Los sistemas de inyección directa de combustible en los automóviles domésticos permitieron usar el combustible de manera eficiente, al tiempo que aumentaban la potencia del motor. Recientemente, ha habido una gran demanda en el mercado automotriz de dispositivos que dan cuerda a los odómetros electrónicos. ¿Quién se beneficia de acumular kilometraje en su automóvil? La respuesta a esta pregunta es obvia. Los conductores de automóviles estatales, oficiales (corporativos), por lo tanto, tienen la oportunidad de cancelar la gasolina. Y hoy vale su peso en oro.
Anteriormente, los odómetros mecánicos se instalaban en modelos de automóviles antiguos y los kilómetros solo se podían medir mecánicamente. Con el tiempo, se inventó el cuentakilómetros electrónico, y los expertos en electrónica de radio de varios depósitos de automóviles idearon una forma sencilla y eficaz de dar cuerda al cuentakilómetros. Para este proceso, debe conectar el cable desde el terminal adicional del generador al tablero, donde se encuentra el odómetro. Pero los ingenieros electrónicos han desarrollado nuevos odómetros que son muy difíciles de descifrar. Y cuando una vez en el garaje conectaron el cuentakilómetros de la forma mencionada anteriormente, el técnico de radio descubrió que el coche no arrancaba. El sufrido conductor, que perdió su ingreso adicional, fue enviado a buscar otras formas de solucionar este problema.
La historia comenzó con Gazelles y Sables con motores 405 instalados, que consumían mucho combustible. Fueron estos motores los que comenzaron a detenerse cuando los artesanos intentaron dar cuerda al odómetro. La técnica para hackear un dispositivo de manera efectiva es muy simple. A la ECU (unidad de control electrónico) del automóvil, debe conectar el Combiloader PAK, desde el cual se lee un programa especial de control del motor en serie. Luego abrimos el programa CTPro y en el menú de la configuración enumerada, desmarcamos la casilla junto al sensor de velocidad. De acuerdo con este algoritmo, un programa de control del motor ya modificado se escribe en la computadora con cambios menores.
Después de tales acciones, puede llamar a un buen amigo de un electricista de automóviles que conectará el cable del generador al odómetro del panel de instrumentos, y el proceso será más rápido, usted mismo podrá enrollar la cantidad requerida de kilómetros. Pero este método ya se ha ido. Hoy el mundo está saturado de aparatos avanzados y todo tipo de electrónica.
Usando el método de montaje a granel, se fabrica un generador simple, que consta de tres elementos de radio (ver diagrama eléctrico).
Se necesita el interruptor de palanca S1 para cambiar la señal eléctrica que va al panel de instrumentos, ya sea desde nuestro generador o desde un sensor de velocidad estándar. Nuestro generador recibe voltaje del "más" del interruptor de encendido. Esto le permite completar el kilometraje sin encender el automóvil (será suficiente con solo encender el encendido). También puede encender el circuito para que funcione justo cuando el automóvil se está moviendo.
Un electricista automotriz definitivamente recomendará que suelde otra resistencia en serie con la recortadora en el circuito. Esto es necesario para que cuando la regulación se dirija a la posición extrema izquierda de su motor, no se produzca el proceso de fallo de generación.
Además, un diodo protector debe estar presente en el circuito para proteger el circuito eléctrico de la inversión de polaridad. Los valores de la resistencia y el capacitor indicados en el diagrama son bastante adecuados para generar pulsos rectangulares con una amplitud de 12V, en el rango de baja y alta frecuencia (de 180 Hz a 1,5 kHz). Estas características cubren con creces las necesidades de este dispositivo en diferentes coches.
Para cambiar rápidamente el rango de frecuencia, se requiere un reemplazo del capacitor. A medida que la capacitancia disminuye, la frecuencia aumenta y viceversa.
El siguiente circuito, con el mismo principio de funcionamiento del generador, está construido sobre un microcircuito 555 (1006VI1).
Cabe recordar que todas las variantes de los circuitos dados en este artículo fueron desarrollados para un voltaje de 24V en un camión KAMAZ.
La figura muestra un circuito generador para 176 (561) LA7 o HEF4011.
La tabla describe automóviles con odómetros modificados.
