Como saben, después de la revolución de 1917, RBVZ dejó de existir y ahora, casi 90 años después de su desaparición, regresa la marca Russo-Balt. Como antes, construirá coches de lujo basados en diseños individuales y que llevarán el mismo escudo corporativo. Pero todo lo demás será diferente.
La historia del resurgimiento de Russo-Balt comenzó en 2003. Entonces el estudio A:Level, famoso por su cupé Volga V12, comenzó a implementar un nuevo proyecto. La tarea era construir un automóvil al estilo de los años 30 del siglo pasado. Se convocó un concurso entre los mejores diseñadores de Rusia, en el que ganó Zviyad Tsikolia; fueron sus bocetos los que más gustaron tanto a los empleados de A:Level como al cliente. El diseñador también hizo una valiosa contribución al desarrollo de la máquina. empresa toyota Vladimir Pirozhkov. Inicialmente, se suponía que el coche llevaría el emblema A:Level. Sin embargo, un poco más tarde, durante su creación, la empresa A:Level adquirió los derechos de la marca Russo-Balt y decidió producir Impression con su nombre.
Al desarrollar el vehículo, los ingenieros tuvieron en cuenta la flexibilidad de la plataforma, por lo que el Impression puede equiparse con componentes de otro fabricante. Los trabajos en el vehículo se llevaron a cabo en la base de la empresa en la región de Moscú. Al principio todo salió bien, pero pronto quedó claro que no podía construir este coche A:Level yo mismo. Luego ella se volvió hacia empresa alemana GERG, que construye conceptos para fabricantes alemanes y componentes para coches DTM y Fórmula 1. Fue allí donde se realizó y allí se producirá. Pero los propios creadores dicen que, dado que Alemania es uno de los países bálticos, no hay ninguna contradicción en esto. Al final, la planta de transporte ruso-báltica tampoco se encontraba en el territorio de la actual Rusia.
El coche estuvo listo para el Salón del Automóvil de Ginebra, que tuvo lugar en marzo de 2006. Pero la postura Russo-Balta no fue la más El mejor lugar, por lo que decidieron negarse a participar en la exposición.
La producción de los coches A:Level comenzará tan pronto como se recopilen un mínimo de 10 pedidos. Valor de mercado Los dueños de la marca se niegan a dar el nombre por ahora. Los expertos cifran el precio en 1,5 millones de euros. El Russo-Baltique Impression se ensamblará en la base de producción de Gerg GmbH ubicada en las cercanías de Múnich.
Es poco probable que el cupé Russo-Baltique Impression atraiga a nuestros políticos; más bien, interesará a los coleccionistas adinerados de coches exclusivos. Al fin y al cabo, se fabricarán como máximo entre 10 y 15 de estos coches. Por cierto, los planes de la compañía incluyen la creación de un verdadero superdeportivo. Mientras tanto, seguirá produciendo este cupé de cuatro plazas.
Los que estén interesados historia del automóvil La Rusia de principios del siglo XX seguramente estará de acuerdo conmigo en que uno de los autos brillantes esos años, producidos en el territorio Imperio ruso, había coches" Sociedad Anónima Obras de Transporte Ruso-Báltico (RBVZ), ubicada en la ciudad de Riga.
Por cierto, aquí hay una placa de esta empresa del Museo del Ferrocarril de Moscú:
Al proceso de creación y desarrollo de la RBVZ, sus valores y productos se dedican numerosos artículos, monografías y libros publicados tanto en nuestro país como en el extranjero. Me gustaría destacar especialmente el trabajo de nuestro historiador L.M. "En busca de Russo-Balt" de Shugurov, que escribió durante casi dos décadas. En Rusia incluso lanzaron un audiolibro: "El caballero de la Edad de Plata": la historia de Russo-Balt (si busca, puede encontrarlo en Internet y disfrutar de la historia), se están preparando nuevos libros y artículos para su implementación. quizás en un futuro próximo se cree uno de alta calidad documental(¿Por qué no?). Todo esto demuestra que el interés por la RBVZ no disminuye, y especialmente por los productos de su departamento de automóviles, fundado en 1908. Desafortunadamente, hasta el día de hoy sólo ha sobrevivido una copia del automóvil Russo-Balt. Se trata del automóvil K12/20, fabricado en 1911, que despertó gran interés entre el público sofisticado en la Galería Oldtimer de Ilya Sorokin, que se celebró en la primavera de 2012 en Moscú y se exhibe constantemente en departamento de automóviles Museo Politécnico de la capital de Rusia.
