Compartiré mi experiencia de poseer un Peugeot 307 2001, carrocería hatchback, motor diesel 2.0 Hdi.

Tengo mi coche desde hace 3 años. Haré una reserva de inmediato: siempre he mantenido el buen estado de mi automóvil. Pero hubo factores más allá de la reparación: estas son las enfermedades de Peugeot.

De acuerdo con los resultados de propiedad, lo siguiente se puede atribuir a las desventajas del Peugeot 307:

1. Suspensión simple, pero MUY roble como un taburete (especialmente en invierno): me cortaba constantemente en este automóvil. Suspensión delantera - McPherson, trasera - viga. Cuando conducía por una carretera en mal estado, por alguna razón siempre me acordaba del viejo lupy moscovita de los años 60 de mi padre. liberación, era una sensación muy similar. En general, creo que no se puede poner una viga en un automóvil que pesa un poco más de una tonelada. La viga para automóviles está más cerca de 2 toneladas, por lo que la rigidez de la suspensión queda oculta por el peso del automóvil.

2. El golpe barato "encajonado" de la suspensión delantera en boxes es una enfermedad del automóvil, no se puede corregir, sin importar cuánto lo intente.

3. Una vida útil corta de los puntales estabilizadores de la suspensión delantera: cada 10 mil km deben cambiarse, lo que no es típico de una suspensión rígida.

4. Cubos blandos hasta la ruptura del hilo en ellos al instalar las ruedas: siempre debe tener una espada con usted.

5. Muy eléctrico débil en horario de invierno- cada invierno, algo se incendiaba constantemente en la computadora de a bordo, o tal vez todo a la vez. Generalmente guardo silencio sobre las bombillas de los faros, se queman constantemente. El deseo de comprar y cambiar no es un problema, pero gatear para cambiar la bombilla de los faros: te retorcerás durante un par de horas en el frío, y todo esto por una maldita bombilla + todo: rasguños y golpes en los dedos después del proceso de reemplazo. EN luces traseras cambiar las bombillas es más fácil: de 3 a 5 minutos como máximo.

6. Sin libélula blanda (interruptor de giro): para personas muy amables, las señales de giro pueden encenderse espontáneamente al girar el volante, las reparaciones cuestan dinero, pero no tenía ganas de hacer esto, ahorré dinero para reparar otras averías.

7. Pequeño Compartimiento del motor y hemorroides constantes al retirar la batería.

8. Sin aislamiento de ruido: puede escuchar constantemente cómo funcionan el motor y la suspensión,

9. Vibración percibida en la cabina y grillos.

10. Distancia al suelo baja y un voladizo largo, que interfería constantemente con el giro en los patios, tenía miedo de golpear la acera y, en invierno, cuando conduce en una rutina, toca constantemente la nieve con la barriga.

11. Demasiado plástico: la mitad del cuerpo es plástico, plástico y más plástico. Con razón se dice que los franceses no se pudren. Eso sí, porque la mitad del coche está hecho de plástico. También hay mucho plástico debajo del capó, que no es confiable. ¿Quieres cambiar en el frío filtro de combustible(en aquellos modelos donde es plegable y consta de un filtro y un vaso con tapa), los franceses lo hicieron para que el vaso se rompa fácilmente. El costo de un vidrio nuevo es de $ 50, para el desmontaje, casi lo mismo. Llame a cualquier desensamblador, y él confirmará que constantemente buscan anteojos en invierno, y que obtienen buenos ingresos de esto, porque lo venden al precio de uno nuevo. El Peugeot 307 más nuevo tiene un filtro no separable y su costo en el mercado es de más de $40. En este coche, cuanto más a menudo cambies el filtro, mejor, pero definitivamente al menos una vez al año.

12. Frente inclinado: cuando conduce por la carretera, constantemente atrapa pequeños guijarros, por lo tanto, hay demasiada pintura desconchada en el parachoques, en uno o dos años será necesario pintar el parachoques. No estoy hablando de lo que sucederá si no instala un rompe moscas (deflector de capó) en el capó; si no está allí, todo el capó se cubrirá con astillas.

13. Un automóvil muy exigente en términos de calidad del combustible: siempre repostaba en las estaciones de servicio de la ciudad de Belneftekhim (en Minsk), para mí elegí una estación de servicio en Chizhovka (cerca de Prostor), para comprar el Ártico: una estación de servicio en Calle Serova, cerca de AvtoVAZ. Solo trata de llenar un poco de mierda en las estaciones de servicio en la carretera; el automóvil te castigará; conducirá hasta el lugar. Por lo tanto, debe pensar en repostar el automóvil con anticipación.

En general, me arrepentí de comprar un motor diesel, porque pensé que ahorraría dinero, pero al final me parece que resultó más costoso mantener un automóvil diesel, y más aún a costa de la Ártico.

14. Cualquier reparación siempre cuesta al menos 100 dólares; por debajo de 100 dólares, la conversación ni siquiera comienza. Los repuestos caros no se tratan de la suspensión, sino de todo lo demás. La suspensión no es muy costosa en términos de costo, en principio, como todos los autos de una clase similar, pero definitivamente más económica que BMW. Y aquí varios sensores, otros elementos eléctricos, etc. - ahorrar mas dinero para reemplazar. Fue muy decepcionante, porque el auto es pequeño, pero requiere masa, como los sedanes grandes.

15. En invierno, no confíe mucho en el automóvil; a -20 grados, intentará reanimar el automóvil. Además, comenzará, pero al principio le hará cosquillas en los nervios, se apagará, humeará como un verdadero calambre (quiero señalar que el automóvil tenía 10 años, no tanto, pero para un francés de producción después de 2000, esto es vejez), y luego conducirá como si nada hubiera pasado en todo el día. Recuerde, lo principal es resucitar, pero se sentirá como si no tuviera un automóvil de $ 7,500, sino un calambre de $ 1,000.

16. Si usted mismo hace reparaciones menores, apestará constantemente a diesel.

17. Es muy incómodo para los pasajeros sentarse en la parte trasera: no hay suficiente espacio + la sensación de que estás sentado sobre ruedas es una desventaja de todos los hatchbacks: la parte trasera literalmente vomita.

18. Hay demasiadas opciones de repuestos a la hora de comprarlos en los mercados y concesionarios de autos, algunos los tienes que tomar por tu cuenta y riesgo, tuve que cambiar varias veces. Incluso por código VIN, hay varias opciones.