| Modelo de auto | Año | Breve descripción de la instalación. | |
| Gacela | desde 2002 | Panel de instrumentos del conector X3: Pin 11 cable verde - señal DS. Cable amarillo - + encendido. Cable negro a tierra. |
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| Kia Magentis hyundai sonata |
2004 | Hay un sensor de velocidad, el habitual conector de grupo de instrumentos grande de tres cables, vista desde el lado de los contactos, cable marrón. |
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hyundai elantra |
2004 |
Hay tres conectores en el grupo de instrumentos: |
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Forg Tourneo Conectar |
2003 |
Hay un sensor de velocidad, el habitual de tres hilos, pero su señal va a la computadora, y ya desde la computadora a través de un bus digital se transmite al panel de control. Por lo tanto, tuve que romper cables blancos con una raya azul hasta el pin n. ° 3 de la ECU. |
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| volvo s70 | 1997 |
No hay sensor de velocidad, la señal al tidy viene del ABS, es un seno de 6 voltios. Por lo tanto, nuestro dispositivo se alimentaba del estabilizador más simple con un voltaje de salida de 6 voltios, como el KR142EN5B (o cualquier análogo importado de baja potencia) y ya tenía pulsos rectangulares de 6 voltios en la salida, que el dispositivo "digería" fácilmente. . En el panel, el conector A está en la parte superior derecha. 3 pines - cable azul - señal de entrada de velocidad 15 pines - cable marrón - tierra 18 pines - azul con una raya roja - + encendido. |
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| Toyota Camry | 2003 | Conector de grupo de instrumentos grande, pin 35 - cable con ABS e información de velocidad. Si observa detenidamente, hay una numeración en los cables (muchas gracias a Coldun por su ayuda). | |
| KAMAZ
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| MAZ |
¡Atención! +5V (contacto medio superior) saliendo desde el dispositivo! Proteger contra cortocircuitos al aplicar voltaje. Vientos de hasta 5 kHz. |
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| Patriota UAZ |
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| Cazador UAZ
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Herida hasta 1 kHz |
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| Renault Logan"
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2005 |
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7 - negro, peso 10 - amarillo: 15 terminal de bloqueo de encendido 22 - verde: sensor de velocidad |
| Mitsubishi - Pangero Diesel |
2005 |
Hay tres conectores en el panel: uno negro (el primero a la izquierda de la puerta del conductor) y dos blancos. En el conector negro, el cable más a la derecha (amarillo-blanco con anillos plateados) es CC. Cualquier dispositivo de bobinado en la salida con un colector abierto (por ejemplo, un dispositivo para verificar el circuito de CC, dado en el artículo de Oleg Bratkov). Por supuesto, todavía necesita un interruptor. |
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| renault KANGÚ |
Detrás del tablero hay dos conectores: gris (dos filas) y rojo (una fila), preste atención al rojo: 15 pines, 6 están involucrados: 2 - lila Distribución de pines de izquierda a derecha; desde el centro del panel (conector gris) hasta el borde. Estamos interesados en el 13 - marrón (2), él es responsable de las lecturas del velocímetro y el puntaje del odómetro. Le dio a un rectángulo ~ 500 hercios, un ciclo de trabajo del 50%, un circuito generador clásico para la serie 561, gira 200. |
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| Mazda Tribute (también conocido como Ford Maverick, Escape), estadounidense. | Conectado directamente a CC. DS es de dos cables, se encuentra en la transmisión automática más cerca del escudo del motor. El generador es ordinario en 561le5, solo se debe colocar un capacitor (0.1 μF, cerámica) en el espacio de salida de la señal de velocidad, aparentemente allí se requiere una señal sinusoidal. Sacude con calma a una velocidad de 250 km / h, luego hay una avería. El cheque no se enciende. | ||
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HYUNDAI |
2007 |
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Antes de proceder con algunos cambios en la electrónica de su automóvil, debe completar todos los puntos siguientes. Nuestra tarea es encontrar el cableado necesario, a través del cual la información sobre el kilometraje del automóvil se transmite digitalmente al odómetro del panel de instrumentos. A continuación se describe el procedimiento paso a paso:
1) Inspección de la caja de cambios, eje trasero, tracción delantera (si el automóvil es de tracción delantera) para detectar un sensor de velocidad.
2) Si encuentra algo similar en el sensor de velocidad, pero no está seguro de que sea él, entonces necesita probarlo. Para hacer esto, debe quitarle el conector y conducir unos kilómetros. Debería encontrar que el velocímetro o el odómetro han dejado de funcionar. Si esto no sucedió, entonces no deshabilitó el sensor de velocidad del vehículo, sino algo más.
3) En este caso, si encuentra un sensor de velocidad de tres cables, es imperativo medir el voltaje en su conector para determinar el cable de señal. A continuación, este cable de señal debe llamarse en el tablero. Será necesario conectar un enrollador al final de este cable. Para hacer esto, debe colgar las ruedas motrices del automóvil y hacerlas girar, en paralelo con esto, controle las señales que pasan al tablero con un osciloscopio.
4) Si en el primer párrafo no se pudo detectar el sensor de velocidad, entonces el odómetro probablemente recibe una señal de velocidad del ABS. En este caso, la única opción es buscar la señal de salida en el panel de instrumentos mediante un osciloscopio.
Si tiene a mano materiales de información detallada, circuitos eléctricos para el modelo de automóvil que va a hacer "ajuste de chips", entonces la tarea se simplifica bastante. Debe recordarse que cada automóvil de diferentes fabricantes es individual. Usted es enteramente personalmente responsable de sus acciones. Por lo tanto, antes de continuar con la conexión de los cables seleccionados, debe verificar todo varias veces. Esta breve descripción del devanado del cuentakilómetros destaca los principios generales para resolver nuestra tarea. La implementación específica, en un automóvil específico de un modelo en particular, puede diferir mucho a favor de la complicación. Si ya ha tenido experiencia con otro tipo de automóvil que aún no está en nuestra lista, envíenos la información y con gusto lo agregaremos a nuestra tabla.
Algunas sutilezas sobre la creación de una bobinadora de odómetro para automóviles Ford Mondeo y Ford Focus de 2006, así como para Toyota Camry.
