Motor 1.4 TSI Volkswagen-Audi

Características de los motores CAXA

Producción	Planta de Mlada Boleslav
marca del motor	EA111
Años de lanzamiento	2005-2015
material de bloque	hierro fundido
Sistema de suministros	inyector
Tipo de	en línea
Número de cilindros	4
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	75.6
Diámetro del cilindro, mm	76.5
Índice de compresión	10
Volumen del motor, cc	1390
Potencia del motor, hp/rpm	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Par, Nm/rpm	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Combustible	95-98
Regulaciones ambientales	4 euros 5 euros
Peso del motor, kg	~126
Consumo de combustible, l/100 km - ciudad - pista - mezclado.	8.2 5.1 6.2
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 500
Aceite de motor	5W-30 5W-40
cuanto aceite hay en el motor	3.6
Se realiza cambio de aceite, km	15000 (preferiblemente 7500)
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	~90
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	— 200+
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	230+ n / A.
El motor fue instalado	audi a1 audi a3 Seat Altea asiento ibiza Seat León asiento toledo skoda fabia Skoda Octavia Skoda rápido Skoda excelente Skoda Yeti volkswagen jetta volkswagen golf Volkswagen escarabajo volkswagen passat volkswagen passat cc volkswagen polo volkswagen scirocco volkswagen tiguan volkswagen touran

Fiabilidad, problemas y reparación de motor 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Una serie de motores turbo EA111 de bajo volumen (1.2 TSI, 1.4 TSI) se generalizó en 2005, gracias al popular Golf 5 y al sedán Jetta. El motor principal y en un principio único fue el 1.4 TSI en sus diversas modificaciones, que fue diseñado para sustituir a los atmosféricos de cuatro litros y 2.0 litros y al 1.6 FSI.
El grupo propulsor se basa en un bloque de cilindros de hierro fundido, revestido con una culata de aluminio de 16 válvulas con dos árboles de levas, con compensadores hidráulicos, con desfasador en el eje de admisión y con inyección directa. La transmisión de sincronización utiliza una cadena con una vida útil diseñada para todo el período de funcionamiento del motor, pero en realidad, la cadena de distribución debe reemplazarse después de 50-100 mil km. Pasemos a lo más importante, y lo más importante en los motores TSI es, por supuesto, la sobrealimentación. Las versiones débiles están equipadas con un turbocompresor TD025 convencional, 1.4 TSI Twinchargers más potentes y funcionan de acuerdo con el compresor Eaton TVS + turbocompresor KKK K03, que prácticamente elimina el efecto turbo lag y proporciona una potencia significativamente mayor.

A pesar de toda la capacidad de fabricación y el avance de la serie EA111 (el motor 1.4 TSI es un ganador múltiple de la competencia Engine of the Year), en 2015 fue reemplazado por una serie EA211 aún más avanzada con un nuevo motor 1.4 TSI seriamente modificado.

