Los automóviles modernos cada año solo aumentan la cantidad de dispositivos electrónicos, volviéndose más avanzados tecnológicamente, más perfectos y más seguros. Y el nuevo crossover Hyundai Creta no es una excepción a la lista. El complejo de control de estabilización Hyundai Creta, el sistema VSM, también es uno de los asistentes electrónicos al conductor.
Cabe señalar de inmediato que esta opción no está en la lista de equipos básicos. Está disponible solo para Creta en niveles de equipamiento Active (pero solo para versiones con transmisión automática6), así como para el equipamiento superior Confort.
Algo de terminología
El complejo de control de estabilización es uno de los elementos del sistema ESC (estabilización dinámica). La tarea principal del VSM es mantener la estabilidad del crossover en condiciones de frenado o aceleración repentina, cuando esto ocurre en superficies irregulares, resbaladizas y mojadas, ya que en tales condiciones el grado de adherencia de los neumáticos a la superficie cambia abrupta e impredeciblemente. .
Brevemente sobre los sistemas ESC y VSM.
Algoritmo VSM para Hyundai Creta
La activación de este complejo en el SUV se produce automáticamente cuando se dan las siguientes condiciones:
- El conductor de Creta conduce por una carretera sinuosa a una velocidad de más de 15 km/h;
- Complejo de estabilización dinámica activado - ESC;
- Durante el frenado en superficies irregulares, la velocidad de Creta supera los 20 km/h.
Sin embargo, vale la pena recordar los casos en que el sistema VSM no funcionará:
- Conducir en reversa;
- Movimiento bajo la condición del complejo ESC deshabilitado; en este caso, el indicador ESC OFF está encendido;
- Durante el descenso o ascenso;
- Si el indicador de dirección asistida (EPS) está encendido o parpadeando.
También se debe tener en cuenta que durante el funcionamiento del complejo VSM, se puede escuchar un sonido específico. También pulsa el pedal del freno. Estos son signos del correcto funcionamiento del sistema y no indican un mal funcionamiento.
Los beneficios del complejo VSM son obvios.
Activar y desactivar VSM
Para encender el sistema Hyundai Creta VSM, debe presionar la tecla ESC OFF. Al mismo tiempo, la lámpara indicadora ESC OFF se apagará. Para apagar el complejo especificado, debe presionar la tecla nuevamente, como resultado de lo cual se enciende el indicador ESC OFF.
Sin embargo, debe tener cuidado aquí, porque si el indicador de los sistemas ESC y EPS no se apaga, existe la posibilidad de que el complejo VSM falle. En este caso, se recomienda encarecidamente llevar a Creta a un concesionario Hyundai para realizar un diagnóstico.
Medidas de precaución
La presencia de una gran cantidad de sistemas electrónicos en un automóvil también puede ser una broma cruel para el propietario. El lado negativo es que el propietario del Creta comienza a confiar demasiado en la electrónica, descuidando las precauciones de seguridad mientras conduce.
IMPORTANTE PARA RECORDAR– sistemas electrónicos NO SON garantía incondicional de seguridad.
Sin embargo, confiar solo en la electrónica claramente no vale la pena.
Esto significa que la presencia del complejo VSM en la configuración del SUV no significa que pueda hacer trampa con impunidad. Por sí solo, el sistema VSM no puede prevenir un accidente. Por lo tanto, siempre es necesario mantener una distancia con el automóvil de adelante y no exceder la velocidad permitida por las reglas. Esto es especialmente cierto con mal tiempo, en carreteras irregulares, mojadas o resbaladizas.
Por separado, vale la pena señalar el momento asociado con las ruedas del Hyundai Creta. Deben ser iguales. Si los neumáticos cruzados o las llantas son de diferente tamaño, es posible que el sistema VSM no funcione correctamente. Por lo tanto, se desaconseja mucho viajar con ruedas de diferentes tamaños, especialmente cuando se trata de un viaje largo.