Estos modelos de automóviles utilizan las señales provenientes del ABS como señal de velocidad del vehículo. El tipo de sensor que se usa en estos autos es de corriente, lo que significa que la corriente en el circuito cambia cuando gira la rueda. Los cambios ocurren en el rango de 7 - 14mA. Si conecta un osciloscopio en paralelo al sensor, cuando la rueda gire, obtendremos una oscilación de meandro de aproximadamente 0,5 V, con valores estándar de 12 V. A continuación se muestra un circuito que simula por completo el funcionamiento de dicho un sensor
En los modelos Ford Mondeo y Ford Focus, podemos determinar el cable positivo con un probador de voltaje quitando el conector y trabajando con el cable con el contacto puesto. En este ejemplo, hemos utilizado el efecto de reconmutación completa (manual). Para enrollar el odómetro, debe abrir el capó, luego quitar el enchufe del conector y en su lugar conectamos el enrollador. Encendemos el encendido del automóvil y hacemos el bobinado necesario. Después de realizar las acciones necesarias, conectamos enchufes a los conectores que restablecen la conexión de fábrica de la unidad de control ABS con los sensores. Todos estos cables podrían conectarse al relé, pero como resultado de nuestras acciones, habrían aparecido muchos cables adicionales. Al probar y operar nuestro sistema de envoltura de odómetro, se deben usar dos ruedas motrices, porque cuando una rueda está funcionando, el indicador de velocidad no excederá los 30 km por hora.
El modelo de automóvil TOYOTA CAMRY, producido en 2006, tiene un tablero llamado "optitron" y tiene una luz de fondo de neón. La cilindrada del motor es de 3,5 litros, la caja de cambios es automática, la señal de velocidad que llega al cuentakilómetros se toma del ABS y tiene forma de sinusoide con una amplitud de 1V, con una frecuencia directamente proporcional a la velocidad de giro. Este vehículo utiliza un sensor ABS de tipo inductivo.
El circuito eléctrico que necesitamos para dar cuerda al cuentakilómetros debe construirse utilizando el transistor KT3102. Un divisor resistivo realiza operaciones sobre la amplitud de la señal de salida, reduciéndola así. Un condensador con una capacidad de 0,1 uF a 0,47 uF elimina el componente de CC de la señal.
Le recordamos que no se recomienda interferir con el funcionamiento del sistema ABS, pero si aún tomó decisiones, debe comprender completamente las consecuencias y, de acuerdo con esto, realizar el trabajo con el nivel de calidad adecuado.
Instrucciones para la perilla del velocímetro 2011.
Descripción del trabajo:
Al conectar la perilla del velocímetro al conector de diagnóstico. El indicador giratorio se iluminará durante 3 segundos. Indicando que la potencia de la perilla del velocímetro está presente y comienza a funcionar. Luego, el indicador se apaga durante 2 segundos y comienza rápidamente con un intervalo de 0,5 segundos para mostrar el número del modo de funcionamiento. Después de que el tornado verifica el bus de datos CAN y hace lo siguiente.
Si el bus de datos CAN no está conectado o activo, el indicador en la perilla del velocímetro está encendido, no lo estará.
Si el bus de datos CAN está conectado correctamente y hay actividad en él, el indicador se encenderá brevemente durante 0,25 segundos, con una pausa de 2 segundos.
Si el bus de datos CAN es adecuado para enrollar el velocímetro (los parámetros del bus de datos y el modo de funcionamiento seleccionado son los mismos), el indicador del enrollador del velocímetro estará encendido constantemente y el enrollado del velocímetro comenzará a aumentar el kilometraje en el coche. En este estado, puede usar el botón o puentear brevemente los contactos 1 y 5 del conector de cinco pines para cambiar los submodos de la bobinadora. En total, el dispositivo tiene 8 submodos cambiando en un anillo, se recuerda el último submodo seleccionado. Al cambiar los submodos, puede elegir la velocidad de bobinado óptima para usted. La operación de bobinado está controlada por el indicador de funcionamiento principal o diario. En Renault Fluense solo para el kilometraje principal.
Después de 1 a 5 horas de dar cuerda al velocímetro, se bloquea el cambio del tipo de automóvil y los submodos de operación.
Cambio de modo:
Para configurar el modo de funcionamiento deseado. Es necesario conectar el devanado del velocímetro al automóvil o aplicar energía (tierra de 4 pines y +12 V de 16 pines), y mientras el indicador está encendido, presione y mantenga presionado el botón del dispositivo, o puentee los pines 1 y 5 del conector de cinco pines en el devanado del velocímetro. Y mientras mantiene presionado el botón, espere hasta que el indicador comience a parpadear. El número de parpadeos corresponde al número de modo. Cuando el indicador parpadee la cantidad requerida de veces, debe soltar el botón del dispositivo, el devanado del velocímetro se reiniciará. Y luego la perilla mostrará el número del modo de funcionamiento (tipo de automóvil). El modo deseado se establece de acuerdo con la tabla.
Modos de cumplimiento, coche.
Krutilka 2011.
1 . Foco tipo-1, 2 . Enfoque tipo-2. 3 . Mazda 3/6, 4 . mazda 2
2 . Vado.
1 . Mondeo Nuevo, S-Max, Galaxy.
3 . Vado.
1 . AUTOBÚS del tránsito de Ford.
4 . Vado.
1 . Ford Maverick 2006.
1 . Camry 2.4 v1. 2 . LC200v. 3 . Camry 3.5v. 4 . LC200m.
5 . Camry de 3,5 m. 6 . Camry 2.4 v2. 7 . Prado 150. 8 . Avensis.
6 . Nissan/Infinito.
1 . fx. 2 . QX. 3 . G35. 4 . Pionero.
