Actualmente, el tipo de llantas de aleación más común para los automóviles son las llantas de aleación. Son los más populares entre los automovilistas no sólo en Rusia, sino también en el extranjero. Teniendo en cuenta que se producen en grandes cantidades, en el mercado se pueden encontrar copias falsificadas y de alta calidad. Entre las ventajas, cabe destacar el coste bastante bajo de estos productos.

Sobre como se hacen

Es fácil adivinar por el nombre de esta cosa exactamente cómo los hago. La materia prima simplemente se vierte en el molde preparado. Las aleaciones metálicas más utilizadas son las basadas en aluminio. Las muestras a base de magnesio son extremadamente raras en la práctica. Las llantas de aleación para automóviles tienen buenas características y resistencia al desgaste.

Cabe destacar que son más resistentes a los impactos que sus homólogos de acero. En general, las características de resistencia de las ruedas de un automóvil de este tipo pueden depender en gran medida de la calidad de la materia prima, así como de la forma y calidad del acabado y la pintura. De esto podemos concluir que no vale la pena comprar las llantas de aleación más baratas para un automóvil, ya que su calidad será mínima.

Las principales diferencias entre los tipos de llantas de aleación y otras.

¿Qué ruedas son mejores, de acero o de aleación? Esta pregunta suele interesar a los conductores novatos, pero pronto todo se vuelve obvio. Las llantas de aleación para automóviles tienen menos peso y se diferencian por sus características técnicas, durabilidad y cualidades estéticas.

Cabe destacar que las ruedas de coche de fundición son, en promedio, un 40% más ligeras que las de acero. Esto no sólo mejora la calidad de manejo del automóvil, sino que también minimiza la carga sobre la suspensión.

Visualmente, las llantas de aleación para automóviles parecen muy atractivas, por lo que los jóvenes suelen preferir esta opción. Como puede ver, hay muchas ventajas y es por eso que el precio de un disco fundido puede diferir significativamente del costo de su homólogo de acero.

No es sólo el peso lo que juega un papel decisivo. Hay muchas diferencias que pueden manifestarse directamente durante el funcionamiento del vehículo. Por ejemplo, cuando se complete la fundición, los discos se someterán a un procedimiento de calentamiento, lo que permitirá que el producto alcance la máxima resistencia y rigidez. Mucha gente sabe que las llantas de aleación ligera para automóviles no se doblan cuando se someten a un fuerte impacto, sino que se agrietan inmediatamente.

Llantas de aleación y todoterreno.

Los tipos de aleación de ruedas de automóvil pueden tener diferentes propiedades a las que vale la pena prestar atención. Las marcas pueden indicar tipos, tamaño, fabricante y otra información. Las llantas de aleación de un automóvil funcionan bien en todoterreno, pero mucho depende de la calidad del producto. El tamaño también es importante, es decir, cuanto mayor sea el diámetro, mayor será la distancia al suelo del coche.

Las llantas de aleación se diferencian fundamentalmente en que, a diferencia de sus homólogas de acero, cuando chocan contra baches, estallan y se doblan. Si se produce deformación, el neumático se desinflará gradualmente. Siempre que se utilicen materias primas de alta calidad, las llantas de aleación tienen un buen rendimiento todoterreno.

Ahora imagina lo que pasará si vuelas hacia un agujero profundo a gran velocidad. Por supuesto, nada bueno saldrá de esto. No importa el tamaño de la llanta, sufrirá graves daños. Muchos talleres de reparación de automóviles ofrecen su restauración, pero en general estas llantas no se pueden restaurar.

Mediante trabajos de soldadura y pintura no será difícil devolverlo a su aspecto original, pero no será posible restaurar los indicadores técnicos. No se debe dar por sentado que las llantas de aleación son inferiores a las de acero, ya que no es así en absoluto. Simplemente no están exentos de defectos. El peso mínimo y la posibilidad de instalación incluso en coches antiguos son ventajas importantes. De hecho, un coche con ellos se vuelve verdaderamente más seguro y el manejo mejora significativamente.

¿Cuándo no se deben utilizar llantas de coche de fundición?

En general, se pueden utilizar en todas las situaciones. Lo único es que si el tamaño de la llanta no es adecuado para un automóvil en particular, no debes instalarla. Entre las ventajas de su uso se encuentran el peso mínimo, así como la posibilidad de abandonar el uso constante de tapones, que se pierden sin cesar. Además, las llantas fundidas de aleación ligera tienen una apariencia estética atractiva y pueden servir como decoración del automóvil.