en el Museo de la empresa cinematográfica Mosfilm hay una réplica muy aterradora de "Russo-Balt" K12/20, muy aterradora)), pero esto no te impide filmarla
Camión de bomberos "Russo-Balt" D24/40, ubicado en Riga museo del automóvil, desafortunadamente, no se compone enteramente de piezas originales. Por cierto, en 2014 lo “cambiaron” por neumáticos nuevos.
Por eso los productos de empresas, talleres y artesanos individuales que crean modelos a escala De hecho, esta es la única oportunidad de ver los coches producidos por RBVZ en volumen. Y es genial que gracias a la iniciativa de los empleados de la asociación de Saratov "Tantal" (más tarde rebautizada como "Agat"), a partir de 1978, copias familiares para muchos en escala 1/43 cinco varias modificaciones Coches Russo-Balt (no publicaré fotos aquí, ya que muchos los han visto), que luego permitieron ampliar la línea de modelos de automóviles RBVZ "convirtiendo" estos productos.
Las "conversiones" se crearon para que fueran plausibles (es decir, prototipo coche de verdad todavía existía) y no tanto, por ejemplo, un vagón postal creado por un autor desconocido de la ciudad de Ivanovo (en la siguiente foto)
Puedes ver muchos "Russo-Balts" fantásticos en los catálogos "Car in the Palm", especialmente en la segunda parte. No hay ninguno ahí))
Grandes maestros solteros como Vitaly Molotkov, Andranik Manukyan, Andrey Samoldin, Igor Ilyushin, Yuri Kiper, Zinovy Lakhterman (con la ayudaStanislav Kirilets) y otros, y asociaciones, por ejemplo, EKAM, Laboratorio de Minimodelos de Saratov, AB-Models, intentaron crear copias de prototipos reales. No piense que los modelos a gran escala de los automóviles Russo-Balt se fabricaron únicamente a base de productos de tantalio. También son conocidos los creados completamente desde cero, por ejemplo por los talleres “Russian Option”, “Eastern Models” o por los maestros Igor Bortsov, Evgeny Baburin, Dmitry Volodichev y el ya mencionado Andranik Manukyan.
No tengo el objetivo de mostrar todas las “conversiones” aquí; mostraré algunas de ellas, comenzando con fotografías de “conversiones” interesantes creadas por primera vez sobre la base de modelos de Saratov:
Modificación realizada por un maestro de los países bálticos.
"Russo-Balt Grand Turismo", autor Andranik Manukyan (si miras de cerca puedes ver las ruedas del modelo Kazan AMO-F-15)
Una copia de este vehículo médico fue creada en los ya lejanos años 90 por el taller EKAM.
Bombero, autor Andranik Manukyan
Limusina, autor Andranik Manukyan
Rally de Montecarlo "Russo-Balt" C24/55, autor Andranik Manukyan
"Pepino ruso-báltico", autor Andranik Manukyan
Torpedo "Russo-Balt" S24/40, chasis 376, serie XIII, 1914, autor Z nuevo lachterman
"Ruso-Báltico" S24/30 con propulsión Kegress, autor Znuevo lachterman
Vehículo blindado "Russo-Balt" Coche de Jeffery - Poplavko, taller "Ural Falcon"
"
Vehículo blindado Russo-Balt 1914, obra de Yuri Pivkin de Penza
"Russo-Balt" E15/35, autor Andranik Manukyan
"Russo-Balt" T 40/65 con cañón, autor Andranik Manukyan
"Russo-Balt" M24/35 1912, autores Artel "Universal" (Ucrania)
"Russo-Balt" C 24/55 Rally de Montecarlo 1912, taller de Nizhny Novogrod (autor del modelo maestro Igor Bortsov)
Desafortunadamente, la mayoría de las "conversiones" realizadas en los años noventa del siglo pasado y principios de la década de 2000, así como los productos caseros de alta calidad, ya son extremadamente difíciles de encontrar; entre los coleccionistas se trata de rarezas reconocidas, pero no hay ninguna. hay que enfadarse, quien busca siempre encuentra) si, claro, es interesante .
