxicidad de la gasolina en sí: una parte importante también está presente en los vapores del combustible quemado. Otra manifestación negativa de una mayor concentración de benceno es la aparición de depósitos de carbón en los cilindros, lo que reduce la eficiencia de la unidad de potencia y reduce su vida útil. Según las normas medioambientales actuales, no se permite más del 1% de benceno en la gasolina de clase EURO (anteriormente esta cifra era mucho mayor: 5%);
• El azufre se oxida durante la combustión para formar ácido sulfuroso/sulfúrico. Su impacto en los componentes de la unidad de potencia no se puede calificar de positivo, especialmente cuando se trata de motores modernos, cuyos BC están hechos de aleaciones de aluminio. Los efectos adversos de los ácidos reducen significativamente los recursos y Sistema de escape, incluido conversor catalítico. En la norma EURO-3 se permitía una concentración de azufre de no más de 150 mg/kg; en la EURO-4 los requisitos se endurecieron a 50 mg/kg, y según la norma EURO-4. ultima edicion esta cantidad se ha reducido a 10 mg/kg;
• Los hidrocarburos aromáticos son sustancias que aumentan la pureza, pero al mismo tiempo provocan un aumento en la formación de hollín. Tanto el caucho como Partes plásticas, ya que por su naturaleza los AC son solventes que pueden corroer sellos, mangueras, empaquetaduras, elementos filtrantes, etc.;
• Número de octano/cetano. Cuanto menor sea este indicador, más rápido se quema el combustible. Por esta razón, el uso de combustible de bajo octanaje provoca procesos de detonación que impactan Influencia negativa en la vida útil del motor, aumentando el humo, provocando quemaduras en las válvulas y daños en los pistones.

Tengamos en cuenta que la introducción de normas ecológicas siempre nuevas afecta principalmente a los coches nuevos. No tiene sentido llenar un viejo Zhigul con gasolina EURO-5: su motor está diseñado para utilizar estándares más "antiguos" para la mayoría de los indicadores. Lo mismo se aplica a los coches extranjeros. Por ejemplo, en un automóvil cuya unidad de potencia está diseñada para utilizar gasolina EURO-3, no vale la pena el correspondiente ultimas generaciones estándar. De lo contrario, se corre el riesgo de un fallo prematuro de la sonda lambda o del CV, cuyo coste de sustitución es bastante elevado. Si en las gasolineras se ve gasolina que cumple con los estándares EURO-4/5, en la mayoría de los casos se trata de un producto importado, ya que la mayoría de las refinerías nacionales todavía pueden producir productos con características no superiores a EURO-3. Con la llegada de la línea ECTO de Lukoil, la situación ha cambiado.

¿Cuál es la diferencia entre la gasolina EKTO-95 y la EURO-95? Como afirma el propio fabricante, tarea principal La tarea asignada a los ingenieros de la empresa era producir un combustible que cumpliera inicialmente con los requisitos de la actual norma ecológica europea. Se convirtió en gasolina EKTO-95 (EKTO-92 cumplía con las normas EURO-3 vigentes en ese momento). La principal diferencia entre la gasolina ECTO y la gasolina convencional es la presencia de una amplia gama de aditivos, cuyo uso ha permitido conseguir las siguientes mejoras en las características técnicas:

• aumentar la vida útil del motor con el uso regular de gasolina con el prefijo EKTO;
• mayor potencia de la unidad de potencia sin efectos secundarios;
• protección confiable de los componentes metálicos del sistema de combustible contra la corrosión;
• reducir el nivel de detonación, lo que permite reducir la vibración del motor y el nivel de ruido que genera;
• aumentar el intervalo entre cambios de aceite del motor (reduciendo los costos operativos);
• mejorar el proceso de combustión de los conjuntos combustibles, lo que permitió reducir el desgaste de los componentes del sistema de inyección;
• reducir la cantidad de depósitos de hidrocarburos en los conjuntos y elementos del inyector, contribuyendo así a mejorar la estabilidad de la unidad de potencia y reducir el consumo de combustible;
• aumentando la vida útil de la sonda AC y lambda.

