El sistema de tracción total xDrive es un desarrollo de la empresa BMW y pertenece a los sistemas de tracción total permanente. El sistema proporciona una distribución de par continua, continua y variable entre los ejes delantero y trasero en función de las condiciones de conducción. El sistema xDrive está actualmente instalado en vehículos utilitarios deportivos ( SAV, Vehículo de Actividad Deportiva) X1, X3, X5, X6 y coches de las series 3, 5 y 7.

La historia del desarrollo de la tracción total de BMW incluye cuatro generaciones:

Generación	Característica
1ra generación Desde 1985	distribución del par entre los ejes durante el movimiento normal en la proporción de 37:63 (37% - al eje delantero, 63% - al eje posterior), diferencial central con bloqueo, diferencial de la rueda trasera mediante un acoplamiento viscoso (acoplamiento viscoso)
2da generación Desde 1991	distribución de par entre los ejes durante el movimiento normal en una relación de 36:64, bloqueo del diferencial central mediante un embrague multidisco con control electromagnético, bloqueo del diferencial del eje transversal trasero mediante un embrague multidisco con control electrohidráulico, la posibilidad de redistribuir el par entre los ejes (ruedas) en el rango de 0 a 100%
3ra generación Desde 1999	distribución de par entre los ejes durante el movimiento normal en la relación de 38:62, diferenciales centrales y de rueda de tipo libre, bloqueo electrónico de los diferenciales de rueda, interacción con el sistema de control dinámico estabilidad del tipo de cambio
4ta generación Desde 2003	distribución del par entre los ejes durante el movimiento normal en una relación de 40:60, la función del diferencial central la realiza un embrague de fricción multidisco con control electrónico, la posibilidad de redistribución de par entre los ejes en el rango de 0 a 100%, bloqueo electrónico de diferenciales de eje transversal, interacción con el sistema de control dinámico de estabilidad

El sistema de tracción total xDrive utiliza básicamente el esquema tradicional de transmisión de tracción trasera de BMW. La distribución de par entre los ejes se realiza mediante una caja de transferencia, que es una transmisión por engranajes de la transmisión del eje delantero, controlada por un embrague de fricción. En la transmisión de vehículos utilitarios deportivos, en lugar de un tren de engranajes, transmisión por cadena.

El sistema xDrive está integrado con DSC (Control dinámico de estabilidad). Además del bloqueo electrónico del diferencial, el sistema DSC integra el sistema de control de tracción DTC (Dynamic Traction Control), el sistema de control de descenso HDC (Hill Descent Control), etc.

La interacción de los sistemas xDrive y DSC se realiza mediante el sistema ICM (Integrated Chassis Management). El sistema ICM también proporciona enlaces al sistema de dirección activa AFS (Active Front Steering).

Cómo funciona el sistema

En el funcionamiento del sistema de tracción total xDrive, se pueden distinguir varios modos característicos, determinados por el algoritmo de funcionamiento embrague de fricción:

• comenzando;
• tomar curvas con sobreviraje;
• curvas con subviraje;
• movimiento en superficies resbaladizas;
• estacionamiento.

Al arrancar desde parado, en condiciones normales, el embrague de fricción está cerrado, el par se distribuye a lo largo de los ejes en una relación de 40:60, lo que consigue la máxima tracción durante la aceleración. Al alcanzar una velocidad de 20 km/h, el reparto de par entre los ejes se realiza en función de las condiciones de la carretera.

Al tomar una curva con sobreviraje (el eje trasero patina hacia el exterior de la curva), el embrague de fricción se cierra con más fuerza y ​​se dirige más torque al eje delantero. Si es necesario, se activa el sistema DSC, que estabiliza el movimiento del coche frenando las ruedas.

Al tomar una curva con subviraje (el eje delantero se desvía hacia el exterior de la curva), el embrague de fricción se abre y hasta el 100 % del par se dirige al eje trasero. Si es necesario, se activa el sistema DSC.

Cuando se conduce sobre superficies resbaladizas (hielo, nieve, agua), se evita el deslizamiento de ruedas individuales bloqueando el embrague de fricción y, si es necesario, el bloqueo electrónico de ruedas del sistema DSC.

Durante el estacionamiento, el embrague de fricción se abre por completo, el automóvil se convierte en tracción trasera, lo que reduce la carga en la transmisión y la dirección.

La empresa alemana BMW ha desarrollado su propio sistema de completa unidad permanente xdrive se remonta al siglo pasado, pero el sistema se mejora constantemente y todavía se instala en muchos modelos de la empresa. Optimice la conducción de la manera más eficiente posible y, al mismo tiempo, mantenga todos los indicadores bajo control, confiados a este sistema particular. Hoy el sistema xDrive lleno xdrive drive está instalado en la nueva generación de SUV BMW:

• Vehículo de actividades deportivas x 6.

Además, los sistemas de este desarrollo también están instalados en modelos de pasajeros BMW, para las series 3, 5 y 7. El sistema ha demostrado su eficacia durante los veinticinco años de su existencia y, por lo tanto, la empresa no planea abandonar su uso.