Mucha gente ni siquiera se da cuenta. Hoy conoceremos la marca de automóviles RussoBalt, que verdaderamente puede considerarse pionera. industria automovilística rusa.
Fondo
Por primera vez un coche con motor Combustión interna Llegó al territorio del Imperio Ruso allá por 1891. Era un coche de la empresa francesa Panhard-Levassor. Pertenecía al editor de Odessa List, Vasily Navrotsky.
Apareció en San Petersburgo en 1895 y en Moscú en 1899.
El primer automóvil producido en el territorio del Imperio Ruso fue el modelo de Frese y Yakovlev, presentado al público en 1896. Pero este coche no despertó el interés de los círculos oficiales.
El motor y la transmisión se fabricaron en la planta de Yakovlev y chasis y las ruedas se fabricaron en la fábrica de Frese. Tanto exterior como estructuralmente, el modelo era muy similar al coche Benz. Sin embargo, el coche tenía perspectivas. En este momento Se desconoce cuántos de estos coches se produjeron, pero su historia fue muy corta. Esto se debe al hecho de que Yevgeny Yakovlev murió en 1898. Al principio, su socio Peter Frese compró motores en el extranjero, pero luego decidió vender su capacidad a Russian-Baltic Carriage Works. En esta empresa no solo fabricaban carruajes, sino también maquinaria de agricultura, así como aviones propulsados por motores de queroseno. La planta era muy grande y tenía sucursales en diferentes ciudades: Riga, Tver, San Petersburgo y más tarde también en Taganrog y Moscú.
Primeros modelos
La sección de automóviles de la planta se fundó en 1908 en Riga. Y ya en mayo el próximo año Apareció el primer coche RussoBalt. El coche fue creado a partir del prototipo del modelo belga Fondue, desconocido en amplios círculos. En construcción Versión rusa Participó el diseñador belga Jalien Potter. Los especialistas nacionales, en particular Ivan Fryazinovsky y Dmitry Bondarev, también hicieron una contribución significativa a la creación del automóvil. El trabajo coordinado de los tres diseñadores dio como resultado el lanzamiento de una serie de máquinas. Incluía turismos (K-12, S-24 y E-15) y camiones (T-40, M-24, D-24). El modelo más popular fue el S-24. Representa el 55% de la producción.
Coche Russo-Balt: reconocimiento
Los modelos producidos en la fábrica de vagones se distinguían por su resistencia y fiabilidad. Han participado repetidamente en diversas competiciones internacionales: rallyes y carreras. En Montecarlo y San Sebastián estuvieron entre los mejores. Cuando se habla de fiabilidad de los coches, siempre se recuerda cómo un ejemplar del S-24, producido en 1910, pudo recorrer 80 mil kilómetros sin averías graves. En ese momento, esto fue un logro increíble para toda la industria automotriz y para la marca RussoBalt.
El auto fue reconocido como nivel alto- En 1913 el Garaje Imperial adquirió dos coches RBVZ. El primero de ellos fue el sensacional modelo S-24 y el segundo el K-12. El ejército ruso compró el 64% de los productos de la planta. Las máquinas tenían demanda principalmente entre los trabajadores y los médicos. Por cierto, había modelos en cuyo chasis se instaló una carrocería blindada.
Características de producción
El automóvil Russo-Balt, cuyas fotografías evocan un sentimiento de orgullo, tenía un diseño simple pero muy duradero. Las piezas principales, a saber, el cárter, los cilindros y la transmisión, fueron fundidas en aluminio. Piezas giratorias: las ruedas y los engranajes estaban montados sobre rodamientos de bolas. La fundición de los cilindros junto con el bloque era una curiosidad y se utilizaba sólo en los modelos S-24 y K-12, los modelos insignia de RussoBalt.
