El modelo que todavía está satisfecho con su diversidad, potencia y confiabilidad, hoy en día tiene una gran demanda en el mercado secundario. Después de todo, un cuerpo completamente galvanizado es bastante duradero, al igual que las unidades de potencia. El Audi A6 con carrocería C5 se fabricó entre 1997 y 2004, tanto en carrocería sedán como familiar. Por supuesto, también hubo una versión todoterreno del Audi A6 allroad quattro.
Un gran conjunto de motores de gasolina y diesel de varios tamaños y capacidades permite incluso hoy en el mercado secundario elegir un A6 usado para todos los gustos. Además de la tracción delantera, existen versiones con tracción total quattro. Las unidades mecánicas de 5 y 6 velocidades actuaban como cajas de cambios. Además del variador continuo automático de 4 bandas, en este modelo apareció la última transmisión automática Tiptronic de 5 velocidades.
que motores tiene el audi a6 c5 hoy se puede encontrar en nuestras carreteras? La pregunta es bastante interesante, porque se ofrecieron algunas opciones para un comprador europeo y otras para uno estadounidense. Pero en nuestro mercado secundario puede encontrar casi cualquier opción de motor. Los motores Audi a6 que existen se indican a continuación en forma de lista.
- 4 cilindros 1.8 turbo de 150 o 180 CV (210 nm)
- 2.0 de 4 cilindros con 130 CV (195 nm)
- V6 2.4 con 165 CV (170 cv) (230 Nm)
- V6 2.7 biturbo de 230 CV (EE. UU. 254 hp) (310 Nm)
- V6 2.7 biturbo de 250 CV (350 Nm)
- V6 2.8 con 193 CV (EE. UU. 201 hp) (280 Nm)
- V6 3.0 con 220 CV (300 Nm)
- V8 4.2 con 300 CV (400 Nm)
- 1.9 TDI de 4 cilindros con 110 o 130 CV (285 nm)
- V6 2.5 TDI con 150, 155, 163 o 180 CV (370 Nm)
Me gustaría contarles un poco más sobre Audi a6 c5 motor 2.4 El motor de gasolina atmosférico de 2.4 litros produce 165 caballos de fuerza con un par de 230 Nm. Es un motor en V de 6 cilindros con un bloque de cilindros de hierro fundido y dos culatas de cilindros de aluminio. Una característica del Audi a6 c5 con motor 2.4 puede considerarse la presencia de 5 válvulas por cilindro. Es decir, hay 30 válvulas por cada 6 cilindros. Se adjunta una foto de este milagro tecnológico.
La sincronización de este motor también tiene un diseño interesante. El motor Audi a6 c5 de 2,4 litros tiene 4 árboles de levas, dos para cada culata. Entre ellos, los árboles de levas están conectados por una pequeña cadena con un tensor, como en la foto de abajo.
Pero solo un extremo del árbol de levas sobresale de las dos culatas. Eso es todo para ellos y poner la polea para la correa de distribución. Las dos poleas de distribución giran sincrónicamente con la polea del cigüeñal por medio de rodillos. El diagrama de tiempo de este motor está en la imagen de abajo.
Vale la pena señalar que el Audi a6 c5 V6 de 2.8 litros más potente y voluminoso tiene exactamente el mismo diseño. La diferencia está solo en el tamaño de los cilindros. Algunos propietarios de automóviles hábiles compran un bloque Audi de 2,8 litros con una biela nativa y un grupo de pistones en el próximo desmontaje y reorganizan las culatas y todo lo que está conectado a un motor de 2,4 litros. A la salida, después de tal actualización, aparece un automóvil más potente.
Otro motor popular audi a6 c5 2.5 tdi que me gustaría discutir con más detalle. Debido al diferente rendimiento de la turbina, la potencia del turbodiésel de 6 cilindros en forma de V varía de 150 a 180 hp. Con un alto kilometraje, el motor comienza a devorar su dinero de manera bastante inmodesta. En primer lugar, el mal diseño de los árboles de levas (de los cuales hay 4) provoca su rápido desgaste, que puede tumbar inmediatamente cualquier presupuesto. Los entusiastas experimentados de Audi están buscando un nuevo tipo de culata lanzada después de 2002, hay un diseño diferente y más avanzado de árboles de levas con fricción reducida, lo que aumenta su vida útil y reduce el ruido general del motor.
El segundo problema del 2.5 TDI diésel son las turbinas de geometría variable, que también son caras y suelen averiarse. Otra enfermedad es una unidad de bomba de inyección electrónica que falla. Las paletas constantemente "mocosas" para este motor también son un problema que surge del filtro de ventilación del cárter y las juntas de estilo antiguo. El filtro se obstruye y se crea una presión excesiva de los gases del cárter, lo que provoca la extrusión de aceite de los cárteres. En versiones posteriores del Audi a6 c5 2.5 tdi, este no es el caso.
Si tiene que elegir: un Audi A6 de gasolina o diesel. Hay que entender que la versión a gasolina es más voraz, pero requerirá menos dinero en reparaciones y mantenimiento que un motor diésel que es económico en consumo de combustible. Vale la pena señalar que muchos motores audi a6 c6 la tercera generación migró del cuerpo C5, después de una ligera actualización.
Este coche tiene una carrocería bastante interesante. El movimiento de diseño permitió no solo agregar aún más estética al automóvil, sino también aumentar sus propiedades aerodinámicas. El coche tuvo varias generaciones. El primero apareció en 1996 y el segundo en 1997.
El automóvil de segunda generación resultó ser aún más elegante y refinado. La apariencia ha cambiado drásticamente. Los diseñadores de la empresa trabajaron en el exterior. Posteriormente, la apariencia de este automóvil en particular se convirtió en el estándar para los desarrolladores.