Características principales del sistema

Sistema inteligente La tracción total xdrive controla la acción de todas las fuerzas en el automóvil, tanto las que actúan sobre él desde el exterior como las propias. La tracción y el dinamismo se distribuyen de una forma completamente nueva gracias a la acción de este desarrollo. Para que quede claro lo que está en juego conviene dar algunas características del sistema:

• Proporciona una distribución de par variable de naturaleza continua. Gracias a esto, el par se distribuye uniformemente entre las ruedas traseras y delanteras, aumentando su velocidad muchas veces;
• El sistema reconoce inteligentemente un cambio en la situación y, si es necesario, redistribuye el par increíblemente rápido;
• xDrive ofrece una capacidad de respuesta increíble direccion, por lo que el conductor no tiene que hacer ningún esfuerzo al conducir un automóvil;
• El sistema dosifica y regula con mucha precisión el frenado, gracias a lo cual la operación de los vehículos de la empresa se ha vuelto aún más segura;
• El sistema incluye amortiguadores elásticos y elementos que, por su sensibilidad, optimizan y controlan los momentos dinámicos verticales y longitudinales;
• El sistema proporciona una estabilidad increíble y un movimiento dinámico en cualquier superficie de la carretera.

A partir de estas características, queda claro que BMW ha hecho todo lo posible para que la conducción de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas sea completamente segura y placentera para el conductor. La máquina, provista del sistema xDrive, tiene una potencia tremenda, pero al mismo tiempo muestra una obediencia al control increíblemente inteligente. Años de trabajo y mejora continua de la tecnología, la preocupación ha asegurado que el automóvil equipado con el sistema xDrive haya ganado una increíble variabilidad y precisión en la respuesta al mensaje de control. El sistema adapta las fuerzas motrices en cualquier situación, adaptándolas de manera óptima a la situación y mejora de manera efectiva la dinámica de conducción.

En términos simples, el sistema xDrive adapta inteligentemente el vehículo con tracción total a las necesidades del conductor.

Tracción en las cuatro ruedas

Muchos fabricantes tienen tracción total, pero solo BMW tiene xDrive. Tradicionalmente, la tracción total tiene como principal objetivo minimizar los inconvenientes causados ​​por la superficie de la carretera, los baches, el suelo o el hielo. Pero si los esfuerzos se distribuyen de manera desigual o ineficiente a lo largo de los ejes, la tracción total no brindará placer de conducir. La característica de una distribución tan ineficiente serán las siguientes debilidades de gestión:

• Sensibilidad limitada a los giros del volante;
• El rendimiento de conducción se vuelve insuficiente;
• El movimiento rectilíneo se vuelve inestable;
• Perdió la comodidad al maniobrar.

Pero en la preocupación de BMW, el tema de crear una nueva generación de tracción total se abordó de una manera completamente diferente. Como base, los fabricantes tomaron la tracción trasera probada y bien probada de los automóviles de la empresa. Habiendo optimizado y mejorado sus características, se distribuyeron a las cuatro ruedas.

Y ahora un cuarto de siglo está lleno unidad bmw muestra una dinámica increíble y completa seguridad en las carreteras de todo el mundo.

Lo que hace que el sistema sea eficiente

Como se mencionó anteriormente, el principio básico del sistema xDrive es distribuir uniformemente el par a ambos ejes de coche. Una distribución tan eficiente y precisa es posible con la ayuda de una caja de transferencia, que tiene la forma de una transmisión por engranajes del eje delantero. La caja se controla durante el funcionamiento del embrague de fricción. Si el sistema xDrive está instalado en un deportivo todoterreno bmw, luego en la transmisión, la transmisión de engranajes se reemplaza por una cadena.

Además, la eficiencia del sistema y las opciones adicionales que se están introduciendo en la transmisión junto con él aumentan significativamente:

• Sistema de control dinámico del tipo de cambio;
• Bloqueo electrónico del momento diferencial;
• Sistema de control de tracción;
• Sistema de asistencia en descenso;
• Sistema de gestión integral del departamento en funcionamiento;
• Sistema de dirección activa;
• Principios básicos del sistema.

intelectual sistema bmw tiene sus propios modos característicos, que están determinados por el embrague de fricción:

• Arranque suave;
• Superación de giros con exceso de capacidad de giro;
• Superación de giros con subviraje tipo;
• Movimiento en superficies resbaladizas;
• Estacionamiento optimizado.

Cuando el vehículo arranca en condiciones normales de ubicación y camino, el embrague de fricción está cerrado y el torque en este caso tiene una distribución a lo largo de los ejes de 40:60, esto conduce a la tracción más eficiente durante la aceleración. Después de que el coche alcanza una velocidad de 20 km/h, se produce una redistribución del par en función de la superficie de la calzada y los puntos de control.

Pasando puntos de inflexión

Durante las maniobras en las curvas con sobreviraje, el eje trasero coche bmw puede patinar hacia la parte exterior de la curva. Para evitarlo, el embrague de fricción realiza el cierre con mayor fuerza, mientras que el eje delantero asume el par. Si el automóvil realiza un giro muy cerrado, un ángulo que no es lo suficientemente estándar, entonces el sistema de control dinámico viene al rescate y estabiliza el movimiento con la ayuda de un poco de frenado de las ruedas.