19. Oh, sí, me olvidé del control de clima: el automóvil y su espacio interno se calentaron no solo durante mucho tiempo, sino durante mucho tiempo. Para cuando hace calor, ya has llegado.

En resumen, en una palabra, había demasiado de todo, después de lo cual me prometí que nunca más volvería a comprar un automóvil diésel, y más a un francés menor de 2000, porque fue en ese momento que los fabricantes pensaron en por qué. haciendo autos eternos, si puedes hacerlos por 5 años. Por cierto, el consumo de combustible en la ciudad fue de 6,8 litros en invierno, 6,1 en verano, en la carretera 5-5,5. Pero una vez más, los ahorros son imaginarios, hay demasiados costos asociados para mantener el sistema de combustible. En motores de gasolina el consumo es mayor, pero prácticamente no hay costes asociados.

Los inconvenientes perturbadores compensaron bastante las ventajas de este automóvil:

1. Ni una sola vez en tres años el auto se paró en alguna parte.

2. Comience siempre, incluso en climas fríos, pero como un verdadero calambre.

3. Buen comportamiento en carretera.

4. Suspensión simple y averías predecibles

5. Contenía todo lo que necesitaba.

6. En caminos largos el trasero y la espalda baja no duelen

7. La suspensión rígida hace que el niño esté bien en el camino, el niño duerme todo el camino.

8. Buena música integrada

9. Parabrisas fuerte.

10. El interior del coche es bastante grande, como parece desde fuera: una ilusión óptica.

¿Por qué no lo vendió inmediatamente después de la compra? Entonces, debido a que lo compré por un buen dinero en el invierno de 2010, después de 3 meses los precios bajaron considerablemente y solo después de 3 años subieron un poco para reducir al menos un poco el costo del automóvil. Fue una pena perder 2000 dólares desde cero. Pero al final lo vendió por un buen dinero, lo sumó al monto de la compra de un apartamento. Pero recuerde, este automóvil no vale la pena, su precio rojo es de 4000 dólares estadounidenses, como un buen calambre.

Considero este coche Outsider "om de la industria automovilística francesa, diseñado para carreteras muy suaves y un clima cálido.

Consejos para principiantes:

1. No se deje engañar por el hecho de que el auto es hermoso

2. Lea las reseñas antes de comprar un modelo en particular

3. Nunca compre un automóvil en el mercado de Zhdanovichi y Malinovka (Minsk): todos los automóviles son golpeados y asesinados. Pregúntate por qué un coche en el mercado cuesta lo mismo que si fuera importado de Alemania. Los alemanes nunca te darán Buen carro, y para uno maltratado, se tirarán bien. Aquí están nuestros lances y compran tales autos, los llevan a los garajes de maestros eminentes y ponen el "dulce" en el mercado. Y terminas en seis meses problemas técnicos con los coches y problemas con la pintura hinchada.

Lo mejor:

Conduce el coche tú mismo

Compre al propietario en Bielorrusia (no tenga miedo de ir incluso a Novopolotsk (en sentido figurado) y ver los autos en vivo, aunque puede encontrar buenas opciones en Minsk),

O si tienes dinero, compra un nuevo coche extranjero producción rusa.

De todo, personalmente elijo la segunda opción: conducir hasta la saciedad y elegir un automóvil del propietario en Bielorrusia.

Y no olvides llevar contigo un calibre de espesores o un buen culturista, o mejor, las dos cosas a la vez.

Pero hay que ingeniárselas no solo para inventar esto, sino también para reproducirlo en metal y plástico... Faros, cuyo perímetro no se puede calcular con fórmulas conocidas, la parte delantera del coche con una intrincada rejilla cóncava, que ni siquiera se puede llamar a un parachoques, acristalamiento interior casi de una pieza, debajo del cual se disfraza invisible a la vista pilar trasero... Y también dibuja unas líneas que caracterizan inequívocamente al Peugeot 3008 sobre la plataforma EMP2.

Primero: alféizar de la ventana, comenzando con LED, que consiste solo en un guión de código Morse luces de marcha, y finalizando con una coqueta subida del canto de aluminio de la parte inferior del vano de la ventana en la zona alas traseras. En segundo lugar, la cintura, más perfilada en las alas.

Pero hay un tercero, a lo largo de la parte inferior de las puertas, resaltado por enormes inserciones de metal que cubren el revestimiento de plástico. En el mismo estilo: borde triangular de pequeños faros antiniebla y un delantal en el frente, como si nos insinuaran que el automóvil pertenece a la raza SUV.

En general, si establece la tarea de contar los triángulos en el exterior de 3008, no será fácil. Hay una cantidad considerable de ellos - y aquí llegan las reflexiones sobre algunas similitudes con la DS legendaria. Pero colgarlo de alguien solo no funcionará. El cruce fue dibujado por un equipo internacional, aunque bajo la dirección de Gilles Vidal.

Catorce opciones de color, incluidos metalizados y nácar: no es exactamente un lujo, pero un placer adicional, sin embargo, en la mayoría de los casos, pagado. Además, tres de ellos son bicolores, con un color negro en la parte trasera. Los colegas con lengua afilada bautizaron de inmediato estas versiones a nuestra manera, de una manera simple, pero, como dicen, no se pueden quitar las palabras de la canción. Además, con luces LED traseras de plástico negras (!), esta combinación se ve realmente genial. Y un poco más de placas de identificación y cromo: para la versión superior de GT Line ... Y, sin embargo, vamos en orden.

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Teoría con relatividad

La distancia al suelo de 220 mm, que sin duda atrae a los compradores, no se mide en el punto más bajo, y no hay dudas sobre el rendimiento de tracción total del automóvil. Estos "milímetros gigantes" se toman por debajo del umbral, aproximadamente ruedas traseras. Los franceses pensaron que esto era lo correcto. Pero midieron honesta y correctamente la altura de la posible entrada y salida: 200 mm por delante y 290 por detrás.

No está mal, además, si nos fijamos en las dimensiones, el automóvil se vuelve aún más deseable: 4.447 mm de largo con una distancia entre ejes de 2.675 mm, 1.841 mm de ancho y 1.624 mm de alto a primera vista brindarán total comodidad al conductor y a los pasajeros. Y el maletero con un volumen de 591 litros, que se transforma en 1.670 litros con los asientos desplegados, también es un plus considerable.