Mirando el Audi A6 C5, cuyas características técnicas están especialmente orgullosos de los mecánicos de la compañía, comprendes que no hay nada superfluo en el automóvil. Este es un verdadero automóvil de clase ejecutiva, un sedán de lujo que no todos pueden pagar. El coche combina sofisticación y al mismo tiempo cierta sencillez que no lo hace barato, al contrario. Líneas claras, suavidad: todo esto, combinado, literalmente cautiva a primera vista.
Este automóvil ha recibido muchas críticas positivas de los propietarios. Destacan especialmente el diseño de la carrocería. Al mirar el automóvil, una persona comprende que no es solo un automóvil de clase de lujo, sino un medio de transporte conveniente y cómodo. La tranquilidad de las líneas apacigua.Ambos parachoques en el automóvil de segunda generación se hicieron en forma de hemisferios. El coche también ha crecido en tamaño. Su longitud se hizo igual a 4,8 metros, la altura aumentó a 1,78 metros y la anchura a 1,43 metros. Esto aumentó significativamente el espacio interior del automóvil.
ESPECIFICACIONES AUDI A6 1997 - 2001 SEDAN
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
| Modificaciones | Capacidad del motor, cm3 | Potencia, kW (hp) / aprox. | cilindros | Par, Nm/(r/min) | Tipo de sistema de combustible | Tipo de combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (disposición en fila) | 285/1900 | inyección directa | Diesel |
| 2.5 TDI (150 CV) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | inyección directa | Diesel |
| 2.5 TDI (180 CV) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | inyección directa | Diesel |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (disposición en fila) | 168/3500 | Inyección multipunto | Gasolina |
| 1.8T | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (disposición en fila) | 210/1750-4600 | inyección electrónica | Gasolina |
| 2.4V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | inyección electrónica | Gasolina |
| 2.7T | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | inyección electrónica | Gasolina |
| 2.8V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | inyección electrónica | Gasolina |
ACCIONAMIENTO Y TRANSMISIÓN
| Modificaciones | tipo de unidad | Tipo de transmisión (básico) | Tipo de transmisión (opcional) |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Tracción delantera | manual de 5 velocidades | |
| 2.5 TDI (150 CV) | Tracción delantera | manual de 6 velocidades | 5-transmisión automática, |
| 2.5 TDI (180 CV) | Tracción delantera | manual de 6 velocidades | 5-transmisión automática, |
| 1.8 | Tracción delantera | manual de 5 velocidades | |
| 1.8T | Tracción delantera | manual de 5 velocidades | 5-transmisión automática, CVT (variador), |
| 2.4V6 | Tracción delantera | manual de 5 velocidades | CVT (variador), 5-transmisión automática, |
| 2.7T | Tracción delantera | manual de 6 velocidades | 5-transmisión automática, |
| 2.8V6 | Tracción delantera | manual de 5 velocidades | 5-transmisión automática, |
FRENOS Y DIRECCIÓN ASISTIDA
| Modificaciones | Tipo de freno delantero | Tipo de freno trasero | Dirección asistida |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | discos ventilados | Disco | hay |
| 2.5 TDI (150 CV) | discos ventilados | Disco | hay |
| 2.5 TDI (180 CV) | discos ventilados | Disco | hay |
| 1.8 | discos ventilados | Disco | hay |
| 1.8T | discos ventilados | Disco | hay |
| 2.4V6 | discos ventilados | Disco | hay |
| 2.7T | discos ventilados | disco ventilado | hay |
| 2.8V6 | discos ventilados | Disco | hay |
TAMAÑO DE LLANTA
DIMENSIONES
| Modificaciones | Longitud, mm | Ancho, mm | Altura, mm | Pista delantera / trasera, mm | Distancia entre ejes, mm | Distancia al suelo (distancia libre), mm | Volumen del maletero, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (150 CV) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (180 CV) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.7T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.8V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
PESO DEL VEHÍCULO
DINÁMICA
EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
| Modificaciones | En la ciudad, l/100 km | En carretera, l/100 km | Consumo medio, l/100 km | Emisiones de CO2, g/km | Tipo de combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | Diesel |
| 2.5 TDI (150 CV) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | Diesel |
| 2.5 TDI (180 CV) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | Diesel |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | Gasolina |
| 1.8T | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | Gasolina |
| 2.4V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | Gasolina |
| 2.7T | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | Gasolina |
| 2.8V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | Gasolina |
PRECIOS DEL AUDI A6 1997 - 2001 EN RUSIA (ACTUALIZADOS EL 22 DE ABRIL DE 2016)
| Modificaciones según año de fabricación | Total de autos en venta (en Rusia) | Precio promedio, rublos |
Precio medio desde Transmisión automática, rublos. |
Se vende total con transmision automatica | Precio medio desde Transmisión manual, rublos. |
Se vende total con transmision manual |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999 | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000 | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001 | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
Cuerpo
El cuerpo de la máquina es una estructura portante de acero, totalmente galvanizado, lo que permite al fabricante garantizar la ausencia de corrosión durante 10 años. El capó del automóvil está hecho de aleación de aluminio de alta calidad y para todas las modificaciones de "Audi" sin excepción, independientemente del tamaño del compartimiento del motor.
PowerPoint
Los motores Audi A6 C5 están ampliamente disponibles en las gamas de gasolina y diésel. La línea incluye motores de cuatro cilindros, en línea, con una cilindrada de 1,8 y 2,0 cc, ocho cilindros en forma de V, 4,2 cc, seis cilindros en forma de V, con una cilindrada de 2,4 y 2,7. Estos motores funcionan en modo "biturbo". Todos los motores de gasolina están equipados con inyección electrónica y encendido del sistema Motronic. El más popular es el motor Audi A6 C5 2 5 TDI, que está disponible en cuatro potencias: 150, 155, 163 y 190 CV.
