API: ¿qué es? Probablemente todos los que vean tal reducción por primera vez estarán interesados ​​​​en una pregunta similar. Un conductor novato se enfrenta a un enorme flujo de información que necesita saber. Como dicen, ¡prevenido es prevenido! Entonces, para comprar el lubricante necesario para el funcionamiento de un automóvil, deberá averiguar todo sobre varias clasificaciones lubricantes para motores. Una de las más populares es la API.

Información general

Este sistema de clasificación apareció en 1969. Según la API, se establecieron 3 categorías operativas en cuanto al propósito y la calidad. lubricantes:

La variedad Service se utiliza para motores de gasolina.

1. S (Servicio) incluye categorías de aceites de motor de alta calidad diseñados para motores que funcionan con gasolina. Van en el orden en que aparecieron en el mercado.
2. C (Comercial) incluye categorías de calidad para aceites diesel.
3. EC (Energy Conserving) combina aceites ahorradores de energía. Este nueva fila Apto para coches modernos. Los productos son aceites de baja viscosidad y fácil fluidez. Numerosos estudios han demostrado que EC puede reducir el consumo de combustible para motores de gasolina.

Si aparece una nueva clase, se le asigna una letra adicional. Los aceites universales, también llamados aceites para todas las estaciones, se designan con dos símbolos. El primero de ellos es el principal, el segundo muestra si es posible usar aceite para otros tipos de motores.

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clases de calidad API

La API de clase SN se aprobó el 1 de octubre de 2010. La diferencia en esta especificación es la siguiente. El contenido de fósforo está limitado para garantizar una buena compatibilidad con los nuevos sistemas de postratamiento de gases de escape. La segunda característica es el ahorro energético integral.

API SL se utiliza para motores turboalimentados.

API SL. Esta clase combina aceites de motor diseñados para automóviles que salieron después del año 2000. Los aceites para automóviles se utilizan en motores multiválvulas y turboalimentados. Los vehículos modernos de mezcla pobre son vehículos ecológicos. Los lubricantes que cumplen con los requisitos de las especificaciones contribuyen al ahorro de energía.

API SM: una clase aprobada el 30 de noviembre de 2004, incluye lubricantes para motores de gasolina modernos. Los motores turboalimentados y de válvulas múltiples entran en esta categoría. Estos lubricantes tienen excelentes propiedades de protección contra la oxidación. Los lubricantes previenen desgaste rápido partes de motores Líquidos que cumplen con lo último altos estándares, dan excelentes resultados cuando se requiere trabajar a bajas temperaturas. El aceite de motor API también puede lograr la certificación ILSAC Energy Saving Class.

API SJ es una clase de aceites de motor utilizados en motores que funcionan con gasolina. La descripción de los aceites de motor es adecuada para motores fabricados desde 1996. Los aceites de motor se utilizan para turismos, carros deportivos, microbuses, camionetas. Esta especificación tiene requisitos adicionales para el funcionamiento a baja temperatura y los depósitos de carbón.

API CF es una clase de aceites de motor para motores de gasolina. La especificación se considera obsoleta. lubricantes - opción adecuada para motores fabricados en 1980 - 1989 Se utilizan si hay recomendaciones o instrucciones del fabricante del motor. Estos productos se caracterizan por una buena resistencia a la oxidación, mayor protección contra el desgaste de los elementos metálicos. No forman depósitos de carbono. Las piezas del motor prácticamente no están sujetas a la corrosión. Estos aceites pueden sustituir a cualquiera de las clases anteriores: SE, SD, SC.

Para un motor diesel, debe elegir un aceite especial.

Se ha utilizado una grasa de grado API CF-4 en motores diésel de cuatro tiempos que han estado en producción durante los últimos 25 años. Están diseñados para motores de este tipo que operan en modos de alta velocidad. Este aceite se utiliza porque en tales condiciones otras clases fluido lubricante no cumple con los requisitos.

En este lubricante, el aumento de desperdicio se contrarresta con aditivos apropiados que protegen el grupo de pistones. El aceite es muy utilizado en motores diésel de vehículos grandes, que se utilizan para viajes largos.

La información importante ayuda al propietario del automóvil a encontrar rápidamente el lubricante adecuado. Las clases de calidad son tan importantes como las tolerancias. Un automovilista novato necesita averiguar qué es. La tolerancia debe entenderse como la aprobación del aceite de motor por parte del fabricante del automóvil. Descifrado correcto le permitirá conocer los límites de temperatura de funcionamiento del producto y otras características.

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¿Por qué se reemplaza el aceite de calidad API?

Nada es eterno. Si compraste un auto con aceite de motor API en su transmisión automática, esto no significa que no tendrás que cambiar el lubricante durante toda la operación. Un producto de calidad con un paquete de aditivos tarde o temprano empieza a perder sus propiedades. Tendrá que ser reemplazado. En cuanto a los aditivos de aceite, sus propiedades se desarrollan aún más rápido. Al operar un automóvil, el lubricante pierde su viscosidad. El aceite se ensucia, aparecen impurezas extrañas en él. En la composición del fluido lubricante, se pueden encontrar ácidos, agua, hollín, suciedad, partículas metálicas.

El aceite se oscurece después de unos cientos de kilómetros.

Los lubricantes modernos de alta calidad se oscurecen después de varios cientos de kilómetros. Por lo tanto, mirando la apariencia del aceite, es difícil decir si es hora de cambiarlo o no. El color marrón oscuro o negro no es una señal de que el fluido haya perdido su alto rendimiento.

Atrapa perfectamente las partículas sólidas de suciedad. filtro de aceite. La válvula de ventilación del cárter está diseñada para bombear la humedad y los gases. La carga principal cae cuando el motor funciona durante mucho tiempo y se calienta. Gracias a la válvula, los contaminantes se evaporan del aceite. Sin embargo, a pesar de esto, los aditivos se agotan. Ya no podrán controlar adecuadamente parámetros tan importantes como la viscosidad, el desgaste, la corrosión y la oxidación. Cuando propiedades protectoras los aditivos se debilitan, comienza la destrucción del aceite. Nuevo producto es una garantía fiable contra el desgaste de las piezas metálicas.

Pero con el tiempo, sus propiedades lubricantes disminuyen. La certificación API no significa que un fluido no pueda perder su rendimiento declarado. Si no drena el aceite que se va a reemplazar, se convertirá en un gel. En el producto aparecerán depósitos de laca con lodos. La suciedad puede dañar el motor.

La vida útil de un aceite antes del reemplazo está determinada por muchos factores. La frecuencia del procedimiento también se ve afectada. condiciones del camino. Esto incluye la velocidad y la carga. no se puede ignorar y clima. Las temperaturas altas y bajas pueden acelerar el proceso de cambio de aceite. Los expertos recomiendan cambiar el lubricante y el filtro cada 6 meses.

