Hoy nos vamos a desviar un poco de la estructura habitual de tales calificaciones: "mejor aceite mineral / semisintético / sintético". La razón es simple: un motor en particular primero necesita la viscosidad del aceite especificada por el fabricante, y los motores modernos usan lubricantes de baja viscosidad (generalmente una viscosidad a alta temperatura de 30, en muchos motores es de 20). Hablar de algo que no sea sintético en este contexto es una tontería. No menos extraña es la división en categorías "gasolina / aceite de motor diesel", dado que el 90% aceites modernos están aprobados para su uso en ambos tipos de motores, tiene sentido hablar de aceite puramente "diesel" en relación con turismos solo en el segmento de aceites destinados a motores con filtros de partículas.

Por lo tanto, hoy dividiremos los aceites de motor en categorías de su aplicación específica, y no por virtual y sin tener sentido práctico parámetros:

• Aceites con viscosidad a alta temperatura 40(5W40 en nuestro ranking) - la mejor opción para motores producidos en los años 90 - principios de los 2000. Para las regiones del Extremo Norte, tiene sentido considerar los aceites 0W40, esto puede facilitar significativamente el arranque del motor en invierno.
• 5 W30 hoy puede considerarse universal: esta viscosidad también se utiliza en autos extranjeros economicos, y en motores de automóviles premium.
• 0 W20- aceites de motor de baja viscosidad utilizados en grandes cantidades motores modernos. Además, no se recomienda categóricamente verter aceites más viscosos en ellos: anillos de pistón, que tienen una elasticidad especialmente reducida para reducir las pérdidas mecánicas, no pueden hacer frente a una película de aceite más fuerte, los desechos de aceite comienzan a crecer.
• Viscosidad a alta temperatura 50 relevante para los propietarios que manejan sus automóviles con dureza: no es sin razón que los aceites 5W50, 10W60 se denominan comúnmente "deportivos".
• 10W40- la elección estándar de los propietarios de automóviles viejos, por regla general, son semisintéticos económicos de clases de calidad obsoletas: SH, SJ.
• Motores diésel con filtros de partículas debe tener una pérdida mínima de aceite, que no debe dar un residuo sólido perceptible (baja contenido de cenizas). Este parámetro es crítico, por tanto, en motores autos similares solo se permite rellenar aceites que tengan la certificación adecuada. Mayoría aplastante motores diesel de pasajeros de este tipo, se utilizan aceites con una viscosidad de 5W30, y los consideraremos.

La elección del aceite para conductor moderno— no es una tarea fácil: desea ahorrar el presupuesto y comprar un producto de alta calidad. Hoy en día, los expertos dan recomendaciones muy específicas sobre la elección del aceite y, por supuesto, los automovilistas experimentados los escuchan. Queda, de hecho, elegir solo el fabricante, pero esto no es tan fácil como parece a primera vista. El que respeta y aprecia su caballo de hierro busca adquirir "comida" para él clase de élite- aceite sintético. Pero a menudo dentro de un bote brillante con la firma FULL SYNTHETIC no hay en absoluto el líquido que un entusiasta de los autos cariñosos esperaba ver. El problema es que la legislación rusa aún no contempla la gradación de los aceites, pero mercado moderno Hay 4 variedades de este tipo de producto. ¿Cómo entender este problema y no decepcionarse con su compra?

¿Qué es el aceite sintético real?

El aceite sintético en su significado original es un producto sintetizado a partir de moléculas ligeras de hidrocarburos PAO, que tiene una composición molecular homogénea sin impurezas de hidrocarburos complejos y parafinas, así como una serie de propiedades físicas y químicas únicas. La tecnología para la producción de dicho aceite de motor es bastante compleja y costosa, por lo que durante mucho tiempo este producto estuvo disponible solo en el segmento de carreras profesionales. Más tarde, el aceite sintético también se subió mercado ruso, sin embargo, el "homónimo" ya lo estaba esperando en los estantes: un aceite sintético hecho según el principio de hidrocraqueo HC.

¿Cuál es la peculiaridad de los sintéticos obtenidos por hidrocraqueo?