Transmisión
Los automóviles Audi A6 de segunda generación están equipados con cajas de cambios secuenciales. Por primera vez, se utilizó una caja de cambios Tiptronic de cinco bandas. Velocidades del interruptor de llave disponibles opcionalmente en la versión manual. Desde 1999, las modificaciones de tracción delantera se han equipado con una transmisión CVT que funciona en modo DPR: regulación dinámica de software. A partir de cajas de cambios mecánicas, se utilizaron 5 o 6 velocidades.
Para el modelo Audi A6 C5, la transmisión automática es la norma; las transmisiones automáticas se instalan en la mayoría de los automóviles producidos en masa. En pequeños lotes, las muestras con cajas de cambios mecánicas salen de la línea de montaje.
Esquema de conducción
El Audi C5 se produjo en una versión de tracción total Quattro, con diferencial central Torsen, con una distribución uniforme del par, del 50 al 50 por ciento, entre los ejes delantero y trasero. En el momento del deslizamiento, la relación de cargas cambió, según la situación. Torsen es bastante confiable y estable, mientras que muchos dispositivos electrónicos similares a menudo fallan y no bloquean el diferencial central a tiempo.Sin embargo, para el sistema Torsen, es inaceptable tener ruedas de diferentes diámetros en un automóvil. La máquina funciona de acuerdo con sus parámetros, y cualquier cambio de diseño que "no pueda entender" conduce a una ruptura del diferencial.
interior del vehiculo
El salón se ve simplemente lujoso. Sin embargo, no carece de funcionalidad. En el tablero hay dispositivos muy compactos pero informativos. Todos los datos se pueden ver en la pantalla. 
Con la ayuda de la consola central, el conductor puede controlar fácilmente los sistemas del automóvil, y hay muchos de ellos. Entonces, no sin sistema antibloqueo, espejo retrovisor con calefacción, aire acondicionado, sistema de audio, asientos con calefacción. El coche resultó ser muy seguro.
Materiales tan caros como el cuero, Alcantara se utilizan como acabado interior. Las inserciones de plástico y madera encajan muy armoniosamente en el interior. Todo esto crea una imagen única de un coche caro y muy funcional. El automóvil tiene un baúl espacioso con un volumen de litros 510. Cuidando la seguridad de sus clientes, los desarrolladores han implantado bolsas de aire y un sistema antideslizante en el automóvil. La protección contra choques es proporcionada en gran parte por un fuerte marco de acero. La masa del coche no era tan grande. Esto fue facilitado por el uso de aluminio.
Audi A6 C5: especificaciones y precios
Dependiendo de la modificación, se instalaron motores completamente diferentes en el automóvil. Su volumen de trabajo variaba de 1,8 a 4,2 litros. La potencia del primer modelo era de solo 125 caballos de fuerza, y el último, 300 caballos de fuerza. También dependía de la modificación que caja de cambios tendría el coche. Estos eran automáticos de 5 o 6 velocidades o la misma mecánica.
Hoy este coche no se produce. Por lo tanto, es imposible averiguar el precio inicial en términos de hoy. Pero un automóvil usado le costará a los automovilistas entre 300 y 600 mil rublos. En este caso, el costo dependerá del estado del vehículo, su modificación, kilometraje y algunos otros factores.
Es imposible no decir que fue el Audi A6 C5 el que se convirtió en un coche de culto. Esta máquina sigue siendo muy famosa y popular hoy en día. A muchos conductores les gustaría viajar en un automóvil así.
Interior
El espacio interior del automóvil está equipado con la expectativa de la máxima comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros. Aire acondicionado funcionando en modo Klimatronic, que permite la purificación del aire con enfriamiento simultáneo, calefacción regulable de todos los asientos, calefacción eléctrica de los retrovisores exteriores y chorros de lavaparabrisas. 
La cabina está equipada con un sistema de audio de dos canales Symphony and Concert, con un reproductor de casetes y un reproductor de DVD. Ocho parlantes cuádruples con un subwoofer brindan la experiencia de sonido perfecta. La alimentación del disco es automática, mediante cambiador. Todas las configuraciones del vehículo, incluido el estándar básico, prevén la presencia de un televisor en la cabina.
El sistema de navegación está constantemente encendido en el automóvil, sus datos se muestran en una gran pantalla de cristal líquido instalada en la parte superior de la consola central.
El automóvil está equipado con un eficaz sistema de alarma antirrobo con sensores colocados en toda la cabina que monitorean el movimiento de personas desconocidas dentro del automóvil.
La seguridad
El equipo básico del automóvil consta de una serie de accesorios y dispositivos. La seguridad pasiva y activa está a cargo de diez bolsas de aire de emergencia ubicadas en todo el perímetro de la cabina, el sistema de control de tracción ASR, que estabiliza el movimiento a altas velocidades - ESP. El compartimiento del motor está equipado con un bastidor inferior anti-accidente, que evita que el motor ingrese al compartimiento de pasajeros en el momento de una colisión frontal.
repaso a los principales problemas del audi a6 c5 gasolina
La segunda generación del popular automóvil alemán, con su aparición en el mercado, hizo que el modelo tuviera aún más demanda entre los compradores y también llevó las ventas de la marca a un nuevo nivel. En el arsenal de tal automóvil había nuevas transmisiones, motores.
Audi A6 C5 apareció por primera vez ante el público en 1997, como parte de la prestigiosa exposición de automóviles en Ginebra. Luego se mostró una modificación de cuatro puertas. La camioneta (Avant) debutó un año después, en febrero, y fotos y videos de la novedad se mostraron ante este mundo.
En la línea de montaje del sedán Audi A6 C5 estuvo en el verano de 1997. Camioneta - en 1998. El modelo se suspendió en 2004, mientras que en 2001 se rediseñó.
