La primera generación de los "cuatro" de Ingolstadt recibió el índice B5. El AUDI A4 B5 se desarrolló durante cinco años, el Audi sedán de serie se introdujo en 1994. Según el año en que comenzó la producción, podemos concluir que el "cuatro" tiene la misma edad que el ejecutivo, pero los competidores directos del modelo eran otros representantes de élite de la clase "D": y. El B5 está construido sobre la misma plataforma que el Passat. El modelo resultó tener bastante demanda, solo en 1995 se vendieron 290 000 autos, a pesar de que el plan para el año era de 250 000. En 1998 se vendió el millonésimo auto. La producción de A4 terminó en 2001.

Revisión externa del Audi A4 B5

En 1994, solo se introdujo un sedán, pero un año después, una camioneta entró en el mercado, con su propio nombre: Avant. Las capacidades universales de este último se complementaron con rieles de techo, no son superfluos en absoluto, ya que el volumen del maletero del automóvil de Ingolstadt no puede llamarse un récord. El vagón se estrenó en Bolonia. Las manijas de las puertas de Audi en ambos tipos de carrocerías se fabrican bajo la empuñadura inferior: esta es una tendencia de años pasados. La carrocería en sí está galvanizada y si el automóvil no toleró reparaciones de carrocería de mala calidad, entonces no verá óxido ni siquiera en la carrocería de las copias de los primeros años. El coche está equipado con neumáticos 195/65 R15.

Salón y Equipamiento

El tablero está hecho en el estilo tradicional de la marca: escalas de instrumentos blancas y flechas rojas. No hay "pozos" profundos como en las máquinas más nuevas, pero esto no daña la legibilidad. El equipamiento básico del coche más barato incluía elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, airbags frontales. Los asientos delanteros se pueden ajustar en altura. La calefacción de asiento opcional tiene seis modos. En la consola central, domina el botón triangular de emergencia, a la derecha hay un portavasos retráctil. La unidad de control climático se encuentra debajo. El sofá trasero puede acomodar cómodamente a dos pasajeros, pero las personas altas pueden apoyar las rodillas en el respaldo de la silla, y tres estarán demasiado apretados en los hombros. Como se escribió anteriormente, el maletero de la camioneta no es muy espacioso: solo 390 litros, esto claramente no es suficiente para una camioneta, incluso un sedán tiene más capacidad: 440 litros. A nuestros automovilistas seguramente les gustará la presencia de una rueda de repuesto de tamaño completo, y no un dokat.

Parte técnica y características del Audi A5 B5

La unidad de gasolina de 1.6 litros menos potente tiene una culata de ocho válvulas y produce 101 caballos. El siguiente más potente es el 1.8l 20v (cinco válvulas por cilindro) - 125 hp, la versión turbocargada de 1.8t produce 150 hp. Las unidades de seis cilindros tienen más potencia: 2.4 - 165 hp, 2.8 - 193 hp. Vale la pena recordar que las unidades Audi de seis cilindros consumen aceite y su nivel debe controlarse, porque durante la falta de aceite pueden aparecer marcas y la lámpara de presión de aceite puede no encenderse.

El motor diesel de 1.9t produce 90 y 110 fuerzas (según la modificación), tal motor se instaló en el Volkswagen Passat de esos años. El motor diesel más potente: 2.5t V6 produce 150 fuerzas y le permite desarrollar 220 kilómetros por hora en la carretera.

En las unidades de gasolina, el aceite se debe cambiar al menos una vez cada 15.000, y el motor diésel de 2,5 t es especialmente exigente con la calidad del aceite, se debe cambiar cada 7.000 km.

La correa de distribución se debe cambiar a los 60.000 km, aunque el fabricante indica 120.000, pero hay casos de rotura de correa a los 70.000 km.

Ya en el equipamiento básico hay ABS y dirección asistida.

A diferencia de la mayoría de los representantes de la clase "D", la parte delantera del A4 tiene una suspensión de brazos múltiples, no McPherson. Es el multibrazo delantero, con cuatro palancas para cada rueda, lo que proporciona al automóvil un excelente manejo y estabilidad. Pero este diseño no es muy confiable, las palancas superiores son más largas que las inferiores, es recomendable cambiar las inferiores cada año durante el funcionamiento constante del alemán. Algunos propietarios han decidido inyectar rótulas pasando la aguja a través de la antera; esto le permite aumentar la vida útil de los antebrazos en 7,000 - 10,000 km. Las propias rótulas se presionan en la palanca y cambian juntas. Afortunadamente para los propietarios, en 1998 comenzaron a instalarse nuevos brazos de control inferiores que son capaces de alcanzar los 40 000. Casi todos los AUDI A4 B5 que circulan hoy en día ya están equipados con dichos brazos de control, incluso si se lanzaron antes de 1998.

Al comienzo de la producción de B5, se instalaron rótulas en los puntales estabilizadores, se diseñaron para un kilometraje de 20 000. 60 000.

Los cojinetes de las ruedas delanteras y las puntas de la dirección viven entre 50 y 70 mil km.

La suspensión trasera de las versiones de tracción delantera es generalmente más duradera que la delantera, pero los cubos de las ruedas traseras viven menos: 30 000 - 40 000. El mantenimiento de la suspensión trasera Quattro costará tres veces más.

Los amortiguadores sirven para 70.000 - 100.000.

Los sensores ABS no son muy confiables, generalmente solicitan reemplazo una vez al año.

Las bujías deben cambiarse cada 30 - 40 mil, y no 60,000, como indica el fabricante.

Como punto de control, se ofrece una mecánica de cinco velocidades y una automática de cuatro y cinco pasos. En una máquina Audi, se debe realizar un cambio de aceite en 50 - 60 mil Es muy importante llenar ATF (recomendado por el fabricante), y no Dextron, muchas personas lo vierten. El embrague de la caja de cambios manual sirve 130.000 - 150.000.