Todos los días la carretera puede presentar nuevos desafíos, pero siempre mantendrás el control del automóvil en superficies difíciles, subidas, caminos sinuosos y durante maniobras inesperadas de otros conductores gracias al avanzado sistema de control electrónico.
Siente la seguridad absoluta en Sorento Prime. La estructura de energía rígida de la carrocería se crea utilizando aceros de alta resistencia y se incluyen seis bolsas de aire como equipo estándar. El más alto nivel de seguridad se confirma no solo mediante pruebas de choque en laboratorio, sino también mediante simulaciones de colisiones reales.
Función de vista de 360°
El sistema facilita el estacionamiento y las maniobras en espacios reducidos. Gracias a cuatro cámaras, la pantalla muestra una vista del automóvil desde arriba, lo que ayuda al conductor a verificar la visión de la situación desde su propio ángulo en cualquier dirección mientras estaciona o maniobra.
※ Condiciones de funcionamiento: encendido conectado, palanca de cambios en D/R/N, velocidad de hasta 20 km/h.
ESC (Programa de Estabilidad) controla la velocidad y dirección del vehículo.
Al mismo tiempo, el sistema compara constantemente los parámetros recibidos de los sensores (ABS, guiñada, aceleración, sensor del volante) con las acciones del conductor y determina la pérdida de tracción del vehículo, lo que puede provocar un derrape.
Cuando el sistema (ESC) detecta una pérdida de control, aplica instantáneamente una fuerza de frenado individual a cada rueda.
Sistema de frenos antibloqueo (ABS) se asegura de que no se pierda la fricción entre las ruedas del automóvil y la superficie de la carretera al frenar. Cuando el conductor presiona repentinamente el pedal del freno, existe la posibilidad de que el automóvil pierda el control y derrape en la carretera. La tarea principal del sistema de frenos antibloqueo es evitar tal situación.
Ascensor asistido necesario cuando el automóvil comienza a moverse en un camino accidentado. El sistema garantiza que la máquina no retroceda en pendientes pronunciadas y tiene una serie de ventajas significativas. En primer lugar, con su ayuda, el automóvil en ascenso está más dispuesto a arrancar, lo que evita que el conductor tenga que usar el freno de estacionamiento. En segundo lugar, se incrementa la seguridad tanto del conductor como de los peatones.
Cómo funciona el sistema es - cuando el conductor deja de presionar el pedal del freno, la disminución de la presión en el sistema de frenos comienza a disminuir gradualmente. El sistema lift assist entrará en acción cuando concurran varios factores: la pendiente de la calzada supera el 5%, el coche arranca y el conductor pisa el pedal del freno.
KIA Sorento Prime está equipado con airbags frontales y laterales que protegen al conductor y al pasajero delantero, así como dos airbags de cortina que protegen a todos en la cabina.
Sistema de frenado de emergencia Necesito asegurarme de que en una situación peligrosa en la carretera, el mecanismo de freno del automóvil funcione con la máxima eficiencia. Según las estadísticas, cuando el sistema de frenado de emergencia está en funcionamiento, la distancia de frenado se reduce en un 15-20 % por ciento. A veces, esto es suficiente para evitar una colisión, choque o accidente grave.
Sistema BAS: por la velocidad con la que el conductor presiona el pedal del freno, determina si se ha producido una situación de frenado de emergencia en la carretera. En la unidad de control electrónico, los datos sobre la velocidad de presionar el pedal se transmiten desde el sensor de velocidad de la varilla de refuerzo de vacío. En el caso de que el valor de la señal supere el nivel de la norma establecida, se activa el electroimán del accionamiento de la varilla. El servofreno de vacío comienza a actuar sobre el pedal del freno; así es como comienza el proceso de frenado de emergencia. Surte efecto antes que el sistema ABS.
Sistema de pretensión de emergencia (EFD)
Los cinturones de seguridad de los asientos delanteros del KIA Sorento Prime están equipados con pretensores especiales EFD. En caso de emergencia, los cinturones se pretensan para sujetar de manera segura al conductor y al pasajero delantero en sus asientos, brindando protección adicional en caso de colisión.