5 . X Trail 6 . Primera. 7 . Almera. 8 . Teana.
1 . audi
8 . Volkswagen/Skoda
3 . Skoda 2010 tipo 3. 4 . Volkswagen/Skoda.
9 . mercedes
1 . W211, W164, W251, Viano 215 kmh. 2 . W221, 450 kmh.
3 . tipo 3 4 . Sprinter nuevo, Clase C, W204.
5 . tipo 5 6 . tipo 6
7 . tipo 7 8 . tipo 8
10 . honda
1 . Honda Cívico 2008->.
11 . Opel.
1 . Opel Zafirta, Astra, Vectra t1. 2 . Opel Zafira, Astra, Vectra t2.
El kilometraje del vehículo es el principal criterio por el cual se estima el tiempo de mantenimiento. Y el odómetro es responsable de las lecturas de kilometraje. Hay una serie de razones por las que los conductores tienen que revertir las lecturas del odómetro. En el artículo te contamos qué es el giro del velocímetro y cómo usarlo correctamente.
[ Esconder ]
tipos de velocímetros
Antes de decir cómo relajarse o enrollar un kilometraje en un automóvil, le recomendamos que se familiarice con los tipos de velocímetros. Hoy en día, existen varios tipos de dispositivos que se utilizan en los automóviles: dispositivos mecánicos, electromecánicos y electrónicos.
Mecánico
Las revoluciones de la caja de cambios se transmiten al dispositivo mediante un cable. En el odómetro, se miden las revoluciones, de acuerdo con las cuales se establece un cierto camino. Para un velocímetro de tipo mecánico, se utiliza un editor especial, configurado con el factor de conversión necesario.
En la práctica, resulta que una revolución corresponde a una cierta cantidad de kilometraje. La rotación de la polea de salida se analiza mediante dispositivos de visualización con números marcados, que muestran el kilometraje recorrido.
Electromecánica
Un dispositivo electromecánico es una versión más avanzada de uno mecánico. Debido a que el cable muestra información incorrecta, la versión electromecánica se complementa con un controlador de velocidad. Las señales del controlador se enviaban a un motor eléctrico diseñado para hacer girar la caja de cambios. Esta es la diferencia fundamental, en todos los demás aspectos los dispositivos son similares.
Electrónico
Recientemente, todos los transportes modernos han sido equipados con una versión electrónica. Un dispositivo electrónico está diseñado para medir el número de revoluciones de la rueda. El dispositivo, al analizar el tamaño de la circunferencia de la rueda, traduce el número de revoluciones en la distancia recorrida. La información se muestra en una pantalla de cristal líquido.
¿Por qué rebobinar?
Antes de contarle sobre el funcionamiento del giro del velocímetro, no será superfluo descubrir por qué enrollar y enrollar las lecturas. Dar cuerda al indicador con la ayuda de una bobinadora especial le permite aumentar el costo del transporte durante la venta, esto es comprensible.
En cuanto al bobinado, puede haber varias razones:
- La bobinadora del velocímetro se puede utilizar para aumentar el costo de los combustibles y lubricantes. Después de todo, el aumento del kilometraje permite cancelar más gasolina; estos esquemas son relevantes para los conductores de vehículos comerciales. Pero si la empresa utiliza un automóvil antiguo, el consumo de combustible será mayor. Ajustar el velocímetro le permite compensar el costo del reabastecimiento de combustible.
- Es posible que sea necesario calibrar el velocímetro al reemplazar el panel de instrumentos. Después de todo, al cambiar el panel de control, es necesario realizar las lecturas del dispositivo de acuerdo con las condiciones de funcionamiento.
- La bobinadora del velocímetro puede ser necesaria cuando se utilizan otros discos no recomendados por el fabricante. El diámetro de los discos puede ser mayor o menor, durante los cálculos el odómetro puede dar errores, mostrando lecturas incorrectas. El corrector del velocímetro permite eliminar el error.
Tablero moderno Instrucción de bobinado
¿Cómo se da cuerda a mano el velocímetro? Mucho depende del tipo de dispositivo, ya que para cada tipo individual el esquema de bobinado será diferente. Para completar la tarea, debe saber exactamente con qué tipo de dispositivo está equipado el automóvil.
Mecánico
¿Cómo enrollar y cómo enrollar lecturas en un dispositivo mecánico, por ejemplo, en automóviles VAZ, GAZ? Hay dos opciones para rebobinar el velocímetro. La primera y más sencilla es desconectar el cable del sensor de velocidad, el extremo que va unido a la caja, conectarle un taladro y poner la herramienta en modo inverso. Como sabes, en unos pocos minutos de trabajo, puedes rebobinar un buen kilometraje. La segunda forma es desmontar y desmontar el tablero. Después del desmontaje, se retira el odómetro (medidor), como resultado, se ajusta la distancia recorrida. Tenga en cuenta que los métodos son relevantes para los automóviles nacionales producidos antes de 2005 (el autor del video es DIY).
Electromecánica
Se puede encontrar un dispositivo electromecánico en vehículos más antiguos, pero dar cuerda a este tipo de velocímetro será más difícil que uno mecánico convencional. En este caso, el procedimiento de bobinado o desenrollado requiere diferentes enfoques. Hay que tener en cuenta que la reducción de kilometraje en el caso de un dispositivo electromecánico se realiza al desmontar y desmontar el panel de control. Para rebobinar las lecturas, se debe desmontar el contador y luego ajustar manualmente los números.
