Hoy en día, los vehículos militares ligeros y rápidos son cada vez más importantes. Los ejércitos de muchos países están armados con vehículos todo terreno y buggies. En Rusia, no hace mucho tiempo, se adoptó el vehículo todo terreno del ejército AM-1. Al mismo tiempo, el centro de investigación tecnología automotriz El 3er Centro del Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa de Rusia está considerando la posibilidad de introducir vehículos todo terreno tipo buggy en el ejército ruso. Tales máquinas se usan activamente en los ejércitos de algunos estados, por lo que el ejército en Rusia está seriamente interesado en sus capacidades en relación con las realidades de nuestro país.

Uno de los operadores más activos de buggies del ejército es el ejército estadounidense. Más de 20 tipos de buggies fabricados por varias empresas están en servicio aquí. Inicialmente, su objetivo principal era patrullar las fronteras de EE. UU. Además, estos vehículos son muy adecuados para operaciones en el desierto, realizando ataques de sabotaje y reconocimiento. Por lo general, son portadores de armas ligeras y su tripulación consta de 2-3 personas. Los conflictos militares en Afganistán e Irak han demostrado que mejorar la protección de la armadura de los vehículos todoterreno conduce inevitablemente a un aumento de su masa y la pérdida de la capacidad de realizar una serie de misiones de reconocimiento. En esta situación, tienen que dar paso a vehículos ligeros con gran maniobrabilidad, velocidad, poca visibilidad en el suelo y un precio relativamente bajo.

Los primeros buggies aparecieron en los Estados Unidos en la década de 1950. Para su fabricación, generalmente se usaban autos Volkswagen Beetle viejos y sin usar. De la forma diminuta del nombre del Volkswagen "Escarabajo" - Volkswagen Bug, proviene la palabra "buggy" - "bug". Durante la alteración, se quitaron la carrocería, las alas y las puertas de los automóviles, y se instaló un marco liviano o carrocería de fibra de vidrio como estructura de soporte y, en algunos casos, se dejó una versión simplificada de la carrocería Volkswagen estándar. Debido a la fuerza del chasis y la capacidad de campo traviesa del Beetle, la ausencia de un radiador, la gran distancia al suelo y el motor trasero, este automóvil de pasajeros popular y reconocible hasta el día de hoy fue ideal para crear un buggy basado en él. . La popularidad del buggy también se vio facilitada por la disponibilidad de un automóvil de pasajeros. coche volkswagen Insecto.

A fines de la década de 1970, Estados Unidos se dio cuenta de que los vehículos militares no tenían que ser grandes e inspirar miedo en su apariencia. Incluso entonces, el ejército sintió la necesidad de un vehículo rápido y ligero que fuera adecuado para patrullar el desierto, recordando el buggy. Buggy es un automóvil de estructura liviana, caracterizado por una alta capacidad de campo a través, velocidad, pequeñas dimensiones y buena estabilidad en las curvas. Estas máquinas han demostrado ser muy útiles. Los primeros buggies de producción fueron entregados al ejército de los EE. UU. por una pequeña empresa californiana, Chenowth, que se especializa en la producción de buggies de carreras. Los autos de su diseño participaron con éxito en las famosas carreras del Rally Dakar.

A principios de la década de 1980, esta empresa californiana ganó un contrato del ejército para construir un buggy militar rápido que pudiera navegar fácilmente por las dunas de arena mientras transportaba una cantidad significativa de diversos equipos de combate. Ya en 1982 nació el primer buggy del ejército, que fue a producción en masa, FAV - Vehículo de ataque rápido. En el primer lote había 120 buggies, pero en realidad los coches estuvieron inactivos hasta principios de los 90. Sus debuts fueron operaciones en el Golfo Pérsico. Se utilizaron por primera vez en Kuwait. Durante la Operación Tormenta del Desierto, fueron los buggies FAV los primeros vehículos en ingresar a la capital liberada de Kuwait. Al mismo tiempo, no se movían por las carreteras en absoluto. Como parte de la Operación Tormenta del Desierto, los buggies no solo fueron utilizados por el ejército estadounidense, sino también por las fuerzas de operaciones especiales británicas.

Vehículo de ataque rápido equipado con motores de dos litros aire acondicionado Empresas Volkswagen en desarrollo poder maximo 200 cv, 4 cuadro de paso cambio de marchas, así como suspensión independiente. El coche pesaba 960 kg y podía recorrer 320 kilómetros en una gasolinera. La velocidad máxima del buggy era de unos 130 km/h. Un rasgo característico del buggy era una carrocería liviana, que estaba hecha de estructuras tubulares de acero de alta resistencia (bastidor y arco de seguridad), así como la ubicación de la transmisión y el motor en la parte trasera del casco. Como armas se podrían utilizar ametralladoras de 7,62 mm y 12,7 mm, lanzagranadas, sistemas antitanque o MANPADS, y adicionalmente se podría instalar una estación de radio. Con el tiempo, el buggy recibió una nueva designación DPV - Desert Patrol Vehicle (literalmente, transporte para patrullar el desierto).

El buggy DPV se construyó sobre la base del VW Beetle. En el marco tubular se instaló frente suspensión de barra de torsión, y situado detrás motor bóxer aire acondicionado. El marco estaba revestido con chapa de acero. La tripulación del buggy FAV/DPV estaba formada por 3 personas. Dos de ellos estaban ubicados tradicionalmente, como en un automóvil común (uno era el conductor, el segundo disparaba con una ametralladora, leía tarjetas), otro miembro de la tripulación estaba ubicado en la superestructura superior ubicada arriba unidad de poder. Podía disparar desde una ametralladora o un lanzagranadas.