En general, vale la pena señalar que la segunda generación de este automóvil personificó el surgimiento del estilo corporativo propio de Audi. Por lo tanto, las similitudes de diseño entre el roadster TT y el Audi A6 C5 no son accidentales. De hecho, para su época, el auto se veía muy presentable.
Sin embargo, si profundiza en el chasis, las innovaciones aquí no son revolucionarias:
- MacPherson - esquema de suspensión delantera;
- Trasero - "multienlace".
La tracción de algunas unidades de potencia se realizó a través del sistema patentado de tracción total Quattro, y la tracción delantera fue el tipo de tracción clave.
Audi A6 Allroad merece una discusión aparte. Este automóvil apareció en 2000 y, de hecho, se convirtió en el fundador de toda una clase de camionetas todoterreno.
Diferencias externas Olroad de la camioneta habitual: kit de carrocería sin pintar, gran distancia al suelo, rieles en el techo. En cuanto a la tecnología, cabe destacar que la tracción total ya estaba disponible en el equipamiento básico.
Otra modificación interesante del Audi A6 C5, que se posicionó como ajuste de fábrica: S-line. Tal automóvil puede ser reconocido por una suspensión deportiva especial con poca distancia al suelo, un kit de carrocería aerodinámico, parachoques masivos, letras S-line y parafernalia deportiva de la cabina (asientos deportivos, volante, pedales de aluminio).
motores
La gama de gasolina está representada por motores de 1,8-4,2 litros. La potencia varía de 125 a 300 caballos de fuerza. Los motores diesel tienen un volumen de 1,9 a 2,5 litros, cuyo potencial oscila entre 110 y 180 caballos de fuerza. Se ofrece una opción de una transmisión manual de cinco y seis velocidades, una transmisión automática de cinco y seis bandas, un variador.
Fue con estos motores que comenzó una nueva era para su mantenimiento, por ejemplo, para reemplazar la correa de distribución, deberá desmontar toda la cara.
Sí, y otros tipos de trabajo (reemplazo del compresor de aire acondicionado, termostato, bomba de enfriamiento) requieren quitar el parachoques delantero y mover la boca a la posición de servicio.
Política de precios
En el mercado secundario, el Audi A6 C5 se puede encontrar con dos tipos de carrocería:
¿Qué opinan los usuarios?
Las revisiones de los propietarios indican que el Audi A6 C5 es un excelente representante del segmento E. Lo confirmo, en primer lugar, el gran tamaño del Audi: es espacioso por dentro. Además, a favor de la comodidad, muchos atribuyen una suspensión blanda.
En cuanto a los motores, son muy populares, pero tienen quejas sobre la confiabilidad, así como sobre el consumo de aceite por cada 1000 kilómetros. Mirando a través de las revisiones, a menudo puede leer sobre la transmisión y el embrague de sincronización poco confiables, así como sobre la corta vida útil de la turbina.
Revisar
Apariencia
Audi A6 C5 se ve respetable y atractivo. Cabe destacar las proporciones correctas y estrictas del cuerpo, sus contornos discretos, una gran parrilla del radiador con un emblema de la marca igualmente notable, una configuración rectangular de la óptica de la cabeza y un elegante kit de carrocería aerodinámico.
El parachoques delantero contiene secciones volumétricas que enfrían eficazmente el compartimento del motor, lo que también ayuda a reducir el coeficiente aerodinámico.
Salón
Por dentro es bastante espacioso y cómodo. Los materiales de acabado sólidos se combinan con un ensamblaje competente, y un esquema de color tranquilo casi no contrasta con la arquitectura madura del panel frontal.
La consola central está dispuesta de forma compacta y al mismo tiempo cuidadosamente. A pesar de que las teclas de control para el sistema de medios y la unidad de aire acondicionado están cerca una de la otra, no es difícil entender su propósito debido al gran tamaño y fuente.
Lo mismo puede decirse del panel de instrumentos: la gran digitalización y la fuente de la computadora de a bordo no lo obligan a apartar la vista del camino para leer las lecturas.
Los asientos delanteros son cómodos para un viaje largo debido a la rigidez óptima y un perfil bien pensado, pero los rodillos laterales de apoyo están muy separados y casi no se expresan.
En cuanto al sofá trasero, no solo puede complacer a los pasajeros con el espacio, sino también con la funcionalidad: se organiza un pequeño organizador en el reposabrazos central, que le permite colocar cosas pequeñas allí.
El maletero de un sedán según los estándares de su segmento es simplemente enorme: 551 litros de volumen utilizable. El maletero del vagón es más modesto: 455 litros, pero se puede aumentar a 1590 litros si se pliegan los respaldos traseros del sofá.
Rendimiento de conducción
Especificaciones Audi A6 C5:
- Motor turboalimentado de 1,8 litros. La potencia es de 150 caballos de fuerza. Es esta planta de energía la que tiene una gran demanda entre los consumidores.
- Transmisión automática de cinco bandas.
- Tracción delantera.
El motor tiene un turbo-agujero pronunciado hasta 2000 mil revoluciones y se niega claramente a acelerar desde parado. Sin embargo, a velocidades medias, aparece un aumento notable y el automóvil cambia: el pedal del acelerador se vuelve sensible a la presión y la aceleración se vuelve más agradable debido al estante de par uniforme (3000-5200 rpm). El algoritmo de transmisión automática es claro y lógico, pero los cambios de marcha son demasiado suaves.
El chasis está ajustado para la comodidad. Esto se manifiesta en la gran suavidad de marcha en pequeños y medianos baches. La suspensión consume mucha energía y, como resultado, es resistente.
Sin embargo, la comodidad no afectó negativamente el manejo: la dirección es bastante informativa y le permite sentir la posición de las ruedas cuando gira el volante, mientras que los giros en las curvas son moderados. Pero, el deseo de conducir en las curvas se ve rápidamente superado por un fuerte subviraje, que se manifiesta en forma de un desvío brusco al límite de las capacidades del automóvil.