En cuanto al aumento de lecturas, el procedimiento se realiza mediante un generador. Gracias al generador se generan señales que se alimentan a la entrada de control. De acuerdo con el número de pulsos, se forman las lecturas del dispositivo.
Electrónico
¿Cómo torcer un velocímetro de tipo electrónico? Como se mencionó anteriormente, los dispositivos están montados en todos los automóviles modernos. La corrección de las lecturas del velocímetro debe realizarse de acuerdo con el período de producción del transporte. La conclusión es que un dispositivo electrónico durante la producción podría implementarse de diferentes maneras, especialmente porque puede interactuar con otros dispositivos (el autor del video es max gladkiy).
Por lo tanto, para dar cuerda al velocímetro, no solo necesitará enviar una señal desde el controlador de velocidad, sino también reconfigurar algunos dispositivos. Debe tenerse en cuenta que el proceso de acceso al dispositivo se determina de acuerdo con el modelo de la máquina, así como el año de fabricación, aquí todo es individual. En consecuencia, torcer las lecturas puede ser problemático, pero es posible. Si no sabe cómo dar cuerda a un velocímetro de tipo electrónico, tendrá que usar un dispositivo especial. Los tipos de tales dispositivos se discutirán a continuación.
Dispositivos y dispositivos de bobinado.
La mayoría de los fabricantes equipan los automóviles con velocímetros electrónicos originales; puede ser problemático rebobinar el kilometraje. Como resultado, se crearon varias versiones de dispositivos con los que puede ajustar el kilometraje. Los circuitos de dispositivos se pueden ensamblar sobre la base de placas de microprocesador o componentes discretos.
PUEDE girar
CAN-twist desmontado El CAN-twist es un dispositivo para el funcionamiento de vehículos modernos. Debe tenerse en cuenta que CAN es un bus especial a través del cual se intercambian pulsos entre los dispositivos electrónicos de la máquina. Y el esquema implica el uso de un conector especial para diagnóstico. A través del conector, conociendo el protocolo de intercambio, el automovilista tiene la oportunidad de acceder a dispositivos electrónicos individuales.
Gracias al uso de CAN-twist, es posible corregir el contenido de las celdas necesarias en la memoria de la unidad de control para configurar el kilometraje de torsión requerido. El funcionamiento del CAN-twist es la principal forma de rebobinar la distancia recorrida por los concesionarios de automóviles. Usando equipos de diagnóstico modernos, es problemático detectar cambios en las celdas de memoria.
Legumbres
El giro de impulso se utiliza en máquinas fabricadas en el extranjero que no están equipadas con un bus CAN. El dispositivo debe conectarse a través del conector de diagnóstico OBD2. Durante el funcionamiento del tornado, se reciben señales en el odómetro que imitan los pulsos del controlador de velocidad. La distancia recorrida cambia.
Generador de velocidad
El generador de velocidad le permite simular el funcionamiento de un sensor de velocidad. En lugar del controlador, es necesario conectar un generador que produce una secuencia de señales que van al odómetro. El generador cambia las lecturas del odómetro. El funcionamiento de dicho dispositivo es relevante en velocímetros electromecánicos en UAZ, VAZ y automóviles de fabricación rusa fabricados antes de 2006.
Las lecturas del velocímetro son a menudo uno de los criterios por los cuales se evalúan la calidad y el momento del mantenimiento del automóvil. Más precisamente, esto se refiere al odómetro, que es una parte integral del dispositivo que mide la distancia recorrida. Para no violar el nombre generalmente aceptado del dispositivo, seguirá llamándose de esa manera. A menudo, por una serie de razones, a veces subjetivas, es necesario retroceder el velocímetro, cambiando el camino recorrido por el automóvil.
Acerca de los tipos de velocímetros
Antes de descubrir cómo puede cambiar las lecturas de dicho dispositivo con sus propias manos, debe considerar sus posibles opciones. Hay varios tipos fundamentalmente diferentes de velocímetros:
- mecánico;
- electromecánico;
- electrónico.
velocímetro mecánico
Las revoluciones de la caja de cambios se transmiten por cable directamente al dispositivo. Allí, el número de revoluciones se mide y se convierte en la distancia recorrida. Para ello, se utiliza una caja de cambios con un factor de conversión preseleccionado. Cómo se hace esto, la foto ayudará a entender.
De hecho, resulta que una revolución a la salida de la caja de cambios corresponde a una cierta cantidad de metros de la distancia recorrida. Esta rotación del eje de salida es percibida por discos especiales (dispositivo de visualización) con números impresos que muestran la distancia medida.
velocímetro electromecánico
Este tipo de dispositivo es un desarrollo adicional del dispositivo descrito anteriormente. En muchos casos, el cable ha sido la fuente del mayor error y ha sido reemplazado. El sensor de velocidad instalado en el punto de control se introdujo en el dispositivo. Los impulsos de él llegaron a un motor con el control apropiado, girando la caja de cambios. De lo contrario, el funcionamiento de un velocímetro de este tipo no era diferente de uno mecánico, parecido en apariencia.
velocímetro electrónico
Este tipo está instalado en automóviles modernos. En este caso, se mide el número de revoluciones de la rueda. Conociendo la longitud de su circunferencia, es fácil traducir el número de revoluciones en la distancia recorrida. El resultado se muestra en la pantalla LCD. 
¿Por qué cambiar las lecturas del velocímetro?
