Mercado de ventas: Rusia.

En 2003, el crossover deportivo de lujo BMW X5 E53 apareció en una forma actualizada. Al igual que la versión anterior, el X5 rediseñado debutó primero en el mercado norteamericano, donde se produjo. Con un refinamiento cosmético del diseño, el modelo también recibió numerosos cambios técnicos, incluida la modernización de la unidad de potencia y la introducción de un nuevo sistema de tracción total xDrive. Entre las características distintivas externas del BMW X5 actualizado se encuentran la nueva iluminación bi-xenón adaptativa con los llamados "ojos de ángel" (anillos luminosos alrededor de los faros), una parrilla doble más grande y un parachoques nuevo más agresivo. Hay nuevos colores de carrocería, varias opciones adicionales. La gama de motores incluye un nuevo V8 de gasolina de 4,4 litros (320 CV) y un diésel de seis cilindros en línea de 3,0 litros con sistema common rail (218 CV).

En el interior del BMW X5 E53 actualizado, ha aparecido un nuevo volante, en un diseño de cuatro radios o en una versión deportiva de tres radios. El cuadro de instrumentos se ha actualizado. La arquitectura del panel frontal, el diseño de las teclas y los botones no han cambiado. Se agregó al equipo un portón trasero servo superior con una función de cierre suave. Tapicería de los asientos y molduras mejoradas, incluida la piel Dakota (estándar en los modelos V8). Para el crossover actualizado se ofrecieron: techo panorámico, sistema Bluetooth, asientos traseros eléctricos. El control automático de la luz se incluye como característica estándar. Como de costumbre, el BMW X5 viene con una serie de opciones premium, que incluyen dirección asistida, asientos delanteros y traseros con calefacción, volante con calefacción y más.

El X5 actualizado en 2003 ofrece una nueva modificación con un "ocho" en forma de V de gasolina de 4.4 litros del BMW Serie 7, cuya potencia alcanza los 320 caballos de fuerza (par 440 Nm), así como un nuevo turbodiésel de 3.0 litros con seis cilindros dispuestos en fila: produce 218 "fuerzas" y tiene un par máximo de 500 Nm. Los motores estaban conectados a una nueva transmisión automática de 6 velocidades o "mecánica" de 6 velocidades, según la modificación. La velocidad máxima del modelo 4.4i xDrive alcanza los 240 km/h, desde parado hasta los 100 km/h el crossover acelera en 7 segundos. Los mismos parámetros para el modelo 3.0d xDrive son 203 km/h y 8,3 segundos. Más tarde, la línea de SUV se repuso con una modificación deportiva 4.8si xDrive, equipada con un motor V8 de 4.8 litros (360 hp, 500 Nm); en este caso, la "velocidad máxima" alcanzó los 246 km / h, y para acelerar a “cientos” se requería 6.1 seg. Permaneció en la gama y un modesto gasolina en línea "seis" 3.0i (231 CV, 300 Nm), que cuenta con un consumo de combustible ligeramente inferior al potente V8 - 12,7 l/100 km en ciclo combinado frente a 13,1-13,5 l/100 km. El BMW X5 diésel es aún más económico: una media de 8,6-9,4 l/100 km. El depósito de combustible de 93 litros proporciona una amplia autonomía con un solo llenado.

El crossover BMW X5 E53 comparte muchos elementos del diseño del chasis con el E39 “cinco”. Ambas suspensiones independientes están montadas en bastidores auxiliares separados. Se ofreció una suspensión neumática que regula la altura de la altura de manejo: en el estándar tiene un valor de 203 mm. Uno de los cambios importantes en el E53 rediseñado fue el nuevo sistema de tracción total xDrive: se conectó mediante un embrague multidisco controlado electrónicamente, mientras que el sistema xDrive analiza constantemente la situación del tráfico y el modo de conducción y, si es necesario, redistribuye dinámicamente el par motor entre los ejes. Dimensiones del cuerpo del modelo: largo 4667 mm, ancho 1872 mm, alto 1707 mm. La distancia entre ejes es de 2820 mm, y el radio de giro mínimo es de 6 M. El maletero tiene un volumen de 465 litros, el volumen máximo con los asientos traseros abatidos es de 1550 litros. Una solución conveniente son las secciones superior e inferior del portón trasero que se abren por separado.

El BMW X5 de primera generación está equipado con seis bolsas de aire, sistema antibloqueo de frenos y distribución electrónica de la fuerza de frenado. El paquete estándar también incluye un sistema electrónico de control de estabilidad, un asistente de descenso de pendientes, sensores de estacionamiento traseros, un sensor de lluvia y otros equipos. La carrocería del E53 cumple con los estrictos requisitos de seguridad pasiva: el automóvil obtuvo una calificación alta en las pruebas de choque del Instituto Estadounidense de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS).

Excelente apariencia, buen manejo, lujoso interior cómodo son las principales ventajas del BMW X5. Quizás este crossover no tenga altas cualidades todoterreno, pero para muchos fanáticos del modelo esto no es tan importante. Y además, el BMW X5 siempre ha sido uno de los autos de estatus. Hoy en día, el rango de precios de los E53 usados ​​es bastante amplio, pero ni siquiera debería considerar opciones sospechosamente baratas si el objetivo es encontrar un automóvil en excelentes condiciones técnicas, con un número mínimo de propietarios y con un historial impecable. Esto último es muy importante: después de todo, este automóvil es uno de los "campeones" en términos de robo. En cuanto a enfermedades y disfunciones características, están todas bien estudiadas, pero debes estar preparado para un servicio costoso.