Modificaciones de motor 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009): motor con compresor y turbocompresor que sopla 1,35 bar y el motor desarrolla 170 hp. en gasolina 98. El motor está equipado con un intercooler de aire, cumple con la norma medioambiental Euro-4 y controla toda la ECU Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010): un análogo de BLG, donde el impulso se redujo a 0,8 bar y la potencia se redujo a 140 hp. Aquí puedes arreglártelas con gasolina de 95 m.
3. BWK (2007 - 2008) - Versión Tiguan con 150 hp
4. CAXA (2007 - 2015) - Motor 1.4 TSI 122 cvEs más simple en todos los componentes que un compresor con turbina. La turbina del CAXA es una Mitsubishi TD025 (que es más pequeña que la Twincharger) con una presión máxima de hasta 0,8 bar, que rápidamente entra en impulso y elimina el compresor. Además, hay pistones modificados, un colector de admisión sin aletas con intercooler líquido, una cabeza con puertos de admisión más planos, árboles de levas modificados, válvulas de escape más simples, inyectores rediseñados, una ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. El motor cumple con los estándares Euro-4.
5. CAXC (2007 - 2015): un análogo de SAHA, pero aumentó la potencia mediante programación a 125 hp.
6. CFBA: motor para el mercado chino, en combinación es la versión más potente con una sola turbina: 134 hp.
7. CAVA (2008 - 2014) - un análogo de BWK para Euro-5.
8. CAVB (2008 - 2015) - análogo de BLG para Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - Motor BMY para norma Euro-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - Motor CAVC con firmware para 160 hp Presión de sobrealimentación 1,2 bar.
10. CAVE (2009 - 2012) - motor con firmware para 180 hp para Polo GTI, Fabia RS e Ibiza Cupra. Presión de sobrealimentación 1,5 bar.
11. CAVF (2009 - 2013) - versión para Ibiza FR con 150 CV
12. CAVG (2010 - 2011) - la mejor opción entre todos los 1.4 TSI 185 hp Soportes en Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - versión para funcionamiento a gas, potencia 150 hp
13. CTHA (2012-2015) - análogo de CAVA con otros pistones, cadena y tensor. La clase ambiental siguió siendo Euro-5.
14. CTHB (2012 - 2015) - un análogo de CTHA con una capacidad de 170 hp.
15. CTHC (2012 - 2015) - el mismo CTHA, pero cosido por debajo de 140 hp
16. CTHD (2010 - 2015) - motor con firmware para 160 hp
17. CTHE (2010 - 2014) - una de las versiones más potentes con 180 hp.
18. CTHF (2011 - 2015) - Motor de 150 cv para Ibiza FR
19. CTHG (2011 - 2015) - el motor que reemplazó al CAVG, la potencia es la misma - 185 hp

Problemas y desventajas de los motores 1.4 TSI

1. Estirando la cadena de distribución, problemas con el tensor. El inconveniente más común es el 1.4 TSI, que aparece con recorridos de 40 a 100 mil km. El agrietamiento en el motor es su síntoma típico, cuando aparece un acompañamiento tan sonoro, vale la pena ir a reemplazar la cadena de distribución. Para evitar que se repita, no deje el automóvil en una pendiente con una marcha engranada.
2. No conduce. En este caso, lo más probable es que el problema esté en la válvula de derivación del turbocargador o en la válvula de control de la turbina, revisa y todo saldrá bien.
3. Troit, vibración en frío. Una característica del funcionamiento de los motores 1.4 TSI, después del calentamiento, estos síntomas desaparecen.
Además, los motores VW-Audi TSI se calientan durante mucho tiempo y les gusta comer aceite de calidad poco a poco, pero el problema no es tan crítico. Con un mantenimiento oportuno, el uso de gasolina de alta calidad, un funcionamiento silencioso y una actitud normal hacia la turbina (después de conducir, déjela funcionar durante 1-2 minutos), el motor dejará el recurso de Volkswagen durante bastante tiempo. Motor 1.4 TSI tiene más de 200.000 km.

Puesta a punto del motor Volkswagen 1.4 TSI

ajuste de chips

La opción más simple y confiable para aumentar la potencia de estos motores es el ajuste de chips. Chip Stage 1 convencional en 1.4 TSI de 122 CV o 125 cv capaz de convertirlo en un motor de 150-160 caballos con un par de 260 Nm. Al mismo tiempo, el recurso no cambiará de manera crítica: una buena opción urbana. Con una bajante, puede obtener otros 10 hp.
en motores Twincharger, la situación es más interesante, aquí el firmware Stage 1 puede aumentar la potencia a 200-210 hp, mientras que el par aumentará a 300 Nm. No puedes quedarte ahí e ir más allá haciendo un Stage 2 estándar: chip + bajante. tal equipote dará unos 230 hp. y 320 Nm de par, estos serán relativamente confiables y fuerzas motrices.No tiene sentido subir más: la confiabilidad se reducirá significativamente y es más fácil comprar 2.0 TSI, que inmediatamente dará 300 hp.