El coche se produjo en grandes cantidades. Es de destacar que las piezas del coche de un lote eran completamente intercambiables. Y entre lotes del mismo modelo podría haber diferencias significativas: el número de marchas, la potencia del motor, distancia entre ejes, diseño de piezas individuales. Los parámetros geométricos de las piezas se midieron mediante el sistema métrico. Casi todas las piezas de automóviles se fabricaban directamente en la planta de vagones. Los rodamientos de bolas, los manómetros de aceite y los neumáticos tuvieron que adquirirse externamente.
Había departamentos de tripulación tanto en San Petersburgo como en Riga. Cada uno de ellos produjo cuerpos para ciertos modelos. La carrocería Russo-Balt tuvo muchas modificaciones: limusinas cerradas, faetones abiertos, landaulets populares entre los europeos, torpedos en forma de cigarro y otros. En la exposición de 1910 celebrada en San Petersburgo, la planta de vagones presentó cinco modelos a la vez. Un año después ya eran seis.
La Unión Soviética, aparentemente, no necesitaba turismos. Por lo tanto, su producción se fue reduciendo gradualmente, y en 1926 se detuvo por completo. Y toda la capacidad de la fábrica se reconfiguró para la industria de defensa.
Veamos con más detalle cuáles eran los coches producidos por Russo-Balt. Las especificaciones técnicas nos ayudarán con esto.
"Ruso-Báltico" K-12
Los coches K-12/20 serie V, producidos en 1911, tenían poder maximo en 20 caballos de fuerza, como indica el título. En 1913 apareció la siguiente serie: XI, su potencia ya era de 24 CV. Con. El coche fue llamado en consecuencia: K-12/24. Entre las características de este modelo se encuentran:
Cilindros fundidos como un bloque común;
Disposición de válvula unidireccional;
Sistema de refrigeración por termosifón.
La caja de cambios se instaló por separado del motor y el par se transmitió a ruedas traseras mediante el uso brazo de control. El coche pesaba unos 1.200 kg, por lo que los muelles traseros eran ¾ elípticos en lugar de semielípticos. Las primeras series tenían una distancia entre ejes de 2655 mm, mientras que las series posteriores tenían una distancia entre ejes de 2855 mm.
El modelo K-12 se compraba con mayor frecuencia para uso personal, porque era el más barato entre los coches de la fábrica de vagones. Sin embargo, los ricos a menudo lo eligieron. Entre los propietarios del K-12 en la parte trasera del landaulet se encuentran varias personalidades destacadas: el príncipe Konstantin Konstantinovich, el príncipe conde Sergei Witte y el industrial Eduard Nobel.
En total, la planta produjo 141 ejemplares del automóvil K-12. Fueron presentados en cinco episodios. Estas son las características de la serie 1911 V:
Motor: en línea, 4 cilindros, 2,2 litros, con válvulas inferiores;
Potencia: 12 caballos de fuerza a 1500 rpm;
Caja de cambios: manual, tres etapas;
Marco - mástil;
Frenos: tambor, traseros;
Suspensión - resorte, dependiente;
Velocidad máxima - 50 km/h;
La carrocería es abierta, de 4 plazas.
"Ruso-Báltico" S-24
El más caro modelo de pasajero El RBVZ era un automóvil S-24 que se fabricó hasta 1918. Localizado un coche con carrocería de 6 plazas aplicación amplia entre los miembros del personal del ejército ruso. Sobre su chasis también se instalaron otras carrocerías: coches de carreras biplaza, landaulets de lujo y limusinas. Incluso existía una versión de invierno semioruga: un trineo. caracteristica principal Este coche es el motor. Sus cilindros estaban fundidos en dos bloques y las válvulas (inferiores) estaban ubicadas a ambos lados de los cilindros. El agua circuló a través del sistema de enfriamiento mediante una bomba centrífuga. En la parte trasera, entre los resortes, había un tanque de gasolina, desde donde se suministraba combustible al Compartimiento del motor a través de la presión de los gases de escape. Para hacer más cómoda la conducción por caminos adoquinados y de tierra, suspensión trasera incluía tres resortes semielípticos interconectados: dos longitudinales y uno transversal. Dependiendo del tipo de carrocería, el peso del coche era de 1540-1950 kg.