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BMW X5 E53 tiene una reputación mixta. Por un lado, este es un SUV reconocible con el manejo de un sedán deportivo y, por el otro, un agujero en la billetera del propietario. Muchos están tan convencidos de las frecuentes averías y el prohibitivamente costoso mantenimiento del X5 que ni siquiera consideran esta opción al comprar un automóvil usado. En nuestro artículo intentaremos llegar al fondo de la verdad.

Caracteristicas de diseño

BMW X5 en el cuerpo E53 es la primera generación del modelo. Comenzaron a venderlo en el año 2000, como principal competidor del ML de Mercedes. En casi todas las marcas de automóviles, las primeras generaciones de ciertos modelos se producen con “enfermedades infantiles”. Los cuales se eliminan con mayor frecuencia durante el período de garantía o después de actualizar el modelo. El X5 resultó un poco diferente, justo después del rediseño, apareció la nueva transmisión automática ZF de seis velocidades "problemática" y el sistema de tracción total xDrive (hablaremos de ellos más adelante).

Técnicamente, el E53 es una “mezcla” de la quinta serie de BMW (E39) y la séptima (E38), ajustada para “todoterreno”. Pero a nivel de equipamiento, calidad de materiales y montaje, el X5 se acerca más al BMW 7. Crearon un coche para el mercado americano, pero el producto final resultó ser bastante europeo. Las cualidades todoterreno no particularmente sobresalientes se vieron compensadas por un excelente manejo y una mayor capacidad de campo traviesa en condiciones urbanas.

La apariencia expresiva y el "encarcelamiento" por velocidad enamoraron a los elementos criminales. Ahora, el BMW X5 de primera generación no se roba con tanta frecuencia, pero en el mercado secundario no es difícil tropezar con tal instancia. Inmediatamente verifique cuidadosamente los documentos y luego gaste dinero en diagnósticos.

Opciones y modificaciones

Tradicionalmente, para BMW, al comprar un X5 E53, había disponible una enorme lista de opciones. Por lo tanto, a la venta hay tanto completamente "desnudos" como equipados "hasta los globos oculares". Además, el nivel de equipamiento no afecta drásticamente el precio del coche. Mucho más caro es el buen estado de una instancia en particular. Por supuesto, es agradable cuando hay un volante y asientos traseros con calefacción, luz automática, techo corredizo panorámico y suspensión neumática. Pero si todo este "bien" comienza a "fallar", debido a la negligencia, entonces inmediatamente querrás la simplicidad.

El restyling en 2003 trajo externamente un ligero "lavado de cara": faros, luces traseras, parrilla, capó. Y en términos técnicos, los cambios son mucho más significativos. La gama de motores ha cambiado casi por completo (lea más sobre todos los motores BMW X5 E53 a continuación) y la tracción total se reemplazó por una más progresiva.

La carrocería y la pintura son de primera categoría. Se puede encontrar corrosión en los guardabarros, los pasos de rueda, el portón trasero y debajo de los sellos de las puertas laterales, pero esta no es una tendencia general. La protección de los bajos resiste incluso los productos químicos agresivos en nuestras carreteras de invierno. Los rastros de óxido pronunciado en el cuerpo pueden ser evidencia de participación en un accidente y reparaciones de mala calidad posteriores. Pero el "bozal" rediseñado en los automóviles hasta 2003 no significa nada. Este es un tipo de ajuste popular entre los propietarios del X5 E53.

Motores BMW X5 E53

El motor es el corazón de cualquier automóvil, y BMW lo es especialmente. En términos de confiabilidad, los motores de diseño previo han mostrado su mejor cara. Después de 2003, se comenzaron a instalar modificaciones de motor nuevas y más avanzadas en el X5 E53. Esto mejoró la dinámica y la eficiencia del combustible, pero tuvo un impacto negativo en la durabilidad. Especialmente en condiciones de mal servicio y combustible.

El motor de gasolina de tres litros M54 pasó todos los años de producción sin cambios. Con el mantenimiento adecuado de los problemas globales, no cumple. 231 caballos de fuerza te permiten ir, pero no demasiado rápido. Para una conducción activa (¡esto es un BMW!) en un coche de este tamaño, no es suficiente. Por lo tanto, si el propietario anterior trató de exprimir más de sus capacidades del M54B30, entonces el recurso del motor puede reducirse significativamente. La válvula de ventilación del cárter necesita atención. Los canales de salida se obstruyen con el tiempo, lo que puede provocar una falta de aceite.

El hermano mayor de 4.4 litros con 286 hp. Con. acelera a cientos 1 segundo más rápido. Además, el consumo de gasolina no difiere drásticamente, dentro de un par de litros. El M62TU es propenso a sobrecalentarse, por lo que se necesita atención adicional al sistema de enfriamiento. Es necesario cambiar el refrigerante a tiempo y limpiar los radiadores de la suciedad. No se olvide del reemplazo regular de la tapa del tanque de expansión. Cuando la válvula de alivio de presión está atascada, el depósito puede explotar.

Si llena combustible cuestionable y aceite de baja calidad, en el mejor de los casos los anillos se "coquearán". En el peor de los casos, las paredes de los cilindros revestidos de aluminio colapsan. En este caso, la sustitución del motor o una revisión mayor con mangas “brilla”. Después de 150-200 mil millas, será necesario reemplazar los sellos de los vástagos de las válvulas o se deberá agregar aceite regularmente.