Sistema de clasificación API (Instituto Americano del Petróleo) para aceites de motor por aplicación y propiedades de rendimiento. La especificación divide todos los aceites de motor en dos categorías: S - aceites para gasolina y C - para motores diesel. A cada clase se le asigna una letra en orden alfabético que comienza con A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... Del mismo modo, con la categoría C. Lo que debe recordarse al elegir el aceite, teniendo en cuenta clasificaciones de API- cuanto mayor sea la clase, el aceite más moderno y adecuado para su motor. Por ejemplo, si el manual dice clase sj, entonces su automóvil definitivamente se ajustará a la clase SM adoptado más tarde, pero en este caso es imposible usar aceite correspondiente a la clase SH a su clase previamente aceptada SM.

clase de API	Alcance del aceite de motor
Categoría S (Servicio) para motores de gasolina
número de serie	octubre de 2010 Para coches de gasolina 2011 y más. Aceite de motor con fósforo limitado para compatibilidad con los modernos sistemas de postratamiento de gases de escape, así como ahorros integrales de energía. Los aceites, categoría SN, corresponderán aproximadamente a ACEA C2, C3, C4, sin corrección por viscosidad a alta temperatura.
SM	Introducido en noviembre de 2004. Adición de categoría sj-->antioxidación mejorada, antidesgaste, propiedades a baja temperatura.
SL	Para motores a gasolina fabricados de 2001 a 2004. Características distintivas: propiedades antioxidantes, antidesgaste, detergentes y de ahorro de energía mejoradas.
sj	Para motores fabricados entre 1997 y 2001. Cumple completamente con los requisitos de todas las clases anteriores de la categoría S. Alto nivel de propiedades de rendimiento. Cumple con altos requisitos en términos de consumo de aceite, propiedades de ahorro de energía y capacidad para soportar altas temperaturas sin formación de depósitos. Certificación de eficiencia energética API SJ/EC disponible.
SH	Para motores de gasolina 1996 año modelo y mas viejo. Hoy en día, la categoría tiene una validez condicional y solo se puede certificar como una categoría adicional a API C (API CF-4/SH). Cumple con los requisitos básicos. Categorías ILSAC GF-1, pero sin ahorro de energía obligatorio. A los aceites ahorradores de energía, según el grado de economía de combustible, se les asignaron categorías API SH/EC y API SH/ECII.
	para motores a gasolina de modelos 1993 y anteriores. Cumple con los requisitos para aceites automotrices para motores diesel de las categorías API CC y API CD. Tienen mayor estabilidad térmica y a la oxidación, mejores propiedades antidesgaste, menor tendencia a formar depósitos y lodos. Sustitución de API SG categorías SF, SE, SF/CC y SE/CC.
	para motores de modelos 1988 y anteriores. Combustible - gasolina con plomo. Tienen propiedades antioxidantes, antidesgaste y anticorrosión más efectivas que las categorías anteriores y tienen una menor tendencia a formar depósitos y escorias a alta y baja temperatura. Sustitución de API SF categorías SC, SD y SE.
	para motores
Categoría C (Comercial) para motores diesel
CJ-4	Introducido en 2006. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de 2007 en carreteras principales. Los aceites CJ-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,05 % en peso. Sin embargo, la operación con combustibles que contienen más del 0,0015 % en peso de azufre puede afectar el rendimiento de los sistemas de postratamiento y/o los intervalos de cambio de aceite. Los aceites CJ-4 se recomiendan para motores equipados con diesel filtros de partículas y otros sistemas de tratamiento de gases de escape. Se introducen límites en los aceites CJ-4 para algunos indicadores: el contenido de cenizas es inferior al 1,0 %, el azufre al 0,4 %, el fósforo al 0,12 %. Los aceites CJ-4 superan las propiedades de rendimiento y reemplazan los aceites de las clases CH-4, CG-4, CI-4 Plus, CF-4.
CI-4	Introducido en 2002. Para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad camiones y vehículos de carretera diseñados para cumplir con los estándares de emisión equipados con recirculación de gases de escape (EGR). Reemplaza completamente los aceites de todas las especificaciones CH-4, CG-4 y CF-4 previamente válidas. En 2004, se introdujo una categoría adicional API CI-4PLUS. Se han endurecido los requisitos para la formación de hollín, depósitos, indicadores de viscosidad, límite de TBN.
CH-4	Introducido en 1998. Para motores de 4 tiempos de alta velocidad que cumplen con las regulaciones de emisiones de EE. UU. desde 1998. Los aceites CH-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.
СG-4	Introducido en 1995. Para motores de alta velocidad tecnología diésel operando con combustible con un contenido de azufre de menos de 0.5%. Aceites CG-4 para motores que cumplen con los requisitos de toxicidad de gases de escape introducidos en EE. UU. desde 1994. Reemplaza los aceites CD, CE y CF-4.
CF-4	Introducido en 1990. Para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad con y sin turbocompresor. Se puede utilizar en lugar de aceites CD y CE.
CF-2	Para motores diesel de dos tiempos. Reemplaza los aceites de clase CD-II para motores de dos tiempos. Propiedades detergentes y antidesgaste mejoradas.
FC	Para equipos fuera de carretera, motores con inyección divisora, incluidos los que funcionan con combustible con un alto contenido de azufre de 0,5% o más. Reemplaza aceites por grado CD.
CE	Motores diesel avanzados altamente acelerados con alto turbocompresor, que operan en condiciones difíciles, se puede utilizar en lugar de aceites de las clases CC y CD
CD	Para motores diesel turbocargados de alta velocidad con alta densidad de potencia que operan a altas velocidades y bajo altas presiones y que requieren mayores propiedades antidesgaste y prevención de depósitos de carbón
CC	Motores altamente reforzados (incluidos los moderadamente sobrealimentados) que funcionan en condiciones severas
CB	Motores de aspiración natural de sobrealimentación media que funcionan con cargas altas con combustible agrio
SA

Los aceites multipropósito para motores de gasolina y diesel tienen designaciones de ambas categorías, por ejemplo API SG/CD, SJ/CF.

Las clases de aceites diesel se subdividen adicionalmente para motores diesel de dos tiempos (CD-2, CF-2) y cuatro tiempos (CF-4, CG-4, CH-4).

Categorías de API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF- hoy obsoleta, sin embargo, en algunos países todavía se producen aceites de estas categorías, la categoría API SH es "condicionalmente válida" y solo puede usarse como una adicional, por ejemplo, API CG-4 / SH.

ASTM D 4485"Especificación de rendimiento estándar para el rendimiento de los aceites de motor"

SAE J183 APR96"La calidad de las propiedades de rendimiento de los aceites de motor y las clasificaciones de rendimiento de los motores (con la excepción de aceites ahorradores de energia)" (Desempeño del aceite del motor y clasificaciones de servicio del motor (diferentes a "Conservación de energía")).

18 de febrero de 2016

objetivo aceites automotrices- esto es protección confiable y refrigeración del motor, eliminación de productos de combustión incompleta del combustible, desgaste, reducción del coeficiente de fricción. Sus tipos, así como la densidad, deben corresponder caracteristicas de diseño motor, lo que garantiza un funcionamiento estable y sin problemas. Por lo tanto, es necesario seleccionar cuidadosamente el material que verterá de manera segura en el motor de su automóvil. Ahora veremos los indicadores técnicos de los aceites automotrices y encontraremos la opción adecuada para su vehículo de acuerdo con los requisitos de sae, api y acea.

Lubricantes de motores. sus tipos

De acuerdo con sus características operativas, los productos derivados del petróleo para la automoción se dividen en los siguientes tipos:

1. Automotriz en base mineral es el resultado final del procesamiento del crudo, el cual es previamente depurado de todo tipo de impurezas. Tiene una consistencia espesa. La mejor opción para motores cuyo recorrido automático supere los 100 mil km. Entre las deficiencias aceite parecido sobre una base mineral, se puede observar un rango de temperatura de funcionamiento bajo. Es barato y fácil de fabricar en comparación con los análogos sobre una base sintética o semisintética.
2. El análogo automotriz semisintético se fabrica disolviendo aditivos especiales, constituyendo del 30 al 50% del volumen total. Por sus características, el motor aceite semisintético mucho mejor que el mineral y por lo tanto es la mejor opción.
3. El sintético automotriz se obtiene después de refinar el petróleo crudo. Este proceso le permite obtener un material que cumplirá con las propiedades y la calidad requeridas. Buena fluidez, la capacidad de uso en varios rangos de temperatura, eso es características distintivas productos derivados del petróleo sintético. Además, durante la operación, no pierden su composición original, respectivamente, su vida útil es más larga que la de sus contrapartes minerales o semisintéticas.