Si el vehículo tiene subviraje en una esquina, donde es probable que el eje delantero patine hacia el exterior de la esquina, el embrague de fricción se desconectará. En esta situación, el cien por cien del par se distribuye al eje trasero. Si hay situaciones no estándar, luego el sistema de estabilización de movimiento ingresa al proceso.

Cuando el automóvil pasa una esquina con un patrón de dirección no estándar, el eje delantero del automóvil patina hacia el exterior de la esquina. En este caso, el embrague de fricción se libera y el 100 % del par se distribuye al eje trasero. Si el automóvil no está nivelado, el sistema de control de estabilidad se hace cargo.

Cuando el vehículo se desplaza sobre una superficie resbaladiza cubierta de agua, personas o nieve, las ruedas individuales pueden patinar y el vehículo patinará. Para evitar que esto suceda, el embrague de fricción se bloquea, y si la situación no se estabiliza, entonces entra en juego una configuración del sistema auxiliar de estabilidad direccional dinámica.

El estacionamiento de un automóvil equipado con el concepto del sistema xDrive ocurre con una apertura completa del embrague de fricción. En este caso, el vehículo cambia completamente al estado de tracción trasera y, por lo tanto, reduce efectivamente las cargas de transmisión durante la dirección. La intervención razonable e inteligente de los sistemas de asistencia durante la conducción crea condiciones de conducción óptimamente cómodas y aumenta la seguridad de conducción muchas veces.

Realmente no

El sistema de tracción total xDrive es el mejor del mercado: una opinión firme de los fanáticos de BMW.

Veamos por qué este xDrive es bueno, qué generaciones existen y, lo más importante, cómo afecta los hábitos del automóvil.

Antes de comenzar a considerar la historia de este sistema, me gustaría señalar que no fue creado para todo terreno, sino para un movimiento seguro en caminos resbaladizos y nevados.

Ideológicamente, se basa en el legendario manejo de BMW, que se logra a través de la tracción trasera. Los desarrolladores trataron de mantener los hábitos de la tracción trasera del automóvil.

Entonces, en este momento hay cuatro generaciones de xDrive:

1. La base se colocó en 1985 y fue la gestión de los ejes intermedios, así como de los ejes intermedios. diferencial trasero con la ayuda de un acoplamiento viscoso. La relación de torque es 37% delantera, 63% trasera. Al bloquear el acoplamiento viscoso, el momento se dividió por igual;
2. Luego entró en el mercado la segunda generación, en 1991. Y se distinguió por un diferencial controlado electrónicamente mediante embragues multidisco. La relación predeterminada era 36:64, pero se hizo posible transferir hasta el 100 % a uno de los ejes;
3. Desde 1999, se ha declarado la tercera generación, BMW ya recibe diferenciales gratis. El control de bloqueo se asigna a los frenos, con la ayuda de indicaciones sensores electronicos. Se hace posible interactuar con el sistema de estabilidad del tipo de cambio. La relación estándar es 38:62 y se conserva la capacidad de transferir todo el par al eje delantero o trasero;
4. En 2003, ingresa al mercado la próxima generación, cuya característica es la integración completa de componentes electrónicos y asistentes en un solo sistema de vehículo. Los diferenciales han adquirido mecanismos de bloqueo electrónico. El empuje se redistribuye en una proporción de 40:60 y, si es necesario, en una fracción de segundo, el momento se transfiere a uno de los ejes principales.

XDrive está instalado como en coches Serie BMW 3, 5 y 7, y en los cruces X1, X3, X5, X6.

Por cierto, en mundo automotriz Se rumorea que pronto se presentará una nueva quinta generación de esta tracción total.

Cómo funciona la tracción total BMW xDrive

Los ingenieros de Bavaria han creado un asistente para automóviles con tracción trasera.

Esta transmisión proporciona capacidad de control en carreteras resbaladizas y aumenta la estabilidad del agarre a la carretera en más altas velocidades.

Esto es lo que distingue a xDrive de otros sistemas y, en particular, del principal competidor: AUDI.

En su más reciente reencarnación, este tipo de tracción total está totalmente controlado unidad electronica. Y coopera muy de cerca con otros asistentes electrónicos a través del control integral.

xDrive viene en ayuda de los sistemas de estabilidad y estabilización, así como un sistema de control de tracción.

Y gracias a los mecanismos sintonizados para cambiar rápida y suavemente el par de las ruedas, el automóvil siempre está listo para el cambio. acera y diferentes modos de conducción.

Existen varios algoritmos básicos para el funcionamiento del sistema de tracción total:

• inicio de movimiento;
• demolición del eje delantero;
• patinaje del eje trasero;
• movimiento a lo largo camino resbaladizo;
• modo de estacionamiento

Cabe destacar que al inicio del coche, cuando la velocidad no ha llegado a los 20 km/h, el embrague está cerrado. Es decir, todas las ruedas están en contacto con la carretera, la tracción al arranque del coche es máxima.

Después de 20 km/h, el embrague vuelve al modo de par estándar (40 % hacia adelante, 60 % ruedas traseras )

XDrive resolvió el problema de la velocidad de funcionamiento del embrague controlado. Ahora funciona en milisegundos y transfiere el par al eje deseado (hasta el 100%).

Y en los mismos milisegundos devuelve el empuje del motor a posición inicial- (40% en el eje delantero y 60% en el eje trasero).