Trabaja en la sustitución de la cadena de distribución en un motor 1.4 TSI(CAVA - 150 CV) para Volkswagen Tiguan

Quitamos la protección.

Retiramos la carcasa protectora de plástico de la tapa de la válvula, sujetada con cuatro pernos.

Quitar la cubierta protectora.

Extracción del tubo de entrada de plástico.

Desatornillamos los tornillos de los tapones del árbol de levas, para mayor comodidad de instalar el retenedor del eje..

Retire el depósito de refrigerante y déjelo a un lado, también retire el absorbedor.

Colgamos el motor en la travesía..

Extracción del soporte del motor.

Desenrosque el revestimiento del guardabarros.

Arreglamos el rodillo tensor con una horquilla y retiramos el cinturón..

Extracción de la polea de la bomba.

Retire la polea de la bomba de agua.

Quitar el rodillo.

Desenroscamos el generador y el compresor del aire acondicionado.

Extracción de la cubierta lateral del motor.

Ponemos el TDC e insertamos el bloqueo del eje..

Desenroscamos parte del tubo de admisión después del catalizador y retiramos la cacerola.

Retire el tensor y las guías de la cadena..

Quitamos la cadena.

Atornillamos el tope del cigüeñal, que permitirá apretar más la polea del cigüeñal.

Instalación de una nueva cadena.

Limpiamos la superficie de la cubierta, la desengrasamos, instalamos nuevos sellos de goma y junta del motor.

Instalamos la tapa, apretamos todos los tornillos con una llave dinamométrica.

Instale los rodillos y apriete la polea del cigüeñal.

Instalamos la bandeja en el sellador, la sujetamos y estiramos los tornillos en cruz, sujetamos el tubo de escape.

Instale el soporte del motor.

Retiramos el travesaño, sujetamos el vaso de expansión, retiramos el retén del eje y sujetamos los tapones del eje.

Instalación de protección del cárter.

Repuestos adecuados para este trabajo

El mecanismo de distribución de gas es un circuito cerrado. Su propósito es sincronizar el funcionamiento del árbol de levas y el cigüeñal. La cadena está formada por eslabones metálicos. Hay cadenas con y sin candados. Aquí hablaremos de cambiar la cadena de distribución por un Volkswagen Tiguan 1.4. El reemplazo de esta unidad se lleva a cabo de acuerdo con las regulaciones del fabricante, después de 50,000-80,000 kilómetros (según varias fuentes). Sin embargo, en algunos casos, también es posible un reemplazo anterior. En cualquier caso, es necesario diagnosticar el estado de este nodo una vez al año.

El reemplazo será simplemente necesario si se encuentran los siguientes defectos:

• cuando se pone en marcha el mecanismo, aparece un sonido metálico característico;
• se observan ruidos extraños durante el funcionamiento del motor;
• el auto no arranca por mucho tiempo;
• el motor es extremadamente inestable.

En los automóviles de pasajeros de todas las marcas hay una cadena de metal de una sola fila. Durante la operación, es posible que se estire y también es posible que se rompa la cadena, pero esto sucede muy raramente. Si la cadena se estira, el motor funcionará de manera desigual. En este caso, será necesaria la sustitución de este nodo. Pero qué factores pueden afectar el estado de la cadena:

• aceite de motor de baja calidad;
• nivel de aceite insuficiente;
• movimiento a largo plazo a altas velocidades;
• transporte permanente de pesos o remolques;
• de larga data en los atascos de tráfico.

No subestimes la importancia del aceite de calidad. Además, su nivel debe ser suficiente. La cadena de distribución necesita una lubricación constante. Esto se hace a través de boquillas especiales. El motor sentirá inmediatamente una disminución de la presión si el nivel de aceite alcanza un mínimo. Aceite malo, su nivel insuficiente: todo esto contribuye al funcionamiento lento de la cadena de distribución, pero lo más importante es que esto puede hacer que los eslabones se tuerzan. En este caso, para evitar consecuencias más graves, simplemente se debe reemplazar la cadena. Y si hablamos de Tiguans, entonces su cadena se extiende a lo largo de 50,000 km.