En la etapa de compra, debe observar qué marcas se aplican a ciertas llantas y, si surgen preguntas, en tal situación tiene sentido comunicarse con el vendedor para brindarle asesoramiento. Si conduce con frecuencia fuera de carreteras pavimentadas, no debe dar preferencia a las llantas de aleación, ya que esta elección no estará justificada.

Las llantas de aleación ligera no son aptas para todos los amantes de la conducción agresiva.

Si los ha elegido, en este caso debe atravesar las intersecciones ferroviarias y otros obstáculos con el mayor cuidado posible, incluso si está seguro de que el fabricante utilizó materias primas de alta calidad.

Características de funcionamiento en invierno.

Los tipos de llantas de aleación son adecuados para su uso en invierno, pero cada automovilista debe elegirlas él mismo de acuerdo con sus preferencias y condiciones de conducción. Trozos de hielo y tierra congelada amenazarán constantemente con golpear el lateral de la llanta con fuertes impactos. El marcado le permitirá comprender en la etapa de selección qué tan duradera es una muestra en particular, pero con un fuerte impacto, todas pueden dañarse. El coche sólo funcionará bien si los discos están en buenas condiciones. Si nunca antes ha conducido un coche en invierno, no debe elegir un tamaño de llanta grande, ya que esto empeorará el manejo.

Las sustancias que se esparcen por las carreteras durante la temporada de invierno afectan negativamente a la pintura no solo de la carrocería, sino también de las ruedas. La restauración cosmética puede resultar bastante cara. Si el automóvil en sí es bastante pesado, entonces tiene sentido usar ruedas de fundición, cuyo peso sea mínimo y el tamaño y las marcas sean adecuados para el modelo de automóvil seleccionado específicamente.

Tenga en cuenta que en la temporada de invierno es mucho más recomendable utilizar neumáticos de perfil alto, ya que sólo ellos pueden proteger las costosas llantas de aleación de su coche de daños mecánicos. La marca del diámetro siempre debe corresponder al valor mínimo permitido para un automóvil en particular si se utiliza en invierno.

Conclusión

Ahora ya sabes qué son las llantas de aleación, en qué se diferencian de las de acero y cuándo tiene sentido utilizarlas. En la fase de compra no debes fijarte sólo en el aspecto del producto y su peso, ya que puede resultar engañoso. Es preferible elegir copias de muy alta calidad, pero más caras, cuyo peso sea mucho menor que el de las falsificaciones.

Unas ruedas seleccionadas correcta y competentemente para su automóvil significan no sólo su seguridad y el cuidado de sus pasajeros, sino también un bajo consumo de combustible, junto con una mayor vida útil de la transmisión y la apariencia fascinante de un automóvil con estilo.

Intentemos descubrir cómo elegir las llantas de aleación adecuadas y utilizarlas correctamente. Se tendrán en cuenta las opiniones de expertos inteligentes en este campo y las recomendaciones de fabricantes populares de productos de aleaciones ligeras.

tipos de discos

Todas las llantas se pueden dividir en dos grupos: acero y aleación ligera (fundición). El diseño de las ruedas estampadas es sencillo y directo. Se estampan y las piezas individuales se unen entre sí mediante soldadura por puntos. Luego, el disco se pinta y se envía a un almacén o a una cinta transportadora.

Este método de equipar un coche con discos es sencillo y económico. Un número importante de automóviles que salen de la línea de montaje tienen precisamente esas ruedas. La instalación de casting es una opción adicional por la que hay que pagar una cantidad decente.

Antes de elegir ruedas de fundición en lugar de ruedas de acero, a favor de estas últimas podemos decir que tienen mayor resistencia y por tanto, tras fuertes impactos, no se desmoronan ni se agrietan, solo se deforman. Esta función le permite restaurar el disco, incluso si los bordes están muy arrugados.

Un inconveniente importante de los productos estampados, que es fundamental para muchos automovilistas, es su masa. Además, no se puede reducir, porque un espesor de pared insuficiente reduce significativamente la resistencia de toda la rueda. Además, los modelos de acero son susceptibles a la corrosión si se daña la integridad de la capa protectora. Esto también incluye una apariencia monótona y aburrida, dificultades y un impacto negativo en la dinámica de aceleración.

llantas de aleación

Antes de elegir llantas de aleación, conviene conocer algunos de sus beneficios. Los modelos de aleación ligera ofrecen amplias posibilidades de diseño junto con una fabricación de alta precisión. Son capaces de eliminar la mayor parte del calor de los componentes principales, pero lo más importante es la ligereza de la estructura. Puedes juzgar las ventajas específicas de ciertos modelos si sabes cómo están fabricados y con qué aleación. Entonces, en este caso, la rueda es diferente de la rueda.