El modelo se produjo en nueve series, cada una de las cuales era mejor que la anterior. En 1912, la planta abandonó su carburador y comenzó a instalar el carburador francés Zenit en el S-24. Esto, junto con un cambio en el perfil de las levas de los cilindros, permitió aumentar la potencia nominal de 30 a 35 caballos. Ese mismo año, la distancia entre ejes se amplió de 3160 a 3165 mm. En 1913, la potencia del coche volvió a aumentar con la introducción de una caja de cambios de 4 velocidades.
Durante nueve años, se produjeron 347 modelos S-24. 285 de ellos tenían cuerpo abierto torpedo. El resto se distribuyó aproximadamente por igual entre limusinas, landaulets y faetones dobles. Este era el buque insignia "Russo-Balt", un automóvil cuyas revisiones de los propietarios destacaron principalmente su confiabilidad y facilidad de mantenimiento.
Impresión conceptual
Los coches de la fábrica de vagones no fueron olvidados y recientemente hubo un intento de revivir a Russo-Balt. El coche, cuya historia es incluso más corta que la leyenda que lo rodea, está asociado con la industria automovilística rusa original, por lo que hay quienes quieren devolverlo. Desde principios del siglo XXI, la marca pertenece a la empresa A:Level. En 2002 pasó a llamarse Russo-Baltigue. En 2006 se presentó el concepto Impression, en cuyo desarrollo participó el estudio alemán German Gerg GmbH. Se planeó producir sólo 15 coches al año y venderlos a coleccionistas. Sin embargo, el inusual concepto no interesó a casi nadie y la producción se vio restringida.
modelo para tupla
Después de un intento de reactivación en 2006, se empezó a hablar de nuevo de la marca Russo-Balt. En 2013, se propuso iniciar la producción. modelos especiales Esto nos permitiría rendir homenaje a la gran marca Russo-Balt. Se suponía que el automóvil de 2013 se ensamblaría sobre la plataforma Rolls-Royce Phantom. Lamentablemente, hasta el día de hoy este proyecto no se ha implementado.
Conclusión
Entonces descubrimos qué es un “Russo-Balt” (automóvil). Revisión de modelos, especificaciones y la opinión de expertos nos ayudó a dar la evaluación más completa de la primera marca de automóviles rusa. Es una pena que sea difícil llamar a este coche verdaderamente ruso. Después de todo, fue construido según el prototipo del modelo belga. Sin embargo, sin el trabajo de los diseñadores nacionales, tal vez el mundo no hubiera conocido la marca RussoBalt. El coche definitivamente merece atención y es muy posible que te recuerde a sí mismo.
| Título completo: | Obras de transporte ruso-báltico |
| Otros nombres: | Ruso-Balt, RBVZ |
| Existencia: | 1869 - actualidad. |
| Ubicación: | Gobernación de Livonia: Riga |
| Figuras claves: | Ivan Friazinovsky (director) |
| Productos: | Coches y carros de carreras |
| La alineación: | Ruso-Balt K-12-20 Ruso-Báltico tipo C Doble faetón Russo-Balt S24/30 Ruso-Balt S24/40 Kegress Russo-Balt S24/55 (parte 1) / Russo-Balt S24/55 (parte 2) Ruso-Balt S24/58 Ruso-Balt L24/35 Ruso-Balt M24/35 Prombron-S (1922-1926) Impresión ruso-báltica |
La historia de los coches ruso-bálticos comenzó en la época zarista. Luego se construyó la RBVZ en el Imperio Ruso, que significa "Planta de Transportes Ruso-Báltico". Del propio nombre se desprende que inicialmente los principales productos de la planta eran los vagones de ferrocarril. Además, RBVZ fabricó máquinas para Agricultura, aviones y motores propulsados por queroseno.
La planta era una empresa muy grande. Sus sucursales estaban ubicadas en diferentes ciudades, incluidas Riga, Tver y la capital del norte. Con el desarrollo de capacidades en 1916, aparecieron dos sucursales más: Taganrog y Moscú.