Características tácticas y técnicas de FAV/DPV:
Dimensiones totales: largo - 4080 mm, ancho - 2100 mm, alto - 2000 mm.
Distancia al suelo - 410 mm.
Peso - 960 kg.
Velocidad máxima - 130 km / h (en la carretera).
Aceleración de 0 a 50 km/h - 4 s.
La pendiente máxima es del 75%.
La pendiente lateral máxima es del 50%.
Capacidad de carga - 680 kg.
Suministro de combustible - 80 l.
Tripulación - 3 personas.

Otro desarrollo del buggy DPV fue carro nuevo LSV - Light Strike Vehicle (traducido literalmente como vehículo de ataque ligero). El armamento posible se amplió significativamente y podría consistir en: ametralladora M2 de 12,7 mm, ametralladora M249 SAW LMG de 5,56 mm, ametralladora M60 de 7,62 mm o M240 de la serie GPMG. También se podrían utilizar dos lanzagranadas antitanque AT4 o un BGM-71 TOW ATGM.

Más tarde, alrededor de octubre de 1996, vieron la luz los buggies mejorados ALSV - Advanced Light Strike Vehicle. Se convirtieron en la tercera generación de buggies del ejército de Chenowth y los herederos directos de los modelos DPV y LSV. El vehículo de choque ligero mejorado está disponible en dos versiones, con una carrocería de 2 y 4 plazas. Este vehículo está en servicio con el ejército y el cuerpo infantería de marina UU., algunos países de la OTAN, estados de Medio Oriente y América Central.

Cabe señalar que recientemente ha habido una tendencia a cambiar el diseño de los buggies del desierto. Dado que el Volkswagen Beetle dejó de fabricarse desde mediados de la década de 1990, la suspensión de barra de torsión delantera se está reemplazando gradualmente por una suspensión con brazos en A transversales. La suspensión trasera del buggy se basa en palancas diagonales.

Los buggies del ejército Advanced LSV más "avanzados", construidos sobre la base del automóvil Humvee, recibieron un nombre propio: Flyer ("flyer"), que solo enfatiza lo bueno características de velocidad máquinas. Según información del fabricante, los ángulos de entrada y salida de estos buggies son de 59 y 50 grados, respectivamente. Nuevo modelo El buggy ya ha logrado demostrar su movilidad y potencia de fuego. Gracias a la presencia de una torreta circular, el tirador puede disparar 360 grados sin desplegar el buggy para ello. La máquina puede equiparse con una ametralladora pesada M2 de 12,7 mm o un lanzagranadas automático MK19 de 40 mm. Como armas adicionales, se pueden utilizar ametralladoras ligeras y sistemas portátiles antitanques y antiaéreos. Cada una de las puertas del buggy puede equiparse con una torreta para montar ametralladoras de 7,62 mm y 5,56 mm.

La masa del buggy ha aumentado a 2 toneladas. Gracias a la presencia de un motor diesel de 160 caballos de fuerza y ​​tracción total, el buggy tiene excelentes cualidades todoterreno. El motor está emparejado con una caja de cambios de 6 velocidades. Hay variantes del buggy ALSV, diseñadas para transportar heridos y mercancías, así como vehículos que están equipados con armadura y están destinados a la participación directa en operaciones de combate. Al mismo tiempo, los buggies ALSV siguen siendo compactos, pueden ser transportados por aire en helicópteros de transporte CH-47 Chinook o CH-53 Sea Stallion.

Las tareas para las que están destinados dichos buggies permanecen sin cambios:
- realización de operaciones especiales;
- ataque rápido/penetración profunda en territorio enemigo;
- operaciones de reconocimiento;
- ajuste de fuego en objetivos terrestres (incluso con la ayuda de UAV);
- coche del equipo.

Las características de rendimiento de Flyer ALSV:

Dimensiones totales: largo - 4570 mm, alto - 1520 mm, ancho - 1520 mm.
Espacio libre - 355 mm.
Radio de giro - 5,48 m.
Peso en vacío - 2041 kg.
Peso bruto - 3400 kg.
Capacidad de carga - 1360 kg.
Planta de energía - 1.9 litros motor diesel 160 caballos de fuerza
Reserva de combustible - 68 l.
Reserva de marcha - 725 km.
Tripulación - 2-3-4 personas.

Hoy, en la planta de Chechenavto en la ciudad de Argun, tuvo lugar una presentación del buggy militar Chaborz M-3. Este es un proyecto conjunto de la empresa F-Motorsport de Fryazino, cerca de Moscú, que produce buggies todoterreno, y el Centro Internacional de Entrenamiento para Fuerzas Especiales de Gudermes. Traducido del checheno, Chaborz significa "oso y lobo".

Chaborz se creó sobre la base del modelo, en 2016 los representantes de las fuerzas del orden se interesaron en él, en particular, Daniil Martynov, subjefe del departamento regional de la Guardia Rusa, que está a cargo del centro de capacitación en Gudermes. Los militares formularon sus requisitos para un buggy táctico y desarrollaron todo lo relacionado con las armas. Con apariencia militar, el vehículo todo terreno se mostró por primera vez en la exposición Interpolitech-2016 con el nombre de Alabai.