Los modelos ordinarios se fabrican mediante fundición o forja a partir de aleaciones estables, donde la base es aluminio, titanio o magnesio. Los modelos de magnesio y titanio son mucho más resistentes y ligeros que las llantas de aluminio. Antes de elegir llantas de aleación a base de magnesio, sepa que son menos resistentes a la corrosión, lo que significa que tendrá que cuidar constantemente una capa protectora multicapa. En cuanto al titanio, este ya es un grupo de élite que está equipado en autos muy caros, deportivos y simplemente prestigiosos. Para la conducción diaria por nuestras carreteras, es simplemente una lástima utilizar los modelos de titanio. A pesar de toda la resistencia de estos productos, son susceptibles a rayarse.

Dificultad de elección

Antes de elegir llantas de aleación para tu coche, recuerda que la compra debe venir determinada por tus necesidades y, por supuesto, por el importe de tu cartera. Si su camino son las megalópolis y las grandes ciudades, entonces la opción ideal sería la fundición de magnesio o aluminio. ¿Tienes financiación gratuita? Por favor, los modelos de titanio son hermosos, extremadamente confiables y serán una gran adición a un ambiente de élite.

Si valora la confiabilidad, conduce a menudo fuera de la ciudad por carreteras en mal estado y no asiste a fiestas sociales en su automóvil, entonces es mejor optar por productos de acero, estampados o forjados. En este caso, no sólo serán más prácticos, sino que también le permitirán ahorrar la mayor parte del presupuesto familiar.

Cómo elegir las llantas de aleación adecuadas para un coche

Para seleccionar correctamente uno u otro modelo de rueda específicamente para su automóvil, es necesario aclarar claramente algunos parámetros críticos. En primer lugar, averiguamos el ancho y el diámetro del disco. Luego especificamos la ubicación de los orificios de montaje y su número. A continuación, preste atención al diámetro del buje de su automóvil y al indicador de compensación. Todas las dimensiones principales de instalación se pueden encontrar en los catálogos de los fabricantes de neumáticos y ruedas, o puede medirlo todo usted mismo con una herramienta especial. Antes de elegir llantas de aleación para tu coche, y si de repente te surgen dudas, es mejor acudir a una buena tienda de neumáticos y averiguarlo todo, dibujando en un papel todas las medidas y parámetros que nos interesen.

Diámetro del disco

Este parámetro se selecciona de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de su automóvil. Debe coincidir exactamente con el diámetro de la rueda. Recientemente, cada vez hay más entusiastas de los deportes extremos que se esfuerzan por aumentar el diámetro de montaje. Por ejemplo, un ajuste de 15 pulgadas se enrolla para adaptarse a ruedas de 16, 17 o incluso 18 pulgadas.

Todo esto se hace para una instalación que, por un lado, mejora las prestaciones de conducción y, por otro, aumenta la carga sobre los componentes principales de la suspensión. Y el confort de conducción con estos neumáticos no es el mejor. Antes de elegir llantas de aleación de un diámetro u otro, debe decidir usted mismo qué es más importante: ¿características deportivas o comodidad de conducción?

Anchura de la llanta

Si las recomendaciones del fabricante para sus ruedas con respecto al diámetro de montaje no exceden las 14 pulgadas, entonces el ancho de la llanta oscilará entre 0,5 y 1,0 pulgadas. Para un diámetro de montaje superior a 15 pulgadas, el ancho será ligeramente mayor: 1,1-1,5” para la llanta.

Depende de usted decidir qué llanta de aleación elegir, pero la mejor y más práctica opción sería un producto de fábrica. El uso de modelos de ruedas no estándar para su vehículo conlleva cambios en el perfil de diseño del neumático, como resultado de lo cual las principales características de conducción (resistencia de la dirección, respuesta al volante y rigidez lateral) pueden deteriorarse significativamente.

Desplazamiento de la rueda

El desplazamiento es la distancia entre el plano de montaje de la rueda y el plano longitudinal de la llanta (simetría). El desplazamiento de la rueda sólo puede tener tres valores: cero, positivo y negativo. El indicador se indica mediante un valor numérico o letra. Por ejemplo, ET40 (mm) es un desplazamiento positivo y ET-40 ya es negativo, así que no se confunda y confunda el signo "menos" con un "guión" o un "guión". El valor literal generalmente se indica con las palabras OFFSET y DEPORT.