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Claridad del piso

Pero en la práctica, cualquier figura del tamaño de un automóvil debe probarse con sus propios datos antropométricos. Entonces, con una altura de 185 cm, no es tan espacioso en la parte posterior: la cabeza toca el techo, dada la inclinación fija de la parte posterior, y puede llenar un callo en el codo en un par de minutos. Un portavasos rígido en un reposabrazos plegable no es la mejor solución.

Pero no seré caprichoso, todo lo demás en la cabina está al más alto nivel. Eso sí, solo para él el 3008 de segunda generación es digno de todos los elogios. Tal interior no se encuentra en ningún competidor. No tiene sentido describir materiales blandos, esta o aquella elegante curva en el panel frontal o la consola central. Podrás mirar y tocar cada detalle durante horas y sin descanso. Y al mismo tiempo obtener verdadero placer. Literalmente de todo. No importa lo patético que pueda parecer, pero el título europeo "Coche del año 2017" no solo se otorga ...

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La ergonomía y la consideración de cada elemento están simplemente al más alto nivel. Y cada tecla controla, de hecho, un paraíso digital. Cuánto tiempo funcionará sin fallas es, por supuesto, una pregunta importante, pero en los tres días durante los cuales envolvimos cruces en cola y melena, lejos de las mejores carreteras Regiones de Kostroma y Yaroslavl, no había nada que culpar a la electrónica.

Entonces, ¿cuál es el enfoque?

Pero no se apresure a obtener una tarjeta de crédito, el automóvil aún salió de la ciudad, solo con ciertas capacidades. Y toda esta elegancia verdaderamente francesa será apreciada, muy probablemente, por un residente de la ciudad. Avanzado en el campo de los gadgets y locamente enamorado de su propia persona. De lo contrario, ¿por qué necesitaría tres opciones para aromatizar interiores, cada una de las cuales puede integrarse en un perfil de diseño de interiores digital independiente?

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Esto se aplica no solo a una pantalla tipo tableta colocada en la parte superior del panel frontal, como ahora está de moda, con todas las soluciones modernas, desde el sistema de audio con acústica Focal hasta la navegación y la conectividad de teléfonos inteligentes. Naturalmente, con la salida de sus imágenes a través de Mirror Screen.

La imagen cambia a totalmente digital. tablero. Desde lo habitual, con tacómetro y velocímetro dibujados, hasta la salida de numerosas combinaciones de ellos versiones digitales e indicadores adicionales de los sensores más importantes. Naturalmente, la mayoría de las manipulaciones son fáciles de realizar con los botones del volante.

Como amuleto especial, se propone una salida de navegación adicional a todo el escudo o parte de él, e incluso la indicación de sensores G mostrando aceleraciones laterales y longitudinales. Aquí Peugeot no es pionera, pero en nuestro mercado esta marca siempre ha tenido soluciones más sencillas. Puede, por supuesto, sin lujos, prefiriendo equipamiento básico, pero más sobre eso más adelante.

Entonces, el paraíso para el conductor y el pasajero delantero comienza con los asientos. Oculto bajo la piel de Nappa en nuestra Línea GT hay un sistema de masaje de 8 puntos y 5 modos. Funciona a la perfección, como en una clase ejecutiva de pleno derecho. ¿Gordo? Por supuesto, pero si quieres y tienes dinero, ¿por qué no? Además, con viajes largos, los costos se compensarán. Los masajistas con manos no son baratos en estos días...

Pero incluso sin características adicionales Las sillas son cómodas, aunque un poco firmes. Pero con accionamientos eléctricos, soporte para las caderas y reposacabezas macizos. No tiene que preocuparse por el cuello: el rango de ajustes se elige tanto para el cisne como para el boxeador.

El pie de diseño del selector de transmisión automática de 6 velocidades parece costoso, pero de alguna manera poco confiable. Pero, ¿cambiará la marcha si simplemente coloca una mano masculina pesada en el selector? Verificamos: sin presionar el pestillo en el costado, permanece arraigado en el lugar.

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Pero realmente no necesita cambiar nada, a pesar de las paletas de cambio existentes. El Aisin EAT6 "automático" japonés ha sido probado en otros modelos de la preocupación, quejas especiales No lo tenía y migré con éxito al Peugeot 3008. Funciona, como se ha escrito repetidamente, de forma rápida y silenciosa.

Entonces, ¿ciudad o país?

El nuevo 3008 se puede seleccionar con cualquiera de los motores de 4 cilindros que se ofrecen en Rusia: tanto con un THP de gasolina sobrealimentado de 1.6 litros y 150 caballos, como con un turbodiésel Blue HDI de 2.0 litros y 16 válvulas. última generación potencia de nuevo 150 cv. Pero con un par motor de 370 Nm frente a los 240 Nm de un homólogo de gasolina. Aquí vamos con diésel.

Si miras debajo de la tapa de la escotilla de barrido depósito de combustible se puede ver el tapón de goma. EN versiones europeas- definitivamente debajo de la salida para un híbrido diesel. Sin embargo, deberíamos acostumbrarnos a los turbodiésel simples ...

Silencioso, asertivo, económico: todo lo que se puede decir brevemente sobre este motor. De Moscú a Yaroslavl, que son 270 kilómetros, andar unos 13 litros no está nada mal! Y en ocasiones incluyendo el modo sport, en el que, como es habitual, el cambio automático no busca ahorrar dinero pasando a marchas más altas.

¡Pero qué divino sonido de escape surge tan pronto como se enciende la letra S cerca del ícono D! La impresión de que hay un V8 real debajo del capó: su gruñido volumétrico característico se copia con tanta precisión. Naturalmente, esta es una imitación, pero implementada de muy alta calidad.

Consumo de combustible declarado

en un ciclo mixto

Buena suerte, lo que no se puede decir sobre la forma de un volante muy pequeño, que por alguna razón se enderezó no solo desde abajo, sino también desde arriba. Rodar sobre el dorso de la mano ya no es para él, aunque debido a sus movimientos cortos, el crossover dirige a la perfección. Además, no se arrepintieron de la rigidez en los reglajes del amplificador eléctrico, y las sensaciones de casi “vehículo de combate” están presentes casi desde el primer momento.