Desde 2004, se comenzó a instalar una serie actualizada de motores de 4.4 litros con el índice N62 en el X5 E53. Hay más fuerzas (320 hp, 7.0 segundos a cientos), menos confiabilidad. Principalmente debido a la alta temperatura de funcionamiento del nuevo motor. Pero, cuanto más nuevo es el automóvil, más fácil es encontrar una copia que aún no esté completamente trillada.

La versión "bombeada" del M62TU 4.6 iS (347 hp) acelera otro 1 segundo más rápido, es decir, 6.5 a cientos. Tras el restyling, se sustituyó por el 4.8 iS (N62, 360 CV), que redujo el tiempo de aceleración a 6,1 segundos. Fueron estos indicadores los que permitieron que el BMW X5 recibiera merecidamente el prefijo "deportivo". Es cierto que esta manada de caballos de fuerza bebe de 20 a 25 litros de gasolina en modo urbano, pero los automovilistas económicos rara vez toman esos motores. El margen de seguridad de los motores "top" es ligeramente superior al de los de 4,4 litros.

Puede resumir para todos los motores de gasolina BMW X5 E53. Las unidades de diseño previo se consideran más confiables, pero encontrar una copia "en vivo" es bastante difícil. Mucho más importante es la frecuencia y la calidad del mantenimiento de un motor en particular. A los 250-300 mil kilómetros, se puede acumular un paquete de problemas: cadenas y guías de distribución, bomba de combustible, inyectores, bobinas de encendido y colector de admisión. No es necesario tener toda esta felicidad a la vez. Pero al comprar un X5 E53 usado con tal kilometraje, debe prestar atención a los nodos enumerados.

El E53 tiene un solo motor diésel: el M57 de tres litros. Las 184 fuerzas de la primera modificación la convierten en la más lenta de toda la línea. Pero después del rediseño, "ganó músculo" un poco. Desde 2004, comenzaron a instalar el M57TU (218 hp). Un par de 500 Nm le permite acelerar el SUV a cien kilómetros en menos de 9 segundos. En términos de dinámica, se puede comparar con uno de gasolina del mismo volumen, pero el empuje en los bajos de un motor diesel es, por supuesto, un orden de magnitud mayor.

En un motor diésel, lo primero que hay que comprobar es la turbina. Tiene un recurso de 150 000 a 200 000 km. No es necesario comprar uno nuevo, puedes restaurarlo por 500-600 dólares. El sistema de suministro de combustible Common Rail puede "atraer" más dinero, cuyo mantenimiento no es barato. Sin diagnósticos de alta calidad o con un kilometraje inferior a 300.000 km, un motor diésel no es la mejor opción desde el punto de vista económico.

Caja de cambios y tracción total

Es muy difícil encontrar un juego completo de BMW X5 E53 con transmisión manual. Y si lo encuentra, entonces no causará problemas (excepto por el cambio constante). Con transmisiones automáticas, casi como con los motores, antes del rediseño, se instalaron ZF 5HP24 de cinco velocidades más confiables. Es cierto que las versiones de tres litros estaban equipadas con una transmisión automática no tan exitosa: GM 5L40E. Después de 2003, la "automática" se actualizó y el X5 comenzó a suministrarse con un ZF 6HP26 de seis velocidades. Cambia en frío, rápido y a tiempo, e incluso ahorra combustible. Pero el recurso, en comparación con la generación anterior, disminuyó entre 50 y 100 mil kilómetros. Aunque la transmisión automática de primera generación sin reparar es casi imposible de encontrar debido a la antigüedad del modelo.

El período crítico para cualquier transmisión automática BMW X5E53 está entre 200 000 y 300 000 km de funcionamiento. Después de una reparación de calidad, la transmisión automática durará otros 150 000 km sin intervención. Hay una manera fácil de comprobar el estado de la transmisión automática. Es necesario arrancar el coche, y sin soltar el pedal del freno, llevar el selector a la posición "D". Después de encender, encienda ("N") y muévase a la posición "R" (reversa). Luego de vuelta a neutral. Durante estas manipulaciones no debe haber tirones ni golpes. Si lo hay, reduzca el precio o rechace la opción.

La tracción en las cuatro ruedas también, después de que el rediseño se volvió "muy inteligente". Capaz de transferir hasta el 90% del par motor al eje delantero y se llamaba xDrive. Dado que el diseño se ha vuelto más complicado, se han agregado los problemas. Los puntos débiles son la electrónica de control y el motor de accionamiento de la abrazadera del embrague. Ahora ya han aprendido a repararlos, pero antes era necesario cambiar la unidad por completo (es muy caro).

La tracción total en el X5 E53 está diseñada para un excelente manejo y asistencia en condiciones extremas. Tenga esto en cuenta si quiere conquistar el todoterreno local con un BMW. El recurso de la caja de cambios delantera ya no es muy alto, y en condiciones todoterreno, el X5 puede requerir dinero aún más rápido.

Suspensión BMW X5 E53

La débil suspensión del BMW X5 asusta a los hijos de los propietarios. Pero no es tan malo. Hay varios factores que reducen varias veces la vida útil de las piezas de suspensión:

• fuera del camino;
• motor V8;
• Repuestos de mala calidad;
• Neumáticos de perfil bajo.

En otros casos, es bastante normal. Durante el funcionamiento normal, puede conducir sin intervención hasta 100 000 km en modo urbano.

La suspensión neumática traerá comodidad y molestias adicionales. El compresor dura de 5 a 6 años, y las cámaras de aire tienen "miedo" a la suciedad y los pequeños guijarros. Es muy costoso para los "oficiales" repararlo. Pero ahora muchos servicios han aprendido a restaurar la suspensión neumática de manera bastante eficiente a un precio asequible.

