Al acelerar o arrancar un motor diésel, sale humo negro por el tubo de escape. Indica problemas con el motor o el sistema de combustible. Abordemos la fuente del escape negro + video sobre cómo solucionarlo.
Al examinar un motor que echa humo, primero verifique que el humo no se detenga después de que el motor alcance la temperatura de funcionamiento.
Razones principales
- Filtro de aire obstruido o entrada de aire ()
- Compresión baja ()
- Sistema de control de presión de sobrealimentación defectuoso
- Sistema de escape obstruido
- La sincronización de válvulas o el inicio de la inyección están mal configurados
- Fuga de bujía incandescente (si está equipado)
- Presión de inyección de combustible demasiado baja debido a que el inyector está encendido o se instaló un tipo de inyector incorrecto
- Bomba de inyección defectuosa (bomba de combustible de alta presión) o bomba de inyección del tipo incorrecto
- Sobrecarga del motor (durante la aceleración)
Algunos de los puntos enumerados en la descripción de las causas del mal funcionamiento pueden descartarse si examina cuidadosamente el hollín del escape (partículas de hollín, gotas, películas de aceite, olor).
El humo negro del tubo de escape de un motor diesel se produce por la combustión incompleta del combustible, cuando los hidrocarburos no quemados se convierten en hollín. Una combustión incompleta significa que no hay suficiente oxígeno (es decir, aire) en la cámara de combustión o demasiado combustible. Una causa obvia de la falta de aire es un filtro de motor obstruido..
Lea sobre las causas del humo blanco y negro en.
La causa de un llenado deficiente de los cilindros con aire también puede ser un juego de válvulas ajustado incorrectamente o levas desgastadas del árbol de levas. Es posible que el combustible no se queme por completo si el inicio de la inyección no se configura correctamente (inyección tardía) o si el inyector funciona mal, lo que no proporciona una buena atomización del combustible.
Causas del hollín pueden ser inyectores con fugas (presión de apertura demasiado baja), número de cetano de combustible bajo o exceso de refrigerante que ingresa a la cámara de combustión.
Video - cómo eliminar el humo negro
Para determinar con mayor precisión la causa, verifique el sistema de admisión o escape de aire. Compruebe también la presión de sobrealimentación (en motores diesel turboalimentados), el ajuste de válvulas, la compresión en los cilindros, el estado del sistema de refrigeración y el nivel de aceite, y si hay signos de penetración de gas en el cárter.
Significativamente diferente de la gasolina. Pero los problemas con ellos son casi los mismos que con las unidades de gasolina. Después de leer los foros de automóviles, puede ver muchos tipos de temas en los que se discuten ciertos problemas. Pero especialmente a menudo puede ver temas en los que los automovilistas se quejan de que los motores diesel emiten periódicamente humo negro por el escape. Veamos cuál es el problema, por qué ocurre este fenómeno. Veamos también cómo se puede resolver este problema.
Hacemos un diagnostico por los colores del escape
Los motores diesel, al igual que los motores de gasolina, pueden tener escapes de varios colores. Más a menudo es humo blanco, gris, gris y negro.
Comencemos con el blanco. A menudo se lo conoce como humo blanco con un tinte azulado. Esto sucede cuando la turbina colapsa y el lubricante ingresa directamente al tracto de admisión. En tal situación, sale humo de color azulado de la chimenea. Pero un automovilista sin experiencia lo tomará completamente por humo blanco. Y si también lo huele, inmediatamente queda claro y comprensible cuál es el motivo de su aparición.
Muchos en la cocina al menos una vez, pero quemaron vegetales o mantequilla en una sartén. El olor es casi el mismo. Dicho humo también se puede confundir con el vapor, que se observa con mayor frecuencia en los meses de invierno en los gases de escape no solo de los automóviles diésel. Todo se debe al agua que aparece como resultado de la combustión.