Por separado, vale la pena señalar que cuanto mayor es el desplazamiento, más profundo se asienta el automóvil en las ranuras de las ruedas. Y cuanto más bajo es este indicador, más sobresale la rueda del nicho. La mayoría de los propietarios de automóviles se esfuerzan por reducir este indicador. En general, no es del todo correcto desviarse de los valores estándar que se establecieron en la línea de montaje de fábrica, pero a veces, debido a determinadas circunstancias (conducción frecuente por carreteras con baches o, por el contrario, perfectamente lisas), se pueden ajustar los Llegue en la dirección correcta para un viaje más cómodo.

La elección de diseños para ruedas fundidas y forjadas es tan amplia que es casi imposible analizar todas las opciones. Una buena tienda ofrecerá productos de entre 40 y 50 empresas diferentes.

La elección de diseños para ruedas fundidas y forjadas es tan amplia que es casi imposible analizar todas las opciones. Una buena tienda ofrecerá productos de entre 40 y 50 empresas diferentes.

Humor de primavera

En primavera, a medida que se acercaba mi visita al taller de neumáticos, volví a pensar en comprar un juego adicional de llantas. En Moscú, cobran 400 rublos por cambiar las zapatas de una rueda de 15 pulgadas (se pueden encontrar más caras, sin duda). Un juego - 1600, dos recalzados por año (verano-invierno) - 3200. Y este es el precio de una buena llanta de aleación.

Es decir, la compra del kit se pagará en cuatro años. Por supuesto, siempre que yo mismo cambie el conjunto de la rueda usando un gato, una llave para ruedas y palabras mágicas. Realizar una operación de este tipo dos veces al año es una tarea perezosa, pero aceptable. Si es completamente insoportable, puedes volver a instalar las ruedas en la misma tienda de llantas. La transferencia es mucho más barata que montar y desmontar neumáticos en llantas: 100 rublos. por rueda. No te arruinará.

"Fundición" y "forja"

Espera, ¿por qué llantas de aleación? En general, veamos primero las definiciones. Estampadas, es decir, de acero, en muchos casos (en el mío también) se trata de ruedas antiestéticas de la primera configuración para coches económicos. Muchos se avergüenzan de su apariencia y los cubren con tapas de plástico.

Es lógico combinar las llantas fundidas y forjadas en un grupo llamado “llantas de aleación ligera”, mencionando que las aleaciones de magnesio en este campo son generalmente preferibles a las aleaciones de aluminio. Pero luego divídalos nuevamente, ya que sus tecnologías de fabricación (y, en consecuencia, el precio) son diferentes. Los fundidos se vierten en un molde y luego se procesan en máquinas. Forjados, a pesar del nombre, no se falsifican: utilizan un tipo de estampado en caliente. Al mismo tiempo, los forjados combinan algunas de las ventajas de los estampados y fundidos. Son más resistentes que los de fundición, lo que permite aligerarlos. Y, al igual que los estampados, son bastante elásticos: tienden a doblarse en lugar de agrietarse. Si va a invertir en mejorar su automóvil o simplificar su mantenimiento, entonces es mejor, por supuesto, invertir en vehículos forjados. Aunque esta es la opción más cara.

La agonía de la elección

Ninguno de mis coches personales ha tenido llantas de aleación. Y los problemas con la deformación por estampado surgieron (con bastante regularidad) solo en Tavria en tiempos memorables, pero este era generalmente el talón de Aquiles de la máquina ucraniana. Los problemas se resolvían de forma sencilla y elegante, con un martillo. Lo que es fácil de doblar no es difícil de enderezar. En aquella época no se recurría a los servicios de mecánicos cualificados para estas nimiedades. Por lo tanto, en general no me queda claro en qué momento y por qué las llantas de aleación ligera de repente se pusieron de moda y tuvieron tanta demanda. ¿Más estafas de marketing?

De toda la lista de ventajas de las llantas de aleación, acepto incondicionalmente solo una alta resistencia a la corrosión y una apariencia estética. La gran selección de "castings" en los estantes (algunos creen que la gran variedad de opciones es una ventaja definitiva) es más bien una desventaja. Mis ojos están demasiado abiertos. Sólo hay alrededor de una docena de empresas de fama mundial (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal y otras). Pero las marcas de fama mundial siempre son más caras que las locales (léase las económicas). ¿Cómo elegir entre los locales? ¿Qué comparar con qué? No encontrarás ningún dato completo. Todos los fabricantes elogian su producto. En el mejor de los casos, el vendedor recomendará algo. Y lo más probable es que la presión recaiga sobre nombres de fama mundial.