Electricista

Hay más que suficiente electrónica en el BMW X5 E53. Esta es una fuente potencial de problemas, pero no necesariamente. Los espejos retrovisores exteriores rara vez "viven" durante más de 10 años, y ahora es cualquier X5 E53. Me alegro que sean reparables, no hace falta cambiar. También hay requisitos especiales para la batería, sin suficiente energía, varias unidades de control pueden "fallar" (después de una caída de energía en el arranque).

Los píxeles "perdidos" en la pantalla se corrigen soldando el cable. Los contactos podridos de la luz de matrícula trasera y el botón de apertura del maletero también se restauran con un soldador. La zona de "riesgo electrónico" se encuentra debajo del piso del maletero ya los pies de los pasajeros traseros. Si entra humedad, varias unidades de control pueden fallar.

Salir

El BMW X5 E53 todavía atrae a muchos con su apariencia, dinámica frenética (para un crossover) y excelente manejo. Pero el costo "mítico" del mantenimiento ahuyenta a los posibles "guías boomers". Según los datos del artículo y muchos comentarios de los propietarios del X5 E53, podemos concluir que no todo es tan malo.

Lo principal es dedicar suficiente tiempo y dinero al diagnóstico inicial antes de comprar. Más vale pagar de más al principio y comprar una versión cuidada a un “fanático” de la marca BMW que comprar una versión barata “manida” (saldrá más cara). No se olvide de una verificación exhaustiva de los documentos, se lleva a cabo un pasado criminal.

¡Buena suerte en los caminos!

Continuamos explorando el mundo de los crossovers y SUV de lujo usados ​​con la sección Five Things. Hoy, bajo el microscopio, tenemos el BMW X5 de primera generación, adorado por algunos y profundamente odiado por otros. ¡Ese "alemán"!

Siguiendo una leyenda de la década de 2000, el Land Cruiser 100, es hora de enfrentarse a otro. También del segmento SUV, pero de una raza completamente diferente: en 1999 apareció como resultado de una simbiosis de un chasis de pasajeros, tracción total y una carrocería cruzada, y hasta 2006 estuvo en los tops de ventas. Él es popular hoy en día. ¿Qué es tan bueno y por qué la serie BMW X5 E53 es tan mala?

ODIO #5: Servicio dudoso de la empresa

La primera razón para el odio no se aplica al automóvil en sí, sino que lo concierne directamente. La mayoría de los expertos en el BMW X5 en la variante E53 están de acuerdo en que no tiene sentido dar servicio a los ancianos "X-quinto" de los funcionarios; en la mayoría de los casos, resulta costoso y analfabeto. Además, existe la opinión de que las regulaciones de la empresa están "afiladas" de tal manera que de ninguna manera contribuyen a aumentar la vida útil de los motores. Afortunadamente, ahora hay una mayoría suficiente de servicios no oficiales con personal totalmente calificado y precios asequibles.

AMOR #5: DISEÑO FRESCO Y ESTADO DE CULTO

El SUV de BMW tenía que ser exactamente eso: verse como un BMW y conducir como un BMW. Un diseño muy exitoso, combinado con la dinámica, el manejo y la imagen de la marca bávara, instantáneamente convirtió al primer "X-quinto" en un automóvil completamente de culto en Rusia. Y no importa cuántos años pasen, este brillo no se desvanecerá.

ODIO #4: PISTA CRIMINAL

Todo lo comentado en el párrafo anterior, sirvió de modelo y de perjuicio. Aquellos que sobrevivieron a los años noventa pilotando el Grand Cherokee continuaron hasta los años noventa utilizando los primeros BMW X5 como carros de guerra. Como resultado, hoy en el mercado secundario tenemos una gran cantidad de especímenes severamente golpeados, así como cambiaformas, víctimas de incendios y otros "activos ilíquidos". Además, el segundo y tercer propietario de versiones relativamente simples del X5 eventualmente se convirtieron en "niños" que se mudaron de los "cuatro", en un par de años eliminaron una copia adecuada y la pusieron nuevamente a la venta. El “crimen” todavía persigue el modelo, pero ahora a un nivel más pequeño: los espejos, los emblemas, las parrillas y otras “pequeñas cosas” a menudo se roban de los automóviles estacionados con el fin de revenderlos.

LOVE #4: CARROCERÍA E INTERIOR RESISTEN BIEN AL TIEMPO

El interior de cuero del BMW X5 de primera generación solo requiere una cosa: una limpieza regular. Esto por sí solo garantiza que prácticamente no perderá su apariencia durante un par de décadas. Lo mismo ocurre con la carrocería: la calidad de la pintura y la protección anticorrosiva es tan alta que incluso en los automóviles más antiguos, el óxido es solo puntual: debajo de los sellos, en los puntos de contacto entre parachoques y guardabarros, en los arcos de las ruedas y pronto. El parachoques delantero y la parte delantera del capó están "enfermos" con astillas, lo cual es un hecho para las carreteras rusas. Todavía hay un par de llagas desagradables en el "exterior", notadas por muchos: las placas de silumin que sirven como sujetadores internos para las manijas de las puertas se rompen (la manija deja de caer en su lugar cuando se abre) y las correas del limpiaparabrisas se oxidan. Pero estas son molestias menores que son fáciles de solucionar. Eso, sorprendentemente, es todo.