Sistema de comunicación de emergencia ERA-GLONASS
En casos imprevistos, el sistema te conectará con el operador para aclarar si todo está en orden, o llamar a los servicios de emergencia.
Faros LED con función de luz de cruce dinámica
Los faros pueden iluminar adicionalmente las esquinas, brindando una mejor visibilidad por la noche. Además, la óptica orientable se adapta al ángulo de giro, al peso y a la velocidad del vehículo.
En reposacabezas activos se incorpora una palanca móvil especial, que se encuentra en el respaldo de la silla. Cuando el automóvil golpea un obstáculo, el impulso empuja al conductor hacia el asiento y su peso presiona esta palanca. En este caso, el mecanismo de contramedidas comienza a funcionar de inmediato: incluso antes de que la cabeza del conductor se incline hacia atrás, los reposacabezas activos se mueven hacia él y suavizan la fuerza del impacto. Después de eso, toman su posición original. Vale la pena señalar que para el trabajo más efectivo, primero se deben ajustar los reposacabezas.
Los reposacabezas activos se activan cuando el coche choca con un obstáculo a baja o media velocidad, así como en algunos casos de colisión con un coche por detrás. Es en tales situaciones que aumenta la probabilidad de lesiones debido al efecto "látigo".
Gestión Activa Integrada (VSM) ayuda al vehículo a mantener una posición estable durante el frenado y las curvas simultáneas, especialmente en superficies mojadas, resbaladizas o irregulares, debido a la cooperación del sistema de estabilización y la dirección asistida eléctrica. Basado en la información recopilada por los sensores, el sistema de estabilización y el la dirección asistida eléctrica entra en funcionamiento tan pronto como el automóvil comienza a patinar y lo devuelve a una trayectoria segura.
Acero de alta resistencia (AHSS)
El diseño del KIA Sorento Prime utiliza más del 52,7 % de acero de alta resistencia. Este grado único de acero se usa para reforzar la parte delantera, trasera y los costados del automóvil, así como en aquellas áreas del cuerpo que experimentan la máxima tensión.
Subchasis trasero
El bastidor auxiliar trasero rígido garantiza una alta estabilidad en la carretera.
Amortiguadores traseros verticales
Los amortiguadores traseros colocados verticalmente ayudan a mitigar el efecto negativo de conducir en caminos irregulares y brindan aún más comodidad en la cabina.
Sistema inteligente de estacionamiento automático SPAS
Este sistema está diseñado para ayudarlo con el estacionamiento paralelo y perpendicular. Reconoce automáticamente un espacio de estacionamiento adecuado, gira el volante y estima la distancia a otros automóviles. Todo lo que tiene que hacer es pisar el acelerador, frenar y cambiar de marcha en su Sorento Prime.
Monitor de punto ciego (BSD)
El monitor de punto ciego utiliza sensores que escanean los lados y la parte trasera del vehículo en busca de proximidad peligrosa a otros vehículos en una zona de visibilidad cero. Si se detecta un objeto, el conductor será alertado por una señal visual en los espejos laterales y la pantalla central. Si el conductor ha encendido la señal de giro y se detecta otro vehículo en el punto ciego de ese lado, sonará una bocina de advertencia.
En las últimas dos décadas, los principales líderes de la industria en el diseño y la fabricación de automóviles se han enfrentado a un grave problema de baja preparación del conductor para conducir un automóvil en condiciones de alto riesgo. Muchos hechos y estadísticas policiales muestran que la capacidad de conducir un automóvil complejo, pesado y potente para no matarse a sí mismo y a otros ya no es suficiente para el conductor promedio.
El primero, enfocado a una solución integral al problema, fue el sistema integrado de gestión activa VSM. De hecho, hubo una combinación de una nueva unidad de computadora con un sistema de sensores y módulos de control para frenos antibloqueo y un sistema para garantizar la estabilidad del tipo de cambio.