Con la ayuda de Ramzan Kadyrov, se decidió producir buggies en la planta de Chechenavto, que ensambla automóviles Lada desde 2008 (ahora se producen subvenciones allí). Una copia, hecha en Fryazino, se envió a Chechenia en septiembre de 2016 y luego comenzaron los preparativos para SKD. Hasta la fecha, se han ensamblado cuatro vehículos bajo el esquema SKD. En el futuro, la planta cambiará al ensamblaje a pequeña escala con autosoldadura Marco espacial y la fabricación de algunos elementos de suspensión. También en Argun, reharán las cajas de cambios de Grants: cambiarán las marchas (están hechas de acero con relleno de titanio) e instalarán un diferencial de deslizamiento limitado. Volumen de producción estimado: 20 automóviles por mes.

Gerencia de Chechenavto (de izquierda a derecha): Bekmirza Elmurzaev, representante de planta en AvtoVAZ, Mukhadi Tovsultanov, subdirector, director general Said-Khussein Taymaskhanov

Buggy Chaborz M-3 está construido sobre unidades VAZ. Además de la caja de cambios antes mencionada, se usa un motor VAZ de 1.6 litros (aunque el proyecto original tenía un motor 1.8), dirección asistida eléctrica de Kalina y un servofreno VAZ. Los brazos de suspensión y los amortiguadores son originales.

El propio peso de Chaborz sin armas es de unos 400 kg, mientras que la capacidad de carga es de 250 kg. El vehículo de tres asientos con tracción trasera puede llevar una ametralladora PKM 7.62 con una gran cantidad de municiones, un lanzagranadas AGS30 y un módulo de cortina de humo BTD. Según el director de la empresa F-Motorsport, Eduard Mymrin, fue posible lograr una conducción tan suave, en la que es posible realizar disparos dirigidos "en movimiento". “Los tiradores no presionan el trasero contra el hombro mientras disparan”, escribió Mymrin en uno de los foros de Internet. La velocidad máxima es de 130 km/h.

El precio de Chaborz es de 1,5 millones de rublos: fue ella quien nombró hoy a Ramzan Kadyrov en la presentación. pero van a soltar versión civil- con un solo color y sin monturas para armas. Para tal automóvil pedirán 1,1 millones de rublos. A modo de comparación, el donante FunCruiser Lite cuesta 950 mil rublos. EN planes futuros- lanzamiento del buggy militar de seis asientos Chaborz M-6.

Hoy en día, los vehículos militares ligeros y rápidos son cada vez más importantes.. Los ejércitos de muchos países están armados con vehículos todo terreno y buggies. En Rusia, no hace mucho tiempo, fue adoptado. Al mismo tiempo, el Centro de Investigación de Tecnología Automotriz del 3er Centro del Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa de Rusia está considerando la posibilidad de introducir vehículos todo terreno tipo buggy en el ejército ruso. Tales máquinas se usan activamente en los ejércitos de algunos estados, por lo que el ejército en Rusia está seriamente interesado en sus capacidades en relación con las realidades de nuestro país.

Uno de los operadores más activos de buggies del ejército es el ejército estadounidense. Más de 20 tipos de buggies fabricados por varias empresas están en servicio aquí. Inicialmente, su objetivo principal era patrullar las fronteras de EE. UU. Además, estos vehículos son muy adecuados para operaciones en el desierto, realizando ataques de sabotaje y reconocimiento. Por lo general, son portadores de armas ligeras y su tripulación consta de 2-3 personas. Los conflictos militares en Afganistán e Irak han demostrado que mejorar la protección de la armadura de los vehículos todoterreno conduce inevitablemente a un aumento de su masa y la pérdida de la capacidad de realizar una serie de misiones de reconocimiento. En esta situación, tienen que dar paso a vehículos ligeros con gran maniobrabilidad, velocidad, poca visibilidad en el suelo y un precio relativamente bajo.

Los primeros buggies aparecieron en los Estados Unidos en la década de 1950. Para su fabricación, generalmente se usaban autos Volkswagen Beetle viejos y sin usar. De la forma diminuta del nombre del Volkswagen "Escarabajo" - Volkswagen Bug, proviene la palabra "buggy" - "bug". Durante la alteración, se quitaron la carrocería, las alas y las puertas de los automóviles, y se instaló un marco liviano o carrocería de fibra de vidrio como estructura de soporte y, en algunos casos, se dejó una versión simplificada de la carrocería Volkswagen estándar. Debido a la fuerza del chasis y la capacidad de campo traviesa del Beetle, la ausencia de un radiador, la gran distancia al suelo y el motor trasero, este automóvil de pasajeros popular y reconocible hasta el día de hoy fue ideal para crear un buggy basado en él. . La popularidad del buggy también se vio facilitada por la disponibilidad coche de pasajeros Escarabajo Volkswagen.

A fines de la década de 1970, Estados Unidos se dio cuenta de que los vehículos militares no tenían que ser grandes e inspirar miedo en su apariencia. Incluso entonces, el ejército sintió la necesidad de un vehículo rápido y ligero que fuera adecuado para patrullar el desierto, recordando el buggy. Buggy es un automóvil de estructura liviana, caracterizado por una alta capacidad de campo a través, velocidad, pequeñas dimensiones y buena estabilidad en las curvas. Estas máquinas han demostrado ser muy útiles. Los primeros buggies de producción fueron entregados al ejército de los EE. UU. por una pequeña empresa californiana, Chenowth, que se especializa en la producción de buggies de carreras. Los autos de su diseño participaron con éxito en las famosas carreras del Rally Dakar.