En términos de electricidad y electrónica, el primer X5 aún supera a muchos autos modernos. Está repleto de componentes complejos, muchos de los cuales funcionan constantemente y cargan la red de a bordo, y muchos fallan gradualmente como resultado de la corrosión omnipresente, especialmente en automóviles que, por voluntad del destino, resultaron ser conquistadores todoterreno. (sobre esta encarnación - un poco más abajo). Fallan las persianas eléctricas, los espejos eléctricos, el motor del ventilador de la cabina, los tableros de las luces traseras, las luces de la matrícula, el botón de apertura de la quinta puerta, así como los bloques ubicados en la parte trasera del piso y que controlan el sistema de audio, navegación, la calefacción de los asientos, los sensores de estacionamiento y, en los últimos autos, están corroídos, la tracción total xDrive. Los sensores dan errores, el techo corredizo panorámico se atasca... Todos estos problemas que surgen al azar a menudo molestan a los conductores de los X-quintos más antiguos.

LOVE #3: BUENA ERGONOMÍA Y PAQUETES RICOS

Incluso las configuraciones iniciales (según la expresión común de las aguas nobles de BMW - “vacío como un tambor”) están llenas de útiles opciones para que para marcas más sencillas este nivel bien podría pasar por el top: asientos y espejos eléctricos, calefacción de todo. eso es posible, receptor de CD con buen sonido, climatizador, faros de xenón... Puede que no tengas monitor, navegación, techo solar panorámico y suspensión neumática, pero también te librarás de las "migrañas" propias de la edad asociadas a ellos . Pero en cualquier versión, tendrá la sensación de que el automóvil parece estar hecho para usted, de acuerdo con los patrones de su cuerpo: aquí todo está en su lugar. Y el interior permanece en silencio incluso después de veinte años.

En la imagen: Torpedo BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

ODIO #2: COSTOSO PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS PLANTAS ELÉCTRICAS

Relativamente libre de problemas en la línea de motores BMW X5 (E53) se considera solo el "seis" básico de tres litros y 231 caballos de fuerza. Incluso los motores diésel de tres litros tienen problemas evidentes relacionados con la edad: desgaste de la turbina, el colector y las bujías incandescentes. Y los V8 de gasolina le dan a BMW el carácter que todos esperan de él, pero junto con ello también dan desventajas asociadas a su alta carga térmica: coquización de anillos, desgaste de sellos de válvulas, destrucción de revestimientos de cilindros, falla de bobinas de encendido, inyectores y varios. juntas También hay problemas con las transmisiones automáticas: con potentes V8, las cajas son propensas a sobrecalentarse, y en autos posteriores con el sistema xDrive, son en principio menos confiables (aunque económicas y de encendido rápido), más el rechazo del diferencial y el La transición a la tracción total conectada a través de un embrague de fricción provocó problemas con este mismo embrague, y el sistema de sujeción del embrague "volador" es solo uno de ellos.

En la imagen: Debajo del capó del BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

AMOR #2: GRAN DINÁMICA

Incluso un "seis" de gasolina en línea acelera el BMW X5 a "cientos" en 8,8 segundos. Las versiones con motores de 4,4 y 4,8 litros realizan un ejercicio estándar, respectivamente, en 7 (7,5 si es “dorestyle”) y 6,1 segundos. También hay un término medio: aquí es el momento de hacer una reserva que, además de la transmisión automática en el equipo del "x-quinto", ocasionalmente, pero hay una "mecánica", con una caja de cambios manual, que se combina con Con un diésel, que es con un “six” de gasolina, el coche acelera en 8,3 segundos. Pero todos estos son números secos y, después de todo, BMW, aunque bastante cansado, siempre es emociones. Y si cambiaste incluso a la versión más simple del X5 E53 desde algo más prosaico, la pregunta principal de los primeros minutos será: "¿cuánto más hay debajo del pedal?".

ODIO #1: NO LE GUSTA TODOTERRENO

Estrictamente hablando, esta afirmación es discutible, porque la tracción total (tanto el diferencial previo al diseño como el xDrive posterior al diseño) siempre ha sido el punto fuerte del X5 E53, por extraño que parezca. Él, a pesar de todo lo que leerá a continuación, debido a su avance, le permite escalar bastante en la jungla y con neumáticos absolutamente de carretera. Otra cosa es que los movimientos de suspensión aún son pequeños, las “diagonales” no se pueden evitar, y sobre el segundo o el tercero de ellos dejarás los faldones del paragolpes, taparás los umbrales y sobrecalentarás el embrague. ¿Qué podemos decir sobre las palancas de aluminio, que están garantizadas para doblarse cuando se juega más o menos activamente en un rally o una prueba de jeep?

AMOR #1: AMA LAS CARRETERAS

Y todo esto porque el chasis del "X-quinto" es en realidad un automóvil de pasajeros, con préstamos directos e indirectos de los entonces "cinco" y "siete" bávaros. En una carretera plana de alta velocidad, el automóvil se sostiene como un guante, "escribe" perfectamente los giros y reduce la velocidad, como pocas personas de la fraternidad de los jeeps cruzados todavía saben hacer. En una palabra, es un ejemplo casi perfecto de buen manejo y, al mismo tiempo, absolutamente ligero. Esa misma hodovka todoterreno en las condiciones de la ciudad/carretera vive perfectamente durante años, sin requerir ninguna inversión y entregando una dosis diaria de entusiasmo al propietario.

***

Sí, el BMW X5 E53, como un par de generaciones que los siguieron, además de desarrollar la idea de "X-sextos", no son autos para el interior en absoluto. Están diseñados para megaciudades con sus carreteras relativamente buenas. Significan viajes ocasionales al campo por placer, para probarse a sí mismos que "yo puedo". Y en este sentido, estos son autos completamente únicos. Uno de ellos es casi seguro que querrás tenerlo tarde o temprano. Si está pensando en comprar un X usado, lea nuestro material detallado sobre cómo elegir el BMW X5 E53 y sepa que, independientemente de la versión que elija, poseerlo no será particularmente barato de todos modos.