Proceso de reemplazo

El procedimiento debe ser el siguiente: primero retire la carcasa superior del motor y el filtro de aire. Drenamos el anticongelante. No olvide preparar un recipiente especial para esto. Ahora quitamos los tapones de los árboles de levas, después de desatornillar los tornillos de su fijación. Giramos el cigüeñal a la derecha. En este caso, los orificios de los árboles de levas deben estar en la posición indicada en la siguiente figura:

Es posible que deba girar el cigüeñal 1 revolución más después de eso. Ahora debe insertar el retenedor del árbol de levas en el orificio especial del árbol de levas. En este caso, la etiqueta debe estar en la parte superior.

Para fijar el pestillo, es necesario atornillar el perno M6. No es necesario apretarlo. Luego se debe desmontar la caja de distribución superior. La tapa, marcada en la figura con el número 1, se retira de la bomba de alimentación de aceite.

Ahora necesitamos fijar el tensor, para lo cual debemos presionar la barra tensora en la dirección que indica la flecha.

Ahora necesitamos desenroscar el perno, indicado a continuación con el número 1. Para hacer esto, el asterisco debe sujetarse con una llave especial.

Ahora debe quitar la rueda dentada 1. Pero primero, para hacer esto, deberá desatornillar su perno de montaje. Después de eso, se retira la cadena de distribución. Puede verificar cuánto se ha estirado la cadena vieja aplicándola a la nueva. Al comenzar la instalación de una nueva cadena, debe asegurarse de que el cigüeñal esté en el punto más alto. Plantamos un asterisco. Al hacer esto, recuerde que la protuberancia (2) de la rueda dentada debe encajar en la ranura del cigüeñal (3).

Ahora tomamos un marcador y marcamos la ubicación de la rueda dentada y el cigüeñal en relación con los cilindros. Ponemos una cadena en las estrellas. Todos los demás componentes deben montarse en el orden inverso al desmontaje.

Aunque no puede llamar a esta operación demasiado simple, todos, incluso un automovilista no muy capacitado, pueden manejarla. Aquí es importante monitorear la coincidencia de etiquetas y seguir las instrucciones exactamente sin violar el procedimiento. Por supuesto, si no tiene confianza en sus habilidades, en este caso es mejor ponerse en contacto con especialistas que realizarán este trabajo profesionalmente.

Vídeo de sustitución

Precaución: antes de instalar la correa trapezoidal, compruebe que todos los componentes accionados por ella (alternador, compresor del aire acondicionado) estén bien sujetos. Al instalar la correa trapezoidal, preste atención a la dirección de desplazamiento y al ajuste correcto de las poleas y los elementos tensores.

Primero coloque la correa acanalada en V en la polea del cigüeñal. La correa se coloca en último lugar en el rodillo tensor. La instalación adicional se lleva a cabo en el orden inverso. Llene con refrigerante. Después de la finalización del trabajo. Arranque el motor y compruebe la correa de transmisión.

Transmisión por correa con compresor de aire acondicionado

• 1 - Polea - bomba de agua
• 2 - Polea de correa - cigüeñal
• 3 - Rodillo tensor
• 4 - Rodillo tensor
• 5 - Polea de correa - generador
• 6 - Polea - compresor de aire acondicionado
• 7 - Correa poli V

Compresor de transmisión por correa

Nota: La polea para el embrague magnético del compresor -N421- se encuentra detrás de la polea - bomba de agua. La correa trapezoidal -4- pasa por la polea del embrague electromagnético del compresor -N421-.

• 1 - Polea - compresor
• 2 - Rodillo tensor
• 3 - Polea para bomba de agua con polea para embrague compresor electromagnético -N421-
• 4 - Correa poli V

Desmontaje y montaje del sensor de régimen del motor -G28-

El lugar de montaje del sensor de régimen del motor -G28- se encuentra en la brida de estanqueidad del cigüeñal del lado del volante. Retire el compresor. Desenchufar el conector -1- del transmisor de régimen del motor -G28-.