Mientras tanto, los propios vendedores advierten que el sector de las llantas de aleación ligera está lleno de falsificaciones de baja calidad que se hacen pasar por productos originales. A veces se puede identificar a precios sospechosamente bajos. Pero a veces el precio es el que debería ser. ¿Resulta que todo esto son cerdos en pokes?

Más a menos

¿Qué les gusta atraer a los vendedores de llantas de aleación? Además de la bella apariencia, sin duda se mencionará la beneficiosa reducción de la “masa no suspendida”. Este es un parámetro de diseño realmente importante (especialmente para autos de carreras y deportivos). Es posible que le digan que las ruedas livianas mejorarán la marcha y la dinámica de conducción, el manejo y la estabilidad del automóvil, y harán la vida más fácil para todas las piezas de suspensión y transmisión, motor y frenos. Y al mismo tiempo reducirán el consumo de combustible; después de todo, una rueda ligera es más fácil de girar que una pesada.

De hecho, existe una justificación de ingeniería para todo esto, pero todas estas mejoras son tan microscópicas en la escala de un automóvil de producción que el conductor promedio no sentirá la diferencia en absoluto al cambiar de estampado a “fundido” o viceversa. Ni en dinámica, ni en consumo de combustible, ni en manejo.

Las ruedas forjadas suelen tener sólo dos desventajas: son muy caras y hay mucha menos variedad de diseños que las ruedas fundidas. Y a menudo se olvidan del tercero: el disco es demasiado duradero. Existe cierto riesgo de que, en caso de un impacto fuerte, no absorba parte de la energía, como lo haría una estampada (doblada) o fundida (agrietada), sino que la transfiera con amor toda a la suspensión, al mecanismo de dirección. y ejes de transmisión. Al menos así es como funciona en teoría.

La principal desventaja de las llantas de aleación es ampliamente conocida y comprendida: su baja mantenibilidad. Si las circunstancias son desafortunadas, el disco fundido puede colapsar y morir. En aquellos casos en los que la reparación sea posible, su coste puede no estar muy lejos del coste de un disco nuevo. No siempre es posible encontrar otro disco nuevo exactamente igual en la tienda para reemplazar el que se mató (el surtido se actualiza muy rápidamente), y muchos generalmente venden llantas de aleación no individualmente, sino solo en juegos.

Nos gustaría añadir que a los recortes estéticos de las llantas de aleación les gusta llenarse de aguanieve o barro (al conducir sobre barro espeso), tras lo cual se endurecen. Los expertos en ruedas se quejan de que la suciedad adherida es difícil de eliminar y sus residuos alteran el equilibrio de la rueda. En resumen, las llantas de aleación sólo sirven para carreteras de calidad.

Conduzco a menudo por carreteras rusas clásicas y no me gustan esas perspectivas. Y esto es lo que pienso: si vas a comprar otro juego de discos, que sean normales de acero estampado. Contraatacarán no en cuatro, sino en dos temporadas. Ya tengo unos bonitos tapacubos de plástico. Sólo tenemos que esperar hasta la próxima primavera.

Cuando pasan las primeras sensaciones de alegría al comprar un coche, cuando conducirlo se convierte para ti en una tarea diaria, es en ese momento cuando te enfrentas a preguntas en las que nunca antes habías pensado. Por ejemplo, cómo elegir las ruedas adecuadas para su coche y, en concreto, las llantas.

Actualmente, el mercado ofrece una gran selección de ruedas para automóviles. Por tanto, qué discos y cómo elegir los adecuados a veces se convierte en una tarea insoluble.

¿Qué tipo de discos se fabrican?

Existen varias variedades: ruedas estampadas, fundidas y forjadas.

Los discos estampados son los más comunes. Están hechos de acero ordinario y pintados con esmalte, generalmente negro o gris oscuro. La principal ventaja es que son fáciles de reparar. Siempre es posible, si se tiene la posibilidad, devolver la forma al disco utilizando una herramienta sencilla. La desventaja es que no se distinguen por la elegancia de sus formas. Es necesario disponer de un juego de ruedas estampadas, que normalmente se utilizan junto con neumáticos de invierno.