Pero solo en una buena carretera o en una imprimación rodada, donde, según los diseñadores, a veces llamará el propietario del 3008. Para los pozos, que encontramos en abundancia cerca de Pereslavl-Zalessky, la suspensión claramente no estaba lista. Sacude impíamente, sobre todo por detrás. Quizás la versión con ruedas de 17 pulgadas sea mejor, pero el Continental 225/55 de 18 pulgadas para todas las estaciones claramente no es para tales experimentos. Sin embargo, semidependiente suspensión trasera en tal cruce resultó ser una revelación muy extraña y aclaró mucho.

Cuanta belleza para la gente

frente

Sería comprensible usarlo solo en la versión básica de Active, por la que piden 1.639 mil rublos. con motor de gasolina y 1.769 mil rublos. con diésel Pero también resultó estar en la parte superior GT-Line por valor de 1.869 mil rublos. y 1.999 mil rublos, respectivamente, para la versión gasolina y diésel.

Por cierto, el equipamiento inicial del 3008 Active no es tan pobre, la verdad. Tiene seis bolsas de aire y un sistema de estabilización electrónico con muchos módulos adicionales.

Además, el coche de base está equipado con luces halógenas con LED DRL, “freno de mano” eléctrico con asistente al arrancar cuesta arriba, faros antiniebla, control de crucero con limitador de velocidad, sensores de aparcamiento traseros e incluso inserciones decorativas de fibra de carbono en los asientos. el panel frontal.

distancia entre ejes

La generosidad francesa se ha extendido a la climatización bizona, digital tablero y un complejo multimedia, calefacción de asientos y una serie de cosas agradables tanto en el interior como en el exterior.

Encanto intermedio por 1.759 / 1.889 mil rublos. complementado con faros LED, incluidos faros antiniebla, un interruptor para cambiar los modos de conducción en varias superficies (de arena a hielo), hecho sobre la base de cambiar los modos del sistema de estabilización, sensores de estacionamiento delanteros, un asiento del pasajero plegable en el frente, así como así como retrovisores laterales con plegado eléctrico.

Nuestra línea GT es, ante todo, elementos de acabado, atractivos y elegantes. De los más significativos para el conductor y los pasajeros - acceso sin llave Entramos en la cabina y arrancamos el motor, tapicería en cuero artificial, asiento eléctrico y con memoria en el asiento del conductor y un par de servos en el del pasajero.

Todas las demás numerosas funciones y sistemas, incluida la navegación, interior de cuero, opciones adicionales crucero, techo corredizo eléctrico y más, disponible por una tarifa. Resumiendo todas las opciones posibles, obtuvimos una cantidad aproximada de 200 mil rublos. Impresionante. Bueno, un menú de alta cocina nunca será barato. Incluso si salió de las paredes del otrora democrático Peugeot.

No te gustará el Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line si:

• Viste la etiqueta del precio antes de subirte al auto;
• Necesitas tracción en las cuatro ruedas;
• Hay un retrógrado en ti.

Peugeot diésel legado

En 1979, la empresa produce la primera en Europa turbodiésel, y en 2000 presenta el innovador filtro de partículas diésel (DPF) ( PAF), que se convierte en un dispositivo revolucionario para reducir al máximo las emisiones sustancias nocivas en la atmosfera Se instaló el primer filtro de partículas FAP en el Peugeot 607. Posteriormente, se empezaron a equipar los filtros de partículas PSA patentados modelos peugeot y Citroën de todos los segmentos del mercado. A finales de 2005 PSA peugeot citroen produce el millón de automóviles equipados con un filtro de partículas diesel En 1998 PSA Peugeot Citroën firma un acuerdo con motor vado Corporación sobre el comienzo desarrollo conjunto en la zona tecnología diésel. Los motores ligeros, ecológicos y de alto rendimiento se han convertido en una parte integral de gama de modelos comercial y carros ambos fabricantes. Donde cooperación exitosa, que continúa hoy, ha permitido a los socios convertirse en líderes mundiales en esta industria.

En 2007, el Grupo inicia la cooperación con Mitsubishi Corporación de motores. Como parte del acuerdo, el suministro francés fabricante japonés motor diesel 2.2 l. con inyección directa. Para cumplir con los estándares ambientales mundiales, el motor está equipado con un filtro de partículas FAP con tecnología PSA Peugeot Citroёn. En la actualidad, la planta del Grupo PSA Peugeot Citroën para la producción de motores diésel en Tremery (Francia) es la más grande del mundo. dentro de dos años recientes El grupo es el líder. ventas europeas vehículos con bajas emisiones de CO21.

El récord mundial de consumo de combustible más bajo registrado oficialmente en la historia pertenece al Peugeot 308 con motor diésel HDi. Este carro recorrió 1.919 km con un solo llenado de un tanque de menos de 60 litros2. Así, el consumo medio de combustible fue de 3,13 litros a los 100 km.

Sistema de inyección de combustible HDi

sistema IDH cuenta con inyección directa de combustible a alta presión en la cámara de combustión. Al mismo tiempo, aumenta Eficiencia del motor mejora el rendimiento y reduce el consumo de combustible.

Filtro de partículas diésel (FAP)

El filtro de partículas está diseñado para eliminar las partículas de los gases de escape y neutralizarlas mediante postcombustión, lo que significa la eliminación de casi todas las emisiones nocivas a la atmósfera.

Motores diesel Peugeot en Rusia

Se vendieron autos Peugeot equipados con motores diesel sucursal rusa sellos hasta abril de 2004. La participación en las ventas de estos automóviles fue de alrededor del 3% del total. Dadas las bajas cifras de ventas motores diesel en el mercado ruso, así como la mala calidad en el pasado combustible diesel y las condiciones para su venta en Rusia (no disponible en todas las gasolineras, la disponibilidad de dos tipos de combustible: verano e invierno, etc.), se detuvo el suministro de motores diesel a Rusia. Peugeot relanza hoy su gama de motorizaciones diésel, que ya está disponible para los modelos 308, 407, 4007 y Tipi socio. Se espera que, de acuerdo con los resultados del primer año completo de ventas de motores diesel, su participación sea de aproximadamente el 10% de todas las ventas de la marca, y dos años después, el 20%.