La mayoría de los conductores están seguros de que la fuga aparece debido al efecto negativo de los sintéticos en los sellos y sellos. Esto no es verdad. No importa qué material use, pero si alguno de los sellos está desgastado, pronto se notará una fuga. Si consideramos por separado una opción específica, los sintéticos comenzarán a fluir más rápido que los minerales y los semisintéticos. Todo se debe a la buena fluidez.

Depende del índice de densidad en qué régimen de temperatura se debe utilizar. La clasificación de los productos derivados del petróleo está íntimamente relacionada con este parámetro. Los indicadores de viscosidad afectan el arranque del motor, protegiendo de manera confiable sus partes contra el sobrecalentamiento. Por lo tanto, todos se dividen en verano, invierno y todo clima.

El motor de verano debe ser lo suficientemente grueso para garantizar la seguridad del motor de la máquina durante el funcionamiento a temperaturas elevadas. No es deseable usar dicho aceite para automóviles si el motor funciona en horario de invierno, en escarcha. Varios lubricantes minerales y sintéticos corresponden a este régimen.

El invierno se caracteriza por la fluidez debido a una disminución en el índice de densidad. Dicho aceite se mueve fácilmente a través de los canales, proporcionando la lubricación necesaria y arrancando el motor en período de invierno. Sin embargo, la versión de invierno no se recomienda categóricamente para su uso en un período cálido, a altas temperaturas. ambiente, ya que el lubricante simplemente no podrá realizar las funciones especificadas. Sintéticos: esta es la categoría descrita.

El rango de uso de los productos de aceite automotriz para todo clima es amplio. Esto incluye materiales sobre una base semisintética y sintética. Dependiendo de los cambios de temperatura en el ambiente, el índice de viscosidad también cambia. Con el tiempo, los análogos para todas las estaciones pueden reemplazar el verano y opciones de invierno porque no hay necesidad de cambiarlos cada temporada.

Calificación

Hoy en día existen varios sistemas de calificación de aceite. Están etiquetados de manera diferente. Las calificaciones más comunes se describen a continuación.

Cualificación SAE

La división Society of Automotive Engineers (sae) es la más común y está estrechamente relacionada con el índice de viscosidad. Esto es lo más parámetro importante. De la densidad depende la puesta en marcha normal del motor, así como la protección fiable de todas las piezas y mecanismos.

A la fecha, la clasificación es SAE J 300 ABR 1997. Determina el valor de la viscosidad máxima para vistas de invierno aceites en temperaturas bajas. Y los mínimos se toman para 100 grados. Para los lubricantes de verano, los límites de viscosidad se toman para 100 °C, y los valores mínimos para 150 °C.

Hoy en día, los lubricantes para motores para todo tipo de clima están muy extendidos. Las contrapartes de invierno y verano son mucho menos comunes. Probablemente, cada conductor tuvo que cumplir con tales designaciones: 5W-40, 5W-30. ¿Qué significa esta marca? Así es como se etiquetan los productos de petróleo para todo clima según sae. La letra W, de la palabra Winter (invierno), significa índice de baja temperatura viscosidad (viscosidad a -40). Muestra qué tan rápido se mueve el producto del petróleo a través de los canales a temperaturas mínimas, y cuanto más bajo sea este indicador, mejor:

• 20W: el aceite se usa a temperaturas de hasta -15 -10 grados;
• 15W - hasta -20 -15 grados;
• 10W - hasta -25 -20 grados;
• 5W - hasta -30 -25 grados;
• 0W - hasta -35 -30 grados.

Estas son todas las clases de invierno. Y el verano, según SAE, hay cinco: 20, 30, 40, 50 y 60. Son ellos los que se indican con el segundo número después del guión en la marca de aceite multigrado. El alto valor de este valor en sae indica la capacidad del motor del vehículo para operar a temperaturas extremas y permanecer protegido por este lubricante en particular.

El valor máximo del índice de viscosidad es 60. Por lo tanto marca de sae 5W-40 significa que la grasa para todo clima se puede usar en verano a temperaturas ambiente de hasta +35 +40 grados, y en invierno, hasta -30 -25 grados.

Mirando la siguiente tabla de calificación de aceite automotriz SAE, es más fácil elegir el que se adapte a sus condiciones climáticas.

Se debe prestar atención a la opinión predominante entre la mayoría de los automovilistas de que un producto de aceite sintético tiene una viscosidad de 5W-40, uno semisintético - 10W-40 y uno mineral - 15W-40. Esto no es cierto, ya que los fabricantes fabrican sintéticos de tales clases: 20W-60, 10W-40 y 15W-50. En este caso, la calidad será del 100%. Entonces, la viscosidad no afecta su composición.

Vale la pena señalar que, guiado por la clasificación SAE, todavía vale la pena elegir los aceites que ofrece el fabricante de automóviles. Muchas marcas indican toda la información necesaria al respecto en las instrucciones de funcionamiento y libros de servicio. Y cuando realice el mantenimiento, debe exigir que solo se vierta en su automóvil aceite que cumpla con las recomendaciones de la compañía para SAE y otros indicadores.

Cualificación de API

La clasificación api se divide en dos categorías: S y C. La primera categoría contiene todos los lubricantes utilizados por los motores de gasolina. transporte de pasajeros, microbuses y camionetas. El segundo incluye los lubricantes utilizados motores diesel camiones pesados, autobuses y equipos especiales.

Cabe señalar que para los motores diesel coches la categoría api no está definida. A menudo, estos lubricantes se denominan C / S y se pueden usar tanto en motores diesel como de gasolina. Al mismo tiempo, importa qué letra está en el numerador y cuál en el denominador: la primera se considera la principal, la segunda indica la posibilidad de utilizar material para motores y otros tipos, por ejemplo, API SM / CF. Aún así, se recomienda el uso de categorías como api S/C en motores de gasolina, y C / S - en diesel.

También hay una división en clases de calidad adecuadas para automóviles. año diferente liberar. Por ejemplo, los motores de gasolina pueden usar los siguientes aceites clasificados por API:

• SN adecuado para la producción de automóviles después de 2010;
• SM es un estándar aprobado en 2004 y recomendado para modernos unidades de potencia;
• SL adecuado para motores desde 2000;
• API SJ: un producto para motores que no tengan más de 20 años;
• SH - para uso en motores desde 1994;
• SG utilizado para autos aún más antiguos fabricados en la década de 1980. Es el último de los aceites aún producidos según la clasificación API.

Para unidades de potencia que funcionan con combustible diesel: su propia clasificación:

• Una de las clases API CJ-4 más nuevas, adecuada para motores con carga alta automóviles fabricados después de 2007;
• CI-4, una clase con mayores requisitos de calidad (especialmente contenido de hollín y oxidación a alta temperatura). Diseñado para unidades diésel modernas;
• CH-4, utilizado en motores de cuatro tiempos que funcionan en modos de alta velocidad;
• API CG-4 recomendado para camiones y autobuses;
• CF-2 - lubricantes para motores de dos tiempos;
• API CF-4, para motores fabricados desde 1990.

Clasificación de los aceites según ACEA

ACEA es una asociación de fabricantes de automóviles europeos que plantea requisitos especiales para el componente ambiental del uso de aceites. Incluye empresas tan conocidas como BMW, Daimler, Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, Toyota y Ford. Por ello, a la hora de comprar uno de los coches de esta marca, es posible que se te exija el uso de un tipo de lubricante específico.

La clasificación actual de aceites de motor fue creada por ACEA en 2004. Combina lubricantes para todos los vehículos de pasajeros que funcionan con gasolina o diésel en una sola categoría. Sin embargo, especialmente para los coches más antiguos que pueden no ser adecuados para los nuevos materiales, sus fabricantes a veces añaden las clases antiguas según ACEA, 2002. Y, teniendo un coche antiguo a tu disposición, debes prestar atención a ambas marcas.