Los especialistas de Lukoil realizaron una serie de pruebas destinadas a probar exhaustivamente su producto innovador. Como resultado, resultó que rasgo distintivo La gasolina EKTO-95 en relación con el combustible que cumple con la norma EURO-5 supone una reducción del consumo de aproximadamente un 5%, pero sujeto a una conducción de al menos 2 mil kilómetros. Después de 500 kilómetros de uso de ECTO-95, el ahorro ascendió a aproximadamente el 3,5%. Se produce una mayor limpieza del inyector y se forman notablemente menos depósitos. válvulas de admisión sedimentos. Una diferencia notable entre el EKTO-95 y el gasolina EURO fue la mejora en el rendimiento dinámico del motor. Utilizando combustible Lukoil, el coche de pruebas (KIA RIO) aceleró de forma más suave y rápida. Una agilidad especialmente notable se hizo evidente al adelantar y pisar el pedal del acelerador a fondo. El cambio de marcha (el coche tenía transmisión automática) fue mucho más suave.

Después de que el coche estuvo funcionando durante mucho tiempo con gasolina EKTO, se hizo una transición a EURO, que se caracterizó por la aparición de sonidos del motor previamente desconocidos. El cambio de marcha iba acompañado de vibraciones que se sentían en todo el cuerpo. Otra conclusión es que conducir un ECTO hace que el interior sea más silencioso; el ruido del motor en un KIA RIO, que no tiene el mejor aislamiento acústico, se volvió comparable al sonido de los neumáticos al conducir a alta velocidad en la carretera. Finalmente, con un solo llenado del depósito de gasolina, el combustible ECTO pudo recorrer entre 40 y 80 kilómetros más que la gasolina estándar EURO. Al final del experimento, se retiraron los supositorios, que resultaron notablemente más limpios después de ECTO.

Ventajas y desventajas de la línea de gasolina ECTO.

Ya hemos mencionado la mayoría de las ventajas del combustible para motores de Lukoil, pero sería útil enumerarlas todas:

• asegurando una mayor estabilidad y Operación confiable unidad de poder;
• aumentar la vida útil total del motor y todos sus componentes;
• aumento de la potencia y eficiencia del motor;
• lucha eficaz contra la corrosión;
• reducción de los niveles de vibración/ruido cuando el motor está en marcha;
• aumentar plazos regulatorios Reemplazos de MM;
• desgaste reducido de las piezas del sistema de inyección;
• extensión de la vida útil de CN;
• prevenir la aparición de depósitos en las piezas del inyector;
• funcionamiento más estable y sin problemas de los sistemas de diagnóstico;
• reducción de más del triple del contenido de azufre en comparación con el combustible convencional;
• reducción de cinco veces la concentración de azufre.

Tenga en cuenta que todas estas ventajas serán más notorias en automóviles con poco kilometraje. Para unidades de potencia de cierta antigüedad, en la etapa inicial de uso de gasolina nueva de Lukoil, se pueden observar pequeñas desviaciones en el funcionamiento debido a la acción. aditivos detergentes. El hecho es que moderno suplementos efectivos Son capaces de disolver una parte importante de los depósitos que, al entrar en el filtro de combustible, se acumularán en el mismo, reduciendo el suministro de combustible. Por lo tanto, se recomienda reemplazar el elemento del filtro de combustible poco después de usar combustible ecológico. Es esta acción la que se considera la principal desventaja de la familia de gasolina ECTO. Sin embargo, nadie impide a los propietarios de coches usados ​​utilizar este combustible periódicamente, sólo para limpiar el sistema de combustible. En este sentido, no tiene igual entre sus homólogos nacionales. Los propietarios de coches relativamente nuevos están mayoritariamente satisfechos con la gasolina. En principio, a medio plazo todo el parque nacional de vehículos tendrá que cumplir las normas medioambientales europeas que, con dificultad, se están arraigando en nuestras carreteras.

¿Qué es mejor: gasolina ECTO o EURO?

Básicamente ambos combustible de motor cumple con las normas ecológicas europeas, que requieren el uso de una amplia clase de aditivos. Por tanto, la respuesta a la pregunta de qué gasolina es mejor, ECTO o EURO, reside en gran medida en el ámbito de las preferencias personales. Muchos expertos señalan que para los coches nuevos es más preferible el uso de combustible nacional, aunque en términos de coste gasolina importada resulta un poco más barato. Si dispone de una máquina con una larga vida útil, se recomienda utilizar EURO-95, ya que la presencia de aditivos detergentes en su composición es mínima. Uso de gasolina de Lukoil en motores de dos tiempos, según los expertos, tampoco aportará beneficios significativos.

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