Foto Audi A6 (C5):
Reportaje fotográfico detallado! La secuencia básica de trabajo es adecuada para motores AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Estos motores se instalaron en automóviles: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
Sistemas de inyección, encendido
(Inyector, sistema de encendido)
Inyector electronico Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig. AKN, diagnóstico y reparación de inyectores (rus.) Reportaje fotográfico detallado.
Ajuste dinámico del ángulo de inyección en motores V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) Reportaje fotográfico detallado!
La secuencia básica de trabajo es adecuada para motores AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.
Reparación del sensor DMRV AFH60-10B. Motor 1.8T (AWT), inyección Motronic ME 7.5 (rus.) reportaje fotográfico
Medidor de masa de aire de motor diesel (DMRV) - Pierburg, inserto en el cuerpo del medidor de flujo LMM 7.22684.08 (rus.) reportaje fotográfico
Sistema de inyección y encendido Motronic (motor 1.8L ADR, AEB) (ing.) Manual de reparación
Manual de reparación de los sistemas de inyección y encendido de motores 1.8 con letra de designación: ADR, AEB. Edición 01.1997
Contenido:
01 Autodiagnóstico: interrogar y borrar la memoria de errores, tabla de errores, códigos de error 00515 ... 01262, tabla de errores, códigos de error 16486 ... 18020, bloques de valores medidos, evaluación de bloques de valores medidos, evaluación del área de visualización 8, áreas de visualización 2 y 3 - lambda recordando valores
24 - Mezcla, inyección, Vista general de los lugares de instalación, Desmontaje e instalación de piezas del sistema de inyección, Desmontaje y montaje del riel de combustible con inyectores, Desmontaje e instalación de la unidad de control del acelerador, Verificación del calentamiento de la sonda lambda, Verificación del medidor de masa de aire, Comprobación de la pieza de control del acelerador, Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante, Comprobación del sensor de temperatura del aire de admisión, Comprobación de las RPM del motor, Comprobación del inyector, Comprobación del regulador de presión de combustible y retención de presión, Comprobación de fugas del sistema de admisión de aire (aire no medido), Comprobación de ralentí, Inactivo Adaptación de velocidad, Controlar control lambda, Controlar funcionamiento motor, Controlar conmutación colector de admisión, Controlar rendimiento tras arranque en frío, Controlar centralita tensión de alimentación, Procedimiento tras aplicar tensión a circuito abierto, Sustitución centralita motor, Codificar centralita motor , Opciones de código Adaptación centralita motor, Adaptación centralita motor a centralita mariposas, Adaptación centralita motor a inmovilizador electrónico, Test señales adicionales, Test señal velocidad, Test señal compresor A/C, Test retardo encendido en selección marcha.
28 - Sistema de encendido, Mantenimiento del sistema de encendido, Desmontaje y montaje de piezas del sistema de encendido, Control del sensor Hall, Control de las bobinas de encendido con etapa de salida, Control del sensor de detonación.
160 páginas. 2 MB
Sistemas de inyección y encendido
Esta información sobre los sistemas de inyección se aplica a todos los vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Información general sobre los sistemas de encendido
Sistema de combustible
(Sistema de combustible)
Reparación de la bomba de combustible de alta presión (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) reportaje fotográfico
Esta bomba no se ha instalado en ninguna parte: en VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, en camiones, etc. A menudo se descompone, por lo que creo que la información no hará daño.
Entonces, si después de bombear una pera o algo de los tubos de la boquilla al desplazarse con un arrancador, nada presiona, entonces está aquí, tiene problemas con la mecánica: la opción más probable es dañar la membrana (o los anillos de corte), el La segunda opción es un defecto en la bomba de refuerzo. Verá todo esto en la foto, que tiene todo en orden: aquí puede considerar la bomba de combustible de alta presión desde todos los ángulos ...
Información general sobre los sistemas de combustible
Adecuado para muchos vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi
Sistema de escape
(Sistema de escape)
Información general sobre los sistemas de escape
Adecuado para muchos vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi
Suspensión delantera y trasera
(Suspensión delantera y trasera)
Recambio de cojinete de rueda para Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) reportaje fotográfico
Sustitución de las palancas delanteras Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Reporte
Sustitución de bloques silenciosos de la viga trasera (rus.) reportaje fotográfico
Audi A6 modelo 2005 - Chasis (rus.) Caracteristicas de diseño. Guía de programas de autoaprendizaje 324 VW/Audi.
El Audi A6 2005 está equipado de serie con suspensión de muelles de acero. Están disponibles las tres opciones siguientes: Tren de rodaje normal: marcado 1BA, Tren de rodaje deportivo: marcado 1BE, distancia al suelo 20 mm más baja que el tren de rodaje convencional, Tren de rodaje en carretera irregular: marcado 1BR, distancia al suelo 13 mm más alta que los vehículos con chasis convencional.
Contenido: Eje delantero - Componentes del sistema, Eje trasero - Componentes del sistema, Medición / ajuste de la suspensión, Ajuste del eje delantero, Ajuste del eje trasero, Sistema de frenos, Frenos de rueda, Freno de estacionamiento electromecánico - EPB, ESP, Sistema de dirección, Componentes del sistema, Discos de rueda , Control de presión de neumáticos, Sistema de control de presión de neumáticos - para EE. UU.
Sistemas de suspensión neumática, parte 1. Ajuste de la altura de conducción del Audi A6 (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Guía de autoaprendizaje 242 VW/Audi.
Contenido: Fundamentos, Suspensión del vehículo, Sistema de suspensión, Vibraciones, Parámetros de elementos elásticos, Chasis convencional sin control de altura de manejo, Fundamentos de la teoría de la suspensión neumática Suspensión neumática con control de altura de manejo 33 Descripción del sistema, Resortes neumáticos, Módulo de suministro de aire, Diagrama del sistema neumático , Compresor, Secador de aire, Válvula de escape N111, Válvulas de puntal de suspensión N150 y N151, Transmisor de control de nivel G84, Unidad de control de nivel J197, Sistemas de control de altura de conducción de lámpara de advertencia K134, Diagrama funcional, Interfaces, Principios de regulación, Características de regulación.