Designaciones en Clases ACEA son necesarios para determinar a qué motor se adaptan mejor. Hasta la fecha, solo hay tres categorías de este tipo:

• A / B - para diésel y unidades de gasolina vehículos de pasajeros (A - para motores que funcionan con gasolina, B - para combustible diesel);
• C es una nueva clase ACEA diseñada para vehículos diseñados para cumplir con los últimos estándares de emisiones Euro-4 y posteriores;
• E - Aceites para transporte pesado.

• ACEA A1/B1, para vehículos con posibilidad de utilizar lubricantes reductores de fricción y aceite-viscosos a altas velocidades de cizallamiento y temperaturas. No apto para todos los vehículos.
• A3 / B3: una serie resistente a la destrucción mecánica y utilizada en motores forzados, así como en motores convencionales cuando se excede el intervalo de cambio de aceite o la operación en condiciones difíciles (por ejemplo, viajes constantes);
• ACEA A3/B4, para motores Alto Voltaje con sistema de inyección directa;
• A5/B5 es un producto para trenes motrices de alto rendimiento donde los aceites reductores de viscosidad son aceptables.
• ACEA C1, resistente a la destrucción y utilizado en automóviles con catalizadores de tres vías y filtros de partículas diésel. Tienen un contenido reducido de cenizas y fósforo, lo que aumenta la vida útil de los filtros y ahorra combustible;
• C2, un producto con las mismas características que el C1, pero apto para vehículos motorizados donde se puede utilizar un lubricante reductor de fricción;
• ACEA C3, para motores ecológicos equipados con filtros de partículas y unidades de neutralización;
• C4: aceites para sistemas de propulsión que cumplen con los mayores requisitos de emisiones Euro y requieren una concentración reducida de fósforo, cenizas y azufre.

Antes de elegir el aceite de motor adecuado, debe familiarizarse con las características técnicas del vehículo. ¿A qué debe prestar atención al elegir un material de calidad?

No juzgue la calidad de un producto de aceite automotriz por su consistencia. El color puede variar dependiendo de los aditivos incluidos en el mismo. Por cierto, la adición de aditivos afecta las propiedades del producto de aceite descrito. Puede mejorar algunas propiedades, pero al mismo tiempo empeorar otras. Ya contiene un conjunto de aditivos necesarios para el funcionamiento normal del motor.

El oscurecimiento del material habla de excelentes capacidades de lavado. Al mismo tiempo, retiene perfectamente los productos de la combustión incompleta del combustible.

El empaque indica solo instrucciones sobre el modo de uso de la temperatura, y no instrucciones.

No mezcle productos derivados del petróleo para automóviles en diferentes bases.

Si necesita cambiar el aceite, enjuague el motor.

Hoy en día, se fabrica una gran cantidad de productos de aceite de motor de producción nacional y extranjera. ¡Cuidado con las falsificaciones! Compre material del fabricante o de sus representantes autorizados.

digamos si elección independiente del material descrito para vehículos es imposible, entonces puede utilizar servicios especiales que se especializan en su selección por marca de automóvil. Hay una gran cantidad de tales servicios en Internet.

También recuerda que motores modernos son muy sensibles a los productos derivados del petróleo, por lo que su selección debe tomarse con toda responsabilidad.

En este artículo, veremos varios sistemas Clasificación de los aceites de motor. Durante la existencia de los motores de combustión interna, se han desarrollado una gran cantidad de aceites, que difieren tanto en calidad como en alcance y características de uso. Toda esta diversidad requería algún tipo de ordenamiento, para lo cual diferentes organizaciones automotrices y se crearon normas para clasificar los aceites según sus propiedades y finalidad. Con esta información, puede seleccionar fácilmente aceite correcto por motor especifico según las recomendaciones del fabricante del vehículo.

Estos son los principales sistemas de clasificación de los aceites de motor:

• en primer lugar, por supuesto, SAE J300 - clasificación de viscosidad de los aceites de motor
• API - clasificación de calidad, o mejor dicho, rendimiento del aceite
• ACEA es una clasificación europea que incluye información sobre el alcance del aceite y su calidad.
• ILSAC - Sistema de calificación de rendimiento de petróleo japonés-estadounidense
• Aprobaciones OEM: requisitos para los aceites de los fabricantes de automóviles
• GOST 17479.1-85: nacido en la URSS, pero aún válido hasta el día de hoy, el estándar ruso para aceites de motor

Como puede ver, hay muchas especificaciones diferentes, pero las principales son tres de ellas: SAE, API y ACEA. Averigüemos cuáles son.

Clasificación de viscosidad SAE

Esta clasificación de los aceites de motor (por cierto, también los aceites de transmisión) se describe en detalle en el artículo sobre. Aquí diré brevemente que regula (como probablemente quedó claro :)) la viscosidad del aceite del motor en sus tres estados principales: cuando el motor arranca (aceite frío), durante el funcionamiento normal (aceite caliente) y a altas velocidades y cargas de corte, el llamado HTHS (aceite caliente). En los botes, esta clasificación tiene la forma de escribir xxW-yy (por ejemplo, 10W-40), donde el primer número caracteriza las condiciones mínimas necesarias para arrancar el motor en la estación fría, y el segundo significa la viscosidad durante el funcionamiento normal. Posteriormente, los requisitos para trabajar en el modo "forzado" también se establecieron en el segundo número. Por así decirlo, dos en uno. En algunos casos, es posible usar estos números por separado, por ejemplo, aceite con una viscosidad de 20W y aceite con una viscosidad de 30. Dichos aceites se denominan estacionales (condicionalmente, "verano" e "invierno"). La letra W significa simplemente invierno, "invierno" en inglés. Como dije, para obtener información completa sobre este sistema de clasificación, lea el artículo en el enlace anterior.

clasificación API

Este sistema caracteriza las diferencias en el rendimiento de los aceites de motor. Fue inventado por una organización con el nombre American Petroleum Institute, que se refleja en la abreviatura. Esta clasificación contiene dos apartados, según los tipos de aceites de motor. Los aceites para motores de gasolina están marcados con la letra S (Servicio), y para motores diésel con la letra C (Comercial). Se cree que la letra S significa chispa, es decir, encendido por chispa, y C es compresión: encendido por compresión. Esta versión me parece más razonable, sin embargo, los materiales en el sitio web oficial de la API apuntan claramente a la primera opción. Es una pena.

Luego viene la letra que denota el correspondiente características de presentación(por ejemplo, SJ, SL, SM o CD, CE, CF, etc.). Las segundas letras cambian dependiendo de la adopción de requisitos más estrictos para la calidad del aceite, cuanto más cerca del final del alfabeto esté la letra, mejor será el aceite. Esto es bastante consistente con el orden cronológico del desarrollo de los aceites. Los primeros aceites tras la aparición de esta clasificación de aceites de motor fueron etiquetados como SA y CA. No contenían aditivos, respectivamente, tenían características extremadamente bajas y eran adecuados para automóviles hasta aproximadamente 1930 de su lanzamiento (fue en 1931 que se comenzaron a agregar aditivos a los aceites). Por cierto, puedes leer más sobre los aditivos en el artículo sobre. Quedará claro qué constituye el alto rendimiento del aceite en funcionamiento.