El artículo analiza las cualidades positivas y negativas de la carrocería del BMW X5 e53 (versión previa al diseño de 1999-2003).

Inicio de la producción de SUV

La empresa alemana BMW siempre ha producido solo automóviles antes, y los fanáticos de la popular marca en un momento ni siquiera podían imaginar que la compañía algún día comenzaría a producir SUV.

El primer SUV crossover con tracción total en la carrocería salió de la línea de montaje de BMW en 1999, se le asignó el índice X5.

El nombre BMW X5 se descifra de manera bastante simple:

• BMW es la marca de la empresa;
• X: significa que el automóvil tiene tracción total;
• 5 - tome como base un automóvil de pasajeros de la quinta serie.

Los primeros automóviles BMW X5 se vendieron en Europa y, en 2000, se agotaron 25.000 SUV alemanes en los Estados Unidos.

Pero muchos en ese momento se mostraron escépticos sobre la apariencia del automóvil X5 y no sabían a qué clase pertenecía: alguien creía que este automóvil era un SUV grande, otros llamaron al BMW un crossover.

El modelo fue desarrollado por la propia empresa como modelo deportivo, según datos externos y características técnicas.

En 2003, X-quinto fue rediseñado:

• hubo cambios menores en el diseño externo;
• se empezó a instalar la tracción total del sistema x-Drive;
• nuevas unidades de potencia aparecieron en la línea de motores.

La producción del SUV cesó en 2006 y la empresa alemana comenzó la producción de la segunda generación del X5.

problemas corporales

El SUV BMW X5 E53 (1999-2006) se basó en el modelo de pasajeros de la quinta serie en la parte trasera del E39, pero la base del X5 es más corta y el automóvil en sí es más alto y más ancho.

Si bien el crossover se presentó tanto para el mercado estadounidense como para el europeo, se ensambló únicamente en América, en el estado de Carolina del Sur.

El cuerpo E53 está galvanizado (capa de recubrimiento de 9-15 micras), debe procesarse por completo, incluidos los lugares de difícil acceso.

El hierro de la carrocería es muy duradero y el metal es mucho más grueso que el de los automóviles japoneses, pero con el tiempo, aparecen astillas y rasguños en la pintura del automóvil, pero el hierro no se oxida debajo de ellos.

El diseño del crossover X5 es brillante, en el camino se ve desde lejos. Pero con todas las ventajas del coche, también tiene sus propios defectos característicos en la carrocería, también son comúnmente llamados “llagas”.

Un ejemplo de una de esas enfermedades es la congelación de las manijas de las puertas exteriores. Los mangos en sí son de duraluminio y, si se tiran sin cuidado, pueden romperse.

Cabe señalar que dos puertas se abren en el maletero: inferior y superior. En la cubierta superior, el bloqueo a menudo falla, tal falla es más típica para la versión de diseño previo.

El botón de apertura del maletero se rompe a menudo y los contactos de la luz de la matrícula trasera también están oxidados.

Motores

En el modelo BMW E53, los motores con un volumen de menos de 3 litros no se instalaron en absoluto.

Desde el comienzo de la producción, el automóvil estaba equipado con dos motores:

• gasolina de 3,0 l (6 cilindros en línea, 231 CV);
• Gasolina de 4,4 l (8 cilindros, en forma de v, 286 CV).

En 2001, se actualizaron varias unidades de potencia y se agregaron dos motores más:

• diésel de 3,0 l (6 cilindros en línea, 184 CV);
• Gasolina de 4,6 l (8 cilindros, en forma de v, 255 CV).

En 2003, se modernizaron los motores diesel y gasolina de 4.4 litros, se aumentó su potencia a 218 y 320 litros, respectivamente. s., en 2004, el motor de combustión interna de 4.6 litros fue reemplazado por una unidad de potencia más potente de 4.8 litros.

Los motores M54 de 3 litros se instalaron con mayor frecuencia en el X5, y estos motores son generalmente confiables, rara vez se descomponen.

Sin embargo, el M54 tiene "llagas" características, no hay forma de escapar de ellas:

• los sensores del árbol de levas fallan;
• sin motivo aparente, se consume aceite (hasta 1 l/100 km, aunque el motor funciona a pleno rendimiento y no echa humo);
• la cubierta de plástico superior está agrietada;
• la ventilación del cárter está obstruida.

El motor "grande" del BMW X5 E53 (4.4 / 4.6 / 4.8 l) no causa ningún problema especial para los propietarios de automóviles, y básicamente solo hay un problema aquí: mayor consumo de combustible.

Por ejemplo, un motor de combustión interna de 4,4 litros (M 62) consume 18-21 l/100 km en ciudad, mientras que el coche debe repostarse con gasolina AI-95.

Los problemas pueden ocurrir con los motores diesel, el mal funcionamiento más típico es la falla de los inyectores, se coquean y dejan de funcionar.

Antes de comprar un automóvil con motor diesel, el comprador debe ir con el propietario para diagnosticar el motor, es mejor ponerse en contacto.

Transmisión

Los crossovers X5 con motores de gasolina en forma de V estaban equipados solo con transmisiones automáticas, no se les proporcionó transmisión manual.

La transmisión automática BMW X5 E53 se considera libre de mantenimiento y, según las instrucciones del fabricante, no se debe realizar un cambio de aceite en la misma.