Los primeros coches de la planta.
La sección de automóviles de la planta se fundó en 1908 en Riga. Y en mayo de 1909 apareció el primer coche. El prototipo del primogénito era un automóvil extranjero de una marca desconocida para una amplia gama de consumidores, producido por la empresa Fondue de Bélgica.
Para crear coche ruso A la planta fue invitado el diseñador belga Julien Potter.
Los especialistas nacionales también hicieron una contribución significativa a la creación de tecnología: Dmitry Bondarev e Ivan Fryazinovsky. Como resultado de la estrecha cooperación de la troika mencionada, la planta dominó la producción de toda una serie de automóviles. Nacieron los turismos de las marcas K-12, E-15 y S-24. Paralelamente se llevaron a cabo desarrollos y camiones, estos son: T-40, M-24, D-24. El más popular fue el turismo S-24. Fue esta marca la que representó aproximadamente el 55% de todos los automóviles producidos.
Russo Balt antes y después de la revolución
Las características distintivas de los coches producidos por la fábrica de vagones eran una resistencia y fiabilidad excepcionales. coches rusos Participó en diversas competiciones internacionales: carreras y rallyes. Estuvieron entre los mejores en Montecarlo y San Sebastián.
Cuando hablan de fiabilidad de los coches, siempre recuerdan cómo uno de los turismos S-24 producido en 1910 se las arregló sin daño grave recorrer hasta 80 mil km. Para ese momento esto fue un gran logro.
Los méritos de la planta fueron reconocidos al más alto nivel. El reconocimiento se expresó en el pedido del Garaje Imperial en 1913 de dos productos RBVZ. S-24 y K-12 recibieron atención. La mayoría de los productos de automoción (64%) fueron adquiridos Ejército ruso. Las máquinas fueron utilizadas tanto por el personal como por los médicos. Además, se instalaron carrocerías blindadas en el chasis.
El diseño de las máquinas era sencillo, pero muy duradero. Varias de las piezas principales: el cárter del motor, los cilindros y la caja de cambios se fabricaron mediante fundición de aluminio. Piezas giratorias: los engranajes y las ruedas estaban montados sobre rodamientos de bolas. Para el K-12 y el E-15 se utilizó una curiosidad en forma de cilindros fundidos junto con un bloque.
Los coches se produjeron en grandes cantidades. Lo que es digno de mención es que en un lote de coches las piezas eran completamente intercambiables. Pero había diferencias entre lotes del mismo modelo, y bastante significativas. Se expresaron en el número de marchas, en la potencia del motor, en el diseño de las unidades de montaje individuales y en la distancia entre ejes.
Indicar parámetros geométricos Las piezas utilizaban el sistema métrico.
Casi todas las piezas de las máquinas se fabricaron directamente en RBVZ. Lo que la planta de carruajes no produjo fue rodamientos de bolas y manómetros de presión de aceite. Estos productos, al igual que los neumáticos, debían adquirirse externamente.
Los departamentos de tripulación de la planta estaban ubicados en San Petersburgo y en Riga. Cada departamento producía carrocerías para sus propias marcas de automóviles. hablando de tipos carrocerías de automóviles, luego había varios de ellos: tableros en forma de cigarro, limusinas cerradas con techo duro, faetones abiertos con capota blanda, landaulets populares en Europa y muchos otros. La RBVZ envió cinco de sus modelos a la exposición del automóvil de 1910 celebrada en San Petersburgo. Tres años después, ya eran seis en el salón del automóvil.
Al parecer, la Unión Soviética no necesitaba vehículos de pasajeros. Su producción disminuyó gradualmente y cesó por completo en 1926. Las capacidades de las fábricas se transfirieron por completo a la industria de defensa.
Ruso-Báltico regresa
La decisión de revivir es casi marca olvidada fue adoptado en 2003. El emblema Russo-Balt de principios del siglo pasado decorará automóviles exclusivos que se planea producir en pequeños lotes. La “primera señal” será la “Impresión Ruso-Báltica” con carrocería cupé. El nuevo producto está diseñado para coleccionistas adinerados. El número de coches previstos para la producción es de sólo 1.015 unidades.