Quitar la junta -2- del bloque de cilindros y desmontar el sensor de régimen del motor -G28- con la llave de tubo -T10370-.

Instalación

Montar el sensor de régimen del motor -G28- y apretar el tornillo a 5 Nm. La instalación adicional se lleva a cabo en el orden inverso.

cabeza de cilindro

Instrucción: Al instalar una culata de intercambio, antes de instalar la carcasa del árbol de levas, es necesario lubricar con aceite de motor todas las superficies de contacto entre los elementos de cojinete, las palancas de rodillos y la cama del árbol de levas. Retire las almohadillas de plástico que protegen las válvulas abiertas solo inmediatamente antes de instalar el MCC. Al reemplazar la culata, también debe drenar el viejo y llenar con refrigerante nuevo. Lubrique todas las superficies de apoyo y de trabajo antes del trabajo de montaje.

• 1 - 20 nm
• 2 - Bomba de inyección para sistema de combustible, con válvula de control de presión de combustible -N276-
• 3 - Cableado, fijar al alojamiento del árbol de levas con un par de 8 Nm
• 4 - Al filtro de aire
• 5 - 10 Nm
• 6 - Sensor Hall -G40- con junta de labios, sustituir la junta si está dañada
• 7 - Espárragos, 6 Nm
• 8 - 10 Nm y apretar 90°, sustituir, apretar desde el centro hacia los bordes
• 9 - Caja del árbol de levas. Asegúrese de que la malla del circuito de aceite debe instalarse en la culata. Retire los restos del sellador viejo, limpie cuidadosamente las superficies de asiento; deben estar libres de aceite y grasa, recubrir con sellador -D 188 003 A1- antes de la instalación, instalar verticalmente desde arriba en espárragos y pasadores
• 10 - 20 nm
• 11 - Ojo colgante
• 12 - Turbocompresor
• 13 - Presostato de aceite -F1-, 25 Nm, cortar el anillo de estanqueidad si hay fugas y sustituirlo
• 14 - Junta de culata, sustituir, metal. Después del reemplazo, cambie el refrigerante
• 15 - Culata. Asegúrese de que la malla del circuito de aceite debe instalarse en la culata. Las superficies de sellado de la carcasa del árbol de levas deben estar libres de aceite y grasa; después del reemplazo, cambie el refrigerante
• 16 - Pasadores guía, 20 Nm
• 17 - Pasador de posicionamiento
• 18 - Elemento de apoyo, no intercambiable, con compensación hidráulica del juego de válvulas, lubrique la superficie de trabajo
• 19 - Palanca de válvula de rodillo (balancín), hierva el rodamiento de rodillos para atascarlo, lubrique la superficie de trabajo, fíjelo en el soporte con un clip de bloqueo al instalar
• 20 - Anillo de estanqueidad. Al quitar e instalar la caja del cojinete del árbol de levas, se deben tener en cuenta diferentes sellos, reemplazar, 4 piezas, insertar en la culata
• 21 - Perno de la culata, cambiar. Observe las instrucciones de montaje y la secuencia al aflojar y apretar
• 22 - Empujador de rodillos, lubrique ligeramente las superficies de trabajo con aceite de motor
• 23 - Junta tórica, sustituir, humedecer con aceite de motor antes de sustituir

Comprobación de la culata en busca de deformaciones

La curvatura máxima permitida del plano de contacto: 0,05 mm.

Extracción de la cadena de transmisión del árbol de levas y la cadena de transmisión de la bomba de aceite

Levantar la tapa del motor en los puntos -1- y quitar la tapa del motor avanzando en el sentido de la flecha-. Retire el filtro de aire. Drene el refrigerante. Quitar los manguitos y guías de agua -flechas-.