Sistemas de suspensión neumática, parte 2. Suspensión neumática de 4 niveles Audi allroad quattro (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Guía de autoaprendizaje 243 VW/Audi.
Contenido: Descripción del sistema, Operación y visualización, Lógica de control, Unidad de control 4Z7 907 553 A, Unidad de control 4Z7 907 553 B, Activación ESP para seguridad, Componentes del sistema, Muelles neumáticos, Suministro de aire comprimido, Diagrama del sistema neumático, Válvulas electromagnéticas, Transmisor de temperatura G290 (para protección contra sobrecalentamiento), Transmisor de presión G291, Transmisores de nivel G76, G77, G78, G289, Lámpara de advertencia K134, Panel de control para control de altura de conducción E281, Interfaces, Comunicación CAN, Otras interfaces, Diagrama funcional, Principios de control, Control unidad para control de altura de manejo J197, Modos de operación, Equipos y herramientas especiales, Configuración básica del sistema, Autodiagnóstico, Diagrama de lógica de control general.
Sustitución de los balones de suspensión neumática en el Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) reportaje fotográfico
Reparación compresor Audi A6 C5 Allroad, suspensión neumática, sustitución de aros (rus.) reportaje fotográfico
Información general de suspensión
Adecuado para muchos vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi
Sistema de frenos
(ABS, EDS, ESP / Sistema de frenos)
Información general sobre sistemas de frenos, ABS, EDS, ESP, etc.
Adecuado para muchos vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi
Direccion
(Direccion)
Información general de dirección
Adecuado para muchos vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi
Cajas de cambios, embrague
(Transmisión, embrague)
Transmisión automática 01V (rus.) Manual de reparación de fábrica para caja de cambios 01V.
Transmisión automática 01V, con códigos de transmisión: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV instalado en los coches:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (código de modelo: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (código de modelo: 4B5),
Contenido (grupos de reparación): 00 - Datos técnicos, 32 - Convertidor de par, 37 - Control, caja de cambios, 38 - Engranajes, regulación, 39 - Transmisión final, diferencial. 142 páginas. 21 MB
Mantenimiento caja de cambios automática 01V, tracción delantera y tracción integral (ing.) Taller Manual. Edición 12.2005
Audi A4 de 1995, Audi A4 de 2001, Audi A4 Cabriolet de 2003, Audi A6 de 1998, Audi A8 de 1994. Manual de reparación para transmisión automática tipo 01V
Designación de letras de la transmisión automática 01V para tracción delantera (letras de código de la caja de cambios de tracción delantera):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
designación de letra transmisión automática 01V para tracción total (letras de código de caja de cambios de tracción en las cuatro ruedas):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, Preguntas frecuentes, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Estas cajas de cambios se instalaron en automóviles: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Contenido (grupos de reparación): 00 - Datos técnicos, 32 - Convertidor de par, 37 - Controles, carcasa, 38 - Engranajes, control, 39 - Transmisión final - diferencial delantero.
00 - Datos técnicos, 32 - Convertidor de par, 37 - Controles, carcasa, 38 - Engranajes, controles, 39 - Transmisión final - diferencial delantero.
170 páginas. 4 MB
Multitronic 01J, tracción delantera (ing.) Manual de taller para transmisión automática / variador CVT 01J Multitronic
Códigos de caja de cambios: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Se instaló el variador CVT Multitronik 01J en los automóviles: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Contenido: 00 - Datos técnicos, 13 - Grupo cigüeñal, 37 - Controles, carcasa, 38 - Engranajes, control, 39 - Transmisión final - diferencial. 128 páginas.
Servicio multitronic 01J y 0AN Taller Manual. Edición 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Manual de reparación de variadores 01J y 0AN.
Accionamiento de velocidad variable 01J (CVT 0AN Multitronic o VL-300) instalado en los coches:
Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje 435 VW/Audi. Presentamos la próxima generación del mejor sistema del mercado: rendimiento aún mejor, experiencia de usuario aún mejor. Además del panel de control, la segunda interfaz importante entre el sistema y la persona es el monitor. Con el nuevo MMI, Audi ha optado por una gran pantalla TFT de 7 pulgadas; está ubicado ergonómicamente en la parte superior de la consola central. La resolución ultra alta de 800 x 480 puntos y la retroiluminación LED hacen que la pantalla del monitor sea extremadamente clara y contrastada, incluso con luz brillante, los colores se ven ricos contra un fondo negro. La nueva computadora central, unidad de control de electrónica de información 1 J794, realiza las funciones previamente asignadas a seis unidades de control separadas. Funciones adicionales como el lector de tarjetas SD y el disco duro instalado en el MMI Navegación plus hacen de la unidad de control un verdadero producto de alta tecnología. El segundo dispositivo nuevo es la unidad de control Radio R. Combina las funciones de sintonizador y sistema de audio, que antes se dividían en tres unidades de control. Por lo tanto, se ha reducido el número total de unidades de control en el sistema MOST. Aunque el MMI de 3.ª generación ofrece más funciones y opciones de equipamiento, el sistema requiere menos espacio e incluso ahorra 4 kg de peso cuando está totalmente equipado.
Contenidos: Topología de las unidades de control, Opciones de equipamiento, Opciones de sistema, Unidad de control del sistema de información electrónica 1 J794, Radio, Sistemas de audio, Otros componentes, Mantenimiento, Glosario de términos técnicos.
Información general sobre equipos eléctricos.