Diesel gama peugeot presentado en Rusia

Modelo/Versión	Ciclo combinado, l/100 kilómetros	emisión de CO2
308 1.6L Diésel HDI Manual6 110 CV
308 1.6L diésel HDI transmisión manual6 (piel. caja de cambios robótica) 110 CV
308 2.0L Diésel HDI Manual6 136 CV
308 2.0L diésel HDI transmisión automática6 136 CV
Modelo/Versión	Ciclo combinado, l/100 kilómetros	emisión de CO2
308 BK 1.6L Diésel HDI Transmisión manual6 110 cv
308 SW 1.6L Diésel HDI Transmisión manual6 110 cv
308 SW 2.0L Diésel HDI Transmisión manual6 136 cv
308 SW 2.0L Diésel HDI Transmisión automática6 136 cv
Modelo/Versión	Ciclo combinado, l/100 kilómetros	emisión de CO2
407 2.0L Diésel HDI Manual6 136 CV

Peugeot 308/308 SW

1,6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 CV) - DV6TED4

Este motor diésel de 1560 cm3 equipado con filtro de partículas diésel desarrolla una potencia máxima de 80 kW a 4000 rpm y tiene una gran capacidad de respuesta y respuesta con un par máximo de 240 Nm a 1750 rpm. Lograr tal rendimiento fue posible gracias a desarrollos tecnológicos como un turbocompresor de geometría variable y un sistema inyección directa presión alta(hasta 1600 bares).

Gracias a la función boost, el par máximo indicado se puede aumentar a 260 Nm durante un breve periodo de tiempo. Por lo tanto este motor, que es la base de la familia de motores diésel 308, proporciona un excelente equilibrio entre rendimiento y costes operativos. En modo mixto, el motor consume 4,7 litros a los 100 km, 0,3 litros menos que el modelo de la serie 307 (-6%) con el mismo motor y caja mecánica engranajes

2,0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 CV) - DW10BTED4

El volumen de trabajo de este motor diesel es de 1997 cm3. La potencia máxima de la unidad es de 100 kW a 4000 rpm, mientras que el par máximo alcanza los 320 Nm a 2000 rpm. Durante una aceleración fuerte, se activa la función de refuerzo, que puede aumentar el par a 340 Nm, lo que permite, por ejemplo, adelantar con seguridad. Para lograr el excelente rendimiento descrito anteriormente, el motor está equipado con un turbocompresor de geometría variable, una bomba de alta presión controlada electrónicamente, así como inyectores piezoeléctricos de seis orificios que aseguran que el combustible se atomice en las partículas más pequeñas en la cámara de combustión ( lo que permite una dosificación óptima óptima).

Este motor confiere al Peugeot 308 esas cualidades dinámicas que determinan el comportamiento del coche en carretera. Al mismo tiempo, la transmisión manual de 6 velocidades del coche proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h (sin pasajeros) en 10,1 segundos y permite aumentar la velocidad de 80 a 120 km/h en 8,4 segundos en 5ª marcha. con un consumo de combustible a un nivel no superior a 5,5 litros a los 100 km en ciclo combinado. Además, gracias al sistema Common Rail (batería Sistema de combustible alta presión o ATC), la combustión es más homogénea y casi completa. Todo esto ayuda a reducir el consumo de combustible, garantizar gases de escape limpios y un funcionamiento silencioso del motor.

Peugeot 407

2,0 l HDi: 100 kW (≈136 CV) - DW10BTED4

2,0 l - 100 kW (≈136 CV) - 320 Nm a 2000 rpm - Manual de 6 velocidades o 6 velocidades transmisión automática engranajes Un avanzado motor diesel de 2.0 litros acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades desarrolla 103 kW (140 hp). El motor tiene un consumo mínimo de combustible de alrededor de 5,6 litros cada 100 km, mientras que las emisiones de CO2 son de solo 150 g/km.

Código de motor	DW10BTED4
Tipo de caja de cambios	ML6C/L
Tipo de motor oficial
milímetro	85x85
Volumen de trabajo, cc	1997
Número de cilindros	4, arreglo de fila
Número de válvulas por cilindro
máx. potencia kW/hp según DIN	100/136
máx. par, N.m.
momento, rpm	2000
rpm	4000
	SI
turbocompresor	con geometría ajustable
Sistema de inyección de combustible	inyección directa

Peugeot 4007

2,2 l HDi FAP - 156 CV – DW12M
La potencia de un automóvil con un motor de 2.2 litros es de 156 hp. a un par de 380 N/m. Proporcionando una operación suave y receptiva, este motor es una de las combinaciones más óptimas de alta economía de combustible, la cantidad mínima de emisiones nocivas, y también proporciona un alto nivel de placer de conducción. Diesel motor HDi agregado con una transmisión manual de seis velocidades.

El motor 2.2l HDi es uno de los resultados de una política de creación de vehículos con alto desempeño ambiental. Su objetivo es mejorar el confort y la dinámica de conducción con un motor de mayor cilindrada, manteniendo los mismos niveles de consumo de combustible y emisiones de CO2.

Código de motor	DW12MTED4
Tipo de caja de cambios	Mecánico
Tipo de motor oficial
Diámetro del cilindro x carrera, milímetro	85 x 96 (similar DW12BTED4)
Volumen de trabajo, cc	2179 (similar DW12BTED4)
Número de cilindros	4 (en línea)
Número de válvulas por cilindro
Índice de compresión
máx. potencia kW/brit caballos de fuerza	115/156
máx. par, N.m.
Velocidad máx. esfuerzo de torsión momento, rpm	2000
Velocidad máx. poder, rpm	4000
enfriador de aire de carga	SI
turbocompresor	Uno con turbina regulable
Sistema de inyección de combustible	inyección directa

Tipi socio

1.6 l HDi 90 CV – DV6ATED4
Este motor proporciona al coche una rápida aceleración desde parado, una respuesta receptiva y un verdadero placer de conducción a costes operativos moderados. El par máximo del motor es de 215 Nm a 1750 rpm, y el alcance es aún mayor ya que el 90% del par máximo está disponible a 3500 rpm. El consumo mixto es de 5,8 litros a los 100 km con unas emisiones de CO2 de unos 153 gramos por kilómetro.

Código de motor	DV6 ATED4
Tipo de motor oficial
Diámetro x carrera, milímetro	75x88,3
Volumen de trabajo, cc	1560
Número de cilindros	Disposición de 4 filas
Número de válvulas por cilindro
Índice de compresión
máx. potencia kW/hp según DIN	66/90
máx. par, N.m.
Velocidad máx. esfuerzo de torsión momento, rpm	1750
Velocidad máx. poder, rpm	4000
enfriador de aire de carga	SI
turbocompresor	geometría fija
Sistema de inyección de combustible	inyección directa

Breve descripción:

4 cilindros;

8 válvulas o 16 válvulas;

Turboalimentación;

Para coches pequeños compacta y de clase media.