Las llantas de aleación están fabricadas con aleaciones ligeras, normalmente aluminio.

Tienen diferentes formas y son más ligeros que los discos estampados. Esto explica su popularidad entre los entusiastas de los automóviles experimentados. Sin embargo, el alto coste y la prácticamente imposibilidad de reparación son las desventajas de esta variedad. Le recomendamos que compre si confía en una conducción cuidadosa y en la carretera. Y se utiliza mejor con neumáticos de verano.

¿Cómo elegir una llanta de aleación para un coche?

Las principales aleaciones utilizadas en las ruedas de fundición son el aluminio, el titanio y el magnesio. Los discos de aluminio son ligeros, duraderos y prácticamente no se corroen. Por tanto, son los más recomendados para el uso diario. Los discos de aleación de magnesio son muy susceptibles a la corrosión, por lo que se recomienda utilizarlos en condiciones cálidas y secas, o recubrirlos permanentemente con una capa anticorrosión. Las ruedas de titanio pertenecen al grupo de élite, por lo que si tienes un coche prestigioso o deportivo y planeas conducir sólo en la ciudad, elige ruedas de titanio.

¿Qué es mejor: el disco estampado o el fundido? (video)

El siguiente tipo son las ruedas forjadas.

Disco forjado

Los mejores y de mayor calidad, pero también los más caros. Fabricados mediante estampación en caliente, tienen alta resistencia y bajo peso. De las desventajas, si hay un fuerte impacto sobre un obstáculo, conserva su forma, pero existe la posibilidad de destrucción de la rueda o del cordón, lo que conduce a un reemplazo completo del neumático.

Cómo elegir ruedas de coche (vídeo)

Cómo elegir ruedas de coche por tamaño?

Normalmente, toda la información sobre los tamaños de ruedas y discos se indica en las instrucciones de su automóvil. Además (dependiendo del coche) puede estar indicado en piezas individuales, por ejemplo, en la tapa del depósito de gasolina.

Alcanzar el tamaño;

Tamaño del diámetro del orificio del cubo;

Tamaño del diámetro interior;

sujetador de disco;

Forma de agujeros para sujetadores;

Información sobre discos (vídeo)

Las pulgadas son la medida clásica del ancho de las ruedas. El valor está marcado como "J". Por ejemplo, 5,5J. Representa 5,5 pulgadas de ancho. Los neumáticos también están marcados en pulgadas, cada neumático tiene su propia rueda.

Partida Afecta a la funcionalidad de la suspensión del coche en general y a los rodamientos en particular. Un desplazamiento incorrecto provocará un desgaste prematuro del chasis. Los conceptos utilizados son compensación positiva, compensación negativa y compensación de origen.

Cálculo de salida (video).

El orificio del cubo es donde se atornilla el disco al cubo del vehículo. Por lo tanto, debe encajar absolutamente exactamente. Si el orificio es pequeño, el disco no se instalará. Los agujeros grandes requerirán equilibrio con anillos.

Diámetro del asiento del disco. Este es el diámetro de la llanta en pulgadas. Marcado con la letra R.

Por ejemplo, R18 indica una rueda con un diámetro de 18 pulgadas.

Te recordamos que los diámetros de rueda necesarios para tu coche están indicados en el manual de instrucciones de tu coche.

¡RECORDAR! El diámetro de los neumáticos debe coincidir con el diámetro de las llantas.

Diámetro de ubicación.

Número de orificios de montaje.

En inglés - PCD (DIÁMETRO DEL CÍRCULO POSTAL). En ruso - "razboltovka".

El número de tornillos de montaje puede variar de cuatro a seis en promedio. Mínimo 3. Esto es importante y debe seguirse estrictamente.

Forma de agujeros para sujetar discos.

Los pernos de los discos estampados tienen una forma cónica ligera. La longitud es más corta que otras. En los fundidos, la forma cónica es más pronunciada, aquí se necesitan sujetadores más largos. Algunos diseños utilizan sujetadores planos y semiesféricos.

Jorobas.

Hay protuberancias en el exterior del disco que aseguran los neumáticos sin cámara. Se llaman jorobas. Están presentes en todos los discos. A excepción de discos para cámaras neumáticas.

Dato interesante.

Durante más de 100 años, los automóviles han estado equipados con neumáticos que se inflan con aire atmosférico. La presión interna de la cámara asegura la rigidez de la estructura y la facilidad de movimiento. Hasta los años 80 del siglo pasado, en el interior del neumático se ubicaba una cámara de aire de goma o caucho. Pero, a partir de la década de 2000, los neumáticos sin cámara reemplazaron a los neumáticos con cámara. Hoy en día, casi todos los coches, especialmente los nuevos, están equipados con neumáticos sin cámara.