Más tarde, después de que el motor se caliente, el vapor no se notará, aunque esto se puede comprobar fácilmente. Solo necesitas poner tus palmas en el escape. La palma estará ligeramente húmeda. Este vapor provoca importantes molestias a la hora de poner a punto el motor, y especialmente en invierno. Para una afinación de alta calidad, se necesita mucho tiempo para calentar la unidad. Y en climas fríos, es posible que el ajuste no funcione en absoluto.
El humo blanco es una señal de un problema grave
Si el humo de su diesel no es vapor, entonces definitivamente es refrigerante lo que ingresa a las cámaras de combustión. Por lo general, un cilindro que se ha inundado con mezclas de refrigerante no tiene la capacidad de funcionar en ralentí. Por lo tanto, el motor puede trotar.
¿Cómo llega el refrigerante a los cilindros?
Entra líquido refrigerante a los cilindros por el mal estado de las juntas del colector de admisión. Además, la causa puede ser una junta de culata quemada y, en el caso de los motores diésel, la mayoría de las veces puede ser una culata agrietada. En la grieta de la culata, el tanque, a menudo lleno de líquido, también se mete completamente en la tubería.
Reparar
Si encuentra una grieta en la culata, aquí solo puede recomendar reemplazar la culata. Sin embargo, los precios... Por eso, muchos automovilistas no desdeñan los detalles del contrato. Estas son piezas usadas de Europa.
Las culatas de cilindros rotas se pueden reparar, pero no recomendaremos esta tecnología, porque durante tales reparaciones se perfora un orificio que caerá sobre la grieta y luego se presiona una barra de cobre en el orificio. Aquí no habrá penetración de gas, sin embargo, una de las válvulas de enfriamiento estará bloqueada a la mitad. Tal cabeza tendrá un recurso significativamente reducido.
Humo azul
Para aquellos con humo diesel, la vista del humo azul los ponía nerviosos.
Azul, y en algunos motores puede ser gris, en un motor en funcionamiento a menudo es causado por una inyección tardía. Este problema se ha dicho más de una vez, muchos automovilistas han logrado discutir este tema de arriba a abajo.
Los expertos dicen que el humo azul no da miedo. En la mayoría de los casos, el problema de la inyección tardía está asociado con el proceso natural de desgaste de la bomba de inyección, por supuesto, si nadie tocó la bomba.
Causas del humo azul
La bomba de combustible en nuestras condiciones funciona de la siguiente manera. Un conjunto de piezas en este conjunto gira, trabaja, frota constantemente. Y la lubricación es proporcionada por un diesel bombeado. Si bien el diésel es moderadamente aceitoso, la bomba en este modo puede funcionar durante mucho tiempo. Pero cuando llega el frío, el combustible diesel de invierno se vierte en los tanques de combustible de los motores diesel. Todo en él es excelente, pero las fracciones lubricantes están completamente ausentes. Bueno, casi ninguno. Todo su contenido graso, junto con diversas parafinas, se eliminaba en la refinería.
Por lo tanto, cuando llega el invierno, la mayoría de las bombas de combustible de alta presión de los motores diésel funcionan sin lubricación y están sujetas a un desgaste severo. Debido a este desgaste completamente natural, pero ya demasiado rápido y aumentado, se reduce el avance de la inyección. El combustible diesel deja de calentarse y el cilindro deja de funcionar normalmente. El motor se contrae, tiembla. El combustible que no tiene tiempo para quemarse, como resultado, se convierte en humo azul. Algunos motores tienen humo negro saliendo del escape. Si el motor se calienta, dejará de echar humo, o al menos disminuirá la cantidad de gases de escape. En este caso, el combustible tiene tiempo para calentarse y encenderse.
Si la unidad de potencia tiene características de baja compresión, entonces la temperatura en las cámaras de combustión es menor que la necesaria. Y el combustible no se enciende. Si la unidad está equipada con un par de cilindros con buena compresión, el cilindro con menos compresión no funcionará.
Esta imagen sucede a menudo en los estacionamientos. Los autos están tratando de arrancar y toda el área está llena de humo azul. Pero a veces el diésel emite humo negro por el tubo de escape. Después de calentar, el humo desaparecerá. Después de todo, la temperatura en el motor está aumentando y el aumento de temperatura, incluso en cilindros desgastados, será suficiente para encender.
Un caso de la vida de uno
La mecánica sobre este tema cuenta una historia. Se reemplazó la junta de la culata en la unidad. Después de ensamblar el motor, encontraron una fuerte sacudida al ralentí. Después de un par de kilómetros, estas vibraciones cesaron, y después de un par de minutos de trabajo nuevamente al ralentí, reaparecieron las sacudidas.
Los mecánicos analizaron esta situación y descubrieron que la junta nueva es un poco más gruesa. Hasta que el motor diesel no se calentó a la temperatura de funcionamiento, no funcionó sin problemas.
Por lo tanto, la causa principal del humo azul es la inyección tardía de combustible y el bajo rendimiento de compresión. Muchos motores modernos tienen un dispositivo que inyecta un poco antes. Los automóviles trabajan más duro, pero el combustible en los cilindros se calienta y se quema sin humo, es decir, en absoluto. Luego, la unidad se calienta, el refrigerante calienta los actuadores y estos devuelven el pistón de avance de inyección a su lugar correcto. El motor funciona cada vez más suave.
Cómo quitar el humo azul
Si el motor tiembla y libera humo negro diésel del tubo de escape, pozo o azul, entonces puede colocar la bomba de combustible de alta presión de manera segura. Pero primero debe ver si hay suficiente combustible. Si la bomba no tiene suficiente combustible, la presión disminuye y esto permite que el resorte mueva el temporizador a inyección tardía. Esto causará temblores.
Humo negro
Dicho humo se puede observar si el combustible no se quema por completo. Esto sucede si se suministra demasiado combustible o se suministra la mezcla de combustible incorrecta. Si se suministra muy poco aire al motor, se producirá el mismo efecto que si se suministrara combustible en exceso.
¿Por qué sale humo negro de un escape diésel?
Un mayor volumen de combustible suministrado suele ser una señal de un ajuste incorrecto de la bomba de inyección, o del desgaste de los inyectores, o del desgaste del controlador de velocidad en la bomba.
Cualquier bomba de combustible está equipada con un tornillo de ajuste especial. Con su ayuda, se ajusta el volumen de combustible suministrado. Este tornillo solo puede ajustar aproximadamente el volumen. Si se aprieta este tornillo, los volúmenes aumentan. Y donde hay un aumento en los volúmenes, también hay un aumento en la velocidad de ralentí. Pero el volumen de negocios se puede reducir significativamente. Entonces puedes aumentar la potencia. Pero la conducción de humo negro diésel desde el tubo de escape continuará más. Si el tornillo de ajuste de la bomba de inyección se enrosca aún más de lo debido, la unidad prácticamente dejará de reducir la velocidad.
Desgaste de la boquilla
Aquí podemos suponer que la aguja no encaja lo suficientemente apretada en su asiento. Y se reduce el nivel de presión que debe subir esta aguja. Esto lleva al hecho de que el exceso de combustible ingresa a las cámaras de combustión. Es superfluo, aunque solo sea porque no se suministra en forma de aerosol, sino en gotas. Estas gotas tardan mucho en calentarse y encenderse. De ahí el humo negro del tubo de escape y el aumento del consumo de combustible (diésel).
lo mas triste
Una de las averías más tristes que acechan a los propietarios de diésel es el desgaste inevitable de la bomba de combustible. Como ya se mencionó, las menudencias dentro de la bomba funcionan sin lubricación. Si en verano el diesel todavía lubrica algo, entonces en invierno no lo hace. Y el combustible doméstico es generalmente de mala calidad. Aquí es donde se desgastan las partes internas de la bomba.