La mecánica de seis velocidades solo se encuentra en los deportivos S4 y RS4. El RS4 se produce desde 1999 y solo en la carrocería familiar. Debajo del capó del RS4, se instaló un 2.7 V6 turboalimentado, que producía 380 hp y le permitía ganar 200 km en 17,7 s, se necesitan 4,9 s para acelerar a los primeros cien. El S4 tiene un motor del mismo tamaño, pero produce 265bhp menos impresionantes.

Prestemos atención a las características técnicas del AUDI 1.8t quattro con mecánica, sedán.

Especificaciones:

Motor: 1.8 gasolina sobrealimentado

Volumen: 1781cc

Potencia: 150cv

Par de torsión: 210N.M

Número de válvulas: 20v (cinco válvulas por cilindro)

Indicadores de desempeño:

Aceleración 0 - 100km: 8.4s

Velocidad máxima: 220km

Consumo medio de combustible: 8,5 l

Capacidad del tanque de combustible: 60L

Cuerpo:

Dimensiones: 4479 mm * 1733 mm * 1415 mm

Distancia entre ejes: 2607 mm

Peso en vacío: 1340 kg

Distancia al suelo: 138 mm

La relación de transmisión del par principal es 3,89.

Precio

Hoy, un AUDI B5 bien mantenido cuesta entre $8,000 y $12,000.

La primera generación del Audi A4 debutó en 1994. Al igual que su predecesor, el Audi 80 B4, tiene un motor montado longitudinalmente y tracción delantera. Las versiones más caras estaban equipadas con tracción total permanente Quattro.

En 1998, el A4 sufrió un ligero rediseño. Después de la actualización, aparecieron molduras cromadas en las ventanas, las manijas de las puertas se pintaron del color de la carrocería y los faros se volvieron sólidos. Técnicamente, el coche no ha cambiado mucho.

El Audi A4 B5 se distinguió por su protección anticorrosión ejemplar y su mano de obra de alta calidad. Los indicadores en el tablero son fáciles de leer y la fascia delantera luce bastante atractiva, incluso hoy. Está hecho de plástico de alta calidad. Pero la durabilidad de los materiales, por desgracia, no es sensacional.

Motores

Gasolina:

• R4 1.6 (101 CV), R4 1.8 (125 CV), R4 1.8T (150-180 CV);
• V6 2.4 (165 CV), V6 2.6 (139-150 CV), V6 2.8 (174-193 CV);
• V6 2.7BiT (265 hp) - versión S4, V6 2.7BiT (380 hp) - versión RS4.

Diesel:

• R4 1.9 TDI (75, 90, 110-115 CV);
• V6 2.5 TDI (150 CV).

La gama de unidades de potencia es muy amplia. Casi todos son dignos de recomendación, a excepción de los V-6. Las ventajas incluyen un diseño simple, alta resistencia y disponibilidad de repuestos. Sin embargo, mucho depende del servicio y del kilometraje real. Por lo tanto, nunca crea las garantías del vendedor de que el motor funciona como un reloj.

En los motores de gasolina, la válvula de mariposa que cuesta 10,000 rublos a menudo falla. Tenga cuidado con las falsificaciones chinas, no duran mucho.

Los motores turboalimentados impresionan por su flexibilidad y fiabilidad. Al comprar, es necesario verificar la compresión y la estanqueidad de las válvulas.

La mayoría de los 1.9 TDI tienen un kilometraje gigantesco, que también está retorcido. Sin embargo, incluso en el caso de un "golpe" en una unidad defectuosa a sabiendas, ponerla en condiciones de funcionamiento no requerirá grandes costos financieros. Es cierto que debe tenerse en cuenta que después de 300-400 mil km, existe una alta probabilidad de desgaste de la bomba de distribución (desde 13,000 rublos) y las levas del árbol de levas (desde 10,000 rublos). Ventajas del 1.9 TDI: durabilidad, bajo consumo de combustible y posibilidad de aumentar la potencia - tuning.

Los motores en forma de V ya están muy desgastados. La unidad de gasolina de 2,8 litros tiene problemas con la bomba de aceite. El 2.5 TDI es muy complicado. Con un alto kilometraje, los árboles de levas se desgastan. Además, es antieconómico y caro de mantener y reparar.

Peor aún, si se instala una transmisión automática en un par de turbodiésel. Debe tenerse en cuenta que se necesitarán alrededor de 60,000 rublos para reparar la máquina. Afortunadamente, el muy problemático Multitronic (CVT) no se usó aquí.

Chasis

A pesar de la reputación positiva general, el Audi A4 B5 tiene un punto débil: una suspensión delantera multibrazo. Está hecho de metales de aleación ligera y, por lo tanto, a veces se desgasta después de varias decenas de miles de kilómetros. Además, la suspensión delantera es costosa de reparar. El costo de un juego de palancas nuevas es de 10 a 20 mil rublos. Por la obra habrá que pagar la mitad adicional.

Los propietarios de modificaciones con tracción total tampoco están en la mejor posición. También hay una suspensión multibrazo en la parte trasera. En las versiones de tracción delantera, se instala una viga de torsión bastante duradera.

Problemas típicos y mal funcionamiento

En un automóvil de 20 años, es difícil identificar fallas típicas. Dada la edad, cualquier cosa puede romperse. Sobre todo en ejemplares antiguos. Afortunadamente, los A4 B5 bien mantenidos rara vez se descomponen y, en caso de problemas, no requieren conocimientos especiales ni servicios especiales.

Con el tiempo, la bomba de dirección asistida a menudo comienza a hacer ruido. Aparecen fugas en el sistema de enfriamiento a través de la bomba, el radiador y las mangueras de goma. La vejez se convierte en la razón principal de la falla de la cerradura central, el generador, el arrancador y la iluminación de los controles del aire acondicionado.