Los sintéticos HC son más asequibles que los sintéticos PAO, pero requieren más reemplazo frecuente: en condiciones urbanas, esto es cada 10 mil kilómetros. La tecnología de hidrocraqueo implica la purificación del aceite mineral base de impurezas dañinas y la destrucción de largas cadenas moleculares de la base del producto. Es decir, el petróleo no se sintetiza a partir de hidrocarburos más ligeros, sino de los más pesados. Sus propiedades, por supuesto, son incomparablemente mejores que las del mineral ordinario, pero aún está lejos de ser un hidrocarburo sintético PAO.

Los conductores experimentados ya han notado una serie de problemas a los que se enfrentan cuando se trata de un aceite tan "económico". Estadísticas decepcionantes años recientes registró la falla de una gran cantidad de autos en horario de invierno años debido a la gelificación (gelificación) del aceite de motor elaborado mediante tecnología de hidrocraqueo. Los estudios de laboratorio realizados por varias empresas independientes han demostrado que después de una carrera de 3 a 5 mil kilómetros, el aceite del motor cambia composición química y se congela a -5C. Los fabricantes culpan al uso combustible de baja calidad Los periodistas, por el contrario, son mantequilla. Sin embargo, experimentalmente, una de las compañías petroleras encontró que la introducción artificial de parafinas inusuales para el petróleo en un volumen del 6% conduce al espesamiento de 5w40 (aceite basado en hidrocraqueo de HC), pero no afecta a 0w40 y 0w30 (sintetizado a partir de PHA) .

¿Cómo encontrar sintéticos de alta calidad?

Lo primero a lo que debe prestar atención es a la ubicación del productor de petróleo. Hasta la fecha, Alemania es el único país donde el tipo de aceite sintético está fijado por ley. Por lo tanto, al elegir un bote alemán con la inscripción vollsynthetisches, puede estar seguro de que está comprando un producto de calidad. Otros países productores son más fieles al etiquetado de los aceites: si países europeos Al menos ponen la etiqueta HC-sintético en el producto, luego Japón, Corea y los EE. UU., bajo la apariencia de sintéticos, con gusto le venderán hidrocraqueo, semisintético (con una proporción mínima de sintéticos del 10%), o incluso aceites minerales Solo queda confiar en usted mismo y estudiar cuidadosamente todo lo que está escrito en la letra más pequeña del empaque.

Otra salida es usar productos probados. Entonces, empresa alemana liqui moly con medio siglo de historia y reputación inquebrantable, conocido por los automovilistas en más de 110 países, ofrece amplia elección aceites de motor sintéticos.

La serie Synthoil es:

• 100% base sintética a partir de hidrocarburos PAO;
• máxima resistencia a la oxidación;
• estabilidad en temperaturas bajas lanzamiento;
• resistencia a temperaturas extremas y sobrecargas;
• cuidar la limpieza y protección del motor;
• alto nivel de propiedades antifricción;
• ahorro de combustible debido a la reducción de la fricción;
• bajo consumo de aceite para residuos;
• composición química estable;
• intervalo de servicio prolongado.

A la hora de elegir el aceite para su vehículo, el conductor debe decidir primero lo que quiere: ahorrar dinero u obtener un producto de calidad que durará mucho tiempo. Debe recordarse que de HC-sintéticos el mismo propiedades operativas, a partir de PAO-sintéticos, no debe esperarse. El seguimiento de la autoquímica moderna ha demostrado que los aceites sintéticos no puede costar menos de 500 rublos por litro.

Si el título te dejó estupefacto, genial. Esto es por lo que nos estábamos esforzando. Intentemos escribirlo de otra manera: "Elige aceite de motor: ¿HC-sintético o PAO-sintético? ¿Entonces quedó más claro? ¡No! Bueno, entonces puedes aclararlo.

Estimados nuestros automovilistas. Los departamentos de marketing de las compañías petroleras le han estado diciendo durante años que el aceite sintético es bueno para el motor. Y ahora todos ustedes lo saben muy bien. Pero el hecho de que hay dos tipos de aceite sintético es conocido por algunos. Y valdría la pena investigar este tema. De hecho, sus propiedades para el consumidor y el costo dependen del tipo al que pertenece la base de aceite sintético: sintéticos HC o sintéticos PAO. ¿Qué se esconde detrás de estas abreviaturas?