El sistema xDrive reconoce la calidad de la carretera en centésimas de segundo y distribuye el par al instante. Y es en la rueda que mejor agarre tiene en la carretera.

Funcionamiento xDrive durante la conducción

Cuando el eje delantero patina, la transmisión transmite más torque a las ruedas traseras, estabilizando así el automóvil.

Además, xDrive puede cambiar suavemente la tracción entre las ruedas del eje trasero, lo que aumenta aún más la capacidad de control de la máquina en una situación crítica.

Cuando el eje trasero patina, la tracción en las cuatro ruedas actúa de manera similar, solo que ahora se aplica más esfuerzo a las ruedas delanteras y las delanteras tiran del automóvil, por así decirlo, devolviéndolo a la trayectoria correcta.

Al mismo tiempo, la tracción total está configurada de tal manera que permite a los conductores experimentados perder el tiempo un poco, permitiendo un ligero derrape del eje trasero, por supuesto, dentro de lo razonable.

Al conducir sobre hielo, nieve o barro, se utiliza todo el potencial de xDrive.

Ella también usa un sistema de cursos sustentabilidad DSC, y un embrague de fricción que redistribuye instantáneamente el par entre los ejes delantero y trasero.

Gracias a la sensible respuesta de esta unidad avanzada, el conductor es mucho más fácil de manejar en condiciones difíciles debajo de las ruedas.

Ni siquiera siente el trabajo intensivo del sistema, que proporciona movimiento seguro en condiciones de carretera difíciles.

Además, si esta tracción en las cuatro ruedas no da abasto y no hay suficiente tracción, otros nodos responsables de la seguridad se conectan al trabajo.

Por ejemplo, una máquina puede verse obligada a reducir su potencia para evitar situaciones peligrosas.

Pero vale la pena reiterar que xDrive no está diseñado para conquistar formidables todoterreno. Su destino es la seguridad, que incluye la estabilidad y el manejo a altas velocidades, además de perdonar algunos errores del conductor.

SUV él es SUV.

Al conducir a baja velocidad (estacionamiento de automóviles) con xDrive, Eje frontal y se apaga completamente para reducir el esfuerzo en el volante y reducir la tensión en la transmisión.

Al final del artículo, podemos decir con seguridad que se necesita tracción total en los automóviles. Por supuesto, aumenta el costo del automóvil, ya que el sistema es muy complejo, pero en marcas finas como BMW está plenamente justificado.

Con el sistema xDrive en el automóvil, hay un nivel diferente de experiencia en el automóvil. Puedes sentirte más audaz en las secciones difíciles de la carretera.

Conducir un automóvil así es un verdadero placer. Y la sensación de que la mayoría de los coches apenas se mueven en invierno y conduces como sobre asfalto seco, por lo general, no tiene precio.

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La seguridad y el placer de conducir se logran principalmente mediante la máxima control total sobre las fuerzas que actúan sobre el automóvil. Estos aspectos están estrechamente relacionados y, por lo tanto, se tienen en cuenta igualmente durante el desarrollo del sistema de propulsión y el chasis de las máquinas producidas por BMW. Dirección precisa, frenado eficaz y dosificado con precisión y, además, sistemas de amortiguación sensibles y de respuesta rápida y elementos elásticos, crear todas las condiciones para frenar mejor las fuerzas dinámicas verticales, longitudinales y transversales. El resultado es una seguridad aún mayor y, al mismo tiempo, el conductor disfruta de la conducción incluso con un estilo deportivo o en carreteras en mal estado.

Inicialmente tracción en las cuatro ruedas bajo marca bmw fue diseñado para optimizar la dinámica de conducción junto con la estabilidad de conducción y la fuerza de tracción del vehículo. Un cuarto de siglo después, la tracción total xDrive de BMW ha completado la tarea de una manera que no tiene rival en el mundo. Con una velocidad, variabilidad y precisión insuperables, el sistema inteligente de tracción total xDrive, originario de Bavaria, gestiona la potencia de conducción exactamente donde puede traducirse en dinámica de conducción en cualquier momento y en cualquier condición. La tecnología de tracción total de Bavaria aprovecha al máximo la distribución de fuerzas en las cuatro ruedas y reduce nivel mínimo sus efectos secundarios.

Los sistemas clásicos de tracción total se centran principalmente en mejorar la tracción sobre tierra o en temporada de invierno. Al mismo tiempo, pueden aparecer carencias, que son el resultado de una distribución ineficiente de los esfuerzos y se expresan en una insuficiente características de funcionamiento o sensación de dirección limitada con curvas deportivas, deslizamiento errático en línea recta o falta de comodidad al maniobrar. Estas deficiencias son especialmente notables en comparación con la tracción trasera típica de BMW. Los desarrolladores de la primera tracción total de la empresa bávara combinaron perfectamente las ventajas del ya probado tracción trasera y transmisión de potencia a todas las ruedas.