La luz indicadora de mal funcionamiento de la bolsa de aire se enciende de forma intermitente. El motivo es la desconexión del contacto debajo del asiento o la pérdida de contacto en el volante. Hay problemas generalizados con el mecanismo del limpiaparabrisas. Para restaurar el rendimiento, basta con reemplazar los bujes y los pasadores. En copias más antiguas, los píxeles se queman en la pantalla de la computadora de a bordo.

Situacion del mercado

El Audi A4 de primera generación es un automóvil bastante popular en nuestro mercado. Uno de los principales portales de anuncios clasificados tiene cerca de 1.000 anuncios a la venta. Los precios son muy diversos: desde 100 000 rublos por una copia sobre la marcha hasta 400 000 rublos por un automóvil en buen estado.

La diferencia de condiciones es enorme. Los autos más caros, por regla general, no tienen signos de corrosión y cuentan con un buen interior. El óxido, si se encuentra, está solo en los elementos de la suspensión y el sistema de escape.

Las copias del rango de precio más bajo a menudo tienen un interior en mal estado y un cuerpo que "brilla" en varios colores o tonos (las consecuencias de las reparaciones económicas). Además, los propietarios del viejo A4 B5 a menudo rechazan reparaciones de alta calidad que requieren costos decentes. Tal instancia pronto se convierte en un carro trillado. Luego, el próximo propietario recae sobre los hombros de: una revisión importante del motor y la caja de cambios, parcheando agujeros y actualizando la suspensión. Si el automóvil requiere todos estos trabajos, los costos serán comparables al costo del automóvil mismo.

Conclusión

EspecificacionesAudi A4

Gasolina R4

Versión
Años de lanzamiento
		Benz, R 4/20	turbobenz,	turbobenz,
unidad de tiempo
Sistema de cronometraje
Desplazamiento del motor (cm3)
Transmisión **
Velocidad máxima (km/h)
0-100 km/h
Consumo (l/100 km) ***	11,6 / 6,1 / 8,0	12,2 / 6,6 / 8,6	10,8 / 6,6 / 8,1	10,7 / 6,4 / 7,9
** M - mecánica, A - automática;

Gasolina V6

Versión				2.7RS4
Años de lanzamiento
Motor - tipo, número de válvulas	Benz, V6/30	Benz, V6/12	Benz. biturbo, V6/30	Benz. biturbo, V6/30	Benz, V6/12	Benz, V6/30
unidad de tiempo
Sistema de cronometraje
Desplazamiento del motor (cm3)
máx. potencia (hp) a rpm
Par (Nm) a rpm
Transmisión **
Velocidad máxima (km/h)
0-100 km/h
Consumo (l/100 km) ***	13,5 / 7,0 / 9,4	13,3 / 7,5 / 9,6	15.8 / 8.7 / 11.3	17,0 / 9,0 / 12,0	6,4 / 8,3 / 11,8 ****	13,6 / 7,0 / 9,4
** M - mecánica, A - automática; *** Consumo de combustible en la UE: ciudad / carretera / promedio; **** consumo de combustible ECE 90/120 / ciudad.

Motores diesel

Versión				1.9 TDI PD
Años de lanzamiento
Motor - tipo, número de válvulas	Diésel, R4/8	Turbodi, R4/8	Turbodi, R4/8	Turbodi, R4/8	Turbodies, V6/24
unidad de tiempo
Sistema de cronometraje
Desplazamiento del motor (cm3)
máx. potencia (hp) a rpm
Par (Nm) a rpm
Transmisión **
Velocidad máxima (km/h)
0-100 km/h
Consumo (l/100 km) ***
** M - mecánica, A - automática; *** Consumo de combustible en la UE: ciudad / carretera / promedio.

El inicio de la producción de este modelo Audi es 1994. Con cambios menores, se produjo hasta 2001. Al principio, solo estaba disponible la versión sedán, la camioneta (Avant) apareció un año después. El automóvil se basa en la misma plataforma que el Volkswagen Passat de quinta generación. Este material proporciona información sobre circuitos de relés y fusibles para Audi A4 B5 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000. La ubicación de los fusibles puede diferir de la que se muestra y depende del equipamiento del vehículo y del año de fabricación.

Está ubicado en el interior del automóvil en el lado izquierdo del panel lateral. En el interior, en el revestimiento (3) del extremo izquierdo del salpicadero, se encuentran unas pequeñas pinzas de plástico (2) en la pinza para la extracción de los fusibles, y una manivela (4) para el accionamiento de emergencia del techo corredizo. La siguiente figura muestra la ubicación de los fusibles en la caja (1).

Los relés están ubicados en el tablero de distribución central debajo del panel de instrumentos detrás de la cubierta del espacio para los pies izquierdo.

foto de caja de fusibles y caja de relés

Tabla de fusibles

Propósito de los fusibles Audi a4
1	Boquillas de lavado calentadas 5A
2	10A Indicadores de dirección
3	5A Relé lavafaros, Iluminación: guantera (guantera), compartimiento del motor, aire acondicionado, transmisión automática, tablero de instrumentos
4	Iluminación de matrícula 5A
5	10A Tablero de instrumentos, pantalla de transmisión automática de calefacción de asientos. interruptor de espejo, indicador de temperatura exterior de la bomba de airbag, sistema de navegación, luces de posición
6	5A Cierre centralizado, luces de lectura
7	ABS 10A
8	Teléfono 5A
9	10A Espejos térmicos y cerraduras de puertas
10	5A Regulación del alcance de los faros, cambiador de CD
11	5A Control de crucero [transmisión automática]
12	10A Diagnóstico incorporado
13	10A Luces de freno
14	10A Iluminación interior, luces de lectura, sistema antirrobo, espejo del visor del pasajero
15	10A Tablero, transmisión automática, aire acondicionado, sistema de navegación
16	Sistema ABS 5A
17	10A Cerraduras de puertas con calefacción
18	10A Luz alta derecha
19	10A Luz alta izquierda
20	15A Luz de cruce derecha, corrector eléctrico de faros
21	15A Luz de cruce izquierda, corrector eléctrico de faros
22	5A Luces de posición derechas
23	5A Luces de posición izquierda
24	25A Limpiaparabrisas, bomba lavaparabrisas. Relé de interruptor de limpiaparabrisas
25	Ventilador de calefacción 30A, aire acondicionado
26	30A Luneta trasera térmica, espejos térmicos, recirculación de aire
27	Limpiaparabrisas trasero 15A
28	Bomba de combustible 15A
29	15A Mando motor
30	Techo corredizo eléctrico 20A
31	15A Luces de marcha atrás, control de crucero, transmisión automática, conector de diagnóstico
32	20A Mando motor
33	Fusible de encendedor de cigarrillos 15A audi a4
34	15A Control motor (encendido/inyección)
35	Toma de corriente 30A para remolque
36	15A Faros antiniebla
37	15A Teléfono, radio
38	15A Iluminación del maletero, cierre centralizado
39	15A Alumbrado de emergencia (banda de emergencia)
40	Señal 25A
41	Sistema ABS 25A (hidromodulador/bomba)
42	Ventilador de aire auxiliar 40A
43	5A S-contact (cierre centralizado, radio, sistema de navegación)
44	30A Asiento calefactable