El motor apareció a finales de 2001. La primera versión 1.4 HDI con la denominación DV4TD desarrollaba 68 CV. Estaba equipado con un sistema de inyección. Carril común desarrollado por Siemens (posteriormente Bosch). El turbodiésel recibió un bloque de aluminio con camisas de hierro fundido, una cabeza de 8 válvulas y un turbocompresor Garrett de geometría constante.

La primera versión duró hasta 2008 prácticamente sin cambios, hasta el lanzamiento del nuevo motor DV4CTD de la misma potencia. La novedad estaba equipada con un sistema de inyección Delphi y un filtro de partículas de tercera generación. Esto permitió cumplir con los requisitos estándar ambiental 5 euros.

En 2002, junto con el DV4TD, ofrecieron un 1.4 HDi de 90 caballos de fuerza con el índice DV4TED4. Cuenta con culata boca de 16 válvulas, turbocompresor geometría variable y enfriador de aire de carga. Sin embargo, la versión de 16 válvulas no fue muy popular.

En 2005, para las necesidades del triplete Citroen C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo, se desarrolló una versión de 54 caballos a partir de la versión 1.4 HDi de 8 válvulas. Él permitió obtener bajo consumo combustible: un promedio de 4,1 l / 100 km.

El 1.4 HDi de 8 válvulas es el menos oneroso de mantener. Su principal ventaja es su diseño simple en comparación con los motores diesel más grandes. No hay volante bimasa ni intercooler (intercooler). Un nuevo turbocompresor cuesta solo 20,000 rublos. Pero el mal funcionamiento del sistema de inyección implicará más Altos precios- desde 24.000 rublos por boquilla.

Eso sí, hay que tener en cuenta que el 1.4 HDi está pensado para coches pequeños, por lo que no resulta tan resistente en los grandes. Citroën Xsara y Peugeot 307. Por lo general, puede contar con 150 000 km de funcionamiento sin problemas. Después de 200.000 km se desgasta no sólo archivos adjuntos, pero también el “interior”, que se manifiesta por una caída en el consumo de energía y aceite.

turbocompresor

Uno de los principales fallos de funcionamiento del 1.4 HDi es el fallo del turbocompresor. En versiones con capacidad de 54 y 68 hp. tiene una geometría constante y es relativamente barato: alrededor de 20,000 rublos. Para las reparaciones tendrá que pagar la mitad del costo.

El funcionamiento incorrecto del sistema de recirculación de gases de escape se manifiesta, por ejemplo, por una disminución de la potencia. Por lo general, la razón es válvula defectuosa recirculación de gases de escape o una válvula de vacío que la controle. Las versiones 1.4 HDi más nuevas usan una válvula con accionamiento eléctrico, caracterizado por una mayor resistencia, incluso debido a la función de autolimpieza. El costo de una válvula nueva es de 6,000 rublos.

polea del cigüeñal

Se utiliza una polea con un amortiguador para accionar el generador y la bomba de dirección asistida. Su vida útil es de más de 70-100 mil km. Una nueva polea original está disponible por 6,000 rublos, y los análogos cuestan la mitad del precio.

Solicitud:

Citroën C1: 2005-2014

Citroën C2: desde 2003

Citroën C3: desde 2003

Citroën Nemo: desde 2008

Citroën Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: desde 2003

Fusión de Ford: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: desde 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: desde 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

Resumen

En autos pequeños, el 1.4 HDi funcionó bien. Proporciona una dinámica decente y un consumo de combustible muy bajo. Las fallas ocurren, pero los precios de las piezas de repuesto, incluso las más importantes, como los inyectores, no son tan altos. Este es uno de los motores diesel common rail más baratos de reparar.

1.6HDi

Breve descripción:

4 cilindros;

8 o 16 válvulas;

Sistema de inyección common rail;

Turboalimentación;

Diseñado para automóviles pequeños, representantes de la clase media y compacta, minibuses.

1.6 HDi es sin duda muy motor exitoso. Se presenta en dos variantes: de 16 válvulas, que se produce desde 2002, y de 8 válvulas, que debutó en 2010. Más extendida consiguió el primero. Tiene Correa dentada Sincronización, que impulsa un árbol de levas. El otro árbol de levas es girado por la cadena de distribución. El fabricante prescribe el reemplazo de la correa de distribución después de 240 000 km, pero los mecánicos experimentados recomiendan reducir el intervalo al menos a la mitad. La cadena de distribución es capaz de soportar 200.000 km. Después comienza a estirarse y aparece el ruido.

El motor está equipado con un sistema de inyección common rail. La gran mayoría de los especímenes tienen equipo de combustible Bosch, que garantiza costes razonables para cualquier tipo de trabajo de reparación. Pero hay modificaciones con equipos Siemens. El sistema es duradero, pero mucho más costoso de operar. Sus boquillas están más allá de la reparación. Antes de comprar, debe determinar con qué tiene que lidiar. La pista se puede encontrar por las marcas en la bomba de combustible o por código VIN(en el servicio oficial o en Internet).

El 1.6 HDi existe en varias versiones de configuración de potencia y equipamiento, según el tipo de turbocompresor, volante y la presencia de un filtro de partículas. Las modificaciones de 75 y 90 caballos de fuerza tienen el conjunto de equipos más simple.

Funcionamiento y averías típicas

El motor 1.6 HDi es bastante confiable, aunque los propietarios y los mecánicos señalan un inconveniente: la tendencia a las fugas de aceite. Afortunadamente, los fallos de funcionamiento más graves son muy raros. En las versiones con transmisión combinada de distribución (cadena más correa), existen casos aislados de estiramiento de la cadena.

turbocompresor

El sobrealimentador en sí es duradero, pero el sistema de lubricación es decepcionante. Estamos hablando de la línea de suministro de aceite a los cojinetes del rotor. Con el tiempo, la permeabilidad del canal disminuye, lo que conduce gradualmente a un aumento de la deficiencia de lubricación y el desgaste. Para evitar un mal funcionamiento, es necesario limpiar regularmente el canal o simplemente reemplazar las tuberías de suministro de aceite.

filtro particular

Algunas versiones del motor tienen filtro de partículas (no hay reglas claras para su uso). Si el automóvil se opera en la ciudad, se puede observar un aumento en el nivel de aceite. Este es un exceso de combustible que se usa para quemar el filtro y entra desde las paredes del cilindro al cárter de aceite. Curiosamente, en copias posteriores este problema no ocurre, y si ocurre, es muy raro.

boquillas

Se producen fallas en los inyectores, pero no con regularidad. Sin embargo, debes estar preparado para esto. Si el auto tiene un sistema de inyección Bosch, entonces el costo de reparación será entre $100 y $500. Si es Siemens, tendrá que gastar casi $1,000. Al revisar un automóvil, escuche el motor. El ralentí irregular puede indicar problemas en los inyectores.