Adecuado para muchos vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi
Sistemas de radio y radionavegación Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Documentación para autorradios y navegación Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Documentación general del vehículo
Audi allroad quattro con reductora (rus.) Diseño de características y descripción de obra. Guía de autoaprendizaje 241 VW/Audi. El Audi allroad quattro es un híbrido de una camioneta clásica y un SUV tradicional. Combina la impresionante dinámica de conducción del Audi A6 con la versatilidad de los SUV y es el epítome de una nueva clase de vehículos, los llamados "SUV".
Contenido: Características de diseño/concepto del vehículo, Motor (designaciones de letras: ARE, AKE), Caja de cambios (designaciones de letras: 01E, 01V), Especificaciones y dimensiones, Chasis, Carrocería y equipo eléctrico, Protección todoterreno, Diagrama de transmisión, Quattro permanente todo -tracción en las ruedas, Accionamiento por embrague, Velocidad variable, Diagrama del sistema, Control, Diseño de velocidad variable, Transmisión de par, Control electrohidráulico, Diagrama del sistema hidráulico, Actuador hidráulico, Posiciones de válvula/proceso de conmutación, Averías, Control electrónico, Interruptores del sistema de monitoreo de posición del embrague , Sensores, Intercambio de información vía bus CAN, Interfaces, ESP en Audi allroad quattro, Diagrama funcional, Servicio, Autodiagnóstico demultiplicador, Equipamiento y herramientas especiales.
Audi A6 (4B) Allroad desde 2000 gasolina/diésel. Manual de reparación y operación (rus.) Libro de reparaciones del Audi A6 Allroad desde el año 2000, así como un manual para el funcionamiento y mantenimiento de vehículos equipados con motores de gasolina de 2,7 y 4,2 litros, así como motores diésel de 2,5 litros. Motores de gasolina considerados: AJK/AZA, ARE/BES, BAS. Motores diésel: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 páginas, 75 Mb.
Información de servicios generales
Adecuado para muchos vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi
Descifrando el equipamiento de fábrica del coche (ing.)
¡Descifrado del equipo de fábrica VAG en ruso!
Diagnóstico Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, códigos de error.
Si no ha encontrado información sobre su automóvil, mire los automóviles construidos en la plataforma de su automóvil.
Con un alto grado de probabilidad, la información sobre reparación y mantenimiento será adecuada para su automóvil.
Buenos días, queridos conductores.
Comenzaré con el historial de compras. Habiendo vendido el Volvo VX70, principalmente debido a la tracción total "deshonesta", quería algo con tracción total real (principalmente por mi propia seguridad). Pensándolo bien, decidí que finalmente tenía que cumplir mi sueño de la infancia. En algún lugar de 1999, mi padre se cuidaba a sí mismo A6 C5, pero nunca lo compró. Bueno, como dicen, tengo un sedimento en el alma. Estaba tan loco por los llamados. detrás de la "ciruela" que más de un "plan quinquenal" los despidió con mirada envidiosa. Tienes que probar todo en la vida, y básicamente para el experimento, decidí pedir un automóvil de los EE. UU.
Decidió tomar a través de un amigo de un amigo, que luego se arrepintió. Es después de esta persona que incluso escribo cualquier cosa pequeña por un acuerdo bilateral en papel. Llamé por teléfono y describí los requisitos (solo color oscuro, solo piel clara, solo transmisión automática, solo sedán y solo Quattro). Resultó que pude ingresar a la subasta yo mismo (ingreso de prueba durante 72 horas, luego cambia su correo electrónico y obtiene acceso "eterno") y revisé la descripción del automóvil y las fotos, ni siquiera considere autos sin fotos. En general, durante tres semanas, todas las opciones que me gustaban salían a un precio demasiado alto para mí. Una noche, un "amigo de un amigo" me llama :) y rápidamente dice, dicen: "ahora un automóvil pasó debajo de la cámara, es negro, se conduce solo, ¿cambiamos?". Estuve de acuerdo, se ganó la subasta y caminé con una sonrisa de satisfacción durante toda la noche. No tenía más sonrisas de comunicarme con un "conocido de un conocido" (en el futuro lo llamaré X ...) :)
Esperé veinte días hasta que mi hermano en los EE. UU. X finalmente me dio una foto del automóvil, luego, durante otro mes, el estadounidense no entregó los documentos del automóvil, luego resultó que el automóvil no arrancaba, el interior estaba salvajemente desgastado y no había panel de instrumentos en él. En general, el propio H.. se ofreció a entregar el auto y buscar otro. Y el tiempo se acababa, en Bielorrusia desde el 01 de julio de 2011. el despacho de aduana se elevó al nivel del ruso. En general, elegí rápidamente otro automóvil y dos semanas después lo cargaron en un contenedor. En lituania, ya había revuelo en el puerto de klaipeda, los bielorrusos no tuvieron tiempo de recoger los autos. En general, para que mi auto pase la aduana a tiempo (en ese momento por $1,800), H. En general, recibí una visa, llamé, ya X ... no me reembolsa :) Cansado de este circo, decidí que un automóvil debajo del botín es más importante que buscar métodos para influir en X ... fui a Klaipeda . El contenedor ya debería haber sido descargado, según X.. Llegamos, como supuso, el contenedor no estaba descargado. Corrí por el puerto, di sobornos (por cierto, no cuestan mucho) y finalmente mi contenedor se descarga sin cola. Esta es una conversación separada, cómo se abre el contenedor y mi "golondrina" cuelga del techo con cables, cómo se quitó con un descargador de horquillas, cómo se derribaron los estantes en forma de U con el mismo cargador (desde el suelo hasta el fondo). En general, sacan el automóvil, me siento, comienza con media vuelta, el motor funciona perfectamente.
Finalmente sobre el coche :)
Salida desde el puerto de Lituania. El motor susurra, la caja cambia perfectamente, la suspensión muere. Maté tanto que cuando llegué a casa, me dolía la mano durante otros dos días (el volante estaba a la derecha, tenía que apoyar el codo en el reposabrazos). Voy a la frontera y trato de excluir una suspensión que no funciona y encontrar lo que es bueno en el A6 C5 en general, no pude. Ya decidió volver a casa e inmediatamente poner a la venta. Llegué a la aduana: hay una cola para 137 autos para el despacho de aduana (9 días antes del aumento de los aranceles). Estuve en la aduana durante 29 horas, revelé mis reservas ocultas. Nunca le grité a nadie así antes o después :) No puedes quedarte dormido: inmediatamente vas alrededor de la cola, las personas inteligentes no llegan al final de la cola, pero intentan acercarse a la barrera. En general, me paré justo en el medio de la carretera y no dejé pasar a los "magos", les grité a los que me rodeaban, cuando todavía caí accidentalmente en el reino de Morfeo, saqué las llaves del encendido y los arrojó al pantano de aquellos que, sin embargo, dieron la vuelta a la línea.
Pasé por la aduana: no puedo conciliar el sueño, aunque tú ... Bueno, estoy conduciendo 250 km hasta la casa. Me quedé dormido dos veces (me desperté porque sentí mi barbilla en mi pecho), me detengo en una estación de servicio, sufro durante media hora, no puedo conciliar el sueño.
Bueno, finalmente sobre el coche :)
Hizo una suspensión, se enamoró del automóvil. Al principio, no pude aprender a dosificar la presión del acelerador, constantemente salía accidentalmente con un margen salvaje en los semáforos (aunque nunca lo hice a propósito). Y cómo se comporta el coche en un camino de tierra. Donde conduje 50-65 km / h en un Citroen C5, conduzco 90-95 en un quattro y el automóvil no se sale de la trayectoria en absoluto. Tenía miedo de la suspensión de aluminio, pero le compré palancas a un amigo de calidad "promedio" y gasté solo $ 200.
El A6 C5 rediseñado tiene un recubrimiento muy débil en todo tipo de botones, se desliza en este momento. Nuevos artículos para comprar estranguladores de sapos. Trato con esmalte de uñas negro.
El consumo promedio resulta que tengo 12 litros en el 95. Pista pura 9,5 litros. 90% ciudad - 12,9 litros. Meryl no por ordenador de a bordo, sino llenando el depósito por completo. A pesar del volumen del 3.0, no soy un conductor agresivo, me gusta la conducción mesurada, me siento más cómodo circulando incluso en ciudad cuando hay tramos largos con un límite de 40 km/h. Tal vez por eso tengo un gasto bastante modesto para un automóvil así.
Ergonomía... Es conveniente alcanzar los botones y otras herejías, pero simplemente no puedo encontrar una posición cómoda en el asiento (altura 187 cm), algo algo incómodo. Aunque no hubo quejas de otros conductores.
La unidad de control del ABS estaba inmediatamente defectuosa (enfermedad del Audi C5). Porque para Bielorrusia, tengo un tamaño de motor raro, luego, después de 2.5 búsquedas fallidas, compré uno usado en eBay en los EE. UU.
Si bien el error de "verificación" está activado, los catalizadores se dijeron oficialmente en el servicio. En general, compro apagallamas en este momento.
Para mí, la suspensión es demasiado blanda, cuando quiero entrar dinámicamente en la curva, el automóvil es demasiado embutido (en comparación con mi automóvil BMW E39 ideal hasta ahora insuperable).
El ordenador de a bordo lee mal. Tan pronto como el panel se calienta, no se puede desmontar nada. Según tengo entendido, se trata reemplazando la pantalla.
Me gusta que el automóvil sea popular, solo un poco; sin ningún problema, todas las piezas de repuesto están disponibles. El automóvil tiene un electricista bastante débil, que a veces se manifiesta en mí. De alguna manera, las señales de giro dejaron de parpadear (enfermedad del Audi C5), quitaron el bloque debajo del botón de emergencia, lo desarmaron, lo ensamblaron, funcionó (misticismo).
El volante es incómodo, algo delgado, no sobresale bajo el agarre natural de la mano.
La preparación de audio cuesta BOSE, en principio, me gusta.
El faro le va bien, pero la luz de cruce sigue siendo peor que en el C5 Stroen (mejor que en este Citroen, no he visto luz de cruce en ningún otro sitio).
El cuero es fuerte, aunque hay un corte debajo del conductor, pero en los otros asientos casi no está agrietado. Los frenos son suficientes. El maletero tiene una altura de carga pequeña, a veces insuficiente.
No conduzco rápido (configuro 97 km / h en un crucero), me gusta entrar dinámicamente en un giro, adelantar a alguien bruscamente con un rugido del motor. El 60 por ciento del viaje tengo una ciudad sin atascos. Viajo principalmente solo.
Los pasajeros traseros raros todavía se quejaban de que estaban incómodos.
El salón a menudo cruje, no puedo entender dónde. Los crujidos flotan alrededor de la cabina, moviéndose constantemente.
Las articulaciones en la carretera y en boxes están bien, el recorrido de la suspensión no está mal.
Resumen: En términos de rendimiento en carreteras secas, el Audi no ha superado al BMW. Si no fuera por el invierno, solo andaría en un BMW. Entra tenazmente en las curvas (todos los pasajeros son arrojados por la cabina y el automóvil no se sale de la trayectoria). El coche es lo suficientemente sólido. La calidad de los acabados no es muy buena, la ergonomía es excelente (si te olvidas del asiento). La insonorización no me gusta mucho, sé que en un coche con placa “S” la insonorización es mucho mejor. La distancia al suelo es suficiente.
De las reparaciones solo tuve: suspensión antes, cambio de aceite, cambio de sensor de calidad de aire ($85).
Esperando el invierno, quiero drogarme con la conducción segura con mal tiempo en el quattro.