Curvas dinámicas, seguridad en invierno

Este principio fue demostrado por primera vez por el BMW 325iX en Salón Internacional del Automóvil(IAA) en 1985. Los ingenieros fueron más allá de la distribución de equilibrio habitual y crearon un sistema de tracción total que, en modo inactivo, enviaba el 63 % del par motor a la parte trasera y el 37 % al eje delantero. Como resultado, se ha conservado la precisión en las curvas típica de los coches bávaros, incluida una fuerte tracción lateral sin afectar a las ruedas delanteras y una tendencia controlable de sobreviraje en la zona límite.

En condiciones conducción extrema o en cualquier situación dinámica, bloqueos viscosos que están en engranaje principal eje trasero y caja de transferencia, regular el flujo de energía. Por lo tanto, si surgiera la necesidad, por ejemplo, en una situación de girar el par de ruedas traseras, se transmitía más par motor al eje delantero. Además, la fuerza de la rueda que gira podría dirigirse alrededor de la otra.

El dispositivo antibloqueo estaba en plena disposición bajo cualquier condición, incluso teniendo en cuenta el control automático de las cerraduras. Este concepto demostró en la práctica que el BMW 325iX con tracción total llama la atención cuando puede demostrar sus méritos: tracción optimizada durante las aceleraciones fuera de las curvas, transmisión de potencia sin igual sin deslizamiento en carreteras mojadas y alta seguridad rendimiento de conducción cuando conduzca sobre superficies nevadas o heladas.

La necesidad de distribución de fuerzas está controlada por control electrónico.

Implementación de nuevas posibilidades de estabilidad en la conducción, así como optimización de la fuerza de tracción en vehículos con tracción total contribuido al desarrollo sistemas electronicos regulación. El control electrónico del modelo de tracción en las cuatro ruedas BMW 525ix de 1991 tuvo en cuenta los datos de velocidad de las ruedas del dispositivo antibloqueo, así como la posición del la válvula del acelerador Estado del motor y frenos.

El embrague variable continuo multidisco, que estaba ubicado en la caja de transferencia, con conducción normal preveía la posibilidad de coordinar la distribución de fuerzas existente en la proporción de 36% a las ruedas delanteras y 64% a las ruedas traseras. Para evitar que las ruedas patinen, un embrague multidisco ajustable hidráulicamente controlaba el flujo de potencia en la transmisión final del eje trasero. Al igual que en el 325iX, la conexión con las ruedas delanteras se realizaba mediante una toma de fuerza con cadena dentada y un eje que conducía al diferencial.

Mediante el uso brazo de control diferencial del eje trasero adjunto. vía electromagnética era posible activar la función de bloqueo de la caja de transferencia. El embrague multidisco del engranaje principal del eje trasero tenía una función de bloqueo electrohidráulico. Ambos sistemas proporcionaron un torque de bloqueo de 0 a 100%. En solo una fracción de segundo, se llevó a cabo la coordinación. Como resultado, incluso en condiciones difíciles garantiza automáticamente la máxima estabilidad del vehículo durante la conducción. Al acelerar en terreno liso o irregular, siempre había suficiente tracción gracias a los bloqueos ajustables con precisión. La comodidad durante las maniobras se aseguró igualando las velocidades de rotación.

En 1999, la empresa introdujo un sistema de tracción total en el BMW X5, que también contribuyó a la mejora de la distribución de fuerzas a través del control electrónico. El primer Sports Activity Vehicle del mundo en conducción normal recibió una distribución del par motor en una proporción de 38%: 62% a las ruedas delanteras y traseras, respectivamente. El ajuste del flujo de potencia entre los ejes trasero y delantero se llevó a cabo mediante un diferencial de centro abierto en un diseño planetario. Para la estabilidad de conducción y la optimización de la fuerza de tracción, la acción de bloqueo fue proporcionada por una acción de control de frenado, separada para cada rueda. Además, el BMW X5 estaba equipado con un mecanismo de freno automático (ADB-X) ubicado en el diferencial. Combinando el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) y el Control de Descenso de Pendientes (HDC), el BMW X5 también era adecuado para estilo deportivo conducir y para alejarse de senderos pavimentados.

Velocidad, precisión, avance con la tracción total inteligente xDrive La próxima generación de sistemas de tracción total apareció por primera vez en el 2003 BMW X3 y BMW X5. El sistema combinaba la distribución variable del par entre los ejes trasero y delantero a través de un embrague multidisco controlado electrónicamente con función de bloqueo longitudinal, que se proporcionaba a través de los controles de frenado DSC - Dynamic Stability Control. Como resultado, el sistema xDrive ha establecido nuevos puntos de referencia en precisión y velocidad para la distribución situacional del esfuerzo. Además, el enlace entre DSC y xDrive hizo posible por primera vez analizar la situación de conducción con anticipación. Se hizo posible reconocer de antemano el peligro de un posible deslizamiento de las ruedas motrices y, por medio de la distribución de fuerzas, evitar que las ruedas giren.

Mejorada continuamente, la tracción total inteligente xDrive sigue optimizando la tracción y la estabilidad cuando se conduce sobre superficies de carreteras en mal estado, además de optimizar la dinámica de conducción en las curvas. Por cierto, xDrive no solo se instala en los modelos BMW X, sino que también se ofrece como opcion adicional para autos de la tercera, quinta y séptima serie. La característica principal del sistema siempre sigue el principio probado de que la calidad de la tracción trasera típica de BMW y los beneficios de la distribución del par a todas las ruedas se combinan armoniosamente. Por lo tanto, en el modo habitual en cada coche con tracción total BMW El 60 % del par motor se transmite al eje trasero y el 40 % al eje delantero. Si es necesario, la distribución del momento en el menor tiempo posible es consistente con las nuevas condiciones. Para ello, un servomotor eléctrico controla el embrague multidisco de la caja transfer central.