Tal vez en Alemania así debería ser, pero en las condiciones rusas, el aceite de la transmisión automática debe cambiarse a intervalos de aproximadamente cada 60 mil km.

La transmisión manual en el SUV es muy confiable. La caja de reparación BMW X5 E53 generalmente requiere no antes de 220-250 mil km.

Por supuesto, debe seguir las reglas de operación:

• conduce con cuidado;
• verifique periódicamente el nivel de aceite en la transmisión manual (después de 20 mil km);
• cambie el aceite (después de 100-120 mil km).

Salón

Lo que les encanta del BMW X5 es el interior elegante, el conductor y los pasajeros se sienten cómodos aquí, el diseño agradable del interior del automóvil es agradable a la vista.

Muchos elementos interiores están cubiertos con cuero, hay inserciones de madera natural. Los asientos también son de cuero, en una palabra, el BMW X5 E53 es un coche de lujo.

El vehículo está equipado con:

• ajuste eléctrico del volante;
• multimedia;
• calefacción eléctrica de todos los asientos;
• asientos eléctricos con muchas configuraciones diferentes;
• sistema de audio y video;
• ventanas eléctricas de todas las puertas;
• espejos electricos.

Hay otras comodidades para el conductor y los pasajeros en la cabina.

En general, podemos decir que el SUV X5 tiene un "relleno" completo. La abundancia de productos electrónicos a menudo genera problemas, las averías de los componentes electrónicos son comunes.

Con el tiempo, el regulador del ventilador del aire acondicionado puede dejar de funcionar, los espejos eléctricos se niegan a bloquearse en la posición plegada.

Al subir o bajar las ventanillas, los elevalunas eléctricos pueden crujir; ocurre que los ESP traseros bajan las ventanillas espontáneamente.

Las reparaciones a los propietarios de automóviles son caras, las piezas de repuesto son bastante caras.

Suspensión

En el X5, la suspensión se parece mucho a la del BMW Serie 5 E39, pero está un poco más cargada porque la carrocería del SUV es más pesada.

Suspensión delantera.

El chasis del E53 no causa grandes problemas a los propietarios de automóviles, en su mayoría se producen averías prematuras debido a las carreteras rusas rotas.

En primer lugar, los puntales estabilizadores fallan, pero estas partes son las "más débiles" en otros autos.

Barra estabilizadora delantera.

El BMW X5 tiene buen manejo, curvas estables. El conductor, mientras conduce este automóvil, no se cansa: el automóvil obedece bien al volante, la suspensión es moderadamente dura.

La tracción en las cuatro ruedas permite que el crossover supere secciones difíciles de la carretera, pero es mejor no meterse en el lodo impenetrable en una máquina de este tipo.

Otra cosa positiva es que los frenos del X 5 son simplemente maravillosos y en muchas situaciones difíciles de conducción puede confiar en ellos.

BMW X5, que recibió el índice E53. Según la antigua tradición, el modelo fue presentado al público en el Auto Show de Detroit. Ella marcó el comienzo de un enfoque completamente nuevo para la creación de automóviles en esta clase. Muchos automovilistas posicionaron el X5 "BMW E53" como un SUV, pero los creadores insistieron en que el automóvil pertenece a la clase de crossovers con un alto grado de capacidad todoterreno y funcionalidad deportiva.

Un poco de historia

Al crear el primer X5, los alemanes no ocultaron el hecho de que su tarea principal era superar al Range Rover lanzando el mismo automóvil respetable y potente, pero con un equipamiento más moderno. Inicialmente, el X5 "BMW E53" se producía en casa, en Baviera. Después de que BMW se hizo cargo de Rover, el automóvil comenzó a producirse también en los espacios abiertos estadounidenses. Por lo tanto, la máquina dominó tanto a Europa como a los EE. UU.

Por supuesto, un gigante automotriz como BMW no podría producir un auto malo. El modelo X5 E53 tiene todo por lo que la empresa es famosa: calidad de construcción, electrónica de precisión, confiabilidad de los materiales y otras características distintivas de los bávaros. El héroe de nuestra discusión de hoy está diseñado para viajes cómodos en cualquier superficie y todoterreno ligero. Además, al automóvil se le asignó la clase de autos deportivos.

Información general

El modelo de primera generación tenía una estructura de carrocería portante. Estaba lleno de sistemas electrónicos, equipado con tracción total, suspensión independiente y una mayor distancia al suelo. La serie E53 se distinguió por un interior elegante y espacioso, que era muy discreto, sólido y al mismo tiempo lujoso. El equipo estándar de la máquina incluía:

• inserciones de madera y cuero (clásico para una empresa alemana);
• sillas ortopédicas;
• ajuste del volante;
• control climatico;
• techo corredizo eléctrico;
• maletero muy espacioso.

Hasta cierto punto, el modelo E53 aún logró alcanzar y superar al Range Rover. Muchos detalles fueron francamente copiados del legendario SUV: la solidez del exterior, la puerta trasera de doble hoja. Del Rover, algunas características también llegaron al paquete X5, por ejemplo, el control de velocidad en el descenso.