La marca Russo-Balt ha resurgido del pasado gracias al estudio de coches A:Level.
A principios de la década de 2000, A:Level recibió el encargo de crear un coche de estilo retro. El diseño del coche se seleccionó mediante un concurso. El proyecto de Zviyad Tsikoliy fue reconocido como el mejor desde el punto de vista de ambas partes (cliente y fabricante). Vladimir Pirozhkov, diseñador de Toyota, también participó en la creación del automóvil.
Inicialmente, el estudio planeó marcar Impression con su propio logo. Las intenciones cambiaron después de que la empresa adquiriera la marca Russo-Balt.
La producción del vehículo comenzó en la base de la empresa cerca de Moscú. Compramos unidades del famoso Mercedes-Benz CL65 AMG “alemán” y el trabajo empezó a hervir. Sin embargo, los trabajadores de A:Level tuvieron que admitir que no podrían realizar sus planes sin ayuda externa. GERG le tendió una mano amiga. Esta empresa alemana tiene una amplia experiencia en la construcción de componentes para coches de Fórmula 1 y DTM. La producción en nuestro país se redujo y se trasladó por completo a Alemania.
Los desarrolladores creen que no existe contradicción entre el nombre del coche y el lugar de su fabricación. Por un lado, clasifican a Alemania como un país báltico y, por otro, dicen que en Riga estaba la sede de la RBVZ, que actualmente no tiene nada que ver con Rusia.
Basta conectarse a Internet para entender cómo se sienten los rusos respecto a autos domesticos: con amarga ironía. Al mismo tiempo, pocas personas saben que hace menos de un siglo la industria automotriz rusa no solo floreció, sino que también estaba por delante de las extranjeras en todos los aspectos.
En la época del Imperio Ruso, la planta Russo-Balt era famosa en todo el mundo por su carros pasajeros: limusinas, chaises e incluso dobles carros de carreras eran conocidos por su calidad y lujo. Su precio lo dice todo: mientras que los Renault y Opel europeos cuestan sólo 5.000 rublos cada uno, el modelo C de Russo-Balt sólo se puede comprar por 7.500.
Estos coches sin duda pueden considerarse el orgullo del Imperio Ruso gracias a sus victorias en prestigiosos rallyes: por ejemplo, San Petersburgo - Montecarlo en 1912 y 1913.
Además, Russo-Balt fue el primer coche en alcanzar la cima del Vesubio. La solidez de este coche queda evidenciada por un curioso incidente ocurrido durante una de las carreras: el conductor chocó contra una cabaña; Al mismo tiempo, la cabaña se vino abajo, pero el coche quedó casi intacto.
Ahora muchos conductores se quejan de las molestias al conducir por las carreteras rusas "duras". En Russo-Balt todo estaba previsto: suspensión ruedas traseras Se hizo de una manera especial para garantizar un viaje cómodo sobre adoquines y caminos de tierra.
Además, los creadores también se ocuparon del duro invierno ruso: como en aquella época no había neumáticos con clavos, el coche estaba equipado con esquís y orugas de goma con crestas metálicas.
Por supuesto, muchos personajes famosos rusos de esa época no pudieron resistirse a comprar tales carro de lujo: El Gran Duque Konstantin Konstantinovich Romanov adquirió tres Russo-Baltas, la Gran Duquesa María Pavlovna Romanova, el Primer Ministro, el Conde Sergei Witte, el Príncipe Boris Golitsyn y muchos otros, un automóvil cada uno.
Entonces, ¿qué pasó con el brillante y exitoso proyecto llamado Russo-Balt? Su triste historia comenzó durante la Primera Guerra Mundial: la planta fue evacuada de Riga a Moscú. Sin embargo, el golpe final fue la nacionalización de Russo-Balt en 1918 por orden del Consejo de Comisarios del Pueblo, después de lo cual la planta no produjo casi nada excepto equipo militar.
Sin embargo, la leyenda de la industria automovilística rusa no fue olvidada. En 2002 se intentó restaurar la marca, pero no tuvo éxito y cayó en el olvido, dejando atrás el concepto Russo-Balt Impression.