¿Qué es HC Sintéticos?

Si en la lata de aceite de motor está escrito HC-synthetics, esto significa que aceite base, del que está hecho, se produce mediante tecnología de hidrocraqueo a partir de productos de petróleo pesado. Aquellos que estén interesados ​​en los detalles de la tecnología pueden "googlear” por su cuenta. Nos limitaremos a una descripción simplificada para que el lector pueda simplemente redactar Idea general sobre ella. Entonces, durante el hidrocraqueo, se eliminan las impurezas dañinas del aceite mineral base y se destruyen las cadenas moleculares largas. Es decir, el petróleo se sintetiza a partir de hidrocarburos pesados.

¿Qué es PAO sintéticos?

Los aceites base relacionados con PAO-sintéticos se producen a partir de gas. Esto se debe a la síntesis de polialfaolefinas (PAO) a partir de hidrocarburos ligeros, que son la base de este tipo aceites Esta tecnología produce una sustancia con una composición molecular homogénea, libre de impurezas de azufre y metales.

ligero o pesado

A primera vista, no hay diferencia en cómo se obtiene esta o aquella base de aceite de la misma viscosidad comercial, por ejemplo, 5W30. Pero la práctica de operar aceites de motor sugiere lo contrario. La diferencia más importante radica en la estabilidad termooxidativa del aceite o, más simplemente, en la duración del intervalo de servicio del aceite antes de que se espese. Esto se ilustra más claramente en el siguiente diagrama.

¿Por qué es importante la estabilidad térmica y oxidativa?

Un lector inexperto puede preguntarse: "¿Por qué debo preocuparme por la estabilidad termooxidativa del aceite de motor si sigo estrictamente las recomendaciones del fabricante de automóviles sobre el momento de su reemplazo?" Esta pregunta necesita ser examinada con más detalle: ¿es así? ¿Puede un entusiasta de los automóviles promedio que vive en una metrópolis cumplir claramente los requisitos de los fabricantes de automóviles con respecto al momento del cambio de aceite del motor?

Adivinemos. Deje que el período de cambio de aceite del motor sea cada 15 mil km. Y nuestro conductor condicional Conducirá 50 km al trabajo todos los días. Al mismo tiempo, pasará un promedio de 1 hora por la mañana y 1 hora por la tarde en la carretera. Con este modo de funcionamiento, la necesidad de cambiar el aceite, a juzgar por el cuentakilómetros, llegará en 300 días o, más o menos, en un año. Durante este tiempo, el motor funcionará 600 horas. ¿Y cuánto puede conducir en 600 horas si no se encuentra en atascos de tráfico y si el motor funciona a 2500 rpm (en marcha directa esto corresponde a una velocidad de 90-100 km / h)? ¿Multiplicado? Resulta 60.000 km. Aquellos. resulta que para nuestro residente condicional de la metrópolis, el motor recibe un exceso de aceite de cuatro veces (!!!) durante el intervalo de servicio. ¿Te imaginas lo que se acumulará en el motor durante este tiempo?Por eso la estabilidad termooxidativa del aceite de motor es tan importante para el funcionamiento de los coches urbanos.

Los fabricantes de automóviles se enfrentan por completo a ese problema. Hace diez años, hubo una competencia de marketing entre ellos sobre quién reclamaría un intervalo de servicio más largo. Pero ahora todos los puntos de servicio oficiales reducen el intervalo real de cambio de aceite. Esto se hace en silencio, sin publicidad ruidosa. Esto sucede sobre la base de que en cada libro de servicio había una nota al pie especial. Ella dice que se recomienda un intervalo de cambio de aceite de motor más corto cuando " condiciones difíciles explotación". ¡Tales condiciones incluyen el tráfico en los atascos de tráfico en nuestras grandes ciudades!

¿Cómo reemplazar los sintéticos?