El fusible número 33 de 15A es el responsable del encendedor.

Esquema de un bloque adicional con relés y fusibles.

En soporte adicional de 8 plazas

Ubicación del relé Audi A4.

En vehículos con equipamiento extenso, se encuentra una placa de relés adicional detrás de la placa principal. Aparamenta central - B. Los relés están marcados en negro.

Descifrado

Tablero de relés principal - A

3	Relé de embrague magnético (sistema de aire acondicionado)
4
5	Unidad de control de señalización
7	-
8	Relé para luces diurnas
9	relé de faro
10	Relé de faros antiniebla
11
12	Unidad de control de espejo con función de inclinación
13	-
14
15	-
16	Fusible para sistema de señalización especial [taxi]
17	Fusible para taxímetro [taxi]
18	Fusible de la bomba hidráulica del sistema Fusible del transmisor [taxi]

Tablero de relés electrónicos en el compartimiento del motor

Ubicado en el bloque de montaje.

esquema general

Mesa con descripción en ruso.

Tablero de relés adicional

1	Faros antiniebla traseros de nabo
2	Relé para funcionamiento del ventilador a máxima velocidad
3	Relé de funcionamiento del ventilador de 1ª etapa
4	Relé regulador de ventana
5-15	-
16	Fusible del cambiador de asiento
17	-
18	Sistema de fusibles de la bomba hidráulica (ABS)
19	Fusible del ventilador del radiador
20	-
21	Relé de la bobina del interruptor del ventilador del radiador
22	Relé del elevalunas eléctrico trasero
23	Relé del elevalunas eléctrico delantero
24	Relé para cierre centralizado y sistema antirrobo

Información Adicional

Video sobre el reemplazo del fusible número 29 (P00688 - número de error)

diagrama de cableado audi a4 b5

Puede ser útil Libro con esquemas eléctricos Audi a4 en formato PDF: ""

El diseño de la transmisión no tiene debilidades obvias, pero la antigüedad de los autos, los juegos en el "constructor" y el alto costo de algunos repuestos y ensambles pueden ser alarmantes.

En el caso de una transmisión manual, los volantes bimasa en motores V 6 30V y 1.8T entran en la zona de riesgo. Se pueden sustituir por convencionales, por embrague con disco amortiguador. Sin embargo, esto requerirá el reemplazo de muchas piezas a la vez, por lo que una opción de reparación típica es instalar un volante "usado". La reparación de esta pieza ya está disponible y no hay necesidad de retrasarla: en caso de destrucción del volante, tanto la carcasa de la transmisión manual como el motor de arranque pueden romperse. El resto de las cajas fallan por cuestiones puramente de recursos y por un manejo descuidado.

El alto precio de una transmisión manual para motores diesel provoca la instalación de transmisiones manuales de motores de gasolina a motores diesel. Por lo tanto, al comprar, debe asegurarse de que las relaciones de transmisión en el cuadro de "gasolina" también sean aceptables para un motor diesel.

Las cajas para motores de gasolina de aspiración natural de 1,6 litros y 1,8 litros suelen ser con relaciones de transmisión grandes, e incluso para una transmisión manual de 1,8 T es demasiado "lenta", por lo que siempre hay una demanda de "mecánica" de motores potentes con un "largo " par. Son escasos, lo que los hace dos o tres veces más caros.

Las fugas de aceite del par principal y del mecanismo de cambio de marchas son un problema típico que generalmente conduce a la falla de la caja de cambios. Es recomendable escuchar el funcionamiento de la caja con las ruedas suspendidas y asegurarse de comprobar el juego de los semiejes.

Los automóviles con tracción total no son diferentes de los automóviles con tracción delantera en términos de costos, la caja de cambios trasera es bastante confiable. Por supuesto, siempre que tenga aceite, el motor no está demasiado forzado y el automóvil no participa en carreras de resistencia. El recurso del eje de transmisión en su conjunto es de más de 200-250 mil kilómetros durante el funcionamiento normal, pero en un automóvil viejo vale la pena verificarlo con cuidado. El costo de reconstruir un gimbal puede ser significativo y se pueden producir daños graves, lo que requiere que busque una pieza de repuesto usada o compre una nueva.

Con la transmisión automática, las cosas son un poco más complicadas. El pico de la popularidad del automóvil llegó justo en el momento en que la "automática" simplemente se reemplazó con una transmisión manual en caso de avería, por lo que quedaban relativamente pocos automóviles con transmisión automática. Y los que lo son, estaban equipados principalmente con una caja de cuatro velocidades de la serie 01N de desarrollo Volkswagen. Se trata de una transmisión con control electrónico y bloqueo forzado del motor a turbina de gas muy popular, una suerte de "hit" de la marca a mediados de los noventa. Lo ponen con motores de gasolina de 1,6 litros y 1,8 litros, con motores diésel de 1,9 litros, con tracción delantera y total. Las opciones de caja en los automóviles antes del rediseño y después del rediseño difieren mucho en el sistema de control electrónico y no son intercambiables.