Qué funciones tiene asignadas el sistema integrado de gestión activa VSM:
- obtener de todos los sensores de vehículos disponibles la información más fiable sobre el estado actual del vehículo;
- comparar la objetividad de los comandos de control ABS y ESP con las tendencias de las acciones del conductor y compararlas con las mejores opciones posibles almacenadas en la memoria;
- intervención indirecta de VSM en el funcionamiento del volante, motor, sistema de frenos y caja de cambios.
¡Importante! El sistema VSM se diferencia de las muchas opciones de asistentes inteligentes en que ayuda al conductor a actuar, sin limitarse a información o recomendaciones.
Cómo funciona la administración activa integrada de VSM
La idea de introducir un análogo de un piloto automático que ayude al conductor a actuar, y no solo informar, ha estado en la mente de los desarrolladores durante bastante tiempo, pero la implementación completa en una forma integrada de VSM, como un control activo. sistema, se recibió solo después de un aumento en el poder de los controladores de control y la introducción de la dirección asistida eléctrica.
Por supuesto, el sistema VSM no girará el volante, conducirá y maniobrará en lugar del conductor, todavía no tiene esa oportunidad. Y si surge un obstáculo en el camino o se violan gravemente las reglas de DD, el sistema de control activo no podrá ayudar. Aunque los desarrollos más recientes con un radar circular integrado y un sistema GPS bien pueden tomar la decisión correcta al participar en la conducción activa.
La tarea principal, como estructura integrada o combinada, del sistema VSM existente es ayudar a intervenir activamente en el funcionamiento de la dirección asistida eléctrica. VSM, como sistema de control, se dedica a estabilizar la posición de la máquina durante la conducción. Mientras que la posición estable del automóvil se considera el criterio principal para su seguridad.
Lo que el conductor puede esperar de la gestión activa del sistema VSM:
- un aumento en la resistencia o la fuerza aplicada requerida en el volante cuando se conduce a alta velocidad. El timón pierde nitidez y, gracias a esto, el control del rumbo se vuelve más equilibrado y suave. Incluso si desea intentar sacudir bruscamente el volante, el sistema VSM simplemente no le permitirá hacerlo, aumentando instantáneamente el "peso" del volante;
- girar las ruedas delanteras si existe el riesgo de que el automóvil patine, derrape o disminuya bruscamente la adherencia de una o dos ruedas a la superficie de la carretera, problemas con el neumático o la suspensión;
- impacto integrado para garantizar la estabilidad a lo largo de la trayectoria del movimiento.
Además del volante, el sistema utiliza activamente las capacidades de los frenos, tanto de forma independiente como a través del módulo antibloqueo. Para el funcionamiento exitoso de la unidad VSM, los socios también necesitan un módulo ESP, que es responsable de la estabilidad direccional y un circuito de control de deslizamiento.
Un ejemplo clásico que demuestra el funcionamiento exitoso de VSM es el pasaje: sortear una serie de obstáculos con una serpiente o conducir a alta velocidad con un derrape controlado en un giro bastante profundo. Estas pruebas no se eligieron por casualidad, ya que representan aproximadamente el 80% de todas las permutaciones de maniobras del automóvil en la carretera.
Teóricamente, en un derrape, el VSM debería redistribuir la torsión al par de ruedas exteriores y reducir la velocidad del par interior para girar un par de grados en la dirección opuesta a la dirección del derrape. Por lo tanto, se garantiza que el automóvil se salvará de la amenaza de una colisión con la acera y completará suavemente el giro.
Si se determina que el frenado es ineficaz o incluso dañino, el sistema VSM desactivará el ABS o frenará una o dos ruedas individualmente. En el control del volante, el conductor sentirá que girar en la dirección "prohibida" será prohibitivamente pesado, y en la dirección óptima será lo más fácil posible acelerar el giro.