Con el aumento de la presión sobre discos de friccion Se aplica una fuerza adicional al eje delantero mediante un eje cardán con transmisión por cadena o por medio de un engranaje modelos de tracción total series tercera, quinta y séptima. En la posición cuando el embrague está completamente abierto, la máquina, por el contrario, es impulsada solo por las ruedas traseras. Gracias al control electrónico, el cambio en la distribución de los momentos de conducción se produce en un tiempo récord. El embrague está completamente abierto o cerrado en tan solo 100 milisegundos. La función de bloqueo cruzado también se proporciona mediante el enlace entre xDrive y DSC. Si sucede que una rueda comienza a patinar, el control electrónico DSC la frena. Por lo tanto, el diferencial de transmisión final dirige más torque a la rueda opuesta. Junto con la rápida coordinación de la distribución de fuerzas, la inteligente tracción total bávara también se distingue de otras por la precisión en el análisis de la situación durante la conducción.

La unidad de control del sistema de tracción total xDrive utiliza una gran cantidad de datos que proporcionan información sobre la situación de conducción, lo que ayuda a determinar la distribución ideal de pares en relación con la tracción, la dinámica y la estabilidad de conducción. A través de la comunicación con el DSC, el sistema de control de chasis integrado puede tener en cuenta además todo tipo de datos del sistema de gestión del motor, como el ángulo de dirección y la velocidad de las ruedas, la posición del pedal del acelerador y la aceleración lateral de la máquina. Esta abundancia de información permite que el sistema xDrive distribuya con precisión las fuerzas entre los ejes para que la potencia del motor se utilice por completo y se conserven todos los kilovatios de potencia. Además, la comunicación con el sistema contribuye al efecto proactivo, lo que le otorga el estatus de tracción total inteligente.

El sistema Bavarian xDrive ya detecta cualquier posibilidad de agarre insuficiente incluso antes de que una rueda pueda girar. Evaluar rápidamente las numerosas cantidades de dinámica de conducción, sistema de tracción total xDrive, por ejemplo, puede reconocer si existe riesgo de subviraje o sobreviraje en las curvas. Cuando las ruedas delanteras están en peligro de desviarse de la línea central del giro, una gran proporción de la fuerza motriz se le da a las ruedas traseras. Más tarde, el coche atraviesa la curva con mayor precisión porque el sistema ya ha optimizado la estabilidad antes de que el conductor decida que es necesario. El sistema hace lo mismo en la situación inversa. Resulta que el sistema comienza a actuar antes de que aparezca el deslizamiento. Esta distribución de par contribuye, entre otras cosas, a la comodidad de movimiento.

El sistema xDrive, mediante una acción estabilizadora, permite que el sistema DSC intervenga solo en los casos más situaciones extremas. El sistema de control DSC reduce la potencia del motor y frena ruedas individuales, reaccionando solo en los casos en que la distribución óptima del par no es suficiente para mantener el automóvil en el rumbo requerido.

Sistema de gestión integral del chasis

La interacción coordinada de varios sistemas de transmisión y tren de rodaje está garantizada por la comunicación inteligente en el sistema integrado de control del tren de rodaje, o ICM. Gracias a un control electrónico eficiente, las funciones del chasis y la tracción se coordinan en una fracción de segundo de tal manera que se asegura la dinámica de conducción y la máxima estabilidad en cualquier situación de conducción. ICM es un sistema de control de primer nivel que garantiza que los sistemas individuales trabajen juntos para que no interfieran entre sí, sino que, por el contrario, brinden el mejor rendimiento de conducción de la manera más armoniosa posible.

Además, el sistema tiene en cuenta los efectos de diversas intervenciones. Por ejemplo, si el sistema xDrive necesita transferir parte de la fuerza motriz al eje delantero desde la parte trasera, esto necesariamente afectará la dirección del automóvil. En este caso, el ICM analiza qué sistemas normativos específicos se requieren para dar respuesta a qué acciones específicas, además, en qué medida y en qué orden se deben implementar las instrucciones del sistema. Resulta que primero entra el xDrive en la lucha contra el subviraje o el sobreviraje en las curvas, y solo después el DSC.

La coordinación específica también optimiza la interacción fluida de otros sistemas del vehículo en el chasis. Por ejemplo, el sistema DSC también se comunica a través de ICM con Manejo Activo volante. En caso de frenado con diferentes coeficientes de fricción, la dirección comienza a intervenir activamente para estabilizar el vehículo. Además, Active Steering analiza los datos de estabilidad de conducción que provienen del DSC y compensa la respuesta del vehículo, que es causada por una diferencia de presión en el sistema. accionamiento de freno del lado de los coeficientes de fricción grandes y pequeños.