A medida que se desarrollan nuevos estándares, los anteriores se vuelven obsoletos. Por ejemplo, hoy (2015) las graduaciones para motores de gasolina son relevantes:

• SN: la gradación más moderna, introducida en octubre de 2010. Brinda la mejor protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones, la formación de lodos y la compatibilidad con los materiales de sellado actuales. Brinda economía de combustible y ahorro de vida útil del motor, compatibilidad con sistemas de control de emisiones y protección de motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta E85 (una marca de dicho combustible que contiene 85 % de etanol y 15 % de gasolina). Por cierto, si alguien no sabe lo que hace el aceite en un coche, le recomiendo leer un artículo al respecto.
• SM - para autos 2010 y anteriores.
• SL: para automóviles fabricados en 2004 y anteriores.
• SJ: para automóviles fabricados en 2001 y anteriores.

Se puede utilizar un nivel de gradación más moderno en lugar de los anteriores.

Para motores diésel:

• CJ-4: la gradación más moderna, también introducida en 2010.
• CI-4: para automóviles fabricados en 2002 y anteriores. Cumple con los requisitos de 2004 para el contenido de sustancias nocivas en gases de escape.
• CH-4: para automóviles fabricados en 1998 y anteriores.

Todas las demás gradaciones están obsoletas y se pueden reemplazar fácilmente con las actuales en automóviles más antiguos.

Básicamente, los aceites de motor producidos son universales y se pueden utilizar de forma segura tanto en motores de gasolina como en motores diésel. En este caso, las gradaciones API tanto de la gasolina como del diésel se indican en la etiqueta del aceite a través de una fracción (por ejemplo, API SN / CF), y se indica en primer lugar la gradación del propósito principal del aceite, gasolina o diésel. . En consecuencia, si el aceite está diseñado para un solo tipo de motor, entonces la especificación está escrita solo para este tipo.

En los aceites con certificación API, puede ver estos íconos que indican la clase (o puede que no los vea, este es un atributo opcional).

Sí, probablemente a alguien le interese la pregunta, ¿cuál es el número 4 en la designación de CI-4 y otros? Y esto significa que el aceite es adecuado para un motor diésel de cuatro tiempos. En consecuencia, hay aceites para motores diesel de dos tiempos, sin embargo, solo tienen una clase: CF-2 (bueno, también tuvo un predecesor de CD-II, pero este ya es el tema de un artículo separado de "masticación" según a la clasificación API, por "entusiasta", por así decirlo :)).

Clasificación ACEA

Los estándares discutidos anteriormente “nacieron y se criaron” en Estados Unidos, lo que puede parecer extraño, porque los automóviles se inventaron en Europa. Entonces, a los europeos en algún momento (es decir, en 1972) se les ocurrió la idea de crear una organización que regule la industria casi automotriz mediante la emisión de varios estándares. Esta organización se escondía detrás de la abreviatura CCMC (del francés Comite des Constructeurs du Marche Commun- comité de fabricantes de automóviles mercado Común, algo como eso). La lógica detrás de la publicación de los estándares de aceite fue la misma que la del API, con cada mejora en las diversas calidades de los aceites de motor, se agregó un dígito más a las letras G (motores de gasolina), D (motores diésel) y PD (motores diésel). coches). Y los viejos fueron reconocidos gradualmente como obsoletos. Todas estas antiguas leyendas nos interesan en la medida en que fue sobre la base de esta organización que nació la asociación en 1996. fabricantes europeos coches (de nuevo del francés Asociación de Constructores Europeos de Automóviles- ACEA). Es la clasificación de esta organización la que nos interesa, ya que cualquier productor de aceite que vigile su reputación se someterá a la certificación ACEA de sus productos y esculpirá las designaciones correspondientes en las latas, que, por cierto, quedan así: A3/B4, A1/ B1, C3, E6 y así sucesivamente...

Entonces, la clasificación del motor Aceites ACEA incluye cuatro secciones, indicadas con letras diferentes:

• A - aceites para motores de gasolina
• B - aceites para turismos diésel y pequeños vehículos comerciales
• C - aceites con un contenido reducido de elementos formadores de cenizas
• E - aceites para camiones comerciales pesados

En 1996, la letra A reemplazó a la letra G del estándar CCMC, y la letra B reemplazó a la clasificación PD (automóviles diésel y camiones pequeños, ¿recuerda?). Hasta 2004, estas letras (y los aceites clasificados por ellas) existían por separado, pero desde el 25/10/2004 se han combinado en varias combinaciones de la forma Ax / By, lo que los implica. aplicación universal. Daré las designaciones actuales de 2012 (hay especificaciones de 2014, pero en este momento no están publicadas en el sitio web oficial de ACEA, respectivamente, parecen estar ausentes :)):

A1/B1 son aceites multigrado con intervalos de drenaje prolongados para motores de gasolina y diésel, que están diseñados para usar aceites de baja viscosidad con un parámetro HTHS de 2,6 mPa*s para la viscosidad xW-20 y de 2,9 a 3,5 mPa*s para todas las demás viscosidades. . La posibilidad de utilizar dichos aceites debe indicarse directamente en la documentación de la máquina / motor, de lo contrario, su uso está plagado de daños en el motor. Si alguien no entiende qué tipo de HTHS es este, le recomiendo leer el artículo sobre la viscosidad del aceite del motor (). Todo está explicado con cierto detalle.

A3/B3 son aceites multigrado para motores de gasolina y diésel con cargas pesadas y/o con la posibilidad de intervalos de drenaje prolongados, cuando así lo indique el fabricante del motor, y/o uso durante todo el año de aceite de baja viscosidad, y/o condiciones de funcionamiento severas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de automóviles. Como puede ver, la redacción es bastante vaga (recuerde, esta es una traducción del texto del documento oficial). Si se traduce libre y brevemente, se trata de aceite ordinario, que se vierte en automóviles que no tienen recomendaciones para el uso de otras clases.

A3 / B4: prácticamente lo mismo que el párrafo anterior, más uso para motores diesel de inyección directa. En consecuencia, reemplaza fácilmente al párrafo anterior y es más preferible que éste. No todos entienden claramente si tienen un motor diesel con inyección directa o no :).

Los A5/B5 son aceites multigrado con intervalos de drenaje prolongados para motores de gasolina y diesel con carga pesada, que están diseñados para el uso de aceites de baja viscosidad con un parámetro HTHS de 2,9 a 3,5 mPa*s. Tiene algo en común con A1 / B1: indica la viscosidad HTHS para aceites xW-20 (la viscosidad más baja hasta la fecha), y aquí es posible usarlo en motores con mucha carga. Igual que A1/B1 la aplicabilidad debe estar expresamente indicada en la documentación del vehículo/motor, de lo contrario ... ya sabes :).

Aquí hay una imagen sobre la intercambiabilidad de estas clases.

Si es necesario, A1/B1 puede ser reemplazado por A5/B5 o por A3/B3/B4 (con mayor consumo de combustible). No se recomienda encarecidamente reemplazar A5 / B5 con otra cosa.

Ahora lo que no había antes de ACEA, es decir, una sección separada de aceites "bajos en cenizas", marcados con la letra C con los números 1, 2, 3 y 4. Los aceites bajos en cenizas tienen un contenido reducido de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. (los llamados aceites LowSAPS, donde SA - ceniza de sulfato, P - fósforo y S - azufre, bueno, Low - su bajo contenido). Estos aceites se necesitaron después de que resultó que las partículas de ceniza no quemadas en los gases de escape desactivan muy rápidamente los catalizadores (TWC - Three Way Catalyst, catalizador de tres canales) en los automóviles de gasolina y los filtros de partículas (DPF - Diesel Particulate Filter) en los motores diesel. Entonces, para aquellos que tienen tales dispositivos en sus automóviles, deben usarlo aceites bajos en cenizas(nuevamente, mire la documentación del automóvil).