Como ya se señaló, los conductores a veces tienen que cambiar el velocímetro. En este caso, el kilometraje se hace tanto menos como más. Y si en el primer caso todo está claro: una disminución en la distancia recorrida al vender un automóvil aumenta su precio, entonces se deben hacer algunas explicaciones sobre el segundo.
Dar cuerda al velocímetro es posible por varias razones, por ejemplo:
- Para aumentar los costos de combustible. Más kilometraje le permite cancelar más combustible. Y esto no se debe necesariamente a fraudes y posdatas. El hecho es que en un automóvil viejo y desgastado, el consumo de combustible a veces supera las normas establecidas. Así es como se compensa el aumento de los costos.
- Al reemplazar el motor o el panel de instrumentos. En este caso, es necesario adecuar las lecturas del velocímetro a las nuevas condiciones.
- Cuando utilice discos distintos a los recomendados por el fabricante. Su diámetro puede ser mayor o menor que el especificado para una rueda estándar, respectivamente, al calcular la distancia recorrida, se producirá un error constante. Aquí está el devanado del velocímetro y le permite eliminarlo, incluido el hecho por usted mismo.
¿Cómo se hace el devanado del velocímetro?
Esta es una pregunta bastante compleja y ambigua. Todo depende del tipo de velocímetro (cada uno puede utilizar su propia metodología), así como de la fecha de fabricación del coche. A continuación se considerarán algunos enfoques posibles para lograr esta tarea.
¿Cómo rebobinar un velocímetro mecánico?
Se encuentran dispositivos similares en automóviles antiguos, por ejemplo, las familias VAZ o UAZ de los primeros años de producción. En este caso, puedes actuar de varias maneras. Lo más simple es desconectar el cable del sensor de velocidad, conectarle un taladro y ponerlo en modo inverso, cambiar las lecturas. Otro enfoque es desarmar el panel de instrumentos, quitar el contador y usar las herramientas necesarias para cambiar sus lecturas.
Este trabajo se puede hacer a mano. Sin embargo, esto solo está disponible en automóviles de años anteriores de producción (hasta 2005), y su marca realmente no importa: VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ o Gazelle. El tipo de velocímetro será determinante.
Cómo corregir un velocímetro electromecánico
A pesar de que este tipo de dispositivos permanecieron solo en máquinas más antiguas, trabajar con ellos es mucho más difícil que con los puramente mecánicos. Aquí, como en otras situaciones consideradas a continuación, es necesario separar dos tareas:
- dar cuerda al velocímetro ̶ aumentando sus lecturas;
- girando el velocímetro ̶ reduciendo las lecturas del dispositivo.
En principio, ambos se pueden hacer a mano, solo que el enfoque en cada uno de los casos bajo consideración debe ser diferente. La reducción de las lecturas solo es posible al desmontar el panel, quitar el contador y reorganizar manualmente sus valores. Pero la tarea, cómo rebobinar un velocímetro de este tipo, se resuelve con un generador. Genera pulsos que llegan a la entrada de control, y de acuerdo a su número cambian las lecturas del dispositivo. Como en el caso anterior, esto tampoco depende de la marca del automóvil: VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ o Gazelle.
Cómo rebobinar un velocímetro electrónico
Dichos dispositivos están instalados en máquinas modernas y, a menudo, son parte integral de otros sistemas electrónicos a bordo. Los métodos específicos para ajustar las lecturas del velocímetro están determinados principalmente por el período de fabricación del automóvil. El hecho es que un velocímetro electrónico puede implementarse de diferentes maneras e interactuar con varios dispositivos independientes.
Por lo tanto, para cambiar sus lecturas, puede ser necesario no solo suministrar pulsos adicionales desde los sensores de velocidad, sino también reprogramar algunos bloques. Y además, nuevamente, según las características del automóvil, para diferentes modelos de UAZ, VAZ, Gazelle, etc., así como el año de fabricación, se determinará el método de acceso al velocímetro.
Por lo tanto, es bastante difícil hacer ese trabajo con sus propias manos, aunque nadie dice que esto sea imposible. Pero esto requerirá el uso de dispositivos electrónicos especiales.
¿Qué dispositivos se utilizan para dar cuerda a los velocímetros electrónicos?
Teniendo en cuenta la variedad existente de máquinas y métodos para procesar los datos del velocímetro, se han creado varias opciones diferentes que permiten corregir las lecturas de la distancia recorrida. El circuito de dicho dispositivo se puede realizar tanto en elementos discretos como en sistemas de microprocesador, pero todos los productos terminados se dividen en los siguientes tipos:
PUEDE girar
Este dispositivo está diseñado para su uso en máquinas modernas. Aquí debe saber que CAN es un bus especial a través del cual se intercambian datos entre la electrónica del vehículo. Y su esquema implica la presencia de un conector de diagnóstico a través del cual, conociendo el protocolo de intercambio, puede acceder a dispositivos individuales. 
En consecuencia, gracias a esto, es posible ajustar el contenido de las celdas de memoria deseadas, logrando el resultado deseado. Es imposible detectar mediante un equipo de diagnóstico que se ha producido un cambio en las celdas de memoria.