Este es el llamado sistema de respuesta intuitiva a la situación. En una situación crítica, el conductor simplemente no tiene tiempo para pensar y analizar, tiene que tomar decisiones instintivamente y, a menudo, la sugerencia de la unidad VSM es útil.
Con un viaje largo, después de 4-5 horas de conducción, la fatiga inevitablemente comenzará a acumularse. En este caso, el sistema VSM aliviará significativamente al conductor y asegurará en mayor medida, evitando situaciones de riesgo.
¿Cuáles son las cosas buenas y malas de VSM?
El postulado básico del uso de varios asistentes electrónicos en la conducción de un automóvil se basa en una regla inquebrantable: el sistema más avanzado, activo e integrado no debe crear molestias en la conducción. VSM no es una excepción en esto.
Su invisibilidad en el automóvil ha llegado a tal estado que muchos compradores de automóviles nuevos equipados con un sistema de control activo VSM integrado no lo notan incluso después de poner el automóvil en marcha y simplemente comienzan a dudar de su presencia.
Uno de los principales problemas a los que se enfrentan los fabricantes de automóviles es mejorar la seguridad del automóvil, incluso durante la conducción. Para ello, las máquinas están equipadas con diversos dispositivos que ayudan al conductor a hacer frente a la gestión en las situaciones más difíciles. Uno de ellos es el sistema de gestión activa integrada VSM.
Sobre fuerzas y momentos
El par desarrollado por el motor se envía a las ruedas y el automóvil comienza a moverse. Entonces es muy simplificado describir el proceso de su movimiento. Sin embargo, cuando comienza a moverse, maniobrar y frenar, una gran variedad de fuerzas actúan sobre el automóvil, y la naturaleza de su impacto depende de la velocidad, las condiciones del camino y las acciones del conductor.
A veces estas acciones son erróneas e incorrectas, lo que puede resultar en un accidente. Para evitar esto, los desarrolladores han ideado más de un dispositivo electrónico que ayuda al conductor en condiciones difíciles. Sin tocar todos ellos, basta mencionar los más famosos y conocidos:
- ABS - sistema de frenos antibloqueo;
- ESP: sistema de estabilidad del tipo de cambio (tiene un nombre diferente para diferentes fabricantes: ESC, DSC, DTSC, etc. La abreviatura más común ESP se utilizará en el texto a continuación);
- TCP - sistema de control de tracción.
El funcionamiento de cualquiera de estos dispositivos de control activo se basa en el seguimiento constante de las señales de los sensores. Según ellos, el controlador determina la discrepancia entre el modo real de movimiento del automóvil y lo que debería ser, también toma las medidas necesarias, por ejemplo, frena, frena o desbloquea la rueda, cambia el modo de funcionamiento del motor. .
Sistema de Gestión Activa VSM
Vale la pena mencionar otro sistema de gestión integrado VSM, algo especializado pero útil. Por si solo no funciona, solo completo con ESP y ABS. Si el ABS proporciona estabilidad durante el frenado, TCP durante la aceleración, ESP evita los desplazamientos laterales y estabiliza la posición del automóvil durante las maniobras, entonces el sistema VSM está, por así decirlo, integrado, combinando el trabajo de todos los demás componentes y las acciones del conductor. . 
El sistema VSM integra el motor de dirección, ESP y ABS. Según los fabricantes de automóviles con VSM, el sistema de control de estabilización contrarresta las acciones erróneas del conductor.. aquellos. si realizan acciones incorrectas para conducir el automóvil en una situación crítica, VSM las contrarrestará.
En una presentación más comprensible, esto significa que si el conductor gira el volante en la dirección incorrecta durante la maniobra, esto requerirá un esfuerzo significativo de su parte. Mientras que con el movimiento correcto del volante, nada de esto sucede.