Con motores 1.8T y con todos los motores V 6, instalaron principalmente transmisión automática 01V, más conocida como ZF 5HP 19. Esta transmisión automática es una de las "cinco velocidades" más progresivas y comunes de los años noventa. Tiene un diseño muy logrado y un buen margen tanto en resistencia como en recursos. Se domina bien en la reparación y se está restaurando bien, a menos, por supuesto, que se lleve a los extremos.

En general, hay bastantes opciones para las cajas en el Audi A4 B5, pero el futuro propietario debe saber dos cosas: en los autos prediseñados no tienen un bus CAN, y en los autos rediseñados tienen un bus CAN y con “tiptronic” para automóviles americanos y europeos tardíos.

En la foto: Audi A4 Avant (B5,8D) "1995–2001

Las versiones de transmisión automática con tracción delantera y tracción total son estructuralmente diferentes: tienen diferentes rellenos que no siempre son compatibles entre sí y, a veces, las relaciones de transmisión difieren. Sin embargo, en muchos sentidos, las partes de las cajas son intercambiables, y en términos de la parte mecánica, incluso las transmisiones automáticas de los autos BMW y Audi tienen compatibilidad. Pero aún así, cuando busque repuestos, le recomiendo que estudie cuidadosamente los catálogos, y para el reemplazo es mejor encontrar una transmisión automática con el mismo código de fábrica que tenía. Aunque, como muestra la práctica, un maestro competente puede recoger repuestos de otras cajas.

En funcionamiento, ambas cajas (01N y 01V) son muy confiables, pero la 01V de cinco velocidades (ZF5HP19) es aún un poco mejor: es menos propensa al sobrecalentamiento incluso con un alto kilometraje, tiene un sistema de autodiagnóstico desarrollado y es más mantenible

Las principales fallas de esta caja están relacionadas con el desgaste de las válvulas del cuerpo de válvulas debido a la contaminación del aceite y al desgaste de los revestimientos del motor de la turbina de gas. Si la caja funcionó durante mucho tiempo con solenoides desgastados, presión de aceite insuficiente debido a fugas y un filtro obstruido, entonces se debe esperar el desgaste de la bomba de aceite, sus bujes y otros elementos. El solenoide lineal de presión principal tradicionalmente sufre primero, daño que conduce a golpes y tirones durante la conmutación, y este mal funcionamiento provoca mal funcionamiento adicional de la parte mecánica.

Con el sobrecalentamiento sistemático, el llenado electrónico de la transmisión automática, los sensores y el cableado sufren. Pero si cambia el aceite regularmente, no sobrecaliente la unidad y conduzca con cuidado, esta caja puede recorrer 200-350 mil kilómetros sin reparación. Si al conductor le gustaba "presionar la zapatilla", el motor de turbina de gas puede requerir el reemplazo de revestimientos para carreras de hasta 180-200 mil, pero en general, este es un excelente ejemplo de ingeniería alemana de los años noventa.

El 01V de cinco velocidades tolera bien el movimiento activo, e incluso lo provoca: tiene un amplio margen de par transmitido. No es de extrañar que se instalara incluso con motores turbo de 2.7 litros en la versión de tracción total. "Atmosférico" de hasta 2,8 litros, también resiste sin esfuerzo, e incluso los motores 1.8T seriamente ajustados no son un problema para él. Por supuesto, llevar una caja de este tipo a un estado deplorable para los conductores rusos no cuesta nada. El miedo a un cambio de aceite, la falta de voluntad para modificar el sistema de enfriamiento, el movimiento con un error de bloqueo de la turbina de gas matará absolutamente cualquier "automático", y 5HP 19 también.

El 01N de cuatro velocidades es notablemente más débil, pero en el A4 se combinó solo con motores de potencia bastante baja, por lo que todo estuvo bien en términos de carga. La capacidad de mantenimiento de esta transmisión automática también es buena, y hace mucho que dejó de confundir a los maestros de servicio.

El recurso es casi el mismo que el de 01V: puede pasar los mismos 200-300 mil kilómetros con un manejo cuidadoso. También hay instancias con alto kilometraje sin rastros de reparación, pero esto es raro. Por lo general, se requiere una reparación intermedia económica pero voluminosa, después de lo cual la caja puede funcionar por la misma cantidad.

En esta transmisión automática, el bloqueo parcial del motor de turbina de gas se usa de manera muy activa, especialmente en automóviles rediseñados, como resultado, el diseño se calienta más y tolera peor el sobrecalentamiento y el movimiento activo. La abundancia de piezas de plástico en el diseño de la parte mecánica conlleva, tras el primer sobrecalentamiento, los riesgos de daños graves y una rápida pérdida de recursos. Después de la destrucción de los separadores de plástico de los cojinetes y las arandelas, la caja comienza a emitir sonidos y aullidos mecánicos desagradables, en cuyo caso es mejor abrirla de inmediato.

El cuerpo de la válvula es bastante caprichoso y no tolera trabajar con aceite contaminado. El recurso de los solenoides en este caso cae bruscamente, y la restauración de algunos elementos requiere el uso de kits de reparación Sonnax. Sí, y los sellos de goma de la caja dejan de mantener la presión con el tiempo, y el sobrecalentamiento los acaba aún más rápido. Si cambia el aceite con frecuencia, evite el sobrecalentamiento (mejor instalando un radiador de transmisión automática adicional) y controle el estado de la electrónica, entonces esta transmisión automática satisfará tanto el recurso como el costo de las reparaciones.