A principios de la década de 1980, esta empresa californiana ganó un contrato del ejército para construir un buggy militar rápido que pudiera navegar fácilmente por las dunas de arena mientras transportaba una cantidad significativa de armas y diversos equipos de combate. Ya en 1982, nació el primer buggy del ejército, que entró en producción en masa, FAV - Vehículo de ataque rápido. En el primer lote había 120 buggies, pero en realidad los coches estuvieron inactivos hasta principios de los 90. Sus debuts fueron operaciones en el Golfo Pérsico. Se utilizaron por primera vez en Kuwait. Durante la Operación Tormenta del Desierto, fueron los buggies FAV los primeros vehículos en ingresar a la capital liberada de Kuwait. Al mismo tiempo, no se movían por las carreteras en absoluto. Como parte de la Operación Tormenta del Desierto, los buggies no solo fueron utilizados por el ejército estadounidense, sino también por las fuerzas de operaciones especiales británicas.

El Fast Attack Vehicle estaba equipado con motores Volkswagen de dos litros refrigerados por aire que desarrollaban una potencia máxima de 200 hp, una caja de cambios de 4 velocidades y suspensión independiente. El coche pesaba 960 kg y podía recorrer 320 km en una gasolinera. La velocidad máxima del buggy era de unos 130 km/h. Un rasgo característico del buggy era una carrocería liviana, que estaba hecha de estructuras tubulares de acero de alta resistencia (bastidor y arco de seguridad), así como la ubicación de la transmisión y el motor en la parte trasera del casco. Como armas se podrían utilizar ametralladoras de 7,62 mm y 12,7 mm, lanzagranadas, sistemas antitanque o MANPADS, y adicionalmente se podría instalar una estación de radio. Con el tiempo, el buggy recibió una nueva designación. DPV - Vehículo de patrulla del desierto(literalmente - transporte para patrullar el desierto).

El buggy DPV se construyó sobre la base del VW Beetle. Se montó una suspensión de barra de torsión delantera en un marco tubular y un motor bóxer enfriado por aire se ubicó en la parte trasera. El marco estaba revestido con chapa de acero. La tripulación del buggy FAV/DPV estaba formada por 3 personas. Dos de ellos estaban ubicados tradicionalmente, como en un automóvil común (uno era el conductor, el segundo disparaba con una ametralladora, leía tarjetas), otro miembro de la tripulación estaba ubicado en la superestructura superior ubicada sobre la unidad de potencia. Podía disparar desde una ametralladora o un lanzagranadas.

Características tácticas y técnicas de FAV/DPV:
Dimensiones totales: largo - 4080 mm, ancho - 2100 mm, alto - 2000 mm.
Distancia al suelo - 410 mm.
Peso - 960 kg.
Velocidad máxima - 130 km / h (en la carretera).
Aceleración de 0 a 50 km/h - 4 s.
La pendiente máxima es del 75%.
La pendiente lateral máxima es del 50%.
Capacidad de carga - 680 kg.
Suministro de combustible - 80 l.
Tripulación - 3 personas.

Un nuevo desarrollo del buggy DPV fue un nuevo automóvil. LSV - Vehículo de impacto ligero(traducido literalmente como transporte de choque ligero). El armamento posible se amplió significativamente y podría consistir en: ametralladora M2 de 12,7 mm, ametralladora M249 SAW LMG de 5,56 mm, ametralladora M60 de 7,62 mm o M240 de la serie GPMG. También se podrían utilizar dos lanzagranadas antitanque AT4 o un BGM-71 TOW ATGM.

Más tarde, allá por octubre de 1996, vieron la luz los buggies mejorados. ALSV - Vehículo de ataque ligero avanzado. Se convirtieron en la tercera generación de buggies del ejército de Chenowth y los herederos directos de los modelos DPV y LSV. El vehículo de choque ligero mejorado está disponible en dos versiones, con una carrocería de 2 y 4 plazas. Este vehículo está en servicio con el Ejército y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., algunos países de la OTAN, los estados del Medio Oriente y América Central.

Cabe señalar que recientemente ha habido una tendencia a cambiar el diseño de los buggies del desierto. Dado que el Volkswagen Beetle dejó de fabricarse desde mediados de la década de 1990, la suspensión de barra de torsión delantera se está reemplazando gradualmente por una suspensión con brazos en A transversales. La suspensión trasera del buggy se basa en palancas diagonales.

Los buggies del ejército Advanced LSV más "avanzados", construidos sobre la base del automóvil Humvee, recibieron un nombre propio: Flyer ("flyer"), que solo enfatiza las buenas características de velocidad de los vehículos. Según información del fabricante, los ángulos de entrada y salida de estos buggies son de 59 y 50 grados, respectivamente. El nuevo modelo de buggy ya ha demostrado su movilidad y potencia de fuego.

Gracias a la presencia de una torreta circular, el tirador puede disparar 360 grados sin desplegar el buggy para ello. La máquina puede equiparse con una ametralladora pesada M2 de 12,7 mm o un lanzagranadas automático MK19 de 40 mm. Como armas adicionales, se pueden utilizar ametralladoras ligeras y sistemas portátiles antitanques y antiaéreos. Cada una de las puertas del buggy puede equiparse con una torreta para montar ametralladoras de 7,62 mm y 5,56 mm.

La masa del buggy ha aumentado a 2 toneladas. Gracias a la presencia de un motor diesel de 160 caballos de fuerza y ​​tracción total, el buggy tiene excelentes cualidades todoterreno. El motor está emparejado con una caja de cambios de 6 velocidades. Hay variantes del buggy ALSV, diseñadas para transportar heridos y mercancías, así como vehículos que están equipados con armadura y están destinados a la participación directa en operaciones de combate. Al mismo tiempo, los buggies ALSV siguen siendo compactos, pueden ser transportados por aire en helicópteros de transporte CH-47 Chinook o CH-53 Sea Stallion.

Las tareas para las que están destinados dichos buggies permanecen sin cambios:
- realización de operaciones especiales;
- ataque rápido/penetración profunda en territorio enemigo;
- operaciones de reconocimiento;
- ajuste de fuego en objetivos terrestres (incluso con la ayuda de UAV);
- coche del equipo.

Las características de rendimiento de Flyer ALSV:
Dimensiones totales: largo - 4570 mm, alto - 1520 mm, ancho - 1520 mm.
Espacio libre - 355 mm.
Radio de giro - 5,48 m.
Peso en vacío - 2041 kg.
Peso bruto - 3400 kg.
Capacidad de carga - 1360 kg.
La planta de energía es un motor diesel de 1.9 litros con 160 hp.
Reserva de combustible - 68 l.
Reserva de marcha - 725 km.
Tripulación - 2-3-4 personas.

La difusión de los vehículos todoterreno ligeros, como los "buggies", despertó un interés legítimo en los militares: se presentaron vehículos de alta velocidad de pequeño tamaño, caracterizados por una gran capacidad todoterreno. remedio ideal por asaltar. Los primeros vehículos de este tipo, designados por la abreviatura FAV (Fast Assault Vehicle - "vehículo de asalto de alta velocidad"), fueron adquiridos por las fuerzas especiales estadounidenses. Después de ellos, los buggies fueron adoptados en varios otros países.

Los vehículos de combate como los "buggies" han ganado una considerable popularidad en América Latina. Esto fue facilitado no solo por sus cualidades tácticas, sino también por la excepcional simplicidad del diseño, que hace posible ensamblar dichos vehículos literalmente en cobertizos, presentándolos como un producto de la "industria militar nacional". Como resultado, los buggies de combate diseño propio apareció en servicio no solo en Perú y Uruguay, relativamente desarrollados, sino también en Bolivia, mucho menos industrializada.

El prototipo del buggy de combate fue autos americanos clase FAV.
medio.com

Características comunes a todos los buggies de combate: los más ligeros, pero al mismo tiempo, una carrocería sólida formada por una armadura espacial tubular y prácticamente desprovista de piel, así como una suspensión reforzada y una tripulación de tres (conductor y comandante - en frente, tirador - detrás y encima de ellos). Los autos usan varias variantes de motores comerciales con un volumen de trabajo de 1,6 a 2,5 litros que, combinado con una masa pequeña, proporciona una excelente dinámica para los buggies de combate. Como regla general, estas máquinas no tienen tracción en las ruedas, con un eje trasero delantero.

"Kojak"

En la primera mitad de los años 90, un coronel retirado del ejército boliviano llamado Cornejo se propuso dotar a los militares de un vehículo de combate ligero y económico. Los primeros prototipos del buggy boliviano se probaron en 1995-1997, pero el desarrollo del diseño tomó casi diez años. Solo en octubre de 2005, el automóvil se puso en servicio y se eligió el nombre del protagonista de la serie de televisión que alguna vez fue popular: "Kojak".

Incluso en el contexto de sus "compañeros de clase", el "Kojak" boliviano se distingue por sus dimensiones extremadamente estrechas. Por un lado, esto facilita mucho el camuflaje, por otro lado, no había espacio para un baúl en el automóvil, y las mochilas con las pertenencias de los miembros de la tripulación están colgadas en el exterior del marco. Otro inconveniente que llama la atención es la inseguridad del tirador: no hay arcos de seguridad en su lugar de trabajo. Al volcar el Kojak, el tirador en mejor caso bajarse con lesiones graves... El único elemento fabricado en chapa de acero es la parte inferior del coche. No hay cobertura para los costados, ni siquiera pantanos. La máquina puede remolcar un remolque ligero de un solo eje con reservas adicionales, lo cual es bastante apropiado cuando se opera aisladamente de las fuerzas principales.

Encabezado1

Encabezado2

Las principales opciones de armamento del Kojak son: una ametralladora de 7,62 mm (en el lado derecho del vehículo) y una ametralladora de 12,7 mm (en el lado izquierdo).
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El tirador de Kojak no está protegido ni siquiera por los arcos de seguridad más simples.
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Se cree que el ejército boliviano ha adquirido unas cuatro docenas de kojaks. Una ametralladora se considera la opción de armamento estándar: una ametralladora de 7,62 mm o 12,7 mm está montada en el soporte superior del tirador, el comandante solo tiene un rifle automático. Al mismo tiempo, el ejército boliviano está tratando de apilar literalmente todo lo que tiene a mano en el Kojak: lanzagranadas RPG-7, ATGM chinos HJ-8A, MANPADS chinos, así como lanzadores de cohetes no guiados de 70 mm creados en Bolivia.

El Kojak, armado con un lanzacohetes de 70 mm, remolca un remolque de un solo eje.
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"Aperea"

Los militares uruguayos se encargaron de crear su propio buggy aproximadamente una década más tarde que sus homólogos bolivianos, y el auto resultó ser más reflexivo. Un marco de potencia hecho de tuberías con un diámetro de 50 mm protege no solo al comandante y al conductor, sino también al tirador. Por el último protección adicional sirve cuando se inclina Rueda de repuesto adjunta en la parte superior. De salpicaduras y suciedad, la tripulación está cubierta con un capó y paredes laterales pequeñas, el automóvil está equipado con pantanos.