Mayor agilidad y óptima dinámica en las curvas

Para los modelos que ahora están equipados con el sistema de tracción total xDrive, es posible la opción de optimizar la dinámica. En primer lugar, se recuerda a sí mismo en las curvas. Con este movimiento, la fuerza motriz sigue estando en un modo de conducción estable, en su mayor parte enviada al eje trasero para aumentar la maniobrabilidad del vehículo y evitar el subviraje. Para establecer una tracción óptima al salir de una curva, la configuración inicial de 40 % en la parte delantera y 60 % en la parte trasera se restablece inmediatamente.

Mejora la dinámica de conducción y la dinámica de conducción controlada electrónicamente, lo que proporciona un efecto dosificado mecanismos de freno, entre otras cosas, iguala el par con el control electrónico del sistema xDrive, gracias al cual, en terreno llano y en curvas muy dinámicas, se contrarresta eficazmente el posible subviraje, y así gran maniobrabilidad. Tan pronto como las ruedas delanteras sobresalgan demasiado, la rueda trasera más cercana al centro de la curva será frenada deliberadamente por la electrónica de los sistemas xDrive y DSC. Y la posible pérdida de tracción provocada por tal maniobra se compensará paralelamente con un aumento de la potencia motriz.

Dynamic Performance Control - Garantizando la máxima precisión en la distribución de fuerzas

Gracias al sistema de tracción total xDrive, las posibilidades de optimizar la tracción y la estabilidad dinámica se incrementan aún más al combinarlo con Dynamic Performance Control, que se encarga de gestionar la dinámica de conducción. Este sistema Disponible de serie para el BMW X6, así como para el BMW X5 M y el BMW X6 M, ya que existe un reparto diferencial de fuerzas entre las ruedas traseras derecha e izquierda. Debido a la distribución variable del par motor entre las ruedas traseras dentro de todo el rango de velocidad, se optimizan la sensibilidad a cualquier giro de la dirección y la estabilidad lateral.

En el caso de que se anticipe un sobreviraje, el sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas xDrive de Bavarian reduce la distribución de fuerzas en las ruedas traseras hacia afuera. El sistema Dynamic Performance Control, a su vez, también elimina la fuerza motriz de la rueda trasera más alejada del centro de rotación, que ha recibido una gran carga debido a la acción. fuerza centrífuga, y lo redistribuye a la rueda trasera más cercana al centro del giro.

Por el contrario, se evita el subviraje: el sistema de tracción total xDrive reduce la transmisión de potencia a las ruedas delanteras exteriores, mientras que el sistema Dynamic Performance Control, para una estabilización óptima, al mismo tiempo traslada la fuerza motriz a la rueda trasera más lejana. del centro de rotación. Dynamic Performance Control también muestra su efecto estabilizador cuando el conductor suelta el acelerador durante una curva.

Los dispositivos combinados adicionales, que se encuentran en el engranaje principal del eje trasero, consisten en un engranaje planetario, que incluye tres satélites, un freno multidisco eléctrico y una rampa de bolas. Ambos dispositivos aseguran que haya una distribución variable de fuerzas, incluso si la carga cambia repentinamente, así como en caso de ralentí forzado. La diferencia de fuerza de tracción entre las dos ruedas traseras, provocada por el sistema Dynamic Performance Control, puede alcanzar hasta 1800 Nm. El conductor siente esta intervención del sistema en mayor agilidad, mayor tracción y estabilidad al conducir. Además, la efectividad del sistema Dynamic Performance Control proporciona un número mucho menor de intervenciones de otro sistema, a saber, el sistema DSC.

Un automóvil moderno de alta tecnología requiere las mismas piezas de repuesto. Y todos los automovilistas recuerdan esto y tratan de comprar repuestos de alta calidad que hayan demostrado su eficacia en el mercado de repuestos.

xDrive: la inscripción en los automóviles BMW se coloca por una razón o una pequeña adición, este es el primer indicador de una conducción difícil en un automóvil. Considere el principio de operación y la historia de ocurrencia.

El contenido del artículo:

Un buen control sobre las fuerzas que interactúan en el automóvil durante la conducción es lo primero que necesita para estar seguro mientras conduce. Estos aspectos son tomados en cuenta por los ingenieros de BMW en primer lugar cuando desarrollan un nuevo modelo.

La inscripción xDrive en el guardabarros delantero de un coche BMW no es casual, no es una afinación menor o algún añadido puntual. Tal inscripción indica que la tracción total está instalada en el BMW.

El comienzo de la existencia del sistema xDrive.

Los especialistas en automóviles BMW distinguen 4 generaciones. Se rumorea que en 2017, los ingenieros quieren presentar una nueva generación de tracción total.

Primera generación
El sistema de tracción total xDrive se remonta a 1985. El par se distribuyó según el principio: el 63 % se asignó al eje trasero y el 37 % al eje delantero. La composición de tal tracción total incluía un bloqueo de los diferenciales de las ruedas central y trasera con la ayuda de un embrague viscoso.

A menudo sucedía que los conductores sin experiencia olvidaban el principio de usar el sistema y fallaba rápidamente. Pero aún así, quienes usaron autos BWM sin xDrive y con este sistema afirmaron que la diferencia en la conducción era significativa.