Desenrosque los pernos de montaje y retire los tapones del árbol de levas. Retire la bujía del primer cilindro. Utilizar extractor -T10094 A- y llave de bujías -3122 B-. Enrosque el adaptador para el indicador de cuadrante -T10170- en el casquillo de la bujía hasta el tope. Introducir el reloj comparador -VAS 6079- con prolongación -T10170/1- hasta el tope y presionar con la tuerca -flecha-,

Gire el cigüeñal en la dirección de rotación del motor hasta el PMS del cilindro 1. Observe la posición de la manecilla pequeña en el indicador de cuadrante. Los orificios -flechas- de las orejetas de distribución deben colocarse como se muestra. Si es necesario, gire el cigüeñal una vuelta más (360°).

Instrucción: si el cigüeñal se giró más allá del PMS en más de 0,01 mm, entonces debe girarse nuevamente en contra de la dirección de rotación del motor unos 45 °. Finalmente, lleve el cigüeñal en la dirección de rotación del motor al PMS del cilindro 1. Permitido Desviación del PMS del primer cilindro: ±0,01 mm.

Inserte la abrazadera del árbol de levas -T10171 A- en el orificio del árbol de levas tanto como sea posible. Los pasadores de bloqueo -flechas 1- deben encajar en los agujeros -flechas 2-. La marca "TOP" -de la almohadilla térmica 3- debe ser visible desde arriba.

Para fijar la abrazadera del árbol de levas -T10171 A-, atornille a mano el tornillo M6 y el orificio correspondiente -flechas-; no apriete

Nota: Tenga en cuenta que la abrazadera del árbol de levas -T10171A- tiene diferentes puntos de fijación.

Retire la caja de distribución. Quitar la tapa -1- del piñón de la bomba de aceite.

Presionar la barra tensora con la mano en -sentido de la flecha- y fijar el pistón tensor con pasadores -T40Q11-.

Marque la dirección del objetivo de cronometraje con un rotulador -3-.

Instrucción: El perno de montaje del desfasador -2- tiene una rosca a la izquierda.

Quitar los tornillos -2- y -4- y quitar el tensor del árbol de levas -1- con la cadena de distribución -3-. Al hacerlo, utilice el soporte -T10172- para asegurarlo.

Apoyar el piñón de la bomba de aceite con el soporte -T10172- y quitar el tornillo de fijación -1-.

Presionar el resorte tensor -1- en el perno -2- con un destornillador y quitar el resorte -1-. Quitar el tornillo de fijación -3- y quitar el tensor de cadena. Marque el sentido de marcha de la cadena de transmisión de la bomba de aceite -2- con un rotulador.

Desenroscar el tornillo del piñón -1- y quitar los piñones -1- y -3- junto con la cadena de transmisión de la bomba de aceite -2-.

Instalación

El cigüeñal debe estar en el PMS del primer cilindro. Montar el piñón -1- en -el sentido de la flecha- hasta el tope en el muñón del cigüeñal.

Atención: La orejeta de fundición -2- del piñón debe encajar en la ranura -3- del muñón del cigüeñal.

Marque las posiciones de la rueda dentada y el cigüeñal en relación con el bloque de cilindros con un rotulador.

Colocar la cadena de transmisión de la bomba de aceite -3- sobre el piñón -1- y al mismo tiempo montar el piñón -2- sobre el eje de transmisión de la bomba de aceite.

Nota: Preste atención a la marca de la dirección de marcha en la cadena de distribución de la bomba de aceite. El engranaje de la bomba de aceite solo se alinea en la posición del eje de transmisión de la bomba de aceite -flecha-.

Soporte piñón de accionamiento de bomba de aceite -T10172-. Apretar el nuevo tornillo de seguridad -1- a 20 Nm y girar 90° más. Instale el tensor en la cadena de transmisión de la bomba de aceite y apriete el tornillo de fijación -3- con un par de 15 Nm. Presionar el resorte tensor -1- con un destornillador, apoyándose en el perno -2-.

Instrucciones: Presta atención a las marcas -flechas-. No gire el cigüeñal.

Asegure el piñón -3- a mano con un tornillo nuevo. Colocar la cadena de distribución -1- sobre el piñón del cigüeñal -4-, el piñón del árbol de levas de escape -3- y atornillar el tensor del árbol de levas -2- a mano con un tornillo de fijación nuevo.

Instrucción: Preste atención a la marca de la dirección de viaje en la cadena de distribución del árbol de levas. Verificar la instalación del manguito de centrado entre el árbol de levas de admisión y el ajustador del árbol de levas. El perno de montaje del desfasador -2- tiene rosca a la izquierda.

La cadena de transmisión del árbol de levas debe apoyarse en la guía de la cadena -1- y apoyarse en el piñón del árbol de levas -flecha-.

Montar el tensor de puntería -1- y apretar los tornillos -2- a 9 Nm. Tense la cadena de distribución sacando el pasador de bloqueo -T40011- del tensor de cadena. Verifique la ubicación de las marcas en el engranaje del cigüeñal y el bloque de cilindros, deben estar uno frente al otro.

Apretar el tornillo -2- a 40 Nm y el tornillo -4- a 50 Nm (usar el tope -T10172-).

Instrucción: Apriete los pernos -2- y -4- sólo 90° después de que se haya comprobado la sincronización de la válvula. El perno de montaje del desfasador -2- tiene rosca a la izquierda.

Desenroscar el tornillo -flecha- y quitar el retén -T10171 A- de la carcasa del árbol de levas. Compruebe la sincronización de la válvula. Si la distribución de válvulas está bien. Apoyar los piñones del árbol de levas con soporte -T10172- y apretar los tornillos -2- (rosca izquierda) y -4- a 90° con una llave dura.

Instrucción: El perno de montaje del desfasador -2- tiene una rosca a la izquierda. Al apretar los tornillos, las ruedas dentadas no deben girar sobre los árboles de levas.

Montar la tapa de engranajes de la bomba de aceite -1-. Instale la caja de distribución. Instale la polea del cigüeñal. Instale la correa poli V. Presione la cubierta del motor en los puntos -1- en la dirección de la -flecha- hacia abajo hasta que encaje en su lugar. La instalación adicional se lleva a cabo en el orden inverso.

Esto se debe a que nuestro clima no está diseñado para las condiciones de funcionamiento indicadas en el programa de mantenimiento. Los inviernos duros y las constantes fluctuaciones de temperatura en primavera y otoño pueden reducir significativamente la vida útil de una correa de distribución. En última instancia, si realiza una revisión a tiempo, las consecuencias de la reparación pueden ser varias veces más altas que el costo de un reemplazo convencional, hasta la reparación de la culata.

Precio:

Dónde cambiar en San Petersburgo:

Si el Volkswagen Tiguan 1.4 no está equipado con un cinturón, sino con una cadena, entonces dura mucho más que el cinturón. En promedio, 150-300 mil km. Esto se debe al hecho de que la cadena se desgasta mucho más que la correa. Pero a pesar de esto, también requiere revisión, al menos cada 70-80 mil km. El hecho es que la cadena no es tan notable, pero aún se estira con el tiempo y esto puede provocar un salto de un diente, lo que también tendrá consecuencias tristes.

Las ventajas de una transmisión por correa de distribución son que el coste y el mantenimiento de dicho motor son inferiores a los de uno de cadena. Pero al mismo tiempo, los motores de cadena no pueden funcionar un poco más fuerte que los equipados con transmisión por correa.

Principales características:
- desgaste de la superficie de la correa;
- grietas visibles, especialmente al doblar;
- manchas de aceite;
- otros defectos que no deberían estar en el cinturón.

En la mayoría de los casos, le recomendamos que también cambie la bomba (bomba de agua), revise el refrigerante y el aceite en el motor. La necesidad de adquirir rodillos, tensores, amortiguadores, etc. determina el cuidador durante la operación o en la etapa de diagnóstico.

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