Volvamos al comienzo de nuestra historia: al aceite de motor. Hoy en día, el principal tipo de aceite utilizado en los modernos carros- Es sintético puro. Y en virtud de razones económicas, esto es HC-sintéticos, es decir Producto fabricado con tecnología de hidrocraqueo. En Internet, puede encontrar mucha discusión sobre la estabilidad y la calidad de los aceites de motor de diferentes fabricantes. Pero si observa los resultados de las pruebas de laboratorio, resulta que la diferencia de "calidad" entre los productos diferentes marcas, en unidades de carrera entre servicios, no supera el 25-30%. Esto también es mucho, pero ciertamente no bloqueará ni siquiera un exceso doble de aceite de motor.

En este caso, la solución está, como siempre, en la superficie. Esta es una transición a un tipo diferente de base para PAO-sintéticos. Y lo que más me gusta de esta decisión es que la toma el propio dueño del auto y no depende de los fabricantes de autos.

Beneficios de los sintéticos POA

Los primeros en apreciar plenamente el rendimiento de los aceites de motor basados ​​en PHA sintéticos fueron los pilotos de carreras. Durante la competencia, el motor puede agotar su recurso en una carrera: el piloto no lo perdona de ninguna manera, tratando de exprimir todo lo que es capaz del motor forzado. Y aquí las propiedades especiales de los aceites de este tipo, que aún no hemos tocado en nuestra historia, fueron útiles. Vamos a enumerarlos.

1. Altas propiedades antifricción;
2. Economía de combustible debido a la reducción de la fricción;
3. Resistencia de las partes del motor a las sobrecargas térmicas;
4. Bajo consumo de aceite para residuos;
5. Alta resistencia a la oxidación durante el funcionamiento.

Todo ello hizo posible exprimir al máximo el motor y al mismo tiempo llegar a la meta.

Desde los "establos" deportivos, los sintéticos POA comenzaron a migrar a los automóviles civiles, hasta que fueron reemplazados silenciosamente por los sintéticos HC.

La transición inversa de HC-sintéticos a PHA-sintéticos ya es posible desde un nuevo nivel de comprensión de lo que el usuario gana con esta transición. Después de todo, además de las cualidades anteriores que son relevantes para los deportes de motor, un simple usuario recibe varias ventajas más en el funcionamiento diario de la máquina. Aquí están:

1. Estabilidad de las propiedades químicas durante todo el período de uso;
2. Limpieza del motor debido a sus altas propiedades detergentes;
3. Arranque seguro del motor a bajas temperaturas;
4. Intervalo de servicio extendido.

Está claro que hay algo por lo que luchar.

¿Aceite para perfeccionistas?

Cuando habla con la industria petrolera sobre aceites de motor totalmente sintéticos (ese es otro nombre común para los sintéticos PHA), todos hablan sobre posicionar este producto como un aceite perfeccionista y de carreras. Aceptando su opinión, sentí una especie de disonancia en lo más profundo de mi alma, y ​​durante la preparación del artículo, finalmente pude reflejarlo. Me di cuenta de que no estaba de acuerdo con ellos. No estoy de acuerdo, en primer lugar, con tal estrechamiento Público objetivo. Por supuesto, si te gusta competir, no puedes prescindir de los sintéticos POA. Pero esto no es aceite solo para los que les gusta comprar lo más caro.

Sintéticos POA: ¡un producto para los ahorrativos!

Déjame explicarte mi posición. Los sintéticos de PHA son más caros que los sintéticos de HC, pero no mucho, en aproximadamente un 30 %, al mismo tiempo, casi lo duplica en términos de estabilidad térmica, sin tener en cuenta los costos adicionales. propiedades positivas. Esto le permite proteger el motor y evitar que mayor desgaste, aumentar el kilometraje entre servicios y, en última instancia, obtener mejor estado motor durante el funcionamiento. Esto se traduce en ahorros tanto en el posible mantenimiento como en el combustible. Además, el uso de PAO-sintéticos es especialmente importante para los motores modernos cargados de calor, que también se han estrechado estructuralmente. canales de aceite. Después de todo, el canal estaba obstruido y el motor estaba "cubierto". Cuando se usa un aceite completamente sintético, se excluye tal desarrollo de eventos.

¿Cómo comprar sintéticos POA?

Una pregunta que parece banal en la era del capitalismo victorioso, pero relevante a la hora de hacer una compra. ¿Cómo puede un simple consumidor encontrar exactamente aceite totalmente sintético, y no aceite hecho con tecnología de hidrocraqueo, en los “derrumbes” de las tiendas?

Desafortunadamente, podemos afirmar que esta no es una tarea fácil. La legislación de consumo rusa no distingue entre estos dos tipos de sintéticos, a diferencia, por ejemplo, de la alemana. Los sitios web de los fabricantes de aceite en sus páginas hablan de todo, excepto de qué tipo de aceite base se utiliza. La información sobre la base del aceite debe buscarse de la misma manera que la información sobre la composición de los aditivos alimentarios en los productos, es decir, leer el texto escrito en letra pequeña en la etiqueta.

Aquí hay algunas recomendaciones simples sobre cómo tratar de forma independiente las inscripciones en el bote de aceite. Entonces, fabricantes europeos Los aceites, por regla general, hacen referencia en la especificación al aceite que está hecho con tecnología HC (hidrocraqueo) o escriben que el aceite es "HC-sintético". Al mismo tiempo, tanto japoneses como coreanos y fabricantes americanos Los aceites llaman audazmente a sus, de hecho, aceites minerales o de hidrocraqueo 100% o COMPLETAMENTE SINTÉTICOS. Es posible averiguar realmente qué tipo de aceite hay en el bote solo de forma compleja en el laboratorio. Pero hay algunas pequeñas cosas a las que puede prestar atención al elegir un aceite:

1. Si los aceites se producen en Alemania, la inscripción "vollsynthetisches" suele ser suficiente, ya que Alemania es el único país donde el concepto de aceite sintético está legalmente definido.
2. Si la etiqueta dice "HC-sintético" o "HC", se trata de aceites hidrocraqueados y no de PAO sintéticos.
3. Si los aceites van en la gradación 0W-, entonces su base es en la mayoría de los casos sintética.
4. Los aceites sintéticos reales no pueden costar menos de 450 rublos por litro.
5. Los aceites 5W-, 10W-, 15W-, 20W son en su mayoría "semi-sintéticos" o "hidrocraqueadores".

Algo aparte en esta lista secreta está LIQUI MOLY, que, para evitar mezclas, presenta líneas separadas de aceites de motor con bases de sintéticos HC y sintéticos PAO. Así, los sintéticos HC están representados por la línea de aceites LIQUI MOLY Top Tec, y los sintéticos PAO son LIQUI MOLY Synthoil. Hay una serie de empresas que distinguen por separado los sintéticos de hidrocraqueo y Sintéticos PAO. Es en sus productos en los que recomendamos centrarse.

Breves respuestas a las preguntas.

Para los interesados ​​en el tema

Pregunta: Existe la percepción de que los aceites sintéticos son más fluidos, lo que puede causar fugas a través de los sellos de aceite y del motor. ¿Es verdad?
Respuesta: ¡No, los aceites sintéticos por sí solos no pueden causar una fuga en un motor reparable con sellos y sellos de aceite sin usar! Las fugas generalmente son causadas por la edad y el uso. aceites minerales, a partir del cual los sellos simplemente se endurecen (broncean) y pierden su elasticidad de trabajo.

Pregunta de la generación anterior: ¿El uso de aceite de motor de base sintética afectará negativamente la garantía del automóvil?
Respuesta: Por supuesto que no. ¡Casi todos los gigantes de la industria automotriz mundial ya llenan aceites de motor sintéticos en la fábrica y los recomiendan para su uso posterior, incluso al final del período de garantía!

IMPORTANTE: para no perder la garantía del automóvil, utilice el aceite recomendado por el fabricante de la viscosidad del automóvil, de acuerdo con la temporada y la región de operación. También es importante no exceder los intervalos de cambio de aceite establecidos por el fabricante del vehículo..

Pregunta: ¿Se requiere un motor nuevo que funcione con aceite mineral? ¿Y solo entonces es necesario cambiar a sintéticos?
Respuesta: No, este es un concepto erróneo de larga data. El rodaje de un motor nuevo y el funcionamiento posterior pueden y deben realizarse con aceites de motor sintéticos. La mejor confirmación de esto está arriba: ¡que los sintéticos se vierten en motores nuevos que ya están en la línea de ensamblaje del fabricante de automóviles!

Pregunta: ¿Es cierto que el alcance de los aceites de motor sintéticos se extiende principalmente a los automóviles ultramodernos de alta tecnología o cuando se opera un automóvil en condiciones climáticas extremas (temperatura), así como en el modo "taxi", etc.?
Respuesta: No, de nuevo una opinión errónea. Los aceites de motor sintéticos (teniendo en cuenta la viscosidad y la clase SAE / API) se pueden usar en absolutamente cualquier tipo de automóvil, en cualquier región de operación y en cualquier clase de carga. Cómo condiciones mas dificiles operación del automóvil, más obvias se vuelven las ventajas de los aceites de base sintética sobre los "colegas" minerales estándar. El más alto grado de protección del motor a bajas temperaturas la mejor manera afecta al recurso, al mismo tiempo que facilita enormemente el lanzamiento.

Pregunta: ¿Aumenta el consumo (desperdicio) al utilizar aceites de base sintética en comparación con los minerales?
Respuesta: Incorrecto nuevamente: por el contrario, los sintéticos, en un motor útil (no desgastado), requieren menos atención al control de nivel que los aceites minerales. Los residuos son el destino de la descomposición de los básicos. bases minerales, los sintéticos son más estables en todos los aspectos.

Pregunta: Comparando el costo de los aceites minerales con los sintéticos, se tiene la impresión de que el uso de estos últimos es inapropiado, ya que son menos económicos.
Respuesta: Naturalmente, los aceites sintéticos son más caros, pero al mismo tiempo son más económicos que el agua mineral. comienzo rápido en climas fríos, recuperación temprana, lubricación mejorada a altas temperaturas y sobrecargas - economía de combustible, más larga vida aceite: reemplazo con menos frecuencia, ahorrando en "rellenar" (simplemente no es necesario). Agregamos a esto el aumento de recursos de la unidad en sí y sacamos una conclusión inequívoca a favor de los aceites de motor sintéticos.

Pregunta: ¿Cómo tratan los sintéticos los depósitos de barniz y los lodos?
Respuesta: Repitamos: los problemas descritos en la pregunta son prerrogativa de los aceites minerales, mientras que los aceites sintéticos son muchas veces más altos que los aceites minerales en todas las "disciplinas".

Pregunta: ¿Es necesario lavar el motor antes de usar aceites sintéticos?
Respuesta: Ver la respuesta a la primera pregunta :)

Pregunta: ¿Se deben usar aceites sintéticos en motores de automóviles de alto kilometraje?
Respuesta: No importa con qué kilometraje decida reemplazar el aceite mineral con aceite sintético, un automóvil nuevo o uno maltratado. Desde el momento en que cambia a aceite de motor sintético, puede estar seguro de que el motor está totalmente protegido y que mejorará notablemente el rendimiento de algunos ICE. Gracias a los aditivos detergentes (contenidos en los sintéticos), en un automóvil usado, puede poner en orden su motor lavando los depósitos de alta y baja temperatura. Volviendo al tema del lavado: a diferencia de los lavados de "cinco minutos" e incluso de volumen completo del sistema de lubricación del motor, los aceites de motor sintéticos Mobil eliminan los depósitos suavemente (sin problemas) y no corre el riesgo de obstruir los canales de aceite con grandes trozos de aceite. lodo.

Pregunta: El aceite de motor sintético se volvió negro rápidamente, ¿significa esto que debe cambiarse con urgencia?
Respuesta: No, un cambio rápido en el color del aceite sintético fresco indica que aditivos detergentes trabajo lavando los depósitos viejos en las piezas del motor. Esto es especialmente cierto para los motores diesel. Si ha estado utilizando exclusivamente aceites sintéticos desde la compra, negro sobre varilla de aceite control de nivel que nunca verás! La única excepción, de nuevo, son motores diesel- desafortunadamente, la cantidad de hollín en el hogar combustible diesel, así como compuestos de azufre, excede todos los estándares permisibles.