Contenido del artículo "¿Cómo elegir llantas?"

Widget de producto

Las ruedas de un coche correctamente seleccionadas son la clave para su seguridad en la carretera. Le ayudaremos a tomar una decisión.

Marcas populares:

Réplica

nitro

Yamato

Carrera

KK

FM

Repetición

alcasta

Selección de discos según la tecnología de fabricación.

• Peso. Cuanto más ligero es el disco, más rápido acelera y frena el coche. El peso elevado afecta a un mayor consumo de combustible y a una marcha menos suave. Además, la vida útil del resto de piezas de la suspensión será mayor si el disco es ligero.
• Resistencia a la corrosión (óxido).
• Fortaleza. Este parámetro es importante si conduce con frecuencia por carreteras irregulares con baches y hoyos.

Tipos de ruedas para coches

Para seleccionar llantas, necesita conocer sus tipos.

• Discos estampados hecho de acero. Están equipados en coches económicos en las fábricas. Una buena opción si no tiene pretensiones de diseño y no quiere gastar una cantidad significativa en la compra y funcionamiento de discos. Tenga en cuenta que los discos también pueden ser falsificados y entonces no durarán mucho.
  • pros: bajo costo; sujeto a reparación, porque tras el impacto, se forma una abolladura sin daños importantes.
  • Desventajas: pesado; son susceptibles a la corrosión, por lo que es necesario controlarlos; a veces los discos no se producen con precisión y son difíciles de equilibrar; diseño estándar (pero puedes usar tapas especiales).

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• llantas de aleación fabricado en aluminio. Son entre un 15 y un 30% más ligeros que los estampados. Si cada rueda pesa 1 kg menos, será posible cargar el coche con 50 o 60 kg más. Tenga cuidado, algunos fabricantes fabrican llantas de aleación tan pesadas como las estampadas.
  • pros: pulmones; resistente a la corrosión; varios diseños.
  • Desventajas: con un impacto fuerte, el disco no se arruga, sino que se parte por completo y ya no se puede reparar; el costo es más alto que los estampados.

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• ruedas forjadas hecho de aleaciones de magnesio o aluminio . A menudo se instalan en coches deportivos y de lujo. Las llantas de aleación de magnesio son mucho más caras.
  • Ventajas: 20-30% más ligeros que los de fundición; más resistentes a la corrosión que los fundidos; resistente a los golpes: es más probable que la suspensión se dañe que que el disco se doble y no hay peligro de que se parta en absoluto.
  • Desventajas: precio, pero por otro lado los discos te durarán muchos años; diseño simple.

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• Combinación de fundición + forja. Estos discos tienen una llanta forjada y un disco fundido. Toda la estructura está conectada con pernos (generalmente de titanio).
  • Ventajas: pulmones; a prueba de choques; resistente a la corrosión; varios diseños.
  • Desventajas: precio alto.

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Puede tener un juego de ruedas para dos juegos de neumáticos, o puede comprar estampado para el verano y fundición para el invierno. En primer lugar, a la larga ahorrará en el repaso y los neumáticos durarán más. En segundo lugar, conducirá la mayor parte del año con unas llantas bonitas y una mínima posibilidad de dañarlas.

¿Cómo elegir ruedas según el modelo de coche?

Cada fabricante indica los parámetros del disco en la documentación (o en una pegatina en la abertura de la puerta del conductor) como un código alfanumérico.

Al principio no está claro, pero en realidad no hay nada complicado ahí, y lo verás.

Nuestro ejemplo sería el siguiente código: 8Jx19H2 PCD5x108 DIA75 ET45

Siempre listado primero ancho y diámetro del disco en pulgadas. En nuestro ejemplo, el ancho es de 8 pulgadas y el diámetro es de 19.

La letra J (o quizás L, JJ, K y JK) indica el diseño de la llanta (información para especialistas).

La letra H2 (o quizás H, AF, FH, CH) informa sobre el diseño de las jorobas (información para especialistas).

En nuestro caso, el disco tiene 5 orificios a una distancia de 108 mm.

Siguiente punto - diámetro del agujero central(DIA o D). Para nosotros es de 75 mm.

Y por último, pero no menos importante, se indica accidente de disco(ET). En nuestro ejemplo, el desplazamiento es de 45 mm.