Fugas de aceite, olor a escape en la cabina.

No encontrarás fugas por la parte inferior del motor, pero es bastante probable que queden rastros de aceite en la zona de las boquillas. Afortunadamente, esto no es peligroso. La enfermedad se acompaña del olor a gases de escape en la cabina. Esto significa que es hora de renovar las arandelas de sellado debajo de los inyectores. Los mecánicos recomiendan realizar un reemplazo preventivo de arandelas cada 2-3 años.

Especificaciones

Versión	1.6HDi - 75	1.6HDi - 90	1.6HDi - 90	1.6HDi-92	1.6HDi - 109	1.6HDi - 109
sistema de inyección
Volumen de trabajo
Poder		90 cv / 4000	90 cv / 4000	92 CV / 4000	109 CV / 4000	112 CV / 4000
máx. esfuerzo de torsión	185 nm / 1750	215 nm / 1750	230 Nm / 1750	230 Nm / 1750	240-260 Nm / 2000	270-285 Nm / 1750
unidad de tiempo	cinturón + cadena	cinturón + cadena	Correa dentada	Correa dentada	cinturón + cadena	Correa dentada

Solicitud:

Citroën C2: 2003-2009

Citroën C3 I: 09.2005-08.2010

Citroën C3 II: desde 11.2009

Citroën C4 I: desde 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroën C5 II: desde 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: desde 02.2006

Peugeot 208: desde 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: desde 09.2007

Peugeot 3008: desde 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: desde 10.2008

Ford Fusión: desde 11.2004

Ford Focus II: 11,2004-09,2011

Ford Focus C-Max: desde 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04,2006-06,2009

Mini: desde 03.2007

Suzuki SX4: desde 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: desde 01.2010

Volvo S80: desde 01.2010

Resumen

El motor 1.6 HDi merece la máxima puntuación. Es fácil de usar, tiene nivel bajo ruido y vibraciones, no crea problemas para los mecánicos. Lo principal es no toparse con un automóvil con demasiado kilometraje.

2.0HDi

Breve descripción:

4 cilindros;

8 o 16 válvulas;

Sistema de inyección common rail;

Turboalimentación;

Diseñado para una amplia gama de vehículos de varias clases.

El motor 2.0 HDi es uno de los mejores de su clase. Nada sorprendente Se basa en el diseño de la antigua unidad 1.9 D probada en el tiempo, creada hace más de 15 años. Por lo tanto, el turbodiésel francés moderno carece de casi todas las enfermedades infantiles.

Todas las versiones 2.0 HDi cuentan con inyección common rail de Bosch o Siemens. La generación más vieja Los motores estaban equipados con una cabeza de bloque de 8 válvulas, luego con una de 16 válvulas. Con la excepción de las primeras copias, todas las modificaciones del turbodiésel francés funcionan con un filtro de partículas de tipo húmedo. En japonés y modelos alemanas se puede utilizar un filtro de tipo seco.

La correa de distribución es accionada por una correa. En la versión de 16 válvulas, el segundo eje está conectado al primero con una cadena de distribución.

Funcionamiento y averías típicas

El filtro de partículas causa la mayor controversia. Los modelos más preferidos de los últimos años de producción sin filtro de partículas (también los hay). Por ejemplo, el Citroen C5 de 2005 no estaba equipado con un filtro de partículas en algunos mercados de Europa del Este. Pero en la gran mayoría de los coches se instala el filtro. Sin embargo, cabe señalar que en los modelos anteriores a 2003, el filtro tenía una capacidad menor y apenas duraba 80.000 km. Más tarde, el fabricante comenzó a instalar un filtro mejorado. mayor capacidad con una vida útil de unos 180.000 km.

Polea

El problema afectó principalmente a los compradores del diésel 2.0 HDi de la primera serie. Resultó que la polea amortiguadora de transmisión por correa del equipo auxiliar puede soportar solo 20-30 mil km. La demanda de la polea superó la oferta y se formó una cola enorme para los servicios. Actualmente no hay problemas con las piezas de repuesto.

Tensor de cadena de distribución

Aunque es raro, hay casos de estiramiento de la cadena de distribución que conecta los ejes. El costo de reemplazo es de alrededor de $ 300.

Especificaciones - Parte I

Versión
sistema de inyección
Volumen de trabajo
Disposición de cilindros / válvulas
Poder	90 cv / 4000	107 CV / 4000	108-109 CV / 4000
máx. esfuerzo de torsión
unidad de tiempo	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada

Especificaciones - Parte II

Versión
sistema de inyección
Volumen de trabajo
Disposición de cilindros / válvulas
Poder	100-136 CV / 4000	103-140 CV / 4000	110-150 CV / 3750	120-163 CV / 3750
máx. esfuerzo de torsión	320-340 Nm / 2000
unidad de tiempo	cinturón + cadena	cinturón + cadena	cinturón + cadena	cinturón + cadena

Solicitud:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroën Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroën C4 Picasso: desde 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroën C5 I: 03.2001-02.2008

Citroën C5 II: desde 02.2008

Citroën DS5: desde 11.2011

Citroën Evasión: 08.1999-07.2002

Citroën C8: desde 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: desde 09.2007

Peugeot 3008: desde 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: desde 10.2010

Peugeot 5008: desde 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: desde 06.2002

Ford Focus II: 11,2004-10,2011

Ford Mondeo III: desde 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: desde 06.2005

Ford Galaxy II: desde 05.2006

Ford Kuga: desde 08.2003

Suzuki gran vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: desde 10.2007

Resumen

Las versiones anteriores de 8 válvulas se consideran las más confiables. Los inyectores y el turbocompresor son económicos de reparar y el mecanismo de manivela es muy duradero. Las modificaciones más modernas de 16 válvulas requieren un diagnóstico más completo antes de la compra, pero también merecen recomendaciones.