• C1 es un aceite para todo tipo de clima para motores de gasolina y diésel con carga pesada equipados con un catalizador o un filtro de partículas que requieren el uso de aceites de baja viscosidad y bajo contenido de cenizas con un parámetro HTHS de al menos 2,9 mPa * s. Prolongue la vida útil de DPF y TWC y mejore la economía de combustible. Contenido de azufre - 0,2%, ceniza de sulfato - 0,5%, fósforo - 0,05%. Estos aceites tienen el contenido de cenizas más bajo y pueden no ser adecuados para su uso en algunos tipos de motores (es decir, en aquellos en los que dicho aceite no está registrado en la documentación).
• C2: exactamente lo mismo que C. La diferencia está solo en la cantidad de elementos de ceniza. Hay más azufre (0,3%), fósforo (0,09%) y ceniza de sulfato (0,8%).
• C3 - diferente de los dos primeros mínimos Viscosidad HTHS al nivel de 3,5 mPa * s, las cenizas de azufre y sulfato son las mismas que en C2, fósforo 0,07 - 0,09%.
• C4 - La viscosidad HTHS también es de 3,5 mPa * s, azufre 0,2%, fósforo - 0,09%, ceniza de sulfato 0,5%.

Se puede observar que C2 y C3 se caracterizan por tener un mayor contenido de elementos ceniza, por lo que se les puede denominar “ceniza media”. C3 y C4, a su vez, tienen una mayor viscosidad HTHS. En ninguna parte está escrito sobre el intervalo de drenaje prolongado, a diferencia de las secciones A y B, por lo que los aceites con bajo contenido de cenizas deben cambiarse con más frecuencia. Obviamente, los aditivos encargados de aumentar la vida del aceite contienen elementos de ceniza. Los eliminó y perdió uno de los beneficios.

Nos dirigimos a los vehículos comerciales, es decir, a los motores que van en grandes camiones principales. Por qué necesitan un aceite especial, puede leer en el artículo sobre. Asi que:

E4 es un aceite multigrado con un excelente control de la limpieza del pistón, el desgaste, la contaminación por hollín y propiedades lubricantes estables. Recomendado para motores de Euro 1 a Euro 5 inclusive, para operación en condiciones severas, por ejemplo, kilometraje significativamente mayor entre cambios de aceite (según las recomendaciones del fabricante del automóvil). Adecuado para motores diésel sin DPF, algunos motores con sistema EGR(recombustión de gases de escape) y algunos con SCR (reducción de óxido de nitrógeno). En cualquier caso, nos fijamos en las recomendaciones del fabricante del coche.

E6 - se diferencia del párrafo anterior en que cumple con la norma Euro 6, es apto para motores con EGR, con o sin filtro de partículas diésel (también conocido como DPF) y con sistema SCR. Muy recomendable para vehículos con filtro de partículas diésel ya que ha sido especialmente desarrollado para su uso con combustibles bajos en azufre.

E7 es un aceite para todo clima con un control efectivo de la limpieza del pistón y el pulido de las camisas de los cilindros. También tiene excelentes características antidesgaste, neutralización de partículas de hollín y estabilidad de la viscosidad. Recomendado para motores con homologaciones desde Euro 1 a Euro 5 inclusive, para funcionamiento en condiciones severas, por ejemplo, intervalos prolongados entre cambios de aceite (según las recomendaciones del fabricante del automóvil). Adecuado para motores sin DPF, la mayoría de motores con EGR y la mayoría de motores con SCR NOx. Más concretamente, mira las recomendaciones...

E9 es un aceite multigrado con control efectivo de limpieza de pistones y pulido de camisas. También tiene un excelente rendimiento antidesgaste, muy buen control del hollín y estabilidad de la viscosidad. Recomendado para motores Euro 1 - Euro 6, para funcionamiento en condiciones duras, como intervalos de cambio de aceite prolongados. Adecuado para automóviles con o sin filtros de partículas diésel, para la mayoría de los motores con EGR y SCR. Muy recomendado para su uso con filtros de partículas diésel, especialmente diseñados para su uso con combustibles bajos en azufre.

En resumen, E4 y E7 son adecuados para automóviles sin DPF, difieren entre sí en las recomendaciones para usar con EGR y SCR. El E7 tiene un TBN (número base) mínimo más bajo y, en consecuencia, una limpieza del pistón y un pulido del revestimiento más bajos, ya que un TBN más bajo generalmente significa menos aditivos en el aceite. En E4, puede conducir más tiempo antes de reemplazar, en igualdad de condiciones (también como consecuencia de menos aditivos en E7).

E6 y E9 son adecuados para DPF ( filtros de partículas), por lo tanto, cumplen con el estándar Euro 6. Se diferencian entre sí en la posibilidad de aumentar el intervalo de reemplazo. E6 "aumenta significativamente", E9 simplemente "aumenta". Además, el E9 tiene estándares más bajos para la limpieza del pistón y el pulido de la manga, pero menos desgaste en las camisas, los anillos y los cojinetes.

Clasificación ILSAC

Los estadounidenses, junto con los japoneses, se desarrollaron sobre la base de sistema API normas para carros pasajeros(es decir, el análogo de la categoría S en la clasificación API), que se denomina ILSAC (como de costumbre, por el nombre de la organización emisora ​​- (Comité Asesor de Especificaciones Internacionales de Lubricantes, Comité Asesor Internacional de Especificaciones Técnicas para Lubricantes). Tienen tanto en común que incluso tienen una insignia para el cumplimiento del aceite con el estándar ILSAC / API actual (es decir, no obsoleto), el llamado Starburst.

En designación alfanumérica Clases ILSAC se ven así: GF-1, GF-2 y así sucesivamente. Actualmente (2015), el más moderno y el único no obsoleto es el GF-5, correspondiente al SN según clasificación API. Al igual que en la API, el nivel de gradación más moderno incluye los requisitos para todos los anteriores, respectivamente, se puede utilizar en lugar de ellos.

Aprobaciones del fabricante del vehículo (OEM)

Además de los estándares generales diseñados para unificar los requisitos de los aceites para mejorar la intercambiabilidad y simplificar la selección, existen requisitos de los fabricantes de automóviles (fabricantes de equipos originales). Es lógico suponer que los estándares generales han crecido sobre la base de estos requisitos, de lo contrario no tendrían sentido. Por lo tanto, en la gran mayoría de los casos, un aceite que tenga la clasificación ACEA adecuada también es adecuado para los requisitos de los OEM. Entonces, en muchos sentidos, obtener la aprobación de un fabricante por separado es una especie de estratagema de marketing, y muy efectivo, porque a pesar de todos los cálculos teóricos sobre la identidad de los aceites, seré el primero en recomendar el llenado de aceite con aprobación OEM, si esto se indica como requisito previo en la documentación técnica :). Aquí, por cierto, sería apropiado decir que los fabricantes de automóviles generalmente no producen aceites por sí mismos, sino que ordenan su producción a marcas de aceite premium, por lo que una lata de aceite, por ejemplo, Ford o GM (o cualquier otro nombre OEM), lo más probable es que contenga en sí mismo Castrol o algo más de los cinco primeros.

Las aprobaciones de fabricantes más comunes son Mercedes (parece MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) y Ford ( vado wss M2C913C). Las tolerancias entre paréntesis no son las únicas, se dan sólo a modo de ejemplo. Además, Renault y Fiat tienen sus propios requisitos, muchos (si no todos) los fabricantes de vehículos comerciales (por ejemplo, Man, Volvo y otros), incluso las marcas que producen tractores y equipos especiales (JCB, CAT, John Deere y otros). DE punto técnico Las tolerancias de diferentes fabricantes a menudo se copian a sí mismas, teniendo requisitos iguales o similares con diferentes designaciones, aunque esto no excluye algunos requisitos exclusivos en algunos casos. Describir todas las tolerancias es una tarea ingrata, ya que la cantidad de texto resultará prohibitiva. Quizás más adelante publique información por separado para cada fabricante, pero por ahora, aquí está la proporción de las principales tolerancias de los principales fabricantes en términos de uso de aceite.