A veces se eliminan las designaciones de letras y solo quedan números. Esto no cambia el orden en sí, por lo que no se confundirá. Nuestro ejemplo quedaría así: 8x19/5x108 d75 et45.

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Cambiar las opciones de selección

Digamos de inmediato que es mejor elegir ruedas que cumplan plenamente con los requisitos del fabricante del automóvil.

• Diámetro del disco. Puede elegir un diámetro mayor para montar neumáticos de perfil bajo, lo que mejora el manejo y aumenta el coeficiente de agarre en la superficie de la carretera. Pero al mismo tiempo, aumenta la carga sobre la suspensión y, en particular, sobre el buje, y también existe una alta probabilidad de dañar el propio disco. Esta opción no es adecuada para nuestro uso todoterreno diario.
• Anchura de la llanta. Hay una tolerancia de 0,5 a 1 pulgada para diámetros de hasta 14 pulgadas y de 1 a 1,5 pulgadas para diámetros superiores a 15 pulgadas. Si se desvía significativamente del parámetro especificado, el neumático se comprimirá o relajará fuertemente, lo que afectará negativamente las características de conducción (respuesta de giro, rigidez lateral, resistencia al deslizamiento). Por cierto, si está buscando una llanta para un neumático, recuerde la regla: el ancho de la llanta debe ser entre un 25 y un 30% menor que el ancho del perfil del neumático.
• Diámetro del agujero central. Puede que sea un poco más grande que el diámetro del buje de su automóvil, pero no más pequeño (el disco no se puede colocar en absoluto).

En diámetros mayores se utilizan anillos adaptadores adicionales para el montaje y el equilibrio. No hay otras ventajas al aumentar el diámetro del orificio central. Solo sepa que si encuentra un disco que le guste y si todos los demás parámetros coinciden, el diámetro del orificio central es un poco mayor, entonces está bien: puede instalar dicho disco.

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Parámetros inmutables para elegir llantas de coche

Los parámetros que se enumeran a continuación deben observarse estrictamente, por lo que puede ingresarlos inmediatamente en el rubricador E96 para limitar su elección.

• Número de agujeros de montaje. Si hay 4 orificios de montaje en el buje de su modelo de automóvil, entonces debería haber 4 de ellos en el disco, no 5. De lo contrario, simplemente no podrá fijar el disco al buje.
• Diámetro de ubicación del agujero. Observe estrictamente este parámetro. Si el diámetro difiere del estándar en al menos un par de milímetros, entonces solo se apretará completamente un perno. Mientras conduce, dicha rueda "golpeará" y las tuercas desapretadas pueden desenroscarse por sí solas.
• Partida. Este parámetro debe cumplir obligatoriamente con los requisitos del fabricante con una precisión de 1 mm. A veces, los entusiastas de los automóviles desean reducir el voladizo. El argumento principal es el mayor manejo gracias a la ampliación de la vía y la mejora del aspecto. Las ruedas sobresalen del arco, lo que se considera elegante. Incluso los vendedores pueden asegurarle que esta es una situación normal cuando la compensación es ligeramente diferente del valor especificado. Pero hay que entender que cuando cambia el desplazamiento, la carga sobre todos los componentes de la suspensión aumenta considerablemente, para lo cual no están diseñados. Lo mínimo que le espera es una disminución de la vida útil de las piezas de la suspensión y la abrasión de los neumáticos. En el peor de los casos, puede colapsar durante el movimiento.

¿Qué zorros es mejor elegir?

Si un automóvil es solo un medio de transporte para usted, al elegir ruedas, en primer lugar preste atención al cumplimiento de todas las características técnicas. Sólo con las dimensiones recomendadas por el fabricante alargarás la vida útil de la suspensión de tu coche y no afectarás la estabilidad en carretera.

Si conduce con frecuencia fuera de la carretera o las carreteras de la ciudad están lejos de ser ideales, elija ruedas estampadas que cumplan exactamente con todos los parámetros. La misma recomendación es para quienes quieran ahorrar dinero.

Si conduce con cuidado por carreteras en buen estado o es un conductor inexperto y respeta el límite de velocidad, preste atención a las llantas de aleación.

Si eres un conductor experimentado y te encanta la velocidad, elige llantas de aleación. Es mejor para Ass comprar ruedas forjadas: serán más ligeras y durarán más.

Elija ruedas en el sitio web de e96 y recuerde: ¡lo principal es la seguridad! ¡Buena suerte en las carreteras!