Tareas que resuelve VSM
Si tratamos de generalizar qué tareas resuelve un sistema integrado de este tipo, podemos señalar lo siguiente:
- alivio de esfuerzo en el volante al estacionar y maniobrar a baja velocidad;
- aumento del par en el volante a alta velocidad;
- aumento de la fuerza reactiva de las ruedas cuando vuelven a la posición media;
- ajuste de la posición de las ruedas delanteras al conducir en una carretera con pendiente, viento lateral, diferencia de presión en las ruedas;
- estabilidad creciente (tipo de cambio).
Por lo tanto, el sistema VSM se dedica a estabilizar la posición del automóvil en la carretera en el proceso de movimiento de la misma manera que ESP, ABS y otros dispositivos de propósito similar. La diferencia entre ellos será que VSM a través de la dirección asistida electromecánica afecta al volante, no a los frenos. En otras palabras, se combina el impacto en el volante y los frenos. 
Esto es especialmente cierto cuando la aceleración o el frenado ocurren en diferentes superficies (una rueda sobre hielo, agua u otra superficie, la otra sobre asfalto). Como regla, como resultado, el automóvil comienza a tirarse hacia un lado. Para corregir la situación, se envían señales de control al mecanismo de dirección para corregir la posición del automóvil. En principio, la situación considerada es típica para el funcionamiento de un sistema de control de este tipo. La posibilidad de un derrape puede ocurrir nuevamente durante una maniobra repentina, en cuyo caso VSM también ayudará a evitar que el vehículo derrape.
Cabe señalar que dicho dispositivo no está incluido en el equipo estándar del automóvil.
Un sistema de control activo como VSM garantiza principalmente que el vehículo se mantenga en curso cuando se conduce en diferentes superficies bajo diferentes ruedas. En este caso, no solo se generan señales para frenar una rueda individual, sino también para la dirección, gracias a lo cual el automóvil continúa moviéndose a lo largo de un curso determinado y es posible evitar el derrape.
Este sistema mejora aún más la estabilidad del vehículo y la respuesta de la dirección al conducir en carreteras resbaladizas o al detectar cambios en el coeficiente de fricción entre las ruedas derecha e izquierda durante el frenado.
Funcionamiento del sistema VSM
Durante la operación VSM, es posible el control del volante. Si el sistema VSM funciona correctamente, se puede sentir una ligera pulsación en el vehículo. Este es el resultado del control del freno y no indica un mal funcionamiento.
El sistema VSM no funciona en las siguientes situaciones:
Apague el sistema VSM
Para apagar el sistema, presione el botón ESP OFF, el indicador ESP OFF () también se encenderá.
Indicador de falla
El sistema VSM se puede desactivar automáticamente (además de pulsar el interruptor ESPOFF). Esta desactivación automática indica un mal funcionamiento en el sistema de dirección asistida electrónica (EPS) o VSM. Si el indicador ESP () o la luz de advertencia del EPS permanecen encendidos, haga revisar el sistema por un distribuidor Kia autorizado.
NOTA
- El sistema VSM está diseñado para facilitar las curvas a velocidades superiores a 15 km/h (9 mph).
- El sistema VSM está diseñado para ayudar a frenar en carreteras irregulares a velocidades superiores a 30 km/h (18 mph). La superficie de tales caminos está hecha de materiales con diferentes coeficientes de fricción.
CON CUIDADO
- El sistema de gestión de la estabilidad (VSM) no sustituye a una buena conducción segura, sino que es solo una característica adicional. El conductor debe controlar siempre la velocidad y la distancia con el vehículo de delante. Sujete siempre el volante con firmeza mientras conduce.
- Su vehículo, incluso con VSM instalado, siempre escucha al conductor. Siga siempre las precauciones normales de seguridad al conducir, incluida la elección de la velocidad de acuerdo con las condiciones del tráfico, incluidas las inclemencias del tiempo y las superficies resbaladizas de la carretera.
- Si su vehículo está equipado con ruedas o neumáticos de diferentes tamaños, es posible que el sistema VSM no funcione correctamente. Los neumáticos de repuesto deben ser del mismo tamaño que los neumáticos originales.
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