GOST

No hay forma de superar nuestro sistema nativo de clasificación de petróleo soviético-ruso. A pesar de que sistema operativo Las designaciones se introdujeron en 1987 (GOST 17479.1-85), todavía están vigentes, y los aceites de los fabricantes nacionales etiquetados de acuerdo con este GOST abandonan con bastante alegría los estantes de los concesionarios de automóviles.

GOST es digno de mención porque tanto la viscosidad (similar a SAE) como la calidad (similar a API) se describen dentro de la misma designación. La marca de aceite se ve así: M-5z / 12-G, donde "M" significa aceite de motor, 5z - viscosidad de invierno(la letra "z", así como W en la clasificación SAE significa "invierno"), 12 - viscosidad de trabajo ("verano"), G - un indicador del nivel de rendimiento de las propiedades del aceite. Los aceites estacionales (es decir, sin especificar la viscosidad a bajas temperaturas) M-10G2 (k) y M-10D (m) son los más demandados, ya que alguna vez fueron desarrollados para camiones KamAZ (la letra "k" en el título) , y MAZ ( la letra "m"), y parece que los usuarios de la flota de camiones correspondiente todavía están bastante satisfechos.

No daré valores de viscosidad, prefiero indicar la correspondencia aproximada entre el marcado GOST y SAE:

El mismo cumplimiento de las propiedades de rendimiento de GOST y API:

Se puede ver que además de las letras ABCDE, la designación contiene los números 1 y 2. De la correspondencia de los valores, es claro que el número 1 indica el uso en motores de gasolina, 2 en motores diesel y la letra sin números implica el uso universal de aceite de motor. Por ejemplo, el mismo M10G2 (k) está destinado solo a motores diesel, y M10D (m) es universal, a pesar de que se vierte principalmente en motores diesel turboalimentados.

Hacia el final diré que estos no son los únicos clasificaciones existentes aceites de motor, por ejemplo, existen estándares japoneses JASO para motocicletas de dos y cuatro tiempos, existe una clasificación NMMA que regula la calidad de los aceites para vehículos propulsados ​​por agua, y hay mucho más. Sin embargo, he descrito más o menos todos los sistemas que se utilizan mucho en nuestro país.

, . .

Clasificación de los aceites de motor. API(Instituto Americano del Petróleo) es ampliamente reconocido por establecer estándares mínimos de rendimiento y niveles de calidad para los aceites para motores de gasolina y diesel. Esta clasificación se ha mejorado significativamente a medida que se han incrementado los requisitos de calidad de los lubricantes, lo que, a su vez, ha sido provocado por una importante mejora en la tecnología de los motores, que ha supuesto también un aumento de la potencia de los motores de estos tamaños, una mejora en la calidad del metal del que están hechas las piezas del motor y un aumento en la resistencia mecánica, así como, por supuesto, un aumento en las cargas operativas.

Los aceites de motor para motores de gasolina se designan en esta clasificación con la letra S (estación de servicio), y las categorías van desde (aceites de servicio ligero con poco o ningún aditivo) hasta muy categoría más nueva(aceites para motores modernos, potentes y multiválvulas, a menudo con turbo y sobrealimentados). Los aceites para motores diesel se diferencian en una gama similar de categorías, donde el nombre de la categoría comienza con la letra C (comercial). Esto incluye categorías desde hasta . Estos son aceites diseñados para trabajar en los ultimos diesel y en las condiciones de funcionamiento actuales.

A continuación se muestra una breve descripción de cada categoría en su desarrollo evolutivo en términos de las clasificaciones de servicio de aceite de motor del Instituto Americano del Petróleo. En los casos en que haya una marca de "categoría obsoleta", esto significa que esta categoría ha sido reemplazada por una nueva categoría.

Estándares de desempeño API se especifican utilizando las abreviaturas API SJ y API CE:
. la primera letra indica el tipo de motor (S = gasolina y C = diesel)
. la segunda letra indica el nivel de rendimiento, y cuanto más bajo sea el nivel de rendimiento, más alta será la letra del alfabeto.

MOTORES DE GASOLINA

API SG
Aceites para uso en motores de gasolina en 1989. Para uso en motores de gasolina de automóviles de pasajeros, furgonetas y camiones ligeros modernos mantenidos de acuerdo con los procedimientos recomendados por el fabricante. Los aceites diseñados para esta aplicación brindan una protección mejorada contra los depósitos del motor, la oxidación del aceite y el desgaste del motor en comparación con las categorías anteriores, así como protección contra la herrumbre y la corrosión. Los aceites de categoría SG cumplen los requisitos para el funcionamiento en motores diésel y se pueden utilizar donde se recomiendan las categorías , , SF/CC o SE/CC.

API SH
Aceites para uso en motores de gasolina en 1994. La categoría fue adoptada en 1992 para definir las características de los aceites de motor recomendados desde 1993. Para uso normal en motores a gasolina de la flota actual de automóviles, camionetas y camionetas, atendidos de acuerdo con las recomendaciones e instrucciones de los fabricantes. Esta categoría supera los requisitos de la categoría y se desarrolló para reemplazarla y mejorar las cualidades anticarbono, antioxidante y antidesgaste de los aceites y proteger contra el óxido y la corrosión. Los aceites de esta categoría que cumplen con los requisitos de API SH se han probado de acuerdo con los requisitos de la Asociación de fabricantes de productos químicos (CMA). El producto está aprobado por el Código de prácticas y se puede utilizar de acuerdo con las recomendaciones de API para pruebas de desempeño del grado de viscosidad y la intercambiabilidad del aceite base. Los aceites de esta categoría se pueden utilizar cuando se recomiende la categoría y las categorías anteriores.

API sj
Aceites para uso en motores a gasolina en 1996. La categoría de rendimiento API SJ caracteriza a los aceites de motor vendidos en el mercado desde 1996. SJ incluye las mismas clasificaciones mínimas que SH, que debe reemplazar, así como requisitos adicionales para el control de la formación de carbono y la operación. a bajas temperaturas durante las pruebas de banco. Los aceites de esta categoría están destinados al uso normal en motores de gasolina de turismos modernos y anteriores y carros deportivos, vehículos, furgonetas y camiones ligeros atendidos de acuerdo con las recomendaciones e instrucciones de los fabricantes. Los aceites que cumplan con los requisitos de API SJ se pueden usar cuando se recomiende la categoría y categorías anteriores.

API SL
Aceites para motores de vehículos fabricados a partir del año 2000. Para multiválvulas, turboalimentados, mezcla pobre, con mayores exigencias de ahorro energético y respeto al medio ambiente. Los aceites que cumplan con los requisitos de API SL, SM se pueden usar cuando se recomiende la categoría y categorías anteriores.

API SM
La categoría fue aprobada el 30 de noviembre de 2004. Además de la categoría SL, se mejoran las propiedades antioxidación y antidesgaste. Propiedades mejoradas a baja temperatura. Posibilidad de certificación bajo la categoría de ahorro energético ILSAC.

API número de serie
La categoría fue aprobada el 1 de octubre de 2010. Diseñado para aceites utilizados en los motores de gasolina más modernos de turismos, deportivos y furgonetas pequeñas. Los aceites de esta categoría tienen propiedades antioxidantes y detergentes mejoradas, brindan una alta protección contra el desgaste y la corrosión. Propiedades mejoradas a alta temperatura para su uso en motores turboalimentados. Se puede usar donde se recomiendan los aceites SM y SL. Algunos aceites en esta categoría pueden cumplir con la especificación ILSAC GF-5 y calificar como energéticamente eficientes.