Puede comprar un tornado de calidad en el sitio web https://can-podmotka.ru
Giro de pulso a OBDII
Este dispositivo está diseñado para usarse con automóviles extranjeros que no tienen un bus CAN. Este dispositivo se conecta a través de un conector de diagnóstico especial OBDII. En este caso, el velocímetro recibe una secuencia de pulsos que imitan las señales del sensor de velocidad, como resultado de lo cual cambian las lecturas de la distancia recorrida.
Generador de velocidad
Este circuito simula un sensor de velocidad. En cambio, el generador se enciende y produce una secuencia de pulsos que ingresan al velocímetro y provocan un cambio en sus lecturas. Es más adecuado para dispositivos electromecánicos y automóviles domésticos: VAZ, UAZ y otros fabricados antes de 2006.
Apto para coches equipados con ABS. Su trabajo se basa en controlar la velocidad de movimiento y giro de la rueda. El spinner conectado al conector correspondiente imita el funcionamiento de las ruedas, y el controlador, al recibir esta información, comienza a cambiar las lecturas del velocímetro.
Además, vale la pena señalar que el modelo del automóvil y la fecha de su lanzamiento son decisivos al elegir un dispositivo para dar cuerda al velocímetro. En algunos casos, los cambios en las lecturas del velocímetro en un VAZ o UAZ se realizarán de una manera completamente diferente que en KAMAZ o MAZ.
Puede hacer un dispositivo de bobinado usted mismo o comprarlo ya hecho, pero lo más importante es determinar si se puede usar en esta máquina. En caso de uso inadecuado, simplemente puede quemar la electrónica.
Por extraño que parezca, pero a veces no es el giro del velocímetro lo que cobra más relevancia, sino, por el contrario, su bobinado. Hay una serie de razones, tanto objetivas como subjetivas, que obligan a hacer esto. Se ha creado más de un dispositivo que le permite solucionar el problema, y puede elegir un dispositivo que tenga en cuenta la fecha de fabricación de un automóvil en particular y le permita realizar este procedimiento sin consecuencias.
Instrucciones de conexión y funcionamiento.
Preparación del dispositivo para el trabajo:
Antes de su uso, el dispositivo debe estar preparado para el vehículo con el que se utilizará. Inicialmente, el dispositivo se envía configurado para el modo 1. A continuación se describe cómo cambiar el modo de funcionamiento del dispositivo:
Conectar el devanador a la toma de diagnóstico del vehículo (contacto cortado). El indicador del dispositivo mostrará el número de modo.
Encienda el encendido. El indicador del dispositivo se iluminará constantemente. La lectura del odómetro comenzará a aumentar. Controle la velocidad de bobinado mediante el contador de la marcha principal o diaria. Si la velocidad de bobinado es baja o no se enrolla en absoluto, cambie el modo secundario del dispositivo (presionando brevemente el botón) y controle la velocidad de bobinado nuevamente. En total, puede cambiar hasta 8 modos. Cuando se cambia el submodo, el indicador se apaga brevemente. Los submodos se cambian secuencialmente en un anillo. Al cambiar los submodos, puede elegir la velocidad de bobinado que sea óptima para usted. Se guarda el último modo y submodo de funcionamiento seleccionados.
Descripción de uso:
Conecte el dispositivo a la toma de diagnóstico del vehículo. Encienda el encendido o arranque el motor, cuando el indicador del dispositivo se encienda constantemente, controle la velocidad de bobinado con el cuentakilómetros.
¡No utilice la bobinadora en un vehículo en movimiento!
Después de recibir las lecturas deseadas del odómetro, apague el encendido y desconecte el dispositivo del vehículo.
Descripción del trabajo:
Cuando la bobinadora del odómetro está conectada al conector de diagnóstico, el indicador del odómetro se iluminará durante 3 segundos, lo que indica que hay alimentación y comienza a funcionar. Luego, el indicador se apaga durante 2 segundos y comienza a mostrar rápidamente el número del modo de funcionamiento con un intervalo de 0,5 segundos. Después de eso, la bobinadora verifica el bus de datos CAN del automóvil y hace lo siguiente:
si el bus de datos CAN no está conectado o activo, el indicador en el devanador del odómetro no se encenderá.
si el bus de datos CAN está conectado correctamente y hay actividad en él, el indicador se encenderá brevemente durante 0,25 segundos con una pausa de 2 segundos.
si el bus de datos CAN es adecuado para enrollar el odómetro (los parámetros del bus de datos y el modo de funcionamiento seleccionado son los mismos), el indicador del dispositivo estará encendido constantemente y el enrollado del odómetro comenzará a aumentar el kilometraje en el coche En este estado, puede usar el botón para cambiar los modos secundarios de la bobinadora.
En total, el dispositivo tiene 8 submodos, cambiando en un anillo, se recuerda el último submodo seleccionado. Al cambiar los submodos, puede seleccionar la velocidad de bobinado óptima del odómetro. La operación de bobinado está controlada por el funcionamiento principal o diario. En Renault Fluence, solo para el kilometraje principal.
Después de 1 a 5 horas de funcionamiento total de la bobinadora del cuentakilómetros, se bloquea el cambio de tipo de vehículo y submodos de funcionamiento. Para desbloquear el dispositivo si necesita usar la bobinadora en otro automóvil, debe comunicarse con el vendedor. Se paga el desbloqueo de todos los dispositivos de bobinado.