Especificaciones X5 "BMW E53"

La primera generación del legendario crossover se perfeccionó repetidamente tanto externa como constructivamente. Da la impresión de que los alemanes querían adelantarse a su tiempo y llevar su creación a la perfección. Inicialmente, el automóvil se produjo, equipado con tres opciones diferentes de motor:

1. Motor de gasolina de 6 cilindros en línea.
2. Motor de 8 cilindros en forma de V. Este tipo de motor estaba fabricado en aluminio y contaba con un sistema de refrigeración autoajustable, inyección continua y electrónica digital. Gracias a un potente motor (286 CV), el coche alcanzaba una velocidad de 100 km/h en casi 7 segundos. El motor está equipado con un mecanismo patentado de distribución de gas Double Vanos, que hizo posible exprimir la velocidad máxima de la planta de energía a cualquier velocidad. El motor estaba equipado con un motor de velocidad 5. Este motor fue considerado el más interesante.
3. Motor diésel de 6 cilindros.

Más tarde aparecieron nuevos motores más potentes. Los mecánicos alemanes han creado un innovador sistema de distribución de par: cuando una rueda patina, el programa la frena y da más velocidad a otras ruedas. Esto y mucho más determina la gran capacidad todoterreno del coche como crossover. El eje trasero tiene elementos elásticos especiales basados ​​​​en neumáticos. Incluso bajo cargas elevadas, la electrónica mantiene la altura libre en el nivel adecuado.

El sistema de frenos del X5 "BMW E53" también tiene sus propios puntos destacados. Los discos de freno sobredimensionados, junto con el programa de control de parada de emergencia, permiten un aumento significativo de la fuerza de frenado. El sistema anterior surte efecto cuando el pedal del freno está completamente presionado. El crossover también tiene ajustes de retención de velocidad del orden de los 11 km/h al descender de un plano inclinado. En cuanto a las versiones básicas, estaba disponible una transmisión manual y, como opción, una transmisión automática. El "BMW X5 E53" en costosos niveles de equipamiento se equipó inmediatamente con una transmisión automática.

A pesar de tal abundancia de cualidades positivas, el automóvil estaba lejos de ser un verdadero SUV. El marco pronto se cambió a un cuerpo de soporte, lo que, por supuesto, se reflejó en todas las cualidades del automóvil. A los alemanes les gustaba mucho la automatización, aunque a menudo impide que el conductor resuelva tal o cual problema. Por ejemplo, al entrar en una montaña o entrar en una rutina, la electrónica no le permite cambiar a una marcha más baja. Y en giros cerrados, el pedal del acelerador se congela y solo puede llevar el automóvil al radio deseado con la ayuda del volante.

"BMW X5 E53": restyling de la parte técnica

Obedeciendo las leyes del mercado, desde 2003 los alemanes comenzaron a modernizar el modelo E53:

1. La tracción total se ha renovado por completo.
2. El sistema xDrive se ha mejorado al máximo: la electrónica pasó a analizar el estado de la calzada, la inclinación de los giros, medir los datos recibidos con el modo de conducción y regular de forma independiente el par entre los ejes.
3. Los rollos laterales y la amortiguación recibieron ajuste automático.
4. El estacionamiento se ha vuelto más fácil gracias a la presencia de dos cámaras.
5. Los frenos recibieron un sistema para eliminar la humedad de los discos.
6. El sistema es tan inteligente que cualquier retirada brusca del pie del acelerador se interpreta como una preparación para una frenada de emergencia.

El motor de gasolina en forma de V recibió el sistema Valvetronic, que regula la carrera de la válvula, así como el ajuste suave de la admisión. Como resultado, la potencia del motor alcanzó los 320 hp. s., y la aceleración hasta los ansiados 100 km se redujo a 7 segundos. La velocidad máxima, dependiendo de los neumáticos, era de 210-240 km/h. Otro cambio útil: la caja de cambios de 5 velocidades se reemplazó por una de 6 velocidades.

El crossover mejorado recibió un nuevo motor diesel de 218 hp. Con. y par hasta 500 Nm. Con este motor, incluso los obstáculos más impredecibles fueron conquistados por completo por el BMW X5 E53. El motor diésel podía alcanzar velocidades de 210 km/h, y aceleraba hasta los 100 km en 8,3 segundos.

"BMW X5 E53": rediseño interior y exterior

La forma de la carrocería también cambió ligeramente y el capó recibió una nueva parrilla más expresiva. El auto ya respetable comenzó a verse aún más interesante. Sin embargo, debido al kit de carrocería de plástico, el auto parecía un poco más blando. Los parachoques y los faros también han sufrido una ligera revisión. La longitud del cuerpo ha aumentado en 20 cm, que es bastante. El alargamiento permitió agregar una tercera fila de asientos y eliminar los excesos obsesivos de la cabina y modificar ligeramente el tablero.

La carrocería rediseñada ha logrado resultados casi perfectos en términos de aerodinámica. Su coeficiente Cx es de 0,33, lo cual es muy bueno para un crossover.

Pagando por el lujo

Todas las cualidades anteriores, vestidas con un caparazón elegante, bien podrían ser la razón para ingresar al X5 E53 en las filas de los automóviles de lujo, lo que conlleva consecuencias no siempre agradables. Por ejemplo, las piezas de repuesto para este automóvil cuestan mucho dinero. Sin embargo, dada la calidad bávara, la reparación del BMW X5 E53 era una ocupación extremadamente rara para el propietario. Pero lo que realmente llama la atención son los apetitos del crossover. Con 10 litros cada 100 km declarados en el pasaporte, consume casi el doble. Otros 5 litros, y el consumo será comparable al del legendario Hammer.

logros

Sea como fuere, en 2002 en Australia, este modelo fue reconocido como el mejor coche con tracción total. Y después de 3 años, se metió en Top Gear y así confirmó su título. Fue por analogía con este automóvil que automóviles tan famosos como el Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg y

En 2007, la historia del BMW X5 E53 terminó y fue reemplazado por el nuevo X5 con el índice E70.