Desafortunadamente, por las características de diseño, la caja ha podido conducir durante años con golpes y en aceite viejo, lo que remata tanto el diseño que no hay nada que reparar. En el A4, el problema se complica por el hecho de que lo colocan en las versiones más económicas del automóvil, que en promedio reciben un servicio peor que los especímenes más caros y potentes. Y el diseño del sistema de refrigeración de la caja permite fácilmente el sobrecalentamiento de las unidades más antiguas incluso en invierno.

motores

Casi todos los motores del A4 B5 ya los conoce por mis propias reseñas. Los motores de 1.6 litros son viejos conocidos, ADP/AHL/ARM/ALZ de ocho válvulas, bien conocidos por los Golf III/IV y. Además, si las primeras versiones del motor todavía pueden presumir de un distribuidor de encendido, estas últimas ya cumplen con los estándares Euro-3 y se han rediseñado significativamente: tienen módulos de encendido separados.

Los motores de 1,8 litros son las primeras versiones del motor "reducido" de la serie ADR / APT / ARG / AVV, y los motores de 1,8 T pertenecen a la serie AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL. Todos ellos le son familiares por el Passat B 5 y algunos otros autos ya discutidos anteriormente.

Los motores con un volumen de 2.6 y 2.8 litros de las series ABC y AAH son los antiguos motores de doce válvulas que estaban en el Audi A 6 C 4, muy confiables, simples e ingeniosos. Se colocaron en el A4 antes del rediseño y fueron muy respetados por el bajo costo de operación y el alto par.

Los motores de 2,4 litros y 2,8 litros de las series AGA /ALF /APS /ARJ /AML y ACK /ALG /APR /AMX ya pertenecen a la nueva generación V 6. Se basan en el mismo bloque de cilindros, pero tienen características completamente diferentes. culatas con cinco válvulas por cilindro y una cadena adicional en la transmisión del árbol de levas de admisión (el árbol de levas de escape y el cigüeñal todavía estaban conectados por una correa).

En las versiones deportivas del S 4 y RS 4, hay versiones biturbo de los mismos motores de 2.7 litros de las series AGB/AZB y ASJ/AZR.

Radiador

precio original

9 250 rublos

Hay muy pocos motores diésel, no encajaban bien con la imagen deportiva impuesta de la marca. La gama incluía "cuatro" en línea con un volumen de 1,9 litros, un AFF de aspiración natural con 75 hp. y sobrealimentado con una potencia de 90-115 CV, serie 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG con bomba de inyección clásica. Las variantes más potentes del AJM/ATJ están equipadas con inyectores bomba caprichosos. Sin embargo, todos estos motores diésel disfrutan de una merecida reputación como motores exitosos, de alto par y fiables.

Los diesel V 6 series AFB / AKN se consideran poco confiables (según los estándares diesel). Hay bastantes problemas, incluso a pesar del uso de bombas de inyección clásicas. Pero estos motores también tienen una ventaja: diésel de 150 CV. notablemente más alegre que la gasolina 193 "caballos".

Un problema común para todos los motores a esta edad es un sistema de enfriamiento compacto, muchas veces sucio o con radiadores chinos de área reducida, fugas, tubos no originales, diseño de bomba deficiente en todos los motores V 6 y el estado deplorable del cableado y sensores. Casi todos los motores tienen dificultades asociadas con fugas en los sistemas de enfriamiento y fugas en los sistemas de admisión y ventilación del cárter.

En la foto: Audi A4 Avant (B5,8D) "1996–2001

Sus catalizadores están cortados o obstruidos durante mucho tiempo y necesitan ser reemplazados, ya no se pueden encontrar otros que funcionen. Bueno, los accesorios suelen estar extremadamente desgastados y, a veces, no cumplen con las especificaciones de fábrica.

Correa de distribución 1.8 20v

precio original

2 852 rublos

La rotura de los sistemas de admisión de plástico y varias carcasas protectoras y decorativas también es un hecho común. Durante la inspección, vale la pena prestar mucha atención a la ausencia de rastros de "agricultura colectiva", la introducción y eliminación de HBO y, curiosamente, la presencia de todos los componentes del motor. Por alguna razón, las personas que consideran normal quitar no solo los catalizadores, el aire acondicionado, las carcasas de la batería y la tapa del motor, sino también el sistema de ventilación del cárter, el electroventilador del radiador y el filtro de aire estándar, lo reemplazan por un filtro de resistencia cero. Aparentemente, la imagen de una máquina fuerte y que no se pudre afecta.

Los motores 1.6L de 8 válvulas son bastante buenos, no solo si necesitas 101 caballos de fuerza. En la práctica, en modo urbano suelen ser realmente suficientes, pero en carretera ya se nota la falta de potencia. Estos motores tienen un par bastante alto, pero si se operan principalmente a bajas velocidades, el grupo de pistones puede coquearse.

La simplicidad de estos motores permite esperar un bajo costo de operación, excepto que el ADP se distingue por un distribuidor mecánico y un recurso limitado de esta parte importante del sistema de encendido. Por ahora, los motores generalmente ya han pasado por una o dos revisiones. El recurso antes de la primera reparación es de aproximadamente 250-300 mil, lo que puede considerarse un indicador bastante sólido. Pero luego todo depende de la calidad del trabajo. Pero el motor en su conjunto no tiene pretensiones, además, hay muchas más variantes "más jóvenes" pero compatibles del bloque de cilindros, por lo que la edad de los automóviles con él será larga y solo estará limitada por la resistencia del cuerpo A4. .

Una serie de motores de 1.8 litros es relativamente nueva, apareció solo en el A4 / A 6 de esos años. Se distinguen por una sincronización más compleja con cinco válvulas por cilindro. Las variantes más potentes de motores sobrealimentados con control de fase de admisión tienen sus propias áreas problemáticas. En primer lugar, se trata de un intercambiador de calor de aceite y un sistema de refrigeración y ventilación del cárter reconfigurado.

Los problemas comunes con los motores de 1.8 litros son el ruido de la cadena, los tensores de la cadena desgastados, las fugas en el intercambiador de calor y aceite, las fugas en T del refrigerante con un sensor de temperatura y un sistema de ventilación del cárter obstruido.