El buggy uruguayo recibió el nombre de "Aperea", que significa roedor, también conocido como el conejillo de indias brasileño. El buggy está equipado en gran parte con componentes importados de Brasil, en particular, estos incluyen motores diesel Volkswagen con un volumen de trabajo de 1,6 o 1,8 litros. La velocidad máxima con el primero de ellos es de 140 km / h, con el segundo - 160 km / h. 60 litros depósito de combustible proporciona a un automóvil con un motor de 1.6 litros una reserva de energía decente: 700 km. Un automóvil vacío pesa 630 kg, equipado (con tripulación), hasta 1100 kg.

"Aperea", armado con un lanzagranadas automático de 40 mm y una ametralladora de 7,62 mm.
defensanacional.foroactivo.com

Como en el caso del Kojak, el armamento principal del Aprea incluye dos ametralladoras: una M2NV de 12,7 mm para el tirador y una FN MAG de 7,62 mm para el comandante. En lugar de la ametralladora superior, puede montar un lanzagranadas automático de 40 mm: un Mk 19 estadounidense o un CIS 40 de Singapur. Las armas más pesadas probadas en Aprea son el cañón automático M230 de 30 mm estadounidense.

El tirador del "Aperea" está protegido por un marco tubular masivo.
vasili.io.ua

"Lobo"

El "Lobo" peruano (así se traduce el apodo "Lobo") da la impresión de ser el diseño más pensado entre todas las "artesanías" latinoamericanas. El desarrollo de la máquina bajo la designación oficial VATT (Vehiculo de Ataque Todo Terreno - “vehículo de asalto todo terreno”) ha sido llevado a cabo por Casanave SA desde 2001, y los primeros modelos de producción entraron en servicio en 2005.

"Lobo" con armas básicas: ametralladoras de 12,7 mm y 7,62 mm.
discasanave.com

Al igual que los “compañeros de clase”, el cuerpo del “Lobo” está hecho de tubos de acero, pero más Alta calidad- con titanio revestimiento anticorrosión. Además del capó y los laterales bajos, algunos de los vehículos están equipados con un techo sobre el puesto de trabajo del conductor y del comandante. El coche se puede transportar por aire (incluyendo suspensión externa helicóptero) y adaptado para aterrizar en un paracaídas de carga.

La longitud del VATT es de 4,5 m, el ancho es de 2,2 m, la altura es de 2,6 m, los libros de referencia indican una masa de 850 kg, pero lo más probable es que esta cifra no incluya armas ("Lobo" puede llevar una amplia variedad de sus combinaciones). Además del juego casi estándar de ametralladoras de 7,62 mm y 12,7 mm para buggies latinoamericanos (carga de munición de 2500 y 500 cartuchos, respectivamente), se probaron varios sistemas de misiles antitanque en el vehículo peruano. La opción más común es el ATGM 9K11 "Baby" (o su clon chino HJ-73C). Dos lanzadores ATGM de este complejo están montados a los lados de la parte superior del vehículo (no se proporcionan misiles de repuesto, por lo que se puede juzgar por las fotos disponibles). Además, se probaron sistemas antitanques más modernos en Lobo: el ruso 9K135 Kornet, el israelí Spike LR, el ucraniano Skif (con Barrier RK-2 ATGM), así como el complejo de desarrollo propio Rayo. Una alternativa al ATGM es el lanzagranadas RPG-7V con una carga de munición portátil de seis granadas.

"Lobo", además armado con ATGM "Malyutka".
discasanave.co

Dependiendo de la central eléctrica, existen varias variantes de VATT. Para las unidades de fuerzas especiales del ejército, la variante M-1A2 se suministró con un motor bóxer de gasolina de cuatro cilindros refrigerado por aire "Volkswagen Escarabajo" con un volumen de trabajo de 1,6 litros con caja mecánica marchas (cuatro velocidades adelante, una atrás). La potencia del motor es de 120 hp. De 0 a 70 km/h el coche acelera en 6 segundos, velocidad máxima alcanza los 120 km/h. Los militares consideraron que esto era suficiente, pero los infantes de marina no fueron suficientes: la variante M-2A1, suministrada a la Infantería de Marina, está equipada con un motor Volkswagen de 1.8 litros con una capacidad de 140 hp. Los modelos de exportación M-3E y M-4E están equipados con aún más potentes motores"Subaru" EJ-25 con un volumen de trabajo de 2,5 litros. La reserva de marcha del Lobo, según el motor, es de 380-450 km. Sin armas, el coche cuesta unos 18.000 dólares (probablemente con motor Volkswagen), y con armas y equipo de comunicaciones, el precio del Lobo alcanza los 45.000 dólares.

VATT sobre los ejercicios de las fuerzas terrestres del Perú.
discasanave.com

VATT resultó ser el único buggy de combate latinoamericano, cuyo volumen de producción no se limitó a unas pocas decenas de unidades, y también el único que se exportó. El ejército peruano adquirió un total de 210 Lobos. El mayor comprador extranjero fue Angola, que adquirió cincuenta VATT. Lotes más pequeños llegaron a Níger (15 automóviles), Guinea (12) y Honduras (12). Finalmente, hay informes de la entrega de una docena de Lobos a Ucrania, pero no pudimos encontrar pruebas documentales de esto.

El grupo de incursión de las fuerzas especiales peruanas: en primer plano - "Lobo", detrás de él - autos ligeros "Puma".
discasanave.com

VELA y VLF

El desarrollo de sus propios buggies de combate en un momento fue realizado por los argentinos. Necesitaban un automóvil que no pesara más de 1000 kg, adaptado para el transporte en un helicóptero UH-1H Iroquois (en una eslinga externa). El automóvil VELA (Vehículo de Exploración Ligero de Asalto - "vehículo ligero de reconocimiento y asalto") estaba equipado con un motor Volkswagen de 1,6 litros y estaba armado con dos ametralladoras (12,7 mm M2NV y 7,62 mm M60). Un detalle interesante del buggy argentino fue equiparlo con dos lanzagranadas para disparar granadas de humo.

Armamento VELA: ametralladoras de 12,7 mm y 7,62 mm, lanzagranadas de humo (a los lados de la rueda de repuesto), así como dos RPG M72 desechables apilados en el techo.
taringa.net

Conceptualmente, VELA estaba cerca del Kojak boliviano, ya que carecía de paneles de carrocería, pero los diseñadores argentinos aún se apiadaron del tirador y lo protegieron con un arco de seguridad. Los prototipos de VELA se probaron en el batallón de asalto aerotransportado 601, pero el automóvil no fue aceptado en servicio: los militares argentinos prefirieron más vehículo pesado"Gaucho", con reminiscencias de un SUV reducido HMMWV.

Auto argentino VELA.
vasili.io.ua

También crearon un buggy de combate en la "Isla de la Libertad". La empresa estatal cubana Unión de Industrias Militares (UIM) desarrolló el VLF (Vehículo Liviano de Fiero - "máquina de fuego ligero"). La información sobre ella se limita a unas pocas fotografías. El VLF está armado con una ametralladora PKM de 7,62 mm y un lanzagranadas automático AGS-17 de 30 mm, y el último tirador dispara de pie. Se desconocen los parámetros de la planta de energía del automóvil, pero a partir de las fotografías se puede suponer que el VLF es de tracción total. El número de máquinas fabricadas, probablemente no supere la docena y media, son operadas por las fuerzas especiales cubanas "Avispas Negras" ("Black Wasps").

Vehículo de apoyo de fuego VLF de las fuerzas especiales cubanas "Avispas Negras".
Kulhanek L. Vojenské “buginy” zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, No. 5

Literatura:

1. Kulhanek L. Vojenské “buginy” zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, No. 5
2. www.razonyfuerza.mforos.com
3. defensanacional.foroactivo.com
4. discasanave.com
5. militar.org.ua

En el mundo de los vehículos militares, existe una división cada vez mayor entre los vehículos de combate blindados con ruedas, pesados ​​y bien protegidos, y los buggies ultraligeros y de gran movilidad. Los conflictos en Irak y Afganistán han demostrado que aumentar la protección del blindaje de los vehículos todoterreno conduce inevitablemente a la pérdida de su capacidad para realizar una serie de misiones de reconocimiento. En esta situación, los vehículos de ataque ligeros con alta maniobrabilidad, baja visibilidad y costo relativamente bajo acuden en ayuda de los vehículos blindados.

La necesidad de realizar incursiones rápidas y al mismo tiempo imperceptibles en áreas de concentración enemigas, sabotaje en su retaguardia profunda, persecución encubierta de grupos de terroristas en retirada y monitoreo continuo de su movimiento: todo esto condujo a un aumento en la atención del Pentágono. y sus aliados a vehículos de ataque especial similares en diseños de buggy. La base de estas máquinas con forumla de ruedas 4x4 o 4x2 es una carrocería fabricada con estructuras tubulares de acero de alta resistencia. El motor y la transmisión están ubicados en la parte de popa del casco. La tripulación del buggy tiene de dos a seis personas, para su protección es posible instalar almohadillas antibalas o antiminas ligeras hechas de Kevlar. Dichos vehículos están armados, por regla general, con una ametralladora de 7,62 o 12,7 mm, un cañón automático de 30 mm, un lanzagranadas de 40 mm o un lanzagranadas ATGM. Debido a la alta potencia específica que tienen los buggies Buen rendimiento velocidad, velocidad significativa (120-160 kilómetros por hora) y una gran reserva de energía (500-600 kilómetros), así como la capacidad de superar obstáculos (levantamiento en un ángulo de 30 grados, giro de hasta 20 grados).

Dependiendo del peso de combate y dimensiones totales Los vehículos de choque especial se dividen en pequeños (peso de combate 750-2700 kilogramos), medianos (3500-4500 kilogramos) y grandes (5000-6000 kilogramos). Actualmente, tales máquinas están en servicio con los Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Italia, Israel y otros países.

Impact buggy ALSV, EE. UU. Peso: 2,35 toneladas, tripulación: 3 personas, motor: diesel, 140 litros. s., velocidad - hasta 130 km / h, rango de crucero - 500 km

Una de las principales empresas enfocadas en el desarrollo y producción de vehículos especiales de choque es la empresa estadounidense Chenowth. Tiene una gama de productos de buggy en su arsenal, incluido el vehículo de ataque ligero avanzado (ALSV), la detección remolcada con sensores múltiples (MSTD), el vehículo de ataque rápido (FAV) y el buggy de dunas teleoperado (TDB). El Light Strike Vehicle y su posterior modernización Advanced Light Strike Vehicle recibieron la mayor popularidad.

A mediados de los años 80, unos 300 autos similares. La máquina ALSV está hecha de acuerdo con el esquema estándar para un buggy. El chasis es un marco de aleación de cromo molibdeno de alta resistencia. Como planta de energía, un motor de carburador STD enfriado por aire con una potencia de 94 caballo de fuerza o diésel. El comandante del vehículo: el artillero del arma puede disparar en dos direcciones opuestas. El navegador está ubicado al lado del conductor en la parte delantera. La ubicación de la planta motriz en la popa y un centro de gravedad bajo proporcionan alta velocidad y estabilidad del vehículo durante la conducción.

Prototipo de buggy de combate Aggressor.

Varias armas están montadas en la base ALSV: una ametralladora de 7,62 o 12,7 mm, un lanzagranadas Mk 19 de 40 mm, un ATGM TOU y un cañón automático ASP-30 de 30 mm. La tripulación se puede armar con MANPADS "Stinger". LSV fue utilizado en el Golfo Pérsico durante la Operación Tormenta del Desierto por las Fuerzas Armadas de EE. UU. La empresa estadounidense Teledain ha desarrollado un vehículo de reconocimiento LFV (Light Forces Vehicle) de dos ejes y tracción total. A él PowerPoint situado en la parte de popa del casco, donde se encuentra el motor diesel y transmisión automática. equipado con LFV frenos de disco y suspensión independiente.

El armazón tubular del vehículo, en combinación con placas de blindaje, brinda protección a la tripulación y sirve como base para montar varios tipos de armas: una ametralladora de 7,62 o 12,7 mm, un cañón automático de 30 mm, un 40- lanzagranadas mm o un ATGM TOU.

Buggy volador Quimera.

Actualmente, los representantes del Ejército y el USMC están considerando varios prototipos de buggies de combate prometedores: ITV (Vehículo transportable internamente), LSV (Vehículo de ataque ligero) y TAC-C (Vehículo de combate de chasis autónomo táctico). Desde principios de 2008, el Pentágono ha estado probando el vehículo multipropósito SPRAT (Transporte de Asalto de Reconocimiento Especializado) desarrollado por BAE Systems en Afganistán, que es capaz de transportar cuatro personas y una tonelada de carga a velocidades de hasta 160 kilómetros por hora. . La principal atención en la creación de nuevas máquinas se da a la suspensión y los motores, en particular, se está trabajando para crear amortiguadores con fluido magnetorreológico y plantas de energía diesel-eléctrica.

Ya se ha desarrollado un prototipo. Auto Hibrido Agresor con interesantes formas futuristas. Además de los esquemas estándar, los ingenieros militares estadounidenses están desarrollando el concepto de vehículos de ataque ligeros voladores. Asi que, empresa americana Atair Aerospace presentó en la Modern Day Marine Military Expo el vehículo volador Chimera diseñado para volar en parapente en territorio enemigo. Durante el vuelo, el Chimera es propulsado por una hélice con conductos.

Vehículo M-626/G "Desert Raider" (6x6), Israel. Peso - 2,6 toneladas, motor - gasolina, 150 litros. s., o diésel, 107 litros. s., velocidad - hasta 110 km / h, rango de crucero - 600 km.

En 1997, específicamente para fuerzas especiales y fuerzas de reacción rápida, la División de Equipos de Ingeniería desarrolló un vehículo de ataque especial con tracción en las cuatro ruedas y tracción en las seis ruedas M-626 / G Desert Raiders (FAV - Fast Attack Vehicle). La máquina del diseño original tiene Motor de gas desplazamiento de 2429 centímetros cúbicos (también es posible instalar un motor diesel VM con un volumen de trabajo de 2498 centímetros cúbicos) y caja automatica engranajes diseño original suspensión trasera(suspensión independiente del par de ruedas traseras para cada lado) permite que el automóvil supere la barrera de los 60 centímetros, tome la pendiente hasta 70 grados y continúe moviéndose, incluso si solo una rueda toca el suelo.

Los Desert Raiders tienen bajo nivel de ruido y visibilidad térmica y se pueden transportar en bodega de carga helicóptero CH-53. El asiento del conductor está ubicado en el centro, a los lados del mismo, dos asientos para pasajeros, detrás, una plataforma de carga (en su lugar, se pueden instalar dos asientos más). Armamento: tres ametralladoras Negev de 5,56 mm. La máquina fue adoptada oficialmente por las Fuerzas de Defensa de Israel con el nombre de Tomer, pero debido a dificultades financieras, sus entregas en serie se retrasan.

Jordán

A principios de 2005, el vehículo de ataque especial con tracción en las cuatro ruedas Al-Thalab LRPV (vehículo de patrulla de largo alcance), desarrollado conjuntamente con la empresa británica Jankel Armoring y la jordana KADDB (King Abdullah II Design and Development Bureau) basado en componentes y asambleas, fue adoptado por las fuerzas terrestres jordanas. Land Rover y tierra toyota Cruiser 79. En el vehículo se puede montar una ametralladora de 12,7 mm o un lanzagranadas de 40 mm.

Singapur

Araña Buggy.

Singapore Technologies Kinetics (ST Kinetics) ha desarrollado un vehículo especial de ataque Spider 4x4 con tracción total (versión estadounidense de Flyer Defense, ITV-1), que puede armarse con un cañón automático, una ametralladora pesada o un mortero de 120 mm. . Su peculiaridad radica en que, junto con una transmisión mecánica, se puede utilizar accionamiento eléctrico para un movimiento silencioso en el campo de batalla o sobre terreno accidentado. Todavía hay una serie de vehículos de combate creados de acuerdo con el esquema de buggy, en particular, el Jordan Desert Iris, el British Super Supacat, Saiker y otros.

Impact buggy FLYER R-12 fabricado en Singapur, usado en USA. Peso: 2,47 toneladas, tripulación: 3 personas, motor: diesel, 81 litros. s., velocidad - hasta 110 km / h, rango de crucero - 500 km