API de la UE
Clasificaciones de eficiencia energética para gasolina - UE 1995. Hay dos grados que definen la categoría de aceite de motor de gasolina diseñado para mejorar la economía de combustible. TESU significa aceites que mejoran la economía de combustible en pruebas estándar en al menos un 1,5 % en comparación con los aceites convencionales, y TEC-IIY en al menos un 2,5 %

MOTORES DIESEL

CE API
Aceites para uso en motores diesel 1983 (categoría obsoleta). Para usar en ciertos potentes motores con turboalimentación y compresión adicional, fabricados desde 1983, y operando a altas cargas tanto con baja como con alta frecuencia rotación del eje. También se pueden usar en condiciones para las cuales se recomiendan aceites de categoría.

API FC
Usado en motores diesel de inyección indirecta - CF 1994. Uso típico para motores diesel de inyección indirecta, así como otros tipos de motores diesel que utilizan diferentes tipos combustibles, incluidos aquellos con un alto contenido de azufre (por ejemplo, más del 0,5% en peso). Los aceites CF son eficaces para prevenir los depósitos en los pistones, el desgaste y la corrosión de los cojinetes que contienen cobre, que son de gran importancia en este tipo de motores, y pueden ser aspirados de la forma habitual, alimentados por un turbocompresor o supercargador. aceites de este categoría técnica Se puede utilizar en lugar de aceites.

API CF-4
Aceites para motores diesel de 1990 Para aplicaciones típicas de motores diesel de 4 tiempos que operan a altas velocidades donde los requisitos exceden la capacidad de la categoría y requieren el uso en lugar de los aceites de categoría CE. Proporciona un mejor consumo de aceite y protección contra depósitos en los pistones. Particularmente efectivo en motores diesel tractores potentes y vehículos en la carretera. En combinación con la categoría apropiada, pueden usarse en motores de gasolina si lo recomienda el fabricante.

API CF-2
Usado en motores diesel de 2 tiempos de trabajo pesado - CF-2 1994. Uso típico para motores de 2 tiempos que requieren una prevención altamente efectiva del desgaste y los depósitos de cilindros y anillos. tiene un rendimiento mejorado y se puede utilizar en lugar de otros materiales si es necesario.

API CG-4
La categoría se introdujo en 1995. Los aceites están diseñados para motores diésel de cuatro tiempos de servicio pesado y alta velocidad de camiones de línea principal que utilizan combustible con un contenido de azufre inferior al 0,05 % por peso y del tipo que no es de línea principal (el contenido de azufre puede alcanzar el 0,5 % por peso). Suprime eficazmente la formación de hollín a alta temperatura en los pistones, el desgaste, la formación de espuma, la oxidación, la formación de hollín (estas propiedades son necesarias para los motores de los nuevos tractores y autobuses de la línea principal). La categoría fue creada para cumplir con los requisitos de los Estándares de emisiones de EE. UU. (Revisión de 1994). Reemplaza los aceites de las categorías , y . La principal desventaja que limita el uso de aceites de esta categoría en el mundo es la dependencia relativamente grande del recurso petrolero de la calidad del combustible utilizado.

API CH-4
La categoría se introdujo el 1 de diciembre de 1998. Los aceites de esta categoría están diseñados para motores de cuatro tiempos de alta velocidad que cumplen con los estrictos estándares de emisiones de 1998. Cumplen con los requisitos más altos no solo de los fabricantes estadounidenses, sino también europeos de motores diesel. Especialmente formulado para uso en motores que utilizan combustibles con contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. A diferencia de la categoría, se permite el uso de gasóleo con un contenido de azufre superior al 0,5%, que es ventaja importante en países donde los combustibles con alto contenido de azufre son comunes (América del Sur, Asia, África). Los aceites cumplen con los mayores requisitos para reducir el desgaste de las válvulas y reducir los depósitos de carbón. Reemplace los aceites de las categorías , y .

API CI-4
Categoría introducida desde 2002 . El aceite correspondiente a este nivel tiene propiedades dispersantes más altas (la cantidad de aditivos detergentes-dispersantes), tiene una mayor resistencia a la oxidación térmica en comparación con la clase , proporciona una reducción en el consumo de aceite para residuos debido a una disminución en la volatilidad y una disminución en pérdidas por evaporación bajo la influencia de gases a una temperatura de funcionamiento de 370 °C Capacidad de bombeo en frío mejorada, vida útil prolongada de los sellos del motor debido a la compatibilidad mejorada del aceite con los sellos. La clase se introdujo teniendo en cuenta el endurecimiento de los requisitos para el desempeño ambiental de los motores producidos a partir del 1 de octubre de 2002.

CI de la API-4 MÁS
Categoría de servicio para motores diésel con requisitos de hollín más estrictos. Al recibir esta clasificación, el aceite de motor se prueba en 17 pruebas de motor.

API GL-3
Aceites para engranajes que operan en condiciones moderadas. Contiene hasta un 2,7% de aditivos antidesgaste. Diseñado para la lubricación de engranajes cónicos y otros de camiones. No diseñado para engranajes hipoidales.

API GL-4
Aceites para engranajes que operan en condiciones de diversa severidad, desde ligeras hasta pesadas. Contiene 4.0% de aditivos de extrema presión efectivos. Diseñado para engranajes cónicos e hipoides con desplazamiento de eje pequeño, para cajas de cambios de camiones, para unidades de eje de tracción. Los aceites API GL-4 están diseñados para transmisiones no sincronizadas en camiones, tractores y autobuses norteamericanos ( vehículos comerciales), para engranajes principales y otros engranajes de todos vehículos. Actualmente, estos aceites son también los principales aceites para engranajes sincronizados, especialmente en Europa. En este caso, la etiqueta o ficha técnica del aceite debe contener inscripciones sobre este propósito y confirmación del cumplimiento de los requisitos de los fabricantes de máquinas.

API GL-5
Aceites para los engranajes más ocupados que operan en condiciones duras. Contiene hasta un 6,5% de presión extrema efectiva y otros aditivos multifuncionales. El propósito principal es para engranajes hipoidales con un desplazamiento de eje significativo. Usado como aceites universales para todas las demás unidades de transmisión mecánica (excepto caja de cambios). Para una transmisión manual sincronizada, solo se utilizan aceites que tienen una confirmación especial de cumplimiento de los requisitos de los fabricantes de máquinas. Puede usarse para diferenciales de deslizamiento limitado si cumplen con los requisitos de las especificaciones MIL-L-2105D(en los EE. UU.) o ZF TE-ML-05(en Europa). Luego, la designación de clase tiene caracteres adicionales, por ejemplo, API GL-5+ o API GL-5 SL. Aceites para los engranajes más cargados que operan en condiciones muy difíciles (altas velocidades de deslizamiento y cargas de choque importantes). Contiene hasta un 10% de aditivos de extrema presión de alto rendimiento. Diseñado para engranajes hipoidales con desplazamiento de eje significativo. Ajustarse nivel más alto propiedades de rendimiento.

API MT-1
Aceites para unidades altamente cargadas. Diseñado para no sincronizados cajas mecanicas transmisiones de potentes vehículos comerciales (tractores y autobuses). Equivalente a los aceites, pero tienen un mayor estabilidad térmica.

API PG-2
Aceites para transmisiones de ejes motrices de potentes vehículos comerciales (tractores y autobuses) y equipos móviles. Equivalente a los aceites, pero con estabilidad térmica mejorada y compatibilidad elastomérica mejorada.

Para los reductores mecánicos (excepto los hipoides), se utilizan principalmente aceites y; para transmisión final hipoidal: API GL-4 - para engranajes con carga media y API GL-5 - para engranajes con carga pesada, incluidos los engranajes hipoidales con un eje desplazado significativo. Las compañías petroleras producen aceites universales diseñados tanto para cajas de cambios con sincronizadores como para engranajes hipoides muy cargados.