En las versiones turboalimentadas, la tubería de suministro de aceite a la turbina está coqueada y las turbinas KKK 03, que en su mayoría se encontraban aquí, no son muy confiables. Raramente visto IHI (Mitsubishi TD 04) se ve mejor y soporta más fácilmente los rigores del trabajo.

En la foto: Audi A4 (B5,8D) "1995–2000

Un grupo de pistones muy confiable y un diseño bien pensado nos permiten esperar que el motor, con carreras de más de 300 mil, aún no esté pendiente de revisión, y hay buenas posibilidades de que así sea. Por lo general, la razón para enviar el motor a reparar es la falla de los sistemas auxiliares.

Turbina 1.8T

precio original

56 155 rublos

Por separado, observo que los motores tienen un buen margen de impulso y es muy posible modificarlos un poco para mejorar la confiabilidad del sistema. Por ejemplo, para suministrar versiones posteriores de turbinas, suministro de energía y sistemas de ventilación. Los servicios también aprendieron a reparar los tensores de cadena hidráulicos "malditos": se soluciona todo el conjunto y las zapatas de la cadena se seleccionan de los conjuntos de Porsche (de 944 motores) o se piden a los chinos o incluso a nuestros fabricantes. Y los productos de caucho se pueden seleccionar fácilmente de un extenso catálogo.

Los sistemas de encendido y potencia de estos motores son extremadamente fiables. Por supuesto, el módulo de encendido en los motores atmosféricos es más barato de reemplazar, pero las bobinas individuales en las unidades turboalimentadas no son menos duraderas y puede cambiarlas por separado si es necesario.

Los motores V 6 con cabezales de bloque de dos válvulas se consideran tradicionalmente como uno de los motores Audi más fiables en principio. Un gran margen de resistencia estructural, resistencia al sobrecalentamiento, gasolina y aceite deficientes, un diseño simple y fácil de mantener, al parecer, les proporciona una vida casi eterna. En la práctica, la situación se ve triste: el auto dejó de funcionar por completo.

Las deficiencias "innatas" incluyen una bomba fallida y el diseño del sistema de ventilación del cárter. Además, el recurso relativamente pequeño de la correa de distribución a menudo provoca averías graves.

Los motores tienen un buen apetito de combustible. Y, sin embargo, si encuentra un automóvil con un motor de este tipo en buenas condiciones, tómelo con seguridad. Y si también vives fuera de grandes asentamientos con escasez de buenos artesanos, entonces esto es exactamente lo que necesitas.

Los motores más nuevos con 30 válvulas heredan una serie de ventajas y desventajas de los motores V 6 y 1.8 litros. Tienen el mismo diseño de culata, respectivamente, y tienen problemas comunes.

Estos motores son notablemente más económicos que los antiguos motores V 6, la diferencia de consumo medio no es inferior al litro y medio, lo que se nota especialmente en los modos urbanos. Además, las ventajas incluyen un mayor recurso de sincronización y electrónica de control, gracias a lo cual los motores pueden tolerar fácilmente cualquier tipo de gasolina. No hay que tener miedo a estas unidades, aunque con la misma potencia, el 1.8T sobrealimentado sigue siendo más económico de operar.

Las versiones sobrealimentadas de estos motores son una buena opción para intercambiar en cualquier automóvil. Y al mismo tiempo, observo que hay muy pocas versiones de S 4 y RS 4 en el estado original. A menudo, estos autos son el producto del refinamiento de autos más baratos con un "cambio" de motores del A 6 Allroad (2.7 l, 250 hp) con tuning. Tienen reservas de forzamiento más pequeñas, lo que aumenta significativamente el costo de operación y el riesgo de quedarse sin motor. El diseño no del todo exitoso también afecta: las turbinas están debajo del motor, no hay lugar para que caiga una manzana en el compartimiento del motor. Pero eso no detiene a los fanáticos.

Resumen

Audi A4 B5 es bastante interesante hasta ahora, especialmente en términos de ergonomía, rendimiento de conducción y seguridad. Pero en comparación con los "familiares" de la plataforma, no en vano resultó ser más barato. El diseño de Audi es notablemente más crudo, los autos de diseño previo generalmente pueden considerarse una elección arriesgada. A pesar de todos sus méritos, claramente no es mejor que un Passat, un Superb o incluso un A 6 C 5 un poco más avanzado.

Los motores simples V 6 no complacen el consumo de combustible y la confiabilidad electrónica, aunque son estructuralmente simples y tienen un buen recurso.

En la foto: Audi A4 (B5,8D) "1997–2000

Y, sin embargo, el automóvil resultó ser de larga duración, con una carrocería que se corroe muy lentamente y un buen conjunto de unidades básicas. Si la magia de los anillos te atrae, entonces tómalo, pero es mejor una copia rediseñada, sin modificaciones forzadas y con un motor 1.8T, las otras opciones parecen menos ventajosas. Y no le tengas miedo a una suspensión multibrazo: no es tan cara de reparar desde hace mucho tiempo, pero dura mucho. Y lo más importante: no confíe en el mágico "ZZZ" en el número VIN: la galvanización no es eterna, y se debe prestar atención principal a la inspección del cuerpo.

¿Tomarías un Audi A4 B5?

De hecho, podemos suponer que el Audi A4 B5 es de los 80 debido a que en 1994 Audi decidió hacer un profundo restyling del 80 y darle el nombre de A4. Se produjo con carrocería sedán, pero más tarde apareció una carrocería familiar. En todas sus dimensiones, el modelo era casi igual al Audi 80, por lo que en el habitáculo también hay cosas que recuerdan al 80.

El primer cuerpo se consideró un experimento y se construyó sobre la misma plataforma que el Volkswagen Passat de quinta generación. Como ya se mencionó, solo quedó el tamaño del predecesor, pero también tomaron un motor de 2.6 litros, lo modificaron un poco y comenzaron a usarlo en el nuevo modelo, pero después de eso también desapareció del auto.