2.2HDi

Breve descripción:

4 cilindros;

16 válvulas;

Sistema de inyección common rail;

Diseñado para automóviles de clase media y superior.

La primera generación 2.2 HDi (DW12) debutó en 2000 en el Peugeot 607. En ese momento, era un motor moderno.

El turbodiésel de 2,2 litros desde el principio tenía 16 válvulas y siempre estaba equipado con un filtro de partículas, ya que estaba certificado según la norma Euro 5. Inyectores electromagnéticos Siemens confiables y fáciles de mantener fueron responsables de la inyección de combustible.

Debido a la relación subóptima de diámetro y carrera del pistón (carrera grande), el motor recibió un cartucho con ejes de equilibrio impulsados ​​​​por el cigüeñal. Una solución interesante fue también el sistema de control del amortiguador de vacío durante sistema de admisión. Dirigió aire a una o dos válvulas, cambiando así el valor del par.

En 2006, se presenta la próxima generación 2.2 HDi, con muchos cambios significativos. En primer lugar, la potencia ha aumentado hasta los 170 CV. El aumento se logró mediante el uso de dos turbocompresores y una mayor presión de inyección, que pasó de 1600 a 1800 bar.

En el sistema de inyección, en lugar de boquillas electromagnéticas, se comenzaron a utilizar boquillas piezoeléctricas con 7 orificios para proporcionar una pulverización multifase. Se abandonaron los ejes de equilibrio y el sistema para cambiar la longitud de los canales de admisión. Apareció una válvula EGR eléctrica en el sistema de recirculación de gases de escape y el intervalo de reemplazo del filtro de partículas diesel aumentó a 140,000 km.

El último 2.2 HDi instalado desde 2010 alcanzaba los 204 CV. Y el turbocompresor vuelve a estar solo. Cabe señalar que la turbina se enfría por líquido. Esto tuvo un efecto positivo en su durabilidad. El sistema de combustible modificado recibió inyectores piezoeléctricos con 8 orificios y la presión de inyección aumentó a 2000 bar.

Funcionamiento y averías típicas

El filtro de partículas funciona con aditivos, lo cual está totalmente justificado. Ya que no se instala con el catalizador, sino detrás. Los aditivos reducen la temperatura de ignición del hollín. Al mismo tiempo, no se requiere una gran cantidad de combustible diesel para el proceso de combustión. Como resultado, en 2.2 HDi prácticamente no hay dilución de aceite peligrosa por combustible diesel.

El único problema es que los suplementos deben reponerse regularmente. Para esto, se proporciona un tanque especial con un dispensador en el automóvil. El plan de mantenimiento del servicio recomienda reponer el suministro de fluido en el rango de 90 a 120 mil kilómetros.

Las grandes diferencias entre las generaciones 2.2 HDi hacen que parezcan motores diseño diferente con tus problemas

La primera generación 2.2 HDi es la más popular en mercado secundario. Los compradores de vehículos con este motor deben comprobar la estanqueidad del sistema de inyección, el estado del turbocompresor y el volante bimasa. el no tiene defectos típicos diseño, pero a menudo el filtro de partículas genera problemas.

En el caso del posterior 2.2 Hdi/170 CV. el gran problema es el complejo diseño del sistema de admisión, que utiliza dos turbocompresores. Los mecánicos tienen dificultades no solo con la precisión de los diagnósticos, sino también con las reparaciones (acceso difícil).

El último 2.2 HDi está más cargado. Es demasiado pronto para juzgar su durabilidad. La experiencia del propietario muestra que la mayoría de los problemas son causados ​​por el filtro FAP.

El 2.2 HDi turbodiésel, por regla general, supera los primeros 200.000 km sin averías graves. Posteriormente, puede haber problemas asociados con averías en los equipos. Más a menudo ocurren fallas de funcionamiento con el motor de primera generación. Esto se debe a una edad decente y un alto kilometraje. Con el tiempo, las boquillas, un turbocompresor se desgastan, aparecen fugas en el sistema de inyección, los sensores fallan y se producen fallas asociadas con el filtro de partículas. A esto vale la pena agregar las características de un diseño complejo: ejes de equilibrio y un canal de entrada de longitud variable.

Los nuevos motores tienen un diseño mecánico simplificado, pero han recibido más equipamiento electrónico, algo de lo que hay que tener cuidado en el futuro. En el 2.2 HDi de segunda generación, ambos turbocompresores dan problemas.

sistema de inyección

Hay problemas con el arranque, baja la potencia, aumenta el consumo de combustible, el escape se vuelve negro.

La reparación generalmente consiste en reemplazar inyectores de combustible. Además, a menudo se viola la estanqueidad del circuito de alta presión.

turbocompresor

Falta potencia por el escape la pipa va humo azul, el nivel de aceite desciende, se escucha un fuerte silbido durante la aceleración.

Antes de decidir reemplazar el turbocompresor, debe asegurarse de que sea él quien sea la causa de la falta de energía. A veces, el controlador reduce la eficiencia de la turbina debido a la obstrucción del filtro de partículas.

Electrónica

Hay problemas con el arranque, caídas de potencia, no hay una reacción adecuada cuando se presiona el pedal del acelerador, el motor entra en modo de emergencia.

El controlador y el equipo electrónico pueden ser responsables de muchos problemas diferentes. En caso de falla del controlador, generalmente se puede restaurar. Los sensores defectuosos deben ser reemplazados.

filtro particular

Hay una caída de potencia, en la pantalla. ordenador de a bordo información sobre la obstrucción filtro particular, el motor entra en modo de emergencia.

El filtro de partículas requiere reemplazo cada 80, 120, 140 o 180 mil km. Todo depende de la generación del filtro FAP. Los primeros filtros tienen una vida útil relativamente corta, pero son económicos. Los filtros posteriores se cambian con menos frecuencia, pero son 4 veces más caros. No se olvide de reponer el suministro de líquido especial.

Solicitud:

Resumen

El Diesel 2.2 HDi puede considerarse un diseño acertado, aunque no muy duradero. Desafortunadamente, este motor resulta bastante caro de reparar y mantener, especialmente cuando carreras largas. El filtro de partículas obligatorio también aumenta los costos operativos.