Cambio de modo:
Para configurar el modo de operación deseado, es necesario conectar el devanado del velocímetro al automóvil o a la fuente de alimentación (4 pines de tierra y 16 pines de +12 V) y, mientras el indicador está encendido, mantenga presionado el botón botón del dispositivo. Mientras mantiene presionado el botón, espere hasta que el indicador comience a parpadear con una pausa de 1 segundo. El número de parpadeos corresponde al número de modo. Cuando el indicador parpadee la cantidad requerida de veces, suelte el botón del dispositivo. La bobinadora del cuentakilómetros se reiniciará y mostrará el número del modo de funcionamiento (tipo de vehículo). El modo de funcionamiento deseado se establece de acuerdo con la tabla.
Conmutación de submodo:
El cambio del modo secundario se realiza presionando brevemente el botón (solo cuando el encendido está encendido y el indicador está encendido constantemente). Cambiar el modo secundario confirmará el indicador (apagado durante 0,25 segundos). En bobinado, se utilizan hasta 8 submodos, cambiando alrededor del anillo.
Afinación para Renault Fluence:
Conecte el devanador a la toma de diagnóstico en la consola central (encendido cortado, puertas cerradas). Verifique que el indicador muestre el modo 13. Encienda el encendido (¡no puede arrancar el motor!) y controle el aumento de kilometraje con el odómetro principal. Si el kilometraje no aumenta o aumenta y vuelve a su lugar, cambie al siguiente submodo. Vuelva a comprobar el funcionamiento de la bobinadora. Es recomendable desconectar el terminal negativo de la batería durante 1 minuto entre comprobaciones en cada uno de los submodos después de enrollar o conducir 2-3 km. El devanado ajustado correctamente debería aumentar con confianza el kilometraje del automóvil y luego, durante la conducción normal, es posible un ligero retroceso del kilometraje.
Tabla de correspondencia de modos al coche:
| 1. Vado/Mazda Focus - 2/3, Fusion, Fiesta, Transit, Tourneo, C-Max, Mondeo hasta 2007, Mazda - 2/3/6, CX-7, Scorpio | 17. BMW 7 series E65-66-67, X5 E70, X6 E71, 3 series |
| 2. Vado Mondeo desde 2007, S-Max, Galaxy | 18. hyundai Santa Fe desde 2010, Génesis, IX55 |
| 3. Vado Autobús de tránsito, Escorpio | 19. mitsubishi Outlander XL, Lancer X |
| 4. Vado rebelde 2006 | 20. volvo desde 2008 |
| 5. Toyota/Lexus Lexus Lx570, Ls460 de 2007, RX350 de 2007, High Lander de 2008, Avensis de 2009, Auris de 2006, Camry de 2007, Tundra, Corolla de 2006, Land Cruiser 200, Prado de 2009, Rav4 de 2006, Verso | 21. volvo de 2005 a 2007 |
| 6. Nissan/Infiniti FX-35/45, QX-56, G35, Pathfinder desde 2007, X-Trail, Primera desde 2005, Teana, Murano, Qashqai, Patrol desde 2010, Navara | 22. volvo spd=250 KB hasta 2004 |
| 7. Audi A4, A6, A8, Q7, AllRoad | 23 Land Rover Descubrimiento 3 |
| 8. VW/Skoda Passat B6, B7, Golf V, Jetta, Caddy, Polo, T5, Touareg, Caravelle, Multivan, Octavia, Excelente, Yeti | 24. Suzuki Vitara desde 2007, Kizashi |
| 9. mercedes Carrocerías 164, 204, 211, 220, 221, 251, Vito, Viano, Sprinter, ML, GL desde 2005 | 25. Vado Enfoque desde 2011 |
| 10. honda Civic desde 2008, CRV desde 2008 | 26. Audi\VW A6, A8, Touareg desde 2011 |
| 11. Opel Zafira, Astra, Vectra, Antara | 27.Kia Sportage desde 2011 |
| 12. renault Scenic-2, Megan-2, Kangoo-2 | 28.Kia |
| 13. renault Fluence*, Mégane-3 | 29 Chevrolet transmision automatica epica |
| 14. ssang yong Rexton-2 desde 2007 | 30. BMW Serie 5 y 7 desde 2010 (carrocerías F) |
| 15. chevrolet/opel Captiva, Cruze, Opel Astra NUEVO, Saturno VUE | 31. Peugeot |
| 16. hyundai Tuscon desde 2010, Sonata desde 2011, Solaris, IX30, IX35 | 32. Peugeot |
en autos Audi, volvo, Skoda, mercedes, BMW, mitsubishi y auto volvohasta 2004 es necesario llevar dos cables del bus del motor CAN a los contactos libres del conector de diagnóstico. Si es necesario, póngase en contacto con un especialista.
Solución de problemas:
1. El indicador del dispositivo no se enciende.
mal contacto en el conector entre el dispositivo y el coche.
mal funcionamiento del circuito de alimentación en el conector del coche
mal funcionamiento del dispositivo
encendido del coche no encendido
Modo de funcionamiento incorrecto seleccionado
fallo de comunicación, mal contacto, bus CAN conectado incorrectamente
falla de cableado en el bus CAN del vehículo
el dispositivo está fuera de servicio
modo de funcionamiento seleccionado incorrectamente (tipo de vehículo)
encendido del coche no encendido
el dispositivo está conectado a otro bus CAN
4. Después de encender el encendido, el indicador está constantemente encendido y el kilometraje no aumenta
encendido no encendido
modo o submodo seleccionado incorrectamente del dispositivo
el dispositivo no es adecuado para este vehículo