Se utilizaron muchas tecnologías diferentes, pero la empresa no incluyó todas estas tecnologías en la producción en masa, tuvieron que rechazar muchas, por razones desconocidas. El Audi A4 es muy similar al Passat de esos años, solo se diferenciaban en las formas de la carrocería y el interior, todo lo demás era casi igual. Como resultado, este modelo recibió el estatus de los compradores no como un automóvil ordinario, sino como un automóvil más sólido, y debido a esto, comenzó a competir bien con los automóviles de la clase D.

De los coches de esta carrocería se vendieron 1.690.000 unidades.

Exterior

La apariencia ciertamente está desactualizada para los estándares modernos, un capó en relieve suave, faros halógenos estrechos y una pequeña parrilla cromada, todo esto parece lejos de ser moderno. El enorme parachoques delantero tiene protección de plástico y tomas de aire, pero aún así este modelo no justifica.

El perfil es lo más simple posible, pasos de rueda ligeramente hinchados, protección de plástico en la parte inferior y, de hecho, aquí no hay nada más interesante. En la parte trasera se utilizan pequeños faros halógenos, una tapa del maletero en relieve del Audi A4 B5, que visualmente forma un alerón con su forma, pero en realidad no lo es. El enorme parachoques trasero está equipado con un inserto de plástico y no tiene nada más.

Dimensiones del cuerpo A4:

• longitud - 4479 mm;
• ancho - 1733 mm;
• altura - 1415 mm;
• distancia entre ejes - 2617 mm;
• distancia al suelo - 110 mm.

También había una carrocería de vagón Avant, que se distinguía por su alta capacidad y una capacidad ligeramente mejor para todo terreno.

Salón Audi A4 B5

El interior, por supuesto, tampoco te sorprenderá. Aquí hay buenas sillas de cuero, pero la verdad es que hay versiones caras, que son bastante raras. Los asientos son realmente cómodos, personas de casi cualquier complexión se sentirán cómodas en ellos. Hay suficiente espacio para las piernas y la cabeza. La fila de atrás tiene un sofá para tres pasajeros con reposabrazos, también hay suficiente espacio, pero lamentablemente no hay mucho.

El volante del automóvil puede ser tanto de 3 radios como de 4 radios, está forrado en cuero y es ajustable en altura y alcance. El panel de instrumentos es un conjunto de bombillas en caso de que algo funcione mal, así como indicadores analógicos para el velocímetro, tacómetro, nivel de combustible y temperatura del aceite.

La consola central recibió deflectores de aire de forma ovalada, debajo podemos notar los botones de control de luces, y ya debajo de todo esto nos recibe una unidad principal, que ya no se encuentra. A continuación se muestra la unidad de control de climatización separada, pero fue en 1994. Son un par de monitores y unos botones para controlarlo todo.

El túnel tiene un cenicero pequeño, un encendedor de cigarrillos, un selector de marchas bastante grande, una palanca de freno de estacionamiento y un reposabrazos enorme. El maletero es muy importante en estos coches, hay un maletero bastante espacioso con un volumen de 440 litros, que se puede aumentar a 720 litros al plegar el asiento.

Especificaciones Audi A4 B5

El modelo tenía en su línea solo una gran cantidad de unidades de potencia, que son muy confiables, ya que aún conducen. Estas unidades no son económicas según los estándares modernos, ya que la base ya consume 11 litros. No le diremos todo, ya que el artículo resultará simplemente enorme, aquí hay una tabla de motores de gasolina.

Tipo de	Volumen	Energía	Esfuerzo de torsión	overclocking	Máxima velocidad	Número de cilindros
Gasolina	1,6 litros	101 CV	140 H*m	11,9 seg.	191 km/h	4
Gasolina	1,8 litros	125 CV	173 H*m	10,5 seg.	205 km/h	4
Gasolina	1,8 litros	150 CV	210 H*m	8,3 seg.	222 km/h	4
Gasolina	2,6 litros	150 CV	225 H*m	9,1 seg.	220 km/h	V6
Gasolina	2,8 litros	174 CV	250 H*m	8,2 seg.	230 km/h	V6
Gasolina	2,8 litros	193 CV	280 H*m	7,3 seg.	240 km/h	V6

Y aquí está la tabla de motores diésel A4 TDI.

Tipo de	Volumen	Energía	Esfuerzo de torsión	overclocking	Máxima velocidad	Número de cilindros
Diesel	1,9 litros	75 CV	140 H*m	13,3 seg.	183 km/h	4
Diesel	1,9 litros	90 cv	210 H*m	13,3 seg.	183 km/h	4
Diesel	1,9 litros	110 CV	235 H*m	11,3 seg.	196 km/h	4

El automóvil está construido sobre una plataforma completamente nueva, que tiene una suspensión completamente independiente hecha de aluminio. Se utiliza un sistema de enlace múltiple tanto en la parte delantera como en la trasera. Los frenos son totalmente de disco, pero solo los delanteros tienen ventilación.

Como ya entendiste, definitivamente tienes una opción. Además de los motores, también puede elegir una caja de cambios, ya que había transmisiones manuales de 5 velocidades, así como transmisiones automáticas de 4 y 5 velocidades. Los motores son, por supuesto, un poco viejos, pero aún viven y tienen un mantenimiento económico.

Precio

Por supuesto, solo puede encontrar un automóvil nuevo en el Museo Audi, pero no se lo venderán. Puede comprar este modelo solo en el mercado secundario, donde el precio es completamente diferente debido a los largos años de producción y una gran cantidad de motores, la condición también juega un papel. El costo varía de 150 000 rublos a 400 000 rublos, lo cual es una variación bastante seria para la secundaria.

Este es un buen automóvil como compra económica, es cómodo y, en principio, puede llamarse legendario. Si aun así decides llevarte el Audi A4 B5 (1994-2001), pues prepárate para repararlo, aunque es fiable, pero no eterno, los años pasan factura.

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