Cuando se presiona muy fuerte el pedal del acelerador, por ejemplo, para arrancar rápidamente, la palanca de la bomba de inyección se transfiere para aumentar el volumen de suministro de combustible. Esta palanca descansará sobre el soporte. Y la posición de este mismo soporte ya está ajustada por el regulador. Por lo tanto, no funcionará demasiado bruscamente para aumentar el volumen. Entonces, presionando el pedal, el conductor solo quiere dar más combustible. Y no es en absoluto un hecho que esto conducirá a un aumento en la facturación. Depende directamente de lo desgastado que esté el regulador de velocidad. Si está en buenas condiciones, el automóvil comenzará con humo gris. Si el desgaste es grande, entonces el diésel arrojará humo negro del tubo de escape en un palo grande.
Sobre la falta de aire
Además, los gases oscuros de la tubería a veces pueden deberse a la falta de aire. Pero en este caso, el escape no será negro, sino gris o gris oscuro. También hay una disminución en el poder.
Esto puede deberse a un filtro de suministro de aire obstruido. Este no es un caso raro, y esto le sucede a todos de vez en cuando. Ya no 10 o 100 veces, la amarga experiencia ha demostrado que solo 15 minutos serán suficientes en un atasco de tráfico frente a un KamAZ, que tiene humo negro por el tubo de escape. Diesel está en llamas, y el nuevo filtro del que está en la parte de atrás ahora se puede tirar a un vertedero. Pero esto sucede si KamAZ se ajusta incorrectamente, aunque alguien lo haya ajustado.
Además, se puede observar una falta de aire debido al funcionamiento incorrecto de la EGR y el acelerador, holguras incorrectas en las válvulas de distribución. Además, entre las razones pueden estar las marcas de distribución de gas configuradas incorrectamente, el mal funcionamiento de la turbina.
Cuando un automóvil tiene turbocompresor y ve humo negro que sale del escape de un turbodiésel, vale la pena verificar el impulso. Lo más probable es que esté en él. También vale la pena buscar grietas en las tuberías del sistema de combustible o aire.
Uno de los dueños del auto vertió limpieza para el sistema de combustible en el auto. Habiendo viajado un poco, a altas velocidades cuando se conducía cuesta arriba, el automóvil echaba humo negro. Pero después de una pequeña bocanada, el humo desapareció y no ha vuelto a aparecer desde entonces. Al mismo tiempo, verificó todas las razones anteriores. Él cree que el aditivo ayudó. El coche ya no fumaba. Por lo tanto, es posible que la causa del humo en este caso sea simplemente el hollín del sistema de combustible, especialmente si el diésel está equipado con un convertidor. A veces es necesario limpiar el filtro de vez en cuando.
Otra razón para el humo negro de un tubo de escape diesel
En uno de los propietarios de un automóvil diésel, el motor de repente comenzó a echar humo. En la autopsia, no se pudo encontrar nada inteligible. Pero después de leer varios foros, hablando con otros propietarios de diésel, resultó que el problema estaba en el encendido.
Después de volver a abrir, se encontró la válvula de control en la unidad de encendido. Se le aconsejó que golpeara el perno de ajuste. Después de eso, el coche dejó de fumar. Resultó que era el ángulo de encendido.
Cuando se enciende el encendido, un buen sensor crepita. ¿Qué hacer si sale humo negro por el tubo de escape (diésel)? No importa qué encendido aparezca, el sensor debe quitarse. Si el motor ha dejado de echar humo y la máquina funciona sin problemas, entonces es hora de cambiar este elemento.
Humo negro y arranque en frio
Un estudio de los foros ha demostrado que muchos se quejan del humo de un motor diesel. Algunas personas dicen que se trata de una bomba de combustible de alta presión, pero los automovilistas más experimentados dicen que no es así.
Se cree que este fenómeno es bastante normal. Suele ser de corta duración. Esto puede explicarse por el hecho de que durante un arranque en frío, se suministra una mezcla enriquecida a los cilindros. De ahí el humo negro del tubo de escape. Diesel "frío" a menudo hace esto. Por lo tanto, no se asuste por esto.
La situación con el Kia Sorento
Tomemos un ejemplo concreto. Uno de los dueños de este auto cuando presiona el pedal del acelerador espeso humo negro. En movimiento, el coche es muy reacio a ganar impulso.
Se realizó un escaneo por posibles errores en el sistema electrónico, pero no hay errores. El análisis de los parámetros de trabajo tampoco dio el resultado deseado. Simplemente no hay ningún defecto a primera vista. El equilibrio de las toberas está en estado normal, no se notaron desviaciones graves, la turbina produce un nivel de presión normal, pero al mismo tiempo, el motor diesel Kia Sorento todavía emitía humo negro por el tubo de escape. Al medir las lecturas, pensaron en el USR. Esta es una válvula que regula los gases de escape.
Tras examinarlo, encontraron serios depósitos de hollín detrás del acelerador. Después de quitar el tubo de escape, también se encontraron hollín y aceite en el conducto de admisión. Al final, todo fue removido y limpiado. Pero un examen más detallado de la válvula misma reveló daños en su asiento. La válvula finalmente fue reemplazada.
Como resultado, no hay humo y el automóvil se conduce notablemente mejor.
sistema de carril común
Aquí también se notan problemas del mismo tipo. Muchos se quejan del humo negro del tubo de escape: el motor diesel Comon Rail proporciona con éxito ese resultado durante un arranque en frío. Los automovilistas dicen que esto puede deberse a combustible de baja calidad o inyectores problemáticos. Entonces, el combustible no se rocía, sino que se vierte. Por lo tanto, hollín negro. Y cuando el motor se calienta, los inyectores bombean combustible en modo normal.
Como conclusión
Descubrimos las causas comunes y populares del humo. Además, al arrancar "frío", la norma es un poco de humo negro para un diésel. La mayoría de los problemas se pueden solucionar fácilmente por su cuenta. Sin embargo, el problema es que todos los síntomas son adecuados para el humo negro y no está claro qué tratar. Por lo tanto, si tiene humo negro por el tubo de escape, diesel troit y twitch, es mejor no tentar a la suerte. En este caso, debe entregar el automóvil para que lo diagnostiquen especialistas con experiencia.
Entonces, descubrimos por qué sale humo negro del tubo de escape. El diésel es algo complejo, por lo que estos autos necesitan un cuidado constante.
El diésel a menudo emite humo negro como resultado de la combustión incompleta del combustible. La razón de este color de escape son los hidrocarburos que no se han quemado en el cilindro. Estos elementos en este caso se convierten en hollín. La eficiencia de combustión de la mezcla depende de la proporción exacta de la cantidad de oxígeno y combustible. Tanto la falta de oxígeno como el exceso de diésel provocan un escape de diésel negro.
El humo negro de un motor diesel es claramente visible durante el día, ya que contiene grandes cantidades de partículas de hollín. El humo es sucio y "pesado". Es hollín que es una indicación directa de que el combustible diesel en el cilindro no se quema por completo. El diesel en este caso fuma con humo negro espeso, se nota un mayor consumo de combustible diesel. Hay problemas con el arranque del motor "en frío". El funcionamiento de la unidad es extremadamente inestable en todos los modos, la toxicidad de los gases de escape aumenta considerablemente, la potencia se pierde debido a las grandes desviaciones en la composición de la mezcla de combustible y aire de trabajo con respecto a los parámetros óptimos.
Leer en este artículo
Escape diesel negro: las principales razones
Una de las causas más inofensivas del humo negro es la mala calidad del combustible diesel (número de cetano del combustible) en. El color del escape vuelve gradualmente a la normalidad después de una transición inmediata al mejor combustible diésel.
El diesel con combustible defectuoso generalmente emite humo de escape gris-negro. Además, la causa de la aparición de una pequeña cantidad de hollín en el escape es un sistema de escape del motor obstruido. En otros casos, la presencia de humo negro de un escape diésel indica que:
equipo de combustible
El diesel también produce humo de escape negro como resultado de fallas en la bomba de inyección, fugas en los inyectores diesel o demasiado avance del ángulo de inyección. Con una ventaja grande (suministro temprano de combustible), puede ocurrir una fuerte detonación, aumento del ruido cuando el motor está funcionando en diferentes modos. En la lista de averías del equipo de combustible, se notan el desgaste de las boquillas y la violación de la forma del soplete rociador, la falla del controlador de velocidad en la bomba de combustible de alta presión. La conducción a largo plazo con combustible de baja calidad desactiva rápidamente la bomba de combustible de alta presión, ya que el combustible diésel de baja calidad no proporciona la lubricación adecuada de la bomba.
turbocompresor
Los gases de escape diesel negros también pueden aparecer como resultado de problemas con, que no desarrolla el impulso necesario para una combustión eficiente de la mezcla. La falta de estanqueidad del conducto de admisión a menudo conduce al hecho de que sale humo negro del tubo de escape de un motor diesel. Tal humo en este caso se puede ver en el momento de la regasificación. En un turbodiésel, el suministro de combustible durante la regasificación aumenta, pero la presión de sobrealimentación se produce con un retraso como resultado de la rotación inercial de la turbina. Por esta razón, hay escasez de aire en el cilindro para la combustión completa de la mezcla de combustible y aire, como resultado de lo cual el motor diesel echa mucho humo.
La conducción prolongada con un ángulo de inyección temprano o inyectores diésel defectuosos puede provocar el desgaste de las antecámaras o la destrucción de los puentes. También es probable que se quemen y destruyan los pistones.
Formación de hollín y consecuencias.
Cuando aparece humo negro de un escape diesel como resultado de un mal funcionamiento en la bomba de combustible de alta presión, inyectores diesel, y también en ausencia de un ángulo de avance de inyección óptimo, aparece una mayor formación de hollín. El filtro de partículas diésel sufre por su exceso. El hollín también penetra en el aceite del motor y lo contamina rápidamente. Hay una violación del intercambio de calor, los anillos del pistón se coquean rápidamente, los filtros se obstruyen.
El bloqueo de los canales de aceite provoca una disminución de la presión y un mayor desgaste de las piezas del motor. Las condiciones térmicas violadas pueden causar el desgaste de los pistones (CPG) y las válvulas (). El exceso de combustible no quemado a través de tales quemaduras ingresa al aceite del motor. El combustible en el aceite reduce inmediatamente su viscosidad, la lubricación se vuelve ineficaz y se pierden las propiedades antidesgaste de los aditivos en el aceite del motor.
El problema se diagnostica analizando el estado del aceite del motor. Basta con quitar la varilla y mirar su viscosidad. Si el aceite en un motor diesel es muy líquido y gotea profusamente de la varilla medidora incluso con heladas, y también tiene un olor persistente a combustible diesel, entonces el mal funcionamiento debe repararse de inmediato. Un aumento en el nivel de aceite también indica directamente que ha entrado combustible en el cárter.
Se ven afectadas partes del grupo cilindro-pistón. Las paredes de los cilindros son las primeras en sufrir, ya que el combustible diesel lava el aceite, como resultado de lo cual aparecen rayas en el espejo del cilindro. El desgaste de otras partes del motor también aumenta considerablemente. Es problemático hacer funcionar un motor diesel con el mal funcionamiento indicado, y seguir conduciendo desactivará rápidamente el motor de combustión interna por completo, y será necesaria una revisión general del motor diesel.
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