Segunda generación
El comienzo de la segunda generación xDrive cae en 1991. Esta vez la distribución ha cambiado un poco, ahora el 36% recaía en el eje delantero y el 64% en las ruedas traseras. diferencial central bloqueado por un embrague multidisco de control electromagnético. El diferencial del eje transversal trasero se bloquea mediante un embrague multidisco basado en electrohidráulica. Gracias a esta innovación, fue posible redistribuir el par entre los ejes en cualquier proporción de 0% a 100%.

Muchos automovilistas dicen que fue a partir de esta generación que muchos automóviles BMW comenzaron a equiparse con el sistema xDrive. Sí, y conducir un automóvil con dicho sistema se ha vuelto agradable y seguro. En un momento, estas máquinas comenzaron a tener una gran demanda y rápidamente ganaron una reputación positiva.

tercera generación
1999 fue el comienzo de la tercera generación xDrive. La distribución del par en el eje durante la conducción normal pasó a ser del 62 % en el eje trasero y del 38 % en el eje delantero, y los diferenciales de eje y eje quedaron libres. El bloqueo de los diferenciales transversales se realiza electrónicamente y para ayudar todas las ruedas motrices hay un sistema de control dinámico de la estabilidad de marcha del coche.

cuarta generación
En 2003, asignar última generación sistemas xdrive. El par se distribuye en una proporción del 60 % al eje trasero y del 40 % al eje delantero del BMW. El diferencial central se realiza mediante un embrague de fricción multidisco y se controla electrónicamente. La distribución del par todavía es posible de 0 a 100%. El bloqueo del diferencial del eje transversal se produce electrónicamente, por lo que existe una interacción con el sistema de control. estabilidad dinámica vehículo (DSC).

aficionados marca bmw dicen que gracias a dicho sistema xDrive, los autos han aparecido con una buena capacidad de campo traviesa, estabilidad direccional y, como resultado, ha mejorado la seguridad.

El sistema xDrive se utiliza para vehículos BMW con transmisión de tracción trasera. El par se distribuye entre los ejes gracias a la caja de transferencia. Por sí mismo, representa un tren de engranajes en el eje delantero, que está controlado por un embrague especial y funcional.

Pero hay un matiz, en los todocamino tipo deportivo en lugar de una transmisión de engranajes, se utiliza una transmisión de cadena de torsión.

Podemos decir que xDrive es un conjunto de varios mecanismos y la interacción de sistemas de control electrónico. Por ejemplo, además del sistema de control dinámico de estabilidad ya mencionado, se utiliza adicionalmente el sistema de control de tracción DTC, así como el sistema de asistencia de descenso HDC.

Dichos sistemas ayudan a xDrive a determinar y distribuir correctamente la carga en los ejes del automóvil, mientras mantienen el control total sin la asistencia del conductor. Como sabe, en tales casos, al más mínimo factor humano, puede aparecer un error y esto puede tener consecuencias impredecibles.

Todos estos sistemas están interconectados mediante ICM (Gestión integral del chasis del vehículo) y AFS (Dirección activa). Gracias a esta interacción, el conductor sentirá plenamente la dinámica del automóvil y tendrá confianza en cada movimiento del volante.

Cómo funciona xDrive

La tarea principal de xDrive se puede llamar buena cruz todoterreno, conducción sobre superficies resbaladizas, rebasamiento curvas cerradas, estacionamiento y alejamiento. aun no es Lista llena, donde xDrive puede ayudar, ya que la propia automatización calcula la carga por eje y la distribución del par.

Como ejemplo, considere algunas situaciones inducidas. De arranque, en condiciones normales, el embrague estará cerrado y el par xDrive se distribuirá en una proporción del 40% al eje delantero y del 60% al eje trasero. Gracias a esta distribución, el empuje se distribuye uniformemente por todo el perímetro de la máquina. Tampoco habrá deslizamiento de las ruedas, lo que significa que los neumáticos duran más. Cuando el coche alcanza una velocidad de 20 km/h, el par xDrive se distribuirá según las condiciones de la carretera.

Al pasar por curvas cerradas a gran velocidad, la situación de xDrive es proporcionalmente diferente a la de alejarse. La carga estará en mayor medida sobre el eje delantero. El embrague de fricción se cerrará con más fuerza y ​​el par se distribuirá más al eje delantero para sacar el coche de la curva.

Para ayudar a xDrive, se incluirá el Programa de Estabilidad Dinámica DSC que, debido al frenado de las ruedas, cambiará la carga en la trayectoria del vehículo.

En una situación en la que conduce sobre una carretera resbaladiza, xDrive eliminará el deslizamiento de las ruedas, gracias a un bloqueo de embrague de fricción y, si es necesario, un bloqueo central electrónico. Como resultado, el automóvil pasará obstáculos sin problemas y saldrá fácilmente de ventisqueros o humedales.

En cuanto a la situación de estacionamiento, todo el objetivo del sistema xDrive está dirigido a facilitar. Así, se quita el bloqueo y el coche pasa a ser de tracción trasera, lo que reduce la carga sobre el volante y el eje delantero. Como resultado, el conductor podrá estacionar sin esfuerzo y xDrive facilitará este proceso.

No hay ninguna dificultad en utilizar los sistemas xDrive de nueva generación, ya que todos los componentes electrónicos decidirán por usted.

Video sobre el principio de funcionamiento del sistema xDrive: